![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#圈友鲜试驾Hi！各位老板！我来更新了！这次去试驾了最近算是比较火爆的一辆车！小鹏的新g6，以前你可能说他丑说他贵但是现在来看我觉得他就是20w元能买到的守门员车型，下面简单聊聊我的看法！ 【外观】 其实相比老款确实这一版改的更科技范了，我最喜欢的其实是车尾的小鸭尾，比老款好看太多了也比新款特斯拉看着顺眼多了俏皮范的小运动感拿捏的死死的。前脸其实目前看和主流车型特斯拉等等等…基本都是一个路数没什么值得说的。但是这前脸发布会说是耗资1500万元设计我觉得就有点儿像小米改logo时候的故事一样，这钱花的有点冤…反正整体给我的感觉整辆车还是算好看！ 【内饰】 四门板的皮质包覆面积挺大的，触感细腻柔软没有硬塑料的质感，仪表台的木纹装饰面看着没有那么突兀搭配氛围灯看着还是挺好看的。整体的门饰配件的装配工艺我觉得相比老款是有提高的，接缝比较均匀没有什么一眼就能挑出毛病的地方。着不是废话因为之前试驾某些车型时我发现门板卡扣都缺失的事。 用料上我觉得这辆车还是挺好的展车和试驾车都是没什么刺鼻的异味，有小宝宝的可以放心买。 - 身高175cm的我调整好驾驶位后，座椅的腰部支撑非常贴合，官方宣称的“指压级按摩”功能确实名副其实，力度有点按摩椅的意思了，如果长途驾驶服务器停下来眯一会儿还是挺能缓解疲劳的。另外前排座椅通风和加热功能反应速度还是挺快的，加热开最高档我还穿着棉服后背都超暖和，还有就是g6的座椅挺宽的比较适合我这种大腚，新款特斯拉我试驾过前排座椅两边夹屁股，g6没这感觉！ 【空间】 小鹏G6的座舱空间算的上是“越级”吧。以我的体型为例，身高175，体重170前排头部余量一拳半，后排腿部空间接近三拳，甚至能轻松翘起二郎腿，地台纯平后排中间位置后背没有那么的硬座三个人也能舒舒服服。 后备厢数据上容积571L，后排座椅放倒后可扩展至1374L，目测放入两三个28寸行李箱+露营装备后仍有富余，孩子婴儿车什么的就不在话下了肯定是够用。 - 中控台下方设计了双层储物格，上层放置手机支持50W无线快充，下层可收纳纸巾盒等杂物； - 门板储物槽深度足够，1.5L水壶竖直放置毫无压力。 - 唯一的小遗憾是杯架限位器略松，激烈驾驶时饮料瓶会有轻微晃动。 【动力】 试驾的时候，我一踩电门，车的反应特别快在市区开车，起步、超车都轻轻松松，每次等红绿灯，我都能比大部分车先冲出去。不过它的加速不是那种特别猛，一下子把你按在座椅上的感觉，更像是有一股稳定的力量推着你往前走，有点就像开3.0T的油车，动力很稳。 上了高速，从100km/h加速到120km/h，还是挺有劲儿的，就是后段加速没有一开始那么猛。我把动能回收调到最低档，松开电门，车就跟油车滑行一样，没有那种被拽着的感觉，对容易晕车的人来说，真的太友好了。 【刹车】 刹车踏板和电门的高度差刚刚好，我穿着运动鞋切换的时候，脚腕不用特意抬高，开久了也不累。刹车踏板前1/3那段比较软，踩到一半的时候，制动力就明显变强了。60-70速度急刹车车给我感觉身没怎么往前倾不是那种一脚一点头的感觉。 【底盘操控】 40左右的速度掉头弯，车身倾斜比我想象中要小，座椅两边的支撑很到位，能把我稳稳地固定住，不会晃来晃去。方向盘虚位很小，稍微打一点方向，车头马上就有反应，不过也不会太灵敏，不用一直调整，开起来很顺手。 - 过减速带的时候，底盘感觉很扎实，后轮没有多余的跳动，过井盖就“咚咚”两声，干脆利落。但遇到连续坑洼的路面，比如在修路的地方，悬挂就感觉有点硬，能很清楚地感受到路面的不平整，我猜可能是因为20寸的薄胎。总之开着这辆车，完全没有那种大SUV的笨重感开起来还是比较轻巧的感觉。 【行驶的舒适度】 平路速度60以下，基本只能听到一点胎噪，电机的声音几乎听不见，特别安静。上了高速，风噪会从A柱那边传进来一点，不过正常说话还是没问题的，不用扯着嗓子喊。还有个挺有意思的，用运动模式的时候，车会模拟发动机的声浪，但是开久了就觉得有点吵，好在可以关掉。但是一上了老化的水泥路或者稍微不平的路，胎噪一下子就变大了，感觉像换了一辆车！低频的声音让耳朵挺难受的。 - 智能辅助驾驶方面没体验到实话试驾车我也不敢…车机这辆车其实没什么可说的，使用上并不复杂流畅度算是国产车第一梯队的。 【总结】 目前看我觉得小鹏真的是站起来了，这辆车势必会是继mo03，p7+之后的一个爆款！相比特斯拉来说我觉得舒适度是这辆车主打的卖点了，但是这个胎噪还是要解决一下不知道换换轮胎会不会管点用！不知道老车主们有什么绝招没？
