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#纯电动乘用车能效分级测评结果公布最近电车圈出了个大新闻，国家搞了个电动乘用车能耗标准，首批12款车去测评，11款拿到一级能效，最牛的有6款在行车、空调、驱动、补能四个维度全达到一级，其中乐道L60就是“学霸”之一。 这个能效分为四块：行车能效关注的是电能转换为续航里程的本事。驱动能耗考察动能转换，也包括动能回收效率。空调能效大家都懂。补能能效看的是充电/换电效率。说白了这评测覆盖了从“能量使用”到“能量补充”的全过程。L60得到全一级能效认证，充分说明它充电便宜、续航实在、补能方便。 作为开蔚来ES6的老车主，看得我真心酸了！25款的ES6是NT2.5，400V平台估计还是追不上，得NT3才行了吧。
#买了国产车的你，后悔了吗4月2日，特朗普对全球，没错，对全球，无差别的加征了关税；为了反制，我国也对等的对从美国进口商品加增34%。 而当前智能新能源车上车的智能芯片主要是英伟达。4月10日起的关税政策下，英伟达的车载智能芯片成本也得上涨。这下可好，本来Thor芯片就连续跳票，导致一些车企新车发布受其影响，这下雪上加霜，Orin-X的芯片还涨价了。 蔚来李斌前期砸了大量研发资金在车机芯片（神玑NX9031）和全域操作系统（天枢SkyOS）自研上，目前已经上车ET9，后续的5566好像也会用自研系统，这次可算是躲过了此劫。 从参数指标上看，神玑NX9031可以做到一颗顶四颗（Orin-X），按照李斌前几天百人论坛上说的，成本还能节省1万元。看来神玑上车后，蔚来全系车型的产品力和竞争力能有极大改善。 不如这样，各大车企都用神玑+天枢算了，共同发展自研生态，别被别人卡脖子。
#你都知道哪些基本的汽车知识？作为车主，你可能习惯了用车机系统听在线节目或连接蓝牙听手机内容，但千万别小看车内的无线电广播功能——关键时刻它可能是你的救命工具。 现在车机系统是可以收听到广播节目的，但你发现没有，以前的车在地下停车场里收音机接收不到信号，但现在地库里仍然可以听到广播，甚至还可以听到外地电台。这是因为系统默认是通过网络流量在线收听。这种方式严重依赖数据网络信号。 而无线电广播不依赖任何网络和流量，当暴雨冲垮基站、地震切断网络时，或者在没有网络覆盖的旷野里，在线广播会因为信号中断直接“哑火”，而车载收音机却能依靠无线电波持续接收信息。此外，无线电广播的独特优势在于“即时直达”：电台主持人说的话会同步传到你的车载喇叭里，而车机在线“实时广播”其实有网络延迟，如遇到分秒必争的险情预警，这点延迟可能就是生死之差。 去年，工信部进行了公开意见征求，“车载无线广播接收”将发布强制性国家标准，可见此功能的重要性。蔚来车机是可以收听无线电广播的。 下面我教教你如何从在线收听广播改为无线电收听。 蔚来车机的媒体播放区右上角选择播放源，选择收音机功能，双击任意区域进入电台选择页面。选择“调频电台”。在右上角可以进行电台搜索。 因为无线电收听在空旷区域没有问题，但进入地库就没信号了。所以平时还是在线收听比较方便，但建议出门远行就切换到无线电收听，收听当地的交通广播，这没准可以帮助你躲过一些大拥堵。
#聊聊爱车优缺点离用车周年还有一个月，时间过得真快。 当初买电车时有点冲动，主要冲着蔚来的换电功能和颜值，其他品牌都没试驾。提车后其实心里直打鼓，网上都说续航是短板，特别是冬天。不过熬过第一个冬季后，感觉还能接受（可能我这人比较佛系？）。 特意统计了去年8月到今年2月的通勤电耗，选了完全相同的路线，把上下班行程合并计算（抵消坡道影响）。数据挺有意思：百公里电耗从15.8慢慢涨到22.3，能耗确实不低。好在通勤路上换电站够密，电量见底时总能就近找到"充电宝"。 之前我还担心换电站要排队，或者碰上电池没充满还要等。实际发现站点够多就没此顾虑，用车机提前查好不用排队的站点，基本上都是即到即换。 这一年下来，续航焦虑早被换电站治好了，倒是养成了把电池耗到极限才换电的“坏毛病”，不为别的，就为了把送的换电券薅到极致。
#宁德时代加码换电赛道国家政策力挺换电模式，宁德时代和蔚来强强联手点燃狂欢。看来换电模式成了未来电车补能的主航道。车主欢呼、港股飙涨10%。但这场盛宴头顶还悬着三把"刀"，刀不落地谁都难安心。 第一刀：自家兄弟别打架 蔚来已有3000座换电站，宁德时代明年要建1000座，未来还要大举扩张。电池规格、技术标准未能统一之前，车主可能仍会遭遇"这站能换、那站不认"的窘境。 第二刀：分钱账本得算清 宁德时代砸钱不是做慈善，车企和供应商的博弈从未停歇——电池租用定价权归谁？技术专利怎么分账？现在蜜月期你好我好，长远还得防着"亲兄弟明算账"。 但最关键的第三刀标准化才是王炸！ 换电国标尚未完善，若不能尽快统一标准，所谓"换电联盟"只是空谈。只有像当年统一手机充电口那样，才能让所有车企"即插即用"，换电站才能真正变成共享充电宝。 政策与巨头联手，换电模式确实势不可挡。眼下虽然要趟过磨合期的浑水，但这条主航道一旦打通，受益的终将是所有老百姓——毕竟，谁不想分分钟换块电池就上路呢？
#315问题车展为避免有人断章取义，我先说结论，我家ES6应该是对齐了（狗头保命）。具体如下。 今天一早看到我在某平台晒换电成本的帖子上有人留言，建议我去医院看脊椎，简直莫名其妙。 后来上网一查，原来有位女士在315杭州问题车展上曝光蔚来方向盘与座椅未对齐！ 我赶紧跑地库检查我的车，因为我也没有专业工具，就用手机相机找水平拍了几张照片，肉眼左看右看也看不出未对齐的地方。不过到了晚上，有专业人士用仪器测了他家车，也没啥问题。看来那女士情况是个例吧，希望蔚来一键维保赶紧跟上，如果是装配问题，就赶紧给人家解决了。 说到这儿，还有件逗事儿。我今天白天带我家艺术生小主出门，我家小主让我看前车有啥问题，我老眼昏花还真看不到有啥，结果人家说前车车标歪了（偏左、右下略低），我拍照回家把照片放大用尺子比划了一下，还真是。“她的眼睛就是尺！”，回头让她再鉴定一下我的ES6偏不偏吧。
#能耗记录今天闲来无事上论坛冲浪，发现车友们都在晒补能记录。我也整理了大半年的换电数据（#蔚来ES6# with 75度电池），这份包含19次换电的真实记录或许能给大家提供参考。 先讲讲什么是换电。电车除了充电外，也可以开到换电站，自动装置把车上电力不足的电池拆下来并换块满电（一般93%）的电池上去，三分钟完事儿。换电当前是最高效最舒适的电力补能方式，比超充都快，这点毋容置疑。目前蔚来系的车型都既能充电也能换电还能灵活升级，随着政策扶持和“宁王”的入局，预计今年将有更多品牌加入换电赛道。 说下我家的情况。我家去年5月提车，7月申请了家充桩。有桩后车辆日常家充充电，但偶尔忘记充就在通勤路上随便找个换电站补能。通勤时段基本上是全天价格最贵的时段。好在我有一大把购车得的免费换电券。 啰嗦完背景，看看我的数据吧。 数据显示，我习惯将电量压榨至极限：44%的都把电池跑到了1%以下，有五次达到0%（并没出“小乌龟”）。蔚来锁电藏电有点多，很多车友说天气情况好表显双零后还能跑10-20km，不过我没敢挑战过这种极限。19次换电平均补能64.8度，单次成本91.6元（实付0元），度电均价1.41元，与超充高峰价格基本持平。 再看看几个特殊数值。我有两次不是顺道换电，是专程去的。 ❶ 最贵的一次1.73元/度。这次换电是我周末特意跑了趟中关村牛屋，就为了观摩楼下留存不多的一代站。一代站有专人值守，车会被升起来，看换电过程不用“蔚来蹲”。 ❷ 最低的一次0.95元/度。这次我为了看看波谷换电站排不排队特意耗到0点后去的。没想换电压根儿不用排队，但旁边的充电桩，尤其是NIO Power桩却排起了长龙。不过这换电站并不是北京最便宜的，有个二代站波谷晚11点后去最低达到每度电六毛多钱，结合一些免服券比家充还便宜。 还有两次特殊情况： ❸ 有1次不幸换到了70度电池。19次仅1次遇到，直接反驳了黑子们"蔚来换得电池都是小电池、衰减电池"的暴论。 ❹ 一般换到的电池是93%，但也有1次惊喜获得100%电池。蔚来换电小哥解释这是他们后台的电池保养机制，保证每块电池每隔一段时间都强制涓流慢充到100%以保证活性。 纵观这19次记录，换电的补能方式优势明显。经济型：成本与超快充持平，优于燃油；效率性：三分钟满电消除了充电等待焦虑；灵活性：长途出行可临时升级大电池；健康度：电池健康管理机制让极限电量使用毫无后顾之忧。可持续性：政策保障+多方入局，换电模式必将成为电动车补能优选方案。
