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#今年你的保费涨了吗【购车经历及价格】 22年10月订车，23年3月提车，有选配Nomi mate 2.0及舒享套装，买断电池版本后的价格是32.8+0.49+0.9=34.19万元，那时候购车无任何优惠及福利，不过因为我的等车时间较长，在超过等车11周后，每天有500积分的等车福利，从这点去看蔚来做的还是比较人性化，不负用户型企业之美誉。同样现在积压订单较多的新ES8，等车超过一定时间也会给等车积分，哪怕企业运营受到这么大的挑战，蔚来依然做好对用户的承诺。 【保险购买情况】 我目前用车刚刚超过1000天里程碑，用车两年半，实际买了三次的车保险，全都是走蔚来官方合作的保险，因为我这三次都买了蔚来的无忧包，要买蔚来的服务无忧包，必须和蔚来合作的保司对接，这有一定的局限，但不管如何，我是23和24年买了蔚来无忧改版之前的“保险无忧”服务包1580元，25年只能买新的无忧包，我选的是“乐享无忧”1399元。 【第一年保险】 这是我购车后的首保，所以价格看起来会高一些，但我的感觉是跟油车首保接近，并没出现电车比油车高很多的情况。商业险6375.58元+交强险950元，另外购买了蔚来的“保险无忧包1580元，但请注意这个保险无忧，送了15张增值服务券，如果不用就可以500积分一张回收，我是都没用，加上购这个保险还有爱车积分3000，我仅仅靠保险的收回奖励基本在1000元人民币左右，所以这个23版的无忧包还是比较香的，既享受了蔚来比较优质的售后服务，同时自己的保险增值开销并不高。 【第二年保险】 第二年保险，我是没有任何出险记录及罚款，看了看商业险5034.68元+交强险855元，比较凑巧的是新的24版在3月正式发布，但好在我的续保时间正好也是这个时间，比较幸运，也还是能买老版的“保险无忧“，有了首年的经验，感觉还是买一个更能享受到蔚来比较优质的售后服务，所以我还是续保了1580元，同样在第二年到期的时候，我的保险增值券都是没有使用，给蔚来官方回收了，收回奖励基本在1000元左右，但凡当中如果出现事故，一天3500的积分的等车积分会让这个保险增值服务更具有性价比，不过我也不希望出现事故。 【第三年保险】 时间来到了第三年保险，没有意外，我的基本保险还在下降，商业险4757.92元+交强险760元，但是蔚来的“保险无忧“已经没了，只能买24版的新改版“乐享无忧”1399元。这个改版对应的就是之前保险无忧，但是细看里头服务项目，还是增值券都有一定的减少，这个也能理解，蔚来需要盈利，也规避一些“薅羊毛”的车主，目前我还在这个第三年保险区间，总的来说就有一个维保免费取送车（不限次数），一次基础保养（更换雨刮器，空滤等），划痕补漆之前都是免费两个面，现在都是只有5折的优惠，维保代步车也只有7天（如不用，只有1500积分/天的补偿），总的来说，对用户来说是实实在在的体验降级了，但是对企业运营来说，为了达到盈利的目标，这无可厚非。 蔚来依然是那个用户性企业为首要的企业，但是在这个基础上，蔚来也终于看清了，企业运营还是需要盈利作为首要前提，这才是能够老车主持续提供完善服务的关键。所以从蔚来自己本身的增值保险服务也能看得出来，虽然“牺牲”了一点用户的权益，但对于企业来说是有利无害的，毕竟之前在我看来，有些服务“不可持续”，而且会拖累了企业的运营。 这样改版之后也挺好，希望能够体验到蔚来优质服务的用户，还是会继续续保，想要“薅羊毛”的用户也明白了这个改版的真正意义，丰俭由人，让大家自由选择，这看起来还是没啥大问题的。
#盘点爱车加装作为一个爱折腾爱种草爱花钱的爱车人 提车只是一个起点 用车也是一路用一路“加配” 今天也给大家来分享一下我这些不同类型和功能的加装！ 铁血防护型： 车衣、窗膜、屏幕膜三件套，平时看不出，用上了都说好；（10000+），后来左侧翼子板和后视镜因为被人蹭了之后发生理赔（回血800元） 翻毛皮安全带扣，减少刮擦留痕，手感上也更高级一些，不过个人有点担心这个材质相比原材质比较容易有细菌;（25） 硅胶杯垫（98），这个位置可以算是每天放东西拿东西最多的，所以也放了一个硅胶杯垫，既是容易清洁，也能一定程度上防止刮擦原车的塑料件，但是这个配件也有个问题，就是导致原来大小正好的易拉罐，放和取都有的不方便，杯垫还会跟着起来，有点不顺手！ TPE后备箱垫，原车材质是翻毛皮，摸上去感觉高大上，但是后备箱放的乱七八糟的东西大家懂的，上次我还不小心把放后备箱的冻羊肉忘记了，导致两天后打开后备箱发现一滩血水！还好有垫子否则这车真的毁了！！！强推！！！（25） 情绪加分型： 个人最喜欢的就是左右两个后三角窗的深渊灯（400+），简约但不简单，白天夜晚都有型，关键还比较有个性，网上也有不少定制款三角窗。 外观上还加购了官方车商城的悬浮轮毂（688，而且有一个还卡住了！维保+1）和闪电气门芯，然后我还升级了3代nomi（3680）并配上了幼稚力出品的阿斯拉达的帽子（499）。可以说这些配件都是实用价值为0，情绪价值拉满。 尊贵体验型： 因为羡慕ET9尊贵的羊毛地毯，所以给我的车子也高价上了一套羊毛材质的（1000+）。如果是长途自驾，我会出发前清洁干净，这样可以直接赤脚乘车，脚感可太舒服了，但是用得多也容易起球，不知道耐久度怎么样。 ET9款真皮腰靠（398）买少了！只买了主驾一个，感觉应该买满四个的，后悔，现在变成原价698一个了，买不起！ 另外观望中还一直考虑要不要上一个翻毛皮的方向盘，就是感觉会不会太藏污纳垢无法清洁了。 掐指一算这些配件也要快花了2个W…突然心疼了，突然有点心疼，懂车帝有没有抽奖金币给我回个血吧！！
#这一年，你换了几次电作为22款蔚来ET5车主，2025年累计完成换电70次，结合实际用车场景，从费用、体验、补能形式对比等方便，分享一下我的换电真实感受。 1、费用：免费权益覆盖全部换电需求 22年购车时免费换电权益为每月6次，全年可享受72次免费额度，我今年70次的换电频率完全在权益范围内，所以全年换电没有产生任何额外费用，直接节省了补能成本。 2、换电体验：预约便捷，等待时间可控 日常换电我会提前在蔚来APP预约，抵达换电站后多数情况下可直接换电，无需等待；只有少数高峰时段会遇到排队，基本每次排队时长也就约5-10分钟，不会等太久。 3、与充电对比：换电的体验如何？ 相较于充电模式，换电还是有一定优势的，一是恶劣天气下不用下车插拔充电桩，对女司机很友好；二是补能效率更高，换电全程耗时肯定是比充电更快。 总的来说，因为有免费权益，加上换电整个流程也比较方便，就我70次的使用经历来看，换电的实际体验还是比较满意的。
#用车体验我这款最韭款2022款ET5是75度的电池包，没电了来换个电，换好之后，屏幕显示电量100%！ 没想到平时93%cltc520km，这次100%cltc560km，真是幸运。 不过实际开起来，因为日常通勤路况时好时坏，加上开着空调、听听歌，实际续航大概在380公里左右。这个数字肯定比官方标的要少，但也算实在，对我这种市区为主、偶尔跑跑近郊的人来说完全够用。基本上换一次电，能覆盖我整整一周的上下班路程，周末还能有点余量，续航虽然打折，但够用，心里有底。 希望每次换电都能换到75度电池，最好每次都是100%
#最没用的配置我用蔚来ET5已经超过1000多天，对车辆的性能及功能配置可以说比较熟悉，买的时候也挑了两个选装。回首过去，展望未来，给一些选装困难的朋友们参考意见。 我订车的时候是在22年10月，那时候展车也比较少，我是基本“盲订”，所以选装这块...查看全文
#买这车你后悔了吗假设时光倒回两年半前，彼时国内新能源还不是百花齐放，不管从三电技术还是国内认可度去看，特斯拉的电车还是具有先发优势及技术优势，所以毫无意外，我那时候买车的时候，主要参考的就是特斯拉Model Y，那么为何我没买而是买了蔚来的ET5，原因主要有以下几点： 性价比方面的考量。22年下半年，我那时候即将订车的时候，特斯拉Model Y还未降价，我如果没记错的话，是需要30万以上的标准续航版，而ET5是32.8万起售，对比一下了内饰，Model Y颇为简单的内饰，没有仪表盘，也没抬头显示，对油车用户转电车用户去看，有点挑战。加上我喜欢浅色内饰，浅色外观，Model Y这几个全需要选装，比如白内饰及白色车身全是需要加8K，再加上搭配黑色大尺寸轮毂会更好看，以我的心意去订车，特斯拉额外选装需要加24000元；而蔚来ET5是提供了不少免费的外观颜色，内饰颜色去选择，这几个我都不需要选装，只需要加上Nomi头子和舒享套装，总价会比Y高出1-2万，但对比配置方面后发现还是要比Y更具有性价比。 用车成本方面的考量。我定蔚来ET5还有个重要的原因，那就是那时还有免费换电权益，而且是可选6次免费换电权益或4次换电权益+免费充电桩。我后续一看这个权益要收紧了，立马就选择了每月免费6次换电权益，这毕竟是实实在在能够免费用车的里程，每月接近免费2000公里的用车里程，那肯定比自己花钱充电要香太多了。从现在回头去看，这个权益还能后续抵扣换购，也能无限顺延到下一辆蔚来，所以这极大的节约了我用车成本，基本上就只有保险费用及固定的停车费，可以说是相当节约的用车了，平常我是全靠换电补能，不用充电。同期要是买了特斯拉，补能方面没有任何的优势，也没免费充电的里程，可以说这算是比较明智的选择。
