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#ET5有话说我看3月蔚来销量还不错，没想到4月销售政策还继续加码了！基本就是除了几项地方或者国家补贴外，还能根据自己需要叠加两个大优惠！ 如果是我就会选择5年免息和240张换电券，如果再加上展车优惠，这价格还不美滋滋 瞬间感觉手上的老车不香了，综合算了算感觉置换新车好像也是挺划算的。如果我现在出手能卖15，再把我6次免费换电权益当3万折算进去，那基本就是可以不贴钱置换新车的租电版了，主要我看实际租电和买断的二手价格也并没有差很多，是不是可以考虑操作一下？
#下一部车买什么蔚来最近爆单的消息，连我爸都听说了😂有一说一，这波福利加码给的很到位！ 就在上周末，上海十万台交付仪式在蔚来体验中心｜上海嘉定南翔举办。十万用户，出现在一座城市，这是一个既骄傲又震惊的数字。我和一些车友从绍兴赶赴现场，共同见证了这一辉煌时刻！ 那为什么如此庞大的电车群体，会选择蔚来呢？上海有他独有的优势，李斌在现场也说到了。随处可见的换电站，对于上海这个车位紧张的城市来说，有些小区连充电桩都装不了，换电的优势还是比较明显的。 又比如即将上市的萤火虫，直接送上海车牌，这个对于上海用户来说，诱惑力是绝杀的吧！ 虽然二代车清仓，一大波朋友捡到了这个红利，但是后面的销量之路，不置可否。现在蔚来的上层结构也在不断调整，希望能为下半年的销量做好充分准备。
#点评我的车当初因为颜值，入了et5的坑，现在用车已经2年多啦，总体感觉还是相当给力！貌美、舒适、性能强，服务好，当然也有一些小插曲。我就从以下几点分享一下我的用车感受： 一、颜值：我选配了车漆镜空粉、内饰电驭紫，这个搭配真的美极了！开在路上回头率超高，头上的雷达犄角可可爱爱，一字尾灯也是一道风景～还有最爱的无框门和溜背！ 二、舒适性：9500的适享套装，当时老公强烈推荐我选配，事实证明这个钱花得值！座椅、方向盘加热真的太好用啦！提车的时候是12月份天气爆冷，出门真的派上大用场，再也不怕冷冰冰的方向盘和座椅啦^_^出门前10分钟，自动开启加热和空调，瞬间温暖！ 三、续航：冬天的综合电耗在20左右。我19寸轮毂，基本可以开300公里吧。所以我觉得续航还可以哦！电车打折在冬天很正常，电池预热，开空调啊等等，确实会费电一些。春秋的续航就有了提升，可以开到400公里啦，表现很棒！夏季的续航也比想象中高，可以开到350-380公里，我日常通勤➕周末外出，每周换一次电就足够啦。 四、驾驶操控性：我开的是舒适模式，我觉得完全够用，运动模式试过几次，3.9秒够爽！简直就像飞机起飞🛫️提速刹车特别快、而且平顺。动能回收我调到最低，这样既省电又不会刹的太突兀。辅助驾驶也很赞，会有很多安全提示，车道居中，紧急车道保持，领航辅助，长途旅行也能轻松驾驭。 当然啦，也遇到过一些小问题，送去店里维保过。比如电吸门感应不灵敏、雨刮器卡顿、刹车片雨天有声音等等，好在买了服务无忧包，可以专员取送车，不浪费我的时间。
#用车小知识我发现蔚来的「快捷场景」功能还是挺丰富的，从用车技巧到情感体验，从家庭出行到个人时光，很多快捷场景设置，真的还都蛮好用的。 分享两个我常用的快捷场景～ 1、「公主请上车」快捷场景 这个功能是家里直男设置的，某一天他来接我下班，我拉开副驾门，准备上车，突然听到NOMI说了一句：“公主请上车”。我小小愣了一下，有点惊喜。后来才知道，是“钢铁直男”偷偷为我设置了一个快捷场景：只要我打开副驾门，NOMI就会自动触发这句问候。 2、「独乐乐」快捷场景 平时我带孩子出门，开车还是习惯用舒适模式，平稳安静，适合小朋友。但ET5的操控性能大家都知道的，不用运动或运动+模式岂不可惜？我是不甘心只让它当个"奶妈车"的。 所以~我设置了一个“独乐乐”快捷场景：只要我独自开车时，这个快捷场景就会自动触发，切换到运动+模式，同时会播放我喜欢的歌单，座椅调节到舒适的位置，空调调到适宜的温度，让我一个人很享受开车的感觉。 这种根据不同场景、不同心情自由切换模式的体验，还蛮好玩的！还没用过的朋友，建议都去试试哦～
