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#辣评新车🚗日产N7应该是4月底要上市了。我简单看了一下，这辆车可以说基本上套的是奕派007的底子，两者不管是轴距还是动力系统，可以说是完全一样，N7 160KW版本是007 530续航版本，200KW是620续航版本，但是也正因为奕派007，我觉得N7值得购买。 ⁻ 🚗日产N7最大的优点我觉得是作为日系车N7竟然给到了8295P的中控车机芯片+NOA的视觉智驾方案，这对于之前天籁、轩逸就给个收音机而言，真的是从地下到天上的跨越式发展。另外这辆车我觉得不错的还有：内饰总算采用大面积的软包皮质衍缝设计，后排地台也能做到纯平说明不是简单直接用的油改电方案，另外这车还给到了车载冰箱+50w无线充电，当然你可以吐槽目前哪个新能源电车都给到这些功能了，但是我觉得对于日系车而言，能给到这些功能确实蛮良心的了。 ⁻ ❌当然了我觉得N7最大的不足就在于把国产新能源不好的一些地方也学习了。比如无边框车门，我上个月试驾小鹏G6，就感觉那个车门有点松散确实比较廉价，后期用车大概率漏风，另外N7的隐藏门把手，还有全景天幕（就不能给个电动遮阳帘么？）这些我觉得不是很好。还有日产N7的前脸，咪咪眼的中网看着确实不够大气，我甚至觉得还不如照搬天籁的中网，最起码那个中网看着确实非常经典。 ⁻ ⭕脱离了价格谈产品确实是耍流氓，我觉得日产N7在15-20万这个价位勉强还能得到消费者的支持，要是说定价直接超20万那就别谈任何销量。本身来讲N7就是用的奕派007的底子，007目前实际售价也就12-15万上下，日产N7毕竟车身尺寸更大、内饰大面积软包，再加上8295P的车机芯片和智驾芯片这些，比007贵个3万上下我觉得消费者能够接受。另外再加上毕竟有日产品牌的背书，你可以吐槽日系电车是杂牌电动，但日产怎么也比奕派品牌力强一些，综合考虑东风N7 15-18万的售价勉强还是可以打的开局面的。 ⁻ ❌日产N7刚发布最大的硬伤还是电池容量不够大，同样也不是宁德时代的电池，结合400V的充电平台，直接杜绝了N7上20万的可能性，毕竟比亚迪汉L EV版人家才卖21.98，1000V的充电平台，双枪充电，汉L不管是品牌价值还是充电技术来讲都大范围领先，再往上还有小米SU7，日产N7真的一对比就相形见绌。 ⁻ ✅最后说实话，日产N7真不如叫天籁纯电版，如果再搭配上天籁风格的前脸，我觉得就像宝马i3一样，人人吐槽但销量还不低呢，老一辈的用户其实蛮认可天籁的。再说这个车产品力其实还行，细节上尽管稍有不足，但你要说小米SU7低配还是400V的弗迪电池呢，这么想我只希望N7不要端着架子一上来低配就定个十七万，那绝对没什么人买的。
#辣评新车🚗新款享界S9即将上市，价格大幅度调低。但我认为这车就算再降几万销量也不会很好，具体原因如下： ⁻ ⭕1、老款享界S9 40万的这个价位，其实主要对标的车型还是奥迪A6L、奔驰E260L、宝马5系。咱们简单归纳一下共同点，后三款主要还是主打商务豪华轿车。奥迪A6L卖的最好的原因是低调稳重同时价格优惠最大，奔驰E260L商务气息最浓厚所以尽管价格高一点但销量也很不错，宝马5系长得确实丑，所以销量不如前两款。而享界S9对比后三款我觉得最主要的还是外观不够商务，这个英文字母的车标普通老百姓真心认不得，要不就像人家奔驰有个大立标也行，享界S9我不说它有多丑吧，也不至于，但是看着确实也就那回事，新能源简约化的外观看着确实对不住这40万的价格。 ⁻ 🚗2、品牌价值。享界S9是华为与北汽共同合作的，但北汽的品牌价值确实真不如人家问界和智界。之前为什么尊界S800受车友们吐槽，不就是100多万的车竟然是江淮生产，还用的东安1.5T的落后増程这些原因吗？享界S9同样如此，你要不也像人家问界赛力斯一样基本上完全放权给华为，再者人家问界主要销售SUV，SUV适众面更广，所以问界销量起来了，你北汽一来舍不得放权。二来你要不像人家智界一样，奇瑞的造车实力和工艺水平确实要比北汽更好一些吧，所以基于上述原因，享界S9肯定不如问界、智界卖的好，更何况北汽还有一些蜜汁销售操作，这块就不吐槽了，我觉得对于豪华轿车而言，品牌价值、销售服务真的很关键。 ⁻ ❌3、享界S9的车辆功能和相应销售人群需求并不匹合，完全照搬人家问界卖的好的地方我觉得就是小马过河，并不适合享界S9。举个例子，后排投影幕布，这个功能到底有什么用呢？人家问界毕竟是主打家用SUV，所以后排幕布就是为了方便老人和小孩追剧看视频啥的。但你享界S9大概率还是商务需求，你说你公司接待个甲方。先不说人家会不会看幕布，就算会看，本来你要跟甲方在车上有很多事情需要讨论，结果他在看幕布，幕布又把前排和后排隔开了，这怎么交流？连点眼神的交流都不能有…… ⁻ ✅另外我认为智驾的匹配在商务轿车上也应该做调整，毕竟不管是自己开也好、司机开也罢，商务车其实对高阶智驾并非像家用SUV一样是刚需，相反我觉得将大成本用于车身钢材、安全气囊、外观用料内饰材质这些才更为关键。比如现在很大一部分用户并不能接受隐藏门把手，我觉得保留传统的门把手并不是一个错。而且在享界S9车舱里，一定数量的实体按钮很实用，让后排乘客有些时候去使用语音助手也挺尴尬的，实体按钮看着可能不够“先进”，但实用才是关键。
#辣评新车🚗汉L前几天上市，插混版20.98万，纯电版21.98万。我认为从目前市场以及技术角度来看，插混版已经没啥购买的必要了，买了你平常也舍不得用油，到最后每年一次保养还得多掏发动机保养的钱，真没有太大的意义。 ⁻ ⭕1、以我目前开了1年秦PLUS，两年魏牌拿铁的插混车主而言，我因为在外地工作，所以法定节假日肯定都得回我家或者回我媳妇家。单程分别是200公里/400公里，目前拿铁跑了16527公里，燃油里程5692公里，算下来发动机HEV对比纯电EV是1比2。但事实上讲，很多时候回老家走高速用油并不是真心愿意，只是纯电续航低，中途还得补电麻烦，所以干脆就直接用油了。我的拿铁同样是27.88度的电池包，基本上高速纯电也就是120公里左右（保守估计开），汉L基于是轿车应该能耗低一点但绝对大差不差，我估计纯电也就140公里上下。这个纯电续航就比较尴尬，200公里中短途用电图个省钱吧，但电池容量又不够，烧油吧确实是心疼，毕竟一公里对比下来能差4毛钱，200公里能省个高速费出来了。 ⁻ 🚗我目前的魏牌拿铁保养政策是前两保免费，比亚迪的参考我的秦plus应该是首保免费，往后收费。汉L DM插混多个发动机收费肯定贵一些，况且纯电EV说实话你保养弄弄空气滤芯别的不弄其实也无所谓。主要是插混后期保养肯定会越来越贵，毕竟换的东西只会更多，还是纯电更省事。 ⁻ 🚗2、汉L EV版本85度的电池包，北方冬天恶劣工况我估计最少也能跑300—350公里，春秋两季400公里问题不大。这个续航我觉得其实也够了，我自己都算节假日跑的比较多的了，单程400公里，而且我肯定中途得歇个10分20分，利用这个空隙时间汉L补点电完全是够的。我觉得当前情况下与其说是电池续航问题，不如说是出行规划问题。纯电长途最应该做的还是中途服务区充电规划亦或者说从高速下来到离高速最近的地方去充电。目前普及最多的应该是120KW的充电桩，汉L双枪充就保守计算一半的功率，一个小时充60度电，汉L 20分钟能充25%的电，我觉得这个补能甚至应急已经是完全足够的了，又能多跑100公里，没必要续航焦虑。 ⁻ ❌在这里我觉得与其说充电功率，不如说比亚迪的双枪充电真流氓，但这个也确实是真实用哈哈。 ⁻ 🚗3、之前选插混是因为插混相对纯电便宜的多，但汉L插混比纯电只便宜1w，这个后期绝对可以通过长途用车省出来的，但我肯定买纯电啊。之前比亚迪插混纯电基本上是3万的差价，比如汉dmi16.68，汉EV 700续航的版本19.98，3万的话油电的差价就在这里，包括后期用油和保养。 ⁻ ⭕其实在这里，插混和纯电的选择就是本经济账，之前插混价格便宜，还没有续航焦虑那肯定插混香，但现在纯电又不贵，后期又能省回来，那肯定买纯电。当然很多车友会说买纯电充电麻烦，插混省事。那我就问了图省事为啥不买油车，插混不也充电麻烦吗？说白了不就是为了省点钱，麻烦一点算什么呢？ ⁻ ✅最后咱们说实话，汉L的底盘新平台基本上是为纯电打造的，但咱们真有必要买插混吗？直接一步到位买EV版得了……
#辣评新车🚗星耀8预售价公布：13.98万起。我认为这辆车本质上是一辆很厚道的车，当然最低配才是性价比最高的，买高配意义不大。以下是具体分析： ⁻ ⭕1、顶配28度电池包160公里纯电续航的星耀8为什么没有预售上市？ 很简单的推论一下，160续航版本想要上市，估计价格要18万以上了，那这个价格，很明显超出了星耀8的产品定位，毕竟如果我有18万的预算，我买领克08 emp它不香吗？亦或者我再稍高点预算买极氪007不行吗？或者说我有18万的预算，我的待购车单里绝对没有星耀8。 ⁻ ❌二来如果说160续航定价低于18万，比如说跟目前顶配130星舰版一个价17.38万也行，不可能没有销量的，厂家又不是傻子，为什么不去做160续航的呢？归根结底分析原因，我认为是利润问题，160续航定17万厂家挣不到钱，就这么简单。 ⁻ ❌2、好歹是C级轿车，丐版还是60公里续航。目前电池成本这么低，为什么厂家要这么搞？ 实话实话，1.5L自吸Emi动力架构+9度的电池包不就是银河L6或者说星舰7上的这套动力架构吗？银河L6定价才7.98，星耀8预售价13.98，基本可以说快差出一台车来了，那么正常说厂家肯定也愿意给星耀8一个“面子”标配130公里的续航，那最后为什么没有呢？这6万块的差价跑到哪里去了？ ⁻ ⭕3、基于上述顶配和丐版价格的分析，我们可以得出一个结论，就是星耀8因为某一个原因，导致车辆成本下不来，所以只能其他方面减配，比如电池续航、比如更多地普及Emi而不是Emp动力架构。当然到最后，为什么星耀8要这么搞？ ⁻ 我从小程序上看了星耀8的小订页面，发现丐版也赠送23个音响+后排电动调节舒适性座椅配置。结合预售五款配置的共性，归纳分析我只能说——星耀8的C级尺寸包括车身钢材用料肯定不错，否则星耀8用不着在电池、动力、包括价格方面进行阉割。厂家的信息市场反馈包括成本考量，肯定要比咱们消费者了解的更多。俗话说一文价钱一文货，厂家的预售价已经反映出很多问题了。 ⁻ 🚗4、那么基于此，我认为13.98 60公里续航的丐版性价比绝对第一，因为其对比顶配，车身钢材、尺寸空间包括车舱舒适性配置其实并没有差很多，花最少的钱买最核心的配置，难道不香吗？亦或者14.98 130续航的我认为性价比也没得吐槽。多1万块钱电池包多了10度电，而且如果自己每天上下班来回几十公里的话，那14.98版本肯定要比13.98的更合适，毕竟电费上就能省回来。 ⁻ ✅5、1.5T的Emp动力架构我觉得怎么说呢，是个好东西，但是我认为让我花16.28万去购买，那真没必要。 毕竟咱们本质上说花15万去买星耀8，就是买个家用车，便宜省油耐用才是关键，咱们老百姓开车又不是开赛车，动力够了就行，1.5T是好，钱包也得允许是不？再说真要预算多，去买领克去买极氪不比银河更有质感吗？
#辣评新车🚗唐L DM 22.98万起售，考虑真正走量的应该是四驱，也就是24.98万的价格，我认为这个价格意义非常重大： 🎈1、大六座SUV带激光雷达的智驾版本在唐L DM之前就没有低于25万的，比如理想L6、问界M7、智界R7都是无激光雷达，纯视觉方案的智驾版本，唐LDM 24.98万的价格总算带来了激光雷达、四驱，这都是刚需实用版本。 ⁻ 🎈2、唐L DM还有个显著优势是七座，在其他大六座车型面前，唐L DM第三排的舒适性肯定相对而言是比较一般的，但最起码的是唐L多一个座位，这对于部分人群而言是刚需。 ⁻ ⭕唐L DM的不足： 🚗1、20多万的主销区间内比亚迪冰没有一台主流的大六座SUV，像魏牌有蓝山，领克有N9， 深蓝有S09。而唐L DM包括唐DM依然只是传统的七座SUV。我不是说七座不好，我只是觉得以唐L DM这个尺寸空间，应该提供六座/七座选装版本满足不同需求的用户才是一个好的方案。毕竟说实话腾势N9固然是很好，但小40万的价格可不是一般消费者能承受的起的。 ⁻ ❌2、唐L整个座舱的设计方案我认为依然是比较保守的。俗话说新能源都标配冰箱彩电大沙发，但唐L DM低配依然没有冰箱，另外全系都没有彩电（比如副驾娱乐屏、后排吸顶屏等），尤其是顶配无人机方案，我真心觉得无人机的使用频率真没有彩电频率高，而且缺少220V的车内电源我觉得也确实了智能化座舱的拓展性，比如后排笔记本办公等。 ⁻ ⭕3、唐L DM各个版本的配置阉割和取舍，比亚迪的刀法非常精准，另外客观讲很多配置比亚迪很抠，不愿意下放。你像别的品牌都标配的香氛、AQS空气净化、21寸的轮毂等等唐L DM都得顶配才能够拥有，而且对于尺寸空间这么大、价位也在20多万的唐L DM而言，一个自动防炫目后视镜都得顶配才有，别的品牌可能都是流媒体后视镜了… ⁻ ✅关于选购建议： 🚗1、当前技术方案包括用户心态下，今晚比亚迪上了四款车型：唐L DM/EV、汉L DM/EV，我依然认为唐L DM才是主流车型，毕竟除非电池技术获得突破，否则纯电版本绝对卖不过插混/增程，二来国内消费者还是喜欢SUV，当然了SUV的空间和实用性上确实更强，很多烂路你轿车去走就很容易磕底盘。 ⁻ ⭕2、当前市场情况下，新能源技术突飞猛进，所以老车主不断被背刺才是现状。所以关于唐L的选购，我建议大家如果真看上了，就早点下手，毕竟早买早享受。 二来，比亚迪总是喜欢2月份过完年之后发布新款、新价格背刺老车主，那么你现在买最起码能爽10个月，如果到了年底去买，看似便宜了几千块钱，但是没一两个月新款又上来了，你被背刺的难道不肝疼吗？
#辣评新车🚗新款小鹏X9我认为真的就只是常规升级而已，目前新能源主流趋势都在降价增配，我实在没搞懂新款为什么预售价39.98万。 ⁻ ⭕新款X9我觉得最大的升级就是底盘和座椅。底盘搭载了双腔空悬，但是我并不认为空悬就会让座舱更加舒适，这个还得看调校。我之前试驾过星纪元ET，同样搭载空悬，但车身船感非常明显，晃得我十分恶心。新款X9一来是七座MPV，本身车身尺寸就不小，就很容易产生船感，再搭载空悬，整个底盘我认为除非像奥迪一样调校的相对硬一些，否则底盘调校的偏软（舒适），再加上电车那种动力输出瞬间扭矩大（窜），再加上制动很线性，不一定后排乘客坐的就会很舒适。包括我现在开的拿铁开内，亲朋好友都在反馈电车如果动能回收太大，那真的很容易晕车。 ⁻ ⭕X9的座椅我认为无非就是座椅加热通风按摩、零重力座椅、第三排魔术座椅这些功能配置上进行升级，本身而言并没有太大新意，而且座椅这玩意儿我觉得配置功能真的成本不高，加热无非就是多几根电阻丝，通风多打几个孔能花多少钱呢？相反我觉得座椅材质包括座椅角度、人体工学如何设计这才是难点，另外如何保证座椅内饰的耐用可靠性才是关键，我去年海南众测试驾比亚迪22年顶配汉dmi四驱，车刚开一年多真皮方向盘就爆皮了，我的拿铁真皮座椅也有褶皱现象。我只能说越细节的设计，越考验车企的造车水平和良心。 ⁻ ⭕我觉得电车的车厢静音性（NVH）真的并不是越低越好，实话实说本身电车就没有发动机，NVH肯定要比同级别油车更低，但是咱说实话电车真比同级别油车坐着更舒服么？另外我上个月试驾新款小鹏G6我就感觉这个无边框车门确实很单薄，速度快了就有少许漏风迹象，希望小鹏X9能够最大程度地改善吧。 ⁻ ✅总的而言，我认为电车成本最高的其实还是三电+激光雷达。新款小鹏X9电机电控我看和老款没什么区别，电池这块作为高端纯电MPV，我觉得还是三元锂更好，毕竟磷酸铁锂的物理特性定期满充满不可避免，再加上磷酸铁锂低温表现更差，最主要的还是当前电池成本下降的很大。激光雷达的话，小鹏X9同样也取消了，成本肯定要更低一些。那这样的话，小鹏X9新款指导价还要再贵4万，我真没想清楚是什么高端配置需要额外花费4万升级，再说为什么新款X9连HUD抬头显示都没有？ ⁻ ⭕最后关于选购建议，我认为如果新款小鹏X9正式发售价还是39.98万的话，我真心建议各个车友可以再等等，单从当前的配置爆料来看我不认为新款X9对的住这40万的价格，本身纯电MPV就不占任何优势。亦或者说同样的价格我买老款或者插混MPV它不香吗？
#辣评新车🎈零跑B10预售价998的低配就给到了56度的电池包，还是个SUV，单说这一点我就不能吐槽什么。比亚迪秦L 42度的电池包就得11.98万，元PLUS 老款丐版430领先型49度电池包现在优惠下来也得10.58万，这么综合一看，咱们得肯定B10确实性价比极高。 ⁻ ⭕关于电池品牌，江苏正力我认为其实和比亚迪的刀片电池、蜂巢时代是差不多的，良品率应该不相上下，肯定的讲宁德时代是第一，中创新航稍微好一些，其他的都差距不大，反正说白了厂家提供了终身质保，磷酸铁锂就得定期满充满放，如果发现电池有问题那就拍视频早点联系厂家更换，毕竟工业产品都有良品率，碰巧碰上故障谁也没办法。 ⁻ 🚗讲讲零跑B10的缺点。我去年4月份海南众测开过零跑C10，说白了我认为还是成本控制，C10的最大问题是用料单薄、做工工艺差、部分零部件的稳定可靠性有待增强。我清楚的记得当时试驾C10我坐在副驾，那个电动车窗按钮就时灵时不灵的，包括后排空调出风口塑料装饰件的小毛刺确实也很多。基于此我想零跑B10的外观内饰问题估计也差不多，但这个价，998去掉2万多的国补，再加上5000的保险，可能也就8万多就能落地，给到你的是一台紧凑型SUV，纯电冬天高速续航最少能跑250公里的，还能要求啥自行车吗？ ⁻ ✅不过我还得讲讲车身结构和安全性。说实话零跑B10的后悬挂真的是把比亚迪的精髓学到了，三连杆筷子悬挂，再加上本身纯电车底盘重量就不低，所以参考宋PRO，B10的后排舒适性绝对会很一般，我之前试驾宋PRO就因为筷子悬挂急转弯感觉整个车身后方甩尾特别明显，非常明显的侧倾，不过估计基于零跑的底盘电池一体化技术，相应的后排舒适性应该要比宋PRO强一些的。 ⁻ ⭕另外B10副驾可拓展功能确实是一个好的创意，小桌板、收纳盒确实很实用。但问题同样也是出于这里，安全方面的考虑。先不说有小桌板，安全气囊会不会正常弹出的问题。咱就说100%气囊会弹出，但是如果说我在小桌板上写点作业、晚点玩具，亦或者我放个水杯也很合理吧，但问题是一旦发生碰撞气囊弹出，那迎面而来可能是带尖头的圆珠笔、小颗粒的玩具、滚烫的热水，会不会对副驾造成二次伤害呢？ ⁻ ✅最后我还是非常肯定B10的产品力和售价的，毕竟这个价格这个产品，性价比绝对NO.1。但所谓爱之深，关心则切，我认为零跑B10性价比极高的同时，一定要努力提高车辆的安全稳定可靠性。我曾经记得2016年我买过旗舰处理器骁龙820的ZUK Z2，价格才1000多元，性价比没得吐槽，但结果还没用到一年手机就坏了，从消费者角度咱就说ZUK Z2真有当时被号称为“厂妹机”、高价低配的OV更值得购买吗？
#领克900售价有奖竞猜正式发售价28.98万。理由就是低配绝对要拉低起售价，而且低配即满配。更要抢魏牌蓝山的市场，28.98万这个价格，非常合适，比蓝山贵个三四万，双叉臂悬挂包括一系列配置还是值这个价的。
#辣评新车🚗首先说值，这车真的值。2.9米的轴距，介于中型SUV和中大型SUV的尺寸，启源Q07的五座可以说是大五座。同时1.92米的车宽，1.69米的车高，我认为是实用范围内能给到的最大空间了。因为车宽一旦超过2米，很多村里的限宽桩过不去，车高同样如此，很多村里限2米车高，1.69米再加上一个车顶行李箱，车高还能勉勉强强低于2米，再高的话过桩子就很费劲了。 ⁻ ⭕配置的话，我觉得长安确实比较实在，各个版本配置都很实用。145低配的电池包也有20度，日常代步我认为是完全足够的，冬天市区参考我的拿铁应该也能保证纯电续航70公里，对于很多来回上下班10公里的车友们来说这点续航加上隔几天家里充电桩补点电，完全没啥问题。亦或者有电量焦虑再加1万选215的低配性价比也很高，毕竟实实在在多了10度电+抬头显示、前排座椅配置、更多的音响、后视镜折叠、氛围灯确实没得吐槽。另外喜欢1.5T发动机的也可以选择高配旗舰型，高速爬坡动力肯定够猛。 ⁻ ✅相对不建议的就是1.5L和1.5T的顶配了，即215尊荣型和旗舰型PLUS，多出的那些配置怎么说呢确实有点用，但为其多花6000、一万的差价没啥必要，使用频率比较低。 ⁻ ⭕Q07最大的毛病其实在于长安的这一套“增程型”P1+P3单档混动动力架构。客观讲我认为长安的单档混动架构是没有太多技术储备的，毕竟长安的中高端深蓝阿维塔是在玩增程，之前欧尚Z6 IDD用的是六档双离合，动力确实还不错，但毛病是换挡顿挫和油耗控制也不理想，再加上成本确实也不低，所以启源Q07用的还是UNI-Z的那套E-CVT单档P1+P3混动结构，怎么说呢这套动力结构还算稳定，但毕竟没有像比亚迪那样市场保有量大，发动机工况标定的比较多，所以极端工况下不好说，再加上这套1.5L的发动机最大马力只有98匹，给我的感觉就是有“小马拉大车”的嫌疑，但说实话买1.5T的发动机预算直接都到16万了，我买银河L7、领克08emp、猛龙啥的不香么？ ⁻ ✅说实话关于1.5L自吸的混动架构，我目前只认可比亚迪和长城，比亚迪是保有量太大了，第五代dmi的EV受限发生概率确实少了很多，另外长城基于两档DHT架构升级的Hi4除了成本高，确实可靠性上没得吐槽，我自己就是长城车主。 ⁻ 🚗至于Q07的智驾，我觉得大家图个乐呵就得了，小米SU7的智驾不也对道路连续减速标志识别算法有待提升才导致最近爆火的事故吗？Q07的智驾我觉得比L2辅助驾驶更智能一点我就能接受了。 ⁻ 🎈另外还有很多车友吐槽的Q07车身重量问题，我还是想说这个价位的车，做工用料也就这样了。车这种工业产品，一文价钱就是一文货，你说低价给你高配，那车企生产这个车图啥呢？图给社会做慈善，不就是为了盈利吗？咱们老百姓只能说有限预算下，抓住咱们用车的核心，不就是图个省油耐造的基础上车身安全得到保障吗？我觉得Q07的车身结构再怎么样，也比曾经的日系车用料厚道吧？
#辣评新车⁻ ✅先说我的观点，我认为单说钛3这辆车，性价比确实足够高。但是长远来看，钛3这辆车拉低了方程豹的品牌调性，本身方程豹就因为豹5暴降5万，没有在豪华品牌市场上彻底站住脚，那么现在再加上钛3，方程豹是要在王朝、海洋网之外，成为第三个经济走量品牌吗？ ⁻ 🚗钛3预售价13.98万起，可以说显著低于我的预期，这个价格下钛3非常有竞争力。毕竟秦L EV 420续航的丐版都得11.98万，海豹06GT 59度版本价格也得13.68万，那么钛3作为方盒子SUV，还65度的电池包，这个性价比真的不是NO.1吗？ ⁻ ⭕但是我从钛3现有的懂车帝实拍图上看，我认为这辆车细节上真没有领克Z20、极氪X更为精致。举个很简单的例子，副驾手套箱人家吉利的两款车型都有植绒设计，你钛3作为豪华品牌方程豹旗下车型，手套箱怎么还是敲起来邦邦响的硬塑料呢？换句话说，我既然喜欢钛3这个比较新奇的方盒子外观，我能接受相对比较高的溢价，但我肯定对车辆的细节品质是有要求的，你拿硬塑料跟我交差这说不过去。 ⁻ 当然从比亚迪目前的市场战略上来讲，钛3定价13.98万也能理解，毕竟仰望U7也是大幅度拉低预期——62.98万起，非常具有性价比，真的特别能走量。 ❌但我认为钛3和仰望U7还是犯了一个错误：比亚迪已经在20万以内的市场具有了垄断性的统治力，你钛3定价13.98万，无非就是继续挤占王朝和海洋网的份额罢了，该不买比亚迪的我绝不会买比亚迪。但你继续这么卷，对你20万以上的市场和豪华品牌的定位是没有一点儿益处的。咱们就讲，你钛3低配才13.98万，那我多花一半的钱20.38万去买顶配是不是大韭菜？就算我是迪粉，我愿意为顶配买单，但是明眼肯定是低配卖的好，但我的顶配未来会不会暴降5万以清库存？你方程豹未来猛给我有补偿措施吗？如果没有，你觉得我未来还会支持方程豹吗？仰望U7同样如此，62.8万确实性价比很高，但你的小弟腾势Z9是不是被背刺，销量彻底躺平了呢？ ⁻ ⭕我认为我的观点绝对有一定道理，苹果手机为什么不打价格战，他是造不出来3000多元的新款ipone吗？ ⁻ ✅最后钛3这个车，我毫无疑问只推荐购买最低配，本质上讲钛3只是一辆市区代步精品小车，毕竟加上后备胎车长才4.6米，作为家庭主力用车空间上肯定不合适。那么从这个代步小车上来讲，智驾、四驱都不是刚需。反正低配就已经有了这个不错的外观+360、 L2辅助驾驶、NOA智驾了，还多花钱去买高配干什么？有稍微高点的预算可以像坦克300、猛龙一样玩一下改装，这样的话开出去也确实更有面儿。
#圈友鲜试驾⁻ 周六我去4S店静态试驾了领克900。对比之前试驾的蓝山，我认为在基本功能覆盖的情况下，领克900提供了更为多元的出行方案，对得起900与蓝山之间的差价，可以说这两车如何选完全是看你的预算到底是多少。以下是具体试驾体验： ⁻ 【外观】900确实是要比蓝山显得更大一些，尤其是前脸900看着也更“虎”，同时900的外观造型方方正正，线条非常笔直，有路虎细节设计的那种味道。 ⁻ 【内饰】所有大六座主打家用的SUV可以说都是向理想学习，领克900同样采用一体双连屏，第二排的吸顶电池长宽比很有新意，可以说方便两娃家庭，一个孩子一边一块屏幕，还挺好玩的哈哈。 ⁻ ⭕说说不足： 一是仪表台和方向盘的钢琴烤漆特别容易粘指纹，我手汗比较大，所以一摸就特别显脏。 二是化妆镜领克900没有保持星越L、领克07设计不错的地方，即星越L有一块深咖式的遮阳板，如果傍晚行驶时可以有效遮挡紫外线，还不用单独带墨镜。领克900的化妆镜就很常规了。 三是我不知道说这是优点还是缺点。即领克900相比于理想的SUV，领克900是有仪表盘的，但是呢这个仪表盘确实是狭长一道，就跟咪咪眼一样，真不好看啊。 ⁻ ✅说说我感觉领克900相比于蓝山升级的地方： 一是领克900充分吸收极氪MIX的设计亮点，即前排座椅可以旋转，900的二排座椅旋转以后可以说在理想车即是床的用户思维上更升级了一步，即车内空间我不仅可以升级为床，我还可以升级为餐桌/麻将桌，为外出露营提供了更好玩的解决方案，这个设计我确实是非常认可的。 二是领克900相比于蓝山有220V的电源插口，我其实本身就对蓝山这一点特别搞不懂，因为你既然主打家用，那么我二排肯定是有笔记本家用需求的，但是你没有220V插座，相反类似哈弗H9、坦克500竟然有车厢内插座，这实在是让我有点迷糊的。 ⁻ 【座椅及空间】 大六座SUV目前有一个趋势就是普及拉满全车座椅配置，比如座椅加热通风按摩等等，甚至领克900更盛一筹，头枕音响也有，可以说真的没有太多吐槽的。 ✅说说空间，我身高173，体重68。可以说我坐在最后一排，整个空间表现我认为基本上接近于偏A0级的紧凑型小车，实话实说确实是有点挤，但是也完全可以坐得下，不同于别的大六座SUV，900的第三排座椅舒适还可以，没有那种坐小马扎的感觉，除了说靠背感觉用料确实有点单薄，当然肯定是为了折叠空间考虑，我能够理解。 900的第三排支持电动调节。从这个细节上看，那就是一文价钱一文货，你看蓝山的第三排就是手动调节，这对比很明显嘛哈哈 ⁻ 【车机及智能化】 进去车厢内，可以说我觉得就是冰箱+彩电+大沙发的组合，前排加上仪表台三块屏幕，后面加上空调调节屏幕还是三块。可以说目前的车辆屏幕就跟手机屏占比一样，尺寸、数量越来越大，当然了用户用着也确实是更爽的。这点毋庸置疑。 我想说说智能化上的不足，我觉得领克900包括一众新势力也罢，很多时候就是在追求创新的基础上但忽略了很大一部分用户的实际需求。 ⁻ 比如领克900后排吸顶电视支持隔空手势，但是咱们说实话，对于小孩和老人，尤其是老人而言，有个遥控器不比隔空手势更好用吗？当然了遥控器不好营销宣传，但确实更加符合人们的观影习惯。 同样的HUD抬头显示好不好？我想用过的人都知道HUD确实真爽，但是我糊涂的是为什么会很多车就会阉割仪表盘，领克900还算比较考虑用户习惯，为什么很多车光想着去教育指导用户怎么做怎么做，反而不能尊重用户的操作习惯呢？ ⁻ 【细节设计】 领克900很多的设计我觉得都特别接近于那种网红小家电产品的外观风格，比如空调出风口、杯架镶玫瑰金颜色的边框，另外还有实体按钮，包括副驾老板键都是这样的设计。可以说从当前角度来看确实设计的还不错，挺有质感的，但问题同样很明显。过几年网红风潮过时以后，这个社会会不会越看越丑呢？ ⁻ 【900相比于蓝山的核心卖点是什么？】 我认为其实就三点，一是可旋转的二排座椅，二是220V的车内插座，三是更好的底盘+空气悬挂，但是我因为时间紧没有动态试驾，所以这块先不讲。总的来说，这三点确实是900人无我有的优点。 ⁻ 【关于选购建议】 我认为如果你追求空间、安全、大六座、四驱这些基本属性，那魏牌蓝山足够满足你的选择了，主要是价格便宜。 如果你在乎二排座椅，亦或者更高的科技舒适性配置和智驾，预算相对多一些，那买领克900确实不吃亏。 总得而言其实就是一句话：一文价钱一文货，领克900绝对值这个30多万的价格，但是咱们的钱包允不允许是另外一回事，有限预算下买个蓝山开着用，也没什么值得吐槽的啊。
#圈友鲜试驾⁻ 先说我试驾中印象最深的几个细节： 一、宝马X3支持自动泊车，但是相对于新势力和我的拿铁的自动泊车，X3的自动泊车一来是支持驾驶员踩刹车，车辆不会像我的拿铁一样一踩刹车就自动退出，反而车辆会自动跟着驾驶员的刹车而不断调节最终干脆利...查看全文