#用车小知识前两天去商场，绕了好几圈，好不容易在角落 “捡” 到一个空位，满心欢喜停进去，却发现主驾紧挨着柱子，车门压根打不开…这时候我想起来ET5有个车辆召唤功能，于是就试了一下～ 到了车位附近，可以先下车，然后再打开app，在 “爱车” 界面找到 “车辆召唤” 按钮。点击后，车辆就可以自己停入狭窄车位。 离开的时候，可以再次通过 APP 召唤车辆，会从狭窄车位驶出到方便上车的位置，这个还是蛮方便的。 遇到狭窄车位，这个功能可以解决了上下车难题，但是有个小问题，就是来往车里比较多的话，操作可能没那么丝滑，极限情况下可以试试。
#买了国产车的你，后悔了吗我购入蔚来ET5已经1002天，跑了46000多公里，日均46公里，看起来跑的也不少啊，各种各样的车辆问题也碰到过，我也是随意了解一下有些潜在用户很关心的话题，抽了一些做一个坦白局！ 1.蔚来ET5现在标配100度电池，建议选择75度电池么？ 我的建议是预算足够的话就选择100度电池吧，毕竟续航这块是电车的基础，100度电池可以让自己开的更安心，至少500公里实际能跑的里程数（对于新电车用户来说），而且现在2025年即将告别，在这个时间点如果选择75度电池不算太合适。当然，蔚来有可充可换的体系支撑，想要节约点购车预算，可以选择租电版本的75度电池（只能租电，无法买断），日常租电费用只需要700多元，在今年ET5也做了整个的更新，能耗又有一些优化，我现在的ET5在春秋能跑400公里左右，冬夏预计能跑320-350公里左右，日常驾驶模式舒适为主，一个人开有的时候会选择“运动+”模式，脚法还是算可以的，车辆的续航水平跟个人的脚法，驾驶模式，空调设置等都有比较大的关系，供一些朋友参考。 2.租电是永续贷吗？买断和租电购车哪个更划算？ 可以明确的将，租电模式不是永续贷，可以这么比喻，这就是一个电池分期的商业模式。现在全系标配100度电池，减去10万的电池费用，每月1000出头的租电费用，大家可以算一算，用到7-8年左右的朋友都不会亏的，除非是长期用车，比如用10年以上，那还是可以优先选择买断更划算，但现在电车的更新换代还是比较快的，我估计5年左右换车的频率会比较高，所以从我个人角度去看，倾向于租电模式，如果觉得租电费用比较高，现在蔚来还开放“往下降级”，还有租电75度版本可选，每月租金700多元，性价比拉满。 3.蔚来ET5值得挑选的选装配置有哪些？ 毫无疑问，蔚来的灵魂Nomi Mate 3.0需要优先选上，这不光是语音助手及AI问答，更是情绪调节的一把好手，会有丰富多彩的表情包，摇头晃脑的动作及与车内成员的交互游戏，这都是它的特色；另外就是舒享套装需要选上，毕竟方向盘加热，座椅加热通风及按摩，香氛等都是强感知的配置，能让人身心愉快及舒服的配置，这也是值得挑选的；其他的配置，诸如轮毂，外观及内饰颜色不是强要求，看个人喜好挑选。 4.蔚来ET5的保险多少金额？ 我初次购车的保险金额会高一些，在7500元左右，其实符合这个价位的保险尺度，并没很高，毕竟那时候34万多的购车价格；后面两年均有下调，因为无违章及罚款等，每年的降幅比较可观，现在是六千多一年，总的来说，电车保险会比油车高一点，但是不是很夸张的高。 5.蔚来的ET5与同级油车的差异之处有哪些？ 驾驶感受完全不同，比较丝滑的驾驶感受，无顿挫，也没油箱声音等，加速能力是一绝（百公里4s不到），超车及加速的信心比较足。用车成本这边显著节约，因为我买的时候有免费换电权益，保养的金额也比较低，基本没怎么有费用；智能化领先，语音交互及智能座舱都能使人更方便快捷。
#为什么选这车一直对蔚来这个品牌很有好感，正好趁着这次公司试驾活动的机会，租了辆ET5T深度体验了几天。 作为蔚来2.0平台的轿车，ET5T刚上市我就被外观所吸引，驾驶了几天后咱们就着优缺点，一起来评评这款蔚来的“中流砥柱” 优点： 1. 颜值这一块，确...查看全文