#点评我的车经常看我帖子的都知道，我家俩车，一油一电。油车是大切，电车是蔚来ES6。 买车之初，电车由我霸占着，但随着时间的推移，ES6就逐渐变成我家领导的专车了。为啥呢？还不是因为电车好开。 我家一辆车的时候，我家领导主要打车；现在俩车了，她每天"被迫营业"开车通勤。那辆大切跟了我十年，我开得得心应手，但大切给她开，方向盘偏沉转向比小，中控台上按键多，毫无智能功能，每次看她开车我都提心吊胆——转弯时整个人绷着劲，倒车入库满脑门汗，开车没仨月，车门车身就蹭得伤痕累累。算了吧，我赶紧把电车钥匙乖乖的交出，否则攒下的打车钱还不够修车的。而且修车事儿小，出了交通事故可不是闹着玩儿的。 先说最关键的驾驶辅助。以前她路感不强，开车总保持不住车距，方向还容易跑偏。ES6的自动跟车、车道保持系统用上后，连机场高速路这种著名的上下班高峰拥堵路段，她也能单手握着方向盘从容应对。 停车这事变化最颠覆。以前倒车时我得下车当人肉指挥，现在自动泊车搞定九成车位，360环视把四周看得清清楚楚。最神的是"透明底盘"，车位线、地锁在屏幕上一目了然。有回在商场侧方位停车，她用手机遥控泊车的操作，把隔壁奔驰车主看愣了。 车机系统解放了我这个工具人。以前大切密密麻麻的按键基本靠我手动操作，现在有啥需求她直接喊"NOMI"就可以搞定。 我家领导认为全车最舒服的必须是女王副驾。虽然她开车在住加上，但自打开电车后，她午休从趴办公桌升级成车上"小憩模式"，座椅调成零重力姿态，腿托加热配上智能香氛，按摩功能一开，爱车秒变移动休息舱。夏天头顶自动遮阳帘能把烈日挡得严严实实，再也不用担心被晒黑。 蔚来的换电服务更是颠覆认知。电量见底不用慌，换电站三分钟满血复活，速度比加油还利索。没有呛鼻的汽油味，不用碰脏兮兮的充电枪。一般在家冲，如果忘了充，即便把电量开得见底儿才临时找换电站也来得及。 我家用车318天，头100多天还是我在享受用车，但后面200多天我的电车使用权就被剥夺了，这找谁说理去啊。
#降本增效能让蔚来重振旗鼓吗这两天总能看到蔚来启动内部改革的消息，还有热心车友把核心思想做了归纳总结（附图234，侵删），大意就是要降本增效，看来斌哥这次是动真格了，又是合并渠道又是搞成本核算，核心就一个目标——早点盈利。总的来说，我支持蔚来的改革，但千万别牺牲用户权益。 蔚来一直以“用户企业”自居，改革中大量砍成本的举措也让我略微有点担心。我们车主一直引以为豪的各类服务要是因成本压缩而缩水，那品牌的差异化优势可就没了。而且，供应链降本归降本，质量可不能打折扣。 不过当看到斌哥说的“不能创造用户价值的项目该停就停”，反而有点安心了，至少说明不是无脑砍成本。能创造用户价值的，比如换电体系、各类无忧服务、核心技术能力，相信不会掉链子。蔚来只有把用户价值融入降本逻辑，才能实现“长期主义”和盈利目标的双赢。 相关新闻公布之后，蔚来股票涨了不少，看来大家对这波改革还是看好的。反正明年能不能盈利咱们车主说了不算，但服务和产品力要是掉链子，市场分分钟教做人。
#你买这车后悔了吗？2月底我推荐一个持币观望的同事卡点把ES6给提了，本来这应该是个美好的购车剧本，零利率金融方案叠加各种购车优惠，堪称性价比之选。没想到他提完车刚一礼拜，合肥蹦出了一个新的补贴政策，最高能补贴10000元。像我们这ES6，都能拿到6000元补贴。这个补贴还不限地域，可以和各类补贴优惠叠加使用。不知道远在阿布扎比及欧洲的朋友买车是否能用上？（手动狗头） 再仔细研究这个补贴有点意思，这是合肥经开区管委会“精准投放”，只针对换电模式应用推广企业的——这基本打明牌了，就是给蔚来量身定做的政策礼包。宁王虽然也开始布局换电领域，可是车型和电池、换电站都还没量产呢。 不过我的同事听到消息可就不嘻嘻了。我发完消息后对方微信对话框有长达三分钟的"正在输入"状态，最后我只得到一个捂脸笑哭的表情。我只好宽慰他，你买车有五年无息，我还羡慕呢。要不，我把推荐你购车的积分也都还给你算了…… 看这事儿闹的。 要说，这新补贴还真香，身为半老不新的车主，还真有点羡慕。
#你最近在关注什么车身为蔚来车主，最近刷新闻仿佛在追更魔幻现实主义连续剧。车企消息密度堪比春运火车站大屏，容我慢慢拆解这出好戏。 工信部备案的5566 2.5代新车证件照一出，蔚来车主群瞬间分裂成两大美学阵营：有人盛赞「更硬朗」，有人痛心疾首称其「有点楞」。要我说，汽车设计本就不可能人人称心，倒不如让子弹飞一会儿——六眼萤火虫不是也越看越好看了吗。我个人还是喜欢我买的2代车的外观。 车圈顶流的约架戏码倒是验证了真理越辩越明。余大嘴在尊界S800发布会上玩起「捧杀文学」，斌哥反手甩出实测战书，结果专家数据先给ET9正了名：后轮爆胎本就比前轮危险系数高40%，撒气保压和切割爆胎更是两套技术逻辑。建议某些友商下次开发布会前，先给工程师团队充值点学术严谨值。 蔚来融资传闻里藏着最现实的黑色幽默。白袍土豪新的投资从未官宣，唱衰党已提前上演分裂戏码：没融资时断言资金链断裂，有融资时嘲讽饮鸩止渴，横竖都是「药丸」复读机。要我说，花着白袍的钱，建着国内换电站充电桩，是好事儿啊。 乐道轻蹭理想的招式有点意思，李想那句「这点作战都受不了，难道是巨婴吗」的咆哮倒是暴露了行业潜规则——新势力圈没有无辜小白兔，只有狼群互撕。 真正让科幻迷狂喜的还得是ET9「维权事件」。新车尚未交付，维权剧本已提前上演，连「斌哥鞠躬致歉」都安排得明明白白。这波操作让量子纠缠都甘拜下风，现实世界竟真存在「未来犯罪」， DeepSeek说，这口黑锅我可背不动。 作为车主，看着这些消息疯狂刷屏，突然觉得NOMI该开发个能自动识别「药丸党」和「真干货」的算法功能——不过这功能得可以支持积分支付才行。
#余承东官宣尊界S800技术发布会刚加完班，刷手机刷到华为尊界S800技术发布会，没想到直接围观了一场大佬隔空喊话的技术对决！余总发布会上cue蔚来ET9“只是后轮爆胎”，斌哥立马回应“我们有同侧前后轮同时爆胎测试”，还隔空约战“老乡来试试”。这波操作真是吃瓜群众喜闻乐见啊！ 不过话说回来，车企们卷技术，对用户绝对是好事。用余总的话说，“中国的汽车工业大家都很拼”。反正我希望大家在技术领域越卷越好。希望这种“卷”能推动行业更快发展，让咱们开上更安全、更智能的车！