#圈友鲜试驾上周我试驾了新款宝马X3，我认为宝马X3是性价比最高的豪华品牌，奔驰GLC太贵，价格都要40万以上去了，奥迪Q5车型太老了，动力配置以及内饰底盘早已跟不上时代了，综合看下来还是宝马X3更值得购买，以下是具体试驾体验： ⁻ 一、新款宝马X3最引人注目的还是两个大牛鼻子，这里有个细节牛鼻子并不是全封闭，下半部分是镂空设计，行驶中空气可以直接进入发动机舱，我低下头可以直接看见空调冷凝器，确实非常隐蔽。 X3的隐藏门把手我是非常推荐。主要原因还是这个门把手由下往上扣翻的阻尼调节刚刚好，打开车门时候很有质感，另外这个门把手类似小米SU7，不用担心意外时无法快速打开车门进行急救。 我发现德系车包括宝马、奥迪、大众都特别喜欢用固特异的轮胎，X3用的是20寸轮胎，我看着就已经很大了，而且确实很耐看，熏黑镀银的机甲风格。 ⁻ 二、宝马X3的内饰我觉得总算是有豪华车的风格了，你看奥迪Q5内饰都是硬塑料敲起来邦邦响，实在是不知道到底算啥豪华SUV，X3总算是稍微有点豪华车的意思，仪表台和车门采用皮质软包处理，摸着手感确实很棒，而且不管是我进入展车还是试驾车内，尤其是试驾车还在太阳底下暴晒，我也没有闻到任何的异味，光从这一点来说，我认为X3的用料最起码是很厚道的。 ⁻ 主要说说不足：X3的内饰给我最大的感觉就是有点花里胡哨，尤其是氛围灯，动感大光波的设计确实非常好玩，尤其是伴随着音乐闪烁时，但是缺点就是不够稳重低调，就像小孩子手里的仙女棒。 手机支架设计在水杯架的前方，尤其是水杯架上还有特别高水杯的话，那拿取手机是真不方便。 双typeC的设计，确实不够人性化，应该保留一个USB插口以满足不同用户的需求。 档把附近同样是钢琴烤漆工艺，特别容易粘指纹。 化妆镜照明还是老式的钨丝灯泡，光亮不够，而且化妆镜的尺寸确实是有点小。 车门把手氛围灯附近硬塑料居多，所以按压或者被太阳暴晒就会嘎吱嘎吱响，听着异响感觉就比较廉价。 ⁻ 三、展车前排座椅的支撑性和回弹效果都很不错，但前排座椅尤其是主驾确实座椅配置太少，仅有电动调节功能，想要座椅腰部调节的话就得顶配了，我认为作为豪华SUV，座椅配置应该全系满配的，另外说一下优点，这个后排typeC充电口竟然在前排背部，这确实是出乎我的意料的。 后排我认为最显著的亮点就是相比于Q5中间的地台确实是不算太高，所以如果坐在宝马X3的后排中间，我觉得整体舒适度很好。另外后排座椅可以放倒与后备箱做到纯平，这个细节设计的不错，主要是为了应急可以多拉点东西。 想说一个细节，这个后备箱遮物帘拉开之后，相比于我的拿铁，支撑性确实好太多了，我那个一下就压塌了，X3放点被子啥的很实用。 说说不足，X3副驾连老板键都没有，稍微有一点不方便，因为像我女朋友就喜欢将座椅调至靠后，有个老板键确实更方便一些。 我身高173，体重68，我坐在后排的话，膝盖距离前排座椅还有两拳多三拳的距离，而且这个后排坐垫确实比较长，没有为了省空间而偷工减料，头部空间话大概有一拳多不到两拳的距离，对于X3而言我感觉空间上真的是很宽敞。 ⁻ 四、实话实说，宝马X3目前采用的还是双连屏设计，从当前角度来看可能是有点落后的，毕竟现在理想蓝山等都是三连屏，不过X3的车机流畅度确实不错。 我让车机语音助手帮我导航某个地方，整个车机反应非常快，而且还会自动选择最优路线，中途添加途径点，对于这个车机我个人角度来看还是比较满意的，日常使用完全足够。我试了车机的语音识别，比如打开空调播放音乐关闭车窗等连续指令操作，X3的完成度和准确率跟我的拿铁不相媲美，日常使用完全是足够的。 这个音乐的音色确实很润，主要是两个优点，一是没有太多杂音，二是高声域整体的节奏氛围感染力很强，我会不由自主地跟着节拍走，确实有一说一，好车的音响真不一样。 ⁻ 五、说说我试驾中感受到的其他方面的不足： 试驾的时间点已经是中午了，我问4S店做没有客餐服务，结果销售告知我没有，我觉得这一点售前服务做的真不是很好，主要是你宝马毕竟是豪华SUV，这么大的店，装修确实非常豪华，销售服务也很好，但是你没有客餐我真不能理解，满心诚意来看车，结果饿着肚子离开4S店，我觉得这样很不合适。你像我之前去人家腾势4S店，人家销售大冬天提供的是带有一定温度的百岁山矿泉水，这个细节真的是一对比就出来了。 ⁻ 六、总结：从外观内饰包括细节设计上来看，说实话宝马X3确实刷新了我对豪华品牌的固有认知，我之前片面的以为BBA都是高溢价割韭菜，但实际上人家这个车细节做工上确实没得吐槽，我只能说工艺上对得起这30多万的价格，当然了我认为新款宝马X3确实一定程度上比较运动高调，还是奥迪相对来说更符合中庸的文化思想吧。
#辣评新车⁻ ✅这几天我看了好多位博主关于领克900的选买建议，有的博主建议买1.5T高配，有的博主推荐2.0T低配，作为老百姓，我想说说我的看法： ⁻ ⭕1、看着非常不错的配置，但使用频率低的，我不推荐你买。 2.0T的低配看似发动机马力更大，动力更强，但是2.0T的混动架构以油为主，还得加95号油，那么日常4S保养和用车成本2.0T绝对是显著高于1.5T的，但是咱们说2.0T所增强的动力真的值得这么高的花费吗？我作为混动爱好者我开过不少混动车了，咱就说1.5L的宋PLUS市区超车、高速120那动力也是嘎嘎好，领克900的1.5T难道不够用吗？我觉得2.0T没啥必要啊，如果说2.0T秀肌肉的工况，我觉得至少得时速100以上吧？咱就说目前高速都限速120，2.0T你要超速一直开吗？ ⁻ ✅还有就是智驾，不可否认H7智驾相比H5确实更厉害，但是扪心自问，你自己开高速别说智驾，你L2辅助驾驶频率用的高吗？如果说用的不多，那我觉得H5智驾也完全足够了，H7智驾所带来的溢价真的值得吗？ ⁻ 2、新能源技术极速发展，单为暂时领先的配置去额外支付10万的溢价毫无必要。 ✅我觉得与其多支付10万的溢价买顶配，真不如留着预算未来把换车频率提高，现在的汽车越来越像10年前的手机市场了，咱先不说别的，两年前23年的车辆智驾跟现在的智驾是一个水平吗？你现在多花钱去买顶配，但2年后你在看，可能新车的低配都比你现在的顶配配置高还价格低，那当前买高配真有必要吗？ ⁻ 🚗3、经济角度考虑，对于车辆的核心需求目前竟然在舍本逐末。 我发现现在的新能源发布会，动辄说这个配置牛，那个底盘爽，但是没一个车企说我这个车可靠稳定性表现如何，后期故障率表现如何。 ✅我认为车，首先是一个交通工具，那么根本的核心其实就几点：一是稳定性一定要好，别动不动就坏路上，二是安全系数一定要高，出现交通事故别一下人就没了，三是空间要大，五座六座七座后备箱真关乎未来用车需求，四是用车成本低，甭管别的，油耗保养维修费用绝对要低。 ⁻ ⭕但是目前呢，我举个例子：领克900顶配所带来的后轮双电机的实用性真有中配二排可以旋转的座椅更实用吗？你可能刚买车还新奇愿意不停的调节底盘软硬巴拉巴拉，但时间长了，谁用车不是为了赶紧到达目的地，真有时间天天调吗？但中配的二排调节座椅我出去玩的时候就可以弄成麻将桌一起打麻将打扑克，不比后轮电机更实用？ ✅同样的我甚至觉得领克900丐版最实用，因为丐版空间、智驾、软硬悬挂调节其实都有了，如果未来900有优惠，那丐版可能都用不了30万，这样的话都不用掏购置税，一来一去至少省1万，这真的不香吗？ ⁻ ⭕最后，我真心建议买车从核心需求实用角度考虑最没毛病，不要被车企的宣传迷失了你用车的本质需求。
#圈友鲜试驾周末我有空去看了新款大众ID3，客观的讲我认为新款无疑更加人性化，但老款三元锂电池用料绝对良心，以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗一、看着ID3，我就觉得这车长得特别像大号的鼠标，白色车身+黑色悬浮顶其实看着蛮漂亮的，但我没想到C柱为什么没有跟A、B柱一样采用熏黑轮毂设计，否则的话外观还会更好看。 说说一个细节，也是安全上的优点。ID3的A柱下方还有一块三角形玻璃，从三角形边缘往下看的话，其实ID3如果发生前方碰撞事故的话，实际上ID3的溃缩区还是蛮大的，客观讲保证了更大程度地保证了前排人员的安全。 ⭕另外ID3丐版就采用18寸的轮毂，对于这个尺寸小车我觉得有个16寸轮胎就够了，这么看ID3还是挺良心的。 ⁻ ✅二、相比于老款，我认为新款ID3的内饰是更加人性化的，新款ID3中央扶手台的手机架从后方竖插着放变成横向平着放，而且也给副驾留了手机插口，这样的话肯定是更方便的。另外新款终于有了后排出风口了，不再是老款夏天那样前排嘎嘎吹冷风，后排热的冒汗。 ⁻ ⭕说说缺点：一是新款ID3前后排均是typeC充电口，我认为这样特别不方便，太激进了，当前至少80%的用户用的还是USB充电口，想要手机充电用户还得买typeC转USB充电口，二是主驾车门的后视镜调节太过简约集中，我试驾调节感觉得多个步骤来，非常麻烦，三是副驾手套箱确实还是硬邦邦的硬塑料，只能说一文价钱一文货，想要植绒ID3同样没有。 ⁻ 三、我实在没有搞懂的是，为什么ID3丐版连个主驾电动调节都没有，我觉得既然是纯电车，应该是主打的方便舒适，结果一个电车搭载手动座椅，就跟新款苹果手机用的还是电阻屏一样，离了个大谱。 我身高173，体重68，膝盖距离前排座椅还有一拳半两拳的距离吧，头部空间也有不到一拳的空余，我认为对于这个A0级的代步车而言，这个空间还是蛮富裕的。 ✅说说优点，ID3的后排地台可以做到纯平，从这块也可以看出ID3不是油改电，我坐在后排中间，其实舒适度还可以，只不过空调有点直对，打开空调吹的慌。 ⁻ 四、新款ID3我认为最大的升级还是低配有了倒车影像，中配有了360全景，我认为买A0级10万纯电代步小车，实际上更多的用户还是女性，那么我觉得360真应该标配，本来就是市区代步，而且车流量大，车况复杂，有了360难道不香吗？ 🚗ID3的车机尽管说动画UI做的差一些，但是最起码对比一众合资，这个真能算是车机吧？除了低配没有360我很想吐槽意外，这个车机我打开各种APP还算流畅，同时支持手机投屏，投屏了之后最起码高德地图是真心好用了…… ⁻ 五、动态试驾体验 ID3开着我觉得最显著的优点就是视野确实很好，A柱不算宽，两侧还有小三角窗，视觉盲区很小，我看着两侧过来的行人和非机动车，确实不用太过担心我看不到把人家给撞到了。 ⭕这个方向盘确实操控起来有点沉，说好听点的就是纯电车开着很稳，不发飘有操控感，但说不好听的就是这玩意儿就是一个10万块代步小车，方向盘这么重对于女孩子长期驾驶会不会练出麒麟臂来？ ⁻ ✅整个试驾过程中，我觉得最舒服的还是ID3的底盘质感，ID3的这个感觉就跟大众的燃油车一样确实稍硬，路感很清晰，在水泥路段上行驶时我是非常能够明显感知的到这个水泥路铺的真不是很平，上下起伏非常明显。同样的基于此我试着踩了几个井盖，怎么形容呢，确实硬而且减震做的不行，稍微上下起伏大了，那么后排乘客确实有一说一颠簸感还是非常明显的。但是同样的底盘，在掉头或者急转弯时，这个质感真的很好，两侧悬挂能拉的住车身，所以不会像我之前试驾海豚一样，感觉后排甩尾特别明显，如果速度快了海豚给我的感觉就是车身控制不住，快要失控的那种体验，但是ID3整个过弯真的很扎实，底盘可以说很稳重地在道路上趴着，这个调校我真的喜欢。 ⁻ ⭕ID3的动力输出我觉得还是以舒适为主，持续深踩油门的情况下推背感并不是很明显，但是超车并线完全够，动力源源不绝，总的来说我认为家用车这个调校很开，毕竟是在市区开又不是在开赛车。刹车的话确实有点点硬，同样还有一个毛病就是刹车点头跟我的拿铁一样，稍微一深踩就一顿一顿的，如果刚开ID3不熟悉的话很容易让后排乘客晕车。另外我觉得还有一点不足就是车门的做工用料确实一般般，开合起来并不厚实，而且我在返程中坐在后排，能明显感觉的到外界的风噪确实不小，呼呼的吹过车身，胎噪同样如此，感觉车门玻璃并没有太好的过滤。 ⁻ 六、总结 ✅我认为新款ID3相比于老款确实更加实用，比如全系标配360，后排终于有了空调出风口，新款磷酸铁锂电量也稍微比三元锂多一些。但是怎么说呢，高端车还是用三元锂居多，ID3之前一直是十万级唯一有良心采用三元锂的代步小车，但目前这个优势确实也没有了，只能说鱼和熊掌不可兼得。
#辣评新车🚗一、U7的外观真的不够商务 客观讲，一辆轿车想要卖到50万以上，能够在市场立足的要么是主打商务，要么是主打运动（超跑风格）。毕竟真要家用还是以SUV为主，亦或者买个方盒子图硬派越野，但是仰望U7呢？ ⁻ 仰望U7肯定不能说主打运动吧，毕竟云撵Z的底盘，天神之眼A的三激光雷达方案，怎么看我觉得也是商务市区用途居多吧…… ⭕但是你又看这个外观，我不是吐槽它丑，总的来看我认为还是偏向运动（超跑）风格吧，但是这个就与用户核心需求有差距。 我买这个车图个国产百万豪车仰望品牌，但是整个前脸我觉得就是大号海豹的风格，两条扁平化的横向大灯，怎么着看也像三星堆的面具。 ⁻ ✅你别急着吐槽我，我就问你，如果摆在你面前的有两个选择，一个是带有大立标的奔驰E300，一个是仰望U7，你们公司指定你作为商务车采购，你会选哪台？ ⁻ 🚗二、黑科技多质量真的可靠吗？ 咱们不说别的，人家燃油车就那么点基础功能，还是在老款基础上迭代升级的都得立项、生产、路测动辄两三年，你仰望U7呢？ ⭕你别跟我说现在新能源发展极快巴拉巴拉，首先这是一辆车，最基本的工具代步属性绝对要可靠才可以。人家大众日系都是最少几十年的车企了，人家就傻不着急上市非得两三年路测是吧？咱们客观的讲，不经过市场的充分验证这辆车可靠性真能保证吗？ ⁻ ✅另外咱们看看U7的小弟腾势Z9，Z9的配置也不低吧，各方面比如电机智驾底盘都可以说U7的青春版吧，但是呢，2024年懂车帝北美冬测Z9GT爆胎，而且比亚迪冬测就有3车爆胎，难道这都是轮胎的问题么？而且有部分车友反应电池、发动机马力还是存在部分问题（这个不能深入说了）。咱就说40万的Z9车辆可靠性尚且如此，60万的U7可靠性就会得到翻天覆地的改变吗？ ⁻ 🚗三、车辆安全性我很焦虑 仰望U7搭载135度的磷酸铁锂电池包，实话实说磷酸铁锂同等重量电容量低，整个U7自重就是3吨多，再加上1306的大马力，尽管说U7是前后轮陶瓷通风刹车，但是学过物理的都知道，动力势能等于自重×速度，这车自重不低，速度马力还这么大，那么真要发生交通事故，再好的钢材我觉得也逃不过物理定律吧，确实安全性我很焦虑。
#圈友鲜试驾🚗上周六，唐L终于到店，我想结合试驾感受，谈谈唐L究竟适合购买吗？ ⁻ ✅一、唐L的外观真的就那么丑吗？ 实际上看了展车唐L，我对这个车的前脸外观还是蛮认可的，总体的风格就是简单利落的流线型设计，车身线条横平竖直搭配流线大灯，还可以说实话。 但是整个车身看起来，特别像那个发酵好的大馒头，车身长高比很大，总的来说不是唐dmi那种修长的车身，反而特别像大号的元PLUS。 ⭕说个不足，这么贵的车了还是韩泰的轮胎，厂家你别太抠门啊，上个米其林纯电运动系列的吧。 还有，依然是没有电动脚踏，这个底盘高度相对而言还是比较高的。 ⁻ ✅二、内饰的细节究竟如何？ 总的来说很简洁明了，看着确实也比较中庸，唐L仪表台终于没有采用以往的钢琴烤漆风格，哑光的风格防止时间长了落灰显得更脏。 ⭕不过怎么说了，对比了腾势N9的内饰，我只能说厂家的成本控制确实有一手。唐L的车载冰箱看似是上下两个，实际上中间是透气孔，就是一个车载冰箱。另外这个车成本控制的地方还有：车窗玻璃相比唐L明显着看确实更薄，二来依然还是老毛病，预售价基本上30万的车，流媒体后视镜依然没有，要想后排再坐两个人，普通防炫目后视镜真的不实用。 ⁻ 🚗三、外观内饰的亮点有哪些？ 抬头显示的范围和显示信息确实比较丰富，再搭配上硕大的仪表盘，我坐在主驾上看着确实很爽。 底盘真的是纯平，唐L果然是基于纯电平台打造，我趴下去看底盘，整个底盘高度和燃油车是差不多的，而且均有护板保护，不怕磕到电池包。 ⁻ 🚗四、座椅和空间的不足在哪里？ 唐L的座椅，采用的是2+3+2模式。跟我前两周试驾的途昂PRO很类似，不足的地方在于第二排手动调节，确实掰着座椅真的很累啊。 而且依然是大七座SUV的毛病，第三排的空间确实很拥挤。我身高173，体重68，唐L的头部空间比较充裕，坐在第二排我的膝盖距离前排座椅还有两拳左右的距离，第三排的话就只有不到一拳了，而且很明显的感到坐垫和靠背很薄，小孩坐还不错，成年男性坐着只能说勉勉强强，坐着真的很一般。 ⁻ 🚗五、智能化座舱怎么样，有新势力好吗？ 1、中控车机UI就不用说了，比亚迪这套dlink系统装机量太大了，经过多个版本的更迭，已经非常流畅而且特别实用，各个功能模块设计的很合理。 你好，小迪。智能语音还支持第三排语音唤醒，而且响应速度和准确率都比较高。只不过小迪依然还是没有介入语音大模型，这样的话就后期车机升级肯定是相对比较劣势。 ⁻ 2、第二排座椅同样支持座椅加热和座椅通风，我试着打开了一下座椅加热，没太长时间坐垫已经比较烫屁股了。 3、细节设计依然很不错，主驾有腿托调节，后排空调出分口上方有一个USB一个typeC充电口，更能方便不同需求的用户。 ⁻ 4、前排音响的效果还可以，尤其是低音炮，音质比较浑厚，当音响起来以后感觉车身内饰都在细微的抖动，搭配着两侧音响，立体声效果更明显。不过当我坐在第三排的话，整体的音质确实比较干，而且没有了在前排的那种浑厚感，沉浸体验是比较差的。 ⭕5、当然了，对于N9很明显的不足是唐L连二排的遮阳帘都没有了，只能说不同的价位不同的体验，厂家分级非常明显。 ⁻ ✅六、痛点：千兆快充能弥补纯电大七座用户的低预期吗？ 我认为不行，目前大六座和七座SUV卖的好的，都是插混或者增程，纯电大六座和七座基本上销量都很低迷，理想的mega也折戟沉舟了，我看唐L试驾的造型，包括做工用料，我认为总体冬天高速的电耗绝不会低，那么如果保证续航通过率还是个问题。尽管说唐L非常支持高级别的充电功率，但问题同样很明显，很多北方小县城的充电桩可能最后也就120KW充电桩，能配得上唐L营销的卖点吗？ ⭕另外唐L实事求是的讲，我觉得整体内饰的做工用料真的比较一般，也就20万上下的水平，对比27万上下的蓝山以及理想L6、,理想L7，唐L的内饰包括智能化车机真的拿不出手来，再高端点的设计用料比亚迪还得给腾势留着，所以都能理解，唐L的三电成本确实太高了，100度的电池包还有高功率的三电匹配等等。所以这也就导致了纯电不如人家同价位的增程、插混更舍得在外观内饰上堆料，这个是客观事实。 ⁻ ✅七、总的来说，包括我自己在内，我也不建议你目前来买唐L，主要还是目前国内的充电桩基础设施还不够成熟。另外还有一点大七座的SUV，空间真的不是很理想，远不如去买一台七座MPV，30万这个价位比亚迪夏都可以买顶配了，舒适度绝对上一个层次。 ⭕至于纯电，我觉得哪怕充电再快，也没有我加油补能更快把？所以客观来看，以唐L的外观、内饰设计这些，我不认为唐L的销量预期会很好。
#圈友鲜试驾⁻ 周六试驾了下腾势N9，这个车的底盘让我很惊喜。得益于云撵底盘，这个车转弯半径也不大车，日常通勤也很方便。 【主驾视野很好】 轴距3.1米，车长5.25米。一进车内坐在主驾座椅上整个前方视野特别好，主要还是站的高望得远，视野肯定不差，在道路行驶时我甚至可以看到小轿车的车顶。 【方向盘比较粗】 方向盘的粗细要比坦克700的方向盘好不少，700的方向盘太细了。轻轻一带方向盘，电车本身就没有换挡顿挫，所以很丝滑。转向机是那种轻度偏紧还带点韧劲儿的感觉，我试着完全打死方向盘，应该是不到两圈这么个样子。市区驾驶时只需要打半幅方向盘，车身的倾斜角度已经非常大了，大概在30度左右，这个角度用来超车完全是足够的。 【转弯半径不大】 N9的转弯半径对于这个车身尺寸而言确实是偏小的，双向两车道，基本上一轮打死方向盘车身角度肯定是足够了，但问题是这个车的车宽和车长确实不少，所以我在转弯时注意安全的情况下还是稍微往后倒了一下车，要不 雷达的警报声也在不停地响，我害怕把人家的试驾车给剐蹭了那就不好说了。 【动力】 N9的起步反应是比较快的，但是不窜，和大马力的燃油车动力输出差不多，尤其是不断踩油门的情况下，速度基本上是稳步上涨的，N9起步时车厢内非常安静，加上如果试驾时不暴力踩油门，那确实后排基本上感受不到任何的滤震和噪音，就跟几年前坐在那种百万豪华车给的感觉是差不多的，舒适安静。 时速50之内，市区的行驶是偏向于燃油车的，加速度真谈不上快，所以坐着很舒服。N9比油车好的地方在于没有发动机运转的噪音，车门玻璃确实也特别厚。 ⁻ 时速上到70以后，整个动力我感觉反而更比市区低速表现更活跃，动力持续一直不断，猛踩一脚下去发动机介入，这会车厢内会有轻微轰鸣的发动机噪音。N9时速70给我的感觉就类似于肌肉猛男，看着壮而且嗷嗷有劲儿。 【刹车】 刹车踏板的话，N9是比较硬的，这么大的车身想要刹停必须持续加重踩踏，但本身N9对加速的调校就比较保守，再加上底盘比较整，对刹车前倾的反作用抑制很明显，我坐在后排猛一刹车的情况下，身体前倾的幅度大概在10度以为，感知上不明显。 【底盘】 N9行驶在城乡结合带的烂路上，底盘感觉是很重，而且离地间隙确实比较高，所以我坐在N9的后排感觉上下弹跳并不明显，在经过连续减速带和碎石子路面时，N9的底盘反馈偏近于德系，路感很清晰，底盘确实比较硬，但好在没有太多的震感，简单利落砰趴两声就过去了，声音比较沉闷。 【噪音NVH】 这个车的噪音控制确实是豪华车30多万的级别。先说一下细节，这个车门关合起来很重，不用劲确实不好关。车窗玻璃我降下来看了一下厚道，大概在三毫米附近，这个用料确实没的说，自然当我在关闭车窗和车门以后，外界和车厢内的声音对比特别明显。当我时速在50以下时，开启音乐以后，我基本上就只能听到音乐声，纯电驾驶发动机确实也没声音。当时速超过70以后，N9的风噪和胎噪才逐渐明显起来，在这块我感觉最好的是车窗和实体按钮包括腿部我没有感到有漏风的迹象，N9的密封性我感觉和我之前试驾的700差不多的。 【智驾】 电子后视镜清晰度（分辨率）真的很高，而且画面非常流畅，感觉显示范围要比普通后视镜要稍微大一些。360全景更是如此，对比之前试驾的秦plus，可以说一个是360P一个是1080P屏幕。 销售带着我体验了一下天神之眼B的智驾，试驾过程中我感觉智驾就是一个遵守交通规则的乖宝宝，在外界车辆想要插车并入时，N9只会在后方乖乖的等待，非常遵守交通规则。但实际体验中，N9部分情况下有点傻，后方车辆在越线极速并入时，N9还在晃晃悠悠往前开，没有说停下车来等待前车并入后在继续往前走，同时N9某些工况下我感觉并没有对后方或前方急速驶来的电瓶车有合理预估，甚至有一个电瓶车还是擦边过来的，总的而言，我认为N9跟我当天试驾G6、G9一样，就是车流量比较少的情况下还是很实用的，但是道路上很多司机都不怎么遵守交规，N9的车身反应相对而言比较抓瞎的。 【优缺点】 其实我认为N9最大的优点在于免费智驾，要想现在华为智驾都是付费，车主想要购买都得7千，收实话这都接近于一年的用车成本了，这么看还是比亚迪更良心，最起码智驾不花钱。 不足：N9动态试驾中我认为最大的不足还是车身尺寸尤其是宽度比较大，在乡间小路上，本身很多三轮车、汽车等违规停放。这个宽度下如果我不打开360全景，我真害怕发生剐蹭。 【总结】 我认为N9总体来看非常对得起价格，这个价格不管是外观设计还是内饰做工包括整体的动态行驶质感，N9都给到了我相相对应价位的质感。而且47度的电池包，基本上纯电续航两百公里，这样的话用车成本也不高。不过总的来看，大家关于选购，我还是建议半年以后等首批车主试试，有啥短板不足厂家修订后再购买不迟。
#圈友鲜试驾🚗一、腾势N9给我的第一感觉其实还是大，类似的感觉对于我而言应该还有坦克700，我认为太大的车。前脸不能设计的太简单，否则的话撑不起气势了，N9总体上还是新能源比较简洁的设计风格，比如没有硕大的进气格栅。但是N9连环两层的大灯确实看着囧囧有神。 侧面的话二排和三排小窗户采用隐私玻璃，这点确实很好，毕竟N9主打商务家用，外头世面上去贴防窥玻璃膜，我真觉得不如隐私玻璃一步到位。另外N9的黄色卡钳确实够显眼，22寸的马牌275/45说实话这一条轮胎成本就不低，后期换这4条估计就要上万了…… ⁻ 🚗二、进入N9车厢内，映入眼帘的就是大，果然是大车配大屏，这个车机我看着要比之前汉15.6寸的车机屏幕更大，确实观感上也要更好。说说具体我认为的细节吧：仪表台两侧的水晶灯饰看着确实很漂亮，N9同样也是采用Z9上下两层的冰箱，但N9显著优于唐L，唐L就是中间一层隔垫，实际上是一个冰箱，从这方面也能看出来一文价钱一文货。另外第三排同样也有遮阳帘，主驾小储物盒都有植绒设计，从这点就能看出买车只有说价格不到位，豪华车的内饰细节做工用料确实没得吐槽。 ⭕说说不足：1、这个价位，这么大的车，没有标配流媒体后视镜我认为是非常遗憾的，因为你有第三排，普通防炫目后视镜可能被后排乘客或者货物都给占满了，那高速驾驶绝对会对安全性造成一定影响的。 2、没有电动脚踏，这个车的底盘高度我作为成年男性下来都感觉稍微有点点高，那么对于小孩老人来说确实是比较费劲。 ⁻ 🚗三、前排座椅后面的小桌板我试着用力撑了撑，很结实。二排座椅确实舒适性非常棒，还有腿托设计，还能进行一定角度的倾斜，跟MPV上的二排座椅也基本上没两样。另外第三排可以做到纯平放倒，放倒之后的后备箱空间非常大，不说别的，拉一头牛也问题不大。另外第三排电动调节可以先把头枕进行折叠，这点确实有点出乎我的意料了。 ⁻ ⭕说说不足：我身高173体重68。腾势N9的头部空间很充裕我想不用坐太多解释。但是腿部空间确实很一般，如果说我只是四个人的话，那第二排可以尽情的躺，怎么空间舒适性都没问题。但是如果第三排有人且需要坐成年人的话，就必须得调整第二排，要想第三排舒服点，第二排的座椅坐下后就只能距离前排座椅有一拳多的距离，这样的话空间就只是紧凑型SUV了。另外二排空间的间隔不是特别宽敞，如果一个稍微胖点的人进来，那确实非常拥挤。 ⁻ ✅四、整个车机的动画UI和流畅性确实非常不错，毕竟比亚迪的这套车机装机量非常大，有什么大的短板和BUG早已经修正了。重点讲讲语音辅助吧，尽管说第三排同样支持语音唤醒，但速度上确实稍微有点慢，试驾过程中因为速度上来以后外界噪音相对比较大，所以部分情况下出现了语音唤醒不流畅的问题，不过让车厢内别人不说话以后，车机还是能够准确识别到的。 ✅讲讲音响，这个音质以及高音领域的效果我认为和我之前试驾的蓝山是不相上下的，这个高音音响在第三排音质依然特别润，主要是全景音效声音浑厚感确实真的好，就是那种感觉，你让我一形容我表达不出来，但一听音乐就会发现几十万的车和十几万的车是完全不一样的。 ⁻ ✅五、讲讲整体试驾我认为不错的点。 1、底盘的调校N9确实是用心了，应该说是我目前试驾过的比亚迪车质感最好的好，整个底盘一是拐弯半径确实不大，这么大的尺寸，跟我的拿铁半径差不多。另外当需要掉头或者急转弯时，后排两侧的侧倾确实控制的非常不错，基本上悬挂能基本上拉的住车身，我坐在后排的时候确实很舒适，包括整个车厢空间静谧性做的也特别好，所以我都想睡觉了。二是底盘的调校应该是偏向于德系车那种偏硬的风格，并不是新势力那种偏软的调校，N9的底盘反馈相对比较硬，但是路感确实很清晰，毕竟咱们说实话这么大的车路感越清晰越好，太软了船感就会特别明显。 🚗2、方向盘一上手那整个感觉确实是不一样，整个转向很稳重，没有一丝发飘的感觉。另外还是方向盘材质包括转向机的原因，整个车身在我的驾驶下就感觉不是一台轴距3米的这么大尺寸的SUV，整个驾驶位前方视野特别好。给我的感觉就类似像之前试驾的坦克300一样，车身高方向盘还兼顾了油车的阻尼和电车的轻盈相结合，开这个车最大的感受还是我并不认为这是一台这么大的车，平常市区开也一点问题也没没有。 ⁻ ⭕六、重点讲讲不足 试驾结束我认为N9最大的不足还是空间，尽管说车长5.3米，轴距3米多，但是这个车只要第三排做的相对舒服一些，第二排的空间还是很紧凑。另外这个39万的起售价确确实实有点高，毕竟你N9尺寸已经这么大了，市区开怎么也没有小车开着舒服。这个价格我为什么不去买一台MPV呢，最起码MPV的腿部空间确实更舒服，相对而言，这个价格我买个MPV，未来哪怕公司里用作商务接待的话，我想也确实是要比N9好一些的。
