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蔚来ET9上市话题封面图

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蔚来ET9上市

蔚来ET9新车78.8万元上市，车友们怎么看？欢迎在这里聊聊看法>>

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布丁龙说车

蔚来ES6车主·车龄2年

看了ET9，好想把手里的车都卖掉。主要是电磁悬挂真的是太吸引我了吧。对于底盘要求软和舒适的我来说，这简直就是我梦想情车。不过最大的问题是为啥没有5座版，真的让我有点遗憾啊，不过他定义也是行政轿车，买回来家用，确实过于奢华了点。这次蔚来的全线控方向盘以及全主动电磁悬挂，配合后轮转向，主动防御，1秒1000次调节，太恐怖了。可以应对各种响应，斌哥还展示150KM爆胎，这车不愧是非常看中车主的安全！正好参加nioday，看了实车。京瓷蓝真的是漆面超级亮。不愧要加那么多钱才能上的。强烈建议斌哥出5座，价格方面在下来一点点。租电池的话，100度电，一个月1280也还不错。续航650，，2.7吨估计也能跑个400+问题不大。毕竟900V高压平台。线控转向挺炫，但是我也没感受过，不知道啥感觉。。也是第一次听说。可惜这次没试驾上，太遗憾了，等合肥有试驾车的时候去看看！

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2024-12-23

是曹臻啊

蔚来ES6车主·车龄1年

满屏情绪输出，因为ET9的技术真喷不了

蔚来NIO DAY还没结束，网上就炸锅了。满屏的情绪输出，恨不得蔚来原地猝死，是真的急眼了呀！然后萤火虫登场就成了活靶子，绝大多数攻击都砸在了一台小车上。反倒是ET9讨论的少了。但我觉得，真正的原因还是ET9不好喷，技术太强了，怎么搞？首先，有人说“线控转向”10年前英菲尼迪就有了。朋友，那是一回事么？英菲尼迪还有物理转向柱呢，所谓的线控就是辅助装备，跟高阶智驾更是没关系。而且真·线控转向当时法律都不允许上路，本身技术也不成熟，后来大规模召回了。蔚来是真·线控，线也不是什么“皮带拉动转向机”。线是传输电信号的线，完全通过信号传递给车轮实现转向。方向盘就是一个独立的机构，伸缩幅度远大于带转向柱的。这个技术是为今后高阶智驾铺路的。以后的智驾都会是车轮动而方向盘不动。关键蔚来主导了线控转向的国家标准，推动了法律更新。是0到1的成就。第二，有人说“过减速带稳是因为减速带太低”。朋友，减速带再低，给你一台迈巴赫，车头顶着香槟塔，你猜它会不会倒？技术代差就是代差，全主动悬架的技术牛逼就是牛逼。而且牛逼在于2个点，一个是每秒1000次的响应能力；二是高度集成，就一个大约20厘米长的机构，整合在悬架上的，别的品牌主动悬架还需要配一个气罐，ET9就不用。另外它跟智能座舱结合在一起的，车里看电影就是5D效果，能跟着震动。第三，有人说“高速爆胎为什么不爆前轮”。你甭管爆哪个吧，难不成跑高速扎胎的时候，还跟异物商量好了只扎前面的？关键不是前后轮好吧，是超过160公里的时速扎胎！是个人都应该能想象到，超过100的车速爆胎，就很可能引发车辆失控了，更何况160。ET9能这么稳，原理就还是全主动悬架+线控转向技术。全主动悬架可以确保一个车轮爆了之后，悬架高度不会变，车不会瞬间力量压迫到爆胎一侧导致重力失衡，可以通过另外三个悬架支撑，保持车辆平衡；线控转向就是由于方向盘和车轮轴解藕了，底盘的剧烈震动不会传递到方向盘，驾驶者手上就不会有震动，也就不会下意识的掰动方向盘了。第四，整车全域900V架构，最高电压925V，是真·900V。第五，高速追尾防护系统。即将发生追尾的一瞬间，尾部抬升5厘米，最大限度用底部最硬的防撞梁直接受力。第六，九霄天琴8.2.4.8沉浸声音响系统。把音响的档次又拉高了一个纬度，35个扬声器+2800W最大功率，前后2个低音炮+8个头枕扬声器。不用比，就是现在最强的音响系统。第七，还有那些看不见的技术，自研5nm智驾芯片，一颗算力1000TOPS；自研整车全域操作系统SkyOS；自研超算平台ADAM；以太环网架构及异构通信技术；蓝宝石全焦段AR平视显示桌面…… 最后，ET9售价78.8万，同价位，比它更奢华的有吗？

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2024-12-22

长江小胖

宝马iX3车主·车龄2年

蔚来ET9：科技加身，愿望"789S"

科技加身，小众如辉腾，需要细品，销量可以达到7系，A8L 就OK了，蔚来ET9更像一辆技术验证车，最爱天行智能底盘技术，尽快下放蔚来其他车系就厉害了，整体气场和尊S800，迈巴赫S，红旗国雅等不是一个格调内饰层次最像辉腾，水平多层次材质的拼接，豪华和简约都有了

