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#蔚来用户累计换电超6000万次祝贺友商发布新车，参数惊人。 10C充电来了，5分钟补能400km。 3分钟换电，还有存在感么？ 说下事实吧： 1. 只看数据，换电3分钟最多补能1050km； 2. 10c充电基建尚未部署，换电站已达3000+座； 3. 换电车型概不负责电池寿命，能源公司承担该部分成本，超快充车型通常会给出电池循环指导，超过循环次数可能会被限制充电功率； 再说下观点： 1. 为友商的技术进步感到高兴； 2. 买适合自己的车，如果认为1000v平台，10C，580kw的电气系统是自己想要的，那就下单； 3. 汽车还是比拼的综合产品力，不能只看数字，实际体验往往更重要。就个人来说，换电的体验确实会比充电要好很多，不只是补能快那么简单，也包括自动化的排队系统，已经电池容量可以升级等等功能。 最后，还是希望大家多关注纯电车，因为开起来确实太爽了！
#点评我的车这周二的事儿大家都知道了，其实也没啥理由，你的困难也是别人的困难，该调整调整，该优化优化。 但你非得说蔚来药丸，那我觉得就比较扯了。舆论战确实容易影响心智，但人还是要有自己的判断，我的判断来自于蔚来所能给用户提供的价值。 今天就分享下蔚来一个最大的价值：换电。 首先，换电让补能井然有序。 有关注过新闻或真正节假日自驾出行过的车友都知道，高速服务区上的充电站是要排队的，管理不善的站甚至还要自己抢位，结果到最后还是需要服务区安排专人去维持充电补能的秩序（引导排队和发号）。换电这方面确实做得更好，有时候遇到几辆车会同时到达换电站的情况，这时候换电站会根据接收到的订单自动就形成换电序列了，这样现场即使没有员工管理，也可以让大家自动通过订单序列有顺序的换电。同时，nomi也会提醒你目前在队列中的位置，到你之后它也会催你去换电的。 其次，换电让短途出行不再犹豫 23年端午节假期，全家顶着42度的高温去山里露营避暑，露营前特地跑去北京的中关村牛屋旁边换了个电，顺便还在牛屋里找小姐姐要了些冰块，然后就开车进山了。露营过程中放电用的都是动力电池的电，吃饭、看投影什么的完全不用担心。露营结束返程路上顺道再换个电，车子就又恢复满电了。既不用专门跑去充电也不影响工作日用车。 最后，换电让长途旅行极具性价比 24年大年初一从北京自驾去昆明，2650km我是一路换电过去，补能花费不到800块，很便宜很便宜。后面带着家人返程路上遇到春节自驾返程高峰，夜里到了巴中的酒店后，酒店内的充电桩全满了，和我一起到酒店的另一辆寻求补能但无法换电的极氪车，只能开走再去找别的桩。而能换电的我只用3分钟就完成了补能，然后就赶快去酒店睡觉了。 也许这些换电的例子说不上经典，但当换电能够实实在在解决你得补能困扰的时候，心底里还是非常感激的。
#买车是否需要“一步到位”近日，车友群里失败主义情绪浓郁… 婆：“我有个宝妈群的好朋友要买蔚来，我让她扫你推荐码吧？” 我：“呦？现在还有人主动买蔚来呢？” 婆：“？蔚来现在有什么问题吗？” 我：“原来的问题应该是贵，很多人想买，但看了其他车更便宜，为了省点儿钱就可能选其他品牌了。现在，问题是蔚来到底还有没有那么cool了？” 婆：“人家是宝妈又不是小年轻，cool很重要？” 我：“无论你什么年龄什么身份，当你接触到某款车时，你立刻认定它就是你最满意且得心应手的物件儿，这就是cool。主观性感受对科技公司的用户尤为重要。” 婆：“我好像有点儿理解你的意思了。你是想说，人们需要的是一款能够超越自己想象的车，比如超低的价格、超高的配置、超满意的服务？这种'超'越多，人们就越想买它？” 我：“对的。你看su7ultra，即使续航很平庸，但超高的配置和性能，以及对比其他性能车超低的价格，让它爆了。” 婆：“但你不是说过，卷营销不适合蔚来么。” 我：“这其实是产品定义的问题。我举个Apple的例子：这两天发布的全新mac studio，一出来在圈子里就爆了。最最核心一点是，这个mac最高可以配置512GB的统一内存，7w多米就能实现本地运行4bit量化版的deepseek了。 市面上也许有更便宜的方案，但绝对不会比mac方案更简捷；当然也有更高性能的方案去跑全量的deepseek，但是价格也会随之翻倍。也就是说，对于有本地大模型运行需求的个人用户或小微企业而言，mac studio就是不二之选，这就是一种cool。” 婆：“我看也有好多车企也都在学习苹果的那个产品矩阵的理念，包括名字上也都是pro max ultra什么的。” 我：“那些反而都是营销层面的东西，照猫画虎的皮毛而已。其实，Mac sutdio最惊艳的地方我还没讲。” 婆：“是什么啊？” 我：“1984年mac在上市前有过争论，但最后被乔布斯独裁地定义成高性能的个人电脑，否定了性价比的方案。41年后，mac studio仍然在秉承最初的设计理念。这个定义无疑是成功的。” 婆：“所以你想说，配置可以随技术进步而改变，但不变的是产品最底层的定义。” 我：“是的。” 婆：“那其实蔚来也在学习苹果的。但目前二代车上有些保守主义色彩，这种保守源于一种专业主义，它更像是一种严谨的工作态度，而非愉悦的生活方式。而且用户这边的胃口早就已经被市场上各个所谓爆款吊起来了，再看蔚来自然就会觉得有点儿脱节。” 我：“总结还挺到位。” 婆：“那我让闺蜜再等等今年的新品看。” 我：“想省点儿钱的话现在买是合适的，毕竟旧款Mac依旧很香，而蔚来的初心也一直还在。” 婆：“好的，那我和她说一下。”
#李斌邀请余承东测试爆胎最近刷到了几家车企的爆胎测试，赶忙和老婆分享心得： 我：“你看蔚来et9的那个爆胎测试宣传了吗？” 婆：“我看它干嘛？” 我：“我想和你说的是，那个宣传视频的背景音乐特别好听！” 婆：“这方面他们一直都比较考究的。不过，你这个观察角度是不是太偏了…” 我：“不是我偏，其实你的第一反应已经说明了问题：爆胎测试和你没啥关系，但配乐和你的专业息息相关啊。” 婆：“我谢谢你啊。但音乐再好听，车能不爆胎吗？销量能回升吗？” 我：“那肯定不能，但是如果爆胎后失控，再被曝光放大，那销量得跌。” 婆：“所以你想说什么，技术决定下限，其他决定上限？” 我：“我想说，蔚来锚定技术进步是对的，这方面无需听我们这些民间CEO各抒己见。但在产品和营销方面，还得灵活变通。” 婆：“关键我也没看出来蔚来有什么技术啊？” 我：“你说的太对了。就那个爆胎视频我看完了也是一头雾水。自己查了一下才知道奥妙。他们用了毫秒级的胎压传感器，然后在全栈全域控制的基础上，在短时间内把爆胎后出现的上下左右前后的偏离运动全部自动修正。简单来说，感知-决策-修正一条龙下来，快准狠。” 婆：“我觉得没有香槟塔那个直观，虽然那个我也没看懂，只是觉得别人可能做不到？或者没打算这么做吧。” 我：“你说的香槟塔过减速带和我说的爆胎，其实都是蔚来在底盘方面能力整合后的产物。效果就好像人们穿上了一双运动鞋，跑起步来不容易崴脚，踩上了钉子也不会直接扎破脚。现在的智能汽车，已经是机器人了，只不过不是人形机器人罢了。虽然没有脚，但是它们把“运动鞋”穿在了底盘上。” 婆：“那个爆胎的视频我看了，不同场景下都测了，而且不像是并列关系。但是我这东西你不跟我细说我一定会划过去的，完全没有旁白解读的。哦对了音乐确实不错。” 我：“所以酒香也怕巷子深喽！” 婆：“巷子深你买个电扇往外吹呗，但你酒不香吹也没用。你要是想长久，里子必须要ok。” 我：“所以这才是蔚来被反复倒闭的原因！日子一长他们真成了，其他人就不好办了。” 婆：“嗯对的，我之前也发现了。但蔚来也要学会来事儿的，毕竟你是针对C端市场，个人用户买车不会调研那么全面的，更何况现在车主们现在也被舆论搞的担惊受怕的。” 我：“恩是啊，见招拆招，需要执行力的。”