#汽车保养那些事刚才清理书包，把去年年底我家油车（14款大切3.6）的一张日常保养单给抖搂出来了。突然意识到我的"胖六"马上要迎来首保。油车和电车的保养对比之大，值得唠唠。 我家大切已经开10多年了，前八年被4S店的发动机延保"套牢，没办法，只能在4S店每8000公里做一次保养，每次小保都1500+（大保就甭提了，都是泪！）。所以延保一过期，我赶紧换到车友推荐的靠谱修理厂。即便这样，一万公里小保养也要花982元（红单子的红勾部分）。12月底保养时还发现水管漏水，多花了不少钱，肝儿疼。我周末在修理厂车间休息室溜溜等了半天才完事儿，差点没冻感冒了。 反观我家胖6，保养周期是1年/2万公里，我现在还没开到公里数，估计4月中能差不多可以首保。基础保养项目简单得让我恍惚：全车检查+雨刮空调滤芯更换。另外只要买了服务无忧，哪怕是499元的“丐版”，基础保养也不用再额外花钱，每次保养还有人把车电充满把车洗干净。我为了享受免费接送车服务，升级到了1399元的中间档位，这种"甩手掌柜"体验对996打工人太友好。 算笔实在账：大切跑2万公里要进厂2次，1964元真金白银+两个宝贵半天儿。而电车则只用花499元或1399。选择1399无忧，连时间都不用搭，上着班预约保养，有道服专员来取送车，什么事儿都不耽误。 省下的保养费或许有价，但赚回的时间与安心我觉得更值。 #蔚来ES6#
#开年车企花式降价春节带娃跑热带地区耍完准备回家了，晚上在机场候机时，微信群嗡嗡嗡的响个不停，瞥了一眼瞳孔地震！去年咬牙全款26.3万（BaaS及各种优惠后）买的ES6，现在居然能五年0息？！红眼航班上睡不着，掏出垃圾袋当草稿纸，给老车主们表演个空中算账。 其实选装基金（本次1万）、免费换电券（本次48张）、5年NOP+免费这些优惠政策，算来算去差不了多少钱。结合我的情况，现在买车优惠后金额和去年4月份比只差1000元。看来主要差异就是五年无息的资金收益了。 现在政策：首付20%是5.3万，贷款21万白嫖5年； 若9个月前有这个政策我选贷款，这21万存3%理财：5年利息=21万×3%×5=31,500元； 平摊到9个月=4,725元 但！我这9个月狂飙15,000多公里： 蔚来实付：换电免费（用换电券17张）+家充花700元+Baas租金约5,800元 油车成本：大切诺基14个油×150箱×7元=14,700元 净省下14,700-700-5,800=8,200元 这部分和没拿到的九个月的机会收益4950对冲后，还有点结余。 新款升级改动好像不太大，还需要加钱；老款智驾硬件还有冗余，如果蔚来软件争气，再撑个四五年不成问题。算完账一下子郁闷的心情好了很多！ 凌晨飞机落地北京，没穿厚大衣落入大冰窖，看着开着ES6来接我的“领导”，我突然清醒： 1. 早买9个月=赚回8,200油费 2. 现款政策=月供3,500+Baas租金=每月4千多 所以得出结论出乎意料： 如果你每天通勤超50公里，现在抄底现款比我去年还值（毕竟白嫖银行21万）； 但要是车放着吃灰，可以继续等25小改款。 这是来自被背刺的9个月老车主的忠告，背刺你的不是斌哥，是早买早享受的刚需。
#点评我的车快放假了不太忙，今天抽空把我2024年5月提车后至12月底的补能统计数据翻出来看看。 我家 #蔚来ES6# 只是上下班极度拥堵的情况下通勤、周末买菜、接送住校的小主，舒适模式，自动空调，动能回收低。八个月跑了13029公里，补能2654.9度，这样大平均下来百公里能耗20.38度，这已经包括了11月、12月冬季用车的数据，而且我通勤极度拥堵本身就耗能高。这么看续航虽然拉胯，但并不像网上传的那么差。 总共47次补能，有效补能46次。我头两个月没家充桩，基本全是换电，后来装了家充桩后，就是家充为主，换电为辅，偶尔外面充电薅下蔚来羊毛。毕竟家充便宜啊，蔚来送我的免费换电券我以后跑长途用。 这次就先看看最直观的极值吧，以后有时间再分析平均值。 续航之最：10月18日换下那块电池从100%跑到1%，跑了380.2公里。 换电补能之最：11月8日换电，从1%换到93%，一共补能69.7度，账单107.83元。 家充补能之最：8月17日家充桩充电从1%充到100%，一共充了67.09度，账单33.97元（算上7%损耗）。 外部充电补能之最：6月2日三方桩充电从2%充到100%，一共充了70.04度，账单72.34元。 我基本上都是把电量耗到很低才补能，估计又有正义卫士骂我不讲公德了。 账单之最：7月6日换电，换得电量68.5度，账单金额116.31元。度电单价1.7元。我换电从来都不可以去凑波谷时间，所以换电赶上了高峰期，确实有点贵哈。 电耗之最（低）：6月30日换电，综合电耗百公里16.9度，如果按照我一块电池跑70度算，能跑414公里。 电耗之最（高）：11月27日换电，综合电耗高达百公里30.3度，如果按照我一块电池跑70度算，也能跑231公里。 电车电耗当然肯定和行驶路线、外界环境和驾驶习惯有关，我只能保证我这组统计是我每天真实跑出来的，适不适用于你的场景我无法评论，反正我这里还从来没跑出来过“蔚200”的情况。 欢迎友友们也晒出真实的长期统计数据来对账。
#点评我的车（销量篇） 从11月到12月，蔚来在营销上烧了不少钱，Q4的财报估计市场费用又会激增一块。毕竟今年11月是十周年庆，12月份组织NioDay，发布旗舰新车ET9和萤火虫子品牌。几大活动造势情况下，也搞了一系列优惠活动。这些钱确实没白花，12月份的销量首次突破3万！时隔多年，终于和理想、小鹏会师Top3。作为#蔚来ES6# 车主，说实话也挺高兴的，谁不希望自己的车身后的企业能发展越来越好，活得久些呢。 三万的销量，除去市场营销活动造势的功劳外，我个人觉得还有三个因素：首先，多年的技术积累通过旗舰车型ET9的亮相成功展示了出来，比如线控转向、比如主动安全等，终于不是把肉埋在饭里了。其次，换电形式也有了原来越多的人逐渐认可。尤其是宁王也开始入局建设换电网络，也说明了这一趋势。还有，蔚来的多品牌策略终于得到些回响。12月的销量里，有三分之一是乐道L60贡献的，等后续“丑萌丑萌”的萤火虫上市，希望还能是新的销量增长点（可能不在国内吧，国内用车好像还是追求大）。 然而，守住三万的数字其实很难。如果稍有松懈，估计蔚来12月的成绩只是昙花一现。每年的第一季度因为是冬季低温加上春节假期，客观讲，所有车企的销量数据都不会太高。其次，如果蔚来先发的技术特性不抓紧部署至全系量产车型上，以国内这么卷的环境，很快相关技术点就会被竞争对手“学”去并超越。尤其是在智驾领域，蔚来的软件虽然在个别领域上处于业界领先（AES等），但实话实说，整体来看还有待长足进步。另外，蔚来的供应链这一老大难问题，必须得想办法找到解决方案。听说乐道的量迟迟起不来，并不是工厂产能的问题，而是上游核心零部件供应的问题。别的不说，ET9发布后的上千订单，可别再掉链子了，明年5月拭目以待，希望蔚来不会让任何一位支持者失望。 总的来说，蔚来销量突破三万这事儿可喜可贺，希望“蔚三万”只是个起点，不是昙花一现。