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2024-12-23

黑小贰

蔚来ES6车主·车龄半年

蔚来ET9的配置值不值79.8万？

12月21号广州Nio day正式发布了旗舰轿车ET9，发布会看下来，前期听下来越来越觉得蔚来也跟其他车企一样学习了理想的冰箱彩电大沙发，自从理想去年开始持续爆火以来，不少国产车企比如领跑开始重视理想这种“移动的家”的产品理念，纷纷推出定位类似但价格更加实惠的产品。同样采用“冰箱彩电大沙发”的设计。前段发布会蔚来ET9一直也在介绍航空加热按摩座椅、智能冰箱、行政互动后排屏幕等。乏味而无力，我都感觉ET9的定位已经偏离商务旗舰的定位，更多是为了销售靠冰箱、彩电、大沙发作为宣传卖点来博眼球求销量。听着都快犯困了，后续慢慢又被拉回了思绪，蔚来ET9开始慢慢把自己的拉回到行政这个定位上来了，作为行政定位，蔚来的最新C级操作系统，Nomi的行政助理定位让我眼前一亮，以前的nomi不聪明功能缺乏只是作为一个表情包的诟病正在逐步消失，更多功能的加入让nomi变成车主的专属智能行政助理，随时帮车主规划安排行程，查询相关航班动车信息。作为定位高端行政轿车，安全也足够可靠放心，超高强度钢及大铸件铝合金让驾驶更安心。“SkyRide•天行智能底盘系统”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，也将高端汽车该有的坐享质感提升了到了BBA百万级轿车级别。最后李斌公布了蔚来ET9的售价:78.88万元，81.8万元。在这个琳琅满目的新能源品牌时代，市场价格逐步走低争取销量的时期，蔚来ET9过高的价格是否经得住市场的考验？是否有消费者买单？是否能在高端轿车市场取得一席之地？2025年期待一下吧。

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2024-12-21

那就随你呗啊

160公里爆胎不打飘！豪车什么才最重要？

昨日蔚来NIO DAY顺利结束，行政旗舰轿车ET9备受瞩目。发布会一大半时间介绍了ET9非常多的科技创新和豪华功能，而我唯独对于安全方面的革命性突破备感兴趣。 ET9对于安全方面这次应该抛出了两个人无我有的重磅级技术：一个是主动式碰撞迎击，当传感器检测到车辆遭受碰撞不可避免的时候主动在毫秒级别提升悬架5厘米，用最坚硬的防撞梁去迎击碰撞，保护好座舱；一个是蔚来CEO李斌亲自下场做的最高时速160公里压过三组刀片做成的爆胎器，车辆爆胎以后偏离角度不超过1度，未离开原有车道。第一个黑科技说实话，还是尽量避免吧，真的被大货车追尾或者侧方被高速行驶的车辆碰撞，不管主动安全有多棒，也是得听天由命。但是第二个高速行驶爆胎瞬间稳定车身行驶轨迹，这太重要了！因为我自己在高速130多公里时速我爆过胎，我算是有经验的老驾驶了，瞬间就紧紧握住方向盘，不管车头摆动、松油门慢慢减速，得以平安。事后后怕不已，如果我当时慌了神，乱打方向或者急刹车，后果不堪设想。但是爆胎这事情谁说的好呢？可能是轮胎老化、可能是压到了钉子碎石等等，一旦发生，驾驶员的经验至关重要！但是给到你的反应时间太短了！可能短短一两秒你的操作就关乎到全车人的身家性命。那么ET9的这种在几乎正常人不会开出来的160公里时速爆胎都能通过技术迅速调整车姿，稳定的继续走直线，是不是非常非常重要呢？反问一句，没有卓越的底盘设计、精准的转向系统和先进的电子稳定程序，ET9能够做到这一点吗？可能不行！那么我们是不是要反思一下，目前杀的如火如荼的新能源车市场，各大厂商是不是在舍本逐末，追逐短期利益把整个市场、整个媒体都带歪了呢？曾几何时，沃尔沃从来没有在外观、内饰、智能化程度等遥遥领先，唯独一个安全独当一面。如今的市场大家都在追逐啥呢？智能驾驶从高速拼到市区点对点拼到农村土路也要SHWO一下自动回家。。。开十次能自动回家几次且不说，你安全性能做到位了吗？座椅要豪华，功能越花里胡哨越好，恨不得把床装到车里去，你防撞性能精益求精了吗？车里的屏幕要越大越好，越多越好，投影仪也装进去了还要手势操作，你高速爆胎了这些玩意能救命吗？特别对于对于豪华汽车而言，安全的重要性更是不言而喻。这类汽车通常是企业高管、社会精英为主要用车群体，人员的安全更是至关重要。不能说各个车企都去搞眼球主义、流量主义！什么东西能吸引眼球就搞什么！从汽车面市的第一天起，安全才应该是车企始终放在心里，并且真枪实弹去努力变革创新的领域！每天打开媒体，铺天盖地的大屏幕、投影仪、各种冰箱大沙发，只要有一家做出来值得吹一波流量的小玩意儿，各家立马蜂拥而上！就鲜有人踏踏实实去做一些肉埋在饭里，不是表面光的事情！都舍不得砸重金去研发能让人安心的人无我有的有关车辆安全性的重大变革和创新！这次ET9的发布会，我想会打一些人的脸。我认为不是说我们走了新能源的道路，没有发动机变速箱离合器就可以用冰箱彩电大沙发去平替的！长期搞眼球主义、搞发布会口才路线、搞画饼主义啥也没干呢一分钱没投呢就嚷嚷明年我要弄1000个。。。。。。现在打样的来了！ET9来了！去年香槟塔个个都说不以为然，就是没一个能COPY一下的。今年的160公里爆胎测试，我期待迅速有车企跟进，去做的更好。研发研发，是骡子是马你得出来溜溜，天花乱坠说的漂亮，都是浮在面上，高净值消费者可不买账！