#自动泊车，真好用吗？作为一名23款蔚来ET5的女司机，我提车也有一段时间了。当初看车时，销售就着重介绍了它的自动泊车功能是全系标配，这对于我这种侧方停车总是“摆弄”半天的新手来说，吸引力巨大。经过这段时间的真实使用，我对这个功能可以说是爱恨交织。今天就想和大家聊聊，作为一个普通车主，我是怎么用这个功能的，它有哪些让人拍手叫好的时刻，又有哪些需要你特别注意的地方。 一、 车辆与功能概况 我这款23款的蔚来ET5T，自动泊车功能是原厂自带的，不需要额外付费选装。倒车入库和侧方的时候是最需要它的时候，作为新手女司机，这个功能就是造福的，有了它，开车都有信心很多。 二、 如何开启自动泊车 1. 唤醒功能：当你开车慢速驶入停车场或路边有划线的车位区域时，可以直接对车机说：“打开泊车”，或者在中控屏上找到智能泊车的图标并点击。这时，系统就会开始自动搜索车位了。 2. 搜索车位：你需要保持较慢的车速行驶，让系统有足够的时间扫描可用的车位。当系统识别到合适的车位后，中控屏幕上会显示一个或多个带有“P”字标识的虚拟车位框。 3. 确认并开始泊入：从屏幕上选中你想要停入的那个车位，然后果断地点击“立即泊入”按钮。点击后，系统会提示你松开方向盘和刹车踏板。 4. 交给车辆：接下来，你就能感受到方向盘自己转动起来，车辆也会自动控制档位、油门和刹车，平稳地倒入你选择的车位。整个过程中，你只需要保持关注，随时准备接管即可。 三、 说说好的地方 1.有时候在商场的地下车库，会遇到那种停进去后，驾驶位车门很难打开的车位。靠自己停，可能需要反复调整好几把。但自动泊车系统可以非常精准地计算角度，一把就能稳稳停进车位正中央，给我两侧都留出足够的开门空间，避免了上下车的尴尬。 2.对我来说，侧方停车是最有挑战性的。尤其是在车流较多的路边，后面还有车等着，心理压力一大，更容易手忙脚乱。这时候用自动泊车，它能清晰地识别前后车的位置，规划出高效的泊入路线，大大减轻了我的心理负担。 四、 觉得不好的地方 1.自动泊车非常依赖清晰的车位线。如果遇到地面划线磨损严重、不标准，或者被冰雪覆盖的车位，系统很可能无法识别。有时它也会对灌木丛、过道等产生误判，需要我们自己留意。 2.机器控制刹车和油门时，不像老司机那样线性。有时会觉得刹车点得比较“急”，车辆顿挫感明显，乘坐起来不够平稳舒适。 总结 它能有效减轻我的停车压力，尤其是在侧方停车和狭窄车位时。但也要清醒地认识到它的局限性，不要指望它能应对所有复杂和突发的停车场景。对于像我这样的女司机，或者是对停车入库不太有信心的新手朋友来说，它绝对是一个能提升驾驶信心和便利性的好功能。但前提是，我们自身也要不断提升驾驶技能和安全意识，这样才能让每次出行都更加安全、舒心。如果你也是ET5车主，欢迎分享你的使用心得！
#爱车能耗分享我是24款蔚来ET5车主，24年7月购车到现在已经快一年半了，每天都开车通勤上下班。和大家分享一下这一年多以来蔚来ET5日常通勤的能耗水平。 我的驾驶模式设置是自定义模式，百公里加速设置为5.9s的档位，动能回收极低（个人不喜欢），转向模式标准，空调23摄氏度自动，一年四季都这么设置，没有变过。 去年刚提车的时候，上班通勤的能耗水平大概是19-20度/百公里，在我看来这个能耗是偏高的，那时候我总是用蔚来是双电机这个理由安慰自己。 到了冬天，我也不开暖气，自动空调它也不制冷了，能耗就降下来了，来到17度/百公里这个水平。这时候就感觉电耗正常多了。 到了今年夏天，我还是和去年一样开，能耗却神奇的降低了，还是17-18度/百公里的水平，感觉是不是蔚来OTA了几次后，车辆的能耗有所优化了。 一直到今年的冬天，这是第二个冬天了，能耗水平来到了16-17度/百公里的水平，经常稳定在不到17，又降低了，真是神奇的车，都是市内开。 各位车友的日常能耗如何呢？
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共254人评价
25万-35万新能源总榜
NO.48
低于51%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
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