#蔚来在上海迎来第10万台量产车交付今天上海达成蔚来10万交付，李斌参加活动，面对面和车友交流，回答了几个核心问题，给大家总结下~ 1.最近的订单量是历史高位。 2. 最近的销售势头不仅仅是政策问题，而是我们做了很精细的组织变革，内部张力消除了，他是个有机的增长，不是仅仅靠换电券起来的。 3. 240张换电券这个是我们精打细算的结果，证明是有效的。 4.最新版的智驾处于一个封版的过程了。 5.电池新规下，我们的电池模式是有很大优势的，各种意义上。 6. 牛屋对乐道和萤火虫用户开放，会进一步提升运营效率。
#ET5有话说四月中旬，气温渐渐热了起来……我的et5的能耗也高了起来 在30℃左右的天气下，蔚来ET5的能耗表现会较20℃左右的16kWh/100km升高至约20kWh/100km，看来这一变化主要受空调使用、双电机系统特性及高温环境等影响 车载空调制冷时，初始功率可达2-3kW，稳定后仍维持在1kW左右，每小时耗电量约1-3kWh。若温度设置过低（如18℃），能耗可能增加30%；而合理调节至22-23℃，既能保证舒适性，又能减少能耗。30℃高温下，空调需持续运行以维持车内低温，进一步推高整体电耗。 而ET5采用前感应异步电机（150kW）与后永磁同步电机（210kW）的双电机组合，相比单电机车型，双电机在提供强劲动力的同时，天然增加了电能消耗。尤其在低速或频繁启停的城市路况下，系统需同时协调两电机工作，导致能耗攀升。此外，永磁同步电机的持续工作特性也加剧了能耗压力。 为平衡舒适性与能耗，个人建议可以采取以下操作: 空调温度设定在22℃左右，优先使用内循环快速降温后切换外循环； 避免急加速/急刹车，减少双电机高负荷运行 定期检查胎压（如保持2.6-2.8bar），降低滚动阻力。 尽管ET5在高温下的能耗较高，但能蔚来能换电，不用有任何续航焦虑哦~
#你都知道哪些基本的汽车知识？2017年，蔚来第一代换电站诞生，到如今已有八年之久了。七年前，一辆能换电池的新能源车，说出去绝对是朋友眼中最靓的仔，去换电也是新奇的体验。七年过去了，蔚来换电站从一代升级成了四代，车型也从ES8一款车出到了5\6\7\8\9那么多系列。平时大家都关注车型升级了啥，这次一起来看看换电站有啥升级吧。 一代站： 上线时间：2017年，换电时间：约5分钟；支持电池包规格：70/75kwh和100kwh；电池仓数量：5；需要专人值守并帮助车主泊入换电站。 二代站： 上线时间：2021年，换电时间：约4分钟；支持电池包规格：70/75kwh和100kwh；电池仓数量：13；支持全自动换电。单日最高服务能力312单。 三代站： 上线时间：2022年，换电时间：约3分半；支持电池包规格：60kwh，70/75kwh，85kwh，100kwh，150kwh；电池仓数量：21；根据需要可以搭载2颗激光雷达+2颗orinx芯片，支持全自动换电，改造后支持乐道换电。单日最高服务能力408单。 四代站： 上线时间：2024年，换电时间：约2分半；支持电池包规格：60kwh，70/75kwh，85kwh，100kwh，150kwh；电池仓数量：23；配备6颗超广角激光雷达+4颗orinx芯片，支持全自动换电，支持乐道和换电联盟换电。单日最高服务能力480单。 每一代蔚来换电站都在不断进化，配置越来越先进，提供越来越智能化便捷化的换电体验。现在蔚来正推进换电县县通计划，我们广西这边的换电站建设也在不断加速，很多地方都实现了0的突破，开蔚来出行补能是越来越方便了。