#圈友鲜试驾. . 大家好，我是懂车帝鲜试官：木木先生。上周六去了小鹏车行试驾了最新的小鹏G6。本次试驾我将重点分析静态和动态试驾下的优缺细节，希望能对大家买车购车有所帮助。 . 【试驾信息】 . 试驾车辆：25款小鹏G6 625长续航Max旗舰版 路段：乡道+国道，国道是平整的，只是乡道转国道路段会有不小的颠簸 天气情况：晴朗 本人身高：179cm . 【静态体验】 . 1.外观细节 . 汽车车头大灯上面部分是整条贯穿式白色灯条，而其灯条上有不少的方格，亮起来从远处看就不会显得单调，有点层次感。该车的两种电子门把手解锁方式都不方便。第一种是从主驾车门的B柱刷卡进入，另外一种是下载手机app连接蓝牙方式，虽说靠近可以解锁，但是难免会有信号不好的时候，略显麻烦。 . 轮胎是米其林的255/45R20 105W轮胎，其中105W中的“105”表示单个轮胎最大能够承载925㎏，而“W”则表明该轮胎能承受的最高驾驶速度是270㎞/h，这个数值还是挺高。 . 该车尾部大灯是有6条分体式灯条组成，正常亮起来是红色，当尾部进行刹车或者打开后备箱时，其左右两边的各两条灯条会短暂的亮下黄色，对后面人有一定的警示作用，而且也醒目。后备箱的解锁位置在车牌中间的正上方，位置容易找，只是需要弯腰去打开，还是略显麻烦。 2.内饰细节 . 方向盘细节做的一般，功能键很难看清。方向盘本来上面部分就是浅色色调，而其左右两边的功能键又是白色颜色，这种色泽接近的颜色会让我很难看清功能细节，颜色细节设计的比较模糊。 . 副驾前并没有隐藏储物柜，这点觉得还是有所不足的，毕竟少了地方放东西了，所幸中控扶手台的深度够深，还能放不少东西。 . 后排座椅靠背可以往后移，只是进行该操作的是手动拉柄方式，相比较电子控制按钮来说虽直接些，但缺少了点高级感。 . 车内语音助手的反应速度很快，它的模型处于车机屏幕中的右下角，可以分区呼唤。呼唤它，它会迅速按你要求打开的app进行操作，例如打开地图导航去某个点，它会迅速的进行一连串的操作，界面刷刷的过，一点都不卡。 . 3.车内空间 . 本人将前排座椅调到最低后，前排头部空间有剩余2拳多距离，而且其腿部还有剩余空间，右边膝盖处的支撑性刚好，其前排空间这点还是挺充足的。 . 坐到第二排后，第二排的头部空间和前后排距离都还有1拳多，而且腿部可以伸直，其座椅边缘与腿部刚好可以支撑到，不会觉得憋屈。 . 后备箱空间比较大。它会比小鹏G9的后备箱大些，大概多个背包长度的尺寸，我觉得它至少能放得下3-5个大尺寸行李箱。而且后备箱隐藏储物柜也跟G9一样是掀开垫子设计，该垫子的优点就是可以放倒靠在后排靠背上，不足就是边缘没有固定选装位置，不好把握放置位置。而该隐藏储物柜虽没有G9大，但是也够深，放几个大书包是足够的。 . 对了，车内流媒体的体验我觉得非常棒，它可以非常清晰的看到离后面10m左右的物品，老款G6并没有这个功能，而且因为是掀背设计，所以很难看清后面的具体信息，新款这点实用性会更高些，安全性也有所提升，毕竟能看到的地方更多了呢。 . 【动态试驾】 . 1.乘坐体验 . 前后排的底盘都稳，底盘过减速带的回声是偏深沉的，不会太刺耳，坐车内前后排都不会有明显的震动感，不会晕车。 . 坐前排，当汽车时速在40㎞/h时，汽车噪音分贝是59；而坐后排在汽车50㎞/h的时速下行驶，汽车噪音分贝平均值是60分贝，这两个分贝值不高，与本人实际感受接近。该车的防噪效果挺不错的。 . 2.驾驶体验 . 该车的提速明显，但是不建议油门开能量回收，因为它的回收反应太明显了，开起来特别不舒服。而方向盘和刹车的灵敏度非常高，不会有任何的延迟感，我操作起来也特别的顺畅。 . 该车在国道上行驶时可以打开自动驾驶模式，拨2下怀档就可以开启，优点是全程基本无接管，而且提速不会太过激进，换道也能及时，它的智驾体验还是挺不错的。唯一不足的是就是红绿灯路口过行人道时，若行人道边缘有人的话，那么它就一直不会动直到行人走开才会重新启动，这里只能人为接管，这点还是不够智能化。 . 自动泊车这块需要提前选定好停车位置再泊车，这个过程大概30多秒，而它中控屏幕有前后距离显示，有问题出现也可及时处理。自动泊车后结果如何？正停中间位置，没有踩到线，感觉其自动泊车还是不差的？ . 【费用细节】 . 我试驾的这辆车的指导价是17.68万，没有任何优惠，目前保险费用为6000多，居住地是二线城市，所以上牌费399元，综合得出该车的落地价为18.3万+。 . 【总结】 . 该车的优点主要体现在车内空间、智驾体验、噪音以及流媒体等方面，而不足之处就是车内细节做得差了些（例如方向盘以及后排座椅靠背拉扣）以及没有实体门把手等导致的便捷性差了些。对此，大家如何看？我欢迎大家在评论区留言！