#蔚来ES8提车之旅睡觉前刷会儿手机，结果发现车友圈未读消息爆炸… 我：“小米今天发新车了，su7 ultra。价格爆了，只要52.99w。” 婆：“小米也能卖50w的车了？” 我：“这是性能车，人家之前打算卖80的，现在只要53了。” 婆：“你买的es8多少钱？” 我：“50…” 婆：“你的意思是，蔚来没有性价比了呗？” 我：“我觉得蔚来和小米的定价逻辑还是不一样，蔚来试图告诉别人，好东西就值这个价。买了之后，确实是好东西，满意。但人家小米是在说：我这个是物超所值，性价比超越了用户的期待了。” 婆：“你说的太玄乎，我就记得小米之前手机卖1999，999，那会儿你还买过。” 我：“对啊，那会儿苹果卖5k多呢！那会儿小米手机体验多棒啊！” 婆：“那你现在还用他家手机么？反正我身边没看到有用小米手机的了。” 我：“嗯，今年手机华为市占率上去了，小米反而下来了。” 婆：“所以我觉得只看性价比是不够的，还要加个多长时间。就像优衣库的衣服，便宜吗？便宜，能穿多久呢？其实也就一季。” 我：“你不管怎么样，人家反正是出圈儿。” 婆：“那是，雷军确实厉害，而且人又帅。但是这车你让我开，我觉得我开不出效果来，es8这种suv我觉得会更适合我现在的需要。” 我：“我看现在就是雪上加霜，蔚来咋办呐…” 婆：“我又不是ceo，我哪儿知道。但我认为蔚来卷技术，卷换电，卷服务这是没错的。至于要不要卷价格，能不能卷价格，那就看蔚来的融资能力了。” 我：“那我马上给斌哥说，让他坚定信心！” 婆：“说你个头啊，别老等人家发积分红包了，给蔚来省点儿钱，赶快睡觉。”
#你买车会听别人建议吗情人节当晚，老夫老妻吃完饭回到家中，刷刷手机，聊聊天。 我：“你知道吗，前几天我看到有个车主好像换电的时候撞到换电站了，结果换电小哥看损伤不严重，就很客气说车没事儿就行，换电站他自己修一下，也没让赔偿。结果今天这事儿反转了！” 婆：“什么意思？蔚来后悔了，要求对方赔钱？” 我：“对，是要求对方赔偿了。但不是因为后悔，而是发现对方有刻意为之的嫌疑。” 婆：“为什么这么做……没见过开蔚来的戾气特别重啊。” 我：“这个人我在围脖儿上关注过，主宣某个品牌，对蔚来不是很友善。” 婆：“大家各为其主，友善是情分，路人是本分。如果是人家主动挑事儿，那蔚来要求人家赔偿也合理，不能总被人家欺负吧。” 我：“是啊！说实话我前两天看到换电小哥和他们的聊天记录，我觉得心里是很暖的。一个是小哥的工作态度：不麻烦别人，尽量自己解决；另一个是蔚来的宽容，这种事儿正常启动定损赔偿程序完全是ok的，责任明确双方也都认可，但是你看，哪怕你车主有过错，人家小哥一句车没事儿就好，顾你周全护你面子，多体贴。” 婆：“这个我知道，蔚来一向是比较正派的。但是你看如果人家是故意的，那你多郁闷。” 我：“没什么郁闷的。法务部该反击反击。但是咱就是说，自从买了蔚来，服务这方面还真没见到比他们做得更好的企业了。你看我送修的那无人机，到现在还那儿扯皮呢。明明就坏了一个机件，非让你多花钱换整机。” 婆：“那你后面怎么办？” 我：“我就正常渠道投诉，直到对方给我满意答复。但我说实话，这家企业在我心里的形象算是彻底毁了。亏我之前还想买他家其他设备，还给其他人推荐过他们的产品。后面，没戏！” 婆：“你也别说我想法简单，但我就觉得正直、坦率和真诚才能真正打动我。所以你也别老跟我说这家车哪儿好、那家车哪儿强的，对我一个女生来说都差不多。但你企业对待消费者的态度和行为，对我而言是非常重要的，因为这个背后反映了你的价值观，你的专业性等等。这些东西比你说产品科技什么的，影响要更长远。” 我：“老婆大人所言甚是啊！我赶快记下来回头给FL讲！” 婆：“少跟我来这套，我是就事儿论事儿。我跟你说啊，后面要是再买蔚来，你跟咱FL好好说说，让她多给咱们便宜点儿，听见没有。日子还是要过的！”
#蔚来推出5年0息限时购车活动FL上午就发来蔚来的李斌直播链接，晚上闲来无事和老婆一起看直播。 我：“这次现车优惠力度不小啊，蔚来上一次5年0息，好像是猴年的马月来着。” 婆：“那你的意思是现在买他家车合适？你不一直想把咱爸妈那辆油车也换了么？” 我：“那你意思是可以买了？” 婆：“对啊，价格便宜就买呗，咱们那辆用着不是挺好的么？” 我：“如果买股票是因为这票便宜，那基本上血本无归。” 婆：“那你意思是，他们现在超大力度优惠，是要倒闭？” 我：“你这也太二极管了，促销和倒闭中间差着多少环节呢，别老听风就是雨。他们现在促销，最能说明的问题就是当前订单不足+产品更新换代。” 婆：“我刚也听他们说了，新老款主要是竖屏变横屏，船档变怀挡，芯片变国产。感觉差异没很大啊，而且新款还要涨价。是不是老款挺合适的？” 我：“合适不合适，还是看你买回来怎么用。老款我理解啊，是之前NIO全球战略顶层设计下的产物，功能设计上还是一辆相对传统而且更专注驾驶的一个思路，它的品牌>服务>产品力，对于非重度用车的人来说是合适的，你们女生买BBA，谁也没打算竞速。新款的改进，是建立在中国企业主导新能源汽车市场的背景下的，产品力上一定会更贴合咱们国人的用车偏好的。但是蔚来又不会选择偷工减料，所以从配置成本上看他们的涨价是有合理性的。或者说，这是他们想让市场知道的。” 婆：“我大概明白了。还有个问题，蔚来电耗不是比较高么？这补能花钱比较多，而且续航也比较短，这个挺膈应人的。” 我：“你说的这个是，对于咱们老用户来说，可能已经习惯开个2-300km就去换电了。但是别人不一定认可，能耗优化上蔚来还有很远的路要走。但是蔚来的电池包的性能还是很好的。-15度还有动能回收，激烈驾驶电池包也不会很早过热，这也不是谁都能做到的。而且电池衰减和咱们没太大关系，用起来比较省心。毕竟很多人连异响都接受不了，车用了几年后，我要是告诉你电池有衰减了得限制这限制那的，那不得疯了？总而言之吧，用车省心些。” 婆：“反正话里话外你就会说蔚来的好。” 我：“你也开他们家车，你自己说你遇到什么问题了没有吧。” 婆：“目前好像没有。” 我：“所以说啊，网上那些说辞都是舆论战罢了。你看我们车友群里面，有人就认为蔚来说新车要涨价简直不可理喻。我是不理解，一个说法真有那么重要…反过来想，李斌他们现在如果说后面新车加量不加价，那你现车还卖不卖了？而且现在说的，后面就一定会这么执行吗？真到新车上市的时候，人家一句我们努力降本后新车加量不加价，不又能收获一波好评么？商场如战场，这些都是虚虚实实的。” 婆：“我看你这个民间ceo还是有点儿进步的！”