#我的提车心得对于大多数年轻人来说，都有一个轿跑梦！而外观上最能打的就属ET5和SU7了。硬件水平ET5虽然“落后”两个版本，但是实际体验下来，ET5“老当益壮”。作为双车主，今天就来对比一下这两款车。 外观：两者都有流线型车身，搭配低矮的车头，给人一种贴地飞行的感觉，侧面颜值都很能打，平分秋色。车尾方面，ET5是掀背尾门，小鸭尾也是非常可爱，一体贯穿式尾灯在黑夜特别醒目！SU7是普通后备箱。我觉得ET5这种掀背的更好，开口更大。 内部体验：小米的坐垫软一些，蔚来的稍硬一些，实测下来，短途是小米舒适，但是3小时以上的长途还是开蔚来不伤腰。空间上，小米要长约20CM，不过在掉头、倒车的时候得更注意，停车还是蔚来更方便。ET5有256色氛围灯，而小米的氛围灯只能说能看，可以说是路灯和手电筒的区别了。 动力：蔚来ET5采用双电机四驱布局，实测零百3.8秒，SU7在3s左右。实际上我都试过运动+，弹射起步的感觉差不多，都是坐过山车的水平~平常我都开舒适模式，小米的动力输出更接近油车，所以路口启动的时候还是蔚来更快些。 辅助驾驶：蔚来的辅助驾驶已经迭代了好些年，开启nop➕领航辅助省力太多啦，系统自动检测续航能力，自动规划好换电站！SU7的智驾正在不断迭代升级中，总体和蔚来持平，不过蔚来即将发布世界模型，硬件+算力冗余的优势就出来了，两年前的车都能用，不知道SU7到时能不能追得上。 补能：ET5实际续航大概在350-400左右。SU7标配20寸轮毂（续航大浪费），100度电池续航大约500。蔚来有换电站优势，我家附近3公里内就有5个换电站，3分钟满电出发！换电站的价格也不贵，和超充持平。还解决了电池衰减的问题，小米的电池电芯只质保8年，还是有点担心的。 人工智能：我选配了nomi头，互动感很强，有趣很多～我还经常给它买各种帽子穿搭🥳小米配备的是小爱同学，反应也挺灵敏的，最近小米智能双表盘迭代升级了，我过年期间蹲了一周终于抢到一台，家里的小朋友还是更喜欢正版NOMI哈哈。 无论是SU7还是ET5，产品力都足够！只不过小米交付周期要30多周，蔚来就快多啦。加上最近的五年0息，算下来ET5不到25万。便宜五万、少等半年，我强烈建议SU7爱好者们也去了解一下ET5哦~
#用车小知识周末去打球，偶然发现了一个『随心停』新玩法！每次去打球，网球场边上有条小路可以停车，打完球，那条本就不宽敞的路就会被几辆车占去了一半，狭窄到让我这个女司机在掉头时都倍感压力，只能小心翼翼地倒着出去。 在倒车时，看着中控屏上的360影像，我突然灵机一动：如果用随心停来停一个车头掉转后的车位，是不是就能实现窄路自动掉头呢？ 说干就干，我在倒车影像中启动了随心停，并按照中控屏幕上的提示步骤，先将车身旋转，让车头朝外，然后选择了一个相对容易停的位置，点击启动。 ET5迅速规划好了掉头后停车的路线，方向盘开始自动转动。在这样一条相对狭窄的道路里，手动掉头往往需要反复调整多次才能完成，但随心停却将这个复杂的过程完全自动化，轻松地就让车头转了过来。 不得不说，我还挺机智的！以后狭窄道路掉头，我打算都交给随心停了
#点评我的车都说蔚来续航短，时不时传出说只能跑200到300公里，其实这种情况很能理解。首先蔚来全系搭配双电机，SUV的风阻系数不占优，标配激光雷达，四颗Orix芯片及冗余的电子器件都是比较多的，这都是耗电的因素之一。 再者豪华车的内装肯定会丰富不少，这会近一步增加一定的电耗，但这在我ET5车上都不是问题，现在4月刚刚过去一周，我已经出现了两次换电周期中都能跑到400公里以上，那么主要因素是什么呢？ 首先就是天气，随着前几天温度陡升，一下从初春到了初夏，温度25度是对电车电耗最友好的时候，不管是停车驻电还是日常行车，能耗起码下降2度/百公里。