#圈友鲜试驾🚘上次店里没约上试驾，那么咱就让它送车上门来试驾，小鹏G6号自称是六项全能轿跑SUV”，作为车友本着不吹不黑跟大家聊聊我的真实体验，大家一起探讨下，从动力到智驾优缺点一次说明白。 ✍ 1. 动力表现：这车开起来是真猛！官方说电机功率升级了参数咱也看不懂，但试驾车一脚电门踩到底，确实有明显快速推背感，速度一下子就来了，环路并线超车真跟玩儿似的还特稳，销售说这是“电动车短跑冠军”，特意在高速上从80提速到120，没有工具所以没测秒，但是可以肯定几乎没延迟。慢速堵车时跟车也不费劲，不过急加速时车有点劲头大“窜”。对对新手不太友好，遇见堵车频繁启停的话，一定注意脚下控制力度。 也不用过分担心开两天就习惯咯。 ✍🏻2. 刹车是非常稳还反应快但脚踩时偏硬，不像有些车软绵绵的。还测试了一下50迈体验急刹，车身不点头副驾驶销售人没有前仰后合，日常城市用车这点对坐在后排老人小孩特别友好。 我对这车刹车脚感偏硬，如市区堵车频繁踩刹的话，脚容易累我试驾半小时下来脚脖子有点累，也有可能因为我是女生的原因。如果女生购买要试下店里一般都可以调软一点。 ✍🏻3. 当车30迈车速拐直角弯主去小辅路时，方向盘很轻车头很轻松摆直，几乎感觉不到车侧倾。反正就是很轻盈轻松。销售说车底盘是前双叉臂+后五连杆的还有欧洲调校，这些卖家专业术语我也听不懂但实际确实挺稳。 45迈稍微带点速度过高架盘桥弯，车身明感有点倾斜但底盘抓地力还不错还能稳稳hold住。 ✍🏻4. 底盘滤震是这车的一大亮点！20迈低速过减速带颠簸不强还算柔和，我刚说说“比坐某牌滴滴还舒服”。销售就又开吹什么太极衬套矩阵，液压回弹减振啥的，说的还挺高大上的。实际体验也确实是过烂路不颠。试驾时路不熟车压了个挺深的坑，底盘还是“咚”一声闷响，吓了我销售一跳好在车不松散下车看了也没事。 ✍🏻5. 高速智驾直接按方向盘左侧键两下，自动跟车车道保持很稳，前方有慢速车G6的变道超车还是果断的。打灯后“唰”一下就并线了。还遇见了个大货车贴我车太近，小鹏G6主动往旁边避让了下，这是自我安全保护感拉满。 👉🏻在国道智驾时红绿灯识别准，绿灯自动起步。遇到行人或电动车突然窜出来，能紧急制动刹不过有点急猛，我和销售都点头了😰不过这样更安全，必定蹿出来的都是危险的。 ✍🏻导航目的地智驾出现个明显错误。智驾都是跟着导航设定走，结果在离4s店300米的双向马路中间 处没语音提下小鹏G6自己退出智驾停在那里了。这跟车位到车位梦想差距有点大。销售说这是之前别人把位置定错所以出现这个问题（鬼话） ✍🏻6. 下车自动泊车这是新手的福音，我作为老司机看了都服气，自动泊车绝对是这车亮点侧方停车、倒车入库一把进，倒车时还很柔一点一点的进入，防止突发事件为安全添保障。如果选人在车内自动泊车，车机屏幕有360度影像，四轮胎连轮胎位置都看得清楚。 🚘7. 优点和不足 ①优点续航实在官方标725公里，试驾开了50公里（市区+高速），表显电耗12度，和官方12.5度接近，满电跑600公里没问题，长途不焦虑。 ②充电快主打5C超充10分钟能充450公里，我想试下销售说得找专用桩，普通快充桩速度一般。 ③隔音好双层玻璃天气好时关上车窗世界瞬间安静，那天试驾赶上北京九级大风我们还跑在高速上，风噪是明显感觉出来不过没有漏风的声音。 👉🏻不足： ①有待提高车机偶尔的卡顿现象，切换音乐或导航时，屏幕反应明显慢半拍，希望后续OTA升级能优化。 ②后排座椅靠背角度小高个子坐久了容易累，不如某些竞品能调节到葛优瘫姿势。 ③价格虽低，但配置有取舍减配，低配版少了座椅通风按摩，想要舒适配置得加钱。 🚘适合日常通勤+偶尔长途的群体，这车续航和充电速度够用。还有自动泊车和高速智驾老让人省心省力了。如果是经常跑偏远地区的，先查查附近有没有小鹏超充桩。还有对车机流畅度要求极高的，建议等系统优化后再入手。 G6虽然比M03后面轿跑弧度高，但是身高超过1米8的，还要亲自试试后排座椅角度能否接受。 🚘试驾后的小建议 1. 一定要体验智驾和自动泊车这是G6的核心卖点，别光听销售吹得自己上手试！ 2. 对比竞品同价位的比亚迪宋L和特斯拉也试试，底盘和智驾各有千秋，G6的优势就是便宜。 3. 可以等等首批车主反馈必定新车刚上市。 🚘总结 2025款小鹏 G6号称是“性价比卷王”，图灵智能、5C快充能跑、坐着舒服，但细节上还有提升空间。车机慢半拍，智驾途中下线，指定快充桩等，咱们买车图个实在实用价格合理，小鹏G6这车家用够用但别被专业术语整迷惑了，车没有十全十美的，建议购车前多两次试驾。 PS：本人身高153cm
#圈友鲜试驾🚗一、外观 新款小鹏G6的外观我觉得和老款真没啥区别吧，反正还是纯电新能源车的那一套。比如封闭式的进气格栅，流线型的大灯，没啥新奇之处。 ⭕说说我认为不好的地方： 一是车身后方采用的是大溜背，与之带来的后果就是后排比较压头，当然比我当天试驾的秦L EV强，我身高173，坐在后排头部感觉稍微比较压头，不过其实空间还可以，主要是溜背造型看着就是这样。 二是这个隐藏式门把手真的难用，太难用了。这个门把手非常容易夹手，我觉得真不如小米SU7那种上下翻盖的把手更实用，风阻也能降低。 ⁻ 🚗二、新款G6采用的是无边框门把手，但是感觉整个车门质感比较一般，尽管不是很轻，但确实没有我的拿铁关门的那种砰砰厚重的手感，塑料部件比较多，所以稍显廉价。