#圈友鲜试驾🚗在试驾完G6的时候，我对G6的做工用料其实是不大认可的，因为给我的整体感觉，这个车也就是15万上下的工艺水平，但我试驾完G9，我不得不承认尽管说G9这个车卖20多万，但这个价格性价比确实蛮高的。 ⁻ 1、先说动力。我感觉舒适模式下G9的动力输出是最贴近油车的，也符合我的驾驶习惯。因为G9毕竟是电车，所以马力大扭矩高加速确实够猛，舒适模式下，G9的起步比较慢，相对比较柔和，但踏板也是很跟脚，开着感觉这个车非常有质感。 ⭕运动模式下，轻轻一脚车辆就迅速往前窜，但是市区驾驶我觉得跟开赛车完全不一样，最大的核心还是乘坐体验要舒适一些，而G9大马力的输出，推背感倒是很强，但是速度刚上去又因为红灯啥的速度还得降下来，那么一来一回晃悠的比较恶心，再加上电车普遍密封性比较好，所以特别容易想吐。 ⁻ 🚗二、制动踏板在70以内实际上是比较软的，所以车身整体特别灵活，只要说把动力回收调至居中，再搭配制动踏板整体开着特别爽，因为只要我一不踩刹车，速度降的就比较快，再加上我偶尔轻带一个刹车，然后整个车身非常灵活，后排的舒适度也特别好。 ✅当时速上到70以后，整个踏板就变得比较有韧劲儿，也就是相对而言稍微硬一点，这也是为了方便整体的驾驶操控，毕竟如果刹车踏板还像之前比较松的话，那轻轻一点刹车，后排的点头感就会特别重，这样的话，基本上所有人都会晕车的。 动能回收开到最大的话，G9跟我的拿铁确实差不多。就是上文所述，轻轻一脚刹车点头就比较厉害容易晕车。 ⁻ 🚗3、 G9的拐弯半径我个人觉得和我之前试驾的蓝山是差不多的，大概需要一个多半的车道，也就是6米上下，毕竟G9轴距接近3米，所以半径是要比我的拿铁稍微大一些的，好在G9的A柱确实不算特别宽，整体的视野非常清楚，另外还有后方来车提示，所以掉头的时候稍微注意一些就好了。 ⁻ 🚗4、G9的底盘先说空气悬挂调至最低的时候，整个车身重心也降低了，这样的话在掉头拐弯时表现特别好，尤其是后排乘客也没有特别明显的甩尾迹象。不过能明显感觉的到，就是空气悬挂最低时，整体的底盘质感是稍硬的，很类似于我之前试驾的奥迪Q5L，但是相比于Q5L，底盘反馈更软一些，但是左右两侧悬挂感觉拉不住车身，所以总体的感受就没有Q5L那么整。不过较低的悬挂下再搭配极其空阔的视野范围，整个G9的驾驶体验我想是不输于这个价位的轿车的。 ⁻ ⭕在空气悬挂比较高的时候，G9的优点在于后排悬挂感觉比较适中，底盘感受相对偏软，但整体的前排相对更硬一些，不过好在G9在空悬比较高的时候整体弹簧对于道路的石子过滤的并不是很彻底，所以G9的空气悬挂是能保留一定的路感的，这样的话也不会像我之前试驾星纪元一样，感觉船感真的是太厉害了。 ⭕不过对于底盘的滤震，G9对比当天试驾的宝马X3确实有很大程度的不足。在体验过程中，其实G9还是对滤震过滤的不是很彻底，再加上部分道路在修路，所以所有两侧悬挂在碰到大大小小不一的烂路裂痕的时候，偶发性的一侧车身并不能迅速调整好姿态，导致一侧车身硬通过路段，砰砰乱响，影响体验。 ⁻ 🚗5、得益于G9的用料很不错，所以低速状态下，整个车舱静音性表现特别好，基本上关上车门和窗户后，外界的噪音基本上感知不到，摁一下喇叭感受一下，关上窗户后明显降低了非常多的分贝，这也是电车好处。 在时速上到70以后，其实最大的噪音还是风噪，轮胎细碎的声音更多的还是像白噪音一样，五六十分贝能够接受。但风噪真的是随着速度越来越快而越来越大，毕竟是SUV，这么大的体型，我觉得还是很不错的，70速度以上分贝应该在68左右。 ⁻ ✅6、谈谈操控，这个方向盘首先没有像阿维塔一样采用键盘式方向盘，那个打起方向盘来非常吃劲儿，G9的方向盘握持起来很好，但有一个不好的消息地方就是塑料感比较重，整个市区试驾过程中，G9的方向盘很轻但是非常有阻尼感，没有那种廉价轻飘飘的方向盘手感，G9只有说在速度快了以后，方向盘手感才会越来越远重。 ✅G9的方向盘指向我觉得有点小的不足，也不知道是不是我个人的原因，我感觉有一点点轻微向右偏的感觉，难不成是当天风向的问题？不过在我速度不断上升以后，方向盘的手感变重，这个轻微向右偏的感觉没有再遇到过。 ⁻ 🚗七、说说自动泊车。在销售的引领下，G9进行了简单的自动泊车，可以说真的很流畅，人家车辆对准的点位非常合适。我简单的试了一下，可以说能够做到一步单位，非常方便，不过还是那句话，小的车位我不放心，剐蹭了的话怎么办呢？大的车位我不需要自动泊车，我一下倒进去不香吗？ ⁻ ❤️总结，小鹏G9的用车感受确实没得吐槽，不过我唯一担忧的还是无边框车门后续估计要不停灌风，未来的异响也不会少，这确实不是很舒服。
#圈友鲜试驾🚗周六我试驾G6，顺带着把G9也一同试驾了下，总体的感觉就是：一文价钱一文货，细节做工和试驾体验上G9确实表现更好，但是G9和G6同样有很多相似的小毛病，以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗1、G9和G6的前脸基本上没有差异。但G6可以说是轿跑SUV，后方车身是大溜背，而G9就是普通家用车横平竖直的风格。另外G9我认为有两处设计很精致的地方，一是镀铬式的轮毂，远看就类似红旗H9那种商务轮毂，看着很有质感，二是255/45R21的米其林主打电车操控的轮胎，单说不说这一条轮胎就得小二千块吧。 ⭕最大的不足还是隐藏式三角状的门拉手，这种门把手目前已经被爆料过好多次了，可以说突发应急情况下非常不容易打开，这样的话对司机和乘客的人身安全是没有任何保障的。 ⁻ 🚗2、内饰的话先说不足，同样的还是车门开合质感非常一般，稍微有点发飘，我觉得G9的车门表现真的好像是十几万的车。 另外，进入车厢内在阳光的暴晒下，G9还是有一定皮子的臭味儿，整个内饰搭配类似于理想的三连屏设计，准确的来说就是副驾拥有清晰流畅追剧的平板。 ⭕讲讲我认为几点做的不错的设计吧：一来内饰采用的式多色渐变的氛围灯，我感觉这个设计很有新意，现在绝大多数车辆使用的还是单色或多色氛围灯，二是中控扶手箱里面有香氛设计，只不过不知道未来加香氛的花费到底高不高。三是各个车门上镀铬式的按钮，按压反馈很灵敏，阻尼感适中，给人的感觉就是比较精致，做工不错， ✅说说不好的地方：一是20多万的车没有车载冰箱，也没有车内220V电源插座，我认为作为主打的旗舰纯电SUV，这两应该是标配最好，毕竟人家14万的秦L都标配冰箱。二是内饰的衍缝设计包括用料我感觉还是稍微有点质感不佳的，跟我之前试驾的奕派008内饰特别接近，没有我的拿铁的环保内饰闻着更舒服。 ⁻ 🚗三、我最想夸的是，主副驾座椅的坐垫长度都非常富裕，我身高173体重68，坐在驾驶位的任何一侧，我明显都能感觉到座椅的包裹性很强，尤其是缝线+打孔设计，一来是保证屁股通风比较凉快，另一方面也能防止座椅褶皱。另外我坐在后排，膝盖距离前排座椅还有两拳上下的距离，头部空间还有一巴掌的空闲高度，后排最舒适的地方在于坐垫比较好，腿部空间很充裕，没有像G6一样是大溜背而导致后排座垫就特别想小马扎的高度，时间一长做的就很不舒服了。 ⁻ 🎈四、小P小P，智能语音这块确实是小鹏的强项，我随机喊出四五个指令来，小鹏的车机都能迅速正确识别并执行，不过我最喜欢的还是小鹏中控车机可以分屏操作，比如左半边是地图，右半边是billbill，这个操作就跟手机上的分屏操作是一样的，只不过换成了大号的平板。另外可以看视频的副驾娱乐屏确实很爽，只不过很多地方都得需要会员，这点比较难受。 ⭕重点讲讲音响，对比我的拿铁燕飞利仕音响，G9的音响高声域表现和我的拿铁差不多，但是如果声音比较低的时候，G9的音响杂音比较少，相对而言音色更加温润一些，整个座舱内后排的音响效果同样也特别好，低频比较震动。但我的拿铁后排音响就相对而言非常一般般了。 ⁻ 🚗五、智能化驾驶 相比于G6的智驾，G9的智驾我个人其实没有感觉出特别大的区来，结合我之前体验过的别的智驾车型，我想说一下我的感受。 ⭕G9的智驾总体的调校还是以稳妥为主，相对而言比较保守，对比问界亦或者蓝山，G9的驾驶操作效率确实是有点低。但是我觉得再实际用车过程中，可以说没有哪个驾驶者敢在人流量比较密集的地方使用智驾，基本上市区驾驶还是以人为主，开启G9智驾以后，在一个相对人流量比较复杂的路段，G9的反应就有点迟缓，毕竟随处可见擦边而过疾驰的电动两轮车，我等了一会儿G9还是迟迟没有反应，然后我就果断放弃智驾自己开车了。 ⁻ ⭕另外少许空旷下智驾确实有点莽，倒是也不是说不安全，只不过智驾在拐弯时，销售开启智驾体验后，G9它不会特别为你后排舒适度考虑，蹭一下很流畅以相对而言比较快的速度通过了路口，不同于咱们普通司机总会左看看右瞅瞅确保安全了才会通过，G9的通过效率确实行云流水，就是让我一来是左右晃得不是很舒服，二来我在想如果未来我自己用车，它蹭的这么来一次，真害怕撞倒某些不遵守交规的电动自行车驾驶员啊。 ⁻ ✅六、G9对于我个人来讲，我觉得这个车的质感确实是很不错的，不管说座椅的舒服程度，还是说细节的轮毂颜色、车漆等等，我觉得综合看下来还是符合二十多万的水准的，但是我觉得某些地方真必要跟随潮流。比如隐藏门把手、无边框车门、光感天幕这三个，真没啥用而且后期出问题的概率很大，另外对于G9这个二十多万的车来说，缺少激光雷达和车载冰箱，220V电源插座真的很影响舒适性体验的。
#圈友鲜试驾🚗周六在销售的帮助下，我试驾了新款G6，简单一句话概括就是：智能化确实很有亮点，但本身机械素质依然任重而道远，需要提升的空间还不少。 ⁻ 一、动力表现 ⭕G6的动力表现确实不算弱，标准模式下轻轻一脚油门车辆的反应很快很灵敏，在0-100的速度范围内，随着不断踩深踏板，车身的速度也在不断加快，在整个加速过程中，动力没有出现过一丝迟滞的现象，可以说干脆利落，不管是0-50的加速，还是70往上的持续加速，动力确实是随踩随到，而且因为油门踏板是前半段比较软，后半段比较硬，所以整体的调校非常跟脚，整个踏板的介入也是符合人体工学的，毕竟后半段的加速确实要稍微硬一点，安全驾驶才是最关键的。 ⁻ 🚗二、制动表现 整车的动能回收我认为标准模式下也是挺大的，所以只要不踩油门的情况下，车身自身就在不断的减速，当我觉得需要放慢点速度的时候，稍微轻轻一带刹车，前半段的减速幅度还是比较大的，基本上只要踏板控制的比较合理，那么我感觉一来是可以最大的程度地节省能耗，二来后排的乘坐体验也比较舒服。 ⭕当车辆因为突发路况需要急刹时，整个车身紧急的制动感觉尾部还是有一定幅度的甩尾，而且伴随着紧急刹车，我坐在后排确实刹车点头感比较重，而且整个身体上方已经往前方偏离的比较厉害，感觉轮胎的抑制效果其实是比较一般的，当然说句实话，不管是什么车紧急刹车后排乘客的舒适感都不会很好的。 ⁻ 🚗三、拐弯侧倾 首先讲讲市区的拐弯控制能力，当车身速度比较低的时候，整个车身我觉得还是非常稳当的。但是如果时速在30以上需要掉头拐弯时，后排两侧的悬挂明显是抑制不住，左右侧倾十分明显，我坐在后排拐弯时就是感觉一侧车身往外抛，底盘抑制效果一般般。 ⁻ 当时速超过60之后，整个方向盘的手感明显是厚重了很多。这会儿的话也不用担心突然的拐弯，但是面对前方道路突发车况的时候，轻带一下方向盘，这个情况下我倒是感觉整个车身质感明显变沉了许多，包括速度起来以后车身反倒能够能好地贴地进行行驶， 两侧的悬挂操控倒是好了许多。 ⭕拐弯半径的话，我参考了一下我的拿铁，感觉小鹏G6的转弯半径是要比我的拿铁稍微小一些，明显感觉就是打死方向盘更好倒车，侵占车道空间比较少，这点G6表现确实不错。 ⁻ 🚗四、谈谈滤震反馈 这一块我就是能明显感觉到小鹏G6的底盘还是有待进一步的提升。在经过井盖和减速带的情况下，G6的轮胎发出的是比较沉闷的声音。不用我刚刚试驾的宝马X3，G6的质感反馈更差一些，主要是明显感觉悬挂调校确实偏软。所以弹簧行程不够，过滤余震并不是很彻底，不是那种豪华车有韧劲儿的底盘。 ⁻ 对比我的拿铁，我觉得G6稍微不足的就是细碎滤震的过滤能力。客观的讲，G6的底盘反馈其实蛮好的，但是稍微确实是不够厚重，通过碎石子路面的时候轻微有一点点发飘。速度比较快通过的情况下，感觉车身各处细碎滤震并不均衡，前排的震感相对而言就比较重，而后排就比较轻，所以总体的没有德系车那种硬朗偏舒适的调校风格，整体给我的感觉还是硬接触通过，没有太大柔韧的缓和余地，相对而言就感觉底盘有点儿薄，就连对比我的拿铁，都不是特别有韧劲儿，有那种沉闷的稳重感。 ⁻ 五、说说噪音控制 ⭕首先真的要吐槽一下这个无边框车门，真的是一点儿也不帅而且关闭车门时，玻璃震动非常明显，现在好算还是新车，所以整体车门玻璃的抖动幅度还是在可控范围内的，我真的害怕用车三四年以后无边框车门比较漏风，另外我在试驾过程中随着速度的不断加快，我同样也在担心这个车门未来会不会有异响，毕竟车门胶条迟早有老化的一天，这种情况下我真觉得无边框车门是画蛇添足的行为，没有一点儿实用性，反而后期问题很大。 ⁻ 试驾过程中我对噪音明显感知还是速度上到70之后车身的风噪确实稍微是有点高的，总体来说我个人感受还是内饰用料包括玻璃钢材相对比较单薄。我的拿铁有车友实测噪音在60-65分贝之间，而G6的噪音就应该在75上下，总的来说杂音有点重，密封性一般。 ⁻ 🚗六、说说细节，四个角度的360全景影像但是非常清晰，没有像比亚迪一样十几万的车360全景确实非常糊，G6的全景影像我很喜欢，而且有四轮角度，更能防止用车剐蹭。 没有HUD抬头显示实际体验下其实也还可以，毕竟仪表盘显示信息很多，中控车机也有导航信息提示，这个设计很人性化。 ⁻ 七、说说能耗，因为试驾车跑的公里数还比较少，所以我简单看了看G6的能耗，百公里14.8度电，相对而言确实比我的拿铁能耗低太多了。 ⁻ ✅八、总的来说，G6的动态操控还是很不错的，加速制动都在这个价位下非常优秀的水平。但G6的做工材质确实单薄一些，包括底盘悬挂，对比20多万的车简单开一开可以说质感真的是一下子就对比出来了，当然家用的话其实问题不大，没有谁会这么刻意去关注这些的。
#圈友鲜试驾🚗一、外观 新款小鹏G6的外观我觉得和老款真没啥区别吧，反正还是纯电新能源车的那一套。比如封闭式的进气格栅，流线型的大灯，没啥新奇之处。 ⭕说说我认为不好的地方： 一是车身后方采用的是大溜背，与之带来的后果就是后排比较压头，当然比我当天试驾的秦L EV强，我身高173，坐在后排头部感觉稍微比较压头，不过其实空间还可以，主要是溜背造型看着就是这样。 二是这个隐藏式门把手真的难用，太难用了。这个门把手非常容易夹手，我觉得真不如小米SU7那种上下翻盖的把手更实用，风阻也能降低。 ⁻ 🚗二、新款G6采用的是无边框门把手，但是感觉整个车门质感比较一般，尽管不是很轻，但确实没有我的拿铁关门的那种砰砰厚重的手感，塑料部件比较多，所以稍显廉价。进入车厢内总体给我的感觉就是10-15万车的水平，主要还是车厢内异味儿稍微有点大，细节之处毛边处理的也不是很好，一句话概括就是稍显廉价，这个车一坐进去就知道价位不贵太高。 ⭕整个内饰其实是没有啥设计的，比较简洁大气(简陋)，后排双typec的充电口我觉得很不实用，目前绝大多数手机基本上还是USB借口。 ✅天幕的我得夸一下，周六试驾的时候天气真的太晒了，我的手机都高温不断卡顿死机，但坐在G6的车厢内确实感受不到头顶的烈日，我对这个全景天幕还是非常满意的。 ⁻ 🚗三、座椅的话拥有靠背通风，坐着的时候还是很凉快的，前排头顶空间比较大，有个两拳半左右的高度，后排头顶空间相对小一些，大概是两拳左右。另外我稍微不满意的是后排座椅角度不可调，然后整个后排坐垫长度稍微有一点点短，再长个三四公分就好多了。我身高173，体重68，膝盖距离前排座椅还是有一拳半多点的距离，对于小鹏G6轴距2.89，我觉得这个后排空间相对轴距而言是比较小的。 ✅后备箱空间确实是巨巨巨巨大，而且后备箱盖板打开以后也有一个不小的储物空间，另外后排座椅同样可以放平。这个尺寸我认为夏天晚上如果露营在车里是一点儿问题都没有，但同样的毛病就是没有遮阳帘，尽管不晒但是阳光可以直接照进来，那么早上五六点可能就得起来了。 ⁻ 🚗四、车机的分辨率以及流畅性确实没得吐槽，而且车机高德显示可以和仪表盘信息进行同步，当然G6稍有不足的就是没有抬头显示。“你好，小鹏”播放音乐，关闭左侧车窗，风量调至一档，整个指令的执行和准确率确实非常OK，而且小鹏的车机还支持模糊字词识别，对比我的小魏同学而言，确实灵敏程度上更强一层楼。 ⁻ 🚗五、智驾表现 得益于销售的帮忙，我在G6上面体验了一下小鹏智驾。 ⭕尽管说是视觉方案，但是G6确实可以把前方的车辆识别的比较到位，但是车辆的具体模型可能用的不对，比如小汽车被识别成小货车，前方驶来的电动车识别不到等等，但总体来说如果车辆比较少，道路工况比较简单的情况下。识别准确率还是可以的。 谈谈智驾，首先我认为G6不错的是相对于我之前体验的智驾版蓝山而言，G6对于前方红绿灯的读秒确实非常准确，车辆没有出现过像蓝山顶着红灯就启动的状况，我个人认为很不错。 ⭕在整个智驾过程中，G6的视觉方案我认为还是偏向于保守的，就是它面对突发状况，反应确实是比较慢，比如前方的车辆一快一慢顿顿挫挫的走，那么G6也只会在后面跟着慢悠悠地行进，看着我确实比较着急。 ⁻ 另外很多情况下，G6对小型电动自行车是识别不到位的，就比如我前文所述，这个时候我感觉是特别危险的，毕竟一旦发生交通事故，剐蹭可能还好，但如果造成人员受伤，那估计得赔不少钱。 但是如果车辆驾驶以人为主，智驾作为辅助的话，那整个体验其实还挺不错，抛开传统的后方来车预警这些不谈，看着仪表盘上的各种各样的车型，智驾还是会或多或少的对我进行安全预警，这点我觉得真不错，毕竟当前智驾从整体上来讲，我认为还是比较不成熟的。 ✅总结来讲，我认为小鹏G6的智驾在交通状况相对简单，车流量比较少的路段还是非常实用的，但是乡间道路包括市区等等，我的建议还是不要用，突发的交通状况实在是太多了。 ⁻ 六、谈谈我对小鹏G6的看法 🚗我认为小鹏G6其实走的还是比亚迪零跑的路线，主打的是便宜量大，智能化科技属性比较强。但是从车辆的细节做工、包括整体的内饰用料上，确实只是刚刚能达到经济的水准。当然了对于这一点我本人并不是持着一种否定的态度，毕竟小鹏G6价格也不贵，主打的就是家用代步，所以还是看你的需求，如果说你喜欢智驾想要追求科技，那买G6完全可以符合你的需求，但是如果你是细节内饰党，G6给不了你豪华车的用车体验的。 ⁻ 七、另外我真心不认为小鹏G6作为纯电车用车成本就会便宜很多，我问了销售，基本上第一年保险都得六七千，而同等价格的燃油车撑死也就四千多。所以看似你的电车省了油，但油费基本上都跑到保险上去了，说根到底有什么区别呢？
#圈友鲜试驾这几天抽空去4S看了一下智驾版的元PLUS，顺带试驾了一下，简单说一下我的感受吧： 一、智驾版元PLUS的前脸相比于老款，最重要的变化还是中网下方设计的微调。说白了就是从以前偏向于插混的风格转向简洁明了的封闭式进气格栅，不过这个变化不细...查看全文
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小屁孩飘飘1998：🚗秦L 纯电版本将于3月12日上市，我预测起售价大概率为11.98万起售，以下是详细分析依据： ———❤️——— 1、预测对标车型：秦PLUS EV 海豹06GT。 ———❤️——— 🚗2、先讨论起售价，秦PLUS EV起售价10.98万，秦L EV作为轴距2820的evo 3.0平台打造的中型轿车，肯定要比基于油改电平台的秦PLUS贵，结合秦L dmi比秦 plus dmi贵3万元的现状(实际相同配置差6000)，那么秦L EV保持估计要比秦PLUS 贵一至两万是比较合适的价格。 ⭕我们再看海洋网的竞品——海豹06GT，我看了06GT丐版的配置，先不看其他，06GT的电池就是59.5度电，而我看目前懂车帝爆料的秦L EV丐版电池才48度，光电池这就差11.5度电，毕竟说白了对于电车而言，电池电机电控永远是最贵的，按基础规则来看，1度电1000块，那么秦L EV丐版应该要比海豹06GT便宜1万上下，也就是秦L 丐版最高12.68万。 🚗基于上述一对比，我们就能得出秦L EV丐版的价格区间即11.99万——12.68万。那么咱们基于分析比亚迪的定价习惯和策略。我认为主要是两方面，一是比亚迪向来在轿车领域定价特别激进，比如之前的秦PLUS dmi 7.99万起售，秦L dmi9.99万起售，那么秦L EV大概率的就是11.99万起售，二是比亚迪的秦PLUS EV目前很大一批是用网约车，那么秦L EV未来大概率会被作为网约车使用，对于网约车而言，价格绝对要够低，另外配置可以使劲减配，综合一考虑秦L EV 丐版11.98万的起售价非常切合实际。 ———❤️——— 🚗3、那么咱们继续分析秦L EV 具体有哪些配置，各自定价多少呢？ ⭕作为老车主，我清楚比亚迪车型配置的定价习惯是丐版进一步拉低起售价，而其他配置一定要做到刀法精准，保证利润，结合目前懂车帝关于秦L车载冰箱、抬头显示的爆料，我认为秦L EV版的顶配价格绝不会低，以下是具体分析预测： ✅470续航的只有丐版这一款，毕竟说白了就是为了网约车设计的。所以座椅加热、通风肯定是没有，主打的就是智驾+能用。 ⭕545低配定价12.98，配置与470相同，大概率可能就是轮毂由17寸变成18寸，别的一样。 ⭕545中配定价13.98，会给到前排座椅加热、外放电、主驾电动调节等这些相对舒适性的配置。 545高配定价14.98，会给到前排座椅通风、无线充电、自动防炫目后视镜、车载氛围灯、多彩氛围灯等。 ⭕545顶配定价15.58万，会给到抬头显示、主驾座椅按摩、负离子空气净化等这些配置。 ———❤️——— 🚗4、总结：秦L EV主打的还是性价比人群，可以说虽然是EVO 3.0平台打造，但整体定位要低于海豹06GT，同时内饰做工用料肯定是没有06GT精致耐看的，但还在该给的都会给到位，同时车载冰箱+抬头显示也是一记绝杀，销售目标就是利润可以低一点，但绝对要走量，相比06GT一定要比成为爆品。
#圈友鲜试驾🚗昨天有空去4S店看了秦L EV的展车，以下谈谈我个人的试驾感受： ⭕1、前脸中网是典型的王朝网纯电设计风格，但我觉得中网如果像宋L一样能熏黑再加竖纹装饰一下可能更帅一些。 ⁻ ⭕2、车辆后尾部是大溜背设计，看着确实很靓，但是大溜背严重影响了车内空间，我身高173，坐在秦L后排，头部距离车顶只有一拳左右的距离，而且后排坐垫高度不可调，也就是说如果你1米8、1米9坐进去，确实相当压头，头部空间舒适度很差。 ⁻ 🚗3、尾部做了一个圆润小尾翼设计，看着挺像特斯拉model3。之所以拿出来单独说一下的意思是这个尾部设计秦L应该是独一份，我觉得也算挺好看。 ⁻ 🚗4、下翻式的门把手打开车门也挺方便。这里值得表扬的是：秦L的车门开合起来很沉很稳重，感觉挺有质感的，关起来的声音是那种砰砰的声音。另外我试着开合一下宋PRO和元PLUS的车门，这两车的车门开合起来就发飘，有那种廉价感，这个不信的可以自己去店里感受一下，对比非常明显。 ⁻ 🚗5、内饰的话，中规中矩。就是感觉12.8寸的中控车机尺寸有点小，不过好在内嵌式的仪表盘没有采用秦PLUS非常廉价的液晶+数显的那种组合式雅迪仪表盘，观感确实还好。 ⁻ ⭕6、内饰不足的地方还是在于仪表台采用了钢琴烤漆的材质，看着不赖，但后期自己用车落灰、粘指纹难以避免，时间一长就特别显脏了。另外进入车厢，内饰确实还是有一股皮子味儿的，闻着有点不舒服，但这个价位，我也不能吐槽太多了。 ⁻ 🚗7、细节的地方在于秦L不管是前排还是后排充电口都是一USB一typeC充电口，可以针对不同的消费者。相反现在大众和很多新能源车采用双typeC充电口，我感觉有点太超前了，不贴近用户实际。 ⁻ 🚗8、说一下储物空间：主驾下方没有小储物盒了，中控扶手台的储物阁深度也很一般，副驾倒还好，很常规，我比较意外的是主驾下方没有小储物盒了。 ⁻ 🚗9、前排座椅没有采用运动座椅，头枕可以单独调节，我觉得支撑性还好，坐下去感觉包裹性还好，挺舒服的。 我身高173体重68，坐在后排，膝盖距离前排座椅还有1拳左右的距离，我认为这个空间不算很充裕，毕竟秦L已经算的上中型轿车了，不过好在秦L的后排坐垫长度没有因为空间而进行阉割，这点倒是挺良心的。另外还是上文提到的问题，后排大溜背，头部空间巨差。 ⭕另外秦L作为EVO纯电平台打造，中间地台可以做到纯平，如果买车以后一家人出门，中间的乘客舒适度要比燃油车好不少。 ⁻ 🚗10、后背箱的空间和深度确实很充裕，而且非常平整，打开后备箱盖板，还有个小储物阁可以使用。不过缺点就是后备箱的小灯确实不够亮，晚上真要看清后备箱的东西确实很费劲。 ⭕另外，后排座椅确实可以四六比例放倒，但是做不到纯平，后备箱和座椅有一个两三分的高度差，我觉得秦L不如把后排座椅坐垫稍微做的薄一些，这样头部空间也更更舒服一些。 ⁻ 🚗11、后备箱的打开弹簧确实很有劲儿，打开的时候一度让我感觉是电动后尾门，经过销售的讲解，我倒是喜欢这个打开速度的，很方便。 ⁻ ✅12、说说试驾后我个人对秦L的看法： 这个车有一说一，做工用料质感确实要比元PLUS、宋PRO好一些的，对的起10万多的价格。 ⭕但是我认为这个车最大的问题，还是在于纯电续航，你低配46度电，高配56度电，咱们假设冬天高速百公里耗电18度(这个我已经按最省电耗的驾驶方法来了)，你低配扣掉一点冗余，也就是低配满打满算跑200公里，高配300公里，这个续航真的是不够长途驾驶啊，况且后期用车电池电量只会越来越少，电耗只会越来越高，那岂不是成市区代步老头乐了？ ⭕另外这个车未来很大概率会被网约车大量使用，这个所带的问题就是我买秦L作为家用车以后，未来会不会被别人当做网约车来看待…… ⁻ ✅13、说说我对预售价14.98的看法。 ⭕我认为秦L EV作为纯电3.0平台的新车，驾驶质感和做工用料应该还不错，但是你让我14.98买个纯电续航470公里的新车，你说我是不是疯了？ 我倒不是认为秦L EV卖不了14.98万价格，但你15万的起售价，最起码你低配纯电续航应该有个500公里吧，高配600公里吧…… ⭕否则这个预算，我为什么不去看小鹏mona m03和零跑B11呢？对于电车来说，我认为做工用料其实是其次的，但纯电续航一定要保证啊，普通消费者真有电量焦虑的……
#辣评新车🚗我认为枭龙MAX的最大技术亮点，在于10万级家用车标配四驱。不同于比亚迪10万级家用车标配智驾，枭龙MAX走出了新能源赛道下，不同的产品技术路线。 ✅客观的讲作为比亚迪秦PLUS和魏牌拿铁车主，我认为长城插混技术的可靠稳定性应该是最好的，除了成本比较高。我们可以看到从21年至今，插混技术的主要方案其实是3种，一种是比亚迪的单档dmi混动，一种是吉利奇瑞的3档DHT，一种是长城的2档DHT柠檬混动。 ⁻ 🚗比亚迪dmi的能耗是最优的，无出其右。但dmi的毛病在于单档混动适应工况相对比较少，极端工况下加上磷酸铁锂电池的特性就很容易EV受限，吉利和奇瑞的混动在于3档DHT做道路工况匹配太复杂，故障率也不低，而且3档DHT成本太高，能耗也不占优势，所以目前能看到吉利奇瑞10万级的家用车都在趋同于比亚迪的单档dmi，比如银河L6的Emi，奇瑞风云A8L的单档DHT。 ⭕长城的两档混动的毛病成本太高也是导致长城近几年插混卖的差的原因，哈弗H6 PHEV丐版之前起售价就是15.98，我自己开的这个拿铁更是22.98起，从我们目前车友群看2档DHT柠檬混动故障率挺低的，但是大家买插混不就是为了省点油用车成本低点吗？你一个插混卖15万以上，普通消费者谁舍得买？ ⁻ 🎈Hi4的技术亮点就在于用两驱的成本做出了四驱，一个电机既当爹又当妈，但是不管怎么说，四驱总比你两驱的开着更有安全保障吧？况且我认为一个电机在前，一个电机在后，中间是块电池包，整个车身就跟扁担一样受力均匀，也就是枭龙MAX的底盘可能都不用怎么调校，本身底盘就很整。 ⁻ ⭕对比竞品宋PLUS和银河L7，我认为新款枭龙MAX预售价13.88万还是非常良心的，毕竟丐版的枭龙MAX只是阉割了部分L2辅助驾驶功能，但核心的360全景＋四驱＋高速L2辅助驾驶都得到了保留，另外全系还标配了前排座椅加热，北方冬天舒适性更好。宋PLUS的最大优势还是在于满配的L2+智驾，但13.58的丐版只有75公里的纯电续航。银河L7怎么说呢，除了座椅舒适配置更好一些和有个HUD抬头显示之外，我认为实在没有太大的亮点了。 ⁻ ✅当然说到这里，我并不是完全建议大家去选购枭龙MAX，总的来说还得结合自身需求。如果说身处南方，对四驱并非刚需，用车工况主要是高速行驶时，我认为宋PLUS dmi的性价比确实很高，尤其是新款宋PLUS还是第五代dmi和后排筷子悬挂也进行了升级，确实没啥短板。但是如果在北方，亦或者家用普通用户，我认为四驱的使用频率和工作场景，还是要比高速智驾更为实用的。毕竟高速用车工况其实是最简单的，有个L2辅助驾驶已经完全满足日常使用了，但有个四驱在冬天雨雪场景亦或者烂路脱困时，四驱真的很管用。当然这个价格确实对比两驱没花啥钱啊，宋plus 13.58，这个13.88，正式发售应该还会便宜个两三千的，总的就是相同价格下，我买四驱确实更香啊。 ⁻ ⭕另外关于选购，我认为枭龙MAX智驾和多个10度的长续航其实没啥必要，本身现在智驾还处在极速发展阶段，所有的智驾都得以人为主，还不是非常成熟，多花1万多去选购智驾性价比真的很一般。关于长续航版本，110的续航日常家用也足够了，长续航版本贵个1万多，能加多少油了？ ⁻ ✅最后我觉得我还是有必要跟大家说说Hi4的缺点的，一是枭龙MAX的油耗肯定要比宋PLUS要多个1L上下的，这里的关键就是你要取舍：四驱带来的安全保障和燃油经济性到底哪个更重要？二是两档Hi4馈电状态下确实无法实现全时四驱，所以冬天雨雪天气下提前打开雪地模式至关重要。