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2024-12-22

马路判官史蒂芬

蔚来ET5车主·车龄2年

ET9有技术就有了测试和对比的底气！

昨天看到ET9对比减速带的视频兴奋得不行，马上录屏发送了一个视频出来。“不出所料”收到了“理中客”的评论：这都是套路，呵呵！官方应该也想到了有这样的人存在，视频中特地标注了前后段减速带的间隔不同，分别匹配了ET9和大奔的轴距，可以说已经非常严谨和公平了。这位车友还劝我自己要有判断力，那我只能反劝骨头要硬一点了。不过我也相信绝大多数车友包括懂车帝的老哥们是懂得国内新势力的努力和进步的，否则合资车能被打得疯狂降价保量吗。天行底盘的表现可以说是真的降维打击现在市面上的各种悬挂类型，他的主动性、调整空间和能力，以及最后呈现出来的驾乘体验是真的优秀！ ET9的可贵在于，不只是靠性价比来说话，而是真正在靠技术给我们站起来说话的底气和信心！

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2024-12-22

友仔爱吃粉

蔚来ET5车主·车龄1年

不吹不黑，ET9确实是有技术的

蔚来给ET9的标签定位就是技术旗舰，这几年几百亿的研发成果都在这台车上了，到底搞出了啥技术？李斌放ppt说得天花乱坠不如他们放的视频直观一些，我印象比较深刻的是香槟塔视频。看完了就一个感觉，啊？还能这样玩的？让我想起了30年前雷克萨斯的那个宣传片，不过当时的雷克萨斯是在架在滚轮上的，展示的是车身发动机和传动轴的稳定性，ET9这个是实打实的过减速带，这底盘的稳定性真的出乎我的意料，本来以为图一乐，没想到真有黑科技。 ET9起售价78.8万元，Baas后起售价66万元，送了一堆权益，其余的配置上我觉得给的还挺多了，至少同级别的78S给不到这个价格也给不到这么多的配置，不过具体销量如何，还是等到一季度看一下交付情况，拭目以待吧

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2024-12-22

马路判官史蒂芬

蔚来ET5车主·车龄2年

2天了，还没人替大奔实拍正名打败ET9呢

ET9天行悬架对比视频2整天了快，网上充斥着“贵族”们拿着小红线在截图里画画画，意思蔚来靠轴距坑大奔的言论——一个个都“有意无意”地把蔚来左下角的官方标注给隐藏了：【前后段减速带前后段间隔分别和ET9和大奔的轴距一致】也就是说减速带间隔两种间距都有，分别和两辆车一样，但是效果还是肉眼可见的天差地别！但是不知道为什么，这些“网友们”全都无视这一点，在某个画面画几根红线就证明了这是一个阴谋论，可笑可笑。也别期待他们能实拍ET9了，他们买不起。但是市面上那么多几手大奔，你们租一辆录一个“如履平地”的视频不就完事了吗？那么大的流量你们是不想要吗？引用范大将军名人名言：真没这个能力。

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2024-12-23

未知车域

李斌亲测ET9高速爆胎功能，戏称现在的测试有点费CEO#李斌亲测ET9高速爆胎控制功能#蔚来高速爆胎

李斌亲测ET7451039146615079449视频

李斌亲测ET7451039146615079449视频

2024-12-22

马路判官史蒂芬

蔚来ET5车主·车龄2年

ET9——凑齐【智能汽车】的所有拼图

现在的年轻人们可能都不知道，我们最初的手机并不像现在这么“智能”。从大哥大，到现在称为的老人机，到诺基亚塞班系统的“前智能手机”，再到不断迭代更新的iPhone、安卓和鸿蒙。从最初只能打电话到能发短信到能上网，再逐步变成现在我们习以为常的“智能手机”，每一步不是一蹴而就的。再来让我们回头看看汽车行业。从蒸汽动力车到汽/柴油车再到现在的新能源车，在这百年发展史中，车界最主要的大革新主要来源都是动力形态，和其他配置的锦上添花，那下一步呢？手机从大哥大变成了智能手机，汽车需要怎样才能真正革新成为【智能汽车】呢？【蔚来正在绘制智能汽车的蓝图】 ET9的发布会和之前的技术发布车友们肯定已经多少瞥到过了——“晦涩”得让人可能只有瞥一眼的欲望，感觉无非是又一次炫技的“噱头”。在我看来，这是炫技，更是【智能汽车】的开端——这就是蔚来数字架构。数字架构至于智能汽车，就犹如iOS之于iPhone，Google之于安卓手机，鸿蒙之于华为。对于电车，三电、底盘及配置，犹如手机的芯片、主板、摄像头、屏幕，及其重要且核心，但并不足以让手机摇身一变成为“智能手机”。相对于传统的供应商掌握关键部件接口，蔚来数字架构与SkyOS · 天枢，真正将车上的每个部分转由车厂自己来掌控和调教，就犹如iOS、Android、鸿蒙制定下开发规则和接口之后，让各路应用商遵循蔚来自己的规则来进行开发。短期来看，有利于整体用车功能和智能化的快速更新迭代，长远来看，更是能让蔚来掌握探索传统汽车所不能，真正让“汽车”转换成“智能汽车”的敲门砖。就比如图9的智能碰撞抵御，0.7秒没主动抬高车身用防撞梁去应对冲击，这结合感知功能、快速计算、瞬时传导信息以及最终的主动悬架抬升，这个操作没有蔚来数字架构对每个环节的掌控是根本无法实现的。在我看来，ET9已经走到了【智能汽车】的门口，再多一些坚持、再多一些普及与应用，汽车的新时代是真的在路上了！