进入车厢内总体给我的感觉就是10-15万车的水平，主要还是车厢内异味儿稍微有点大，细节之处毛边处理的也不是很好，一句话概括就是稍显廉价，这个车一坐进去就知道价位不贵太高。 ⭕整个内饰其实是没有啥设计的，比较简洁大气(简陋)，后排双typec的充电口我觉得很不实用，目前绝大多数手机基本上还是USB借口。 ✅天幕的我得夸一下，周六试驾的时候天气真的太晒了，我的手机都高温不断卡顿死机，但坐在G6的车厢内确实感受不到头顶的烈日，我对这个全景天幕还是非常满意的。 ⁻ 🚗三、座椅的话拥有靠背通风，坐着的时候还是很凉快的，前排头顶空间比较大，有个两拳半左右的高度，后排头顶空间相对小一些，大概是两拳左右。另外我稍微不满意的是后排座椅角度不可调，然后整个后排坐垫长度稍微有一点点短，再长个三四公分就好多了。我身高173，体重68，膝盖距离前排座椅还是有一拳半多点的距离，对于小鹏G6轴距2.89，我觉得这个后排空间相对轴距而言是比较小的。 ✅后备箱空间确实是巨巨巨巨大，而且后备箱盖板打开以后也有一个不小的储物空间，另外后排座椅同样可以放平。这个尺寸我认为夏天晚上如果露营在车里是一点儿问题都没有，但同样的毛病就是没有遮阳帘，尽管不晒但是阳光可以直接照进来，那么早上五六点可能就得起来了。 ⁻ 🚗四、车机的分辨率以及流畅性确实没得吐槽，而且车机高德显示可以和仪表盘信息进行同步，当然G6稍有不足的就是没有抬头显示。“你好，小鹏”播放音乐，关闭左侧车窗，风量调至一档，整个指令的执行和准确率确实非常OK，而且小鹏的车机还支持模糊字词识别，对比我的小魏同学而言，确实灵敏程度上更强一层楼。 ⁻ 🚗五、智驾表现 得益于销售的帮忙，我在G6上面体验了一下小鹏智驾。 ⭕尽管说是视觉方案，但是G6确实可以把前方的车辆识别的比较到位，但是车辆的具体模型可能用的不对，比如小汽车被识别成小货车，前方驶来的电动车识别不到等等，但总体来说如果车辆比较少，道路工况比较简单的情况下。识别准确率还是可以的。 谈谈智驾，首先我认为G6不错的是相对于我之前体验的智驾版蓝山而言，G6对于前方红绿灯的读秒确实非常准确，车辆没有出现过像蓝山顶着红灯就启动的状况，我个人认为很不错。 ⭕在整个智驾过程中，G6的视觉方案我认为还是偏向于保守的，就是它面对突发状况，反应确实是比较慢，比如前方的车辆一快一慢顿顿挫挫的走，那么G6也只会在后面跟着慢悠悠地行进，看着我确实比较着急。 ⁻ 另外很多情况下，G6对小型电动自行车是识别不到位的，就比如我前文所述，这个时候我感觉是特别危险的，毕竟一旦发生交通事故，剐蹭可能还好，但如果造成人员受伤，那估计得赔不少钱。 但是如果车辆驾驶以人为主，智驾作为辅助的话，那整个体验其实还挺不错，抛开传统的后方来车预警这些不谈，看着仪表盘上的各种各样的车型，智驾还是会或多或少的对我进行安全预警，这点我觉得真不错，毕竟当前智驾从整体上来讲，我认为还是比较不成熟的。 ✅总结来讲，我认为小鹏G6的智驾在交通状况相对简单，车流量比较少的路段还是非常实用的，但是乡间道路包括市区等等，我的建议还是不要用，突发的交通状况实在是太多了。 ⁻ 六、谈谈我对小鹏G6的看法 🚗我认为小鹏G6其实走的还是比亚迪零跑的路线，主打的是便宜量大，智能化科技属性比较强。但是从车辆的细节做工、包括整体的内饰用料上，确实只是刚刚能达到经济的水准。当然了对于这一点我本人并不是持着一种否定的态度，毕竟小鹏G6价格也不贵，主打的就是家用代步，所以还是看你的需求，如果说你喜欢智驾想要追求科技，那买G6完全可以符合你的需求，但是如果你是细节内饰党，G6给不了你豪华车的用车体验的。 ⁻ 七、另外我真心不认为小鹏G6作为纯电车用车成本就会便宜很多，我问了销售，基本上第一年保险都得六七千，而同等价格的燃油车撑死也就四千多。所以看似你的电车省了油，但油费基本上都跑到保险上去了，说根到底有什么区别呢？
#圈友鲜试驾拒绝恰饭，实话实说！大家好，这里是你们的懂车帝鲜试官-Tank板蓝根，一名喜欢各种各样新车的90后车主。最近，25款小鹏G6正式上市，路过商场，小鹏展厅里的黑武士着实亮眼，又被吸引进去看了一下。 一、外形方面：黑武士的小鹏G6确实好看，贯穿...查看全文
#圈友鲜试驾虽然小鹏的G6上市后的价格和老款的对比没有什么惊喜，还以为会和P7+一样给一个爆炸的价格。但是和老款对比还是有所提升的。 首先是这个智驾系统相对于P7+来说区别不是很大，整体在乡村道路还是比较稳定发挥的，没有什么突发情况，属于中规中矩...查看全文
#圈友鲜试驾更新后价格下调的小鹏G6性价比是有了，但是质感有所下降，整体表现如何，试驾来感受一下！ 🔎试驾报告会通过智能配置，外观空间，内饰用料，娱乐配置，操控行驶，五大纬度的实际体验感受，带大家认识小鹏G6。 🏎试驾车型为小鹏G6 625长续航旗...查看全文