#触底反弹的蔚来，你看好吗回家路上，和老婆聊起了最近晚点新闻对何小鹏的采访。 我：“刚才给你转的何小鹏访谈，看了没？” 婆：“看了。” 我：“有什么感悟？” 婆：“挺震撼，我就好像是一个鄂温克人，在生食自己刚猎杀的猎物内脏一样，血淋淋的但又甚是美味。” 我：“这不是民间ceo，这是真ceo的心声了。” 婆：“蔚来的管理层肯定也会看到。” 我：“其实小鹏总这次拆穿了很多话术，比如不看周销量。只要你在意规模，你就要重视周销” 婆：“那蔚来在意规模么？” 我：“你这是个好问题。严格来说，工业产品都在意规模。但小鹏也说了，之前他希望的是中规模（稍高毛利率）收入+高研发投入的企业经营模式，但现在彻底放弃了，死磕大规模，而且执行非常成功，已经开始进入良性循环了，如果能稳住产品质量，那后面会越来越好。至于蔚来，蔚来能不在意规模么？不在意的话，就不会有5年0息和各种优惠的政策了。问题在于他们到底想要什么样的规模。目前来看，不会是大规模。” 婆：“那蔚来有没有供应链问题？如果有，蔚来为什么不解决？” 我：“我只是民间ceo…我说了也不算啊。但我之前有看到一些观点，就是从财报上看，蔚来的单车毛利率是偏低的。不过我认为这其实不是关键，关键在于蔚来的首要问题是什么。小鹏之所以关注供应链问题，可能是因为他们当时的资金链非常紧张，而且外部融资非常困难了，企业经营到了非常关键的时刻。别忘了，大众入股小鹏可是在小鹏股价很低的时候。金融资本很可能已经放弃小鹏了，但产业资本进驻了。” 婆：“那蔚来现在的首要问题是什么？” 我：“要是能看明白，网上估计就不会吵翻天。不过我想，对于已经具备规模的企业，降本增效永远重要。” 婆：“我感觉虽然小鹏的经历会有启发，但蔚来不会照搬小鹏，两家企业还是很不一样的。你去店里看他们的车，包括他们的销售，小鹏给你的感觉就是务实，功能够用，价格实惠，不搞噱头，而蔚来花样儿就比较多，车也更漂亮，服务也更好。” 我：“对，都是新势力，但其实已经走在了不同的路上，蔚来还会坚持做高端，小鹏会更亲民。不过乐道的出现，会让两家企业又具有一定的可比性，咱们隔岸观火吧。” 婆：“所以现在，该买蔚来还是该买小鹏？” 我：“X9零首付零息确实诱人，不过我还是想等等看nt3.0平台的车。” 婆：“还想买车？老老实实赚钱吧你！天天过嘴瘾！”
#触底反弹的蔚来，你看好吗春节自驾途中，聊完家长里短，片刻沉默。老婆突然问了这样一个问题： “你买蔚来花了这么多钱，没看出来哪里值啊。前段时间咱们租的雷凌那么省油，用起来也很便宜呀！” ……我想了想，说： “老婆，咱这es8空间还是大呢～” “老婆，咱这es8还是更安全呢～” “老婆，咱这es8还有个nomi呢～” 老婆不以为意： “你给我那本《马斯克传》里面说，2018年tesla周产量就能到5000台了，蔚来现在多少台啊？” ……我有些不知所措： “老婆，蔚来和tesla不一样呢” “老婆，tesla是有先发优势呢” “老婆，蔚来工厂也很先进呢” 老婆又说： “我觉得人家马斯克做事效率贼高，你就算把所有客观条件都拉平，然后让李斌上，我认为李斌也搞不到这个量！” 我：“……” 老婆：“下辆车要不买tesla吧？雷凌也行啊！” 我：“坊间不都说，我是ceo么？” 老婆：“倒了你就不是了…” 我：“咱这车2年开了9万多km，去了好多开油车都没去过的地方，车没出过大毛病，保养比油车省心，假期开长途加电没排过队，平时露营也方便，平时还能去牛屋耍，这车除了贵点儿，也没看出致命伤，怎么就要倒闭了呢？” 老婆：“网上都这么说啊，销量低，电池型号多，供应链什么的。” 我：“家家有本难念的经的。'家家'不是只有蔚来，乐道和萤火虫…其实你刚才说的那些，比我更像ceo啊…” 老婆：“那你意思，蔚来挺好的？tesla那不是更好？” 我：“咱也没买这两家公司股票啊，好不好的，不就是争口气么？适合自己我觉得更重要吧。我也很欣赏tesla在工程方面的成就。” 我：“当然，我们也不是两耳不闻窗外事。蔚来在很多方面确实有问题，比如拉胯的交付，比如过于保守的产品定义等等，但存在问题和倒闭之间，还是存在很远的距离。其实，唱蔚来药丸无非就两个论据，一个是销量，一个是财务。但如果，我是说如果，这家公司的决策层依然把自己定位为一家科技型公司，那么这两个以结果为导向的指标，真的是合理的评价指标吗？那些前人没做过的事情，比如换电网络的建设，如果没有人去质疑才是见鬼了。” 老婆：“我懂了，按你意思，网上那些其实是舆论战了。真正怎么回事儿，不一定呢。” 我：“真真假假，虚虚实实吧。兼听则明，另外，你也可以观察这些企业自身的行为变化呀。比如蔚来，包括tesla，现在的广告投放比之前要多了吧？原来“大手大脚”的蔚来，现在也学着过紧日子了。tesla呢，虽然销量棒棒哒，但那个5年0息的政策，也不是没有代价。” 老婆：“买个车这么多讲究，真麻烦啊！” 我：“对啊，创新是勇敢者的游戏，不喜欢创新，雷凌，tesla会是不错的选择，适合自己的才是最好的。你不会真的想买雷凌吧…” 老婆：“看你赚钱能力了，我当然最想买et9了！” 我：“我跟你说，丰田那底蕴……”
#冬季用车守护神买车时间长一点的车友都知道，冬季里，南方气温下开电车就好比在凉爽的季节跑马拉松，一不小心就可以PB。 然而北方，尤其是寒区的北方捏？直觉来说肯定是小短腿儿，甚至可能电池都得冻坏了。 没想到，前两天加电你斌哥愣是来个了冬季大连自驾到漠河…最低温度搞到零下42度了… 仔细读了一下他的自驾报告，其中关于寒冬用车的部分还是很有感触的。我也结合我在零下15度的用车体验，做一个寒区冬季蔚来用车的总结吧： 1. 能耗一定高。要么升级电池，要么规划好补能。 高能耗的来源有几种，比如空调系统中的ptc加热，和热泵比起来，可是耗电大户，但它的加热效果确实非常好，寒区只靠热泵供暖，效果真的不太行； 然后是电池加热系统。蔚来的BMS一般会在环境温度低于-15℃后自动开启电池预加热功能，这部分能耗也是非常可观的； 2. 纯电在寒区隔夜停车，一定要先想办法把电池的温度升上去 提前开空调的目的不只为了车内升温，也可以激活电池。开远些再充电的原因是，这样的话电池会处于一个相对常温的状态，这样有助于提升充电功率。个人认为单次跑150km以上后，电池应该就会处于一个比较好的温度来进行充放电了。所以长途的话，可以让车跑远点儿，等电池热了之后再补能。 个人推荐的办法顺序是：空调->跑长距离->电池预加热。我们之前在多伦隔夜停车，早起后出发，那会儿零下15度，我从出发地跑了88km后，来到了桑根达来的蔚来超充站，插枪充电后发现充电功率仍然上不去。 3. 该省省该花花，能耗最优解就在平衡点 平时开电车，总想着怎么省电怎么省钱怎么来，到了寒区千万摒弃这种思维。而是要想办法把更多的电转化为有效的热、因为在寒区，热就意味着更长的行驶距离或更短的充电时间，意味着效率。所以，斌哥在自驾报告中提到的，空调开20度可以省电这个观点，大家要辩证理解，不要邯郸学步。 4. 确认走雪路就换雪地胎，原厂四季胎冬季确实更有优势 这次内蒙冬驾，我没换雪地胎。所以遇到雪面就会侧滑、陷车，四驱也白搭。至于越野走的一些陡坡道，滑得连人走站不住，四季胎就别琢磨了。所以如果你想好好玩的话，一定换胎，蔚来有租胎服务，自己换最次也要换成AT胎。 另外，我车上四个轮胎三个厂牌，国内是森麒麟和双星旗下的奥森，国外是马牌。跑起来后，马牌温度最高可以到13℃，另外两个品牌的轮胎只能到5℃。所以，轮胎不只是花纹，材料本身也很重要。贵还是有贵的道理。