#蔚来ET9上市今天看了一晚上的蔚来ET9发布，这是蔚来的一款行政豪华旗舰车。旗舰车之所以豪华，不仅仅是用料、用配置堆，而是真正有一些新技术。我虽然不会买这类豪华车（我就不说我买不起了），但我作为理工男，还是很关心车企的技术栈积累，希望技术能快速下移。 李斌今晚在台上讲了9大特性，那些和舒适性、豪华性相关的内容我其实印象并不是那么深，毕竟我没驾乘过任何品牌的豪华车，无从对比。但有两点让我印象特别深刻——主动防御大货车追尾，高速爆胎不跑偏。我觉得无论多豪华多简陋的车，安全性其实最重要。 先说说那个防货车追尾，就是车辆感应到后方可能会被大货车追尾时，后悬挂会主动快速升高，用最坚固的防撞梁来应对不可避免的追尾事件，看直播视频，好像侧面也可以。我理解这项技术是由这几方面技术保证的：一个是坚固的车身结构（无需多说，估计顶级车都会堆料让车身更加坚固）。还有那个所谓的超感系统。这车比现在的二代车在两侧多配了俩激光雷达，再加上前面介绍的什么车机数字架构系统（说实话介绍得有点繁杂，一般人不好理解），这样可以更快的检测、识别后方（侧方）威胁。还有个天行底盘的快速响应和调节。看前面介绍底盘可以在0.7秒内将车升高50毫米。可能还有别的技术，期待官方的解读。 另外一个是李斌亲自上阵的高速爆胎试车。这个视频其实几天前就看过了一些片段，今天直播再看到，尤其是看到两车对比，还是很震撼的。车辆高速行驶，任何一点变化都需要特别快速的响应。我没记错的话，试车的时速是160km。时速这么快，遇到问题，驾驶员可能都无法快速响应并有效控制车辆。但画面中单侧爆胎，车居然还能走出漂亮的直线，毫不跑偏！结合前面的一些介绍，我猜想这也是基于车机快速响应速度和天行底盘的快速控制接管。对了，前几天我看到已经宣传过的线控转向肯定也是关键，由电脑进行方向控制，防止驾驶员慌乱。 直播到这两个地方时，真的满屏弹幕和微信群里都是”牛逼”。 上述解读估计后续会有媒体技术稿陆续出来，不知道我猜得对不对？另外估计会有车媒搞各种动态实测，不知道蔚来吹出来的牛逼会不会被打脸？ 这车最后价格一出，我看到身边大佬朋友立刻就下定了！我肯定是不舍得花这么多钱买车，但我确实觉得这安全技术杠杠的，这钱花得值。另外，这车从去年发布，到今年开订，再到明年5月份交车确实时间有点长，蔚来的交付还是有点拉胯的，有钱的大佬们估计还得再等半年才能用上。 这种行政旗舰我是肯定享受不了的，其实就期待几年后技术下移给三代或四代ES6，正好能赶上我的换车周期。 （我手慢，发布会直播截图画质有点渣，头两张现场朋友的图）
#一万公里打卡我家本有辆陪伴了我十年的油车，因为家庭需要，我决定增购一辆车。为了能不限行，第二辆车我选择了纯电的蔚来ES6。提车到今天为止222天了，开了11866公里。我发现ES6可真是个“省钱高手”，仅补能这一项它已经帮我省了一万多！——一公里一块钱！夸张吧，让我细致讲讲。 【车辆对比：从油到电】 家里的油车是14款大切3.6，已经开了十年了。这车可是大家心目中油车动力强的代表，拥有着沃德十佳发动机，最大功率210KW，最大扭矩347，零百加速8.3秒，我近些年主要是通勤用，这车油耗确实也比较惊人，高达到百公里14升。但要是高速匀速90-100跑，油耗其实可以低至百公里10升左右。 我家电车是蔚来24款ES6，配75度电池BaaS方案。蔚来的最大功率是360KW，最大扭矩700，零百加速仅4.8秒。可见蔚来动力的强劲！从外观上，ES6和大切差不多，而且比大切还重些，但动力表现却远超前者。 【补能成本对比：万元差距】 基本情况看完，那我们看看我家用车场景下补能成本的差别。 222天，我家ES6总共跑了11866公里。 根据我的统计数据，总补能2375度电（其中有三次维保的补能度数不明，记为50度），补能账单金额共2360.34元。 而我家大切百公里实跑油耗14，92号汽油价格最近半年平均价为7.72元。相同公里数下的加油费用：11866/100 ×14×7.72 =12824.77元 两相对比，222天油电补能差异高达12824.77-2360.34=10464.43元！ 你觉得这个差距很大是吗，我告诉你，实际上差距更大！因为我有购车时的免费换电券和大企业客户获赠的2000度免费用电。这段时间我花了18张换电券和在牛屋楼下充了108度电，所以我实际花费仅529.82元！相比加油费用差价12000多，可以买个官网正价小包包了。 【多种补能方式进一步对比】 可能有人会说，你这个数据不具说服力，因为你的补能方式有家充桩有免费券，很多人没这个条件。那我就用我实际补能数据2375度，按照市场上纯家充和纯换电做个测算吧。我就选取北京市场报价数据，看看还够不够买包的。 北京家充比较简单，没有波峰波谷用电区别，都是每度电0.473元。考虑到有5%线路损耗，就算每度电0.5元。2375*0.5=1187.50元。差不多还买得起LV，哈哈。 再说说换电。前面说过，我家车就是日常通勤用，所以补能基本上发生在下班回家途中或回家后。换电时段就选择19:00吧，这基本上是最贵的时段了。当前换电站是按照度数收费，我家附近的换电站每度电1.72。2375*1.72=4085元。这下包包跌价到了8800了，也算还行吧。 回顾这一万多公里的用车经历，蔚来ES6为我带来了诸多便利和节省。仅仅在补能成本方面，蔚来汽车即可充电也可换电，展现出了其灵活性和经济性。对比油车的补能成本，那可太省了！ 感谢圈主 @Mimo换电车了 推荐 #蔚来ES6#
#一血求安慰上班又抢到了宝藏车位（详见我前几天发过的帖）。但是今天是车左侧挨着空调室外机，我停好车就下不去了，所以我二话不说就玩了一个遥控泊车，相当丝滑。 停好车正准备离开，突然瞥见车门上有长长的一条道子，看着像是被划的！完蛋，这就一血啦？ 我回想上班路上，虽然堵车，但没有剐蹭的可能啊，刚才倒车也没任何问题。只有可能是昨晚接人赶上livehouse散场，走辅路，躲避行人自行车，被树杈子划的。因为我要赶去开会，车停的位置我人进不去也摸不到，只好等下班再说。 开会期间放心不下，遇事不决问群友，蔚来车主群的卧龙凤雏们纷纷献计。有说走权益的，有说走保险的，居然还有开玩笑说可以等着去走别人保险的…… 熬到中午午休，我赶紧跑到地库。把车召唤出来，用手一摸，嘿，原来是道灰啊，虚惊一场。
#能耗记录【车辆状态】 我家ES6是4月28日提车的，灰内灰外。刚买时路上蔚来还不多，没想到现在满大街放眼都是了，灰色尤其的多。到今天开了整整7个月，因为主要是上下班通勤，才开了11000多公里。日常通勤路线途径北五环和G7，那上下班沿途真的是异常拥堵（差不多是全北京最堵的路段了）。因为一路走走停停，虽然速度上不去，能耗肯定不是最优的。我一路五环和高速封闭路段上打开NOP+自动跟车，座椅通风、空调23度自动或外循环、音响也都会开启，舒适驾驶模式，动能回收设为低。所以除了行车能耗外，环境舒适能耗也不低。而且，一般到了周末，也会有接送孩子、在车里长时间等人静止耗电的情况。因为公司和家里都是有地库车位，所以守卫模式只是在户外临时停车或公司狭窄车位停车时开，这方面耗电比例应该不太高。 【统计方法】 因为是第一年用电车，我还不知道电车的习性，所以我把每次补能情况（已经40次了）都在表格中记录，这样更加容易的看到不同季节下车辆的续航能力和电耗情况。 我以前应该介绍过我的统计方法，虽略显麻烦，但相对比较精准，这里再重复一下：先从app里将两次补能间跑的里程合并；然后用上次补能后的电量值减去本次补能前的电量值算出电量差，这个电量就是跑出前面里程的真实耗电，对应跑的里程比较准确。 事先声明，我这么估算也不是很精准，毕竟电量百分比这个值的框量较大，92.5%到93.4%都是93%，0%之后还有系统藏电，所以这些数据仅供参考。 举个例子，10月11日我补能到了100%，10月18日我补能前电量是1%，那耗电量就是100%-1%=99%，10月18日时，统计里程是380.2km，那百公里能耗就是75 *99%/380.2*100=19.5。 因为有蔚来换电系统兜底，我基本上都是满充满放。所以我把耗电量在90%以上的数据整理出来（共25次，占比62.5%），可以看出基本的75度电池续航能力。 【电耗分享】 1、 按时间来排序，明显看到从10月份起开始降温后，电耗开始上升，续航能力下降。