我目前多次行程都出现了低于15度/百公里的情况，所以75度满电的情况下，75/0.15=500公里，理论上能够跑上500公里，但是日常用车，我们绝大数情况不可能一次跑完长途，分为多次是常态，多次启动及用车，肯定会带来电耗的增加，另外我还是“守卫模式”的忠实爱好者，这同样会带来一定的电耗，视停车的周边环境决定电耗的大小。 其次就是我们平常真正的使用电量。绝大多数的蔚来用户习惯换电用车，而换电后的电量通常是93%，这很容易出现没怎么用就降低到了90%以下，如果能耗偏高的用户（百公里20度左右），换电后就基本少10%的电量，所以调侃只能跑300公里不到的确是再平常不过。 想要用纯电跑的远，最大因素是天气决定，其次就是自己的驾驶习惯，少急加速或急减速，多用辅助驾驶，都能显著提高我们的用车续航里程。
#点评我的车好久没分享续航了，来聊聊我车近期的续航： 通勤路线：金湖广场-五象总部基地 单程12km/32分钟，空调25℃ 能耗数据：平峰期：约16.3kWh/100km 早高峰：约18.7kWh 暴雨天：约21.2kWh 三月三出行之高速续航 南宁→防城港往返 高速NOP+设定120km/h 去程：19.8kWh/100km 返程：20.3kWh 总的来看，春天的续航还是比较给力的，无论怎么跑，350km都是稳稳的能跑到。而且我还选装了高性能轮胎，续航是比标配轮胎要低一些。最近春天下雨也多一些，相应的下雨天能耗也提高了一些，总的来看，因为没有冬季取暖的空调能耗，整体能耗水平好了很多。
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晴儿来聊车：蔚来ET5加入价格战，5年0息扶持，首付20%，1万选装基金，真香
#ET5有话说最近蔚来的四月五大政策，把价格打了下来，补贴拉满，诚意满满~身边也有好几个朋友买了ET5t~（比5要大点，实用一些，加量不加价） 有朋友也来问我，轮毂这么多，选哪个比较合适。说实话，轮毂完全看眼缘~但是19寸还是20寸，还是有点区别的。 轮毂在很多车里，越大这个车越高级，越大也越贵，因为轮毂大的车好看也显得高贵。et5的20寸轮毂，强力推荐花竞轮毂，真的好看，搭配卡钳，帅！当时买车时候唯一的缺憾是续航里程少12%，一个500一个560，为了60公里，选择了19寸轮毂。 19寸原版轮毂，优势在于低风阻，续航里程高，轮胎比20寸的厚，颠簸感会好一些。另外，轮胎更耐磨，价格更便宜~这个轮毂很推荐对续航里程有焦虑的车友，对成本控制和今后换胎希望省点的，也推荐这个~ 我是真希望蔚来能推出一个换轮毂的服务，真想换20寸花竞轮毂，毕竟现在20寸的也有低滚阻轮胎，续航里程同样560km了！
#能耗记录清明假期，还是一如既往地选择开我的ET5出门～这次我们要前往的是杭州开元森泊度假酒店。路上车快没电了，我们先去了换电站，虽然是假期，但是也没有排队，电池资源很充足。因为杭州的换电站很多，3公里内都有好几个换电站，完全没有补能焦虑～ 因为天气比较炎热，上车前五分钟，我在app上提前开启了空调和座椅通风，上车后可太凉快啦！坐在后排，空间也挺舒畅的，还可以美美的拍照📷 天气暖和了，能耗也下降了，续航能力增强，一块电池（92的电）可以开到414km，这下浙江省内都可以自由出行啦～
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共238人评价
25万-35万新能源总榜
NO.36
超过55%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
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