#冬季自驾游好去处多伦-达里湖-乌兰布统，三地距离北京不远，但却比较偏僻。地处辽阔草原，冬季温度低、新能源基建少是它们的共同特点。赶上节前，开着es8带娃自驾去了一趟。记录下生活，也为斌哥东北自驾助助兴。下面我说说自驾补能的体会。 先说结论： 1、-15度低温会让100度电池续航打5折 2、劝你灵活升级100度大电池，极寒温度下续航可以提升60公里 3、能换电绝不充电，因为低温下充电速度非常慢！能充满尽量充满 4、通过蔚来的加电地图规划路线，规划得当，仍然游刃有余 1. 低温续航打对折，es8仍是最靓的仔 本以为0度的北京，es8的续航打个7折就已经挺夸张的了，没想到车到了零下15度的多伦，高速+上坡+低温，续航直接打5折……那么，纯电在寒区到底行不行？ 答案是OK的。 图2可以看到，总里程约1400km，出发时约30%电量，能源服务花费总计776.82元，折合每公里单价0.55元。nt1.0的es8，零下15-20度，1大1小。个人认为从用车成本上看仍然是划算的。因为油车在低温下的油耗同样也会提升的。 另外，这条线路上的充电资源还是相对丰富的，普通驾驶的情况下，不会出现到不了下一个充电站的情况。当然，还是建议在选择充电资源时可以看下评论，了解下桩群的充电功率，选功率高的桩群去充电，比如NIO的超充。 2. 灵活升级大电池不是可选项，而是必选项 如果你也计划在冬季勇闯严寒地带，强烈建议你提前升级100电池。50元一天，880包月，还有优惠券，花不了多少钱，却能帮上挺大忙。 首先，从70/75度电池升级到100度电池，电量储存可以提升20-25度，在极寒的内蒙至少可以让电车多跑60-75km，这样就不怕到不了下一个补能点了。 其次，100度电池包是三元锂电芯，低温性能比75度电池包要更适合在寒冷条件下使用。 这次去内蒙前，我在距离多伦最近的换电站—— 崇礼大海陀服务区换电站升级了一块100度电池，用了3天后归还，花费150元。如果要是不升级电池，那我估计同样路线，续航没准要打个3折。我算了一下，大海陀服务区换电站-多伦县-达里湖-乌兰布统-多伦-大海陀服务区换电站，整个行程内985km会受到灵活升级电池的影响，而这部分路线恰恰也是温度最低的路线，升级电池后，就不会出现无法抵达下一个充电资源的情况啦！ 当然，其实你也可以在北京市区直接升级电池，我没有这样做的原因是因为当天北京地区的电池升级日租价格上浮了13元。所以，升级电池前先关注下日租价格。 3. 冬季补能，补能效率是关键，能换电就不要充电 越是低温环境，新能源的补能问题就越发突出。这时，换电补能的效率稳定性也就突出。置于充电，最大的麻烦其实来源于低温导致车载BMS系统对电池充电功率的限制。比如，我们在多伦隔夜停车，跑近100km后选择充电（后半段还开启了充电预加热），峰值充电功率仍然只有55kw，确实影响补能体验。所以，如果有条件，一定选换电；如果没有换电站，那么尽量跑长一点距离，多开一些车载的用电设备，比如全车空调制热等等，待电池温度上去后再充电，然后尽量充到90%以上，以备不时之需。 4. 路线规划，这是纯电车主的大考 其实，只要规划得当，纯电哪里都能去。但是如何规划才能得当，这个确实没法以下讲清楚。简单来说，定好目的地，然后使用蔚来App里的充电地图，修改下电池电量和平均能耗（我设定的平均能耗是35kwh/100km），点击路线规划后就会出现推荐路线。当然，如果你比较细心的话，也建议了解沿途充换电站的详细信息，这样还可以掌握站点的补能价格以及历史补能情况。 总的来说，这趟短途出行还是非常顺利的，也让我对电车在寒区的性能表现有了一个更清晰的认识。最后，希望能有更多人享受纯电自驾中国带来的快乐。
#蔚来ET9上市2014年结婚，10年婚姻也许能换来双方默契，但也未必能达到和谐统一的境界。 10年内蔚来经历了生死，换来了与用户之间的默契，但也没有能实现各方的和谐统一。 企业与人生一样，都要经历风雨，却也未必能见到彩虹。但只要坚信梦想，就能见到曙光。 说回车。 首先，ppt做得真好。 9个领域的亮点，很好地衔接了行政旗舰的产品定义与技术研发的探索创新，体现了人文和科技的融合发展理念。 其次，技术迭代最为通顺的一次。 如果之前nt1.0和nt2.0什么的，大家认为存在各种各样的割韭菜问题，那么这次nt3.0的发布，确实不存在这种问题了。所有的配置全部拉满，真正的旗舰不需要说太多，有财力且认可的人自然会下单。 再次，售价有诚意。 说是对标迈巴赫，结果价格下探到了66w，这价格别说是s了，56E的高端配置客户也在竞争范围内了。 最后，中庸开始成为新的品牌内涵。 蔚来之前确实存在死磕到底的执拗，但市场确实也教育了nio。这次et9比较好的一点就是吸取了前车之鉴，市场同价位车型该有的配置都加上了，具有吉利与财富象征的设计也有了。现在看过来，这些东西真的是原则性问题么？其实只要能和整体的设计理念和谐共生就可以了，不必太较真。毕竟汽车的主战场还是在国内。 总的来说，看到et9的上市，真的很感慨。斌哥下场爆胎，力洪发视频号，et9搞中庸，这些都是企业谋求变革与发展的积极信号。但是，群众的眼睛是雪亮的，贵司的执行效率与责任心问题，还是要多加注意，千里之堤溃于蚁穴，现在强敌环饲，不能掉以轻心，一起加电吧！
#懂车帝30车碰撞测试某D开了新栏目，对30多辆汽车进行了“碰撞测试”。 看了下内容，按传播学规律——好事不出门，坏事传千里。 Et5t的惨烈，在车友群里已经引起了轩然大波。 很多人会去质疑某D测试的专业性、权威性、独立性。 我只能说，你只能推翻咱D的测试结论，但无法改变测试结果。 而我更倾向于认为某D测试，是一种来自媒体对大众驾驶安全的监督：你可以说我这说我那，但我要告诉全体司机朋友，路上出事故，撞一下可能人就没了。 权威的归权威，它们的测试会推动车辆工程研发的进步；舆论的归舆论，大众需要知道，在真实路况下出现事故的后果；流量的归流量，我们每个人都会因为这样的内容增加对碰撞测试的认识，加深对事故后果的认知，以此来加强安全意识。
#42.8万起，新ET7值不值宝子们，家里想把最后一辆油车也换了。 换新的话，就两个硬性要求，一个是纯电，一个是得有前装拖钩。 仔细一查不要紧，发现真正符合这俩要求的车，凤毛麟角啊。要不就极氪001，要不就蔚来全系。 琢磨着弄个et5t？但是座椅属实有点那啥，怕家里老人坐不住…不然就来个et7？ et7优点挺多，但是缺点我感觉也不少。 老电驱电机，400v平台，车长5.1米，被抛弃的竖屏设计，高昂的售价。哎拿不下决心…… 极氪001的话，价格不错，但是怕被…一年三割… 买车好难…
#买车大家帮这么多年了，从来没有这么不想放七天假！ 股市大热，车市促销，一片欢乐祥和的景象！ 最能反应当前心情的段子来啦： 9.23今年还是别买车了 9.24要不还是搞台乐道L60 9.25好像ES6更适合我 9.26是爷们就得开ES8 9.27蔚来那个跳舞拉香槟塔的车多少钱来着 啥也别说了，冲！
#我的提车心得兄弟姐妹们呐，最近有没有在群里看到各种小图图，都在吐槽汽车销售价格的波动问题。 固然，这里面有厂商销售政策不一致的问题。 但是，咱们自己买车前是不是也应该做尽调？ 啥也不说，看图。 都说曾经的房地产市场有着金九银十的规律， 那么汽车市场是否也是如此呢？其实不是的。 可以看到，汽车市场伦家其实是四季度末起量，春节前爆单。所以真正的旺季应该是12，1，2这三个月。 注意，这里指的是整个汽车市场，各家车企都会根据这个规律来释放自己的销售政策。 那么买车一定要等旺季折扣才大吗？ 也不尽然，有的时候一年的价格洼地往往出现在最淡季。所以，也请多关注下一季度末和二季度初。 至于三季度，老实说车企既没有半年报压力，同时也在为四季度起量凝神聚气，这个时间想要大额优惠，可能性不太大yeah。 所以，买车前，都关注数据，多阅读销售政策。毕竟您多想一层，可能就会省1个w，挺划算的。
