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#爱车用养大作战现在常听的一句话是，电车时代，马力变得十分廉价 但是不得不承认，确实电车动力普遍碾压同级别燃油车，虽然在高端性能车方面，电车依然有技术瓶颈，和燃油车还有一些差距，但是普通电车已经可以给我们十年前大几十万性能车才能有的动力体验，那么如何安全的驾驭这突来的动力呢，今天我就和大家分享一下我的电车驾驭指南 首先，电车和燃油车有些什么区别 1:动力响应快，动力直接，大多数没有变速箱结构，电机输出功率多大，轮上马力就有多大 2：电车普遍车较重，在高速情况下，相对更稳重 3：电车整体NVH更好，动力输出更平顺 那么基于上面三点，电车的驾驶和油车就有一些不同了，下面一起简单分析一下 一：因为电车动力响应快，所以加速能力更出众，在3S级加速下，通常驾驶员需要承受接进一个G值的加速度，体感和跳楼机，海盗船，过山车的最刺激部分类似，普通人在没有经验的情况下可能由于生理反应或者没做好准备，会导致驾驶动作变形，这个时候任何轻微的变道都可能造成严重后果，所以建议大家别一上来就电门踩到底，需要一个缓慢适应过程。在适应过后，再来尝试在加速过程中对车辆做更精细的控制 二：由于电车更重，为了续航更长，电车一般选用滚阻较低的轮胎，用于提升续航能力，但是滚阻的降低意味着车辆的制动能力更差，然而由于电车更重，动力更强，所以电车的刹车系统面临的压力更大，所以熟悉电车的刹车感觉，刹车极限，就十分有必要了，初开电车一定要多试试刹车，做到心里有数。另外由于轮胎摩擦系数更低，电车在湿滑路面就会更容易打滑，这种打滑会出现在各种场景，总结下来就是在湿滑路面的高G值场景（猛提速，刹车，转弯）甚至可能变更车道都会导致，因此熟悉车辆的湿地性能都很有必要 三：电车由于没有发动机，和传统燃油车可以根据发动机噪音大致判断车速不同，电车没有可以明显用于判断车速的内部参考，仪表盘除外ORZ，所以在开电车的时候更容易超速，因此大家一定要多瞅一眼时速表，别超速啦～～～ 以上就是我的电车用车分享，希望大家都可以更了解自己的车车，避免不好的事情发生😭
#能耗记录本着电车不跑就是亏的原则，只要条件允许我和媳妇儿都会出门，于是上周末去了巴中光雾山看彩林（去晚了，山顶叶子都掉光了）可以看首图行程合集，来回接近1000公里，还是挺抽象的啦！（真的开累了，短时间不想再开车了） 下面同步一下我的驾驶习惯，一般情况不赶路，路上车流较少那么我习惯130巡航～但是车多的话，辅助驾驶的巡航比较蠢，所以回手动介入超车……另外网上很多人讨论纯电高速开的慢，这个反正我没遇见，至少我开挺快的，可以参考第二张图，一路上只有一辆迈腾和我竞技～另外辅助驾驶的时候容易犯困，困了就手动开一会儿，贼刺激 同步驾驶习惯主要是为了说明能耗情况，实际上我不太关注能耗，没电了就充电，有电就猛踩油门就是了。但是吧但是但是但是肯定的是，开的越快能耗越高，而且是是肉眼可见的大幅增高，且因为沿途只有一个换电站比较合适，所以中途还是要在高速上冲一次 电的，也不用冲很多 二三十度就够了，另外沿途服务区基本都有充电站，景区据说也有，但是电量足我就没去冲，所以吧，电车唯一比较烦的就是补能频率要高一点，所以高峰期可能还是油车方便一点啦，或者我临时换一块大电池，只用中途去换电站换一次电池就好了， 最后的最后，光雾山风景还可以的啦，个人觉得大小龙沟最漂亮，但是一定要早起，七点起床，十点才到达缆车站，人真的太多啦！
