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选买/用车问题,专业技师24小时在线解答
Chen1987说车
这个一定要看!惨烈车祸换来的教训!!! 杭州失控车辆事故,有车的朋友看看自己车子的脚垫,这样的情况
Teresa刘婷
新手上路请注意
车界小视频
给大家普及一下:汽车玻璃窗升降原理,很简单
房车视讯
这技术绝对是老司机
开车一定要对自己和别人负责
猎车时刻SVM
太惨了,注意安全驾驶
工程车事故,没有看限高,强行通过
起来一起走,一起掉进坑里
还有谁-就是我
水上漂,事不妙,涉水务必要低调!
房车行
房车欧洲自驾游:欧洲的房车中拖挂房车比较高,超车的过程中前后车的闪灯是一致的,很稳,也很安全!
车速太快不要猛打方向盘
好高级的安全带
电动大师兄
这么好的路况,都是开快车惹的祸
开大货的,麻烦你们检查下车好不好
最新款奔驰两厢
猜不到吧,所以啊不要跟大货车挤车道,吃亏的还是小车
罗老师说车
都说沃尔沃的车更安全,果真如此吗
CarSee车影
重庆大巴落水,现场实施救援画面
AE7149
去一趟外地回来,鼓包了,又不见3000多大洋。话说帕美21寸轮毂容易导致车胎鼓包,这是个通病吗兄弟们?
下面的车是不是耽误你起飞了
被包饺子的凯迪拉克XTS
朱先生zy
上周三,早上像往常一样开车上班,开出去十几米,车机跳出胎压异常的提醒,当时也没注意看是拿个轮胎就被我按掉了(这里提醒大家有弹窗提醒的时候注意看下是哪个轮胎,后面没有再提醒了)。停车检查应该是右后轮轮胎,看起来有点没什么气。着急上班也就没管那么多就继续开了。下班后,轮胎就扁的非常明显了,找了同事借了充气泵补了一下气。因为晚下班不想去补胎,想说回家用我另外一辆车送的补胎液先应急一下,隔天下班后再去补。 隔天下班到常去的补胎店补胎,老板提醒以后不要使用补胎液了,不好补胎另外也会腐蚀轮毂。轮胎拆下来发现气嘴处并没有传感器,开始我是一直以为胎压监测就是在气嘴处放一个传感器来检测胎压。后来上网查了原来胎压监测还有另外一种方式。 从这次补胎的经历我让对胎压监测跟补胎液的使用都有了正确认识,分享给大家希望对新手司机能有点帮助。(其实我是个9年的老司机,不过也是第一次使用到补胎液,第一次遇到这种胎压监测的车子,我第二辆车子虽然也有胎压监测,但是开了3年还没漏过气呢) 1、星愿胎压监测的原理跟注意事项 网上了解了胎压监测的工作原理,第一种就像我认为的这样,气嘴处安装传感器,这种方式可以实时监测胎压,一有问题就会提醒。另外一种是靠判断4轮的转速,通过转速是否异常来判断胎压是否正常。星愿属于第二种情况,这种方式有个很大的致命缺陷,就是需要等轮子转起来才能进行相应判断。也就是说如果轮胎被轧了,放了一个晚上一点气都没有了白天启动车的时候是不会有任何提醒的,需要开一小段,检测到轮胎的转速异常才会提醒,这时候的轮胎已经被压坏了。之前车友群里也有个车友出现类似这种情况,轮胎一点气都没有,胎压监测却没有报警。所以星愿的车主开车前最好是绕车一周检查一下,就像之前在驾校学的一样,这一点开星愿的朋友一定要切记。当然也可以外面再去装一个胎压显示,某宝上300多可以买到无线的胎压显示器,实时监测胎压,这次的经历让我也考虑买一个胎压显示来用。 2、及时去补胎,慎用补胎液!! 现在很多车子都不配备胎,有些车企出厂就会配一个充气泵跟一瓶补胎液。建议大家尽量不要用不要使用补胎液,补个气后立马就近找补胎店补胎。首先使用补胎液残留液会留在胎壁上,补胎处清理不干净会影响补胎片的粘度,虽然好一点的水溶性补胎液是比较好清理掉的,但是大部分补胎的师傅都懒得去处理的,这样就可能造成后期轮胎的慢漏气。而如果用到的补胎液是类似胶水的劣质产品那就更不好处理掉了。其次就是对轮毂的腐蚀,补胎液会残留在轮毂上,一样的补胎师傅也是不会清理干净的。我自己在补胎店拿了布擦了很久摸起来还是有残留,不过铝合金轮毂的抗腐蚀性比较好,钢制轮毂就是慎用了(星愿青春版就是钢制的)。最后就是对气嘴上有胎压传感器的车型也要慎用,不然可能会损坏胎压传感器。 今天的分享就到这,希望这帖子对车友们能有点帮助! 最后再提醒下补完胎后记得重置下胎压哦,在我的车辆-保养维修那边(最后一张图片)
小陈聊汽车
自动挡汽车启动的正确步骤,你做对了吗?