#在车里玩黑悟空20世纪初，汽车开始普及，一百年的修行，令油车得道、修仙、封神； 然而，化石燃料终非花果山之物，不自由是小，人情世故是大； 21世纪初，电动车初出茅庐，旧秩序没落，新业态萌芽，开启了无数天命人的上下求索； 一周目完结，众生目睹了混动/增程的兵强马壮，肯定其左右逢源，却懊恼那悬于额首上的紧箍咒； 二周目不易，然通关者却发现惊天大秘密：纯电虽难，但行则将至，八佰高压有如那如意金箍棒，助天命人一臂之力，胜二郎神。 三周目罕见，然察势者智，驭势者赢。蔚来换电站，与二郎神心有灵犀，任势而胜也。 所以，我等消费者需明察秋毫，因势利导，方能在花果山逍遥自然。 末了，赠尔一言：既见蔚来，最好一buy。
#爱车用养大作战都说电费比油费要便宜得多，那保养上面有没有什么坑啊？ 我看了下自己的es8，保养周期是1年/2万公里，是2年/4万公里，4年8万公里三个周期。 周期上来说，比5000或10000公里一保的油车要长不少。 项目呢？ 2万那次其实没啥，空调滤芯一换完事儿。不想换也可以不换。总花费在几百块吧。 4万那次会建议换下小电瓶，不过你要是硬挺着，等亏电了再换…也没人拦着你。小电瓶有点贵，1k多的价格。总花费在2k左右 8万的保养项目就比较多一些，时间上也会更长。最主要的增项，是要更换电机齿轮箱的润滑油。不过现在这个项目也是推荐实施，全看个人。总花费在4k左右，有点小贵。 不过这些个内容和价格，要是比起同级别油车，还是便宜了不少的。另外你也可以买那个服务无忧包来免单保养的费用。所以，这么一看，电车确实还是挺省的。
#人人写点评又是一年暑假，今年选了呼伦贝尔+大兴安岭的草原森林路线。 先说下观感： 1. 绿牌车在东北，十之一二。而纯电是那个1-2当中的0.5…而且，旅游线（G331国道）上比市区（如哈尔滨）还要少。 2. 充电资源分布不均衡。进入呼伦贝尔和兴安岭地区后，蔚来能源是所有电车的救命稻草。内蒙东北的加电资源更是捉襟见肘，根河市，额尔古纳市，都遇到持续排队的情况。 3. 蔚来能源在这里设定了较高的充电服务费（约2元），但由于补能资源是刚需，大家照充不误。 再说下体会： 1. 新能源仍然在尝试渗透当地市场。开出租的老哥和我说，奇瑞正在当地大力推广他们的新产品，并且把牙克石地区各汽车品牌的冬测成绩作为宣传物料。 2. 单就暑期的东北行，开电车，尤其是蔚来可以做到全程只花40元补能费用。对比油车，甚至是各类增程混动车辆，成本可以说是碾压。 3. 我们去的边境村落奇乾，由于限电，晚上连大功率的通讯基站都要关闭。这样的地方太需要V2G来保障供电了。白天可以光伏发电，车载电池做储能来用，晚上再用动力电池放电，维持整个村落的供电正常。 其实，对于补能设施尚不完善的地区，纯电是不适合的，寒区更甚。所以，对于日常用车而言，在东北还是应该优先混动/增程，最好再有个柴暖系统给电池加热。 而对于纯电来说，也有其具体的应用场景。比如我去的边境村落，其实就急需一个有大电池的纯电车来做储能。不过，还是希望车企能够再多想想办法，进一步提升电车在寒区的续航表现！
#用车心得昨天下大大大雨…雨刮开到最大也什么都看不清… 承德回北京220km，弯儿多还下坡… 刚开始还能用用驾驶辅助，随着雨势越来越大，也只能选择相信自己了… 100的时速，只要路上有水坑，一准儿得打滑。 突然想到今年车机ota了一个全时四驱功能，用这个试试？ 果然，一开全时四驱，打滑衰减了特别多，好用！ 不过还是不敢怠慢，自己开吧，弯路还是要注意减速的。 3个小时后，终于到家了…不得不说，这种驾驶环境，双电机四驱还是让人心里踏实不少。
#用车心得暑假约着小伙伴一起出发循迹额尔古纳河右岸。 一路挺顺利的，抵达奇乾村（雅库特系鄂温克人老家）后，承蒙驿站老板照顾，带我去充电。结果跟着他去充电路上，一个左转弯，自己no zuo no die，左后轮骑道牙子上了…直接爆掉。 一共就开了500米距离…手不是一般的潮… 咋整？养兵千日，用兵一时啊！ 平时也没怎么麻烦过蔚来，最多就是补个胎、洗个车、充个电、牛屋打卡啥的。今天遇上这么大事儿，考验他们的时候到了！ 先打400电话！结果，无法接通？！这什么服务水平？哦不对，是移动基站没信号，村里晚上为了供电，把移动基站关了… 借了联通手机打过去，400那边还算客气，照例安抚下我受伤的心灵。然后说需要上报总部等方案。 半小时之后回电话了，也给了方案： 1. 派拖车从额尔古纳市出发来救援； 2. 因为我们5个人，拖车坐不下，蔚来会单独支付我们其余人到目的地漠河的打车费用（无忧权益）； 3. 帮忙联系了有相同规格轮胎的汽修店，可以过去换胎。 一听到这个方案，我这气啊，捶胸顿足啊… 还说自己用户企业？奇乾虽然是额尔古纳市的地界儿，但从额尔古纳过来要382km嘞。而且我们是要去漠河好不（只要376km）？可以从漠河派拖车吗？ 喷完后，也同意了… 期间，尔滨公司的售后负责人也给我打电话了，各种保证拍胸脯，面儿上绝对没问题。哼，看着就有问题。 果然，有个400客服小哥无意间说漏嘴了：拖车公司救援，对蔚来收费是10元/km。这一趟下来，蔚来就得支付4000大洋的拖车费。这还不算我们其他人打车去漠河的费用。 一听到这个，我这气啊…有这么花钱的吗？公司这么玩下去不得倒闭了？倒闭了我那些个免费权益怎么办？友谊（li yi）的小船不是说翻就翻了？ 都23点多了，我又赶忙联系客栈老板。老板当过兵，是个实在人，给我提了个方案： 1. 自己先找到轮胎； 2. 轮胎送到莫尔道嘎镇上； 3. 他联系车把我的轮毂拉到莫尔道嘎，然后组装； 4. 组装完成后，车再把轮组拉回来装上。 费用？不算轮胎1500以内。 看到没有？这才叫过日子好伐？啥也别说了，赶快打电话找轮胎。 根河有！明天一早从根河送莫尔道嘎（150km） 奇乾去莫尔道嘎的车也联系好了！ 我又给尔滨售后李总打了电话：大兄弟，我有个方案blabla，同样时效，能为你司省3-4k rmb，采纳不？ 李总：纳、我纳… 我：这还差不多。 于是我和老板连夜把爆胎的轮毂拆了，然后装车。 全部完工已经凌晨1点了。 终于，此时此地，我见到了梦寐已久的银河。 第二天一早一切顺利，只是拉轮组的司机师傅因为修路耽搁了返程时间，中午抵达。 装了轮组，车恢复如初。开车出发，晚上顺利抵达漠河。 总之，事儿就这么个事儿，谁家钱都不是大风刮来的。多为别人着想，没坏处。
#人人写点评纯电怎么了？自家充电桩怎么了？还不是要排队？还不是要等混动/增程充完？ G331东北段已经走到尾声了。一路充电都还算顺利吧，有两次都是我让别的电车先充，毕竟自己出来玩，也不赶时间。 到了黑河，早上7点早起来充电，只晚了一小会儿，已经没位置了。 那就等会儿吧，只见隔壁增程大爷拿出毛巾打湿，一顿清洁工作…当时心就凉了，看来是要打持久战… 旁边混动也不知道充到多少了…也没个显示… 就这么等啊等，半小时了…加油站翻了几十台车了… 每来一辆车我都担心是绿牌，和我抢桩…… 从来没有这种感受，真的很不好… 希望所有车企能多建点儿桩… 毕竟东北G331这一路下来，没有蔚来的桩电车根本走不下去的。 算了，反正我充电有power north免费权益，等一会儿就等一会儿吧…让其他车给蔚来能源贡献点儿毛利好了。