10月份之前平均续航为347.2km，平均综合电耗为百公里20.3；但10月份起，气温转凉，10-11月平均续航为292.3km，平均综合电耗为百公里24.9。 2、 如果按照续航里程来排序，最高跑到过380.2km，当时还剩1%电量，如果将系统藏电因素也考虑进去，估计跑390-400km是没问题的。 3、 可以看到25次记录里，大约2/3都超过330km续航，把藏电也算进去的话，车友们说的春秋表显打7折——350km确实得到了印证。前面说了，因为我通勤路上太堵，所以如果正常城市道路匀速70-80km/h，续航里程肯定还能再高些。 4、 也可以看到最低了五次续航都没跑到300km，都发生在气温很低的时段，冬季温度影响对电车续航能力的打击还真是很明显的。 5、 最低的两次续航对应百公里电耗达到了接近30，有点夸张了，后续我得持续观察分析一下，这两项大幅拉低了平均值。其中有一次还是在不太冷的10月初，事出反常必有妖，找时间分析一下。 【个人总结】 1、 除了冬季外，蔚来ES6的综合电耗可在百公里20度上下，如果不急加速急减速，再加上电池用得狠点儿，跑个360-400km不是太大问题。 2、 目前刚刚初冬，后面气温还会进一步下降，我会持续观察冬季电耗，暂时还不做结论。 3、 对于蔚来用户，由于可充可换，加上城市充换电资源比较丰富，完全没必要有续航焦虑。反正有蔚来对电池健康度兜底，所以我每次都满充满放，使劲儿跑，怕什么。 4、 我觉得开车就图一个安全和舒适，不要总盯着能耗这一个指标。你就这么想，不管充电还是换电，补能成本已经大幅低于油车了，所以冬季提前预热，夏季提前制冷，平时开守卫功能，怎么舒适怎么来。买了这么好的车，别抠抠索索这一点儿，真没必要！ 最后感谢圈主 @Mimo换电车了 推荐！ #蔚来ES6#
#点评我的车近些天晒能耗晒得比较多，有的网友对我把电池充到100%后，用到1%甚至0%的习惯表示了不满，并上升到了“人性之恶”的层面进行批判。实话说，我对此不以为然。为啥呢，因为也就只有蔚来车主有底气敢这么干，其他品牌的车主看到这场景，只有眼红的份儿，柠檬精上身而已。 首先，我之所以敢于这样”玩”，是因为蔚来车主拥有独特的底气。车电分离这个神操作，是蔚来家用车里独创的业务模式。电池的健康是蔚来的运营体系在兜底。每次换电时，蔚来换电站都会对换下的电池进行一次全面的“体检”。确保市场上流通电池的都是健康状态。既然有这个服务，车主也为此买过单（不然呢，你以为蔚来车价高是高在哪儿了？），那么我为何不充分利用这一优势呢？ 其次，蔚来换电站密度的提升也为我的充电习惯提供了有力支持。虽然目前的换电站数量还远远不够，但在我上下班的沿途已经可以找到换电站。因此，即便是冬季，我也敢在余电5%左右，开着暖风把车开到5公里之外的沿途换电站进行换电。即使换电站碰巧没有可用电池，我也不必担心，我这车又不是只能换电，边上找个桩子“奶一口”，再去下个换电站呗。这样的底气，是其他品牌车主所无法比拟的。 然而，有些人却将我的这种充电习惯上升到了道德高度进行评判。对此，我只能表示无奈。我认为，每个人的用车习惯和需求都是不同的，我根据自己的实际情况和蔚来的换电体系来做出最合理的选择，旁人无权加以干涉。真正的“恶”并不在于我如何充换电，而在于你是否愿意接受理解和尊重别人的选择，是否愿意以开放的心态看待技术的先进性。真正的“恶”是没开过蔚来的车、没真正换过电而成天凭臆想而乱黑。 我可不怕别人喷，敢这么做，这叫先天优势，是对蔚来换电体系有信心！ 这篇帖子能否发出去，我并不确定，但如果真的显示了，我认为这正是媒体平台公正性的体现，它允许不同的声音存在，允许别人批评也允许我反驳。 欢迎大家来讨论。 PS：我并没有引导大家模仿我玩极限换电。如果学我自己玩现了，半道没电歇路上，可不关我的事儿哈。 一定要感谢ES6圈主@Mimo换电车了 修改推荐 #蔚来ES6#
#点评我的车阿来就是蔚来啦～ 今早出门比较早，觉得无聊，突然就想做个实验，想看看蔚来ES6的表显续航和实际跑得差别大不大。 我导航去公司，显示导航里程28公里（实际走了29公里，躲拥堵绕了1公里路），车内表显实估续航是46。如果蔚来的表显准确的话，我到目的地时的实估续航里程应该是46-29=17。 后面我在上五环后、上高速、下高速、到目的地时，分别拍照记录。五环和高速的封闭道路都是NOP+模式，其他道路手动驾驶。五环极度拥堵，平均时速34公里；高速平均时速86公里。车外7-10度，车内23度，空气有中度污染，所以开着内循环、净化器和香氛，我还开着座椅通风，听着Nio Radio。 这段路堵车花了1个多小时（这还是走得早，晚走十分钟估计得多花半小时）。到公司，续航里程只剩下14公里了，减了32公里，比实际跑的距离多了3公里。这证明实估续航会虚低一些，这也就是所谓的反向虚标吧。 结论：后续出行参考偏保守的表显实估里程基本靠谱，不会被所谓“欢乐表”所欺骗被撂路上。 #蔚来ES6#
#能耗记录10月份月报来了，计算下来，综合能耗达到20.6度/百公里。 虽然本月有个小长假，但我假期基本没出门，仅是日常通勤只跑了1551km。本月驾驶里程虽然比较少，但路上驾驶时长却并不低，可见北京的交通有多差。月报显示总耗能319度，综合能耗达到319/15.51=20.6度/百公里，驾驶能耗也达到18.1度/百公里。这是近半年综合电耗最高的一个月。能耗变高了，问题出在哪儿呢？让我从月报的小细节里找下答案。 首先，我发现这个月我的守卫模式开得比以前多。这主要是我看了车友的帖子，《ET5T停车场被狗咬》心有余悸，所以我的车只要停在公共区域，我都会开守卫。如果不开守卫，综合能耗可以降到19度/百公里。 其次，我发现北京进入秋季了，平均温度已经降到16度，而之前的几个月都是20-30度。早晚气温低，我的车恒定24度，还长期外循环，这会消耗一定能量用于加热。然后，我还发现我“空调持续除味功能”开启时间也比往常高出不少。 最后，我本月的急加速急减速的次数、驾驶时长也高于往常。这几项原因叠加，本月的能耗就上去了些。 综合能耗20.6，75度电池90%电量，能跑75×90%/20.6×100=328公里（我上个月可跑了380 km）。 等再冷些，结合我补能的统计，看看#蔚来ES6# 冬季续航能力怎么样。
#我给厂家提个建议昨天听到小道消息，11月份新车主会赠三年NOP+。我当时有点生气，为啥我半年前买车只给一年？一年收费4560元，少两年少了9120啊。这算不算背刺老用户呢？ 蔚来的NOP+我用着感觉还挺好的，虽然城区开放式道路不太敢用（估计哪家都一样），但我每天上下班走五环封闭道路是必须使用的啊！自动跟车变道，我就指着它活着呢，否则五环那么堵，天天“酱油色”，我要是自己开，腿得抽筋儿！ 不过刚才收到推送信息，老车主也多赠了一年，虽然不及新车主，略微也让我心态平复了些。毕竟一代车主屁都没有，就这么地吧…… 希望蔚来好好加紧开发软件，得把顶配的硬件效能发挥出来，这才对得起一年4560元的收费啊。我这算是语重心长了，再不长进可就过分了啊！ #蔚来ES6#