#圈友鲜试驾🚗周六在销售的帮助下，我试驾了新款G6，简单一句话概括就是：智能化确实很有亮点，但本身机械素质依然任重而道远，需要提升的空间还不少。 ⁻ 一、动力表现 ⭕G6的动力表现确实不算弱，标准模式下轻轻一脚油门车辆的反应很快很灵敏，在0-100的速度范围内，随着不断踩深踏板，车身的速度也在不断加快，在整个加速过程中，动力没有出现过一丝迟滞的现象，可以说干脆利落，不管是0-50的加速，还是70往上的持续加速，动力确实是随踩随到，而且因为油门踏板是前半段比较软，后半段比较硬，所以整体的调校非常跟脚，整个踏板的介入也是符合人体工学的，毕竟后半段的加速确实要稍微硬一点，安全驾驶才是最关键的。 ⁻ 🚗二、制动表现 整车的动能回收我认为标准模式下也是挺大的，所以只要不踩油门的情况下，车身自身就在不断的减速，当我觉得需要放慢点速度的时候，稍微轻轻一带刹车，前半段的减速幅度还是比较大的，基本上只要踏板控制的比较合理，那么我感觉一来是可以最大的程度地节省能耗，二来后排的乘坐体验也比较舒服。 ⭕当车辆因为突发路况需要急刹时，整个车身紧急的制动感觉尾部还是有一定幅度的甩尾，而且伴随着紧急刹车，我坐在后排确实刹车点头感比较重，而且整个身体上方已经往前方偏离的比较厉害，感觉轮胎的抑制效果其实是比较一般的，当然说句实话，不管是什么车紧急刹车后排乘客的舒适感都不会很好的。 ⁻ 🚗三、拐弯侧倾 首先讲讲市区的拐弯控制能力，当车身速度比较低的时候，整个车身我觉得还是非常稳当的。但是如果时速在30以上需要掉头拐弯时，后排两侧的悬挂明显是抑制不住，左右侧倾十分明显，我坐在后排拐弯时就是感觉一侧车身往外抛，底盘抑制效果一般般。 ⁻ 当时速超过60之后，整个方向盘的手感明显是厚重了很多。这会儿的话也不用担心突然的拐弯，但是面对前方道路突发车况的时候，轻带一下方向盘，这个情况下我倒是感觉整个车身质感明显变沉了许多，包括速度起来以后车身反倒能够能好地贴地进行行驶， 两侧的悬挂操控倒是好了许多。 ⭕拐弯半径的话，我参考了一下我的拿铁，感觉小鹏G6的转弯半径是要比我的拿铁稍微小一些，明显感觉就是打死方向盘更好倒车，侵占车道空间比较少，这点G6表现确实不错。 ⁻ 🚗四、谈谈滤震反馈 这一块我就是能明显感觉到小鹏G6的底盘还是有待进一步的提升。在经过井盖和减速带的情况下，G6的轮胎发出的是比较沉闷的声音。不用我刚刚试驾的宝马X3，G6的质感反馈更差一些，主要是明显感觉悬挂调校确实偏软。所以弹簧行程不够，过滤余震并不是很彻底，不是那种豪华车有韧劲儿的底盘。 ⁻ 对比我的拿铁，我觉得G6稍微不足的就是细碎滤震的过滤能力。客观的讲，G6的底盘反馈其实蛮好的，但是稍微确实是不够厚重，通过碎石子路面的时候轻微有一点点发飘。速度比较快通过的情况下，感觉车身各处细碎滤震并不均衡，前排的震感相对而言就比较重，而后排就比较轻，所以总体的没有德系车那种硬朗偏舒适的调校风格，整体给我的感觉还是硬接触通过，没有太大柔韧的缓和余地，相对而言就感觉底盘有点儿薄，就连对比我的拿铁，都不是特别有韧劲儿，有那种沉闷的稳重感。 ⁻ 五、说说噪音控制 ⭕首先真的要吐槽一下这个无边框车门，真的是一点儿也不帅而且关闭车门时，玻璃震动非常明显，现在好算还是新车，所以整体车门玻璃的抖动幅度还是在可控范围内的，我真的害怕用车三四年以后无边框车门比较漏风，另外我在试驾过程中随着速度的不断加快，我同样也在担心这个车门未来会不会有异响，毕竟车门胶条迟早有老化的一天，这种情况下我真觉得无边框车门是画蛇添足的行为，没有一点儿实用性，反而后期问题很大。 ⁻ 试驾过程中我对噪音明显感知还是速度上到70之后车身的风噪确实稍微是有点高的，总体来说我个人感受还是内饰用料包括玻璃钢材相对比较单薄。我的拿铁有车友实测噪音在60-65分贝之间，而G6的噪音就应该在75上下，总的来说杂音有点重，密封性一般。 ⁻ 🚗六、说说细节，四个角度的360全景影像但是非常清晰，没有像比亚迪一样十几万的车360全景确实非常糊，G6的全景影像我很喜欢，而且有四轮角度，更能防止用车剐蹭。 没有HUD抬头显示实际体验下其实也还可以，毕竟仪表盘显示信息很多，中控车机也有导航信息提示，这个设计很人性化。 ⁻ 七、说说能耗，因为试驾车跑的公里数还比较少，所以我简单看了看G6的能耗，百公里14.8度电，相对而言确实比我的拿铁能耗低太多了。 ⁻ ✅八、总的来说，G6的动态操控还是很不错的，加速制动都在这个价位下非常优秀的水平。但G6的做工材质确实单薄一些，包括底盘悬挂，对比20多万的车简单开一开可以说质感真的是一下子就对比出来了，当然家用的话其实问题不大，没有谁会这么刻意去关注这些的。