#手机厂商为何纷纷下场造车前两天蔚来说了，7.27要搞第二届NIO IN了。小道消息说还要发布第二代 NIO Phone。 一代NIO Phone我买了，去年发布当晚下的单。 结果呢，没到半年就打五折，虽然有预期，但说实话不开心。 硬件上，手感偏重；另外屏幕太脆，带着手机壳摔了一次，直接裂屏。 软件上，系统细节打磨还不太行，这个能理解。但NFC卡你连公交卡这种都不接入…是当蔚来车主都不坐公共交通吗？这个也不利于产品推广啊… 非要说优点，也不是没有。 首先，系统运行速度是真快，对于我这种偏商务需求的用户非常友好； 没有广告，运行干净，要点个大大的赞。 车-手机的互联互动，我认为手机团队确实下了功夫了，体验确实不错。我是nt 1.0alder系统韭皇，用车也比较多，用了NIO Phone手机后，上下车非常无感，相比Nt2.0 Banyan翠韭们体验会更加的好。 现在二代手机还没发，借着机会再提点个人想法和展望： 软件继续打磨，硬件提升质量，价格最好稳稳，开放共享盈利。
#蔚来NIO Day 2024举办候选城市公布今天蔚来 NIO DAY 2024的举办地投票结束了。 从来没有见过这么激烈的竞争。广州在最后6个小时奋起直追，最终完成了逆袭，成功获得举办权。 众所周知，NIO DAY投票不是一人一票，而是一个N值一票。显然，谁N值高谁的票就多，谁的权重自然也就高。比如我的N值只有5000，而EP大佬们动辄5-6w，那么我们之间的投票权重比就是10：1。 话虽如此，但星星之火也可以燎原，每年都有候选城市车友真的守在换电站旁边，趁车友过来换电的时候来拉票。 另外，候选城市的城总也带队拉票，比如今年广州的杨波总，也是随波逐流，继腾势的长江总后，再次玩起了车圈儿“跳河梗”。 不过，最该问的问题是，举办NIO DAY到底能怎么样？不就是一个汽车品牌的年会吗？ 是，也不是。 首先，还是NIO DAY的唯一性，全球仅此一家汽车社区敢这么玩，能这么玩。 其次，要看NIO DAY背后的资源投入。这种资源投入是方方面面的，对城区公司和用户而言都是长期获益的。举个例子，成都的NIO DAY举办后，换电站数量翻了三番。西安经过NIO DAY后，今年的蔚来汽车销量也冲到了城市排行榜前三甲。 最后，NIO DAY的体验还是不错的。它不仅限于汽车发布，而是包含了社区运营，活动展览，景区游玩等等各种各样的福利。 最重要的是，6年了，NIO DAY还在继续，作为一种现象级的活动，很可能会慢慢地演变成为一种品牌文化，进一步增强用户粘性和品牌影响力。 持续关注吧。
#用车心得自从上次假期跑高速没电上板车之后，我就耿耿于怀。 到底是我做的补能规划不行，还是电车跑高速就不行？！ 暑假了，再试一次！ 结果很明显了！是人不行…… 走遍了邯郸，安阳，洛阳的博物馆，还去了趟合肥，2500km只有一次是为了充电而充电。对，充了2度电就拔枪走了。给旁边老哥羡慕坏了。 电车跑完长途后，结果在市区又开回了油车… 没办法，家里老人也要跑长途。对，他们主动借的电车… 开了一周油车，看着油表一格格下降，心真的是在滴血。如果电车一周100块钱电费，油车就得200+rmb… 算了，市区还是坐地铁吧…
#宝马中国涨价了宝马，奔驰，奥迪都吹自己要退出价格战，咱能理解。毕竟之前传说i3都要进军网约车市场了… 但是人家BBA它有国际市场可以缓口气哇～ 你蔚涨价…这是什么逻辑？ 逼单？消费低迷状态下，逼的动？ 和乐道拉开差距？人家900v电气架构…就算说算力上翻倍了，但是如果能用纯视觉解决问题，干嘛还要上激光雷达？而且56系车型也没空气悬架，很难支持智能底盘哇… 最近月销不错，企业成本控制也一直在推进，车主福利什么的少一点也正常，毕竟要追求毛利。 但是在供应链价格总体问题的情况下，上调车价，这个确实没太理解。毕竟NIO在国际市场上的销售情况，大家心里也都是有数的。基本盘还是在国内的呀。 除非……汽车行业要整体转向利润率达标？恐怕tesla和byd不能答应。 再观望一下吧，看看市场的反应再说。
#新能源车谁最可靠新能源汽车最金贵的就是电池了。 说它金贵不仅仅是价格高，也因为电池的诸多限制规定以及潜在的安全隐患，让车主们很是挠头。 正因为如此，电池的可靠性就显得非常重要。 我的第一辆电车ec180，使用的是三元锂电池。跑了5万公里后，衰减比例不高。虽然没敢跑过0%，但最低还剩7km续航，仍然健步如飞。给我留下了深刻印象。 第二辆车直接上了es8，由于车能换电，因为分别说说75度和100度两类电池。 75kwh电池包 宁德时代的电芯+蔚来bms，把75度电池的冬季电池低温性能做得可圈可点。去年冬天北京天降大雪，-15度的低温下，75度铁锂电池仍然能够实现15-20kw左右的动能回收。并且电池的soc估算一直精准，从未遇到过续航跳表的困扰。0%续航后，仍然能跑4km左右。 100kwh电池包 高速上最喜欢干的事情，就是把100度电池包跑到0%。谁叫你蔚是按次核算换电费用……我最长一次记录，0%后还跑了12km，一直跑到剩余功率降至6kw左右，才收手。 说老实话，如果要是不能换电，相信我也不会这么“虐待”电池。正是换电功能附带的电池可维护性，帮助车主增加了用车体验。 总而言之，电池的可靠性之于电车是非常重要的考量。商家承诺，电芯质量，使用习惯，维护水平，都是需要关注的方面。当然，如果只看这些，叫声“电动爹”也不为过。 不过，ev所能提供的价值，也是传统燃油车无法比拟的。这点留到下篇文章去讲。
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Nir呀：中国汽车市场这两年的血雨腥风，历历在目。 随着新能源汽车的渗透率步步走高，市场出现了魔幻景象： 一方面是以油换新导致部分油车新车价格大幅下降，二手车保值率也迎来大幅调整（新车降惨了，老车更别提了）； 另一方面是新质生产力各品牌间的激烈竞争，车子一年一更新，技术三年一换代，新外有新，导致新能源车买完就亏，换代就割。 简单来说，如果从二手车角度看，买新车的可以说是买啥都亏… 那谁还敢买新车？但问题在于不是所有人都能接受买二手车…新车该买还得买… 那么买新车前到底要不要看二手车保值率呢？ 个人认为，保值率这个指标最好还是放在用车周期这个大的范围下面来看。 一般而言，用车周期越短的，二手车保值率就越重要，而且车的保值率和二手车市场的供求关系。举个特别极端的例子，现在小米SU7的二手车价格和新车价格是倒挂的。SU7的二手保值率，目前是由市场供求关系决定的，但仍然符合整体上的规律。 用车周期越长，比如5年以上的，二手车保值率则主要由产品力和保有量决定。 最近看到NIO的软广，简而言之，就是自己的车保值率上来了，最近半年能做到75折了。 怎么说呢，对比其他品牌，在行业里面确实算高的了。想了想，得益于他们做到了几方面： 1. baas租电模式，让二手车上电池的贬值率为0% 2. es6和et5系列的热销，带动了保有量的上涨 3. es6和et5系列新车价格波动较小 4. es6和et5系列是足够有竞争力的产品 虽然NIO在这四个方面做得不错，但在二手车方面，蔚来也是有血泪教训的。 比如一代车的保值率，几个7的保值率，就没有那么乐观了。 只能说现在买新车，真的是消费行为，在保值率方面可以有预期，但技术和市场的变化太快，不确定性很大，也要有一定的心理准备。