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2024-12-21

电车斯文

蔚来ET5T黑武士深空黑电驭紫断货车王全

蔚来ET5T黑武士深空黑电驭紫断货车王全新二手未过户车私人销售无中间商

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2024-12-24

阿呜的行摄之旅

蔚来ES6车主·车龄1年

ET9的主动安全技术能下移不？

今天看了一晚上的蔚来ET9发布，这是蔚来的一款行政豪华旗舰车。旗舰车之所以豪华，不仅仅是用料、用配置堆，而是真正有一些新技术。我虽然不会买这类豪华车（我就不说我买不起了），但我作为理工男，还是很关心车企的技术栈积累，希望技术能快速下移。李斌今晚在台上讲了9大特性，那些和舒适性、豪华性相关的内容我其实印象并不是那么深，毕竟我没驾乘过任何品牌的豪华车，无从对比。但有两点让我印象特别深刻——主动防御大货车追尾，高速爆胎不跑偏。我觉得无论多豪华多简陋的车，安全性其实最重要。先说说那个防货车追尾，就是车辆感应到后方可能会被大货车追尾时，后悬挂会主动快速升高，用最坚固的防撞梁来应对不可避免的追尾事件，看直播视频，好像侧面也可以。我理解这项技术是由这几方面技术保证的：一个是坚固的车身结构（无需多说，估计顶级车都会堆料让车身更加坚固）。还有那个所谓的超感系统。这车比现在的二代车在两侧多配了俩激光雷达，再加上前面介绍的什么车机数字架构系统（说实话介绍得有点繁杂，一般人不好理解），这样可以更快的检测、识别后方（侧方）威胁。还有个天行底盘的快速响应和调节。看前面介绍底盘可以在0.7秒内将车升高50毫米。可能还有别的技术，期待官方的解读。另外一个是李斌亲自上阵的高速爆胎试车。这个视频其实几天前就看过了一些片段，今天直播再看到，尤其是看到两车对比，还是很震撼的。车辆高速行驶，任何一点变化都需要特别快速的响应。我没记错的话，试车的时速是160km。时速这么快，遇到问题，驾驶员可能都无法快速响应并有效控制车辆。但画面中单侧爆胎，车居然还能走出漂亮的直线，毫不跑偏！结合前面的一些介绍，我猜想这也是基于车机快速响应速度和天行底盘的快速控制接管。对了，前几天我看到已经宣传过的线控转向肯定也是关键，由电脑进行方向控制，防止驾驶员慌乱。直播到这两个地方时，真的满屏弹幕和微信群里都是”牛逼”。上述解读估计后续会有媒体技术稿陆续出来，不知道我猜得对不对？另外估计会有车媒搞各种动态实测，不知道蔚来吹出来的牛逼会不会被打脸？这车最后价格一出，我看到身边大佬朋友立刻就下定了！我肯定是不舍得花这么多钱买车，但我确实觉得这安全技术杠杠的，这钱花得值。另外，这车从去年发布，到今年开订，再到明年5月份交车确实时间有点长，蔚来的交付还是有点拉胯的，有钱的大佬们估计还得再等半年才能用上。这种行政旗舰我是肯定享受不了的，其实就期待几年后技术下移给三代或四代ES6，正好能赶上我的换车周期。（我手慢，发布会直播截图画质有点渣，头两张现场朋友的图）

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2024-12-22

三叔车研研

蔚来et9发布，售价78w+

就在刚才的nio day，蔚来发布了首款大行政座驾ET9，虽然是行政大座驾，但是整体呈现的颇有GT车的感觉。空间贼大，加入的方向盘收缩可以让两个185高的在后排也躺的舒服。为了彰显豪华感，蔚来花了挺大的篇幅，介绍座舱和音响，并且在介绍音响方面还采用了交响乐为BGM用来测试音响的效果，不得不说，在豪华感的营造上蔚来还是有一把刷子的。首发价格78.8w，价格虽然ok，但是在当前经济情况下能不能卖好就是个问题了，大家怎么看？？

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2024-12-21

肉嘟嘟的思思

蔚来ET5车主·车龄3年

78.8万的ET9上市，谁会买单呢？

蔚来ET9价格公布啦，78.8万！说实话，这个价格还是挺意外的，作为一台行政旗舰，毕竟某马同级别配置电车售价要在90左右了。外观这种其实我倒不是很感冒，我感觉作为一款轿车来说，稍长了些，不是很协调。但是我比较喜欢的是，它的天行线控转向、全主动悬架。这些黑科技，都让et9开的更稳当更舒适。印象最深的是那个红酒杯过减速带的视频，真的稳的一笔！能够想象，老板们坐在车内，闲聊畅饮完全不受影响，还有超大屏幕，真的是一个移动的会议室、休闲厅哈哈😄有钱真好，此刻搬砖的我整一个羡慕了😂 内饰部分的行政桥，天空岛，还有全自动遮阳帘等等，也很符合它的定位，虽然以前也坐过一些商务车，但是et9发布后，也想去体验一下哈哈😂 不知道发布第一天有多少人锁单？我觉得可能为数不多吧。

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2024-12-21

熊熊的专职司机

蔚来ES6车主·车龄1年

国产就应该是低价和落后的代名词吗？

昨晚ET9发布结束后，很多人都在问：花80万买个国产电动汽车值不值？大家关注的重点好像不是车辆本身的技术突破，而是觉得国产品牌卖这个价格就是在割韭菜。难道国产品牌就应该是低价和技术落后的代名词？有"芯"有"魂"，不再受制于他人，中国汽车正在步入属于自己的时代。全球首个将线控转向、后轮转向、全主动悬架合为一体的全线控智能底盘。这些都是蔚来十年坚持全栈自研的结晶，难道让国人承认自己优秀很难？

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2024-12-22

Mimo换电车了

蔚来ES6车主·车龄2年

蔚来ET9上市，66万起

对，你没看错其实就是66万起，千万别加上电池价格大佬级别对资产和我们考虑的不可能一样，防止资产贬值的唯一办法就是租赁，所以我预计ET9的订单99.9%都是baas！ 66万元的产品力，我认为在同等价位非常有竞争力的，这价位能买到什么产品不用过多赘述其实在我看来，我最关注的是100度电池包，如果100度电池包是目前的那款，那就说明蔚来解决了900v新平台通用电池包的技术！那我有信心在后面在我的老6上用到新电池！我使劲把自己代入成一个成功人士去思考问题，但是发现自己格局还是小了不过我也试试，如果我是成功人士，我买ET9的原因就一个，我比别人更勇敢！什么66万买个S320不香么这种话，我听都不听

