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#爱车用养大作战之前来圈子里问过这个事，我说增程会不会比纯电电池寿命短的多，老哥们一说一个不会。 ～ 现在又来抬杠不科学～但凡有点脑子，也不会这么草率，同车型的话，100度电池走一个循环理想走三个循环，当然了，理想的体积在那，实际能耗比正常纯电肯定还要高很多，更别提理想无底线的寻找低端电池。
#你买这车后悔了吗？比亚迪，一个从购买就开始维修维权的品牌。 长辈买车问我，长辈也不算差钱，给儿子买过a4和大切诺基，家里男主人还有个霸道，长辈也是抱孙子的人了，家底厚，但是收入开始下降，也不会没事乱花钱。虽然我很讨厌晕车铁锂筷子迪，本着适合就好的原则，看着比亚迪的销量，推荐了县城能当纯电使的比亚迪。经历过两次推荐，第一次和轩逸比，我觉得轩逸车型老，推荐了秦，第二次又说卡罗拉锐放，我说那个特供车安全性比较差给否了。 长辈十一应该还没买车呢，最近两天联系，提了宋pro dm，居然说去店里维修都跑好几趟了，刹车咯吱咯吱响，知道比亚迪质量差，没想到这么差，太打脸了，以后真的不敢推荐，反观我这小厂杂牌车，先不说全铝底盘双叉臂三元锂电池了，开一年了也开不出来什么小毛病。比亚迪真的太比亚迪了。
#聊聊爱车智能化10月20的居庸关长城，目前的山还不够红，老外，老陕，老广。 不到长城非好汉，只有爬上最高点才能将北京城一览无余， 家里和山里两个温度，还是穿的少了，把居庸关所有敌楼爬了个遍，爬完脚开始抖了，只能开智驾了，智驾平时可以没有，需要的时候必须要有～！让我为智驾加钱很难，但是回到非智驾车不可能了～！
#聊聊爱车智能化我在做高精地图相关的算法，一般需求就是连采集车带处理软件全解决方案提供，或者要求想办法替代人力，因为高精地图的人力消耗非常大。 ～ 只能说，城市智驾不可能无图无规则的，每一个可行驶的轨迹，每一根不能压的实线，都要绘制，大量的人力物力，从采集到人工绘制，实际道路规则和路况都非常复杂，一是算法很难“智能”分辨，二是无论如何也需要人工最终确认。 ～ 这事很难自动化，或者只能半自动化。光是全国的地图覆盖，就能成为用户决策关键因素。如果智驾只能在北上广深用，那其他城市用户怎么去为智驾埋单？所以大家都在吹无图轻图，增加城市全覆盖的大饼，就是为了让智驾下沉卖车，但是真无图城市智驾现阶段真的天方夜谭。 ～ 极越的一大核心优势就是天价的百度高精地图与Apollo系统，智驾其实是复杂的系统工程，不是有个激光雷达就叫智驾了（不过激光有激光的感知冗余优势），光地图这块覆盖全一点就很贵。 ～ 有人不理解什么纯视觉和激光和高精地图的关系，不是必然有联系啊，都需要地图。 关于激光雷达，首先你要理解，不是激光与纯视觉之争，首先你车上那个小fov美人尖激光雷达和360覆盖的纯视觉视野就不一样，哪个robotaxi和你买的量产车激光雷达方案一样了？？？其次激光雷达分辨率和色彩分辨也不如纯视觉，激光雷达让我埋单最大的意义是前向AEB的安全冗余。 关于真无图，针对我国复杂道路养护水平和交通参与路况，因为bev视角优势与摄像头色彩与分辨率优势，叠加新的神经网络模型和大量的新数据出现，视觉确实比激光雷达更有可能做真无图，你有激光雷达作为冗余不是说你视觉一定差，但传统车厂只要加个激光雷达就和新势力或者说百度们比，我觉得，你才是来者～
#用车心得看到特斯拉的自动驾驶和自动避让，确实很牛，速度也不高，为了躲个人就逆行撞车，看来特斯拉确实没刹车踏板啊～！ ～对面司机:你死不死啊～！ ～ 调侃归调侃，单踏板模式真的是糟粕，没有预刹车，极限反应和安全性比有刹车踏板的车差太远了！ 极越我也用了一阵子单踏板，一是节能，二是像走路一样松脚就减速停车，感觉比踩刹车省脚。 经常开快车抢黄灯和鬼探头的朋友一定知道，脚在油门上反应慢半拍。单踏板什么时候送脚什么时候减速，你想开快或者抢时机，你就不可能准备刹车，你准备刹车，你就减速过不去！！！ 说特斯拉毛坯房当然不只是装修风格，是真的要啥啥没有，电池小，为了续航好看就搞单踏板模式，谁说动能回收非得要单踏板模式啊？比如极越就有crbs刹车系统，现在关了单踏板模式一样动能回收，刹车就回收。 此外，腿长人士都知道，离方向盘和踏板太远开车费腰，如果是单踏板，我减速时人向前倾，同时脚往上抬，身体折叠，时间久了腰疼，改回正常刹车以后也治好了我的腰疼。 最后，电车晕车主要就是因为单踏板，如果拉人还想照顾乘客，脚下非常累，综上，以后再也不用单踏板了！