#圈友鲜试驾◎哈喽，大家好，我是鲜试官小尾翼有点帅，是一位领克03+的车主，这次我去试驾了小鹏G6，给大家分享一下小鹏G6的试驾感受，有说的不对的或者有不同感受的大家可以评论区交流一下。 试驾车型:2025款625长续航Max旗舰版，指导价18.68万 ◎动力试驾:G6采用的是单电机的配置，零百加速6.4秒，运动模式下猛加速可以感受到比较大的推背感，正常行驶中你脚踩多少就有多少，它的动力输出比较跟脚，而舒适模式急加速推背感比较弱，只能体验到你在猛加速的感觉，正常行驶中你需要多得动力就需要踩得更多，我试驾下来感觉运动模式更好开。 ◎转向体验:它的方向盘给我的感觉就是停着的时候打方向比开起来打方向还要轻，像我车停着的时候打这个方向盘就像轮胎没在地上那种，没有摩擦力一样，而开起来的反而更重一点，咱们正常不是停着打方向更重，开起来更轻嘛，它这是反着来啊😂，我也试了它掉头在中间没有花坛的路段掉头，前车头需要在对向车道两个多一些的车道才能完成，作为中型suv，这个距离还是可以的，比较正常的，可能就是在掉头的时候需要多打一把方向才能打过去。 ◎静音体验:这次试驾的是城市道路，都是沥青路面，而它用的也是米其林的轮胎，我也试了0-80的时速这个声音，先把音乐和低速提示音关掉，在开起来，体验这个声音，在沥青路面上除了风声越来越大以外，胎噪的声音都没听到，这个静音性做的确实可以，就是不知道在水泥路面上会不会也这样，但是在沥青路面上能做到这样还是可以的，大家在试驾的时候也可以体验一下。 ◎能耗表现:小鹏g6采用的是单电机，在能耗上表现还挺不错的，从试驾开始到结束，它的能耗表现为12.1度/百公里，目前我试驾过的电车里面，小鹏算是能耗最低的一个，一个两吨的中型suv能有这个电耗表现算可以的，当时试驾的时候还开着空调和座椅按摩的。 ◎底盘表现:小鹏g6的底盘采用的是前双叉臂和后多连杆的设计，开起来给我的表现确实挺出乎意料的，它给我的感觉就是底盘虽然硬但是你坐着舒适，就像在三四十码过减速带的时候，车轮压过去感觉避震很硬的感觉，但是你坐在座椅上感受不到那种抛跳感，如果是我自己车子过减速带，我自己坐在座椅上也会出现跳动的感觉，就是和避震同步的感受，这也是为什么我说它底盘虽然硬但是你坐着舒适。 ◎试驾总结:它的能耗和静音以及底盘表现确实是比较出色的一方面，但是它的方向盘确实是轻，而且它这个方向盘就算调成运动了，感受起来差不多的，大家去试驾可以感受一下，因为我是晚上试驾的，它在慢速的时候左右后视镜出现那个画面有点像打了一点码的那种画质，看着有点马赛克的感觉，哈哈。 动态的表现都说了，那看看静态方面，静态体验的话就跟大家说说我觉得亮点的地方吧！ ◎空间表现:本人身高1.73米，体重130斤，算是一个瘦子吧，前排以我的座椅调好，后排腿部空间大概20公分左右，而头部空间就更大了，一圈半的位置，可以说我在后排这个空间完全没压力啊，后排放倒后会有一点斜度，要是能纯平的话在铺个垫子就可以当床睡了，而且它的后备箱空间也很大，像这个后备箱放一些小孩子开的那种大玩具车都没问题，我那个后备箱虽然宽度够，但是高度不够，塞不进去，它这个后备箱够大随便都可以放，比较实用。 ◎靠背调节:小鹏g6的后排靠背可以有一个幅度的放斜，这个和p7+是一样的，放倒一点后这个靠着是真的舒服啊，坐着又软软的，有时候跑长途的时候把这个靠背放斜一点都可以睡一会儿。 ◎车机体验:小鹏g6的车机在执行命令的时候它是一次性执行你下的命令，比如我要打开空调打开座椅按摩，你下完指令它一次性就给你执行了，并不会先执行一个在执行另外一个，大家有去体验的话可以试试，还有就是它的内后视镜是一个流媒体的，这个我觉得还挺好用的，因为我在晚上试驾的，它在晚上的时候看着都很清晰，这种流媒体后视镜在雨天的时候很好用，雨天咱们视线没有那么好，而它摄像头并不会有影响，能更好的观察路况，这个还是不错的。 ◎静态方面大家都能看得到，所以在这里不做过多的介绍，我当时看了半天都没看到副驾的储物箱开关在哪里，为了美观把开关都给优化了，这个真不方便。 ◎推荐版本:我比较推荐我试驾的这个625Max长续航旗舰版 ◎推荐理由:它比科技版贵了一万，但是它多了很多实用的配置，比如前排可以享受到的座椅按摩和第二排在冬天非常实用的座椅加热以及我上面提到的流媒体内后视镜，而且还有一个倒车时后视镜下翻的功能，这些功能都是咱们在使用车辆时经常都能用到的，价格上也只多了一万，是很划算的，在看它和725长续航Max旗舰版比较的话，价格上也是多了一万，但是只是电池容量大了11.5度，配置上是和625旗舰一样的，我觉得625公里在咱们日常需求上是完全够用的，多一万块钱只多了一百公里的续航我认为是不划算的，所以不推荐。