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2024-12-21

灰灰的勺子

蔚来ET5车主·车龄3年

豪华大T9，也要小注意

看完了ET9的发布，感觉ET9的技术发布和产品力还是可以的。在2023年发布ET9后，一年期间陆陆续续有了一些ET9的声音，主动悬架、线控转向、天行底盘、天琴音响等等。昨天的发布会，ET9的豪华无论是在颜值还是在设计、安全、创新、科技等方面都无可争议。在当下还是领先和惊艳的。特别是那个天行悬架和高速爆胎的视频，感觉这个车很稳很安全。不过，即使这么豪华优秀的车，还是会有要小心警惕和注意的地方~ 一是目标人群，既然走了高端豪华路线，目标客户画像就很重要，飞航座椅，头等舱的后座享受，那么定位就是行政旗舰，给老板们、领导们商务使用、接待，还是家中接送重要的人和家人？这个目标要明确。商务用，受众不大，后座重要，驾驶可以平衡点。家用，驾驶要舒适好开，商务功能就要少一点。如果两者都兼顾，容易两头都顾不过来。二是豪华的车会带来的如何“尊贵”的用车体验？我认为要努力做到尊而不贵。比如听到et9的车漆要经过几十个个小时的打磨，整个工序要近60个小时。我就在担忧车漆的豪华带来用车成本的增加，如果车擦了碰了，补个漆需要60个小时打磨，那车技差点不得一半时间在维保中心了？再比如主动悬架和线控转向，确实行业领先，但新的科技对硬件的耐久度会不会带来损耗？有没有使用风险，还有待时间的考验。不过，这些都不影响ET9是一辆真正定义豪华的纯电商务座驾。虽然不是跑量车型，但也希望高端的用户群体，能接触体验和用上高端的纯电豪华ET9。

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2024-12-22

马路判官史蒂芬

蔚来ET5车主·车龄2年

ET9前备箱液压杆那么粗果然是有原因的！

上次在泄露图上观察到蔚来ET9前备箱的液压杆特别粗，随口一说就引发了大家热烈的讨论。很多车友都提醒我说这套是电动的，果不其然这次发布的前备箱信息相当给力，又是支持脚踢开启的电动式感应前备箱，还支持车外语音开启的功能，想想也有点小赛博朋克了！也真实对得起配上的这粗壮配件了！除此之外，今天发布会还提到我之前和车友讨论是就提到的问题，为什么地台高就一定不好了呢？传统轿车高度导致的进入车内的蜷缩体态一直就是客观存在的，现在太多人有些自己习惯了就=这样就是好的的想法，坦白说，没有think out of box思维的人确实…就不可能给社会和工作带来创造性贡献的，自己循规蹈矩、因循守旧，再反过来批评国产新能源们彩电沙发冰箱没有技术和体验的创新…真的滑天下之大稽！

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2024-12-22

爱好电车的永动机

蔚来ET5车主·车龄2年

经典的车托香槟塔，三十年后继有人？

一年前在西安的2023蔚来日上，首次看到发布的ET9，届时一则视频引人注目，就是车托香槟塔过坎。这个原始视频是雷车LS400在当年为了打开美国市场，向众人展示雷车发动机机械上的功力，在新车引擎盖上叠起一座由15只香槟酒杯组成的杯塔，演示人轰满了油门，香槟塔丝毫不动，给人留下了非常深的印象，也是雷车打开美国市场走向了重要的一步。而三十年后，香槟塔的创意视频再次出现，而更令人自豪的是中国新能源车企，不过展示的内容不太一样，因为电车没有发动机，所以展示的是底盘功力的调校。在颠簸测试路段上，ET9能均速通过带有无数减速带的路面，车轮有节奏地跳动，但香槟塔也能岿然不动。我后面也看了有些大V做了测试，起码有三位，都是顺利通过香槟塔的测试，而且堆到了六层的高度，不得不说，这是做不了假的，但凡重新拍摄，地上都会有水印湿地显现。都说底盘是玄学，也常常听到有人说“德系车”的底盘就是好，这不这次我也去了广州蔚来日的现场，ET9拉上了德系老大哥迈巴赫进行了对比。视频能看出老大哥左右摇晃比较厉害，但我们也不能说这就是底盘不好，而是迈巴赫的悬挂比较硬，较硬的悬挂可以提供更好的车身控制，使车辆过弯时更稳定，跑高速及长途会更稳，车身不太容易会飘。而蔚来ET9的悬挂也不能单单说是“软”，因为ET9用上了全球首个集成式液压全主动悬架，这个悬架能够利用主动力，抵消部分场景下的车身晃动及颠簸，实现很好的操控性和安全性，加上蔚来首次将减震器与主动悬架电驱单元高度集成，4D舒适底盘也已经早前用于现在NT2.0平台的车上（除了ET5及5T），所以能出现这种差异对比不奇怪。智能化与常规底盘的调校结合运用预计会在今后更多的推广使用~