Nir呀：中国汽车市场这两年的血雨腥风，历历在目。 随着新能源汽车的渗透率步步走高，市场出现了魔幻景象： 一方面是以油换新导致部分油车新车价格大幅下降，二手车保值率也迎来大幅调整（新车降惨了，老车更别提了）； 另一方面是新质生产力各品牌间的激烈竞争，车子一年一更新，技术三年一换代，新外有新，导致新能源车买完就亏，换代就割。 简单来说，如果从二手车角度看，买新车的可以说是买啥都亏… 那谁还敢买新车？但问题在于不是所有人都能接受买二手车…新车该买还得买… 那么买新车前到底要不要看二手车保值率呢？ 个人认为，保值率这个指标最好还是放在用车周期这个大的范围下面来看。 一般而言，用车周期越短的，二手车保值率就越重要，而且车的保值率和二手车市场的供求关系。举个特别极端的例子，现在小米SU7的二手车价格和新车价格是倒挂的。SU7的二手保值率，目前是由市场供求关系决定的，但仍然符合整体上的规律。 用车周期越长，比如5年以上的，二手车保值率则主要由产品力和保有量决定。 最近看到NIO的软广，简而言之，就是自己的车保值率上来了，最近半年能做到75折了。 怎么说呢，对比其他品牌，在行业里面确实算高的了。想了想，得益于他们做到了几方面： 1. baas租电模式，让二手车上电池的贬值率为0% 2. es6和et5系列的热销，带动了保有量的上涨 3. es6和et5系列新车价格波动较小 4. es6和et5系列是足够有竞争力的产品 虽然NIO在这四个方面做得不错，但在二手车方面，蔚来也是有血泪教训的。 比如一代车的保值率，几个7的保值率，就没有那么乐观了。 只能说现在买新车，真的是消费行为，在保值率方面可以有预期，但技术和市场的变化太快，不确定性很大，也要有一定的心理准备。
#你的车够保值吗？中国汽车市场这两年的血雨腥风，历历在目。 随着新能源汽车的渗透率步步走高，市场出现了魔幻景象： 一方面是以油换新导致部分油车新车价格大幅下降，二手车保值率也迎来大幅调整（新车降惨了，老车更别提了）； 另一方面是新质生产力各品牌间的激烈竞争，车子一年一更新，技术三年一换代，新外有新，导致新能源车买完就亏，换代就割。 简单来说，如果从二手车角度看，买新车的可以说是买啥都亏… 那谁还敢买新车？但问题在于不是所有人都能接受买二手车…新车该买还得买… 那么买新车前到底要不要看二手车保值率呢？ 个人认为，保值率这个指标最好还是放在用车周期这个大的范围下面来看。 一般而言，用车周期越短的，二手车保值率就越重要，而且车的保值率和二手车市场的供求关系。举个特别极端的例子，现在小米SU7的二手车价格和新车价格是倒挂的。SU7的二手保值率，目前是由市场供求关系决定的，但仍然符合整体上的规律。 用车周期越长，比如5年以上的，二手车保值率则主要由产品力和保有量决定。 最近看到NIO的软广，简而言之，就是自己的车保值率上来了，最近半年能做到75折了。 怎么说呢，对比其他品牌，在行业里面确实算高的了。想了想，得益于他们做到了几方面： 1. baas租电模式，让二手车上电池的贬值率为0% 2. es6和et5系列的热销，带动了保有量的上涨 3. es6和et5系列新车价格波动较小 4. es6和et5系列是足够有竞争力的产品 虽然NIO在这四个方面做得不错，但在二手车方面，蔚来也是有血泪教训的。 比如一代车的保值率，几个7的保值率，就没有那么乐观了。 只能说现在买新车，真的是消费行为，在保值率方面可以有预期，但技术和市场的变化太快，不确定性很大，也要有一定的心理准备。
#小米汽车上线无忧服务包小米：“我们推出了无忧服务包。” 蔚来：“好家伙，一个字都不改啊。” 下面就来对比下两家同价位段的无忧服务产品。 1. 价格 蔚来：1399 小米：1299 显然，小米同价位无忧服务则便宜100元（雷总：^ __ ^ ，斌哥：我们是高端品牌） 2. 项目 小米共9项：电池维修，事故救援，原厂配件，省心理赔，基础保养，免费喷漆，免费网络，上门补胎，维保取送。 蔚来共10项：【事故救援】，原厂配件，代客值守，维保取送，维保代步，上门补胎，增强流量，增值服务，补漆折扣，基础保养，年检代办。 注：蔚来全系均享终身免费道路救援。 去掉同质化服务后，无忧服务的差异是： 小米：电池维修，省心理赔，免费喷漆2块，基础保养全年免费，免费网络，维保取送8次； 蔚来：代客值守，增值服务券5张，增强流量15G，划痕补漆5折，基础保养1次，维保。 可以看到： 1. 事故出险方面，小米的省心理赔，蔚来的代客值守，是从不同角度对用户进行关怀。省心理赔强调先修后付，代客值守则着重节约时间成本； 2. 维修喷漆方面，小米可以免费2块，蔚来则是打5折。直观上看，能免费肯定更好； 3. 增值服务方面，蔚来独有，并且服务类型很多，包括洗车，驾享等等都可以使用增值券抵扣，或返500积分/张； 4. 车载网络方面，小米是全免，蔚来则给了15G/月，这方面小米更慷慨； 5. 基础保养方面，两家在表述上确实存在差异，但实际上对一般用户而言应该是一样的，1年1次。 6. 维保方面，蔚来这边是不限次数取送，外加代步车10天，或返1500积分，小米则是8次取送，或返1500/3000积分。 | | 小米 | 蔚来 | | 事故出险 | 先修后付 | 节约时间 | | 维修喷漆 | 免费2块 | 打对折 | | 增值服务 | | 5张券 | | 车载网络 | 免费 | 15G/月 | | 基础保养 | 全年基础免费 | 基础免费1次 | | 维保服务 | 8次取送 | 取送不限，代步车10天 | 个人分析： 小米汽车的服务体系仍然处于初期发展阶段，相比之下肯定会存在一些客观条件方面的限制，比如维保取送车有次数限制、没有代客值守，但同时小米也选择在维修、网络、理赔、电池方面给予用户实惠； 蔚来则是利用其自身运营的道服团队，为用户提供最大程度的便利。当然，在维修、网络、理赔和电池方面则选择了节省成本。 小米汽车能够推出无忧服务，本身还是说明其坚定品牌向上的战略没有动摇。蔚来也应当继续优化自己的无忧服务，在成本范围内把一些方案做得再浅显、直观一些，比如可以考虑把划痕喷漆5折改为2次免费喷漆，这对于没有维修经验的用户而言，无疑会是更友好的选择。 以上。
#新能源汽车充电费用为何上涨蔚来最近卖得还行，换电也自然被更多人提及。 自己也是喜欢自驾，于是算了笔账，想看看单从补能费用来看，换电和充电到底谁更划算。 1. 换电按次核算服务费，自然是电池的电越少，换电就越划算。这里为了方便，我们假设换电补能为60度。 2. 充电按度核算，充多少扣多少费，费用控制上比较方便。 3. 车商城里面有换电服务费优惠券，我算了下，38的相当于76折，119的是79折，229的是72折。 4. 图2的表，是北京周边高速服务区的充换电费用表，其实仔细看下便可以发现，服务区的换电费用有的比充电还便宜……当然，这还没算上服务费的折扣 所以，我现在倾向于高速把电池跑干后换电，当然充电我也会用，一般会选择在市区谷电时充会儿电。 换电的价值还没有完全显现，希望能有更多人知道换电