#圈友鲜试驾新款G6动态整体我感觉是不错的，比乐道L60开着电门要中和点，但转向手感比L60好多了。不知道为啥我看G6想到的第一个竞品是L60，估计是租电便宜的原因吧哈哈，不过我不是踩高贬低哈。 - 先说新款G6的智驾表现，在我试驾过程中车辆自己上下高架没问题，在阳明滩桥下变绿灯后，大概有三四条直行车道都要往桥上走且上桥只有一条路时，G6能相对柔和地避让两侧要往上桥路汇入的车辆；往桥上和下桥时的并线几乎和老司机的手法差不多，一点也不突兀。走环岛时的反应够快，不过我试驾时环岛车流量不大，不知道早晚高峰时G6表现如何。在前方要右拐时，G6自动并线到最右侧车道，但在往右并线过程中最右侧车道停了一台静止在下客的出租车，这时G6会自动向左靠来避让出租车，此时左侧又出现了一台行驶的电动车，G6会再向右避让一下电动车，但这时会和右侧出租车的距离很近，所以试驾专员出于安全起见往右打了下舵。左右拐弯依然没问题，丝滑。在左拐等红灯时，直行灯变绿，这时我们左拐车可以向前走到待行区，可G6此时并无反应，依然在斑马线后等待绿灯，后车疯狂的摁喇叭，试驾专员把车手动开到了待转区域，这是我感觉还有待提升的地方，靠摄像头来看的话是能看见斑马线前方的待转区域的线的，后面的车一直摁喇叭就会很尴尬了。智能泊车在前方横着一台车时，G6自己调整方向倒车前进表现都很好，而且能给两侧留出充足的上下车空间。 - G6作为单电机电车，动力方面是无需担心的，加速和电门踏板都是线性，只不过如果您对电车加速的推背感有更高要求，那全系单电机后驱的G6恐怕不能满足你，它不能给提供给你一脚电门下去魂在后面追的夸张体感，它就是很平常的百公里加速6秒级的电动车；如果您开惯了油车，那开G6的加速体感一定可以满足您，毕竟是电车，加速推背感来得会更直接。 - 底盘方面，G6明显是舒适调教，对于路面上的细碎颠簸过滤得很好，传递到座椅上的振动不突兀，是在我个人的接受范围内的。对于减速带那种冲击路段过滤得也还不错，起码不是砸上去的体感，但这时的前轴动作有些多，跳动明显比后轴多。底盘整体横向支撑不错，走环岛时的侧倾抑制得还行。最有趣的是在走那种缓坡的大坑时，车尾整体动作控制得还好，而且能明显感受到哪怕悬挂压缩拉伸到极致位置时稳定性也是可以的，但是我坐在前排是能明显感受到后桥在车尾沉下去再上来时是被明显往下拽了一下的，目的就是让车尾不要有过多的上下起伏，简单来说是在 车尾进坑悬挂压缩到极致后，我以为车尾会很大幅度地跳起来，但当车尾恢复平稳再往上忽悠时被瞬间薅住了。试驾专员说新款G6比老款舒服不少，我忘了当时试驾老款G6的感受，但确实这车底盘是够舒服的。 - 转向指向性还不错，开着挺灵活。最开始说新款G6转向比L60表现好，主要是力矩空行程更细腻，不会像L60那样在转到某个角度后突然助力有个很明显的增长，然后随速增益做的也不够好。反观G6转向倒是很正常，回正速度适中，响应空行程适中，让我开车时的信心很足，相对能做到指哪打哪。 - 隔音方面我感觉符合车型售价和定位，100km/h以下的风噪控制得不错，A柱的风声也不大；路噪胎噪控制得还行，我感觉100以下前排俩人交流不受影响。受限于城区试驾，我未能感受到高速时的噪音表现。 总的来说，新款G6开着还算挺细腻，对我而言没有哪方面留下了很强的存在感，一切都是恰到好处的，作为一台家用车能有这样的表现就可以了。
#圈友鲜试驾这星期终于试驾到了新款的小鹏G6，各方面都是比较均衡的，有缺点但绝不是不能接受。 🔻 🚗试驾信息 我开的正好是最推荐买的18.68万的625 Max 旗舰版，试驾天气多云，基本都跑在城郊快速路上，还有一段的坑洼路段。 🔻 🚗试驾感受 1、单电机就已经达到6.4s的加速了，正常的车辆能够在6-8s的零百绝对够用，小鹏G6的提速还是非常猛的，一脚地板油下去，前段都会有一段比较线性提升的缓冲，所以不会一开始就很冲，给人的体感就很好。 中段是我觉得很舒服，速度上来了之后就很跟脚，随动线性，也不会跟油车一样存在升降档的问题，所以五六十速度开的时候平顺得很。 2、油门和刹车是我比较喜欢的，刹车要比油门硬一点，但不是很硬的那种，比较适中，起码脚放在上面的时候不累，也不会像理想那样放着都会下压有制动的那种。油门前段就是会有空行程，避免了起步太冲，想要有好的加速时要踩到1/3的，我还蛮喜欢的，毕竟是个SUV本身底盘就高一点，前段太灵敏的话很容易晕车。 3、底盘在过深井盖和减速带的时候，就会比较绵密，没有太多的跳动，就是左右摆动会大一点，舒适性是有保障的。坑洼路段也是这样，小的抖动过去就比较轻，绵密，没有什么动作，但是如果坑要深一点或者路面坑洼比较大的时候，左右晃动就会变得多一些。 转弯变道我觉得蛮舒服的，尤其是40-50速度转弯的时候，侧向支撑挺好，身体的侧倾幅度很小，人的身体没有太多的摆动就完成了转弯动作。 🔻 🚗噪音表现 1、前排是双层的玻璃，在前排开起来的噪音很小，60速度以下都是微微风声，只有走在坑洼路段和沥青路上会有明显的胎噪沙沙声。速度基本都要达到85风噪才会觉得明显，但是也完全能够接受，正常驾驶室的沟通不成问题的，不影响交流。 2、后排单层的玻璃确实要稍微差一点，但是好在没有顶风只有侧风，声音也很小，我坐在后面靠着体验销售的零百加速，也不用刻意放大音量这种，正常说话都能听清的。 