#能耗记录上周试图玩回极限换电，但没跑出来，在家满充100%，本想跑到0%的，开到换电站还剩1%。今天有空将里程数据填入我的统计表，居然发现这块电池跑出了我提车这半年以来续航里程最高值——380.2公里。如果按照其他车友所说，表显0%电量0公里的情况下还能再跑10公里，那我这块电池接着跑到395公里应该不成问题。 说说我的驾驶情况。目前我还没用ES6跑过长途，日常通勤路线途径北五环和G7，那上下班沿途真是异常拥堵。因为走走停停，虽然速度上不去，但看了别人的帖子说反复启停加上驾驶时间长也会增加能耗。我一路堵车，闲得无聊，基本五环上全程打开NOP+自动跟车，座椅通风、空调、音响也都会开启，在公司期间如果停到比较窄的车位，我还会全天打开守卫模式。所以在上述情况下，75度电池能跑出380公里的续航能力我还是很满意的。以前听别人说的“蔚200”确实是黑得有点太离谱。不过后面天凉了，冬天电池表现还要拭目以待。 我还是翻出我的日常补能记录表说统计数字吧。这次为了更直观、计算更严谨，我还对表格做了特别的优化。两次补能间跑得里程数不用多说，跑了多少是多少，我一般是从app里把里程合并来看。 然后用上次补能后的电量值减去本次补能前的电量值，算出电量差。这个电量就是跑出前面里程的真实耗电。 因为有蔚来换电系统兜底，我基本上都是满充满放。所以我把耗电量在90%以上的数据整理出来，就可以看出基本的75度电池续航能力。 从我5-10月的统计可见，有一半以上跑到了340公里以上，平均下来续航里程是345.4公里，对应的平均耗电量是93%。这样可计算出百公里电耗为：75*93%/345.4*100=20.2，这和我对蔚来ES6的基本认知保持一致。 我知道，这么估算也不是最准的，毕竟电量百分比这个值的框量较大，92.5%-93.4%都是93%，0%之后还有系统藏电，不可能做到精准。除非蔚来开放后台数据，让我可看到电池真实电量。但我觉得我这个算法应该是车主能掌握的数据里比较接近实际的了。 大家怎么看？ #蔚来ES6#
#你买这车后悔了吗？对于BaaS方案和买断方案，已经有无数“车圈数学家”算过很多遍了。我数学不好已经看花眼，但看到大家的大致结论是：如果短期有换车计划，选择BaaS方案划算；但如果希望此车长期开，那还是买断为好。有车友还结合了买四送一以及后买断电池的优惠政策做出了一张表，如果BaaS转买断，是在满五年时（第61个月）买断优惠最大，但按照他的测算，满五年买断比最初买断总投入成本多花1.8万元。如果长期BaaS也不是不行，不过也应该控制在 9年内，毕竟满九年后BaaS支付出的租金就超过7万元。（本段结论主要来自于车友 @噢哪啊哈哈 的贡献） 我倾向于长期用车，换车周期应该也在6-8年左右。既然BaaS方案转买断会多花钱，长期租电池也不合适，那我为啥还要选择BaaS呢？选择BaaS方案后不后悔？ 我内心也思考了一下，其实我就是赌徒心理。我赌两点，一个是电池成本近几年内一定会降低，我五年内能花更优惠的价钱买断电池；二个是被严重低估的不带电池的二手车价值未来几年能升上去。 电池降价目前看还是趋势很明显的，后面就看蔚来对老车主怎么样了，如果蔚来五年内电池买断金额降价，我伺机买断就算赚到了。 另外，电动车二手市场主要因为车上固定的电池损耗不可控问题，把整体电动二手车的价格都拉低了。但蔚来车系其实不存在这问题，如果真能按照蔚来宣传的那样，蔚来运营会持续监控管理在流通的电池健康，那蔚来BaaS二手车保值性应该比其他电动车好很多。不过这只是我一厢情愿，还需要得到市场上更多用户认可。我相信假以时日，大家一定会看出可换电电动车在这方面的优势，那时候换车，即便我不去买断电池，BaaS二手车的车价也能比现在强。 我赌得对不对，大家怎么看？
#今年你多大，开什么车连续看到两个三十出头的小兄弟本圈发帖讨论，问大家三十多岁买了电车自卑不自卑的。我对此不以为然，买什么车都是自己的选择，凭实力说话，何所谓自卑一说？ 我一介老司机（字面意思），小五十了，开了26年油车了，先后开过三款车，这不今年也买了电车，一点儿都没觉得不好意思。我已经人过中年，成为了别人眼中的“油腻大叔”。而且当前正处于人生比较辛苦的阶段。自己是家庭的顶梁柱，而且上有老下有小的。我选车用车自然有我这个阶段的逻辑。考虑问题更是从实用性，经济性出发了。 首先，其实我家油车还在，但家中需要第二辆车是刚需。我和我家领导通勤距离都不近，有一人开不了车就很麻烦。公交路途时间太长，挤地铁挤不过年轻人，打车成本也很高，天气不好还打不到车。还是多一辆车方便些。 此外，上有老下有小，我们经常要带老人去城里固定的医院就诊，送孩子上学或参加一些活动、补课等。如果是油车，或者是增程、混动的车，北京仍然有限行，不方便。我必须选一辆纯电动汽车。 和油车相比，电车的经济性就不用多说了。虽然蔚来的电耗偏大有点拉胯，但我实测一块电池也可以跑350公里上下，城市跑跑也凑合够用了。另外蔚来的换电特性这点也十分关键。开车在路上，电量不足，找个换电站，三五分钟解决问题简直太方便了。即便带全家长途旅行，还可以临时升级大容量电池。这比其他家纯电车都方便。 最后，我必须要考虑车辆的安全性、舒适性。我看了不少论坛、听了很多车主的分享，感觉蔚来车挺结实，开这车我踏实些。另外我加配了舒享套装和女王副驾，送老人到医院输液或送孩子上课有时需要车里等，可以把女王副驾放平，躺上一会儿，打开按摩，缓解一下疲劳。中年人不容易啊，对自己好点吧！ 综上，作为一个上有老下有小的中年油腻大叔，我选择了电车，就为了省钱和方便，实用至上！
#用车心得不知道大家有没有看过蔚来说明书，那玩意儿码了好多字儿，但看完感觉像是没看一样，好多小细节得靠自己慢慢摸索。就比如说阅读灯吧，上面其实有不少小功能。 估计大家都知道可以用语音或者手触碰来开关阅读灯，但很多人都不知道还可以通过手指触碰来调亮度。当阅读灯打开后，你用手指轻轻持续摸着它，亮度就会持续变亮，再持续点就会逐渐变暗。当然了调光也可以用语音操作，但没有触碰持续变化来得那么方便。 今天我其实想说两个和灯光相关的隐藏功能，只能在车机设置界面里内部灯光设置那儿操作，主界面语音指令无效——“隐身模式”和“寻物模式”。 隐身模式就是会把车里面外面的灯全关掉，包括阅读灯和氛围灯，我晚上在车里等人的时候就常用这个功能。寻物模式嘛，就是把车里所有的灯都调到最亮，方便你找东西。我之前有一次看完病回家后社保卡死活找不到，后来回到车里，打开寻物模式，发现社保卡掉在椅子缝儿里了。 这些功能虽然都不是什么高大上的玩意儿，但确实挺实用的。我觉得应该多跟大家说说，让更多人知道。 #蔚来ES6#
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阿呜的行摄之旅：今天公布了换电费收费模式，不出所料，选择了大部分人赞同的plan B，也就是按照换电度数算服务费。这样好理解，而且和别家充电桩计费逻辑一样一样的，这也就是蔚来号称的理解成本低。 但是不仔细看会错过一条，有个20度的换电服务费起步价，也就是说，如果你换的电比20度低，也要交20×服务费单价这个钱。这条防止了一些用户换很少的电占换电站资源。但是这条直针对我们这种新车主，老车主的免费权益还在那儿，和他们没关系。我也赞同这个方案，最主要是公平！大家换得多就交得多，谁也别例外（不包括权益车主）。 但公布了半天，还是没给出具体的换电服务单价是多少。但我已经推算出来了，就应该在0.4-0.45区间。大家可以看看我预测得对不对。 首先，蔚来不能让大部分车主感觉这次调整后缴费多了。所以蔚来去取统计数据，大部分换电的度数空间，用一般的换电费用30元去除。得到的值就是这次调整的上限。 我估算大部分人在电量低于20%去换电，换到的是93%，那么换电比例就是大概在75%左右。沈斐曾经提过的56度，除以75度，也是75%。我用100度电池用户的场景计算，30元/（100度×75%）=0.4元。75度场景下，30元/（75度×75%）=0.533元。 但如果用0.533作为度电服务费单价，100度电池客户服务费肯定比之前超的太多，不会同意的。 所以我大胆猜测，非忙时的服务费上限最后就是取0.4-0.45元。忙时可以同理，用50元去测算，闲时估计蔚来为了估计大家多用，可能会打折或减免。 用这个金额套我的换电账单，能省个几块钱，太好了！ 但问题来了，换电服务费便宜了，会不会换电的人多了，会引发排队呢？