#用车心得国庆长假期间，我驾车1600km回京时不幸在高速公路上遭遇了一次小剐蹭事故。 这次意外不仅导致了一个轮胎的报废，还让轮毂受到了一定程度的损伤，轮眉划了一下。 全邢台都没有一个马牌PC6 255的胎，无奈之下，我在当地临时购买了一个普通轮...查看全文
#用车心得极越01四驱660km，255胎宽，21寸，胎压2.6，400伏，非碳化硅电机，实际长途赶路，奔袭千里，耗时14小时，全程空调，全程爱奇艺。 ～ 关于统计时间，目前极越的app是不区分运动速度的，给你的都是行程时间，也就是你不锁车的话，停车充电吃饭都算进去，早晨7:22是从停车场发动车的时间，去家里装车出发估计7:40到7:50了，实际晚上23:40左右到酒店，全程真实时间14小时。 应用里边算13.7，其实已经算多了，充两次电和吃两顿饭很多都算进去了。如果我们按应用里边的13.7算一下，平均速度75.55km/h。如果按11.7小时，则均速达到了89左右，这在满是起伏路，一个大车超车都堵5分钟的二广高速，含金量懂得都懂。 中间包括中午去高速服务区因为充电排队而没充电只能单线程吃饭，然后下高速走国道去充电浪费的时间，还有不锁车充电午休的时间，还有晚饭充电的时间。还包括二广高速被低素质车辆抢道压速度的损失，我从来都是加速超越不堵路，这样开着2.4吨的车频繁加速也加快了能源消耗，14小时连拉带睡跑1035公里，这个速度怎么样。 ～ 当下，理论上肯定没插混和增程式赶路快啦，人家可以烧油不充电，不过现实是高速充电站排满了增程式和插混，昂贵的问界理想蓝山也在排队，大家国庆还是很有空的。不过，补能速度是一码事，长时间驾驶不累是另一码事，如果我非要买增程式来长途赶路，我也不会买智驾不行的车，只有同样性能同样安全和同样智驾能力的前提下才有资格比补能速度，力帆的智驾和风光ix7的安全性，懂得都懂。 400伏的双电机SUV，高速充电最艰难的十一，只需要下高速充电就能日行千（公）里，纯电是大势所趋，增程式只是当下（长距离赶路）最优解，只要续航够长，补能够快，纯电完全可以覆盖全部场景！ ～ ～ 最后几张分别是每一段的能耗，7:22那段因为定速115-120左右在湖南爬大坡，是最高的。
#国庆出游记富人买插混，穷人买纯电，更穷的人买插混。 综合节假日的情况体验下来，插混体验最好，妹夫的GLE450e可以加油，高速130-140随便跑，电车就差一些，快了就得费电，但是也还能跟，所以我觉得纯电车大电池和高压快充都不可少，有5c的mega，一路高速狂奔问题也不大。 说买电车是穷人，是因为买电车的人比买奔驰插混随地去加油的人确实可能穷，但是这个穷还不是特别穷，你还得加钱买大电池和高压快充和智驾，高速顶着130跑，一车人开着空调，一天三百多随便跑不用充电，上下甚至能保持三元锂电池的推荐区间，如果饭点和休息位置充电，其实电车一天都随便跑，所以电车也是可以加钱买体验的，可以有一定追求，不是最穷的一档。何况在北京，插混一样限号，所以电车有独特的刚需在，不能说都穷，纯电轿车续航都八九百了，合理规划的和高配置的电车，体验并不差，叠加智驾，真的还行。电车往往提供性能版，笔者255/45/r21的轮胎扎偏一点报废一条侧划一道报废一条，报价2300一条，真特别穷的人真的玩不起。 ～ 最后说插混更穷，是因为插混车嘴上胜利了，实际冷暖自知，小区到处飞线，尤其飞线半夜充谷电，给居民区增加了极大的安全隐患。