🔻 🚗智驾感受 1、整体感觉下来起码高速的NOA是稳妥的，虽然摄像头探测距离没有激光雷达那么远，但也足够了，起码小鹏G6在直道行驶的时候前方有车或者有变道插入的车，小鹏G6响应都很迅速，基本旁边车道往线的地方靠就已经把车标黄提醒了。 2、跟车我最怕的是一顿一顿的，小鹏G6没有，而且他会等左右两边车道的车先动它才动，它有一个防止鬼探头的功能，就怕第一个冲出去突然探出障碍物，所以总是喜欢等左右两边车动了它才动，我觉得挺好的，安全还是最重要的。 3、小鹏会给红绿灯处标一个停止线，让我清楚知道它一定会在这个位置停下来，给车主一个心安的反馈，这样就不会担心它闯红灯了。 4、在一个非常复杂的路口，有高架桥，还有下穿隧道以及大马路，G6需要左转，做的很聪明，它不是完全根据地标划线走的，只要是虚线，它自己会规划转弯路线，所以我图上就出现了左转跨车道的左转指示路径。 5、我开智驾还路过了一个人行天桥，天桥的桥墩把主车道分岔了，而我又正好在最右边车道，它就会减速犹豫一下，然后继续当前车道行驶，感觉是有把右侧识别出辅道的嫌疑的。 🔻 小鹏和其他智驾一样喜欢走最左侧车道，直行的时候只要左边没车就会往左边变道，所以就导致了后面两个问题。 1、进右转专用车道和问界阿维塔都一个表现，我去的那个右转车道不是在十字路口的而是一个提前的闸道，在车速很快的时候它从左侧快速变道，感觉有点危险，而且变道也没变到最右车道，导致和右侧车辆有一个加塞进闸道的过程，它的操作和问界阿维塔都一样，一个急加速冲进闸道，逼停后面车辆，然后一个急刹防止和前车碰撞，整个过程体验非常不好，而且惊心动魄的，有点吓人的。 2、整个智驾过程我介入了一次，是因为它左转了之后在最左侧车道，但是到了十字路口需要向右变道，偏偏右边还有车很贴近，已经离路口很近了前面都实线了，它居然在逼右侧车辆，一直往右贴，感觉都要碰撞了所以我就踩了一脚刹车退出智驾。 🔻 🚗座舱体验 1、我还是蛮喜欢小鹏的AI语音的，基本上问什么都能答，车控车设的反应很快，然后一些智能的比如识别前车，识别前面的店和车牌都能识别出来，也很准确。 2、音乐很带感，而且小鹏音乐的歌词会显示在全域智驾上面，很唯美，看起来很舒服。 3、座椅加热挺猛的，坐一会儿背后就出汗了，后面就开了通风，三档通风有效果但是偏弱。座椅按摩还不错的，按摩要比较柔，不是捶背那么硬的类型。 3、车侧的盲区监控是一定要打转向灯的，不打就不会显示在中控屏上，我是建议也能监测方向盘转向弧度，转方向盘了也可以自己调出来体验就更好了。 4、智能泊车车位我选了个前后都有车，还有电灯杆侵占了的车位选择了离车泊入，没什么问题，泊入进去之后离杆距离还可以的，而且也没有任何犹豫的动作。 🔻 小鹏G6这个表现已经面面俱到了，有新平台的大空间和永久免费的智驾，已经是不错的选择。
#圈友鲜试驾小鹏G6一眼看上去，你说他不对标特斯拉Model Y我相信没人相信！就像乐道L60一样，都是冲着特斯拉Model Y去的，但是最后也是惨淡收场。不过好在小鹏G6的最大的优势就是价格便宜，入门款的比特斯拉Model Y便宜了10万元，这么一对...查看全文
#圈友鲜试驾大家好我是小浣熊，我今天又来试驾新款G6了说实话这次新款G6的改变还是挺大，也取消了激光雷达全系使用了视觉方案的智驾。但是价格说实话我觉得贵了，小鹏的首销权益一直约等于没有，然后你想拿厂家补贴旧车置换是强制要给小鹏的，这点我觉得很不好。有的...查看全文
#圈友鲜试驾🚗先说一件挺卷的事情就是小鹏的店现在的营业时间到晚上10点了，虽然晚上的客人没几个，他们说还是要照顾一下晚上下班后想要看车的用户，不知道只是广州这样还是其他地区的门店也是这个时间点，反正这次我试驾是在晚上，销售小哥也是相对比较专业的；其实...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，作为关注了大半年小鹏，最后也买了m03的小鹏车主，这次给大家分享的是新上市的小鹏g6试驾体验。为了能展示新g6的纯视觉智驾，本人从中午两点一直等到下午六点店里忙活完了，才坐上车。话不多说，本篇...查看全文
#圈友鲜试驾有人给小鹏汽车起红米汽车的称号，但是我觉得小鹏是朝着特斯拉的方向发展的，可以成为特斯拉青春版，发布会上就认为特斯拉的纯视觉智驾值得学习，这也看出小鹏后续对视觉智驾方案的认可，前后车身也是采用一体压铸集成度高（事故维修成本高，估计保费要涨）。...查看全文
小鹏G6 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共651人评价
18万-25万新能源总榜
NO.58
低于57%的同价位车系
3.89
综合
3.66
内饰
4.05
配置
4.37
空间
3.66
外观
3.82
舒适性
3.81
操控
3.84
动力
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司