认证：蔚来ES7车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
骑着猪上高速了
我一直认为评价安全性测试结果是从专业角度去弥补一些实际发生的场景，但无法完全替代，应该多方考量。这次碰撞测试虽然引起了一些争议，但我感觉应该从更多的视角去审视它的安全性。 这次钻卡碰撞测试有视频为证。可以看到蔚来ET5T在40%正面碰撞和70%追尾碰撞中表现是出色的，分别取得了可接受和优秀的评价。要单拎出说服力有待考量的钻卡碰撞测试来下定论也许欠妥，毕竟目前来看钻卡测试大量车辆成绩不合格，成绩好的都是一些车高度较低的轿车，无论是碰撞点，还是碰撞高度都没有一个标准衡量，这个测试似乎缺乏严谨性。相反，我们应该看到ET5T在其他更为常见的碰撞测试中的表现，以及在实际交通事故中的表现。 比如蔚来ET5T在去年E-NCAP测试中荣获五星安全评级。在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全以及辅助安全四个方面，ET5T的得分分别为96%、85%、83%和81%，这些数据充分证明了ET5T在保护乘员安全方面的能力。在中保研的测试项目里，左、右25%偏置碰撞、侧面碰撞以及车顶强度测试中，蔚来ET5也都获得“G”评级。 另外，我们也可以从实际发生的碰撞案例中得到验证。月初一辆ET5T被40吨土方车侧倾压顶的事故新闻。在这种极端情况下，ET5T的车主仅轻微擦伤，这就很能证明ET5T的安全性了。 所以，我觉得我们应理性看待钻卡碰撞测试结果，具备独立思考的能力。车辆安全性是一个综合考量的结果，E-NCAP、中保研的测试和实际碰撞案例都为我们提供了有力的证据，真金不怕火炼，还是不要凭一项测试就下定论
车目前还显示“12-16周”，稍微有点煎熬，没办法，下定晚了点。 之前开一台国产电车荣威eRX5，硬生生的花了18万……说是续航400公里，实际上到最后200公里都到不了，出掉时由于电池续航很低，不到3万块，肉疼。 这次换车极其坚定的选择了乐道，没啥别的原因，就因为有换电。对我来说，其实充电和换电都是补能的合理方式，我现在楼下的7KW家充桩也还在，虽说慢了点儿，却也方便，用了也有四年了，稳就一个字。但是稳没用，我要的是电池的长久健康，目前看下来，这方面只有蔚来能满足我。 车还没到，抽空去瞅了瞅附近的换电站。 这个换电站离家不算远，5公里吧，设施搭眼一看就很新，本身建好也没多久，这几天每次在APP上看它都显示一块电池可用，现在现车还是太少了，我想以后要是交付起来，应该电池可用的就变多了吧！现在是没有排队车，真的是很闲啊。我可不想让它这么闲，但估计我不是第一个用它的人，真希望能早点提车。 换电站也有500KW的超充桩，回头体验下超充，开了这么多年的电车，真没试过超充啥感觉，坐等60到家。
虽然是直男，但还是选择了紫外紫内，当时在网上看到紫色的车漆，就被种草了，然后果断下定。至于为啥选20寸轮毂，还是因为比19英寸轮毂更帅，反正可以换电，续航低一点就低一点，无所谓。
之前看李斌说说好的六大门派都来围攻modely，结果乐道被捅了5刀。这圈里也来了太多的小丑了，哪家的水军组织一目了然。看这货各种开怼，点进ID里看看，果不其然有发现。 对小米、对华为、对奇瑞、对蔚来那都是重拳出击阴阳怪气，对极氪、领克那是温柔以待仗义执言啊！ 天天拿着5毛水军费到处巡逻，真不嫌丢人么？ 咱不说别的车，L60我就是BaaS拿下的，刚锁单，车友群里起码一半都是租电拿下，啥叫千篇一律……我们花自己钱的，还比不上你一个水军明白了？
孙少军这人已经关注蛮久了，虽说他偶尔屁股有点歪，但信息渠道还是很牛的，他说L60大定过3万，那应该就不就不离十了。我觉得他这里面有点东西，给大家掰扯掰扯。 进店量上涨，结合很多人反馈的周末约不上试驾，说明乐道的热度还是很高的，而且现在黑帖这么多，有热度就会有销量，总比没人关注好。 大定量预估3万，虽然还有些能退，但最终销量应该也不错，看来大部分人们真花钱还是有思考能力的，没有受黑子和水军的影响。 再一个，baas占比70%，且油车置换比例极高，说明被圈里黑子频繁攻击的baas政策，依旧是乐道的杀手锏，花卡罗拉的钱开特斯拉，这种租赁方式依旧还是大众的选择，不排除未来会有其他车型也会走baas销售政策，但前提是得先建立换电服务模式。
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