没有飞线的就得去充电桩，在小县城低素质提前侵占充电桩等23点便宜电的情况下，昨天开纯电车去偏远一点的地方充电，稍微晚了一点，充完了十二点了，而比亚迪插混十二点还在干排队。不过比亚迪插混销量这么大，说明解决了中国人的一部分需求。因为比亚迪毕竟是用了美国过期的成熟混动技术dm，不管比亚迪电池再小，他能一直纯电行驶，省油便宜是最大的亮点，只是追求体验和时间有限的人就不要尝试了，根据懂车帝横评，比亚迪除了馈电省油是亮点，其他方面优势不大（这还是不考虑底盘只考虑家用属性的情况下）。
#55.98万，理想MEGA值不值主动安全垃不垃圾您说了算。 走到MEGA身边，MEGA突然变道，而且变的还挺彻底，不会那种手抖一下就回去。 那么问题来了，不打转向灯变道不会有警示音吗？就算你习惯忽略警示音硬变，旁边有车不会给你提醒吗？安全辅助真的垃，果然只有沙发冰箱！ ～ ～ 抬杠警告：广角镜头，距离不远，基本贴上了。
#聊聊你的Dream Car枪都掏出来了，麒麟电池，880km，800v，3.5s，这外观和智驾，这下真的没缺点了。 ～ 亲身在极越01体验过ota2.0之后，我觉得极越在纯视觉智驾和ai上车这块真的遥遥领先，这不是吹，毕竟吹他我也拿不到工资。
#汽车安全知识大科普下一瓶被人带沟里去了，多次直播只为了证明“能开门”，似乎有点关注不到重点了。翻滚不怎么关注车内状况。 不过奇瑞更轻的“高端”油车也就差不多的表现奇瑞如果重了未必有这表现，安全性也不算黑点，奇瑞吹的提前打开气囊之类的都属于基操，变形程度半斤八两。
#聊聊爱车智能化ota2.0的亮点都有哪些？ 智驾调整了很多，选项多了，但是逻辑不太满意，优先车道左一，但是我调保守变道，我想在左二保持车道，会被强制转到左一，还有动能回收改了不适应，这些个先不说。 ～ 智驾正优化，突破设定限速超大货车，顾名思义，你设定85巡航，和大货车并行时加速，可能90+，这个算安全优化。 ～ 我最惊奇的是所谓（因为我也不确定底层技术是不是）多模态的语音识别，识别准到离谱，真的是声带不振动只说悄悄话都能识别。 ～ 大模型体验也还行，看视频的时候随时唤醒去查询知识。 ～ 还有腾讯云上车，可以玩黑神话悟空，虽然我肯定不会在腾讯云买一个来在车上玩。 ～ 你都发现2.0有哪些好玩的功能？
#我的提车心得没家充的，没油车出远门的，建议800伏。 400V属于落后技术，2024年了，你不买800V还买电车干嘛？ 虽然有的车号称能到250kw充电速度，但是真的很没用！！！ 大多数普通充电桩也就给你二百多a电流，400伏250安只有100kw速度，不算80%以上变慢，巅峰时期就是维持着100kw，这前提是独立机柜充电桩，不是一拖N，一拖N运气不好就不到40kw，人能崩溃。极越01在独立机柜双充桩上，独占100kw，有车分流只有80kw。 最后说回厂商所谓的250kw极限，其实很没有意义，你比较难找到符合条件的桩，400V如果想要250kw，需要625A，你没概念？没概念就对了！我实际体验下来，假设一个液冷超充桩，电压电流都能支持很大，400v的车充一会就扛不住了，它的常规负载就二百多A，300A也就一会，625A和做梦一样。（400伏的车不一定严格400整，可能420-440，数字不精确，但可参考） ～ 有些人说什么800V贵两万，要800V什么用？这种人不知道怎么活到2024年的，你不如说智驾贵五万，为什么要智驾？激光雷达贵两万，为什么要激光雷达？其实你有没有发现，是你自家的智驾定价五万，是你自家的激光雷达要消费者两万，是你自家的800V要人家两万，有没有可能，问题在你自己身上？velodyne七十多万只有64线的激光雷达见过吗？现在车厂前装128线甚至192线只要几千到一万，跟消费者不敢要两万的溢价，阿维塔3激光三元锂便宜的时候卖26！！！该反思自身了！！！ ～更新～ 超充也白搭，试了好多个超充了，车辆需求下降，只能维持在100kw，上去就高温。