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2024-12-23

神勇小熊猫

蔚来ET5T车主·车龄1年

蔚来纯电卖80w？

起因是朋友给发了个链接，一看是et9的发布视频，说这车看起来底盘有点意思，找机会去试驾一下。随后我们又研究了下这个新的底盘技术，感觉有点像以前bose多年前的那套悬挂。网上冲浪了一波发现果然bose之前将这套技术转给了clearmotion，虽然其并没有延续这条技术路线，但终究是有所启发吧。小时候还叫凌志的雷克萨斯就通过香槟塔视频一鸣惊人，坊间还传言初代ls把奔驰s逼的回炉重造了，不过这也足以证明当时香槟塔这个广告之深入人心。对比这次et9的香槟塔测试，减速带是左右间隔不一致的并且是行驶中的测试，给人的视觉效果确实惊艳。还拉上了迈巴赫对比测试，仔细看了下减速带的间隔并不像此前网友起说的轴距定制版，截图看了下我发现其实这俩车轴距相差还不大，说真即使定制版那这种动态香槟塔的难度也着实有点大了，一般车厂还是静态香槟塔，这种左右交替间隔减速带给你的视觉效果就像是车子被无形的双手提起来了。不过价格也确实是旗舰，对于外形富哥们好像还真觉得不错，没有觉得不行政跟商务，而且这套底盘朋友也说很好奇，像试试。话说国产电车现在都做到了80w这个级别了吗，真的是挺期待的，等回头去试驾看看是否果真如此！

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2024-12-22

Mimo换电车了

蔚来ES6车主·车龄2年

离谱，ET9自带半个司机？还有半个管家？

蔚来真敢想啊，敢想有为这双关语，蔚来敢想！消费者有为这上市权益给老板的司机笑开了花，谁家里没有个事儿，需要请假的场景都给你想好了这让我想起了去年山东一个老板被查了酒驾，他说自己有3个司机，刚好那天全部有事儿，自己开车被扣了那蔚来提供的这预定100小时商务司机服务和昨天给出的3年150小时全场景服务刚好用上 50小时的服务，刚好够司机去请个年假，带自己的家人出去玩儿，蔚来帮你服务老板，商旅的道服人员我是没见过，我估计比网约车豪华车服务更加全方位吧！售价66万起的蔚来ET9，凭良心说，对于老板来说不贵，蔚来把老板的员工的生活都想到了，这你受得了嘛最后我查了一下价格，个人预约商务服务每个小时180元，150*180=27000元，商旅接送36次价值36*180=6480元，赠送价值约3.35万元，开明的老板们，你愿意为自己的员工创造一个休息的机会吗下面那个无忧，真让我等蔚来普通用户慕了，5年免费保养和取送车，没说任何限制，负责公司车辆的人也不用费脑子了，直接送4999无忧包5年，价值实打实的2.5万元老板的选择给了员工提高效率的机会啊还，那原来的司机车开走，是不是就摸鱼半天，一天了，这回可好，车蔚来开走，人留下，干点其他工作去吧，这你受得了吗

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2024-12-22

王也玄枫

蔚来ES6车主·车龄4年

售价78.8万的ET9，到底动了谁的蛋糕

去年发布的蔚来ET9终于正式上市了，78.8万的起售价，基本都是标配，如果用BaaS的话66万起，这个价格能否打动老板呢，毕竟这个价格，能买的都是老板了吧！全程看了一下ET9的发布，蔚来用了十年的时间把所有自研技术集成到了ET9上，先不说堆不堆料的，确实这料算是到位了，不管能不能成功，蔚来的这种技术旗舰的尝试我觉得还是值得肯定的，特别是看到高速爆胎测试的那段视频，160km/h的速度冲过刀钉直接爆胎，整车竟然还能依旧平稳行驶，哈哈，也不知道这个员工是如何说服人的ceo去做这个测试的，因为看到测试的时候，毕竟160的速度啊，万一万一呢，感觉危险还是有的吧，所以人家CEO自己都敢上了，算是打了个样吧！哈哈还有一个就是他们做了那个4层，还有5层的那个香槟过起伏路面的这个测试，这个天行底盘的主动悬架看起来还有点料啊，之前还觉得这个工程车做这个测试都是噱头，等着被最后实车打脸吧，指不定是各种假的剪辑出来的，真没想到这次来了个真的，确实很稳啊！看了这些还是挺感慨的吧，不管如何，接下来就看这些蔚来的这些个技术能否打动老板们了！提前催促一下，这些技术什么么时候下放到其他车型啊！赶紧的啊！

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2024-12-22

一塑料袋开心

Model Y车主·车龄2年

这圈里有老板么

蔚来的旗舰ET9上市了，只有一款最顶配，78.8万，Baas后66万，不过应该买这个车的老板不屑于用baas吧，估计也不会来这里晒单~看了nd的发布会，还挺感慨的，估计把蔚来明年一年的技术都一口气发了，100度电池算是中规中矩，上一篇说了这个造型可能干不过三厢的，结果今天看了发布会实车还觉得挺好看的，有点游艇的感觉~这次蔚来算是一次集中的技术展现了，天行底盘，两颗自研芯片，线控转向，还有新的架构，新的nomi，新的内饰设计，希望这些技术明年都能下放，考虑换一个新的ES6