Mimo换电车了：蔚来买断100度电池12.8万+北京地补1.5万=12.8+1.5=14.3≈14.99-0.4（预订金）=14.59万 这是闹哪样要？蔚来再不降100度电池钱，我真就不理解了，60度到85度，明码标价2.9万，这是打自己脸吗？ 别的不说了，我先评估一下我自己这ES6还值多少钱吧，11个月，25万的话，我直接65度买断电池，积分升级电池，我20.69-0.4-1.5=18.79，开700公里不香么 ES6和L60用户画像有一部分重叠，如果有观望人群需要够着脚去买ES6，那真不如看看了 baas租金5.9万，60度电池，选择15万买车的人会不会在意这每个月的租金？选择蔚来的人可能不在乎，我觉得选择L60的会，不如搞个免息呢
聪明的海风tUX：首先要明确一点，这次改革改的是收费方式，不是降价，如果对这一点不认同的话就不用往下看了。 从蔚来的角度来看，怎么定价只有一个原则，那就是保持服务费总收入不变，那么这个价格就很简单了，就是根据所有收费用户以往数据，以30元服务费为例， 度电服务费=服务费总收入/总换电电量 =总换电次数×30/总换电电量 =30/（总换电电量/总换电次数） =30/历史总平均每次换电电量， 很明显，影响定价的只有一个参数，就是平均换电量，而对于收费用户来说，如果你个人的历史平均每次换电电量高于总平均，那么新政下你是比以前亏了，反之如果你低于总平均，那么新政让你省钱，100度用户目测将全军覆没。一句话，蔚来不让利，有人赚就必定有人亏。 以上是定价基础，在这基础上会有分时段浮动，这个浮动的制定原则，将会是在保持总收入不变的前提下，根据历史数据，调高热门时段的价格，降低冷门时段价格，来达到引流效果。对于收费用户来说，热门时段是谷电开始的第一个小时，这个时段绝对会享受到全天最高服务费，冷门时段是半夜和白天峰电时段，这两个时段服务费会是最低。 综上，如果你以往的换电习惯是用到10%以下，在谷电开始时去换，那么很不幸，你将会是改革的最大受害者。 关于每个月的价格调整，基础定价是不会变了，因为新政实施后，平均换电量已经不会影响总收入了，调整的是分时段浮动价格，因为新政可能会产生新的热门时段，与历史数据有偏差，需要随时对新兴热门进行打压。运行一段时间后，热点转换没那么快了以后将会改为不固定时间调整。 以上均为个人不负责任的猜测。
筱冰：作为带权益的老用户，不知道大家有没有一种每月都要为自己用不完的权益去“浪费”时间和电耗的想法。 我是6次权益，每个权益周期最后一天都要想着去把最后一次权益用掉，如果用不完就会觉得“亏得慌”，这就会导致我换电次数还比较多的情况下疯狂耗电并且在电池电量还比较足的情况下去换掉电池。又浪费电又浪费时间，虽然我告诉自己够用就行，但也会总想着万一下个月不够呢，就会处于这种循环的“不良习惯”中，其实是不太好的。对于无限次换电权益的来说估计习惯比我更烂吧 所以，自从去年6月取消了权益包车价减3万后，我觉得新用户不带权益后应该更能去培养良好的驾驶习惯和换电习惯吧。这么看来取消权益减车价不仅是企业“降价“促销的一种方式，也是更符合可持续发展的战略。就看各位新用户是不是也这么想了。
#蔚来调整换电服务费收费模式今天公布了换电费收费模式，不出所料，选择了大部分人赞同的plan B，也就是按照换电度数算服务费。这样好理解，而且和别家充电桩计费逻辑一样一样的，这也就是蔚来号称的理解成本低。 但是不仔细看会错过一条，有个20度的换电服务费起步价，也就是说，如果你换的电比20度低，也要交20×服务费单价这个钱。这条防止了一些用户换很少的电占换电站资源。但是这条直针对我们这种新车主，老车主的免费权益还在那儿，和他们没关系。我也赞同这个方案，最主要是公平！大家换得多就交得多，谁也别例外（不包括权益车主）。 但公布了半天，还是没给出具体的换电服务单价是多少。但我已经推算出来了，就应该在0.4-0.45区间。大家可以看看我预测得对不对。 首先，蔚来不能让大部分车主感觉这次调整后缴费多了。所以蔚来去取统计数据，大部分换电的度数空间，用一般的换电费用30元去除。得到的值就是这次调整的上限。 我估算大部分人在电量低于20%去换电，换到的是93%，那么换电比例就是大概在75%左右。沈斐曾经提过的56度，除以75度，也是75%。我用100度电池用户的场景计算，30元/（100度×75%）=0.4元。75度场景下，30元/（75度×75%）=0.533元。 但如果用0.533作为度电服务费单价，100度电池客户服务费肯定比之前超的太多，不会同意的。 所以我大胆猜测，非忙时的服务费上限最后就是取0.4-0.45元。忙时可以同理，用50元去测算，闲时估计蔚来为了估计大家多用，可能会打折或减免。 用这个金额套我的换电账单，能省个几块钱，太好了！ 但问题来了，换电服务费便宜了，会不会换电的人多了，会引发排队呢？
#用车心得话说ES6的雨刷器蛮复杂，一般新车主一上车实在整不明白。可那个说明书，设计得简直了，仿佛必须得穿西装打领带喝着咖啡看才行，不食人间烟火。我提车前还特意读了读线上的说明书，可是第一天提车回家，不小心误碰了后雨刷却不知道怎么关，大晴天的后雨刷刮了一路…… 今天我作为一个老司机（字面意思）跟大家详细说说雨刷器的使用。 咱们雨刷器拨杆是四向的（上拨、下拨、抬、压），还分档位、长拨、短拨，蛮复杂，而且大多都不能通过Nomi语音控制。 日常可以考虑打开自动雨刷（不过想着进洗车房要关闭自动雨刷，或喊Nomi打开洗车模式，避免毁坏雨刷器）： - 自动前雨刷：下拨雨刷拨杆一下开启，再拨一下关闭，开启或关闭状态在仪表盘右上角有显示。开启自动前雨刷功能时，车机主界面会弹出窗口让你调节前雨刷灵敏度，你也可以在门窗锁>雨刷页面内设置。 - 自动后雨刷：倒车时（注意，只是倒车时）如果前雨刷工作，后雨刷就自动工作。这个可在设置页面里开启，也可呼唤Nomi搞定设置。 因为这个自动雨刷感应有时不是很靠谱，相对来说，其实学会手工控制雨刷拨杆更重要些： - 手动前雨刷：上拨雨刷拨杆可开启，有四挡，档数越高刮得越快。请注意，如果雨势过大，如果四挡雨刷开到飞起也看不清路，咱不妨临时找地方停车避雨，等待雨势减小再继续行程。 - 手动后雨刷：向下短压雨刷拨杆后回位，压一下开，再压一下关，从车内后视镜可观察。 顺带说下如何喷玻璃水儿清洁玻璃。 - 长抬雨刷拨杆，喷前风档 - 长压雨刷拨杆，喷后风挡 你都学会了吗？直接保存我的总结图片就够了。 #蔚来ES6#