#2024成都车展看点汇总日前，极越发布了号称最美7系的极越07，预售定价21.58，能和su7打吗？ 外观上，以2024年看，虽然号称很美，但是07的辨识度仍然不高，满大街新能源轿车基本都长这样，细看各有不同，粗看大差不差，没有su7的辨识度，可能会痛失外貌协会市场。 ～ 充电方面，很可能是400伏慢充，大概率有800伏的选项，小米的800伏也非标配，这方面就看谁成本控制的好了。 ～ 关于安全，极越有浩瀚平台，但是没有经受中保研的验证，一切难说，虽然我是信任的，而且07也做了碰撞开门测试和翻滚测试来打消大家疑虑。中保研出来多年后，新研发的车型安全性不会太差，全新正向研发的小米的安全性也绝对不是短板。 ～ 实用性方面，不说前备箱这些，小米支持的扩展非常丰富，而极越07仍然是神仙难救的屏幕换挡，全车实体按键少得令人发狂，但是后排能放倒。 ～ 极越07的底盘肯定不赖，根据极氪001和极越01的经验，可能偏舒适取向，操控和加速大概也和su7比不了，操控调教也比较仓促，不是极致操控的标签。小米都是自研高性能电机，主打运动，赛道成绩优秀，性能版甚至要去纽北证明自己，这下真的缺点不多了，虽然赛道试装车不一定会量产，它的精神意义达到了，极越07也插不进操控市场。 ～ 极越07没有激光雷达，智驾系统虽然优秀，无奈感知受限，对比su7也没优势，可能数据和模型有优势，没激光aeb绝对输，给傻子一个激光雷达，他aeb也能碾压纯视觉加毫米波。另外，极越的智驾日常走走停停跟车体验也很糟糕，我自己就做算法，如果有人杠纯视觉aeb能打，那就算你对。 ～ 目前极越内部还在自我感动中，他们不明白，一个车要卖出去，因素很多，从品牌声量，公司体量，自建工厂与自研技术看，仅仅靠浩瀚平台和稍微好用的百度智驾根本撑不起来这个市场定价，把命名从02改到07也说明想要蹭su7一波热度。某继业的存在也说明极越并不是一个成熟的企业，除了人身攻击雷军，不让消费者得便宜，已经想不出其他话术了，而雷军作为多个新势力投资人最近又参加了小鹏发布会，雷军称得上是企业家。所以说，从品牌信仰加持和社会认可度看，完全没有对比的意义。 ～ 抛去所有这些主客观因素不提，说说极越07核心卖点——颜值，光让消费者为它的外观埋单，你们觉得这个颜值可以吗？碾压小米吗？
#聊聊爱车智能化极越01对“房车”的感知一般，有待加强。 没有能感知到特斯拉前车的前车是货车，隔两个车，只能看到马路中央有座房子。 一般情况下如果前边有个很高的货车，是能显示出来特斯拉前边还有个货车的。 不过好在最后少了一辆特斯拉，间隔一个特斯拉的时候，能识别出是货车了，之前隔着两个特斯拉显示不出来。 所以说，这极越的感知真是差了一个特斯拉的距离，多隔一个特斯拉就不行。
#汽车安全知识大科普直播险翻车，替极越捏把汗。 众所周知，碰撞测试每一撞都会用一辆新车，为了确保没有累积伤害干扰测试结果。 当着全网观众的面直播，我是ceo我肯定就选择撞三辆了，毕竟翻车损失更大嘛，要确保万无一失，每次撞一辆新车，确保胜算。 极越直播过程居然用一辆车前后侧共撞了三次，真的给它捏把汗，撞三次居然还能开门，险些翻车啊。
#智能驾驶进入大规模商用元年不太科学，但是智驾百分比提升。 统计的不太科学，因为基数是累积的，不是单个月的统计，所以在这个基础上还能拉起来一些百分比就不错了。 人开（不加塞的前提下）比智驾开在30公里抢不出来一分半分的，你获得了一分钟，但是你失去了一小时，所以没什么事的话自己都不开了。