啥车啊,脾气这么大
远离大货车,小车已经面目全非
极限限窄,窄到怀疑人生
ht012abc3
有没有人研究过高强度钢用的最多的车是哪些? 还有笼罩式车身是不是最安全的?
花花话不多
作为一名长期关注汽车行业的观察者,最近我们即将实施的AEBS(自动紧急制动系统)强制安装政策引发了广泛讨论。不少消费者担心,这项关乎行车安全的新规是否会导致购车成本上涨。作为一位上汽奥迪Q6车主,我来谈谈我的观点,或许能给大家一些启发。我的这辆Q6购于去年,是2.0T羽林七座版,当时落地价约50万元。在我看来,Q6的豪华体验与政策导向下的安全升级之间,存在着耐人寻味的平衡。 初见Q6时,最直观的感受是它磅礴的气场。超过五米的车长与麒麟设计语言相得益彰,贯穿式尾灯在夜色中如流淌的星河,quattro标识在刹车时投射出红色光晕,仿佛在诉说奥迪骨子里的运动基因。车内三联屏构成的虚拟座舱,配合Bang&Olufsen音响705瓦的声场,让人恍若置身移动音乐厅。 但最打动我的,是第二排独立座椅的航空级体验——通风、加热、按摩一应俱全,配合隐私玻璃与遮阳帘,接送客户时尽显商务格调,周末载着全家露营又能秒变"陆地专机"。这种兼顾体面与实用的特质,正是Q6在宝马X5与奔驰GLE夹击中突围的利器。 当然,坦言Q6并非完美。当得知这款车采用MQB平台时,我确实有过疑虑——毕竟同平台的途昂售价不到其一半。实际驾驶中发现,麦弗逊前悬在过减速带时的韧性调校,配合DCC自适应动态悬挂,其实并未影响行驶质感。倒是7速双离合变速箱在低速偶发的顿挫,让他偶尔怀念起奥迪高端车型上的8AT。不过,当2.0T EA888 EVO4发动机迸发出195kW动力,配合quattro四驱系统在雨雪天展现的抓地力时,这些缺憾似乎变得可以容忍。 回到AEBS强制安装的话题,翻出购车合同:早在2024年购入时,Q6就已标配包含自动紧急制动在内的Audi Al Pro领航套装。这套系统在高速上帮他化解过两次险情,一次是前车突然急刹,另一次是电动车鬼探头,系统介入时的果断让他心有余悸又倍感庆幸。根据乘联会数据,像Q6这类30万元以上车型,AEBS装配率已超90%,政策影响微乎其微。真正需要应对成本压力的,是8-16万元区间装配率仅50%的入门车型。这恰好解释了为何资本市场对万安科技等国产供应商如此狂热——当政策强制要求低端车型安全配置向豪华车看齐,本土企业的高性价比方案就成了破局关键。 从产业链角度看,AEBS系统800-5000元的成本差异,主要取决于传感器配置。Q6采用的"摄像头+毫米波雷达"融合方案属于中端梯队,既能满足新国标对行人、自行车的识别要求,又避免了激光雷达带来的成本激增。这种务实的技术路线,与奥迪深耕中国市场的策略一脉相承。反观某些新势力车企堆砌硬件的行为,Q6在安全与成本间的平衡之道,或许更值得行业借鉴。 在养车成本方面,我的账本颇具参考价值:首年保险优惠后实付7593元,95号汽油年均支出约8000元,加上停车、洗车等杂费,月均花费刚好2000元出头。最让我惊喜的是厂家赠送的三年免费保养,这让2.0T机型本就不高的养护成本更具性价比。若是选购2.5T版本,虽然动力储备更充沛,但WLTC工况10.25L的油耗与更高规格的保养要求,可能会让年度支出增加近万元。 站在政策与市场的十字路口,我们看到的不仅是安全配置的普惠化趋势,更是汽车产业价值链条的重构。对于Q6这样的高端车型而言,AEBS早已是"隐形标配",其成本早已消化在整车定价体系中。真正考验车企的,是如何在法规升级过程中,将安全配置与产品特性有机融合。就像Q6用三排座椅破解了豪华与实用的悖论,用德系调校平衡了驾控与舒适,未来汽车的安全进化,也必将是一场技术理性与人文关怀的双向奔赴。当自动紧急制动从选配变为标配,改变的不仅是行车安全的下限,更是整个行业对生命权敬畏的上限
曰驾
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