王也玄枫：还没正式看到调整方案，大家就已经开始吵翻了天，之前我就吐槽过，现在这种一刀切的换电服务费一个非常大的弊端，就是大家都会尽量把电池跑到0%甚至更低的时候才去换电，以减少自己的换电次数，从而尽量降低换电的服务费！但这种过度的放电其实对电池是有损伤的，这也是大家最担忧的地方！ 这次调整只要就是对换电服务费的计算方式进行修改，首先我们先看下对比： 原换电费公式：换电费 = 服务费（30/50元/次）+电费*换电度数 调整后换电费计算方式给了两种备选方案： 方案1：换电费=基础服务费（9.9元/次）+（电费（时价电费）+服务费（时价电服务费））*度数 方案2：换电费 = 度电总单价（电费（时价电费）+服务费（时价电服务费））* 换得电量 *当换得电量未达最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照真实换得电量计算。 基于北京的情况来算个账，随便看了几家北京的其他品牌的充电桩服务费，0.6一度的，0.65一度的，0.8一度的，0.88一度的甚至更高的都有，假设按照0.65一度的中位服务费来算的话，假设每次换电增加60度电和80度电： 第一种方案： 60度换电服务费用为：9.9+0.65×60=48.9 80度换电服务费用为：9.9+0.65×80=61.9 第二种方案： 60度换电服务费用为：0.65×60=39 80度换电服务费用为：0.65×80=52 从上述计算来看，两种方案下不同的电池换电服务费用都要高于之前的30和50块！ 如果按照蔚来北京一些超充站的纯电服务费用来算，按照中位数0.34一度左右的服务费： 第一种方案： 60度换电服务费用为：9.9+0.34×60=30.3 80度换电服务费用为：9.9+0.34×80=37.1 第二种方案： 60度换电服务费用为：0.34×60=20.4 80度换电服务费用为：0.34×80=27.2 从上述计算来看，第二种方案的换电服务费用是降低了很多的，这么算下来第二种方案按照蔚来自己的服务费的规则，对车主是很友好的，一方面降低了服务费，而且有20度的最低限制级最低服务费0.38×20=7.6的规则，这也能够有效避免无效换电占用换电资源！ 看到有用两种方案做了一个价格曲线图，分别对A方案以0.5的换电服务费度价格，B方案以0.6的换电服务费度价格，可以看到，趋势就是换的电越多，价格越低，两种方案最后的价格基本上没什么区别，但是对用户来说，B方案就是没有基础换电服务费，感官上会觉得更加友好吧 那么接下来就看官方到底会选择哪一种方案了，其实不管哪一种方案，最核心的影响因素还是那个多少钱一度的服务费定义，如果能够定义的很友好，那换电的将会更加友好吧！
不是很懂地：蔚来可以换电，那假设我一直不换车，可以一直永远开下去吗？🤣
用户5643526311153：我决定杠一下
#评评我的车#蔚来ES6# 我家车是24款蔚来ES6，4月底提车。 对于我来说，家中有一辆油车（大切）了，又费油又有每周一天的限号，所以第二辆车其实没得选，我就想选择一辆纯电的！因为开惯了SUV，轿车也没在选择范围内。 路上看了一圈儿，能入我家领导法眼的车就俩——特斯拉和蔚来，这个纯主观喜好了，也没啥好议的。预约了去了趟特斯拉店，我俩被销售的态度以及简陋的内饰配置劝退了，而且我不大喜欢溜背款，这车号称SUV，但实际上离地高度和轿车差不多！ 最后决定下定蔚来了。不加钱的颜色里我个人最喜欢灰色，同温层蓝虽然还行，但显得有点年轻化了，黑白我觉得不禁脏。内饰我还在真皮和合成皮纠结了一下，但一想到我家对这车的定位——家庭通勤代步工具，真皮还是算了吧。最后定车选择了灰内灰外。 其他选配我从舒适度角度，我增配了舒享套装（这个必选）、女王副驾；从趣味性角度增配了Nomi；从外观角度换了个比标配大饼轮毂好看了不少的织雪轮毂。不过因为我抠门儿，没配橙色卡钳，有点遗憾。 提车后，整车外观效果还是很能打的，深得颜控的我家领导认可。车体有点宽，车位窄了还真不好上下车。智能大灯很好看，特别喜欢它感应到车钥匙后徐徐打开的效果。隐藏门把手挺好看，就是老人不太会操作。 之前下定后选择了合成皮其实对味道有点担心，但提车后感觉还是可以接受，比我之前的新车味道小。只不过在太阳下暴晒后，多少还是有点味儿。合成皮的质感并不差，我看车内的缝合线也都对位齐整，还是比较精致的。车内座椅舒适度还不错，比我以前的大切并不差。座椅通风可以分段控制，吸风式的舒适度比大切吹风式的好。方向盘上的logo质感很好，我堵车时无聊手机拍了一张，超级喜欢。女王副驾的舒适度得到领导的好评，我日常通勤用它当午休床，很奈斯。后排座听说比一代ES6改进不少，但我没对比过没有发言权。听说这座椅得到欧洲什么脊柱协会的认证，希望不是噱头。新车送了三瓶香氛，装了一瓶味道不错，可以语音控制开关。 要说不足肯定是有。首先，座椅通风和加热需要加钱这点是最不满意的。另外，侧方后视镜的展开角度有点小，视野会受限。另外，标配没有流媒体后视镜，车商城里的流媒体后视镜看评价有点一般，就没入手。 总体来说车内没有浮夸的饰面板（我特别受不了某些国产新能源车的饰面板上的花纹和五彩LED），也没有铺天盖地的屏幕（但孩子不喜欢），这样的内饰让我觉得很舒适。
#用车心得头天我家领导开车，晚上到家电量7% 显示还能跑32km。我寻思我上班通勤距离单程24km，单位边上2km有换电站，所以就没当回事，到单位了再换电呗。 没想到第二天一早上路后，即便我已打开节能模式，可电量还是花花的往下掉。还没开上五环，目的...查看全文
#用车心得ES6买回来100多天啦，根据我切身体会，有如下几样实用的配置你订车时就得加上，否则一定会后悔！ ❶购车同时必配一：舒享套装。 这个配置包含前排座椅通风和按摩，方向盘加热和前后排座椅加热。这个套装里的迎宾灯和香氛系统也不错。但这点必须批评蔚来，别家都标配的座椅通风和座椅/方向盘加热你为什么要用户加钱选配呢！蔚来的座椅按摩我认为没啥力道，但好像别家的也差不多，顶多是简单舒缓一下。香氛系统随车送了三支，不过我每次就放一支，防止还没咋用味道就挥发掉了。当前用了一支星空，很好闻。 ❷购车同时必配二：女王副驾 本来没打算配，想想还是配上了。老婆和闺女经常做副驾，配舒服点儿没毛病。另外我也经常送娃上课再外面等她，也可抽空享用一下。这女王副驾的腿托脚托真的很舒服，休息时一键躺平，我现在工作午休就在车里解决了，那叫一个舒适。 ❸购车同时必配三：Nomi 全车语音操作实际上不需要小Nomi，这个小家伙只是为了表达情绪价值，人称蔚来的“灵魂”。她真的是太可爱了，开车途中有了她，闺女一路跟她逗贫，我也算有个解脱，哈哈。 以上三件一定新车下单时选上，否则后面也无法加配了。而其他选配比如“全享套装”“拖车配件”等，就根据各家需要了。（Nomi可以后面用积分换，但就没有跟着车的质保了。） 车买回家后，还有几样可以选：软头枕、腰靠、扶手箱位置那个可折叠收纳盒。别问为什么，听我的准没错！
#提车日记20多年油车老司机喜提纯电车！ 我是一名妥妥的老油车司机，开车20多年，但技术不咋地。 第一台车是二手的大宇赛手，刚开始工作时老爸赞助的，10万元开了5年； 第二台车是新马6，自己挣钱买的，23万开了有9年； 2014年把马6卖了，买了我最喜欢的大切，又开了10年啦，至今还在服役，仍然是我的爱车。 随着步入中年，上有老、下有小，各种用车需求。 要么是赶上限行日要去医院，要么老人孩子同时要出行。一辆大油车对于家庭日常用车有点捉襟见肘了。我决定再搞一辆车，解决我家用车的燃眉之急。正好老爸手上有个报废后的油车指标闲置没用，干脆要过来吧。 选车阶段，我们先排除了油车，毕竟加油太费钱啦，而且北京还限行，我们有一辆大切就够了。新能源车里我并没有在混动、增程和纯电上做太多纠结，因为前两者仍然有限行，只有纯电最方便！ 经过简单的研究，我们看上了蔚来ES6。有这么几大原因：1、颜值在线（这是关键）；2、够大够宽敞；3、电池可充可换可升级；4、价格合适。对于选车的细节，我后面找时间再啰嗦。 销售把车开到我家小区，让我试驾了一大圈儿，还体验了一把换电，感觉很不错。正好赶上4月底北京车展，加上BaaS方案调整，还有蔚来月末冲销量可以把选装基金改成直接减钱，感觉这波力度还挺大，就果断出手了！ 终于喜提ES6，老司机的电车之旅开启啦！