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2024-12-21

梨黎123

蔚来ET5车主·车龄2年

女性视角下的蔚来ET9，怎么样？

在 NIO Day 之前，我对 ET9 是毫无兴趣的，毕竟不了解也没有需求，有关它的信息都被我自动忽略了。21 号全程观看 NIO Day 直播，并非冲着 ET9 去，而是很多朋友都在现场，想一起感受一下NIO Day的氛围。 ET9 登场第一感觉，我觉得作为行政旗舰车型确实还蛮好看的，但斌哥所讲的那些高大上的技术，我听得一知半解。女性看车，我觉得绝大部分是看外观和内饰，技术懂不了一点儿… 这两天又刷到斌哥和BAI资本创始合伙人龙宇一起体验ET9的视频，说实话，看过ET9那么多的车评，龙宇对ET9的评价是让我最有代入感的。相较于其他车评人对 ET9 技术层面的剖析，龙宇从女性视角出发的理解，我觉得是很精准到位。 1️⃣女性视角下的设计考量：龙宇形容ET9是大方且具松弛感，亦庄亦谐，既有力量感又不失风度，还带几分俏皮。比起专业的对外观的描述，我觉得这些形容真的更为生动。第一眼看到ET9，我觉得他的商务没有无比强烈，女性本身对商务感拉满的车还是有距离感，的外观确实是优雅且不张扬，在设计语言中融入的中式细节、皮质内饰的质感，是有高级感的。 2️⃣功能上的体贴： ET9在功能上我觉得其实也考虑到了女性用户的需求，比如后排有一键关车门，后排座椅有一键舒躺功能，以及大“冰”箱可以55度加热，这些设计对女性用户来说还是很友好。配备了AR-HUD，对于不擅长看地图的女性用户来说非常实用，行驶路线、拐弯提示直接融合在路面上。 3️⃣技术参数的直观理解：对女性用户而言，复杂的技术参数真的不是关注的重点，就像龙宇说的，别我讲前脸轴距、转速、三电这些，真的很难理解。女性用车，只关注所有高大上的技术能给我们带来什么，比如智能驾驶技术、线控转向、底盘技术、三电技术，这些东西能不能提升日常用车的便利性和舒适性，能不能解决里程焦虑，让我的用车没有负担，使用没有粗糙感，这些都能做到，那就够了！

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2024-12-23

王也玄枫

蔚来ES6车主·车龄4年

买蔚来ET9是智商税吗

骂声不断啊！但就离了个大谱，999台首发限量版的蔚来ET9，售价81.8万，竟然在发布一天后就售罄了！这，你敢信吗？不是说ET9定价太高了吗，不是说ET9不值这个价吗？不是说ET9都是智商税吗？怎么实际情况不太一样？话说这次蔚来把压箱底的技术都集成在了ET9上，什么高速爆胎安全控制啊，什么安全冗余呀，还有什么数字架构啊，还有什么线控转向啊，后轮转向啊，还有什么主动悬架啊，看来还是有挺多人对这些感兴趣的啊！果然这个有钱的人都是敢于第1个吃螃蟹的人啊！哈哈！

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2024-12-23

杰瑞的电吹风

蔚来ES6车主·车龄2年

蔚来花了十年的研发资金，是不是噱头

从百年车企到现在，用李斌的话来说就是，行政旗舰向来都是科技旗舰。ET9 上发布的东西太多了，今天就挑个我感兴趣的来聊一聊，作为一个软件工程师，ET9中我最感兴趣，可能也是未来大家都能用到的部分整车域控制架构 SkyOS。简单来说，传统燃油车的设计核心是机械系统，电子设备在其中仅扮演辅助角色。燃油发动机、变速箱和机械底盘构成了主导。改用电气化架构以后，多个独立ECU协作支持动力、底盘、车身电子等功能，可以实现一定程度的自动化控制，比如空调可以精细到温度，而不是传统的要么冷风，要么热风。通过控制进气比列来调节空调温度。整车通过CAN总线实现系统通信，但是这样的架构有弊端，每个部件都是由不同的供应商提供，每个供应商有自己的“驱动程序”没法精细化控制，也没法做到后期升级，更不用说整车同步。就像是台式电脑一样，每一个部件都来自于不同的厂家，连接在主板上，由BIOS 来控制。分布式ECU的设计导致厂家无法对整车OTA，座椅有自己的控制器，天窗有自己的控制器。这个就是NT1 代车的架构。虽然NT2 时代采用了部分整车控制能力，比如能对座椅进行单独的OTA，但是NT2.0平台仍采用传统的分布式ECU架构，和总线CAN 的架构，相当于是说计算机发布一个指令，需要通过好几道控制器才能到最终的执行机构，相当于是中央集权制度，层层审批，效率低不说，延迟还高。最明显的一个缺点是CAN 总线带宽很低，没法支持大数据和低延迟，比如车内无法调用智驾摄像头。最经典的一个例子就是：虽然是官方后装的流媒体后视镜，但是还需要单独开孔来放流媒体摄像头。因为智驾域和座舱域是独立的两个子系统，没法互相通讯，就没法获取摄像头的数据。再举一个例子，特斯拉的智驾摄像头可以用来做盲区监测，这个就是以太网环形总线的好处，单独拉一条流出来给到车机。而全域控制架构则通过区域控制器和中央计算平台，实现硬件的高度集成和模块化设计。以中央计算平台（如蔚来的Adam 2.0）为核心，六域融合（驾驶、座舱、底盘、车身、电驱、云计算）。统一资源调度，打破系统孤岛，提升性能。我觉得ET9 最明显的一点应该是OTA时间，现在2代的车辆OTA 一次基本都是1小时到2小时。而我们手机一般OTA 就10分钟。从乐道也能看出来一个小版本更新20分钟搞定，这个就是全域控制的一个优点，类似于我们的手机SOC，中央控制器将所有车里的控制集成到了一个模块中，就不用互相通讯了。还有一个非常显著的优点是，当用户解锁车门一瞬间，车辆监测到后方有碰撞风险，会弹出摄像头画面+声音警告，现在我们的车只有声音，没有画面，就是因为不同的域内通讯有延迟，等画面出来，可能电动车都已经走了。所以，ET9的这个功能应该是会下放到其他新款的ES6，ET5 等车型上的，这个应该是所有不管是持币观望，或者是老车主想复购，最期待的功能。毕竟旗舰科技都是现在高端车上试水，最后下放到平民车辆上的