#开车被加塞你会让吗？国产电车给了我们不让步不妥协的底气。 早晨被加塞加恶心了，居然还有那种斑马线不让行人抢插的（我直行绿灯过来的，队伍太长，结果左转过来的趁着我让行人他不让，插我前边了），最后决定不让这一辆左转插直行的哥，结果他选择了硬插。 544匹，686牛米，宝马x5有什么了不起的？左转道一千多米不并道最后硬插，插队没有插队的态度，插不进去你就等下一辆，还硬往里塞？，就因为车“好”？不好意思，至少性能方面，你不好！！！！一脚油门上去焦作人！！！ 这里是北京，不是你家县城，x5有什么了不起的不明白，那么有本事左转道直接直行啊？别人都敢，就你松啊，怕交警？就欺负别人可以？ —— 鬼子已经急眼了，不光美国，欧洲也要加征关税进行不正当竞争了。 —— 别再问国产车谁买了，年轻人买，有冲劲的人买，不畏强权的人买，当你开个三缸前驱麦弗逊bba觉得你可以横着走的时候，别人花同样的钱甚至更多的钱，买国产电车，加速是你几倍快，操控比你好，就是为了不受你这份气，以极致，去超越。 ——
#人人写点评毫无驾驶乐趣，但是非常安稳。 早晨北京暴雨，满五环的肥皂水，过斜坡弯刹车又打滑了。 四驱版马上一万公里了，开车风格不安稳，经常把abs和esp搞出来，起步能把轮胎搞得尖叫。 驾控可以达到轿车的水准，毕竟是suv，和跑车没法比。esp不可以关，四驱版是永磁同步电机，不可以漂移。 这套四驱加esp在任何恶劣天气下表现都不错，雪天开过，暴雨天地板油过，急刹车过。这套四驱加esp加PC6真的稳如狗，当然了，每个人眼里的狗都不一样，总之任何失控趋势都会在瞬间被遏制，不跑赛道不严重超速足够用了。
#我的提车心得极越智驾的致命缺陷，对于侧面车辆的探测，依赖于后视镜摄像头，所以开门的时候会把隔一个车位的车当作旁边车位的车。 那么问题来了，如果我们开着车门开车，智驾就会把隔一条车道的车当作身边的车，这样会导致认为旁边有车而无法变道。 - 所以结论就是，想要用智驾的时候一定要关着车门开车！ - 很多人觉得我在说些不可能的事情，但是细思恐极啊，看过成龙电影的都知道，如果成龙大哥想开一个辅助驾驶，然后打开车门准备跳到另一个车上，然后ppa判断旁边有车，减速退出了，成龙大哥，卒！
#开车被加塞你会让吗？这就是为什么劝你买车不买比亚迪! - 每天被比亚迪各种前后夹击： 元实线变道抢匝道汇入别停正常行驶，后续直接走应急车道！ 而汉，同一辆汉，在我比他先到达汇入点的情况下，两次（非同一天，但是同一路口）故意加速别我，影响正常汇入。 - 比亚迪这个国民品牌性价比真的太高了，保有量也太大了，网约车也多，鱼龙混杂，到处都是胡乱变道乱加塞危险驾驶。买比亚迪真的风评被害，即使我自己没错，也很容易被归为一类。比亚迪真 的“性价比”高，但是毛利高用料差质量也不太好，所以真不如加点钱换换其他选择。
#车出事故了，大家要小心车好宽，被碰瓷党故意撞了，难道右转一定要让直行吗？直行大于天？直行可以杀人？？？ - - 晚上非常拥堵，我在一个大主路遇到红绿灯准备右转，前面三个右转车，本来我一脚就能贴死，在左手边直行车放过来之前就右转完成，但是本着谦让的精神（主要是夜间又下雨，安全第一），让了三个直行车和几个电动车摩托车，慢慢右转。 转过去以后堵车停车排队，那个直行车在我后边刚上来的，他从我左后边挤过来，甚至都已经停车了，然后又调整方向一脚撞我后视镜了。。。 撞完了劈头盖脸跟我说“你怎么不知道让直行呢？”，我气不过说报警，他们说报警啊，就轻蔑的嘲笑我。 - - - 在此奉劝各位，拥挤路段进入车道千万别客气，别想着大家凑一凑并排走，这个世界上有很多不要脸的碰瓷🐶，他真的故意撞你，还觉得很熟悉交通规则，他会说你不在道里，让速不让道，你一让就会被🐶咬到。
#理想发布全员信反思MEGA问题理想容易断A柱撕裂车顶的原因。 用一些低等强度钢材去凑数，中保研碰撞成绩不错，但是中保研是应试教育，一个应试教育满分学生未必素质就够好，所以我们要提倡素质教育。 中保研有固定的碰撞规则，受力点也确定，所以就好比两个力气30公斤的人去拔河，能跟一个力气60公斤的人势均力敌。但是假如你变成了从侧面去推他们，用31公斤的力推一个人，他就倒了，另一个人也是，但是那个60公斤的人你得用61公斤的力去推他，如果你实力不够，只有40公斤，那就根本办不到。 这就是理想问题所在，当我们讨论强度，我们在讨论什么？