#分享我的表显电耗这次夏季京港澳高速自驾，充分测试了es8的低电耗行驶策略，下面就来说说我的体会。由于蔚来7和8系列电驱平台技术基础相似，因此对7778均有参考意义。 1. 夏季行驶，空调运行是刚性需求。 之前一直都是设空调温度为20度，风量4档。 这次偶然尝试了22度，自动档（两区温控全部开启），制冷和温控效果很理想，座椅通风按需，电耗方面并没有特别变化。 2. 行驶速度不能太慢 如果论最低电耗，那么速度可设定为70km/h，此时电耗为15-16kwh/100km。 高速封闭道路时，个人测得的最合理速度为115km/h，此时平均电耗为22.2kwh/100km，电机转速为7400rpm。 其实，115时速的合理性不仅在于低电耗，而且可以减轻驾驶员的驾驶负担（连nop变道功能都省了）。 3. 75度电池能跑多远 当前季节，按这样的策略驾驶，一块75度电池，是可以开到300km的（nt1.0），这对于按次计价补能的蔚来用户而言，还是会省下一笔换电费用的。 最后想说的是，现在充电站和换电站是真的多起来了，去的博物馆停车场，补能都非常方便。开电车一定会越来越方便。
#DIY洗车经历偶然的机会，网上看到了自己动手洗车的视频。 觉得自洗也挺有意思，一方面家里小朋友可以借此机会玩水，另一方面自己洗车，也可以成为一个特定的社交场景。 说干就干，看了一些评测，大佬们都推荐洁普斯F11：铜电机铜泵更耐用，出水压力大，但价格有点贵，奔着800往上了。 现在流行消费降级，顺着洁普斯的产品系列往下查，发现还有款F5：铜电机铝泵，出水压力稍小，但压力比起那些便携式洗车机，肯定是秒杀，而且价格不高，500出头。果断买单～ 不过，光有洗车机是不够滴，配上PA壶才能发挥1+1＞2的功效！ 查阅各种贴后，最终选定了一款台州壶：汉堡发泡网+定制喷芯。 最后是洗车液和洗车拖布，这个看个人喜好买就好。我选了小亿的正洗液和绿田的可拆卸拖把，都是好评。 然后就是洗车啦。这里要注意一点！ 洁普斯这样的大功率洗车机，耗水速度很快！我洗一台es8，大概需要30L水。所以建议接水管来洗车。 哦对了，买洗车机的时候，可以找商家配好进出水口的快拆头，用起来更方便。 最后，我的这一套东西，用了一个铝合金收纳箱装下的，需要的时候就搬出去。另外，别忘了备好放电枪，或者找到插座供电
#我的提车心得不吹不黑，说说最近发生的两件事儿有感： 1. 孩子的网球课 教练在没有明确通知任何一位家长的情况下，私自变更了课时费用的计算方法，导致月结费用暴涨50%，即便在家长的询问下，也只是做了简单的解释，并没有给出费用核算的具体方法。 有一说一，这事首要责任在家长，没有第一时间发现变化然后找教练沟通情况。其次，教练组没有告知训练变化带来的费用变化，而且自始至终没有“明算账”。这样的安排，短期教练会获益，但真的有利于俱乐部长期发展下去？ 2. 大疆无人机 暑假要带孩子们去草原自驾，想着应该买个无人机，好玩还能拍照，可以增添乐趣。 选机器的过程中，愈发感受到dji的刀法之精准，和某车企有异曲同工之妙。但我说实话，我能理解，而且支持dji这样做。 不过，选完机器再选随心换保险的时候，这个看似充满善意的政策，还是有着过于精明的算计…买保险一份儿钱，炸机或飞丢后还要额外交一份儿钱，这些都还好说。真正让人不解的是，最多只能买三年。店员给出的理由是：三年您该换机器了。 乖乖，现在消个费都这么精于算计了吗？无论是老钱（网球），还是新钱（无人机），都认为长期主义一无是处了吗？ 网球教练的教学技术我们真的认可，但是在遇到此事后我们就坚决退出了。 大疆的产品确实很棒，但随心换我确实也没买。如果它能做成一个长期的保险生意，那么我会考虑下单。 当然可能也可能是我太吹毛求疵了，可是我买了es8之后，确实感受到更多的是车企传递的善意和相互的信任，而非背后的算计。而这些点滴的东西，才是全网都传nio药丸的时候，我们这些车主下单的的底气啊。 不知道大家怎么看啊。
#蔚来BaaS电池租用服务宣布降价看了很多关于baas政策和模式的分析，核算了各种费用，但并没有真正站在纯电用户购车、用车的角度去给出决策建议，有点可惜。 咱们不吹不黑，实事求是说说BaaS之我见。 1. baas让谁获益？ 答：电池资产公司、蔚来、用户均有收益。 2. baas让谁获益最大（中期）？ 答：电池资产公司获益最大。 依据1：李斌曾在baas改革发布会上自曝了电池资产公司的收益率：近20%； 依据2：若用户希望买断，baas6年后买断最划算（买断补贴6年即止）。初看起来补贴是实惠了用户，但很多人忽略一点，即电池买断费用需要一次性现付，这意味着电池资产公司会即刻收回本金，不要太爽； 3. 蔚来获益如何？ 答：如果说电池资产公司是稳赚不赔（电池寿命增加带来的贡献），中期来看，蔚来通过baas则可以收获更多销量。 4. 用户到底是获益了还是被割韭菜？ 答：只讨论现在新政的话，用户获益是有特定前提的，正因为有前提，所以获益还是有限的。不过新的baas确实考虑周全，顾及了各方面利益。这里给出我的理解： 首先，付四免一促销时，6年内用户直接换车更优。这是因为付四后免一的那个月，不给买断补贴，买断电池的话你会多掏钱。 其次，付四免一退坡后，电池买断更优，因为6年内你可以多补贴12次。 最后，虽然baas是月租，但一定记得，电池有事儿不用自己管，这一点真的很关键。这是baas用户最大的收益。买断用户是没有的。 结尾多说一句，baas的金融属性如此之强，其实也说明了蔚来在这方面的功底很深，继续跟着这样优质的企业一起成长。
Nir呀：这一次扎胎是开车接放学的娃。 娃还在玩，结果手机app报了警，显示左后轮低压，压力降到了1.9。好在车离得近，赶忙跑过去查看，发现有个钉子扎了进去，而且手都能感觉到在漏气… 学校附近也不知道哪有修车店，只好联系蔚来，一键补胎。接到小哥电话，说明了情况，能做的就是等待。结果没想到小哥15分钟就开车赶到现场，泊车完毕后，随即展开操作台进行维修。 儿子第一次现场看补胎，特好奇，围着维修现场转圈圈，小哥不但不烦，儿子还带着儿子一起，时不时给他分配个简单的小工作，比如递一下工具什么的。能这么有爱心，我心里是非常感激的。 现场轻松愉快，补胎工作也是进展顺利。一切都搞定后，还是小哥主动帮忙指挥倒车，让我们先走。 原来开油车想都不敢想的服务，自从买了es8之后，蔚来真的是有求必应。汽车行业变革的引领者，继续加电！
#用车心得这一次扎胎是开车接放学的娃。 娃还在玩，结果手机app报了警，显示左后轮低压，压力降到了1.9。好在车离得近，赶忙跑过去查看，发现有个钉子扎了进去，而且手都能感觉到在漏气… 学校附近也不知道哪有修车店，只好联系蔚来，一键补胎。接到小哥电话，说明了情况，能做的就是等待。结果没想到小哥15分钟就开车赶到现场，泊车完毕后，随即展开操作台进行维修。 儿子第一次现场看补胎，特好奇，围着维修现场转圈圈，小哥不但不烦，儿子还带着儿子一起，时不时给他分配个简单的小工作，比如递一下工具什么的。能这么有爱心，我心里是非常感激的。 现场轻松愉快，补胎工作也是进展顺利。一切都搞定后，还是小哥主动帮忙指挥倒车，让我们先走。 原来开油车想都不敢想的服务，自从买了es8之后，蔚来真的是有求必应。汽车行业变革的引领者，继续加电！