#圈友鲜试驾🚗去年7月份，我有幸试驾了新款迈腾B9，结合本次试驾的迈腾B8，我认为还是B9开着更爽，不管是动力表现还是整体的车厢静音性(NVH)上做的确实更好，但是B8也不差事，日常驾驶完全足够了。以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗B8和B9试驾车都是顶配，区别只在于B8是2.0T低功率，B9是高功率。先讲讲动力，B9的动力输出确实是更猛一些，尤其是设置为运动模式下轻轻一脚油门推背感就很强，而B8跟我当天试驾的探岳L总体比较比较相似，就是不管你设置为哪种驾驶模式，B8在起步阶段都是比较肉的，如果说油门踏板踩得比较轻，那B8基本上可以说是龟速向前蠕动的，不过往深稍踩油门的情况下，B8的动力表现基本上是匀速上升的，要是说继续往深里踩油门，整个发动机的转速感觉在迅速提升，涡轮开始介入，但整个车的动力表现依然是非常稳重的，只不过提速变快了不少，总体形容的话，就是如果说我喜欢操控驾驶的话，那么还是新款B9更能满足我的需求，动力加速干脆利落而不是拖泥带水，B8只适合日常驾驶。 ⁻ ✅在50-70的加速工况下，B8的动力确实是稍微有一少段感觉动力稍微是停滞的，我猜这一表现应该是变速箱存在轻微换挡顿挫，不过除非我自己是大脚油门的情况下又重踩刹车，否则这个换挡顿挫是感知不到的。另外湿式双离合的变速箱感觉在整个试驾路段中激烈驾驶是有保证的，我从试驾到结束应该是20多分钟，整体动力的表现确实是非常优异的。 ⁻ ⭕B8的驾驶整体视野是非常空阔的，整个A柱的前边非常窄，所以更有利于观察注意到来往的行人和非机动车。另外驾驶过程中，我感觉B8的方向盘上半段比较粗，下半段比较细，所以打摆方向盘的时候总是感觉手里的握持性是粗细不均的。好在整个方向盘的材质摸着很丝滑，打方向盘的时候也是那种相对厚重的感觉，而不是轻微发飘，打死方向盘应该是需要两圈半吧，我确实是有点记得不轻了，唯一的不足应该是驾驶人阳光直射我总是感觉方向盘稍微有点味儿，也不知道是不是我的错觉。 ⁻ ⭕B8的刹车踏板我认为比较软一些，但没有任何刹车虚位问题，从前半段浅踩到后半段深踩，B8相对来说前半段制动效果更慢一些，这也符合毕竟你如果前半段就制动效果特别好的话，那就后排点头感就会特别重，影响后排舒适性。另外在市区驾驶，车辆本身而言动能回收就比较强，所以刹车踏板的使用工况并没有油门多，整个刹车后半段是非常线性的，所以基本上稍微往深里踩，车辆的制动效果非常明显。 ⁻ ✅我在主副驾和后排都坐了一段道路，总体感觉主副驾尤其是副驾其实更多的还是感觉滤震做的不够到位，经过连续减速带时，总是感觉前悬挂特别硬，对于地面的缓冲力过滤的不是很彻底，所以副驾的路感特别清楚，比较硬。后排的话整体底盘对于细碎道路和石子的滤震是比较彻底的，在经过烂路的过程中，整体车身是来回左右晃动的，但底盘不散，路感相比于Q5L也确实是舒适不少，后排我没有感知到路面有特别多的石子颠簸等等，总体来说偏向的很舒适，但是B8最大的好处是让你有比较硬的路感，这样的话不会像某些新能源一样底盘太软反倒是船感特别明显。 ⁻ 转弯半径在前一篇文章中也说过，不算很小，但是B8最大的好处就是后排侧倾控制的非常明显，所以在突然打摆方向盘超车躲避障碍物或者掉头时，后排乘客的甩尾感并不重，基本上稍微感觉一下车辆就已经转弯回正了。 ⁻ 🚗在车外的时候发动机噪音确实不算小，但是进去车厢内，我感觉迈腾B8做的最好的就是发动机上有厚厚的一层泡沫缓冲垫，所以车厢内基本上感知不到发动机的抖动，前车机盖的分离还是非常有效果的。不过在市区驾驶中B8的胎噪确实比较大，哪怕关闭车窗以后也不可避免，可能厂家也是为了耐磨防滑做了不同层面的取舍吧。 ⁻ ⭕说说我觉得不好的地方，迈腾B8最大的不足就是哪怕我买的是顶配，依然还是没有360全景，后面要么我自己买选装，要不我去别的店装第三方的，我认为与其说普及智驾，不如说先把基础科技舒适性的配置补齐，然后再去谈L2的辅助驾驶、智驾等等。B8的车身长度还是比较长的，再加上倒车的时候整体的倒车幅度比较大，所以很容易发生剐蹭，这一点千万得注意。 ⁻ B8做的不错的地方在于竟然没有太多的异响，更多的只是行驶时风吹拂着车窗玻璃轻微抖动的声音，我个人觉得大概率是B8的零配件已经很成熟了，公差比较小所以异响控制的很好。 ⁻ 🚗总结：我认为迈腾B8其实是一台很中规中矩的家用车，B8开着对比我之前开的秦PLUS甚至拿铁而言，整个底盘质感完全是毫不逊色的，除了动力表现不如插混以外，B8的制动表现我觉得做的更好，刹车表现符合人体工学。再说B8的方向盘操控手感及阻尼感也很合理，总的来说我觉得B8就是一台你挑不出任何明显毛病的家用车。
#圈友鲜试驾🚗老款的迈腾B8又在2025年以一口价的形式卷土重来，我认为单从消费者的需求来看，B8依然还有很强的产品力。 ⁻ 总的概括，迈腾B8不管是外观内饰还是操控底盘都是非常中庸的，你可以吐槽它没有太强的技术亮点，但是它符合大多数消费者追求低调稳重实用舒适的选购要求，单纯这一点来看，迈腾B8其实是一款很成功的产品。 ⁻ ⭕先从外观来看，迈腾B8依旧是大众传统的多条镀铬式中网，只不过B8拥有更多点状式的小镀铬条，看着相对更加精致一些。另外我蛮喜欢B8银黑相间的叶状式轮毂，看着挺有设计亮点的，不过尾部来看的话，B8的设计确实就很老气了，不是当前流行的贯穿式流线型后尾灯，可以说和十年前的大灯基本上没有区别。 ⁻ 说说不足，我认真看了一下4S的展车，我发现展车上已经有很明显的太阳纹，说明B8的黑色车漆确实很薄。 ⁻ 🚗内饰的话，我认为B8的做工用料其实是很不错，小的细节也很精致，只不过相对而言当前来看确实稍微有点老气了。以下举几个我认为不错的细节：一是中控仪表台的手表设计，这个确实很有质感，毕竟可以说这是之前从百万豪车上延袭而来的，目前主流车型采用这个设计的，我估计连一巴掌的车型都没有，问界M7、M9的小艺应该是小钟表设计的变种，另外坦克500、700还有这个钟表设计，说实话，我觉得好的设计其实是应该传承的。二是迈腾的副驾手套箱、甚至包括主驾下方的小储物盒都有厚厚的植绒设计，这点真的表现很好。 ⁻ 说说不足，我认为主要有如下几点不足：一是仪表台包括中控饰板采用的都有大量的硬塑料，摸着质感确实很差，比较廉价；二是仪表台的钢琴烤漆很容易沾染指纹，很不耐脏；三是中控台的空调实体按钮调节时总是感觉接触不良，我又性子比较急，所以老是多次点击按钮才能打开空调功能比较麻烦。 ⁻ 另外整个车门开关闭合确实非常厚重，感觉用料不是很差。不过打开车窗明显看见车窗玻璃确实不是很厚，而且采用的还是单层冲压玻璃。 ⭕谈谈座椅，前排座椅的支撑性和坐垫长短都很舒适，但是迈腾B8展车的前排座椅并没有像B9一样拥有腿托调节，这点作为B级轿车而言，确实是一个遗憾的地方。不过好在副驾拥有老板键，这个小细节我很喜欢。 ⁻ 后排的话不同于之前试驾的A4L，B8的中间地台并不高，基本上可以做到纯平，这点中间座椅的舒适性还可以。不过坐在中间的话，坐垫实在是太硬了，短时间乘坐还凑合，如果高速上坐个两三个小时，那绝对整个屁股都麻了。 我身高173，体重68，坐在后排膝盖距离前排座椅还有两拳多的距离，我女朋友身高160，坐在后排还有3拳的空余。头部空间的话，大概是一拳半。打开后备箱，确实进深很富裕，包括后备箱下方沉降也挺多，所以日常拉货放点杂物啥的真的很能装。总体而言，我认为B8真的很适合家用。 ⁻ 关于老款B8我认为最大的不足其实还是中控车机，这个车机本质是就是一个功能机的水平，你要通过车机手动听个音乐，调节一下车辆功能还能凑合，但要说追求智能化确实……有点强人所难了，只能说B8完全没有智能化，你看B9就拥有了8155的15寸中控车机。 ⁻ 🚗在动态试驾B8的过程中，我最大的感知还是B8真的是稳稳当当的一辆车，动力上来讲，它的涡轮增压介入其实相对比较慢的，包括起步确实比较肉，但是你要深踩油门，整车的动力输出是非常线性的增加，不是那种一开始没劲，后面突然猛的动力介入推背感特别强的那种感觉，包括制动也同样如此，B8我认为最舒适地方在于不同驾驶模式下车辆的“动能回收”其实是蛮重的，所以当需要刹车时候只需要轻轻一踩刹车即可。 ⁻ 整车相对而言的不足应该是转弯半径确实不算小，大概率也得在5.5米上下，再加上车身比较长，所以当需要掉头时一定一定要注意后方驶来的非机动车，别给碰上了。整个试驾过程中，底盘其实是比较整得，烦死后排乘坐的时候确实比较硬，我坐在后排的时候，碰上烂路我总是感觉上下颠的慌，而且路感很硬，尤其是坐在后排中间座椅上，果然说实话轿车真不适合走烂路啊，客观地讲，迈腾的底盘不算低的。 ⁻ ✅总结，我认为迈腾B8是一台非常稳重扎实的B级轿车，这个车从我的角度来看，目前低配官方指导价才14万，你就算是保险购置税如果再有个两三万的国补政府补贴的话，也就13万多就落地了，对于这个价能够买到中型轿车，在3年前完全是不可想象的。尽管说新能源用车成本相对更低一些，但是大众广为用户接受认可的品牌形象，再加上可靠的机械素质，我不觉得当前在2025年买老款迈腾B8就是一个错误的选择。
#圈友鲜试驾上周日考完试，正好去4S店试驾一下新款探岳L，说实话探岳L的调校绝对是有点东西的，偏舒适的取向，但底盘很整不晃，这个车开着给我的最大感觉就是扎实稳重，是台好车，以下是具体试驾体验： ⁻ 一、起步时是需要往深里轻踩一下油门的，整体的车身反应...查看全文
#圈友鲜试驾🚗一、从外观上讲，新款探岳L最显著的变化就是前脸两个大灯用发光灯带连接了起来，而且相对于老款，新款的中网大批量的采用熏黑方格式拼接，而不是像老款中网一样以银色镀铬装饰条为主，新款低配下方中网我认为设计是偏单调的，不过整体看的话就比较内敛沉稳，而新款高配中网下方两侧有小猫胡须状的镀铬装饰条，看着确实更有质感一些，而且整体的设计我觉得和宋PLUS好像，偏向年轻的那种取向。 ⁻ ⭕稍有不足的是低配没有电动后尾门，所以打开后尾门以后对于个子低的女生而言，关门着实费劲啊。 我低下头用手机拍了一下探岳L的底盘，说实话平整度很高，探岳L的排气管是中轴，非常对称，而且关键部分均有护板保护，比较耐剐蹭。 ⁻ 🚗二、内饰上来看，探岳L采用的也是类似迈腾B9的设计风格，主副驾屏幕相互对称，中控是搭载8155芯片的中控车机。 ⁻ ⭕说说让我觉得不错的地方：一是仪表台和车门部分内饰采用麂皮＋蓝标缝线设计，摸着手感确实非常好，另外看着也很有档次，非常有质感。二是水杯架可以单独拿取，很实用，取下来当个小储物盒也非常不错。 ⁻ 🎈三是座椅记忆的按钮是在打开车门时随手可触及的地方，我觉得这块设计非常人性化，毕竟你要太胖太瘦的坐进去了再调节还是比较麻烦的。四是尽管全车都尽量地简化了实体按钮，但是中控的手刹予以保留，没有像一些新能源一样手刹也得中控车机上去调节。五是中控多功能模式调节按钮非常方便，最爽的还是可以快速调节车辆驾驶模式，另外也可以调节音响声音高低，非常方便。 ⁻ ⭕不足的地方有：一是全车上下前后排都是4个type c的充电口，看似符合现在的手机充电口，但实际上2000元以后手机主要还是USB充电口，我觉得前后排能单独保留一个也比较方便。二是中控扶手台的钢琴烤漆实在是非常容易沾染指纹，手一摸就看着比较脏。 三是副驾手套箱硬邦邦的没有植绒设计，对于一台二十多万的车而言我觉得确实很廉价。四是车门把手是硬塑料，所以一捏车门就是嘎吱嘎吱的异响，这块我觉得应该有个皮质包裹就更好不过了。五是前排座椅后方没有小储物袋，不是很方便。 ⁻ 🚗三、座椅及空间 ⭕1、前后排座椅都特别舒适，尤其是后排座椅也没有因为要利用空间而减配坐垫长度，后排坐着确实很舒服，不足的地方是探岳L没有像迈腾一样前排坐垫可以手动拉长，伸缩，不能更好地匹配身高不同的驾乘人员。 ✅2、我身高173体重68，我坐在后排膝盖距离前排座椅还有两拳多的距离，保守估计至少有25厘米，所以腿部空间非常充裕，另外头部空间的话也有两拳上下的富裕，所以整体空间而言确实没得吐槽。 ⁻ ⭕3、后排座椅可以放平，另外后排放平后基本上可以和后备箱高度做到纯平，只能说探岳L是油车，否则夏天晚上都直接可以在车里睡，不过就算这样放点物品也非常方便。 ⁻ 🎈4、新款探岳L不错的地方在于没有减配备胎，这年头备胎也越来越少见了，另外我特别喜欢探岳L后排基本上纯平的中间地台，总算不是奥迪系列的车型了，那个地台实在是高的让我害怕，坐在中间就跟汉堡包里面的牛排一样，挤得慌。 5、前后排座椅的材质特别好，缝线＋打孔设计，确实可以有效减轻座椅褶皱，另外皮子不好的话褶皱很容易开裂的。 ⁻ 🚗四、车机及智能化 大众的8155车机我已经体验很多次了，其实还是老毛病，一是车机各个模块功能分区不合理，除非我已经非常熟悉这个车机了，否则我要设置点车辆功能就很麻烦，很多功能真的找不到在哪里…… ⭕二是动画UI就不用吐槽了，PPT风格。 ⁻ 说说智能语音，你好大众反应速度还是比较灵敏的，对于我的塑料普通话识别也很到位，我看了看，大众应该也是采用的科大讯飞的方案，用着确实还不错。 ✅三是探岳L竟然还有抬头显示，我觉得本身探岳L的仪表盘就挺大的，有了抬头显示可以说意外之喜了。 ⭕四是音响，我播放了几首音乐试了试，这个音质还可以，挺润的。将声音调高，音乐饱满度不错，躺在副驾上翘着二郎脚听着小曲儿，很自在。 ⁻ 🚗五、总结 我认为对比老款，我真诚大家购买新款探岳L，因为整个内饰包括车机真的是很大的升级，尤其是高配的新款探岳L，缝线＋麂皮确实观感包括舒适度上极佳，8155的车机芯片对于油车而言我想未来也足够了，毕竟不需要升级智驾，能开车的时候听个音乐，休息的时候刷刷视频挺好的，没什么短板。 🚗当前而言大家如果喜欢大众SUV的，我还是挺推荐买新款探岳L的。但是不着急的话可以多等等，未来有优惠了下手一台性价比蛮高的。
#圈友鲜试驾🎈周日去4S店试驾了新款300，今天又问同事借了一下他的300开了开，总体说实话我没感觉有啥明显的区别，以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗一、动力 新老款300的起步我感觉都是稍微有点肉的，对比我的插混拿铁，300的车身反应是稍微滞后于踩油门的瞬间，但不会说像之前老款H6那样，稍微往深里一踩油门，整个车身就使劲往前窜，300在时速25以内，我总体感觉是比较肉但好处是动力的反应挺线性的，所以说你会感觉它稍微有点慢，但开着不难受，我对它的速度变化是有合理预期的。 ⭕时速上到30以后，感觉变速箱换完档以后整体的车身动力是更加轻快的，轻轻一带油门车辆给的反应很快很敏捷，这个时候想要超越前车包括加速的时候动力能给到特别充沛，信心非常足。 ⁻ 速度到60往上以后，整体的车身反应是比较厚重的，就是我想要超车并线等，得给它一定的反应时间，深踩油门后大概一秒上下动力就会跟上来，这个时候整体的推背感比较强，所以我自己在试驾时基本上就会在打转向灯以后继续给油门一点压力，然后过了两秒我就可以实现迅速超车完成并线了。 ⭕速度上到100以后我没有继续尝试，因为看着仪表盘上的喷油量确实特别特别大，都百公里20多升油，另外100以后感觉加速愈发的吃劲，想要快速超车，基本上得重踩油门，我考虑大概的原因还是方盒子风阻太大了，时速越高能耗越不理想。 ⁻ ✅总体来说，新款300的加速是更加线性一些的，也就50-70之间我没有感受到顿挫，而老款你如果踩油门不是很及时的情况，这个速度段感觉车身会有少许的迟缓，紧接着速度就很快的上去了，但中间的过渡不是特别均衡线性。 ⁻ 🚗二、刹车 ⭕我感觉新款300的刹车应该是升级最为明显地方，老款300的刹车踏板前半段比较硬，后半段的反应相对而言稍微有一丢丢虚，所以踩下刹车后，如果不是对300驾驶很熟悉的话，后排乘客有比较明显的刹车点头，而新款我感觉就是油门踏板总体做的非常跟脚，所以当它感到你的刹车变轻以后，车身就会自然而然地减慢速度，当刹车踏板逐渐往下压的时候，新款300的一脚带的刹停非常稳当均匀地进行快速刹车，制动力的分配很均匀，所以说尽管300的底盘确实很高，重心也不低，但整体的船感基本上是感知不到的。 ⁻ 🚗三、底盘 ✅300的底盘毫无疑问是比较硬的，包括普通胎也好，AT胎也罢，轮胎行驶的路感确实是非常清晰的，因为300采用的是非承载式车身，所以在试驾过程中，一边轮胎如果经过一段凹陷，整体的车身会很显然地向凹陷一边的轮胎倾斜，好在轮胎整体很宽，扁平度比较大，再加上300本身的自重确实也不容小觑，所以整个车身的行进质感是非常稳当的。 ⁻ ⭕转弯半径的话，300感觉和我的拿铁差距不大，大概在5.5米上下，一个多半的宽度。但300在急转弯或者掉头时确实得先把速度降下来，否则车身外部来看好像也问题不大，但因为离心力的问题，所以后排乘客左右晃悠舒适度会非常差，前天我试驾时，销售一个打摆，我晃得恶心。 ⁻ ✅四、噪音问题 实话实说通过试驾，我真觉得300的用料绝对够好，当然这几天天气温度也比较暖和了，所以试驾时也不算冷车启动发动机，整体的发动机噪音基本上都是低沉式的轰鸣，我在车辆外头时，感觉整个300的噪音确实不算小，但真没想到关上窗户以后声音确实过滤的很彻底，外界的噪音也基本上感知不到。不过试驾300时，最明显的感觉就是时速到70以后，外界的风噪真的是越来越大，可以说方盒子SUV确实风阻不小。 ⁻ ⭕另外我也感受到，新款300的噪音控制确实比老款300要好，主要我觉得还是车身密封性的问题，应该是老款部分小零件啥的老化了，我在展厅的时候打开了前机舱，发动机上面厚厚的一层隔音垫，怪不得发动机的白噪音听着不明显，基本上不在意的话根本感知不到。 ⁻ 🚗五、说说300试驾的细节优点 一是坐在300上面真的是视野好好啊，就有那种一览众山小的感觉，我坐在驾驶位上，看到左右前后的车辆就跟小卡拉米一样，我都看到他们的车顶，而且因为坐的位置高，所以视野好，再加上300的A柱B柱不算太宽，所以针对突然过来的电动车我总是及时能够关注到。 ⭕二是新款300的方向盘变粗之后手感真的很好，之前我就吐槽坦克哪儿就好，就是方向盘太细开着不爽，坦克应该有方向盘粗细的选装，新款我喜欢的还有类真皮的方向盘材质吧，摸着很细腻很有阻尼感，所以我特别想使劲盘它几圈。 ⁻ 🚗六、总结 新款300的综合驾驶表现我认为还是比老款强一点的，老款在部分工况下有少许的换挡顿挫，而新款没有。新款应该也有针对车身比较重的问题对刹车进行了优化，所以总体上我开着很不错，硬派越野竟然还有不错的操控，底盘很整很扎实。当然我也真接受不了300的油耗，买得起我也养不起。
#圈友鲜试驾🚗一、新老款的坦克300外观我看着没什么变化，新款应该是多了个米黄色的车漆。客观的讲，300的外观确实非常经典，真没啥必要去改动。 ⭕不过我讨厌的是300的固定脚踏，确实不如400hi4t、500的电子脚踏，前两者的脚踏放下来以后感觉高度正好合适，而300的固定脚踏就是踩吧，第一脚基本上不留意还踩不到，不踩吧，离地间隙太高了，我身高1.73都有点扭大腿。 ⁻ 🚗二、新款300的内饰第一感觉就是没有老款的精致。主要来看还是中控车机下方老款是3个雷达式空调出风口和实体按键，而新款是横平竖直的空间出风口，这样的话新款看着更加简约一些，另外新款副驾仪表台采用黑色搪塑软包，我看着没有老款多层纹理式的设计更精致。 ⁻ ⭕说说细节：新款左侧空调出风口下有一个小抽屉，客观讲我真觉得没什么卵用。 🎈新款化妆镜我看应该是与我的拿铁化妆镜设计保持一致，不是人家蓝山那种环状光源极其柔和的化妆镜照明，确实相对显得更廉价一些。 ✅同样的新款部分细节上也存在减配，比如对比我的拿铁，副驾手套箱没有植绒，音响也不是燕飞利仕的，只能说一文价钱一文货。 ⁻ ⭕说说优点：新款300尽管升级了怀档，但所以中控实体按钮都得到了保留和创新，比如空调实体按钮、越野模式的切换，另外整个中控扶手台没有为了图颜值而采用钢琴烤漆设计，这样的话落灰啥的并不明显，哑光的材质也更加耐看。 ✅另外300拥有两个50W的无线快充，主副驾均有，这点值得好评。 ⁻ 🚗三、座椅及空间 ⭕1、最让我喜欢的是后排坐垫可以折叠放平，然后整个后排连带着后备箱都可以完全做到纯平，这样的话尤其是hi4-t版本，夏天晚上在车上露营睡觉也绝对OK。 🎈2、我身高1.73，体重68，坐在后排膝盖距离前排座椅还有一拳半左右的距离，头部空间的话应该是不到两拳，作为一台紧凑型硬派越野，我觉得这个空间已足够舒适了。 ⁻ ⭕3、说说不足：主驾坐垫长度稍微有点短，我身高才1.73米。然而大腿还是有部分悬空，尽管说整个前排座椅支撑性非常棒，但如果长途驾驶，时间长了舒适性绝对会很差的。 副驾的座椅目前来看确实功能配置是比较少了，我认为如果有副驾座椅按摩那就更好了。 ⁻ 🚗四、车机及智能化 先说坦克300的车机芯片终于升级成了8155，但也就只是8155。我简单体验了一下300的车机，完全可以肯定的是流畅度没有任何问题，绝对可以满足日常家用。但所存在的问题是空调调节栏与我的拿铁对比300的空调设置在下方，这样的话肯定是对于司机而言不是很方便的，但300有实体按钮确实更实用。 ⭕另外300的优势在于车机拥有动态动画和车辆模型，而我的拿铁却没有，这一点确实长城对于300车机的优化还是非常用心的，但我考虑应该是成本问题，所以300依然还是8155的芯片…… ⁻ ✅谈谈智能语音，你好坦克对比我的你好小魏同学，感觉300的流畅度更好，包括一些模糊字词的识别执行，拿铁的小魏同学老是：不好意思，这个我不会呢，而300的语音识别是好的，音乐正在识别，以下是会员专享…… ⭕说说音乐，300的音响效果感觉是不如我的拿铁的，尽管两者都是12个音响，坦克的后排音响效果确实极为一般，坐在后排中间听着音乐感觉音质比较干，浑厚感也不够，我猜应该是300的车内空间更大？所以音响不能够更好地环绕造成效果一般。 ⁻ 🚗五、总结 ✅1、我认为新款300对比老款，先不说变速箱上的变化，新款最大的升级还是大尺寸车机＋8155芯片，包括新款终于有了蓝牙钥匙，这点终于保证日常使用可以不用带实体钥匙了。 ⭕2、但是我们必须也要看到，新款300的升级更多的只是常规升级而已，15寸的8155中控车机我的拿铁22年就拥有了这些配置，而且截止到目前，坦克300还是没有抬头显示，只能说一文价钱一文货，300保证了更强的越野能力，那么只能说科技舒适性配置上相对更弱一些，但是你要说对比合资硬派越野，那300确实性价比更高。 ⁻ 🚗六、选买建议 ⭕我认为对于300而言，如果老款能有更大现金优惠的话，我还是建议选购老款，因为你既然选购300，说明你是对硬派越野是有需求的，而且表明你对油耗并不关注，另外实事求是的讲，你应该很中意300的外观。那么老款针对这些需求都可以满足你，也就是车机反应更慢一点，但也不是不能用。关键是价格便宜个两三万，难道买老款它不香吗？
#圈友鲜试驾🚗本次动态试驾大众途昂PRO，试驾完我说实话确实佩服大众的底盘调校，悬挂硬点对于大车来讲是个好事。 ⁻ ✅一、硬 新款途昂的底盘还是大众经典的调校，底盘悬挂确实比较硬，但是路感清晰，尤其是后排乘客不容易因为晃悠产生很明显的船感，实际上舒适度是上升的。 具体讲讲，试驾路面是沥青铺装路面时，途昂的整体底盘其实呈现出来的更多还是以韧劲儿为主，后排悬挂并不拖沓，因为路面整体非常平坦，所以悬挂的弹跳并不明显，基本上车身结构很整，没有特别松散开起来有那种发飘的感觉。 🎈试驾过程中有部分路段是典型的烂路，烂路的塌陷、随处可见的石子儿、破损的减速带等等，途昂PRO的的车身经过这段路面时，更多的还是小幅度的左右晃悠，整体车身左右的弹跳是非常明显的，另外后排尤其是第三排整个震感确实比较颠，好在是感觉轮胎比较偏软，所以小石子的感知并不明显，但跨过减速带时，尤其是后轮着地的一瞬间，感觉车身确实没有讲太多的作用力过滤的很彻底，所以哐当一声，感知确实非常明显。 ⁻ 🚗二、左右横摆 先说一下转弯半径，确实不是很小，可能是我打方向盘打的不够死？所以我掉头时整个车身要想完全掉过头来，我得基本上小两个车道的空间，主要是感觉车确实是大了，打摆方向盘车身转向确实是比较吃力。 ⭕唯一觉得不错的地方在于在掉头急转弯时车辆的左右侧倾感觉还是抑制的很不错的，尤其是我在躲避障碍物时，肯定得进行一定程度的打方向盘，这样的话反向底盘的支撑力确实做的很好，所以我看后排甩尾并不明显，在返程路段时我也专门坐在后排感知了一下，确实左右两侧晃得并不厉害，也基本上感觉不到拥有什么船感，对比这个尺寸的国产大六座SUV，我真的途昂做的确实很好，底盘扎实，21寸的轮毂竟然比我意料之中的好开。 ⁻ 🚗三、操控指向性确实没得吐槽 ⭕新款途昂的方向盘我感觉应该是跟迈腾啥的一样吧，粗细也是相同的，需要转弯时，方向盘两侧有圈状小细孔，在我驾驶时因为太阳直晒所以手掌也出了汗，防滑性做的很不错，另外方向盘的转圈的阻尼感很好，因为是车身大的缘故吧，所以方向盘确实设置的手感肯定是要重一些，但稍微一用力整车随动转向，我不用担心因为手感太飘而担心车辆控制不住，这一点很不错。 在突发应急需要躲避障碍物时，轻轻一打然后方向盘回正速度也别快，一旦速度上到70上下，整个方向盘慢慢变重，少许打方向盘的时候还感觉不出来，一使劲儿就发现个了。 ⁻ 🚗四、新款EA888发动机感觉动力表现很不错，也没感觉有太明显的顿挫。 ✅本车应该算是2.0T的高功率版本，所以标准模式下动力也非常充沛，轻轻一脚油门下去，发动机可以迅速启动非常跟脚。哪怕突然大脚油门，我也没感到涡轮介入有时间差，基本上脚往深处踩，速度很快就能跟上来，另外我感觉70-80之间有少许的换挡，可能动力上稍微有点滞后，但绝对非常不明显，基本上动力的介入是特别线性且流畅地输出的，起步我也没感觉到很肉，表现不错。 ⁻ ⭕刹车踏板的话，前半段我感觉比较虚位，后半段比较硬。可能是起步够猛的前提下，途昂的刹车前一少段我感觉不好踩下，踩下去速度也不是降的很明显，但稍微一深踩点，途昂的速度下降的还是比较快的。可能是我驾驶时设置成运动模式的缘故，所以整体的刹车制动我觉得还是非常灵敏而且制动距离挺短的。 ⭕另外，发动机涡轮增压介入的声音并不是很大，基本上把两侧车窗都关闭以后，我没有感觉出车身有太过明显的抖动，包括发动机运转的声音也不是特别大，很类似像电车的那种感觉。 ⁻ 🚗五、噪音表现很好 低速状态下，我认为新款途昂PRO得益于前排双层夹胶隔音玻璃，所以我基本上听不到任何外界的噪音，我简单打开关闭车窗试了试，确实对比非常明显，打开窗风噪太明显，对比一下途昂的双层夹胶隔音玻璃也确实非常厚实。 🎈速度起来以后，最主要的噪音其实还是风噪夹杂着轻微的发动机噪音，毕竟说白了这个尺寸造型的SUV，途昂的风噪绝不会很小。但前玻璃确实用料也足够厚道，所以整体的风噪压制的还是很明显，车舱内基本上的噪音应该在50-70分贝之间。 ⁻ 🚗六、整体表现确实是有豪华车的综合体验 ✅俗话说一文价钱一文货，我试驾了途昂PRO，确实动力输出比较线性，整个车身明显感觉用料也好钢材也罢，都厚了不少，所以车厢内比较安静。底盘的问题主要是可能是部分车主并不能接受太硬，相对来说还是希望有空气悬挂，整体起步和刹停时更能加舒适一些，同时烂路也不要那么颠的慌。 ⭕对比我试驾的Q5L，我真诚建议大家来买Q5L，两者可以说真不如一个同代的产品。我觉得买车大家并不应该仅仅追求品牌，现在豪华车同样不保值，还是舒适喜欢才是王道，你说呢？
#圈友鲜试驾🚗一、新款途昂PRO的外观我认为和途观、探岳L长得很像，其实这套前脸就是id系列的风格，可以简单对比一下ID6，很直白的讲，新款途昂这样的设计主要是为了突出两点，一是电气化、一是智能化。 这个紫色偏粉嫩的外观我觉得和领克06之前的那个车漆特别像，我很喜欢的是途昂21寸的黑色轮毂+熏黑前脸的装饰件，看着确实很靓。另外途昂的无边框门把手确实让我感到很新奇，从大众的油车上来讲，能标配无边框的门把手确实很少。 ⁻ 🚗二、进入途昂的内饰，可以说之前大众和奥迪的内饰真的是毛坯，途昂的非常精致。四个车门点状式的氛围灯加上麂皮材质的仪表台和蓝色缝线很不错，顶配还有抬头显示，后座还有遮阳帘、哈曼卡顿的音响真的很靓，另外从用料上来讲，副驾手套箱有植绒设计、双层夹胶隔音玻璃、扶手箱有香氛，我进出车身的同时能明显感觉出来车门很厚重，确实没的说。 ⁻ 🚗重点说说我发现的不足吧： 1、水杯架和换挡手刹处是钢琴烤漆，看着不错，但很容易沾染灰尘和手印，时间长了看着就很脏了。 2、前排、第二排、第三排都是typeC充电口，我觉得太激进了真没啥必要，起码就一两个USB充电口更好。 3、遮阳帘不是很好挂，挂钩的位置很隐蔽，不大好找。 ⁻ 🚗三、座椅及空间 1、前排座椅很舒适，主驾带有按摩，按摩幅度刚刚好，副驾是女王座椅，躺下后看着副驾娱乐屏确实很舒适。但有个问题是主副驾均没有腿托，我认为尤其是副驾应该有个腿托，这样方便躺下后把腿伸直(既然是主打的女王座椅是不) 2、我身高173体重68，我坐在第二排，距离前排座椅有少两拳的距离，如果在第三排有不到一拳的距离，当然这个第二排座椅前后可以调，右边的座椅折叠范围更广(当然是为了第三排进出)，头顶空间的话，有一拳半左右的距离，我认为1米9多的兄弟应该坐进来也绰绰有余够用的。 3、第三排座椅可以电动折叠放平，其实不放平第三排座椅整个后备箱空间也是比较充裕的，放平以后真的是超大五座，后备箱杠杠大。另外比较良心的是，后备箱并没有减配备胎。 ⁻ ⭕4、重点说一下不足：我认为新款途昂PRO最大的不足就是第二排座椅哪怕是顶配也依然是手动调节，不管是左侧连牌座椅和右侧座椅都得手动拉伸，我感觉比较吃劲，对于老人和小孩们确实不是很当场，尤其是第二排右侧座椅，本来就是进出很频繁的地方，来来回回拉真的麻烦死了，如果有个电动调节就最好不过了。 ⁻ ✅5、说一下优点：相比于奥迪的油车，途昂的后排地台基本上可以算作是纯平的，有一点但基本上不影响实际使用体验，和奥迪那种动辄20厘米高的地台确实是区别太大了。 ⁻ 🚗四、车机及智能化 1、新款途昂的车机搭载的还是迈腾帕萨特的8155芯片的15寸车机，相比于车机大小与内饰不搭的迈腾而言，途昂的15寸车机确实显得非常协调，同时左右两侧内嵌式的仪表盘和副驾娱乐屏，确实很有对称美。 2、看着中控车机。其实还是老毛病，APP和整个车机UI都是方方正正的，我真觉得大众应该和国内手机厂商合作一下，提升一下美观度，从流畅度上来讲，这个车机切换APP页面，滑动点击功能按钮这些都非常流畅。 3、终于有了智能语音“你好，大众”，简单试了一下，就是个10万国产车的水平，但不管咋说好歹是能用了，最起码打开左侧车窗关闭空调，调节氛围灯这些连续语音指令都可以做到准确识别，我认为满足日常使用，完全没得吐槽。 4、座椅加热和座椅通风，这个车有靠背通风，天气冷我开座椅加热比较多，时间长了3档座椅加热很烫屁股，制热速度上来的挺快的，很实用确实是。 ⁻ ⭕5、重点说一下不足。主要还是车机功能分区的问题，一来是空调设置不在车机最下方，二来很多车辆功能设置按钮只有图标，没有文字，真不好看出来这个功能是干啥用的，三来具体的设置分区也很不合理，比如有的功能应该是车辆设置，有的是车机娱乐音响方面的设置，各种设置可以说乱七八糟搅和在一起，东西不好找，后期买了车只能说慢慢熟悉，上手程度比较高。 ⁻ 🚗五、总结 1、相比于大众传统的燃油车，我从途昂身上总算是看出了向智能化的转变，大众可以说向新能源电气化方向步子迈的最大的合资，你看日系车已经完全躺平了，大众的8155车机不能说有多好，但起码日常完全是够用了。 2、外观内饰上来讲，确实精致了好多，缝线、麂皮内饰、流线型大灯，这车看着确实很大气很精致。不对比就没有伤害，你看同价位的竞品奥迪Q5L，大量的硬塑料，后排地台还那么高，我实在提不起任何购买的欲望，除了四个圈。 3、这个车是典型的2+3+2的布局，可以说日常不用完全是大五座，非常实用，但真心希望未来第二排可以设置为电动调节，要不来来回回上下车，重复倒腾二排座椅，不嫌麻烦吗？