一个是它形变前的的支撑力度，一个是它撕裂的临界点。你叠两个1500，他们一起支撑副车架，接受力传导，好像能出3000的力，但是一旦换个方式去碰，尤其直接碰a柱，他们就土崩瓦解了。这就好比，10根筷子确实掰断比较费力，和一根铁棒一样，但是一菜刀切下去，所有的筷子都断了，而铁棒不会断。 - 此外，各种大螺栓根本就不能保证强度，各种各样的下层基础限制导致理想在超出中保研应试范围的工况下安全性表现一般。 理想工程师确实暴露了他们的应试造车理念，所以可以看到力帆车厂确实还是落后于行业的，沙发彩电冰箱盖不住基础实力的落后。 不可否认，我也很需要冰箱彩电沙发，买了个加速3.8秒的破车以后我也觉得没有理想香，午休肯定大沙发更好，它至少有6个座，也缓解了我的车座不够的焦虑。我也觉得理想这个企业擅长营销，会走的比较远，但是他的车确实很一般。 - - - 最后，就算按水军洗的，两个1500加一起承担了3000的力，拿材料特性和力的大小一起比就是个笑话。1500mpa并不是这个钢材出了多少力的意思，两个厚度1厘米强度1500的钢材放一起，和一个厚度3厘米强度1500的钢材比，你觉得如何？所以两个1500等于3000真的是滑天下之大稽。 当你追尾大货车，A柱受力，你愿意要一个变形但是不断的铁筷子，还是一堆会断掉的竹筷子？讨论2根竹筷子和一根铁筷子的选择没有任何意义！
#OTA来了！极越OTA真心不差，相比之下我觉得微信越来越像个垃圾堆。天天修复已知bug，修着修着多了多少个赚钱入口和广告植入，国家不管管吗？每次更新就这样耍流氓吗？ 现在腾讯就是玩垄断玩资本玩坐地收租，传统互联网大企基本没什么创新能力了，新能源汽车才是中国经济新的希望。
#智能驾驶进入大规模商用元年北京城区PPA，高精地图是无图比不了的，这也算百度的一个优势。 北京有很多路的路口不是“对齐”的，比如北苑路地铁站的十字路口北向南，过路口的过程中所有车都会轻微向左移动，最后向左横移半个车道到一个车道。这个过程发生在没有车道线的十字路口，早高峰挤到爆，我试过好多次，PPA非常顺畅，如果没有高精地图会发生什么？假设你车的方向控制很精准，那你会保持直线，而别人都是斜线，那你只能把旁边的车给别到，或被别人别。 这还不算，过了路口你会发现你的车骑在两个车道中间了，这样还得涉及一个修正车道过程，而车辆未必会打转向灯，因为它不觉得自己在变道，所以还会别到别的车，各种扰乱交通秩序。没有高精地图的城市智驾绝对是奇葩，宣传的天花烂坠，你自己真正开过才知道有多扯淡。 北京如果道路“不规范”，相信全国平均只能更糟糕。我老家的一条典型城市道路，双车道，到红绿灯都会变三车道，他们很多人开车都是骑着双车道中间的车道线开，这样到最后能对齐路口的车道线。在这种道路没有高精地图绝对会踩线。别迷信激光雷达了，激光雷达就头顶一个犄角，fov那么小，车多的时候激光雷达只能看到前车，去哪看车道线去，激光雷达更多意义也就是aeb，对于确定车子在哪帮助不大。
#聊聊爱车智能化现在周围人越来越多的关注极越了。 毕竟我们就是做算法做科技的，而极越科技感属于天花板了。 大家都对我的车很满意，觉得科技感爆了，还说要以这个渲染做我们的系统的标杆，重点是车很大，能舒舒服服坐5个人，每次开车都能被动安利3-4个人。当然，最有趣的环节还是文心一言查我们公司和老板信息，只可惜文心一言只能主驾唤醒，OTA1.5以后好像后排同事也唤醒了文心一言，还搜出了他自己的名字，听说要2.0才可以，难道提前更新了？
#智己回应LS6自动泊车刮蹭事故普通消费者纠结激光雷达真的意义不大，也许能做一个独立的aeb冗余，其他功能也就没了。 非纯倒车，进停车场已经用激光雷达扫描到这个柱子了，最后还是撞了。更何况，大多数时候，这个小视角的破激光雷达根本看不到多少东西。
