年轻运动的性价比之选——ID.与众

最近要挑一台车---短期我要用来做通勤过渡，但后面可能会交给我小舅子。于是我就在想，这种神奇的情况应该是“什么样的一台车”更合适。从我自己独行的驾驶习惯来看，其实我是相当暴躁的一个人，以前给自己晒过几次油耗---实际上主要是事情太多了，有时不自觉油门就焊住了。至于未婚的小舅子，我认为一台“年轻运动”的产品，也很适合。
于是我就在我的数据库里来回倒腾。
其实我之前科普过的，车长和车高，两个参数，大体上就能框柱一台车的定位，总体上运动、年轻这个属性，都是车高非常低的产品，轿车如是，SUV如是，但是很奇妙的一件事在于，“车高很高的轿车”，和“车高很低的SUV”，实际上是存在重叠的---比如说我们看下面的图，红色的轿车和蓝色的SUV搅在一起，它们的定位，一定不一样，对吧？
这里头红色的轿车，通常是面向女性向的产品，而蓝色的车呢？就是运动姿态的SUV了，比如说呢？极氪X，极星4，有一台是一台，台台都很运动。在我注意到这里的时候，就想起来去年车展，在大众的展台边上，@默默-KG 和我说过一台车挺有意思，ID. 与众。于是就特地去看它在全市场的哪个位置---果不其然，这台车的姿态，非常正点！
1610mm的车高，往下就衔接上轿车了，至于4663mm的车长，处在全市场SUV的35.7%分位。这是什么概念呢？如果你认为它是一台轿车，那么此时它的车长恰好处在“超跑”设计上最好的区域里，因为超跑不讲究空间属性，主驾坐姿稍微躺一点，它长度就是这样了。但如果你认为它是一台SUV，那就很有意思---因为同级别的SUV往往短于同级别的轿车，换句话说4663mm的SUV差不多等同于4750-4800mm的轿车大小，恰好满足“年轻自我”的诉求，空间够实用了，但又足够灵活。
我觉得味道很对。
但怎么说呢，年轻、运动这两个关键词一定是要和动力、操控建立关系的。一台车的设计从内到外、由外向里，通常讲究“统一”，外造型的姿态不过是一种设计理念的展示，所以与众的内里是啥样的？这是我把这台车找出来以后，第一件想知道的事情。
因为首先，我觉得一台新车百公里至少要在8秒以内---你们不要太离谱，觉得现在的车动不动就是3秒4秒，因为普遍意义上看市场上的保有量来说，路面多数的车都在8s往上。只要保证可以比它们更快，就行了---我讲过这些场景对吧，匝道上高速的时候，被大卡车围堵必须果断超车的时候，动力性它有很实在的用途。
与众的MAX版本百公里在5.6秒，这是锚定这台车位置的最好成绩，这个值处在目前全市场SUV新车的20%分位---换句话说，比80%的车更快。
5.6秒这个点，其实相当巧妙。
原因在于，功率的提升与百公里加速它不是一个纯纯的线性关系，或者说“接近线性关系”这件事，只出现在6秒往上，6秒以下，就进入了“指数级的变化”，从6秒进化到4秒，功率需求得翻上一倍，性价比是极低的，这也是为什么2-4秒，往往只属于豪车的缘故。尽管说纯电的到来一切变得简单很多，但是大功率的输出也意味着电池的大倍率放电，三电是一套完整、相互匹配、自洽的系统。
从这里取理解与众的话，我觉得就挺有趣---它的确是一台运动型的产品，它也给了你不错的动力性，但它没有自顾自地、偏离市场需求地去刷一个特别好的成绩，它考虑的是“实用属性”的“强动力性”，而不是“成绩好看但用不上”的“强动力性”，确实是设计的时候，深度思考过的产品。
那么，5.6秒和与众的价格搭配是啥情况呢？
从店端实际售价，MAX版本20.99万的情况来看，它处于市场的“价格底部”。5.6秒级别的百公里加速，从我扫出来的数据库，就没有比它更低的了---当然5.3-5.4秒有几台功率性价比更好的，但至少从这个角度去理解这个产品，它已经足够划算了。
我对它目前的定义是什么呢？
纯电时代，大众的GOLF GTI，这其实是一台带有情绪价值的产品。
早前讲过一件事，车呢从小到大，最早遇到的、把价格天花板从10万以下陡然拉升到20多、30多的产品，是MINI COOPER、BRZ、86和GOLF GTI。所谓的“情绪价值”，自然是有点额外的溢价。不过与众的价格我稍微琢磨了下，它还真没太多水分。举个例子，它的价格目前处于全市场SUV的10.5%分位---比90%的SUV便宜。
如果我们用车价格去除以整车最大功率来看“每千瓦多少钱”的话，与众MAX版本以店端实际20.99万来看的话，这个值是839，大概在全市场的前25%范围内，整体来说，还比较可以。
不过在看配置表的时候让我比较意外的一件事，是与众这台车，竟然上了CDC可变阻尼减振器---不要觉得CDC现在好像满地都是，实际上拥有高低或者软硬悬架调节能力的新产品，只占全市场的19%，而如果你把这些可能性和价格一挂钩，就会发现20万以内要堆这项技术有点困难，以与众第一个能选配CDC的18.99万（广州店端报价），长续航版本来看，这个价格处在9.94%分位，是最划算的CDC了。
假如再针对纯电做个筛选的话，它的排序实际上处于市场第4名---在它的前面只有零跑C11、海狮07，和宋L EV三台车而已。
所以我现在就一个想法，要讲情绪价值，与众可以算得上是新时期的GOLF GTI，它理应有一个不低的价格，但实际上从“运动”这个属性上去理解它的话，它的动总和底盘的搭配，目前放在全市场里来看，价格竟然一点都不高。相比于从前性能车加一个红标就要贵一大截的情况来说，与众的金标，不需要太多代价就能给足情绪价值，新能源的时期果然带来了很多奇妙的、从前不可能出现的事情，从这个角度，我认为这车值得体验一下。