#圈友鲜试驾🚗1、先说方向盘，A4L的方向盘阻尼感与A6L基本上保持一致，但相较而言我感觉偏轻一些，没有A6L那么厚重，这个手感相对而言女士开着可能更为顺手，另外方向盘的悬空部位比较大，所以在多轮打圈时手能更好地握持，这个细节设计非常不错。 ⁻ 🚗2、猛踩油门加速状态下，轮胎的抓地力比较强，前轮胎我没有感受到有少许打滑的迹象，不过客观的讲，涡轮增压的介入其实是慢一拍的，所以前期的加速比较肉，当涡轮介入之后推背感油然而生且越来越猛，总的来说油门还是比较线性的，缺点就是越大的马力涡轮增压介入的越快。 另外我感觉，40包括45标准模式下的动力主要还是以舒适为主，你要说日常超车并线确实没有任何问题，但是想要像电车一样突然有大马力扭矩的加速，极强的推背感这点确实不大可能，如果日常驾驶不介意油耗，同时喜欢大脚油门大脚刹车的，我觉得动力设置为S档开着还是更舒适。 ⁻ ✅3、A4L的刹停距离我觉得要比A6L更好一些，基本上轻踩一脚刹车，前半段车辆本身给的反应就比较及时，所以想要彻底刹停只需要深踩一下即可，另外A4L后排的刹车点头控制的也特别好，突然急刹情况下，我坐在后排基本上有少许向前窜的现象，对比我的拿铁可要好的太多了。 试驾A4L我最大的感受就是刹车比较线性，只要你驾驶熟练了就可以很平稳地预测A4L的刹停距离，然后在根据与前方车辆的间隔空间游刃有余地把握刹车幅度和跟车距离。 ⁻ ⭕4、重点说一下操控，我认为相比于A6L和Q5L，实际上A4L是最适合女士和新手司机开的，Q5L对于新手而言最大的难度是不好把握左右两个侧面的宽度，如果说有360全景影像还好，那基本上有科技来辅助。A6L的话，我觉得主要还是侧翻停车的问题，当然新款A6L最大的好处就是车机远比A4和Q5好的多，A4L的话我个人开着感觉和开我哥的朗逸实际上是差不多的感觉，当然了确实是倒车时得稍微注意一下，以免产生剐蹭。 ⁻ 🎈5、说说底盘，怎么说奥迪A4L的底盘呢。我觉得优点就是底盘很整不松散，但路感同样特别硬，好在A4L的后排在过烂路的时候还是比较而言有点儿韧劲的，所以相比于Q5L，A4L的前排和后排舒适度相对更好一些。车辆轮胎在第一时间接触到烂路时，后方的弹跳相对而言比较明显，但落地之后车身可以迅速将多余的颠簸转向车身各个位置，这样的话整体的车身起伏弹跳就相对而言稍逊一些，包括A4L的后排悬挂事实上整个弹跳是比较小幅度且拨动很均匀的，所以舒适性尚可。 ⁻ ⭕说说不足： 🎈1、硬，底盘还是硬。沥青路面表现还可以，有韧劲儿。表现最高的还是高速，尤其是时速上到100以后，整个车身可以说能够紧趴在路面上，非常有驾驶操控感。但是表现最差的还是烂路上，主要还是小石子小颠簸包括减速带过滤的滤震基本上没有，所以越烂的路颠簸的越不舒服，反而这一块明显不如A6L厚重一些。 ⭕2、试驾中我按习惯同样开启了自动启停，怎么说呢有用但明显不如新能源舒服，尤其是市区路段越拥堵越难受，你说不停的紧跟前车行进，结果稍微一重踩刹车，好家伙发动机挺火了，再一下油门又启动了，一来一回说白了一来不是发动机最差的运行工况，二来油耗控制不住啊，肉疼。 ⁻ 🎈3、说说噪音控制。我觉得A4L的NVH真的只能说非常一般，最大的优点在于发动机的噪音确实控制的比较合理，说白了就是奥迪的发动机有点东西，大脚油门下发动机给油晃动不明显，而且整体的座舱包括风噪胎噪基本上能达到比较统一的均衡，但缺点同样很明白，就是你低速状态下外界的噪音开窗不开窗没啥区别，尤其是冬天风比较大的时候，那车舱内也是呼啦呼啦的声音，听着密封性很一般，稍显廉价。 ⁻ ⭕4、整车的转弯半径确实稍显比较大，当然了毕竟是超过轴距2.8米的中型轿车，整车的转弯半径大概在5.8米上下，一个半的车道，知道说转弯时尤其是新手千万别一下打死方向盘，否则内轮距短很容易剐蹭到外界物品，这点千万注意。 ⁻ ✅5、建议大家能力范围之内还是尽量选择高功率的版本，低功率的怎么说呢，市区表现太肉，需要动力时没有那么跟脚，当然了习惯了就好。 ⁻ ⭕6、说一下能耗，百公里7.3L，我觉得很合理，比A6L低，按每升油7元计算，每公里5毛钱油，A4L的养车成本相对而言是比较低的。 ⁻ ✅总结：我认为当前A4L开着确实也没啥短板，但是我说实话A4L明显不如A6L更加商务，家用比较多的情况下，买个A4L不如买个小米SU7，有颜值有动力有智能化还有面儿，当然如果是奥迪粉买A4L也没啥大毛病就是了……
#圈友鲜试驾🚗一、A4L的外观平平无奇，奥迪的家族化设计，前脸中网就是点状式熏黑的设计风格，外观看起来非常运动。不过我觉得新款能搭载红色的卡钳就好了，相反Q5L作为家用SUV搭载红色卡钳真是画蛇添足…… ⁻ 🚗二、内饰的设计可以说与Q5L保持同款风格，无非就是A4L的杯架在档把前方，而Q5L的杯架在档把后方。另外新款A4L把空调屏从按钮升级为Q5L的液晶显示了……不过我觉得这个升级真的有必要吗？ ⁻ ⭕说说我认为存在的不足： 1、作为一台20多万的车，咱起码也是奥迪，就不能升级一下迈腾帕萨特的同款15寸8155车机吗？你说都2025年了，咱那么小的车机，属实看着有点捉急啊…… 🎈2、内饰真的是硬塑料居多，说白了哪儿都是邦邦响，我觉得对于目前的奥迪而言，最简单地还是升级一下搪塑材质，质感确实变得好很多，况且成本也不高，简简单单整车的质感就会好很多。 🎈3、说一下方向盘，主要是左右两侧的实体键按钮上下边缘长度有点短，所以看着包括抡方向盘的时候确实感觉有点单薄，另外多功能按钮按压着阻尼感非常差，明显感觉做工不是很好…… ⁻ 🚗三、座椅及空间 前排的座椅我感觉还是和迈腾的座椅相差不大，我对奥迪A4L、A6L、Q5L的前排座椅确实都非常满意，主要是有腿托，我可以自由设置腿部悬空空间，巴适的很。 🎈后排座椅坐垫长度我感觉是要比Q5L的要长一些的，包括后排靠背的倾斜程度我认为也要比Q5L的更舒适，当然了客观的讲，轿车后排我觉得还是要比SUV舒服一些的。主要是重心低，所以在车辆行驶过程中，整体的侧倾和点头感都比SUV好很多。 ⭕我身高173体重68坐在后排，膝盖距离前排座椅还有少许两拳的空间，头顶空间一拳上下，整体的空间还是比较充裕的，我个人感觉和迈腾没啥区别，另外A4L的后排座椅总算是可以放平，这点突然情况下应急非常实用。 ✅最后吐槽一下后排的空调出风口，那个按压调节温度的实在是看着太low了，咱要不索性直接把后排空调调节按钮直接取消了吧，真没啥用。 ⁻ 🚗四、车机及智能化 ⭕这么小的车机，奥迪Q5L同款，反正你要的各种功能调节都有，但确实非常简陋。至于车机动画UI、智能语音啥的就别奢求了，你非得要求一个老人机给你播放抖音视频，还是别难为它了…… 🎈我在一小段路段开启了定速巡航，但很快就关闭了，说实话开着真没劲，我觉得目前既然买了奥迪A4L，那我肯定还是追求一个燃油车较为舒适的操控，而辅助驾驶，确实没有驾驶的快乐。 ⁻ 🚗五、动态试驾体验 ⭕1、先说动力体验，我试驾的是40低功率版本，轻踩油门的情况下整车的动力还可以，偏向于舒适，所以开着身体尽管没有推背感，但确实坐着舒坦，整体的加速惯性符合人体体感，比新能源的百公里几秒加速好很多。 说说猛踩油门的情况，前一两秒可以说动力确实一下上不来，但也没有换挡顿挫的迹象，前一两秒就是保持原有较为舒适的加速状态，后面涡轮及时介入，然后整车就特别有推背感，发动机的轰鸣声伴随着推背感，确实开着很爽。 ⭕这里我觉得最需要注意的就是涡轮介入之前没有动力受影响的情况发生，你看我之前试驾哈弗H6 1.5T的版本，H6的毛病就是涡轮介入之前有个一秒上下动力输出的暂停的迹象，感觉应该是换挡顿挫，这个尽管影响时间不长，但是非常影响操控，开着不舒服，需要后排自己驾驶逐渐适应这款变速箱。 ⁻ ⭕2、说说隔音，总的来说我认为还是车窗厚度一般，整体的密封性做的并不好，所以A4L在烂路上驾驶时，整体车身比较晃荡，偶尔还有异响，再加上车窗不能有效隔绝外界的风量和街道的嘈杂，所以整体的质感相比于新能源确实要差不少。 ⭕3、A4L我最满意的还是车身尺寸，这个尺寸我认为既空间上比较充裕，另外相比于A6L停车的时候也非常方便。A6L尺寸太长了，另外停车过程中倒车镜自动下翻很不错，能有效减免磕碰的发生。 ⁻ 🚗4、底盘确实很整，但是相比于A6L我认为后排弹簧的滤震过滤的并不是很彻底，相比于Q5L，A4L的车身并没有太硬，但问题同样很明显，就是烂路上细小的滤震过滤的不彻底，然后舒适性尚佳。 ⁻ 🚗六、总结 ✅我认为既然买这辆车，不如去买迈腾和帕萨特，A4L更多的还是品牌力更强一些，再加上外观比较运动。整个A4L最大的不足是智能化实在是太差了，那么小的车机已完全不能满足用户的舒适化需求，希望后期新款能及时更新大车机的内饰版本，冰箱彩电同样是燃油车爱好者的心头好。目前来看，A4L的产品力真的是与日俱降……因为你这新款升级的地方真的是太少了，完全是吃老本！
#圈友鲜试驾🚗一、操控体验 Q5L这辆车确实非常好开，低速的转向也非常有韧劲儿，不是类似我之前试驾极狐阿尔法T那种轻飘飘类似玩具车的手感，但是Q5L的方向盘有韧劲儿但采用的同样也是电子助力，所以需要的力气并不大，整体的转向随动性做的很好，同时在直线驾驶中，方向盘只需要轻轻扶正即可，车辆行驶的很稳当，没有出现跑偏的迹象。 ⁻ 🎈说说Q5L的加速。前半段的油门我感觉是偏硬的，而且确实是要踩的更深一些，从0起步的车辆反应速度是稍微慢一拍的，然后整车的动力倒是可以跟的上，但就算猛一脚踩下去，Q5L依然不会爆出太大的扭矩来，尤其是40低功率的2.0T发动机，你除非设置成运动模式S档，否则开着还是以舒适为主，没有太多的推背感。 ⁻ ⭕制动但是表现很好，轻踩刹车的情况下车辆就能很快地做出反应，但是我认为后排的制动确实是要更慢一些，所以如果司机猛的一踩刹车，我坐在后排确实点头非常明显，但我坐在副驾试驾的时候可能是座椅的整体包裹性很强，所以我基本上没有感受到刹车点头。 ⁻ ⭕如果不是四驱的Q5L，实际上整个车身的后方在急转弯或者掉头时甩尾效果还是比较明显的。Q5L应该是SUV的缘故，所以整体的抓地性明显不如A6L，那个车身两侧抑制侧倾的效果非常明显，而Q5L确实存在一定程度的船感，但又因为前后排基本上处于一个高度，所以在拐弯时我没有感到像我的拿铁一样后备箱物品有甩出的问题，这点也有可能是试驾车是quattro的缘故，整个车身抑制还是有一定的效果的。 ⁻ 谈谈驾驶视野，Q5L的A柱、B柱确实谈不上很宽，所以整体的视野非常不错，尤其是面对行人、非机动车的鬼探头确很有效果。另外Q5L的前机盖是倾斜向下的，所以不会像猛龙、哈弗H9一样视野盲区非常大，当然了本身Q5L也是家用风格而不是方盒子越野SUV。 ⁻ 🚗二、乘坐体验 底盘真的是太硬太硬了，我可以吐槽真的是邦邦硬，尤其是前排副驾，只要说我的轮胎经过了哪些烂路，那这个滤震基本上是不存在有任何效果的，所以易碎的，小颠簸滤震都能通过车身传到我的屁股上，但同时也能感到整个车身结构确实是非常紧的，但是就跟有了弹簧没有棉花的床垫一样，硬邦邦的底盘可能质感比较好，但缺少柔软舒适的过渡，再加上座椅也好，弹簧也罢，都缺少过滤细碎滤震的能力，整体描述就是刚性有，但缺乏柔性，所以舒适性真的很一般。 ⭕整体隔音效果的话，我认为就是在燃油车还算是中等偏上的水准，包括整体的车门闭合也能感到车门做工还是比较厚实的。但是如果一对比目前的新能源，就会发现Q5L的发动机噪音和外界的风噪胎噪均不算小，在市区驾驶的时候，如果经过部分烂路，后备箱总能听到偶尔间歇程度的异响。另外由于车门饰板的做工都是硬塑料，所以当开启暖风以后，再加上车辆温度比较低，门把手也是发出嘎吱嘎吱的声音，很不耐听。 ⁻ 🚗另外，因为后排坐垫长度比较偏短，所以坐在后排的话没有太多舒适性，一来是靠背角度偏高，二来坐垫短，本身就是小马扎。再加上减震做的极其一般，底盘很硬所以说整个后排我认为没有什么舒适度，只能说凑合着代步坐，你要对比人家新能源现在的零重力座椅那真的是天差地别，我平躺在座椅上，开着座椅按摩，看着吸顶电视，这才是质的享受啊。 ⁻ 🚗三、说说能耗 ⭕我看了一下试驾车的能耗，百公里能耗10.5L，怎么说呢，还能接受，毕竟是试驾车在市区道路跑的多，大家也不会说舍不得蹬油门踩刹车啥的，所以能耗偏高这是非常合理的现象。 ⁻ 🚗四、说说我在试驾过程中的小细节吧。 ⭕一是每个车门都有单独的解锁关锁按钮，这点的话看着确实很人性化，但是隐藏的风险就是乘客可以自行在行驶过程中打开车门…… ⭕二是试驾过程中时速50以后风噪胎噪确实变得极其明显。当然我确实不能仔细分析出到底是风噪大还是胎噪大，亦或者还是发动机的轻微轰鸣声，总的来说车身没有明显抖动是好事，但是噪音也不算太小。 ⁻ 🚗五、总结 ⭕奥迪Q5L我认为最大的两个优点就是驾驶操控质感确实非常不错，转向侧倾控制是优于平常一众的SUV的。但是同样很明显的是，Q5L的底盘实在是太硬了，路感确实非常清晰。再加上后排座椅的偷工减料，所以整体的舒适度已完全对不起它是30多万的价格，当然喜欢燃油车操控的确实还可以购买。
#圈友鲜试驾🚗一、外观 新款Q5L的外观还是老样子，家族化的中网风格，无非21款开始至今中网变成点状式搭配四个圈的设计，看你喜欢哪种风格，有的中网是镀铬，有的是熏黑风格。轮胎的和我的拿铁规格一样，235/55 R19。比较有意思的是Q5L后视镜折叠是往上翻的，这点比较新奇。 ⁻ 🚗二、内饰 说实话整个内饰真该淘汰升级了，巴掌大的中控小车机，我都不说车机智能化了，你就说看个倒车影像也不清晰啊！ ⭕空调及车辆实体按钮我认为这点确实值得好评，包括自动驻车开启/关闭，还有驾驶模式选择等等，开车的时候操作确实很方便。 另外我真心觉得空调按钮可以进行简化，保留几个关键实体按钮，把中控车机尺寸变大整个内饰就符合当前的需求了。 ⭕我终于知道档把右边的那个小竖槽是干啥的了，这个竖槽放笔是真的正正好好，一点空间都不浪费。 ⁻ 最大的不足就是Q5L的内饰实在是太差劲了，作为一台30多万落地40的车，不管是仪表台还是车门饰板，这车摸起来哪儿都是硬邦邦的，说白了咱们就不能用点搪塑工艺吗？最起来摸起来手感很好，二来也是环保材质！还有我看了一下车门饰板，只有一小条皮质软包，剩下的还是硬塑料…… ⁻ 🚗三、座椅及空间 前排空间我认为还是比较舒服的，腿托也可以单独的进行伸缩，方便驾乘人员。另外试驾过程中我感到最不错的就是座椅加热，还是挺暖和的。 ⭕说一下后排，首先我身高173，体重68，我坐在后排，膝盖距离前排座椅还有两圈半左右的距离，头顶距离车顶还有将近两拳的距离，可以说空间上是比较充裕的。 ⁻ ⭕重点说一下不足：一是后排座椅坐垫也进行了“偷空间”，坐垫长度不够，我的腿自然悬空膝盖里面还能塞得下一个拳头，这样的话长途乘坐就不会很舒坦了。 🚗二是和奥迪A6L同样的毛病，中间地台实在是太高了，整个高度落差怎么也得有个十几二十公分吧，这样的话如果后排坐三个人，那么中间的人不仅横向挤着难受，脚都说白了没地方放！你要说A6L主打商务所以后排基本上不会坐三个人，但是Q5L总应该家用居多吧，这…？ 另外Q5L的后排座椅终于可以放平了，四六比例放平拉东西就很方便了。 ⁻ 🚗四、车机及智能化 看到这么个车机，我整个人都不好了，关键咱们是新款，我也不要求别的，把新款迈腾帕萨特的那个15寸8155车机搬上了可以不，我不嫌丑… ⭕我试驾的车是低配，所以不用想，没有360全景。再说这么小的车机，360全景都显示的清楚吗？这点真心存疑。 智能化？好吧，真心没有。中控车机还是典型的老人机风格，反正你要的功能它也有，我也没有试什么语音控制功能，还是别难为它了…… 🚗后排两个USB充电口，跟A6L两个type C充电口正好相反，话说咱们就不能一个USB一个type C吗？ 音响勉勉强强吧，你要不选装BOSE音响，我觉得就是个能听的水准，对比我的拿铁12个燕飞利仕，我觉得不管是音色还是乘员舱的浑厚感都要差很多。 ⁻ 五、动态试驾体验 🚗先说操控，Q5L的方向盘指向性确实没得吐槽，转向的阻尼感做的特别好，所以哪怕我是小幅度的轻微打摆方向盘，整个车身也很非常及时地随动跟我转向，我在试驾过程中前方有的小坎确实看不清楚，离得近了我才看见便轻微转向，Q5L每次都可以擦着那个小坎过，这一点转向做的确实很丝滑。 ⭕我试驾的车是40也就2.0T低功率，跟我之前试驾45的A6L做对比，怎么说呢，低速50以下行驶其实没有什么太大区别，只不过在急加速状态下我能明显感到Q5L的发动机噪音明显更大一些，整个油门想要达到Q5L的速度基本上是要稍微深踩一下的。其次，动力的加速依然是比较线性，我在准备超车时，深踩一脚油门动力上来的很快，但是没有那种很窜的感觉，比较稳重，家用的话比较合适。 ⁻ ⭕说说不足，我觉得整个试驾过程中我坐的最不舒服的就是副驾，主要是底盘想对比后排实在是太硬了，可能是悬挂不够舒适，弹簧的回弹力真的很有限，所以车辆在通过烂路时，我的屁股基本上每次都能和小石子小石头做“亲密”的接触，滤震可以说真的是没有。 ⁻ 🚗六、总结 ⭕我认为当前阶段实在是没有必要去选择Q5L，这个车一来是价格太贵了，二来我都不对比新能源，就对比A6L，Q5L的底盘舒适度、智能化座舱、包括内饰做工真的是不如A6，也就是Q5L空间大一些，底盘高一些，更适合家用，但是如果我真要家用的话，我买一个30多万的大六座新能源SUV它不香吗？Q5L可能最大的优势就是四个圈，看起来更有面子……
小屁孩飘飘1998：🚗实话实说，老款G6的价格是偏高的，所以降价之前G6没有明显的产品优势。但从目前爆料来看，新款G6要走质美价廉的路线，砍掉成本高但使用频率较低的零配件从而进一步拉低起售价，比如新款减配掉激光雷达，采用纯视觉智驾方案。那么咱们进一步分析，小鹏G6如何定价才更好呢？ ———❤️——— ✅1、按当前老款优惠价17.59万行不行？16.99会不会直接诚意满满？ 🚗我认为小鹏G6作为中型SUV，从产品定位和分级来看，明显是不如小鹏P7+这个中大型轿车的，P7+当前指导价18.68万，那么小鹏G6起售价低于18万应该是正常规律，考虑到目前国内车市都是降价增配的，那你新款小鹏G6定17.99万的价格合适吗？这个定价都比老款贵了，索性这真不如按老款17.59万定价更好呢。 ⭕但目前的新款上市必然是走性价比路线的，包括小鹏之前的两款P7+，mona m03都一上市就爆火了，而且你新款减配激光雷达说明车内各个零配件都有不同程度的减配。那么既然G6相比于G9那就是走量车型，索性像mona M03一样直接一步到位16.99万难道不是更好吗？ ———❤️——— 2、小鹏G6各配置怎么定价才最合适呢？ 🚗我认为小鹏G6 60度低续航版本16.99万的价格比较合适，这个价格就像MONA M03一样，直接标配满配的L2辅助驾驶+高速NGP智驾就完全足够，主打便宜量大。 ⭕60度高续航版本17.99万，主打的就是舒适性座舱，比如座椅加热通风、方向盘加热、品牌音响、流媒体后视镜等等。 ⭕80度的低配19.49万，价格低点，但主打800V+5C，同时还有基础版图灵智驾、自动泊车等科技舒适型配置。 ⭕80度的高配21.99万，主打高阶图灵智驾城区NGP+可调底盘悬挂+自动折叠小尾翼+品牌轮胎等等，22万的这个价格就是把除了激光雷达之外的科技舒适性配置都统统给到位，同时22万的价格，更好地与旗舰—小鹏G9做对比，毕竟都打算20多万的预算了，销售可以引导客户去选买小鹏G9。 ———❤️——— 🚗3、我的选买建议是什么？ ✅我认为目前买新款小鹏G6，重点还是在于G6的底盘和设计，尤其是新款的底盘操控绝对很nice。对于关注智驾的用户我还是建议购买老款带激光雷达版本的G6，新款在激光雷达和电池方面绝对是减配的。 ⭕另外对于新款而言，顶配完全没有性价比，如果有20多万的预算不如分期去买小鹏G9。所以不同续航的低配绝对是性价比最高的，当然你要在乎座椅加热、音响等舒适性配置，肯定要买高配的。 ———❤️——— 最后我真诚的建议，如果手头里有车还能开，不如再等等，电车现在处于极速发展的阶段，半年一换代，用不了五年等电池智驾稳定了，再买新车也不晚。
小屁孩飘飘1998：🚗一、为什么我预测小鹏G9 24.99万起步？ ⭕1、自身来看，新款G9相比于老款确实进行了减配。激光雷达没有了，新款G9的智驾走纯视觉方案，另外三元锂电池减配为磷酸铁锂电池。尤其是电池这块，三元锂和磷酸铁锂的差价确实不低。老款G9的指导价26.39万起，新款优惠一点24.99万起售是非常合理的价格。 ⭕2、外部竞品来看，很多车型的预售价都是24.99万，比如问界M7，理想L6，智界R7等等。相比于这些大热门车型，小鹏G9 24.99万的价格确实更能吸引用户眼光。另外上述三款车型都是增程车，小鹏G9作为纯电车型，确实在成本上肯定更贵，所以自然定价上就非常有性价比了。 ✅3、当然很多车友都会说24.99万的价格也比较高。我是这么认为的，小鹏G9作为新势力，上市的时候肯定会有一系列的优惠政策，比如多少抵多少的现金优惠，还有相应的积分奖励，这样算下来真实的销售价格估计也就23万多一些，作为轴距接近3米的中大型SUV来说，确实很有性价比。 ———❤️——— 🚗二、新款小鹏G9各个配置之间怎么区分，定价？ ⭕1、丐版24.99万起售，标配78度磷酸铁锂，两块英伟达的智驾芯片，相比于老款支持城区NGP智驾。不过我认为新款可能座椅会减配为仿皮。 2、78度低续航版本26.99万，相比于丐版应该会增加更多的音响，以及空气悬挂(这块是重点，成本不低所以价格+2万)。 ⭕3、98度两驱版本同样也是26.99万，配置应该会与丐版保持一致。 4、98度四驱版本27.99万，主打的就是四驱。 5、98度顶配四驱版本29.99万，这块会给到空气电磁悬挂，后排座椅加热通风等舒适性配置。 ———❤️——— 🚗三、新款G9的不足在哪里？ ⭕1、全系均没有了激光雷达，这点我认为属实不应该，本身G9作为小鹏旗舰车型，再加上如果说是顶配，那价格根本没必要太便宜，但一定要夯实其产品力，所以顶配拥有激光雷达智驾应当是必不可少的，毕竟人家问界M8都标配三四颗激光雷达，你一颗没有然后说你的智驾比人家问界好，大家伙儿也不信呀。 ⭕2、G9缺少车载冰箱。我认为理想带火冰箱彩电大沙发可以说用户对这块确实是有痛点需求的，新款G9副驾有娱乐屏，副驾腿托可以折叠也可以说勉强算大沙发，但是G9真的是实打实的缺少冰箱，我认为最起码中控扶手台下方亦或者后排座椅下方也应该有一个车载小冰箱，毕竟对于人家十多万的比亚迪而言都有冰箱，你小三十万的G9没有车载冰箱，确实说不过去。 ———❤️——— 🚗四、总结 ⭕我认为新款小鹏G9的定价应该不会太高，肯定是比较有诚意的，但是新款G9的产品力我认为其实还可以再强一些，毕竟肉眼可预测的是：多个激光雷达智驾方案应该是未来两三年内头部车企不断探索的智驾走向。
#圈友鲜试驾🚗一、操控体验 ⭕1、首先说方向盘的手感，上手第一感觉就是这个方向盘的粗细比较适中，握持起来整个手掌还是有一定的空余。另在比较细节的是方向盘下方比较扁平，这样的话方向盘不硌腿，尤其是大幅度打摆的时候。另外这样的设计也可以将方向盘适度往下调整一些，更能保证视野。 开车的过程中，方向盘的阻尼感比较好，另外真皮方向盘冬天握着不冻手，这也就没必要额外上个方向盘套了。在转向的时候，我感觉整个车身都特别灵动，随方向盘转向很及时，角度刚刚好。包括直线行驶时，我确实没搞到方向盘有跑偏的迹象，市区上到70以后就比较重了。 ⭕2、刹车这块确实非常值得表扬，可以说目前阶段新能源基本上没有做的这么好的，在我试驾过程中，不管是大脚刹车也好，慢踩刹车也罢，整个车身的持续减速是非常线性的，除非说我一下完全踩死刹车，否则前半段的刹车偏软，后半段的刹车稍硬，我坐在后排也基本没感受到有刹车点头的迹象。 ⁻ 🚗3、动力的话，只能说时速上到70以后嘎嘎带劲，不管说你猛一脚油门下去，2.0 T的EA888发动机配合涡轮增压确实让整个车的动力感受不到一点儿顿挫和吃劲的局面，超车的感觉就是厚积薄发，一脚油门稳稳超过。因为试驾原因我没办法在高速体验，但之前开朋友的新款A6L，只能说A6L时速110整个车身还非常稳，整体的配重调校非常有经验，再说动力上最低配的40我没有感受过，但45日常家用，超车并线完全足够了。 ⭕4、谈谈转弯和车身两侧悬挂。首先讲低速转弯情况下，因为整体的车身比较长，所以转弯半径确实不小，大概率就是6米上下，一个半的车道。试驾过程有一段比较曲折的路面，A6L的两侧悬挂确实够稳，整体的后排在急拐弯时，没有甩尾悬空的那种表现，整个车身前后比较整，犹如一体，不愧是老牌豪华车。 ⁻ ⭕5、缺点：市区工况下，加速确实不够猛。尽管我在一段路况下开了运动模式，但是起步比较窜，轻踩刹车时相对来说有一定幅度的点头，给我最大感觉就是为了少许的推背感而牺牲舒适度，可以说没有太大必要。 ⁻ 🚗二、乘坐体验 ⭕1、前后座椅的乘坐确实极为舒适，尤其是后排空间非常充裕，当然前提不是做后排中间哈哈哈，单人乘坐或双人乘坐，配合一个经验比较丰富的老司机，那基本上感觉不到太多的颠簸和震动。 开车嘛，走烂路必不可少，但我试驾的A6L有quattro，所以后排的滤震确实是有，但整体的程度一来是比较轻，二来颠簸幅度很均匀，这样的话整体的舒适度可以保证，我乘坐时说实话感觉比带空悬的都好，有些空气悬挂设计的不好，船感太明显了。 ⁻ ✅2、客观来讲，整个A6L我最不满意的还是噪音和空间静谧性，尤其是让我最不满意的是低配连双层夹胶隔音玻璃都没有，四驱的高配静谧性还能接受，低配的车走烂路的时候玻璃都嗡嗡有少许震动，低速状态下关闭窗户外界噪音的降低并不明显，速度上来以后我感知最大的还是胎噪，尤其是后排。不过好在高速行驶中，风噪、胎噪、发动机噪音基本上都能达到一个“有趣”的统一把，白噪音保持在一定合理的频率上，反倒还可以。 ———❤️——— ⭕3、最后说说音响，不知道是不是我的错觉，我总感觉驾驶位的音乐明显要比后排不管是音色还是音质，浑厚感都要更好一些。难道说我车机设置的原因？不过客观来讲，对比我之前试驾的蓝山和智界R7，A6的音质明显感觉更为单薄一些，我猜可能是A6L的喇叭数量还是不够多。 ⁻ 🚗三、与新能源相比有哪些不足？ ⭕怎么说呢，我认为奥迪A6L作为一台代步亦或者商务用车是完全合格的，你很难挑出它有什么明显的短板，但是你要对比新能源，人家车机可玩的花样太多，再加上诸如车载冰箱、还有吸顶电视这些，你就能感觉到这类似就是从吃的饱到吃的好这个方向的转变。而且很明显的A6L可拓展的渠道实在是太少，化妆镜还是传统的照明，不是环状的LED柔和灯源，后排的地台确实太高了，诸如等等，想要体验A6L作为燃油车的操控确实真的很nice，但是A6L它没啥可玩的，它就是一辆非常合格的燃油车。 ⁻ 🚗四、能耗and总结 ⭕我简单看了看A6L的能耗，百公里10.2个油，确实不算很低，不过考虑到目标用户油耗并非主要考虑因素，所以安全、稳定、可靠、开车舒适才是A6L的主打卖点。 ✅从选买角度上来看，我不能说A6L它不好，现在智能化时代它就该淘汰了等等这些话。我认为买这辆车的用户群体基本上都是事业有成或者年轻有为，而且这辆车很明显的就是开着比坐着更舒服，如果说你想要追求一个好的乘坐体验，我真心建议你买大六座SUV或MPV，零重力座椅真的很舒服。