#聊聊爱车智能化今天我去厕所拉💩，打扫卫生的阿姨进来了。她进了隔壁的包间，用我听不完全懂的方言，骂骂咧咧说了一堆，什么“扯这么多纸”之类的。我就想到了“simo反馈”功能。我想，往好了说，这个人把多余的纸挂在上边，是不是也方便了其他忘了带纸的人呢？退一步讲，如果他只是不想挨骂，大可以直接把多余的纸冲掉，虽然浪费了厕纸，消灭了社会财富，但是阿姨不会生气，他也不会被（人从背后）骂，是不是皆大欢喜呢？只是多了一点“合理损耗”。 - 说回正题，我想说什么呢？我想说的是，“simo，我要反馈”功能，恰恰是让我们吐槽和骂街太容易了，吐槽太容易也不是好事。其他车企，别说BBA了，哪怕“科技先锋”特斯拉，也没有这种反馈功能，蔚来有没有我不知道。 - 只要你反馈问题，极越就有人去查你的车发生了什么问题，并且24小时内就会回复你。简直车圈海底捞。当然了，这也是问题所在。 不是说极越服务不好，恰恰是太好了，这种一对一专人回答，每个答复都是纯手打，如果对不上号还会引起用户不满，有些东西，越容易获得，人们就越容易不满。 - 另一方面，我怕极越付出代价太大，假如每个车主每天说两个问题，这两个问题需要三五个技术和客服去看，成本上千。每个用户每天消耗极越1000人民币，一年算200天，就是20万，或者说用户有一半时间想歇歇嘴，那也是10万，这太不划算了，不如让利给消费者。当然了，不是每个用户都会频繁反馈问题，也没法真的把这笔钱折算出来，毕竟还承担着反馈问题进行OTA升级进化的使命，“simo，我要反馈”的祖宗之法不能丢。 但是建议极越节省一部分回答，不用那么即时，也不用那么“一对一专人回答”，大多数情况下，只需要自动归类，批量自动答复，并且在OTA的时候通知我就好了，剩下的就是开通一个额外反馈，用户觉得机答结果不满意，觉得“你们没有真正发现我的问题，浪费了我给你反馈的感情”，额外通过一个入口“申诉”就好了😁，毕竟咱们的重点是“用户共创”，希望的是改变发生，而不是内耗。 ----- 最后，是最重要的一点，“有效”反馈次数多的用户一定要给个大礼包，重要，非常重要，特别重要！
#智能驾驶进入大规模商用元年北京早高峰，跑五环30公里，每天往返60公里，我是彻底输给PPA。 以前总觉得PPA智障，不能按照我心意变道，该变不变，不该变瞎变。但是我是做算法的，万事都有原因。我不是做规控算法的，但我了解一二，变道与否都是有收益计算的，它的操作会有它的理由。所以一直好奇不干涉真的会慢吗？ - 天天自己决策去哪条车道，天天攒经验，到哪是汇入口有车进来，哪里是汇出会变通畅。最优车道不是左不是中不是右，甚至不是今天的左或者右，还要在不乱别车的前提前变道，各种精神内耗。 - 直到后来发现，费神费力快不了多少，决定放手PPA，也为了验证自己的一些猜测。最终发现，PPA真的比人强。PPA是上帝视角，他能通过地图的车流决定去哪条车道最划算，而不仅仅是眼前局部车流速度，以前ppa想变道我会反馈骂街，但是现在发现他变道以后确实这条车道更快。另外，PPA变道也能准确判断后车距离和速度，不用左顾右盼。在你完全解放的前提下，还实现了最佳通行效率，以后真的不自己开了。（不堵车还是要自己开两下，不然544马力就浪费了） 最后，好多人轻视了自己的时间价值，想想以前为什么迈腾帕萨特都有专职司机吧，现在单纯因为人力贵，买得起迈腾的人未必雇佣的起司机，很多高收入人群是不想自己开车的，不用接管就是最大的成功，而不是因为超过去一个人抢了2秒，到后边路不堵了又因为贫穷怕费电不敢开太快而浪费了2分钟。 - - 必须给评论区的这位杠精回复一下了，你就是我最讨厌的那种人？左边快就别车去左边，到汇入口了就假装汇入车加塞，然后又别车去中间再来回变道。早高峰车一多谁能变道？所以你就是那个加塞别车的低素质车祸制造者？ - 在后车正常礼让的情况下ppa变不了道？你真的开过？在后车故意不让的时候人开就能变了？还有你想让ppa看到别人跨线过来也挤上去，你也想让ppa看到别人不让也强行变道，这样两个ppa撞了就是车企的问题，对吗？ -
