昨天说智驾的事好多人讨论啊。目前的主机厂情况表面上模式就两种，但其实是三种，稍微讲讲。 第一种是自研特别强的，比如小鹏，它因为整个智驾体系就在自己手里，它可以肆无忌惮地掌控节奏，讲自己的故事，每次发布会都讲，因为它自己做了，细节什么都知道，它有了属于自己的故事。 第二种是有自研，但同时推行很多方案的，比如我昨天说的，自研，华为，大疆，mmt，都有的，比亚迪是，上汽广汽也是，但是其实并不仅仅是它们，还有很多家都这样。但他们的情况不同，这种表面上的＂第二种＂，又可以拆成两种。 一是＂有自己的节奏的＂，对自己定位比较清晰的，比如比亚迪，它还是可以讲故事的，把这些方案梳理清楚，投哪些产品线，面向哪些人群，意义是什么，高阶的一定要最好的华为，你不要和我谈成本，我只要最好的。低阶的降本为主，你不要拿我去和小鹏比，我的目的是海鸥海豚都能自动泊车，都能高快领航，于是它有了天神之眼ABC，一目了然。 表面上有些技术不是它自己的，但是产品定义的的确确是它的逻辑，它可以拥有自己的故事。 很多人上来就说天神之眼不行的，我觉得他们错判了天神之眼，也低估了比亚迪，他们眼里只有＂最好的＂才是人用的，＂一般般的＂都要被扫进垃圾堆，却忽略了那些＂最好的＂受众很小，忽略了最广大用户的真实需求。 二是＂没有自己的节奏＂。 想要自己的，但是知道自研的不如别人，上了没竞争力，于是又不敢上。觉得华为牛逼想要推了吹一把蹭流量，可是架不住成本太贵又好难权衡，硬上mmt吧，好像还行，又达不到第一流水准总觉得差了点什么，降本用大疆，又担心被人比下去。 前怕狼后怕虎，犹犹豫豫，内部的体系一团乱麻，产品线的架构各种混乱。 是谁我就不说了。 没有自己的节奏，就没有属于自己的故事，就会被别人牵着鼻子走。 最后是，自研达不到一流水平，还有意义吗？ 自研最底线的意义，是知道怎么回事，才知道在开发过程中去问供应商问题，才知道有哪些坑需要填，自己没做过，问题你都问不出来。 只有问题问出来了，才能完成双方的深入配合最后开发好。 另外是，有自研了，能问问题了，才有议价能力，才谈得上成本控制。