#圈友鲜试驾🚗1、外观的设计确实很经典：中网的设计风格可以说自2005年上市以来便一直保持不变，无非就是中网大嘴越来越大。新款大嘴间歇性点缀镀铬装饰条，我认为比老款全部横向镀铬的装饰条更有质感。另外前脸大灯的风格也保持有十来年了，新款大灯相对而言更加扁平，但没有像新能源一样是咪咪眼，整体来说就四个字概括：大气、商务。 ⁻ 🚗2、内饰的话，先说优点：一是中控扶手台的设计与我的拿铁保持一致，左边是档把+手刹，右边是杯架，这样做的最大好处是方便司机换挡，水杯也不挡手。另外我吐槽一下比亚迪的车型，杯架不是在档把前方就在档把后方，前方的话挡空调出风口，手机也不好拿取，后方的话挂挡特别挡手。 二、相比于我的拿铁，A6L有空调屏也有空调实体按钮，这样主要是方便开车时盲操。 三、主驾和副驾的储物箱都有植绒设计，这样的话驾驶时更能减少异响。 ⁻ ⭕缺点：一、空调屏、方向盘、仪表台饰板都是钢琴烤漆亮面工艺，所以时间长了特别容易落灰，也比较容易粘指纹。 二、后排是双type c充电口，对于部分用户很不实用，因为用USB充电口的也有很多。 三、仪表台、部分车门饰板等等还是硬塑料，没有采用软包设计，包括头顶、A、B柱上方都没有麂皮内饰，对于一辆40万的车而言有些廉价了。 ⁻ 🚗3、座椅及空间 我身高1.73，体重68，我坐在后排，膝盖距离前排座椅还有三拳左右的距离，头顶的话大概是一拳半。坐在前排座椅的话，腿托可以调节，座椅填充物很紧实，所以整体的包裹性很不错，我尤其喜欢主副驾的腿托，毕竟每个人身高不一样，腿托可调更能符合人体工作。 ⁻ ⭕主要说说不足： 一是后排中间地台实在是太高了！关键是你低配还是两驱，要这么高的地台干啥？我之前就因为瘦老坐我们领导的后排中间，旁边都是两彪形大汉，我的脚还得一边放一只，弄得我躺也躺不下，坐也坐不稳，说是后排，还没有坐马扎舒服。 二是后排座椅背部都是硬塑料，所以自然也不可能放倒，这就极大地限制了我后备箱难免拉不下东西，想要打通乘员舱和行李舱的可能性。 ⁻ 🚗4、车机及智能化 车机从目前角度来看实在是太差了，已经在完全跟不上时代了，中控车机一来是尺寸比较小，二来不管是内置应用，还是车机动画UI就是老人机的水平，反应速度非常慢，一卡一卡的，只能说勉强凑合能用，谈智能化就有点奢求了。 不过值得点赞的是高德导航可以显示在仪表台上，并且显示范围也不小，所以尽管说A6L没有抬头显示，但导航啥的确实很方便。 ⁻ 🚗5、动态试驾体验 先说动力表现，整体的动力输出很顺，在我从0加速到70上下没有感受到变速箱有顿挫感迹象。起步时轻踩油门，车辆的起步很缓，随着油门踏板的深入，整车行进的质感给我的感觉就是从轻柔逐渐向硬的转化，尤其是我在高架上时速上到75，整车的动力包括2.0T的发动机才刚刚进入那游刃有余的工况，这个时候转向也好，超车也罢才有那种非常舒适的操控感。 ⭕举个例子，当我发现前方路况比较空旷可以进行超车时，我一脚油门下去，涡轮可以迅速介入反应，但前期基本上感觉不到涡轮的存在，稍微时速上到50以后，整体的动力就是那种持续不断的感觉。 客观的讲，整车的底盘质感确实很有韧劲儿，德系车名副其实。简单来讲，低速驾驶时主要考验的还是烂路亦或者连续减速带路段，我试驾A6L时，当车辆通过连续减速带时，后排的车轮弹跳效果不是很明显，整体的四轮感觉均匀地将力量分散了，另外能明显感到的是后排弹簧伸缩按压回弹性很好，所以我坐在后排在通过烂路时，最大的感觉还是轻微的颠簸，能够接受。 ⁻ ✅最让我开着舒服的是，A6L因为是轿车而且底盘比较紧实，所以在通过急转弯路段时我敢以比较快的速度进行转弯，像我开着的拿铁，就因为是SUV重心比较高，所以在大幅度通过拐弯时，我坐在后排的话两侧甩动非常明显。 ⭕说说不足，我认为目前A6L就是噪音确实比较大，也有可能是我适应新能源汽车的原因，整个低速状态下外界的噪音还是感知很明显，速度上来以后80左右整体的乘员舱表现很好，滤震风噪能达到统一。但是在50——80之间我还是感觉发动机噪音比较明显，急加油门的情况下感觉整个车身有少许的抖动，这确实比较大的不足。 ⁻ 🚗 6、我为什么说现在A6L不适合家用呢？ 其实说白了主要还是空间问题，前排A6L很舒服，但后排本质上也就两个座位，你如果儿童安全座椅占一个，那就剩一个座位了。你总不能说买了个30来万的车，家里人偶尔坐坐后排还得使劲挤，那真不如买个大六座国产SUV舒服啊。 二来当前的A6L我认为已经到了换代的边缘了，车机迟迟没有更新，谈不上有任何智能化，谁家小朋友不想在车里看动画片吃冰棍呢，偶尔还能露营一下呢？
#辣评新车🚗我不建议当前阶段去选购元PLUS了，主要原因就两点：一是元PLUS做工工艺、车身用料、底盘结构都很差；二是比亚迪太抠，刀法太精准，配置阉割太厉害。 ———❤️——— ⭕1、客观讲，比亚迪的电车10-20万的价位，我只推荐海豹06GT、海豹EV、宋L EV。这三款最起码外观颜值高，内饰设计确实很精致有细节，另外这三款都是CTB平台架构。你说元PLUS是22年上市，时至今日都已经三年，当时的比亚迪的纯电技术确实放在现在很落后了。第一辆采用CTB平台的是海豹，元PLUS明显不是。 ———❤️——— ⭕二来众所周知比亚迪工艺差是有目众睹的，我的秦PLUS 5000公里电池续航就有点虚，后来去4S店换了一块，刚提车时后排座位竟然卡扣卡不进去，包括之前新闻爆料比亚迪空调喷粉，车友们吐槽车漆太薄，这总不是我黑比亚迪的吧？ ———❤️——— ✅另外元PLUS的细节设计我实在搞不懂，你说那个内饰门把手那个琴弦到底是怎么回事？我记得我之前打网约车都不知道怎么开门了。好在新款总算不是运动座椅了，我真的是本来就是主打家用的车，运动座椅又硬又不舒服，头枕还不能取消。 ———❤️——— 🚗2、咱们谈谈比亚迪的定价和配置，我觉得元PLUS刀法阉割太厉害了，看似11.58起售，结果低配只有430的续航，电池才50度电，如果北方冬天开高速，按百公里22度电计算，那说白了也就200公里的续航，我还不敢大脚油门车，元PLUS看尺寸应该也算家庭主力用车，结果就这点续航？ ———❤️——— ⭕如果说我追求510的续航，那价格可就来到了12.58，你说既然买了这个车了，那实用点的配置比如座椅加热通风需不需要？防炫目的后视镜需不需要？好，你要想要这些配置，价格直接来到13.58……说实话这个价格我为啥不再加4000去买零跑B10的顶配，人家13.98都是610公里的纯电续航+激光雷达了，你元PLUS呢？ ———❤️——— ✅另外我搞不明白的是，厂家一直营销的是大车机、HUD抬头显示，电动后尾门，车载冰箱等等。但结果呢？你一个电动后尾门都得次顶配才有，说实话电动后尾门真的很实用，本身元PLUS就是SUV，小个子女生手动去关后尾门真的很费劲，另外别的配置均是顶配才能拥有。关键是你顶配14.58万啊，落地都得15，谁花15万买这个车？有这个预算，我捡漏买个老款海豹EV亦或者宋L EV它不香吗？
#辣评新车🚗问界M8作为新增车型，我对这辆车的销量预期很高，主要原因如下： ———❤️——— 🚗一、问界M9和问界M7给M8奠定了良好的用户基础。 ✅先说问界M9，主要是两方面：一是作为新能源旗舰车型，各方面不管是空间还是配置亦或者品牌形象都是标杆，没有明显短板，比如华为ADAS 3.0智驾，车长5米2的大六座SUV。 ⭕二是品牌服务成为高端豪华品牌的基础。我记得去年某些4S店资金链破裂跑路，问界先行给用户垫资解决提车等问题；今年新款M9上市，而老款车主依然可以付费升级，消费者没有感到被厂家背刺，这样的话用户口碑一传十，十传百，大家就都很认可问界，就比如刚刚有平台调研说问界M9的保值率是第一。 ⭕问界M7最大的作用是普及了华为ADAS智驾，毕竟说白了M7价格便宜，能买的起的人更多，而经过大家两年左右的智驾体验，可以说当前用户都普遍认可了华为智驾，这样的话有了庞大的用户基础，问界M8肯定会比较好卖的。 ———❤️——— 🚗二、问界M8确实便宜量大，除非纯商务，它的品牌溢价相对更少，性价比更高。 ⭕说白了就是M8跟M9尺寸差不多，空间体验基本上也没啥区别。两者最大的区别就是新款M9是四颗激光雷达，但咱说实话老款M9不也是一颗激光雷达嘛？按这个思路去理解，那就是老款问界M9现在直接优惠10万，你买不买？ ⭕另外M8全系标配四驱，预售价35.98，而M7五座四驱顶配也得30.98，这样一对比，M8也就贵个5万，性价比更高。况且说实话M7是基于之前的小康魔改的，整个车身结构有不可修整的短板，比如M7车长5米轴距只有2.8。这样看的话，多花5万买个车身结构更安全的车，不值吗？ ———❤️——— 🚗三、从用户群体来看，跟风效应太强，况且买问界M8就跟小米SU7一样自带流量。 ⭕尊界S800上市营销，可以说不管是优点还是缺点，S800的热度非常之高。同理对比之前的问界M7，智驾也好，交通事故也罢，问界总是在互联网上引起热议。那么买了问界M8既可以像华为Mate系列一样开出去很有“面”儿，另外就跟之前特斯拉不让进政府机关一样，很多用户买了问界M8，可能就单纯为了支持民族工业，这样几个因素共同带动，流量多+用户跟风购买，问界M8还有愁卖的不好吗？ ✅更何况，华为也是从手机厂商一路走过来，之前还说“中华酷联”，现在呢？华为本身的营销能力也是NO.1！
#辣评新车🚗新款问界M9即将上市，我认为新款M9确实可以说是当前国产车型中的标杆旗舰了。甚至说不止是产品力，服务也是关键。 🚗一、问界M9为啥说有标杆的产品服务？ ⭕基于摩尔定律，现在新能源汽车极速发展，可以说半年小更新，一年一换代。对于购买新能源的老车主而言，可以说不是已经被新款背刺，就是在被背刺的路上。谁都不希望刚买车一两个月，新款上来老款直接亏5万。 ⭕而如何妥善处理新车型和老车主的合理权益，我觉得问界M9真的做的挺好。新款M9新增3激光雷达，而老款同样也支持软硬件升级这点真的太棒了。毕竟对于问界来说，华为ADAS智驾就是核心竞争力，这样的话老车主付费升级也挺开心，毕竟早买早享受。 ⭕而换其他的国产品牌，老车主可以说还不如鸡肋——食之无味，弃之可惜。能给老车主持续不断更新OTA已经很良心了，举个例子，之前豹5直降五万，极氪001一年出3代，谁把老车主当回事了？ ———❤️——— 二、M8综合产品力已与M9不分伯仲，难道M9就不值得购买了吗？ ⭕我认为还是那回事，一文价钱一文货。M9与M8就跟之前传统燃油车一样，你说迈腾比朗逸尺寸多个20公分，价格凭啥就贵一多半呢？这同样也是。人家M9底盘结构纯铝，而M8就铝钢混用；M9 4激光雷达，M8就一个，这同样也是实打实的做工用料差距。另外就跟手机一样，小米15和小米15PRO，看似差不多，但人家15PRO摄像头就更好一些。还有产品力这块，大家一看M9就知道这是问界旗舰车型，而M8呢，次旗舰车型。 ✅综上所述，我认为M9确实还是值得买的。只不过还得看个人预算，预算少点，那无疑M8性价比更高。 ———❤️——— 🚗三、新款问界M9难不成就没有缺点吗？ ⭕我认为M9最大的问题还是华为赋权赛力斯生产，赛力斯本身它的造车工艺也好，还是整体的产品底蕴来讲，赛力斯都距离一线大厂还有很长一段距离，你可以说问界的做工用料还不错，但诸如汽车喷漆、焊接等等确实表现一般，而这种细节上的差距，可能前期新车感觉不出来，而后期用车的耐用性和可靠性确实还有待提升。 ———❤️——— 🚗四、新款M9我最推荐哪款车型呢？ ✅说实话，我最推荐M9纯电120度电池的长续航版本。说实话买了新能源增程车型，咱们车主都可以长途用油，但实际上大家日常用车绝对还是尽量多用电少费油，那么我认为不管是增程能耗再怎么省，包括后期保养维修用油还是要比纯电多花不少钱。而如果买纯电呢，大家都有续航焦虑。 ⭕但新款M9 120度的续航版本，你就算冬天高速全程120最大暖风，我估计百公里能耗也就24度左右，这样的话M9纯电高速能跑400多小500公里，那么这事实上完全满足99.99％的需求了，毕竟谁能一口气跑500公里呢？北斗还要求4小时休息一次呢，那么人在高速服务区休息，顺便用800V充点电，10来20分钟就能充不少，120度电池完完全全可以解决需求了！
#辣评新车🚗一、为什么我预测小鹏G9 24.99万起步？ ⭕1、自身来看，新款G9相比于老款确实进行了减配。激光雷达没有了，新款G9的智驾走纯视觉方案，另外三元锂电池减配为磷酸铁锂电池。尤其是电池这块，三元锂和磷酸铁锂的差价确实不低。老款G9的指导价26.39万起，新款优惠一点24.99万起售是非常合理的价格。 ⭕2、外部竞品来看，很多车型的预售价都是24.99万，比如问界M7，理想L6，智界R7等等。相比于这些大热门车型，小鹏G9 24.99万的价格确实更能吸引用户眼光。另外上述三款车型都是增程车，小鹏G9作为纯电车型，确实在成本上肯定更贵，所以自然定价上就非常有性价比了。 ✅3、当然很多车友都会说24.99万的价格也比较高。我是这么认为的，小鹏G9作为新势力，上市的时候肯定会有一系列的优惠政策，比如多少抵多少的现金优惠，还有相应的积分奖励，这样算下来真实的销售价格估计也就23万多一些，作为轴距接近3米的中大型SUV来说，确实很有性价比。 ———❤️——— 🚗二、新款小鹏G9各个配置之间怎么区分，定价？ ⭕1、丐版24.99万起售，标配78度磷酸铁锂，两块英伟达的智驾芯片，相比于老款支持城区NGP智驾。不过我认为新款可能座椅会减配为仿皮。 2、78度低续航版本26.99万，相比于丐版应该会增加更多的音响，以及空气悬挂(这块是重点，成本不低所以价格+2万)。 ⭕3、98度两驱版本同样也是26.99万，配置应该会与丐版保持一致。 4、98度四驱版本27.99万，主打的就是四驱。 5、98度顶配四驱版本29.99万，这块会给到空气电磁悬挂，后排座椅加热通风等舒适性配置。 ———❤️——— 🚗三、新款G9的不足在哪里？ ⭕1、全系均没有了激光雷达，这点我认为属实不应该，本身G9作为小鹏旗舰车型，再加上如果说是顶配，那价格根本没必要太便宜，但一定要夯实其产品力，所以顶配拥有激光雷达智驾应当是必不可少的，毕竟人家问界M8都标配三四颗激光雷达，你一颗没有然后说你的智驾比人家问界好，大家伙儿也不信呀。 ⭕2、G9缺少车载冰箱。我认为理想带火冰箱彩电大沙发可以说用户对这块确实是有痛点需求的，新款G9副驾有娱乐屏，副驾腿托可以折叠也可以说勉强算大沙发，但是G9真的是实打实的缺少冰箱，我认为最起码中控扶手台下方亦或者后排座椅下方也应该有一个车载小冰箱，毕竟对于人家十多万的比亚迪而言都有冰箱，你小三十万的G9没有车载冰箱，确实说不过去。 ———❤️——— 🚗四、总结 ⭕我认为新款小鹏G9的定价应该不会太高，肯定是比较有诚意的，但是新款G9的产品力我认为其实还可以再强一些，毕竟肉眼可预测的是：多个激光雷达智驾方案应该是未来两三年内头部车企不断探索的智驾走向。
#辣评新车🚗一、新款探岳L的营销政策有什么变化？ ⭕1、新款探岳L也跟迈腾一样，一个车型新老两款配置同台销售，主打针对不同需求的消费者，提高市场占有率。 ⭕2、继途岳新锐一口价7.99万的营销模式爆火之后，探岳L同样采用一口价。丐版起售价17.69万，各配置相比指导价均优惠3.1万。 ———❤️——— 🚗二、新款探岳L值得购买吗？ ✅我认为完全不值得： ⭕1、新款探岳L优惠幅度小且新款配置减配。 懂车帝对比来看，目前老款探岳的优惠幅度都在5W以上，而新款探岳L仅仅相当于只优惠3.1W，如果说探岳L优惠少就罢了，但新款探岳L的配置也进行了阉割，对老款做对比，后视镜倒车自动下翻和锁车自动折叠没有了，方向盘加热没有了，电动后尾门没有了，副驾电动调节没有了。我实在搞不懂为什么新款探岳L要把这些非常实用的配置给阉割掉，这样用户如果后期选装怎么也得1万上下了。 ———❤️——— ⭕2、竞品角度来看，途观L更有诚意。 目前新款探岳L上市，我们简单做一下对比就会发现探岳L和途观L可以说完全是换壳车，之前两者尺寸还有点区别，但现在新款探岳途观轴距都是2.79米，也就车身长短因为外观装饰件不同而稍微有点区别，但乘坐和驾驶体验基本上保持一致呀。 ⭕让我们看一下价格，目前途观优惠5万，以两者的丐版做一下对比，途观330智行版优惠后18.68万，探岳L 330精英版18.69万，两者裸车价格可以说完全一致，但人家途观有方向盘座椅加热，更多的音响，还有电尾门、自适应远近光等。那么同样的价格预算，我为什么不去买途观呢？ ———❤️——— 🚗三、如果非常买探岳L，我的选买建议是什么？ ⭕从目前上市配置来看，我认为如果想买探岳L，一口价19.89万的两驱精英city型性价比更高。这个价格总算是把基础舒适性配置都给到了，比如360全景，电尾门，L2级的辅助驾驶等等。客观说实话我认为既然已经打算买探岳L了，那就没必要委屈自己而减配舒适性配置，买车就是为了让自己生活更舒适，所以像city配置里的副驾娱乐屏、前后倒车雷达等等确实非常实用。 ———❤️——— 🚗四、我的个人意见 ⭕我认为当前选购新款探岳L没有太大性价比，想要购买8155车机的智能化座舱不如去看途观L，亦或者我就喜欢一汽大众，那么去看看24款的探岳也是一个不错的选择，毕竟新老款的动力配置完全一样，那么说白了哪个便宜就买哪个呗！
#辣评新车🚗听悉2月份新款迈腾上市，我一瞬间就纳闷了，不是去年8月份迈腾B9才刚上市么？怎么还不到半年，新款迈腾又上市了？我仔细在懂车帝对比，好吧还是大众会玩，相当于一个车型两款车辆，新款迈腾是老款迈腾B8，新瓶装老酒…那么迈腾B8和B9哪个更值得购买呢？ ———❤️——— ✅我认为要买就买迈腾B9，B8完全就没有选购的必要了，以下是具体分析： ⭕1、先说外观，很多车友都在说迈腾B8外观更稳重，但我认为中网多几层镀铬条就更稳重了？新款B9的中网装饰条熏黑的饰条同样非常低调。更何况与其说中网的区别，不如说买个黑色迈腾、经常把车洗的干干净净不比中网更重要吗？ ⭕2、动力上来讲，1.4T+7档干式双离合动力太差，况且故障率还挺高，目前这套动力组合已经处于大众淘汰的边缘了。去年11月份我写捷达VA7的时候，有捷达车友就跟我分析过，说1.4T发动机一来是容易烧机油，二来对于油品比较挑剔，所以现在像速腾、高尔夫均已经不用1.4T的发动机了，1.4T都已经下放给捷达使用了，那么你既然迈腾还追求舒适，那买老款B8的1.4T有什么必要呢？ ———❤️——— 🚗3、从智能化角度来看，迈腾B9最起码还搭载了8155的车机，作为油车我认为B9还勉强算跟上了当前智能化的脚步，你B8呢？车机还是以前的系统版本，没有动画UI就算了，还一卡一卡的，你想想你未来买了个B8，结果一次出门坐着下属的秦L，人家说“你好，小迪，打开车窗开启音乐等”，可以说不用人工车机非常流畅的解决了，你开着B8还得分心操控空调关窗户啥的，难道不影响驾驶安全吗？ ———❤️——— ⭕4、从选买角度来看，咱们不能买B8 1.4T的，那咱们就买330的豪华，现在一口价也得17.19万，那么为啥不买16.99万的B9 1.5T尊享版呢？两者相差的主要也就一套座椅加热，但B9也可以挂1500元选装，那问题来了，两者价格差不多，但人家B9好歹还有8155的中控车机，还有行车记录仪无线充电啥的，怎么看也是B9更香吧…… 🚗5、最主要的，我认为与其就决定买迈腾B8，那为啥不买23款库存车呢？你别说库存车有问题，一个燃油车而已大不了换换机油啥的就可以了，相反库存车B8真的便宜不少啊。另外还有一个问题，新款B8减配了配置，我对比了一下懂车帝配置表，发现同款豪华型，新款B8相比老款就少了电动后尾门…如果一样的价格，这为啥不买23款呢？ ———❤️——— ✅总结：我认为当前如果要选购迈腾的话，真的是“买新不买旧”，新的B9确实综合体验还是动力上都比B8好不少。另外如果非要买B8的话，那我真建议你多问问周边的大众4S店，低价捡漏一个小库龄的23款B8难道不香吗？
#辣评新车🚗作为拿铁PHEV的车主，我对坦克300这辆车还是蛮熟悉的。毕竟从价位上来看，坦克300和拿铁PHEV同属一个级别，只不过一个主打硬派越野一个主打家用舒适。对于新款坦克300的升级，我有如下看法： 🚗一、优点 ⭕1、动力上来看，变速箱由8AT升级为9AT，优点有二：一是日常驾驶整体换挡平顺性表现更好，二是低速越野通过时，发动机扭矩可以进一步扩大，更加适应极端路况。 另外2.0T发动机+9AT变速箱的组合应该也尚属首次，主要是之前匹配9AT变速箱的都是48V轻混架构，也不知道这次坦克300表现如何。 ⭕2、新款升级为8155的14.6寸车机，对比我的拿铁车机，可以说是同源同款，日常使用没有任何问题，非常流畅。拿铁车机最大的不足是语音助手小魏同学太过智障，这点我看新款300宣传说用了新的语音模型，我觉得表现肯定比我的小魏同学好。 不过缺点同样很明显，2025年了还是没有搭载新一代的8295芯片。 ⭕3、方向盘肯定是升级的，我之前试驾坦克700的时候就吐槽过，坦克的方向盘太细了，驾驶时手感表现不是很好。新款的话更新为蓝山同款，手感以及整体设计我觉得符合当前潮流。 4、前排终于有了靠背通风。 ———❤️——— 🚗二、不足： ⭕1、怀档。尽管官方一再保证不会影响低速越野时驾驶安全，但是怎么说呢确实不如飞机档把手感好啊，越野的时候我想很多人都喜欢那种操控方向盘和档把的那种驾驶体验，但怀档体验就降低一半了，就跟吃方便面一样，你说用叉子吃起来速度也挺快，但还是不如筷子用着得劲呀。 ⭕2、座椅这块我认为300和拿铁一样，小的不足就是没有腿托，坐垫长度不可调，尽管新款也确实加长了坐垫长度，但怎么说呢，不如把选择权交给用户，丰俭由人。 ⭕3、后排充电口还是双USB充电口，我认为还是一USB一typeC更加符合用户需求。 ⭕4、燕飞利仕音响变成长城自研音响，不知道整体座舱效果如何，不过我看了新款蓝山的自研音响表现还可以。 ———❤️——— 🚗三、价格预测 ⭕我认为新款坦克300大概率是与老款同价销售，挑战者19.88万起售，征服者21.68万，相当于“加量不加价”吧，说白了一来是本身长城对于300的定位就绝不是降价走量，二是新款升级确实也不少，变速箱、车机、好像是上支臂由铸造改为锻造，这些升级我觉得成本都不低，说白了都不涨价就不赖了。 ———❤️——— 🚗四、总结 ✅我对新款坦克300整体升级还是比较认可的，除了怀档。我认为尽管说300升级怀档是随着市场主流车型走，但一来300是硬派越野，二来我觉得传统飞机档把也没有啥不好，更为适应多数用户的操作习惯。
#辣评新车🚗秦L 纯电版本将于3月12日上市，我预测起售价大概率为11.98万起售，以下是详细分析依据： ———❤️——— 1、预测对标车型：秦PLUS EV 海豹06GT。 ———❤️——— 🚗2、先讨论起售价，秦PLUS EV起售价10.98万，秦L EV作为轴距2820的evo 3.0平台打造的中型轿车，肯定要比基于油改电平台的秦PLUS贵，结合秦L dmi比秦 plus dmi贵3万元的现状(实际相同配置差6000)，那么秦L EV保持估计要比秦PLUS 贵一至两万是比较合适的价格。 ⭕我们再看海洋网的竞品——海豹06GT，我看了06GT丐版的配置，先不看其他，06GT的电池就是59.5度电，而我看目前懂车帝爆料的秦L EV丐版电池才48度，光电池这就差11.5度电，毕竟说白了对于电车而言，电池电机电控永远是最贵的，按基础规则来看，1度电1000块，那么秦L EV丐版应该要比海豹06GT便宜1万上下，也就是秦L 丐版最高12.68万。 🚗基于上述一对比，我们就能得出秦L EV丐版的价格区间即11.99万——12.68万。那么咱们基于分析比亚迪的定价习惯和策略。我认为主要是两方面，一是比亚迪向来在轿车领域定价特别激进，比如之前的秦PLUS dmi 7.99万起售，秦L dmi9.99万起售，那么秦L EV大概率的就是11.99万起售，二是比亚迪的秦PLUS EV目前很大一批是用网约车，那么秦L EV未来大概率会被作为网约车使用，对于网约车而言，价格绝对要够低，另外配置可以使劲减配，综合一考虑秦L EV 丐版11.98万的起售价非常切合实际。 ———❤️——— 🚗3、那么咱们继续分析秦L EV 具体有哪些配置，各自定价多少呢？ ⭕作为老车主，我清楚比亚迪车型配置的定价习惯是丐版进一步拉低起售价，而其他配置一定要做到刀法精准，保证利润，结合目前懂车帝关于秦L车载冰箱、抬头显示的爆料，我认为秦L EV版的顶配价格绝不会低，以下是具体分析预测： ✅470续航的只有丐版这一款，毕竟说白了就是为了网约车设计的。所以座椅加热、通风肯定是没有，主打的就是智驾+能用。 ⭕545低配定价12.98，配置与470相同，大概率可能就是轮毂由17寸变成18寸，别的一样。 ⭕545中配定价13.98，会给到前排座椅加热、外放电、主驾电动调节等这些相对舒适性的配置。 545高配定价14.98，会给到前排座椅通风、无线充电、自动防炫目后视镜、车载氛围灯、多彩氛围灯等。 ⭕545顶配定价15.58万，会给到抬头显示、主驾座椅按摩、负离子空气净化等这些配置。 ———❤️——— 🚗4、总结：秦L EV主打的还是性价比人群，可以说虽然是EVO 3.0平台打造，但整体定位要低于海豹06GT，同时内饰做工用料肯定是没有06GT精致耐看的，但还在该给的都会给到位，同时车载冰箱+抬头显示也是一记绝杀，销售目标就是利润可以低一点，但绝对要走量，相比06GT一定要比成为爆品。
#辣评新车🚗一、奥迪A6L选买对比 ⭕1、不建议40 TFSI作为2.0T低功率版本。一来是配置挺丐，座椅音响这些舒适性配置都没有；二来低功率的发动机，动力输出表现很一般，再说都花这个钱这个预算了，干嘛还买个2.0T低功率发动机，真要买2.0T低功率发动机直接买迈腾帕萨特得了。 ⭕2、45 TFSI不带quattro的版本应该是大热门，毕竟作为商务轿车四驱也非刚需，而且这个配置各方面都比较均衡。另外厂家也是考虑到这个情况，所以新款就减配360增加前后排舒适性配置，摆明了同样的预算，爱吃萝卜爱吃辣椒自己选择。 3、45带quattro的版本肯定是舒适性更好，尤其是北方冬天下雪路段，quattro能极大地提升舒适体验。但怎么说呢，一来是相比两驱贵个2万5，二来带个quattro尾标总显的特别高调，毕竟买奥迪说白了更多还是图个低调稳重。 ⭕4、45quattro的顶配版本买的人估计很少，毕竟预算又多两万，没啥必要。原本的音响也勉强够用，后排座椅加热不值这两万元的差价。 5、55的两款配置就根本上不建议了，毕竟低配落地都要将近50万了，只升级了3.0T发动机，那不如去买奥迪A8。 ———❤️——— 🚗二、奥迪A6L的短板在哪里？ ✅主要说白了应该是四块： 1、全系不标配L2辅助驾驶，想要还得多花1万多加装。 2、车机还是老系统版本，就是说实话新系统目前都跟不上时代，别说老系统了，动画UI做的差，车机卡顿，8155的芯片都没有…… 3、人机AI语音识别特别智障，还得按键唤醒，识别准确率和速度都不行。 ⭕4、老毛病：左右车门非常不好关，使大劲才能关上车门。 ———❤️——— 🚗三、竞品分析 30万-50万的中大型轿车，我认为品牌价值才是用户选购的最重要考虑因素，毕竟30多万的车了，综合产品力都不差，只是看哪个车型更能符合你的需求。 ✅俗话说56E，撑死了再加一个凯迪拉克CT6。人家奔驰E目前售价应该是最高的，丐版也得40万以上，但确实更加商务，大立标很有排面。宝马5系主打年轻运动，但这个新款外观确实不够大气，年轻白领开开还行，岁数大的开的不稳重。CT6做工用料确实不错，但品牌价值明显不如前三者。奥迪A6L说白了就是低调简单，但实际上又不差事，开着质感也很好，所以体制内用户更加偏爱一些，再加上目前4S现金优惠确实足够大，所以A6L卖的就是好。 ———❤️——— 🚗四、总结 ✅目前选购A6L其实没有太大毛病，机械素质很好，稳定好开不出毛病。对比当前的新能源，我认为很多用车需求并非刚需，比如市区NOA智驾，比如怀档也好，隐藏式门把手也罢，其实对于一辆车而言，稳定、可靠、安全性才是核心考虑因素，你说呢？
#辣评新车🚗实话实说，老款G6的价格是偏高的，所以降价之前G6没有明显的产品优势。但从目前爆料来看，新款G6要走质美价廉的路线，砍掉成本高但使用频率较低的零配件从而进一步拉低起售价，比如新款减配掉激光雷达，采用纯视觉智驾方案。那么咱们进一步分析，小鹏G6如何定价才更好呢？ ———❤️——— ✅1、按当前老款优惠价17.59万行不行？16.99会不会直接诚意满满？ 🚗我认为小鹏G6作为中型SUV，从产品定位和分级来看，明显是不如小鹏P7+这个中大型轿车的，P7+当前指导价18.68万，那么小鹏G6起售价低于18万应该是正常规律，考虑到目前国内车市都是降价增配的，那你新款小鹏G6定17.99万的价格合适吗？这个定价都比老款贵了，索性这真不如按老款17.59万定价更好呢。 ⭕但目前的新款上市必然是走性价比路线的，包括小鹏之前的两款P7+，mona m03都一上市就爆火了，而且你新款减配激光雷达说明车内各个零配件都有不同程度的减配。那么既然G6相比于G9那就是走量车型，索性像mona M03一样直接一步到位16.99万难道不是更好吗？ ———❤️——— 2、小鹏G6各配置怎么定价才最合适呢？ 🚗我认为小鹏G6 60度低续航版本16.99万的价格比较合适，这个价格就像MONA M03一样，直接标配满配的L2辅助驾驶+高速NGP智驾就完全足够，主打便宜量大。 ⭕60度高续航版本17.99万，主打的就是舒适性座舱，比如座椅加热通风、方向盘加热、品牌音响、流媒体后视镜等等。 ⭕80度的低配19.49万，价格低点，但主打800V+5C，同时还有基础版图灵智驾、自动泊车等科技舒适型配置。 ⭕80度的高配21.99万，主打高阶图灵智驾城区NGP+可调底盘悬挂+自动折叠小尾翼+品牌轮胎等等，22万的这个价格就是把除了激光雷达之外的科技舒适性配置都统统给到位，同时22万的价格，更好地与旗舰—小鹏G9做对比，毕竟都打算20多万的预算了，销售可以引导客户去选买小鹏G9。 ———❤️——— 🚗3、我的选买建议是什么？ ✅我认为目前买新款小鹏G6，重点还是在于G6的底盘和设计，尤其是新款的底盘操控绝对很nice。对于关注智驾的用户我还是建议购买老款带激光雷达版本的G6，新款在激光雷达和电池方面绝对是减配的。 ⭕另外对于新款而言，顶配完全没有性价比，如果有20多万的预算不如分期去买小鹏G9。所以不同续航的低配绝对是性价比最高的，当然你要在乎座椅加热、音响等舒适性配置，肯定要买高配的。 ———❤️——— 最后我真诚的建议，如果手头里有车还能开，不如再等等，电车现在处于极速发展的阶段，半年一换代，用不了五年等电池智驾稳定了，再买新车也不晚。