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2024-12-22

开车的麦昆

蔚来ES6车主·车龄2年

78.8万起步感想敢为的ET9

12月21日，蔚来在NIODay上面正式发布了ET9，没去成NIODay现场，但是我在家里看完了这个发布会，也想来聊几句，整个给人的感觉是国产新能源汽车真的是越来越强大了，高端豪华国产化时代会来临？发布会上非常让人上头是两个演示视频：一个是李斌亲自上场，模拟时速150公里和160公里情况下，高速爆胎的场景，车辆非常平稳的减速并停止；只能说，蔚来研发真敢为，居然让CEO亲自去做这种测试，毕竟这么快的速度可不是闹着玩的，如果要出现万一，听李斌现场还说，去搞测试都不敢和老婆说；不知道这里是不是线控转向的优势。还有一个是香槟塔，把香槟塔从4层堆到了5层，在起伏路面的情况下，顺利通过，不得不感叹下，这天行自研底盘是真有料啊；视频上看得出来，包括李斌在内的，其实都还是蛮紧张的。整个ET9的发布会基本都从行政切入，整个设计非常围绕“行政”，凶猛的堆料飞航的外观设计，超长车身长度（5325），超长轴距（3250），23寸大轮毂，让ET9显得比较大气沉稳，没有油车长长的车头，让ET9却又适度的低调，还有迎宾光幔和迎宾地毯，上车，悬架2秒内降低50毫米，将688毫米的乘坐高度调整到638毫米，让上车更加自然优雅；大家评论下，这样的国产行政，能获得老板们的青睐吗？

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2024-12-22

绒绒雾罐头

蔚来ES6车主·车龄2年

ET9 78.8W，能行吗？

作为一名一年蔚来车主，这次看到ET9发布，心情还挺复杂。原来说80W，今天价格敲定了，78.8 比原来定价低一些了，还有BAAS66W价格上来说诚意满满了。我一直觉得蔚来在产品理念和用户体验上确实有不少亮点，这回把线控转向、主动悬架、后轮转向等技术都整合到一个所谓的“天行底盘”里，感觉非常有诚意；但另一方面，我心里也有疑问：新技术听起来很炫酷，但真正上路后，实际体验是不是能如想象中那么完美？今天全程看完斌哥介绍ET9的科研，号称是10年科技结晶，今天就来解读他的科技成果。「线控转向」在过往的认知里，方向盘和车轮之间多少还留有机械连接，当你打方向时能感受到一定的行驶路感。而线控转向就是将转向系统可以更精准地传递指令，也能通过软件来做更多调校，比如在低速状态下转向更轻盈，而在高速中增加稳定性。听上去的确很棒，但也得考虑实际用车情况：万一遇到极端状况，或者电控系统出现故障时，它能不能比传统机械传动更可靠？所以我希望ET9真的能在安全与操控感中找到平衡。毕竟对我这种平时上下班、周末偶尔跑长途的人来说，最看重的还是踏实和安全。「主动悬架和后轮转向」主动悬架可以实时根据路面状况来调整悬架的软硬程度，理论上能在保证支撑性的同时提升舒适度。说实话，这东西在高端车上已经不是稀奇事，但要调校得足够好，并不是一句“主动”就能解决全部问题。之前我在开奔驰时，也遇到过所谓的主动悬架，它虽能缓解细碎震动，可一旦路面过于颠簸，或减速带太多，依旧会有明显冲击。所以我会关注ET9在实际路况中做得是否细腻，尤其是在城市高架和乡村道路之间能不能无缝切换，这才算是“真本事”。另外，后轮转向能够帮助缩小转弯半径，提升车子的灵活性，但对我来说，也需要适应在低速或者泊车时，后轮也会“跟着动”的感觉。希望蔚来能尽量让我在自然与智能之间取得平衡，而不是弄得人手忙脚乱。「自研的“天玑芯片”」老实说，车机系统的流畅度和智能驾驶功能的反应速度，确实是我平时抱怨比较多的点。有时候在车上想切换导航或音乐，或者同时开着好几个应用，系统就会出现卡顿。如果ET9真能依靠更强的芯片算力，让所有人机交互都变得更便捷、更智能，同时为NOP提供更稳定的后盾，我觉得这就很值得期待。不过自研不代表立刻就完美——新功能和大算力意味着更多的研发投入，也可能带来更多的潜在问题，比如发热或功耗。能不能做到既强劲又可靠，我认为还需要时间验证。对我来说，智能座舱不是越花哨越好，而是要在稳定性和易用性上做足功课，这样才真算一步到位。这次ET9算是把蔚来现阶段的“看家本事”悉数展现。我个人对这种一年一度的“集中升级”既抱有期待，也保持谨慎态度。其实，ET9也让我看到了蔚来未来几年的技术发展方向。先不说有没有完全抢占行业高地，但至少能说明他们在底盘、电池、芯片、智能系统等核心领域都在集中发力。不管怎么说，我觉得ET9是一款值得去试驾、去体验的车型。毕竟很多技术的好坏，最终还是要用脚踩一踩刹车、转一转方向盘，才能感受到底盘到底“行不行”，芯片到底“快不快”，又或者新车开上一段时间之后，是否还能稳定保持应有的水准。真正的好，不仅仅是今天斌哥nd上那些花哨的数字和概念，更是要在日复一日的通勤、周末出游、长途旅行中给人带来更踏实、更省心的出行体验。如果蔚来ET9能在实际场景中也有这种表现，那我觉得就算是名副其实的旗舰。如果没能做到，那再多的宣传也只是浮于表面。这些都有待去体验。

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2024-12-21

马路判官史蒂芬

蔚来ET5车主·车龄2年

强无敌，真的不是一个维度的产品力！

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2024-12-21

新车密探966

蔚来的未来是ET9吗？非也非也，应该是萤火虫

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2024-12-22

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