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    1741条内容

    2024-11-20回复
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    2024-11-20回复
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    2024-11-20
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    2024-11-20回复
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    2024-11-19
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    2024-11-17回复
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    2024-11-16回复
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    2024-11-15回复
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    2024-11-14回复

    开过车的人都知道,车辆行驶过程中,会有各种各样得噪音传入咋们乘客得耳朵,吵得我们心烦意乱,一般解决办法就是音乐大声点,只要我听不见了,那就是没有~~~ 然而今天我想就我自己解决噪音得过程和大家一起认识一下噪音,并分享一些粗浅的噪音解决方案 解决车辆噪音是一个系统工程,通常称为:NVH(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写,含义为噪声、振动与声振粗糙度,根据字面意思,噪音的来源是多样的,不仅仅是单独指某个声源给我们带来的烦恼,不过我们也没必要展开,毕竟那是车企需要头疼的东西,今天我想和大家分享的是,有哪些手段可以提升我们的车辆静音水平 首先我们可以在改善的噪音类型有: 路噪:路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的,还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音,这是路噪的主要来源 胎噪:胎噪是车辆在行驶时,轮胎与路面磨擦所产生的,视路况车况来决定胎噪大小,路况越差胎噪越大,另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别 风噪:风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的,行驶速度越快,风噪越大 共鸣噪和其他:车体本身就像是一个箱体,而声音本身就有折射和重叠的性质,当声音传入车内时,如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔,噪音就会不断折射和重叠,形成的共鸣声 那么有哪些方式来降低上述噪音呢: 1.更换静音轮胎:由于现在性能源车型普遍较重,那么轮胎和地面之间的摩檫力更大,由此产生的胎噪就更大,更换静音轮胎,加装静音棉都能一定程度上改善噪音 2.更换密封胶条:密封胶条是车辆行驶中,车门和车身之间的密封件,密封胶条性能较差时,由于车辆行驶中车内外压力差,就可能导致有气流经过密封较差的部位进入车内,形成啸叫,因此更换性能更好的密封条有助于改善这个问题。另外特别是无框车门,对于密封的要求就更高啦 3.减震:很多噪音是由于震动传导到车内,包括可能是减震系统,发动机舱,轮胎动平衡有问题,音响空腔等等震动最终导致车内形成共振,产生非常不好的体验,那么做止震工作就能很有效的减少这类问题,通常止震板和隔音棉是同时上工的,都能有效的隔绝噪音,震动和空腔。通常止震板会贴在五门,四轮轮拱,后备箱,前叶子板等位置 以上就是本期噪音解决的分享内容啦,希望对大家有所帮助

    拒绝噪音~~~图1拒绝噪音~~~图1
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    2024-11-14
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    2024-11-14
    2024-11-14回复
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    2024-11-13回复
    总算有人把这次钻撞测试讲明白了图1总算有人把这次钻撞测试讲明白了图1
    总算有人把这次钻撞测试讲明白了图2总算有人把这次钻撞测试讲明白了图2
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    2024-11-13回复
    安逸阳光Fc5图安逸阳光Fc5图
    2024-11-12

    我一直认为评价安全性测试结果是从专业角度去弥补一些实际发生的场景,但无法完全替代,应该多方考量。这次碰撞测试虽然引起了一些争议,但我感觉应该从更多的视角去审视它的安全性。 这次钻卡碰撞测试有视频为证。可以看到蔚来ET5T在40%正面碰撞和70%追尾碰撞中表现是出色的,分别取得了可接受和优秀的评价。要单拎出说服力有待考量的钻卡碰撞测试来下定论也许欠妥,毕竟目前来看钻卡测试大量车辆成绩不合格,成绩好的都是一些车高度较低的轿车,无论是碰撞点,还是碰撞高度都没有一个标准衡量,这个测试似乎缺乏严谨性。相反,我们应该看到ET5T在其他更为常见的碰撞测试中的表现,以及在实际交通事故中的表现。 比如蔚来ET5T在去年E-NCAP测试中荣获五星安全评级。在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全以及辅助安全四个方面,ET5T的得分分别为96%、85%、83%和81%,这些数据充分证明了ET5T在保护乘员安全方面的能力。在中保研的测试项目里,左、右25%偏置碰撞、侧面碰撞以及车顶强度测试中,蔚来ET5也都获得“G”评级。 另外,我们也可以从实际发生的碰撞案例中得到验证。月初一辆ET5T被40吨土方车侧倾压顶的事故新闻。在这种极端情况下,ET5T的车主仅轻微擦伤,这就很能证明ET5T的安全性了。 所以,我觉得我们应理性看待钻卡碰撞测试结果,具备独立思考的能力。车辆安全性是一个综合考量的结果,E-NCAP、中保研的测试和实际碰撞案例都为我们提供了有力的证据,真金不怕火炼,还是不要凭一项测试就下定论