#辣评新车🚗1、首先我看新款小鹏G6宣传页，说小鹏G6拥有同级头部最大空间，6岁小朋友站立不碰头。我觉得这个说的有点夸张，毕竟你新款G6总车高才1.65米，你宣传上的6岁小朋友到底身高多少呢？如果说车顶和底盘的相对高度比较充裕的话，那么车身离地间隙是不是就很低了？本来G6就是SUV，我觉得最起码作为SUV得保证一定的通过性吧，日常驾驶很多村里、乡里的道路并不是很好，悬挂低了会磕碰电池吗？同类对比我的拿铁车高1.73米，G6呢？ ———❤️——— 🚗2、宣传页上说是图灵智驾，但是我看新车宣传页和实拍图上都没有了激光雷达，我不是说没有激光雷达智驾就不行。但是同等而言，有硬件智驾绝对更有保证是不？比如我的手机像素是5000万像素，你的手机像素是400万，那正常来说不管我的调校如何，我的拍摄清晰度怎么也比你的400万强吧？ ———❤️——— 🚗3、宣传页上说了新车电池采用5C快充和800V充电功率。但我真的很有疑问，我开电车上高速最大的烦恼真的是高速充电功率太慢吗？难道真正的核心烦恼不是电池容量有限吗？ ⭕如果说你不给我上5C快充+800V，直接简单干脆上100度，120度的电池包不香吗？小鹏的电池能耗控制确实很有水平，如果有100度的电池包，哪怕我北方冬天高速我基本上都能跑400公里以上了，说实话普通老百姓开车谁一次开车会超400公里？我能从A地直接开到B地回家，那么充电功率高低有何意义？我充一晚上都能充满……
#辣评新车🚗近日奥迪A6L上新，新增配置臻选动感型+通风舒享包，与老款相比价格一致。说白了就是新款减配360全景，新增前排座椅通风和后排座椅电动调节，去掉使用频率并不高的后排座椅电动调节，等于是360全景和前排座椅通风你怎么选？ ✅从我个人角度来看，我认为当前如果说你的A6L还是主打商务，依然有专职司机，那么肯定是新款配置更适合你，毕竟后排电动调节+多媒体控制确实更加方便舒适。 ⭕但目前来看，至少90％的A6L车主我认为都是自用，那么座椅通风的使用频率真没有360全景更高。毕竟A6L车长5米轴距3米，日常驾驶盲区绝对很大，尤其是通过2米上下的限宽道路，有了360全景更能避免事故的发生。 🚗换个角度来看，后期A6L如果加装座椅通风目前已经有非常成熟可靠的方案了，就算改装也只是动动座椅而已。而如果后期加装360全景，车辆左右两侧和前方必须加装摄像头，一来是走线非常费劲，二来加装后很容易后期使用产生异响、车机黑屏等小毛病，确实表现不是很好。 ⭕当然很多车友表示：南方座椅通风是刚需，但我认为现在最省事买个电动通风坐垫也就一两百块，或者直接买个像懂车帝商城的物理通风坐垫，短途乘坐也挺实用方便。怎么形容呢，有限的预算下追求更高性价比才是王道。 ———❤️——— ✅最后跟大家探讨一下，A6L的空调屏好用吗？我的拿铁中控扶手台设计采用A6L同款。目前面临的两大问题是：一是空调屏没有实体按键，所以没有办法盲按，开车过程中基本上只能靠车机语音交互，或者干脆让副驾帮忙。二是有些时候空调屏卡顿，使劲按空调屏但车机毫无反应。大家的A6L碰到过这种问题吗？
#辣评新车🚗一、缺点： 1、减配雾灯，减配备胎 2、 新款又把三年前的1.5T低配放出来用来拉低起售价 3、实在搞不明白后排空调出风口都不是全系标配 4、全系没有360全景，就连后倒车雷达、后排杯架都得顶配才有 5、油混版顶配价格太高，就算有优惠了落地价也得十七八万，这个预算我买思域我想不开吗？ ———❤️——— 🚗二、优点： 1、耐用可靠性：近日人本田就转向有困难这个小故障都选择召回，现在目前很多国产汽车呢？空调喷粉，常压油箱？ 2、品牌价值/二手保值率：我3年前15万的顶配秦PLUS，现在卖还能值5万吗？而如果当时选择买思域呢？现在怎么也能卖个七八万吧。 ———❤️——— 🚗三、我的看法 ⭕1、思域还是定价太高 尽管现在很多自媒体都在营销思域降价了，但新款12.99万的版本真的很便宜吗？简单一对比22款12.99万的思域，新款也只是常规升级了一下车机，比如carplay、4G车机，这难道新款就变便宜了吗？ 另外一个自适应巡航、一个倒车雷达、倒车影像都能分开几个版本卖，尤其是油混版本，本身就得掏购置税没有政策支持，顶配就个轮毂和座椅配置都得多掏1.4万，消费者难道就真的非得当韭菜吗？ ✅总结：我认为思域目前销量变得一般不是产品力不行，单纯就是定价偏高。你要顶配油混思域落地15万，你猜消费者会不会踏破门。 🚗2、消费者很理性，思域大有可为。 我认为目前尽管说新能源卖的好，但本质上就是政策优势占比很大，思域的痛点就在于死撑着不讲价。 消费者其实非常关注车辆的稳定可靠性，目前新能源结构复杂，未来后期可靠性其实不如思域。 从用车成本来看，看似新能源电费便宜，但是保险、保养，亦或者相比油车购买时本身就贵，这样的话如果普通家庭一年开一万公里上下的话，新能源并不省，保险就比人家油车贵个两三千，这加油也能加不少吧？ ✅ 3、综上，我认为当前思域销量还非常稳定的关键是稳定可靠性强、后期用车成本相对便宜，但也正因为思域的价格一直端着，所以思域销量一直突破不了，人家迈锐宝、君威都已经多少钱了？ ———❤️——— ✅四、选买看法 我认为当前购买思域，从车辆工具属性这个角度看，其实没有太大毛病，思域完全是合格的。 但是你要从未来发展趋势来看，新能源才是智驾飞快发展的基础。你诺基亚造的再好再可靠，消费者也更喜欢智能手机是不？ ———❤️——— 🚗五、 最后如果说哪个配置最值得买的话，我觉得还是纯油、油混版的次丐版最值，基本舒适性的配置都给到位了，剩下的根据自己需求后期再加装吧，反正哪怕顶配的配置当前来看也挺丐的。 ✅六、最后想问大家一句，思域的手动版有必要上市吗？
#辣评新车🚗一、新款元PLUS的优点 ⭕1、丐版就给到了满配的L2辅助驾驶+NOA智驾。11.58的价格+4000元的保险，也就是12可以落地，算上省市政府2万多的补贴，也就是实际落地9万多块，这个价格没有太多吐槽的。 2、售后维修很方便，比亚迪就这点好处，随处可见的4S店。 ⭕3、车型更新迭代后已非常成熟，小的短板、BUG等都已经解决。 ———❤️——— 🚗二、缺点 ⭕1、底盘结构落后，后排谈不上筷子悬挂，但舒适度操控只是及格水平，没有采用像元UP、宋L EV一样的CTB平台。 2、老款磷酸铁锂电池良品率一般，我的秦PLUS 5000公里电池就换了一块。 ⭕3、低配没有外放电，中高配才有。 4、整体装配工艺差，车漆偏薄。 ———❤️——— 🚗三、针对银河E5、领克Z20等车型做一下选买对比。 ⭕1、我觉得关于选买，与其说各个车型的优缺点，不如说你的核心关注点在哪里，不要人云亦云，根据自己的需求才是关键。 2、如果说你想体验一下智驾，或者说更关注未来的售后维修保养等，我觉得元PLUS确实更适合你，这个价位拥有智驾的只有元PLUS，别的车型目前还没跟上。 ⭕3、如果说我就图个电车空间大，日常市区代步用，那就买银河E5，毕竟价格便宜8千，足够后期充电用到报废了。 4、如果你是小姐姐，在乎内饰的精致，做工用料的厚道，我推荐你买领克Z20或极氪X。 ———❤️——— ✅5、从我个人角度来看，我目前是不建议你买元PLUS的，因为你既然买电车，主要用车工况还是市区多，高速NOA基本上没太大用武区间的，没必要因为智驾去支付额外的溢价。 另外客观的讲，元PLUS这辆车太老了，可以说电池电机电控包括底盘相比于当前新出的电车已经太过落后，电车目前就跟10年前的手机市场一样，极速发展日新月异，那么何必买一台三年前出的电车呢？况且比亚迪造车的工艺水平真的很一般，我的秦PLUS刚买后排座椅的卡扣就卡不上，确实很糟心。 ———❤️——— ⭕单纯来讲，我觉得如果预算低买个代步电车，不如去看看元UP、星愿、亦或者ID3。 如果对空间有要求，预算可以再高点，我真建议买极氪X、领克Z20、宋L EV，或者真捡漏买个老款的海豹EV都行。 ⭕6、很多车友推荐极狐、我不建议。因为车是大件物品后期用车时间很长，现在车市愈发内卷，倒闭的车企越来越多了。 ———❤️——— 🚗四、总结 我认为买车的核心不在于车，而是在于你的需求，买车一定要符合自己的需求，不要盲目跟风。 ✅最后推荐一下元PLUS选买的配置吧，可以说比亚迪的定价对消费者选购心理抓的很准。那么你真要买元PLUS的话，预算有限直接丐版，基础的配置都有了完全够用。预算宽裕就买13.58的次顶配，性价比很高，顶配贵1万多出的那些配置，没太大用处。毕竟真有14.58的预算，我很建议你买领克Z20。
#辣评新车🚗奥迪Q5L这两天爆出23.88的裸车价，这个价格可以说惊掉了一堆人的下巴，要知道这车前几年落地还得40万上下，现在相当于优惠一少半。单从价格来讲，我认为新款Q5L真的蛮有性价比，那么咱们继续深入讨论一下：在不断降价走量的趋势下，当前阶段购买奥迪Q5L是否还是明智的选择？ ⭕我认为单纯产品力上来讲，目前奥迪Q5L哪怕买丐版，也要26万左右才能落地，但是对比同级别产品比如理想L6、问界M7等，Q5L确实没啥亮点。你说空间尺寸，人家理想L6车长就多20公分，也就是后备箱最起码比Q5L能拉，另外我都不说科技舒适性配置的对比，单说用车成本，你Q5L还得加95号油，人家充电续航保守能跑150KM，日常上下班代代步完全足够，你说怎么对比呢？只能说降维打击。 ✅你说Q5L故障率低，保值率好？但你一个家用车普遍也就开个10年上下，开完10年你告诉我什么车保值？现在2014款的A6L很保值吗？修都修不起。你说Q5L的故障率低？但是人家理想L6、问界M7本身就是电池加个发动机当増程器，简单的不能再简单，能有啥动力上的故障呢？你大众还烧机油哩… ⭕另外2025年了都，人家比亚迪都全系标配智驾准备卷智驾赛道了，但你Q5L低配车机还是老款卡顿机，顶配才有L2辅助，中低配360全景也没有，你说这怎么做对比呢？ 🚗最后从配置选装角度来看，我也不是很建议。我真搞不懂，一个自适应续航选装就要16200元吗？抬头显示17000元，就这两个功能加起来3万多，你真不是来抢钱吗？ 还是说低配只是为了拉低起售价，想要稍微舒适一些我就得当韭菜是吗？ ✅综上我认为，当前如果说你真的是燃油车爱好者或者说固有的对品牌认知没有改变，你依然还可以买Q5L，否则的话从产品力，以及未来车辆发展趋势来看，真没有买Q5L的必要了，你诺基亚造的再好，真有我小米4S手机方便好用吗？
#辣评新车🚗一、新款奥迪A4L的主打卖点是什么？ 我认为新款奥迪A4L就是常规升级，没有卖点，本质上来讲就是官降活动。 但是我觉得这个官降活动没有什么意义，因为你老款尽管指导价定的特别高，比如24款丐版指导价就32.18万，但有什么意义呢？全国哪个4S店现在不动辄优惠个10万上下，所以在指导价事实上没有并不存在“指导”的情况下，你官降又有何必要呢？反正我4S店要想买车，现在车市这么卷，我肯定得优惠，那么你官降我4S就少优惠点呗，消费者能拿到手的价格绝对和以前是差不多的。 ————————❤️———————— 🚗二、相比于如今20多万的新能源，新款奥迪A4L还值得购买吗？ 客观的讲，新款A4L尽管升级了配置，比如丐版作为一台20多万的车也终于有了后排空调出风口，但一对比新能源，确实A4L太丐了，你32.98万的中高配才终于有了360全景和基础版的L2辅助驾驶，我都不说你对比20多万的新能源，你光对比10万的秦L，你的科技及舒适性配置也不如人家啊… 但是怎么说呢，我认为奥迪A4L本质的卖点就是品牌和耐用可靠性。尽管说当前A4L掉价严重，但怎么说呢BBA还是BBA，瘦死的骆驼比马大，你开个奥迪出去，门卫也得给你递根烟是不。另外从可靠性上来讲，一来是大众工艺装配水平确实是当前车企的一流水平，二来A4L经过不断的迭代，小的短板和BUG确实完善的差不多了，所以A4L这车你完全可以放心大胆地开，不用担心会“EV受限”把你扔在高速哈哈。 综上，我认为如果你在乎科技舒适性配置，想要享受新科技，我还是建议你去买20多万国产新能源，比如阿维塔07、智界R7等等。如果你在乎品牌、保值率、可靠性，A4L这辆车真没啥短板。 ————————❤️———————— 🚗三、关于新款配置的选购，我的建议是什么？ 从我个人角度来看，我认为选购中低配30.98万的豪华动感型+3700元的360全景就完全足够了，这一款的性价比最高。 本身来讲，我个人其实最想推荐的是丐版，毕竟从一辆合格的代步车角度来看，丐版完全足够。但是怎么说呢，我觉得既然都打算买奥迪了，那肯定是对舒适性也有一定的要求，那么座椅加热、通风包括无钥匙进入、车载导航这些真是必不可少，同时我认为所有科技性配置上来说，我觉得360全景真的是刚需，不管说你是不是老司机，多个摄像头少点盲区怎么也能更安全一些是不，也省的新手司机到处磕碰掉漆，心里不得难受死。 对于L2自适应巡航，我觉得有更好，高速开着舒适点，但没有也无所谓，有个定速巡航凑合用也够了，反正德系车底盘稳开着的驾驶感受真的不错，那自己开也不是不好呀～ 最后想问大家一句，当前新款的奥迪A4L的4S优惠价格跌破20万了吗？
#辣评新车🚗新款银河E8今晚上市，对于这个14.98万的起售价而言，我个人来讲是非常满意的。毕竟车长5米，轴距3米的中大型轿车，确实没有太大吐槽的。那么关于四款配置，我的选购建议是什么？ ————————❤️———————— 先说14.98万的丐版，本身对我而讲我觉得丐版配置“低配即满配”，日常使用完全足够。但是丐版最大的硬伤是没有热泵空调，如果南方比如海南三亚，广州等用还好，基本上制暖用不着，但如果华北包括东北等地用这车，纯电续航575公里，电池也就62度电，百公里高速冬天至少得25度电每百公里，那这车可能就能跑200公里就得充电，所以不是很建议。 ————————❤️———————— 16.38的中低配确实性价比很高，这个价位给到了所有的舒适性配置，包括前后排满配的座椅加热通风配置、抬头显示、23个音响、热泵空调都给到位了，所以确实没有任何短板。 ————————❤️———————— 17.88的中高配本质上就只是电池容量和品牌的升级，76度的电池包确实比较香。 ————————❤️———————— 19.88万的顶配基本不建议，除了四驱比较实用外，别的配置都很鸡肋，说是800V很多新车主可能以为比400V充电快一倍，但本质上更多的只是营销，极限充电下800V能比400V充电快20分钟已完全特别厉害了，而且充电功率本来很大一部分就依靠充电桩的功率，你充电桩最大充电功率就40KW，你说800V有什么用呢？ 🚗激光雷达的话，我个人觉得目前不管是任何一个智驾品牌，城区NOA都只是出错率高与低的区别。从当前看一来是智驾算法和硬件还不算特别成熟，二来相关法律法规也没有完善，所以我对智驾的态度其实是偏保守的，你要免费送少加价我还愿意购买。单纯购买的话没必要，高速NOA已完全足够，市区驾驶基本上还是以中短途出行为主，我自己驾驶完全没问题，所以市区NOA比较画蛇添足。 ————————❤️———————— 综上来看，我个人建议如果说你想选购银河E8，北方用户建议选中高配17.88的版本，南方用户如果重视享受就选16.38的版本，这个相比丐版所做的升级是对的起1.4万的差价的，如果说我就是图跑个滴滴啥的，14.98万的丐版没啥毛病。 从我个人而讲，我觉得银河E8一个相对不足的问题就是电池容量还不够大，相比于升级高速NOA或者升级座椅加热通风等智能化座舱，我觉得真不如多给我10度电，我高速能多跑100公里才是实实在在的痛点。 🚗最后问大家一句，老款E8部分4S店可能优惠3万以上了，如果你要买会买新款还是老款呢？
#辣评新车🚗阿维塔06近期即将上市。对于这辆车，我有几个观点想和大家一起讨论下： ————————❤️———————— 🚗1、增程版会是20.99万还是19.99万起步？ 本来我预测增程版的价格是20.99万起步，标配华为ADAS SE智驾。因为我看了阿维塔11和12，12作为轿车相比于11便宜了1w，那么06作为轿车，正常来看应该也要比07便宜1万，20.99万是符合常理的。 但是我从懂车帝视线上看到，06增程版的电池续航分两种，一种是31.07度，一种是45.06度。而07增程版全系38度电，这一对比06电池少6度，再考虑到轿车本身对于SUV而言就更受年轻人喜欢，如果说06丐版价格能低于20万，一来是有利于阿维塔品牌营销，另一方面也能更好地扩大用户门槛，如果说19.99万起步，标配华为ADAS SE智驾，对于年轻人来说也蛮有性价比。对于高配而言，21.99万搭载华为ADAS 3.0智驾，我个人认为这个价格对小米SU7也蛮有竞争力的。 ⭕而对于45度的电池版本，我觉得阿维塔06大概率会给到增程四驱版本，这样的话四驱纯电续航相比两驱也毫不逊色，二来现在电池成本本来就不高，多点电池续航也对于四驱23.99万的预测价来说就实至名归。 ————————❤️———————— 2、阿维塔06和竞品星纪元ES我的选购建议是什么？ 我看车友圈大家对于阿维塔06和星纪元ES讨论热度挺高的，基于我上述对于06价格的预测，我认为06还是要比同级星纪元ES贵个2万上下，这个价格本身来讲一是华为智驾带来的溢价，二来阿维塔本身的外观尤其是内饰确实是更精致一些，尤其是06的带鱼悬浮屏确实观感特别优秀。 ⭕关于选购建议，我个人来讲还是建议大家去选购阿维塔06，因为未来的智驾方向肯定是不断向头部华为比亚迪等大厂集中，因为你后期第三方智驾的数据库本身就有限，想要升级迭代就会越来越难。二来星途星纪元这个品牌我也不是很好看，奇瑞的高端新能源有智界，中低端奇瑞走量其实还是以燃油车为主，本身星纪元的处境就蛮尴尬。 ————————❤️———————— 🚗3、关于阿维塔06，我最想吐槽什么？ 说实话阿维塔系列很多设计可以说很创新，但真的不实用。以我去年11月份广州试驾阿维塔12来看，举两个细节案例，一是车门开启非常反人类，不符合用户操作习惯，我就搞不懂，一个开门按钮就不能设计一个简单的拉环吗？非得连按两下才能开门，年轻人学的快还好，老年人根本就很难学会，再说突发应急时一下忘记怎么开门了，那岂不是把安全逃生时间给错过了？ ⭕二是那个键盘式的方向盘！打弯时实在是太难回正，相比圆形方向盘真的操作复杂程度直线上升，说实话我认为对于方向盘这种东西，简单方便才是王道，别的异形方向盘太影响安全了。 ————————❤️———————— 最后问大家一句，阿维塔06增程版丐版会定价19.99万吗？
小屁孩飘飘1998：🚗新款凯迪拉克CT5即将于2月18日上市，对于新款CT5，我有如下几个要点想和车友们一起探讨下： ✅一、新款会不会像大众一样搞一口价？24款优惠个七八万，感觉指导价没啥意义啊！ ⭕1、我认为未来绝对会简化销售套路，类似厂家直营，一口价等都是特别好的销售模式。传统4S店销售要与顾客斗智斗勇，另外当前用户对车辆价格是持续性看低的，反正你不买我不买，迟早还会再降价。那与其这样，厂家真不如一步到位，诚意给满，没有各种套路和营销的一口价真的不错。 ⭕2、关于新款凯迪拉克CT5的一口价，我认为丐版21.97万的一口价是比较有诚意的价格。我看之前有自媒体爆料说丐版新款19万上下的裸车，我认为真的不大可能，毕竟这辆车再怎么样，它也是CT5，跌破20万确实非常难以想象。 ⭕3、22万上下的起售价其实是比较合理的。因为相对而言，这样做既不需要4S给你叠加银行分期做出所谓更高的优惠来，另外22的价格简单明了，既符合目标用户关于CT5的预期，同时4S也能保证一定程度的利润，算是三赢吧。 ✅二、新款运动配件，大马力的V6发动机，主打赛道有没有意义？ ⭕1、客观讲，我认为当前的中国车市，主打运动的大排量发动机已经是小众人群的喜好了，绝大多数用户接受不了高油耗。毕竟轻轻一脚油门下去，就得一块多两块钱，那确实让人很心疼的。 ⭕2、本身来讲，我认为CT5也是主打舒适的家用代步车而已，而目前说是要主打赛道，主打动力，我确实一时间竟然没有反应过来。本身来说，当前下赛道最火的不应该是电车吗？比如小米SU7，比如腾势Z9，怎么凯迪拉克CT5也要下赛道呀？我觉真没太大意义，动力输出再好，市区堵堵停停，大马力的发动机油耗更高。 ⭕3、另外实话实说，如果新款搭载3.0T的V6发动机，那么如何定价才更好呢？说白了再怎么定价也得三十七八万吧，就算一口价模式也得30万上下哇，那如果这个价格，我为什么不去买尺寸空间更大的凯迪拉克CT6？亦或者奥迪A6L不香吗？ 🚗三、新款CT5最大的不足是什么？ ⭕1、我认为当前CT5最不的短板在于部分基础科技属性配置不肯全系下方，以低配和中低配举例，30万的车了怎么连个360全景影像也没有，我真的有点受不了。毕竟这么大的车，视线盲区肯定不小，如果没有360真免不了磕磕碰碰，毕竟凯迪拉克也算二线豪华品牌，补个漆，更换一个外观装饰件确实更贵啊！ ⭕2、油耗，还是油耗。客观讲，买了30万的车，油耗本应不是非常关注的重点。但是一旦你买车新鲜期一过，你去加油站加个五六百的油，而且还只能加95的，结果一跑只能跑四五百公里，两三星期就得加一次。就算你不在乎，老婆旁边叨叨几句，谁的心情能好了。再看人家别人的新能源车，一箱油能跑上千公里，人家车价还比你便宜。这样的话我是该继续开下去呢，还是赶紧换新能源？真心难受。 🚗四、总结：我非常认可新款CT5的做工用料和安全，但是如果价格给不到位，油耗还老高，我真心不看好CT5的未来。现在主流趋势就是新能源电动化，诺基亚手机的质量可靠性那确实真牛，不一样被扫到历史的尘埃里？
#辣评新车🚗最近特斯拉的FSD智驾可以说非常有热度，众多媒体大V纷纷智驾，结果喜提一个驾驶本都不够扣的分，之前马斯克说的倒是很厉害，结果两极反差也非常明显…… ⭕本质上来讲，我认为FSD出错的最大问题就在于中国路况非常复杂，而且特斯拉也不能广泛收集单独中国道路的各种真实数据。 🚗先说当前的路况，我可以这么说，除了深圳等交通管理特别严格的城市之外，非机动车(尤其是魔改的电动自行车)特别不遵守交通规矩，相比于行人非机动车速度更快，而且对于汽车驾驶员来说，电动自行车也没有特别大非常醒目，比如电动自行车突然从左侧窜出来，普遍的汽车A柱又很宽，所以盲区大就真的很容易产生交通事故。 🚗其次，我认为FSD的目前表现相对差一些并不是很大的问题，未来用不了多久随着数据模型升级绝对会表现越来越好的，但目前显著的问题并没有得到任何解决，比如L3智驾相关法律问题，智驾发生交通事故，车企到底要不要担责？如果说我酒驾但是我全程开着智驾，那如果按醉驾判罚究竟能真正达到社会公平正义吗？ 🚗最后如果这些尚且不谈，我真觉得与其我们谈智驾如何好开，不如谈智驾如何更好地保障驾乘人员以及道路参与各方的安全。设身处地实话实说，目前我们的驾驶员其实驾驶能力普遍都没有问题，比如红灯停绿灯行，变道转弯，停车等待行人等这些操作谁不会呢？ ⭕但问题是所有驾驶员的注意力都不可能100％在线，人总会开小差的，那么如何利用智驾更好地让驾驶员及时关注道路突发情况，比如左侧突然驶来的非机动车，按速度测算可能正好与驾驶员开的车撞在一块，那么我们的智驾能不能通过大数据测算，及时通知提醒驾驶员或突然应急时一把刹停机动车以保障安全，昨天我在谈小米SU7 Ultra版本时就谈过，1547匹的马力，如果司机不会开或者冲动上头，谁来保障道路安全各方的利益呢？ 🚗我曾记得一个案例，马云的阿里巴巴开了一家无人超市，有人问顾客大姐，无人化的收银员对购物方便程度好不好呢？但大姐就直接了当回答：超市菜价便宜了吗？有没有收银员真能让我获利吗？ ✅同样的道理，高阶智驾算法越高就真的越好吗？我出门行车或走路，难道我最大的顾虑不就是害怕把别人撞倒，或者别人把我撞倒吗？ ⭕所以归根结底，我认为道路交通效率往往是人人都追求的，但保障安全难道不是各个车企最应该或者第一要位需要关注的事实吗？
#圈友鲜试驾🚗1、外观：前脸中网特别有辨识度，但底盘高度偏低，电池包裸露在外，开车时避免不了要走烂路，肯定担心会蹭到底盘，所以后期必须加装护板。 另外整车的高度和宽度确实不少，所以在通过一些村庄限宽桩也好，限高杆也罢，一定要谨慎谨慎再小心，千万不要莽着觉得能通过就使劲往前冲，否则一不小心磕碰剐蹭了车漆那不得心疼死。 ————————❤️———————— 🚗2、内饰：浅色内饰+皮质双拼质感确实非常好，但中控台的钢琴烤漆面板和第二排的座椅调节按钮非常容易粘指纹，二来浅颜色的内饰最大的不足就是后期用车磕磕碰碰的痕迹很明显，比如牛仔裤摩擦座椅，地板上的鞋印都会特别明显、孩子的铅笔书包等的尖锐处将内饰擦碰，得个勤快人打理。 另外顶配车型没有流媒体后视镜，第三排坐满人时后方视野几乎被挡死；车载冰箱容量偏小，大瓶饮料塞不进去，南方下雨天或者气候湿润的地方冰箱很容易发霉，这样的话很影响舒适度体验。 ⭕最后内饰这块设计比亚迪做的确实很好，但是我说一下最大的不足就是车舱内皮子味儿确实是比较重，对比我的拿铁采用的环保内饰，夏的内饰用料绝对没有我的拿铁好。 ————————❤️———————— 🚗3、座椅及空间：亮点就是第三排电动魔术座椅，搬大件行李时不用再狼狈地手动折腾。另外第二排座椅都是零重力座椅，各种腿托按摩等功能非常方便且舒适，更能切合MPV的定位需要。 空间不用具体多做介绍，只说重点第三排标准体格(我身高173，体重67)乘坐绰绰有余，当然如果你体格真大建议选择第二排。 最后说一点建议：如果第二三排座椅有头枕音响就好了，那绝对是质的体验！ ————————❤️———————— 🚗4、车机及智能化 15.6英寸大屏操作流畅，刷抖音、登微信毫无压力，甚至能自己装第三方APP，完全就是一块“车载平板”。不过系统界面缺乏设计感，副驾没有独立娱乐屏，“小迪”AI语音响应快、识别准，但要对比新势力只能说小迪还是处于幼儿阶段，稍微复杂且带有口音的指令小迪往往识别执行不了，或者干脆丢失几个关键指令。 另外最大的不足应该是夏全系只是采用了798海鸥秦PLUS的视觉智驾方案，最近的新闻我也看到了好多比亚迪车智驾要么发生交通事故，要么违反交规的操作，只能说顶配的夏其实是应该搭载激光雷达天神之眼智驾方案的，视觉方案目前来看还是一般般。 ————————❤️———————— 🚗5、动态试驾体验 方向盘握感非常不错，粗细适中，表面材质细腻，用手摸起来特别舒服。转向手感偏轻盈，车身响应虽不如轿车灵活，但胜在指向清晰，没有明显的虚位，日常开起来非常顺手。不过作为一台大块头MPV，转弯半径确实不小，大概在6米左右，掉头需要两个车道才能完成，市区窄路会车时略显局促。 ⭕纯电模式下起步柔和，油门跟脚，加速线性偏向舒适，没有那种特别窜的感觉。运动模式后，动力明显充沛不少，超车时发动机介入的瞬间，我能感受到明显的推背感。 低速行驶时车厢静谧性优秀，电机声几乎被隔绝，但车速超过70公里后，风噪逐渐明显，我坐在后排甚至能感觉到玻璃轻轻的震动声。 ————————❤️———————— 底盘确实还凑合，过减速带时“砰砰”两声干脆利落，颠簸被过滤得七七八八，后排乘客不会觉得颠到“屁股疼”。不过悬挂调校偏软，快速过弯时侧倾明显，车身像被甩出去的“大船”，即便切换到运动模式，支撑性也只是稍有改善，所以这么大的车绝对不能追求操控体验，舒适度才是MPV最大的追求，所以速度一定要慢。 ————————❤️———————— 最后动态试驾中夏最大的不足还是底盘悬挂行程偏短，所以一旦车身在乡村烂路上时，小石子遍地都是，坑洼坡槛随处可见这些恶劣工况下，整个车身左右晃荡明显，很大一部分滤震都到驾乘人员屁股上了，好在如果你平常开铺装路面或高速上时，这个悬挂确实勉勉强强够用了。 ————————❤️———————— 🚗6、选买建议 首先说夏这个车本身确实不错，空间宽敞、配置堆料足、油耗的非常低，价格也不贵，这确确实实是自身的核心产品力。 但是我不建议现在买，因为明显地来看，夏这个车最大的不足还是纯电续航短，冬天可能只有几十公里，另外顶配没有激光雷达，后期肯定还要有夏的新款上市，再说夏本身就是第一款MPV，很多小的细节包括车身结构上肯定有难以后期修订的不足。 最后还是劝大家一句：不管别人说什么，符合自己需求的就是一台好车。
#圈友鲜试驾试驾完丰田普拉多，我认为普拉多的驾驶质感确实非常不错，但是看了普拉多外观和内饰，尤其是中控车机，说实话相比于竞品坦克700而言，确实非常拉胯，以下是具体体验： 一、外观 1、新款整个外观横平竖直，非常具有硬派越野的方盒子风格。但...查看全文