#聊聊爱车智能化我媳妇没救了，被极越毒害了。 她现在天天对着自己的iphone说“嗨，simo” 还经常发神经的对着手机说“嗨，simo，给我…” 有一说一，即便改口siri唤醒手机，siri也确实能实现“讲个笑话”“查个天气”，但是仅此而已了，相较于极越直接集成的能做高等数学题、能编程、能了解历史人物和科学知识、能查你自己公司信用和你老板履历的文心一言simo来说，siri就是个智障。 昨天早晨出去在小区门口早阳包子买早餐，老婆见面就和阿姨大喊“嗨！…”给阿姨笑不会了。 智能汽车能成为改变世界的一个起点吗？以后我们的世界会不会充满机器人和智能设备？也许有一天她真的可以说“嗨！simo，给我一根油条一碗豆腐脑，要咸的”然后机器人给她秒出一份早餐。 —— 有小伙伴以为是个段子，我可以带你去见卖包子的阿姨，你就知道是不是真的了。
#我的提车心得simo反馈闭环太神了。产品反馈与迭代能力太强了，这一点极越比腾讯强，已经被极越惯坏了！ 现在每条simo反馈都有研发人员去排查定位问题，有专人回复，基本不会让我等超过一天。昨天晚上反馈的，今天白天就能看到排查处理结果，很多反馈建议很...查看全文
#触底反弹的蔚来，你看好吗以前不理解为什么有蔚来车主半夜十二点带三五岁的孩子去充电，五分钟换电不好吗？现在终于理解了。 - 以前只是看别的蔚来车主泡充电站，还被回复说因为喜欢还是什么的，好像是去换电站不方便，所以插这就占着桩回去睡觉了。 - 后来去和认识的蔚来车主聊了一下，确实是不会去换电，怕自己的新电池被换走，谁也不用装大尾巴狼看不起别人，这种你看不起的不愿意去换电池的人可能比你收入高多了，年薪百万不舍得换电大有人在，我觉得这才是正常人。 我又看了一下电池政策，首任车主10年，二手直接没质保。谁也不希望自己新电池换个300次循环的旧电池坏了然后换掉花7万（75度买断费用7万，但是坏了维修不一定是7万）换新电池吧。 然后我看到一种说法，说“我还怕你自己充电以后，把你用旧的电池给我换池子里来呢”，这里给大家科普一下，蔚来车主普遍跑的里程不多，尤其不换电，根本跑不远，想把自己的电池跑到比换电站的电池还烂，这种情况估计要2030年以后才可能发生了。 - 从庄家和韭菜的角度看，现在100度三元锂也用不了7万的情况下，既然庄家能让租了两年电池的车主还花7万买断一个75度三元锂磷酸铁锂混合电池，那么将来也一样可能发生你去换电站换一个电池，出门绕一圈回来，被说电池不合格不给换烂在手里的情况，人饿极了什么事都办的出来，何况资本呢！ 所以，目前谁还在换电吗？有的！买断车主一般不舍得换，是baas的车主在换，因为电池本来也不是自己的，而且会有“免费”换电次数，不用白不用。
#理想发布全员信反思MEGA问题有一说一，后边丑的奇形怪状的，像一个被锤的扭曲的馒头，又像一个只有小脚没有腿的怪物胖子，小车轮那么低矮，极度不协调。 看来理想在颜值与空间实用性与功能之间没有找到平衡，只剩下“先锋”了。。。
#运城高速回应问界M7追尾致3死停止吃人血馒头吧！ 麦弗逊怎么了？ 风光ix7怎么了？ 智驾刹不住车怎么了？ 中保研撞断A柱怎么了？ 自燃怎么了？ 别人没花你钱买车吧？选择什么样的归宿不是自己决定的吗？ 吃人血馒头的人，问界车主骂你们一点也不冤，但是一码归一码，虽然他骂你，下次你看到他打不开车门车着火，你还是应该冒着生命危险去救他，他毕竟是为国捐躯，死的光荣，死的伟大。
#问界M7追尾起火司乘3人遇难新能源的发展确实以很多鲜血为代价，但是我们也要承认那些负责的企业所做出的努力，不是所有厂商都是找个工业垃圾油改电就来冒充新能源的。 极越作为一个冷门小厂，造车不惜血本，全是环保材质，新车一点味道都没有，全车最高安全规格，刹车不到34米，热成型钢和高强度钢和某氪基本一致，全铝合金底盘，蚌式引擎盖行人保护，车门独立电源，碰撞30秒解锁（防翻滚），4门内部机械开关。 买车还是擦亮双眼，不能硬说“遥遥领先”是标杆，非说别人都不如他，只要他不行别人就更不行，他缺德别人也缺德，这么说是不负责的。