    谈谈我对懂车帝钻卡碰撞测试的看法图1谈谈我对懂车帝钻卡碰撞测试的看法图1
    谈谈我对懂车帝钻卡碰撞测试的看法图2谈谈我对懂车帝钻卡碰撞测试的看法图2
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    2024-11-11回复
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    2024-11-11回复
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    2024-11-11回复
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    2024-11-11回复
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    2024-11-10回复
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    2024-11-10回复
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    2024-11-10回复
    2024-11-10回复
    2024-11-09

    开心去开车懂车帝这次阵仗挺大,碰撞项目也很有针对性,当然碰撞结果也很出人意料。虽然会有各种质疑,但是目前测试车型各种视频都完整保留下来,算是得到了大面上的认可。对消费者来说算是醍醐灌顶,不仅在对车辆的整体认识上,还在安全驾驶也有了更深刻的认识。 1、豪华车就剩个标了,合资车快落后了。对于奔驰、宝马、路虎这些在国人心中尚属于豪华车型,各方面的安全保障和豪华享受都比较认可,可是这次碰撞下来,只能说完全对不住车辆的价格,甚至对不住经典的车标,仅剩一个留存在印象里的品牌。而对于丰田、本田、大众和别克,这些家用车领域,也是各种缺项,甚至表现相当打脸。两田在SOS、双闪和后排安全带预张紧等这些项目上基本是缺项的,真可谓是徒有其价格和市场。2、国产发展很快。反观咱国产各价位段的车,虽然也有很多不足,但在十万往上跟合资车竞争的价位段,主被动安全主要领域基本是超越了,特别是车身用料、结构设计层面,甚至还有问界M7、小米SU7这种表现很不错的。不过也有不少浑水摸鱼的,比如蔚来ET5T、长安CS75。 3、性价比并不是好事。这次碰撞中,由于过于压制成本,暴露上限的比亚迪;还有车价不到十万,存在安全缺项的入门家用车;更有油箱位置设计不合理,走老路的无良车商。这些都说明性价比对于车商来说,就一定会存在一定程度的偷工减料,安全保障上就会有一定的缺项。 4、安全驾驶,远离大货车。懂车帝这次钻撞40吨大卡车项目,对于测试的所有车来说,基本都是灾难性的,甚至绝大部分都是秒杀。而钻撞大卡车,基本都是出现在高速路上,车辆动能可想而知,在高速上一遇到钻撞卡车,可以说基本都是无力回天,所以奉劝大家远离大卡,小命要紧。另外,懂车帝这次测试都是预设场景,预设车速进行测试,测试的每一辆车基本都存在一定程度的短板,对于不到十万的车来说可谓大部分不如意,然而十万左右的车辆又是道路上绝对数量最多的,因此安全驾驶尤为重要。 感谢圈主推荐。

    2024-11-08
    大家有没有注意到一个问题图大家有没有注意到一个问题图
    2024-11-07

    #懂车帝30车碰撞测试首先,不得不承认懂车帝是真的能整活,从最初的冬测夏测,再到双车对撞,再到这30辆车钻卡车车底,真是懂流量,真舍得花钱,每次都能引爆一次车圈话题讨论,当然,对于我们而言,这些测试虽然很难做到完全的公正统一,但多多少少对大家买车的确有点帮助,我还是挺乐意看的 然后说回这次测试,我觉得40%偏置和70%高速追尾是真的值得大家好好关注下的,这两块测试基本可以保持变量统一,而且在日常生活中的碰撞场景也比较常见,对于车辆安全性是有比较大验证的,但我看很多人都有意无意的忽略了这两个结果。反而30%钻撞卡车,除了视觉效果震撼点,这个我觉得真的没啥必要,变量都不统一(除了车不同,碰撞的接触点也不同)这就导致越低的车,表现越好。就拿伊兰特来说吧,40%偏置碰撞是P,70%追尾碰撞是M,结果因为车高1415最低,钻底反而拿了个G,这你能说它安全性强么?这完全就是太矮了,钻车底上了,a柱都没受太大的切割力。你要真说它A柱强,那为啥传统的40%是个P呢 另外再多说下30%钻车底这个测试,也是源自iihs的,只不过测的是卡车的防撞梁,而不是乘用车的安全性。那边用同样的轿车(雪弗兰)分三次(30%、50%、100%)撞击同样高度的防撞梁,这才是真正变量统一。 最后,为啥要替蔚来ET5T、极客001、问界M7们说句话,很简单,看下另外两个撞击实验结果,三辆车都不差。三辆车没记错的话,中保研碰撞成绩都很好吧,而且5T欧洲碰撞成绩也很好,钻底这个变量都不统一,就不要拿所谓统一的撞击结果来对比和调侃了,只能说这种人非蠢即坏。 最后的最后,只能说这个实验告诉我们,远离大卡车,远离大卡车,一定远离大卡车

    看了测试,有值得关注的地方,但也图1看了测试,有值得关注的地方,但也图1
    看了测试,有值得关注的地方,但也图2看了测试,有值得关注的地方,但也图2
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    2024-11-06回复
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