#辣评新车🚗理想i8近几日官图发布，很多人都在吐槽i8的外观，毕竟侧面图和mega长得太像了，说实话真的是官方用车啊。客观讲我认为外观倒不是特别难以接受的事情，我自己的疑虑主要有以下几点： 🚗一是尽管i8宣传说搭配理想的充电桩12分钟就会充电500公里，但目前咱们的现状是买i8的用户绝大多数肯定都有长途需求的，如果说我单纯追求市区代步，那买个极氪X，星愿海鸥啥的也都可以，但长途自驾的问题，理想的充电桩遍地都是吗？ ⭕如果不是遍地都是，那么最直接的两个问题来了，一是高速服务区或县城有的充电桩可能最大充电功率也就40KW，如果真面临的这个客观事实，那么等车充电一小时是否真的很浪费金钱和精力？二的问题由来已久，节假日充电桩人满为患，抢桩问题难以避免，那么充电如何保障？ 🚗二是i8车身整体尺寸和L8保持不变的情况下，第三排空间区域i8肯定是要更舒适的，但是尺寸变小的地方就是前机舱。本来咱们看懂车帝30车碰撞测试，理想车型的碰撞结果并不是特别优秀，现在前机舱变小相当于前排溃缩区域也同步变小，再加上本身车重就2.5吨，那么如何更好地调整车身安全做工用料，更好地保障驾乘人员生命安全呢？ 🚗三是售价的问题，参考目前理想L8定价32.18万，那么理想i8作为纯电车型，价格肯定要在34万上下的，这个价格我本人倒是很能理解。但是今年国内的车市绝对会越来越卷的，34万以上的价格我基本上都可以买一台七座的MPV了，举个例子腾势D9也就34万起步，你要说空间舒适性，包括车厢静音性甚至底盘舒适程度那肯定MPV还是要比SUV更舒适的，这样的话用户为什么非常买理想的第一代纯电SUV车型呢？ ✅总结：我认为理想i8的亮相上市对于理想来说绝对具有里程碑的意义，对于消费者而言也有更多的选择，但是我认为目前市场来看，广大国内四五线小城市和县城、乡镇的充电基础设施尚有很大的提升空间，这样的话，硬件不支持，我对理想i8的销量绝对是不看好的。
#辣评新车🚗一台1548匹马力的车型，可以说完全比一些超跑的马力大很多，举例保时捷911最大才530马力，兰博基尼才640马力，小米SU7 Ultra的马力比人家2倍还要大，可以说小米SU7 Ultra完完全全就是一辆超跑，但我现在有两个疑问想要表达： ⭕一是小米SU7 Ultra的马力这么大，那么它车身结构的陶瓷刹车盘真的完全抗的住造吗？我们可以说小米SU7 Ultra安稳无恙地通过了纽约赛道，但是人家驾驶员可是专业赛车手，假如说一个普通用户，或者说技术不好的新手司机，拥有这么马力大的车型，那么会不会对他本人的安全驾驶造成影响呢？二来假如说万一刹车刹不住，问题该怎么处理呢？ ⭕二是小米SU7 Ultra完全将超跑的门槛拉低至50万，这下很多一线城市年轻人咬咬牙，借个款也完全可以买一辆小米SU7 Ultra，但是咱们别忘了之前南通小米SU7的惨痛案件，如果未来有人脑子一热开着小米SU7 Ultra去做影响公共安全的事情，这车马力这么大，普通用户的人身安全如何能更好的保障呢？
#辣评新车🚗今天小米SU7 Ultra震撼上市，这一波上市价格可是太猛了，本来预售价80万的车，结果上市价50万，可以说小米直接自己砍自己一少半，可以说当前的价格，无异于小米1上市的时候，价格仅是1999，但拥有旗舰手机配置，这个价格哪个友商能打？ ⭕1、我觉得今晚的发布会，与其说一台达到超跑配置的小米SU7 Ultra上市，不如说小米在告诉友商：当前你要造一台顶尖配置的电动轿车，你的成本究竟是多少！也就是说之前的极越、高合、甚至还有刚刚发布的路特斯夏花，让人家小米告诉你们老板，各个配置，比如碳纤维车身结构，比如两台V8S电机，一台V6S电机这些成本到底是多少，你们友商的投资人、老板会不会像小鹏的何总一样被某些“员工”画大饼，成本采购和控制如何做？如何做一台让国内消费者非常认可的豪华跑车？ ⭕2、让我们谈谈车本身，我认为小米SU7 Ultra更多地可以说定位了一个标杆，甚至能够更好地彰显民族自信和国家工业实力。 🌸本身来讲之前发布的小米SU7顶配普通用户日常使用已完全足够，但是Ultra更大的马力，可以说相比SU7完全是翻了两番还多，这基本上就是一台超跑，对于很多玩腻了国外超跑的用户来讲，我买这一台小米SU7 Ultra可能还不到国外超跑的零头，但我的驾驶体验甚至还要好很多，V8 V12的发动机可能还没我的1548的马力大，另外我还拥有你们这些国外超跑没有的智驾，这日常实用性不是秒杀吗？ ⭕另外说实话还有很多超跑车主除了偶尔玩玩，日常开超跑其实也舍不得，毕竟一公里磨损折旧也很多，我们之前看懂车帝很多超跑都用板车拉，但小米SU7Ultra呢？一台50万的车真需要这么节约吗？狠狠地开狠狠地的玩难道不香吗？另外还能吸引很多路人包括粉丝惊羡的眼神，这不赤裸裸的满足虚荣心吗？ ✅最后花钱支持民族工业，支持国家进步，这个标杆真值！ 🚗3、说下不足：我认为当前最大的不足还是小米SU7 Ultra数量不够，又出现了很多人抢购又抢不到的现象，这下很多黄牛又在泛滥，严重侵犯了很多消费者的核心权益，希望雷总可以及时防范下SU7 Ultra的黄牛吧！
#圈友鲜试驾🚗普拉多这辆车说实话，很多人吐槽它外观简陋，内饰硬塑料多，50多万的车一点儿豪华气质都没有。但我有幸试驾了新款普拉多之后，我觉得这辆车确实有它的长处，最大的不足也就是隔音和风噪确实大了不少，以下是具体试驾体验： 🚗一、颠簸路段表现如何呢？ 1、试驾路段选在了一段碎石与泥坑交错的乡间小道，路面起伏不平，偶尔还有深浅不一的水坑。我将驾驶模式调到“智能运动模式”后，感觉整辆普拉多的动力输出确实猛，在接触坑洼路面时动力输出很直接线性，一脚油门压过碎石堆，能明显感觉的到整体的悬挂调校偏硬朗，但中段的悬挂偏软，这个调校可以说小坑洼的颠簸被过滤得七七八八，车身没有多余的弹跳，另外座椅的填充物厚实且支撑力足，屁股几乎没离开过椅面。遇到大坑时，悬挂行程拉长，车轮贴地性更强，甚至能听到轮胎碾过石块时“咔哒”一声的干脆反馈，但车内却稳得一匹，基本上就类似于在通过市区小坑洼路面的那种工况。 2、过弯时，车身侧倾幅度比预期小很多。得益于普拉多的非承载式车身，整个车身也基本上没有出现任何甩尾迹象，对比普通家用车那种“左摇右摆”的狼狈，我认为无疑是质感好很多。 3、另外，2.4T的油混在这段路上立了大功。低速行驶基本上是电机来驱动，所以整个车身静音性做的非常好，只有轮胎碾过碎石时轻微的“沙沙”声提醒你正在越野。 发动机偶尔介入时，声音也被抑制得很低调，完全不像传统燃油车那种“咆哮”，整体的调校我认为是偏稳重和厚实的。 🚗二、市区路段表现如何呢？ 1、先说加速，2.4T油电混动系统的动力输出非常线性丝滑，但后劲十足。深踩油门时，电机和发动机同时发力，推背感虽然没有纯电车那么几秒破百刺激的很，但是整个加速非常稳当，可以说时速从60公里提到100公里，整个过程稳到连杯架上的矿泉水都是轻轻来回晃荡。 2、市区试驾过程中，刹车踏板却轻得很像日系家轿，初段稍软，中后段力道逐渐加重，基本上可以说没有“点头”现象。试驾时我特意模拟了紧急制动，车身姿态控制得极稳，基本上可以说紧紧地贴在了路面上。 3、方向盘尺寸偏粗，握感饱满，转向力度在标准模式下轻盈得不像越野车。掉头时，即便没有四轮转向辅助，转弯半径也比想象中小，到了路口我也是基本上稍微往后倒一把，也就可以轻松过去了，完全没有“开船”的笨重感，整个转弯半径我觉得和我的拿铁真的相差不大。 4、唯一想吐槽的是车机自带的360全景影像——画质虽然比较清晰，但拼接处的畸变有点明显，新手可能需要多适应两圈。 5、试驾过程中我简单试了一下普拉多的智能辅助驾驶。可以说车道居中保持像老司机一样稳，自适应巡航跟车距离控制合理，但和国产新势力的“城市NOA”相比，就显得非常机械和死板，试驾过程中，有一个车从右侧超车，普拉多刹停的反应就比较慢，可以说这个L2驾驶更像“辅助”而非“替代”。 5、最后说一下综合能耗。试驾车表显综合油耗11.3L，按95号汽油8.5元一升计算，每公里成本不到1元。对于一台2.5吨的大家伙来说，这个数据我认为真的非常厉害了。 另外我觉得普拉多2.4T的油混不仅是省油和动力好，更多的还有低速需要大扭矩的恶劣工况，果然还是有了电机的介入，整个行驶质感确实要好很多的。 🚗三、新款普拉多动态试驾的不足是什么？ 整个试驾过程中，我认为最大的不足还是时速上到80以后感觉整辆车的风噪陡然大了不少，考虑到新款普拉多基本上也是方盒子的造型，所以我在试驾过程中，只要速度快了感觉整个车头都是呼呼刮来的风，好在关闭窗户后整个车厢感觉静谧性确实非常好，但是你风噪窸窸窣窣的声音，对比之前在市区试驾的“静悄悄”的声音，确实对比很明显的，另外走非铺装路面时，后尾门偶尔会发出“咯吱咯吱”的异响，这一点确实表现不是很好。 🚗四、关于我个人的意见 我认为新款普拉多尽管说智能化水平确实比较一般，但是整个机械素质普拉多确实不容小觑，对比我之前试驾的坦克700，说实话从整个动态试驾过程中确实难分他两之间的优劣，唯一的不足我觉得就是普拉多的内饰确实比较一般，没有坦克700的麂皮内饰豪华。 另外普拉多我觉得唯一值得吐槽的还是价格，这个售价40多万，落地下来顶配要60万了，如果说未来能够优惠10万上下，低配40多落地，我认为这辆车其实蛮值得购买的。 最后说一下，普拉多被誉为“移动的毛坯房”，如果你是年轻人，你会选购精装豪华的坦克700呢，还是选“开不坏”的普拉多呢？
#圈友鲜试驾周末我去试驾了新款银河L7，客观地讲这辆车不管做工用料还是轴距尺寸，我认为都比较水桶，但是目前最大的问题是迪子已经在换了赛道在智驾方面卷了，银河L7还能跟得上节奏吗？ 一、先说外观，大灯内侧原本的线条装饰被取消，下方新增的贯穿式镀铬条让车头视觉宽度更舒展，怎么说呢，前脸更加简约，但是我真觉得没有老款有特色，千篇一律的扁平化外观真有那么好看吗？ 不错的是没有采用隐藏门把手，传统门把手简单实用，日常家用谁会在意那么点风阻呢？ 最后吐槽一句，顶配的20寸轮毂真的有必要吗？未来换胎时成本可太贵了。 二、内饰： 1“三块屏幕确实是亮点设计，不同于别的车型中控车机是宽屏样式，而银河L7是长屏模式，这点倒是也比较实用，因为你手指触摸屏幕上空调按钮啥的可能比宽屏状态下人还得直起腰来去点击，确实非常方便。另外中控车机向主驾倾斜我认为这点做的特别好毕竟一来是方便主驾开车时查看360全景等路况，二来副驾本身就有娱乐屏了，完全没必要用中控车机。 2、中控台大面积的软包材质触感细腻，但门板下半部分和中央通道两侧仍用了硬塑料，膝盖靠上去的廉价感瞬间拉低档次。 另一个恼人的细节是3块屏幕和中控杯架区域依然难逃指纹收集器的命运，主要是粘上指纹显得特别脏，建议车主随身携带擦屏布。 3、副驾娱乐屏追剧时确实能缓解长途无聊。但这块屏幕的位置偏低，坐直时视线需要微微下移，长时间观看颈椎压力不小，我觉得平时反倒不如坐在零重力座椅上躺着看手机更舒服呢。 4、我认为中控扶手台其实跟很大一部分空间被浪费了，两个手机摆放位置其实没有太大使用，如果能变成水晶档把那就太好了。 5、主副驾化妆镜均没有像银河L6一样有半搭式咖啡色化妆镜，有“墨镜”样式的化妆镜更能保障高速防止太阳直射，保障安全。 三、座椅及空间 1、丐版的座椅竟然还是手动调节——对于一台主打家用的车来说，这种设定实在不够体贴，因为有些用户确实比较大，蹲下来去调节座椅真的很费劲的。 顶配的“女王副驾”倒是诚意十足，腿托、按摩、加热一应俱全，但是这价格基本上接近15万，我有这个预算为什么非得买顶配呢？ 2、我身高173，体重64，调节好前排以后，我坐在后排膝盖距离前排座椅两拳半的距离，但感觉新款银河L7的溜背造型压缩了头部空间，我身高173，头顶空间也就一圈多的高稍度，另外后排座椅靠背支持角度调节是个亮点，不过坐垫长度偏短，对大腿的承托力不足，长途乘坐容易疲劳。 3、后备箱的空间还比较充裕，同时座椅还支持四六比例放倒，但是前排座椅放平后有落差，未来想要在车里露营最好还是搭个毛毯，这样更舒服。 四、车机及智能化 1、中控车机流畅度确实很好，过渡画面采用flyme的设计，动画设计以及UI的过渡我认为都很不错，缺点就是细长的屏幕相比传统横向车机而言，部分功能信息区域不能更好地显示，有点鸡肋。 2、副驾娱乐屏我试着点了几下，只能说和星越L的副驾车机差不多，最主要的问题还是和中控车机共用一块车机芯片，我在试驾过程中同样也发现了，部分APP切换时确实比较卡顿，我觉得怎么说呢，这个设计确实比较老土了，未来我还是喜欢理想蓝山那样的大连屏设计。 3、语音助手和银河L6完全一样，日常使用响应速度和执行准确率都在90％以上，完全可以满意日常长途驾驶时一个人手忙脚乱时的补充操作，比如打开前挡风除雾、切换电台等等。 4、360全景相比于我的拿铁来说影像还是比较糊的，只能说一文价钱一文货。 5、副驾零重力座椅我觉得没有太大意义，因为本身就是家用代步车，实用为主，副驾零重力座椅成本不低，日常使用频率也不高，有这个预算不如搞个中控扶手台冰箱啥的，毕竟听起来效果确实挺好的。 6、说说L2级的辅助驾驶。车道居中功能不会频繁抢方向盘，高架上跟车时的加减速也比较自然。但面对曲率较大的弯道时，系统会突然退出并提示“请接管”，这一点突然袭击非常让司机被动，一不小心就可能发生交通事故。 五、选买推荐 新款银河L7用emi架构确实能大幅度降低成本，但是又避免不了和自家兄弟星舰7自相残杀。另丐版11.58万的起售价比老款低2万，还缺少副驾屏和L2辅助驾驶，更像是“占位车型”。 我更推荐12.58万的探索版，19英寸轮毂、副驾娱乐屏、座椅通风加热全配齐，对比同价位的比亚迪宋PLUS DM-i，除了智驾，别的方面可能表现的更好。 六、总结 我认为银河L7不管是外观还是内饰确实没有太大短板，毕竟起售价也就是十来万的一台车，但是银河L7我认为更多的还是配置资源调控的不合理，副驾娱乐屏和零重力座椅真没有太大用，有这个用处给低配换个L2级的辅助驾驶难道不香吗？
#圈友鲜试驾本次试驾银河L7，我的最大感受就是比较稳当。无论是动力输出的线性感，还是底盘在弯道中的支撑性，它都给我一种很扎实，很从容的感觉。但作为一台11万多的插混SUV，我认为它在细节上仍有不少需要改进的地方，以下是具体试驾体验： 1、说说加速。试驾过程中我先尝试了一下运动模式，油门直接往深里踩，感觉整个动力响应几乎没有延迟，可以说电机爆发的扭矩很大，让起步像迅速被推着往前走，但是稍有不足的是起步时前轮有点打滑，所以我没敢继续往深里踩，毕竟单纯来讲推背感已经非常明显了。 在标准模式下，我认为整个动力的响应依然是比较及时的，但是与运动模式不同的是整个动力的爆发没有那么迅速，但稳定持续线性的加速让我开着很舒服，实话实说类似于燃油车的那种加速开着才更舒服一些。 经济模式下，油门的反应速度我认为是与标准模式没有太大区别的，但是有别于标准模式，一旦我不踩油门，整个车速度降得特别快，可能是为了最大地利用动能回收吧。 为了更大的体验新老款的区别，我同样试驾了老款的3档DHT，怎么概括呢，新款的1.5L自吸最大的不足就是时速上到80以后感觉整体的加速确实不如老款。具体的感知就是我深踩油门的情况下新款80之后只能持续不断地加速，没有老款那种一脚油门直接破百的那种爽快劲。 不过客观来看我认为作为家用车，舒适性才是最需要考虑的，1.5L的自吸发动机已完全足够使用了。 2、说说制动，这一点我就直接运动模式下试着轻踩或重踩刹车，整个刹车踏板比较硬，轻踩一脚银河L7的车身反应比较及时，速度下降的很快。重踩刹车的情况下，最大的不适感还是刹车点头，另外如果没有一脚踩死，我感觉整个车身似乎还在往前窜，不知道是不是我的错觉。 标准模式下我倒是觉得刹车制动的很线性，比较跟脚，同时在急刹的情况下，与运动模式不同，这次的点头感基本上感知不到，车身底盘的抑制效果还是很明显的。 3、主驾方向盘粗细比较适中，可能说稍微有点粗吧，不过方向盘的边角我觉得有点硌手，尤其是打方向盘的时候不是很顺手。 另外，整个方向盘的电子助力比较合适，打方向盘既没有特别飘，也不是类似我们公司车的方向盘沉得要死。 最后方向盘和车身的随动转向比较好，我没有感知到车身转弯很迟缓，另外稍微不足的是A柱以及前机盖比较遮挡视野，这可能也是SUV的通病吧。 4、底盘质感这块我认为L7确实要比宋PRO好很多，整体的底盘开着很扎实，感觉跟我之前开的星越L相差不大，尤其是你在急转弯或者躲避道路行人和机动车时，两侧的悬挂比较稳当，在打摆方向盘的同时车身两侧能迅速卡的住，不至于像宋PRO那样甩尾明显，后排左右晃荡晃得让人恶心。另外前排开车时感觉整个后排非常整，不过就是感觉整个车开着确实非常像一辆大尺寸的SUV，开着没有像小车那样结构紧凑，想超就超。 滤震的话，后排的舒适度很好，尤其是在试驾过程中通过一些小的坡槛，细小的滤震都过滤的比较合理，整个车身很结实，如果碰到稍微破烂的路面我也不用担心车厢内颠的难受而将速度保持在极低情况下通过。 相对而言我回程的时候坐在了副驾，感觉最明显的是右前方车轮的弹簧稍微有点短，所以路面上稀碎的小震动我在副驾坐着感知很明显，好在返程路面上更多的都是铺装好的水泥路面，比较均匀细小的震动反而更容易让我瞌睡哈哈。 再描述一下，通过大点的坑时，银河L7一侧车身下降的比较明显，但离开坑位时迅速回弹到之前的驾驶工况，而不是感觉弹簧释放作用力不足，导致车身上强行硬着陆，比宋PRO强一些。 5、再说一下车厢静音性吧：关闭车窗低速市区纯电驾驶下，我可以说基本上听不清外界任何的噪音，更多的应该是厂家为电机发动设置的“噪音”吧。 时速上到50以上，因为我的试驾车没电了，所以我一脚油门下去发动机介入，总的来说我对发动机的噪音感知基本上没有，但是轻触仪表台，确实能摸到发动机轻微的抖动。 时速上到80以上，我最大的感知还是外界的风噪，尤其是开车时感觉A柱一直刷刷的过风，甚至连带着主驾玻璃都在震动，说实话我觉得应该是当天试驾时天气情况比较差，市区里同样起风了。 6、最后说一下能耗吧，我简单看了一下仪表盘，百公里是2.8L油+15.8度电，综合能耗6.2L，因为试驾车是新车，所以我觉得能耗确实偏高一些，考虑到毕竟是SUV，将近2吨的车重，再加上馈电行驶，我认为只要能耗能抵于7L我都觉得这个能耗特别低了。 总结：我认为银河L7相比而宋PRO整车不管是底盘质感还是左右侧倾的控制都是非常不错的，唯独的不足还是加速相比老款不够…“有劲儿”，速度上来以后风噪比较大这些小毛病，总的来说瑕不掩瑜，银河L7没智驾，否则真诚推荐。
#圈友鲜试驾秉持着8万块的预算，能少花就绝对不能多花的心理预期，我同样来到银河4S店，来看看到底是买银河L6好呢，还是买比亚迪两兄弟更好一些，简单来看，我还是建议购买银河L6，以下是静态体验： 一、外观 前脸的封闭式格栅搭配细长灯带，看着确实比它们左右两侧大灯+封闭式进气格栅更有设计，但细看我总觉得设计灯组与格栅的比例有点不协调，灯组比较长像被强行拉宽，不过怎么说呢，外观这东西仁者见仁智者见智。 4S店水光蓝车漆确实比较精致，尤其是阳光直射时有种微波粼粼的感觉，确实就是不能细看，小的点位明显能看到抹漆并不均匀。另外车尾线条过于平直，少了点溜背的动感，换句话比较能拉东西嘛。 二、内饰 坐进车内，扑面而来的是一种精打细算的诚意。中控台大面积使用软质材料包裹，但门板、方向盘背面等区域仍是硬塑料，指尖触感非常不一致，不过确实看着真不赖。另外仪表台木纹饰板、硬塑料、皮质三种材料结合尽管说成本并不高，但观感确实很好。 说说优点：1、我问了销售，最低配的银河L6也是全液晶的仪表显示盘，不像秦PLUS一样，低配搭载的是组合式的“雅迪仪表盘”，看着一股廉价的味道。 2、空调中控实体按钮好评，不同于很多新能源把空调控制全集成在中控车机大屏里，连风量都要戳屏幕调节，如果夏天暴晒后车机卡顿时，调个温度能出一身汗。银河L6空调的实体按钮左边风量，右边温度，还有自动模式，非常nice。 3、主副驾遮阳板均是半透明墨版，能有效阻挡太阳光直射同时不遮挡视线。这点特别好，尤其是高速顶着太阳驾驶时。我建议各个车企可以跟着学习引进一下，省的车主自己还得买墨镜。 不足：1、全系仿皮座椅看似高级，实际透气性差，夏天久坐后背特别容易出汗。 2、顶配的按摩功能不够实用，按摩力度我觉得有点轻，而且按摩范围也不够大，可能我是糙老爷们哈哈。 3、后排中央扶手——明明做了杯架凹槽，却因为开口太小，放奶茶什么的不够稳当，我很担心路面一个颠簸直接把奶茶扣身上了。 4、内饰皮子味儿有点重，闻着稍微有点呛鼻子，这个价位我倒是不要求太多了。 三、座椅及空间 1、银河L6的轴距2752mm，数据上接近B级车，实际体验却是我觉得很一般。我身高173，体重64，在我调整好前排后，后排腿部余一拳半，但头部空间仅三指，如果说身高1.82，我觉得坐直了头发肯定能蹭到顶棚。说白了我认为银河L6同样也是油改电的设计，电池侵占底盘厚度，导致乘员舱相对高度不足。 2、值得鼓励的是前后排的座椅按压回弹和支撑性都很好，后排座椅靠背的角度也比较合适，不同于风云A8L，银河L6长期久坐后排也很舒适，另外银河L6不像秦PLUS一样阉割后排坐垫长度获得空间，这一点的话我认为非常实在。 3、后备箱开口大、纵深足，能塞下两个28寸行李箱，但高度被电池挤压，婴儿车得估计得拆轮子才能塞进去。这一点我突然就意识到为什么国人喜欢买SUV，毕竟真的是乘坐空间大，高度也足，后排放平确实非常能拉。 四、车机及智能化 1、Flyme Auto车机系统是官方主打卖点，14.6英寸大屏确实不错，但实际操作下来感觉车机还是偶发性的不流畅，可能说实话e02的车机芯片确实不如8155，但说实话8155的车机也不能要求太多。手机互联倒是靠谱，支持华为Hicar，画质比较清晰。 2、你好银河的AI语音助手我认为还不错，基本的人工指令都可以迅速识别，而且准确率还不错，就是不知道为什么我试驾时有些时候喊银河出不来，可能还需要后续OTA的更新吧。 3、说说L2级辅助驾驶，两续航低配都没有L2确实有点难受。人家比亚迪都除了最低配都标配天神之眼了，这一点我觉得银河L6可能是不如人家，希望后半年的新款银河L6能像比亚迪一样搭载NOA智驾吧。 4、试驾时我简单用了一下座椅加热，还不如屁股挺烫的，但是我穿的有点厚所以我也没感知到银河L6靠背有没有座椅加热和座椅通风，希望车友们能后续分享一下。 五、选买建议 新款银河L6的定价7.98万-10.68万，说实话除了比亚迪，L6的性价比确实很高。但丐版砍掉了天窗、皮质方向盘等等，非常廉价。中配60km探索版多花1万块，换来540度影像、座椅加热和电动调节，性价比最高，但连个L2辅助驾驶都没有，人家迪子9.38就智驾了。140公里顶配续航和配置拉满，但价格直逼秦L，有这钱我为什么不买秦L呢？ 六、总结 银河L6颜值尚可、新款单档Emi架构省油耐造，除了没有智驾，但座椅加热通风、后排多连杆悬挂、大车机这些都是实用性很高的配置，值得考虑选购。但如果对品质有更高要求，建议等等看智驾版的银河L6后半年能上市吗？
#圈友鲜试驾上周日我抽时间去试驾了一趟银河L6，对比之前试驾的秦PLUS，我认为最大的感受就是秦PLUS只是一辆合格的代步车，而银河L6在代步之余，操控还是比较不错的，底盘扎实有韧劲，以下是具体试驾体验： 1、先说加速 经济模式下银河L6的油门踏板的响应是比较及时，但是整体加速还是偏向于油车的那种感觉，比较稳也比较扎实，唯一的不足就是感觉油门踏板行程会长一点点，想要速度快一点就得使劲往下踩。 标准模式下动力输出我感觉是非常线性且直接的，轻轻一踩，油门跟的很紧。另外推背感给的也比较足，怎么形容呢，就是高尔夫运动模式下的那种感觉，除了车身感觉比较长，拐弯时银河L6稍微有点拽以外，我认为标准模式是日常驾驶下最舒适的模式。 运动模式下简单形容就是比较窜，这一块的表现我认为不是特别好，主要是稍微我一重踩，感觉前轮轮胎有少许打滑迹象，考虑到银河L6本身就是家用车，去试驾地板油没有太大的意义。 2、说一下刹车 总体来说，标准模式下刹车踏板比较硬，轻踩刹车的前半段车身制动反应很明显，但是中段刹车稍有不足的就是车身还有少许往前窜的迹象。后半段我认为总体就是直接一步到位了，简单利落可以刹停。 经济模式下，我认为总体动能回收开的比较大，所以刹车一开始我就特别不适应，轻轻一脚后排点头的迹象就非常明显，所以我在试驾中就尽量轻缓慢踩刹车，不过我觉得这样开着很不爽，唯一的好处就是省油吧！ 运动模式下我认为同样刹车点头现象很明显，考虑到安全的需要，所以整体的制动就很激进，不是特别空旷的地方不建议大家尝试。 3、底盘质感 50时速的情况下连续左右变道，车身几乎没有太大“拉扯感”。打方向的瞬间，车身会微微下沉，但紧接着就是一股柔韧的支撑力顶上来，把侧倾压比较死，这点确实表现很好。 把速度提到65公里上下，变道时方向盘略微变沉，但指向性反而更精准，车头响应几乎没有延迟，这个速度下唯一的不足就是后排感觉细小的滤震比较多，尽管说坐垫比较厚实，但是速度上来了以后双叉臂后悬挂过滤的不是很彻底。 80公里时速整体的底盘质感是比较整的，但受限于价格，感觉底盘弹簧的释放动能不是特别及时，稍微路面有点小凸起小凹坑，左右两侧的震动非常明显，这种感觉下前排表现我认为整体的弹跳基本上没有太大感知，但后排上下弹跳确实很厉害。 4、说一下方向盘 试驾过程中，方向盘的手感特别像一块被反复揉捏过的面团，软中带韧，该撑住的时候绝不露怯，低速时方向盘转向比较轻柔，轻轻一带车身能够迅速完成转向，时速70以后方向盘比较沉，另外在超车变道时，方向盘回正的手感尤其舒服，掉头后松开手，方向“唰”的一下自己回到正中，没有一丝犹豫，更不会矫枉过正往另一边偏。这种干脆劲儿，让我一度怀疑是不是开了辆运动轿跑。 5、噪音表现 先说不足，最大的问题还是银河L6的异响，尤其是我在试驾的正好太阳出来直射车内，再加上我空调温度开的比较高，各种车门饰板包括中控扶手台总有那种嘎嘎吱吱的声音，尽管响声不大但确实非常影响心情。 低速市区状态下，整个车舱静音性还可以，但是明显对比老款的银河L6，感觉车门缝隙确实比较大，这一点也在后续速度上来之后表现的比较彻底，就是那种呼呼进风的感觉，不过确实比秦PLUS强一些，最起码在驾驶位我感觉不出来，坐在后排就感觉车身两侧风噪比较明显。 说说胎噪，这个价位轮胎就不要想能给太好的了，跟我试驾的海豹05差距不大，轮胎比较硬，尤其是在破碎的路面两者硬擦着过，细碎的吨吨吨的声音很清晰传到驾驶舱，这点价位原因，不过多吐槽了。 唯一我觉得还好的是低速亏电状态下，大脚油门发动机的噪音竟然不认识特别大，抖动的肯定是有，尤其是副驾感觉震动比较明显，不过可能银河L6结构和隔音材料好歹有？我没有感觉说发动机噪音比较突然，非常吵。 时速上来以后，噪音最明显的那确实是胎噪，不过好在L6的音响声色还是比较润，二来后排的音乐氛围感还不错，这样的话音乐声能压的住胎噪。 6、总结 银河L6我认为最大的好处就是底盘质感比较整，后排滤震相比秦PLUS确实颠簸感知不是很明显，尤其是整体的坐垫还是比较厚的。 缺点的话都是这个价位的车，做工用料不会很好，所以车舱隔音性做的一般，全部试驾过程中胎噪一直存续。 最后说一下能耗吧，我看了一下仪表盘，百公里4.7L油+3.4度电，综合能耗5.4L，这个能耗对比3档DHT的老款确实低不少，但是对比比亚迪，显然没有太大的优势。
#圈友鲜试驾在比亚迪4S店试完新款秦PLUS后，我对海豹05的动态表现本已不抱期待。但本着"来都来了"的心态，还是坐进了展厅里那台冰川蓝的海豹05试驾车。三个红绿灯、五公里城区道路、两次紧急变线测试后，这台车彻底颠覆了我对入门混动家轿的认知。 1. 动力输出非常顺滑 当我把驾驶模式切换到EV+Sport，在空旷的市政路上踩下全电门时，120kW电机瞬间爆发的推背感完全不像8万级车型的表现。实测0-60km/h加速仅3.9秒，甚至比某些1.5T燃油车更迅猛。重点在于动力衔接的细腻程度：当电量掉至15%发动机介入时，除了仪表盘上突然亮起的HEV指示灯，体感上几乎察觉不到动力切换的顿挫。 2、动能回收设置非常合理：ECO模式下松开油门时的制动力度既能保证能量回收效率，又不会让乘客产生晕车感。结合我之前的爱车秦PLUS，可以说只要合理利用油门踏板，刹车其实使用频率比较低的。 3.、驶过工地旁的碎石路时，前麦弗逊悬挂处理得相当老道——传入车内的震动是经过"修饰"的：你能清晰感知到轮胎压过第7颗石子，但座椅填充物将冲击化解成按摩椅般的轻微颤动。不过当以30km/h冲过减速带时，后扭力梁的短板就暴露了：我坐在后排感觉是先被抛起再重重落下的两段式震动，好在座椅靠背的侧翼支撑到位，身体不会横向滑动。 对比同价位的秦PLUS，海豹05在悬挂衬套上做了升级。在连续破损路面测试中，底盘传来的"咚咚"声要比秦PLUS少许多，可能是结构性优化？这让它在处理连续小震动时显得更从容。但我试驾银河L6时，后排舒适度确实没有银河L6 减震效果更好，主要一对比，银河L6的小滤震过滤的很彻底，同时后排坐垫比较薄，而海豹05感知最明显的还是底盘有点单薄，尽管说后排的坐垫相比驱逐舰05已经厚实了不少，但是扭力梁的悬挂确实弊端太大，滤震过滤不了。 4、方向盘操控起来是比较轻的，整个方向盘我感觉是比较偏细的，女士手小应该握持起来手感很好，在拐弯掉头转向时，我认为相对比较不足的是车的反应速度要比方向盘打摆速度稍微慢半拍，不过习惯了我觉得习惯了就问题不大了。 二、说说不足 1、市区试驾胎噪比较挑路面，新铺的柏油路还不错，但是压到老化的水泥路，底盘像是把细碎震动攒起来打包反馈给你，虽然座椅软和能缓冲一波，但脚底下“咯楞咯楞”的动静听着就心疼轮胎。在试驾过程中，我还是尽量地在路况不好的情况下降低速度，但是这个胎也就这样了，一来是硬，回弹效果不好，二来轮胎整体的质感我看着就很一般，估计开个三四万公里小裂缝就不会少。 2、重点说说后门车窗玻璃吧，确实非常薄，给我的感觉就是原本可能有4mm，现在可能就只有2mm，好在是纯电驾驶比较多，发动机不参与所以整体的车厢静音性还勉强可以，当我大脚使劲踩油门时，发动机介入整个车舱内确实都能感知到发动机嗡嗡运转的声音，表现我认为很一般。 3、漏了一点，我说一下刹车踏板吧，总的来说还是因为插混的缘故，所以ECO模式下，千万不要重踩刹车，否则刹车点头感是比较重的，后排本来坐姿就偏高，再加上油门猜的重，情况严重时就跟坐船一样，来来回回晃悠的很恶心。 4、试驾过程中我重点看了一下海豹05对比我之前的秦plus前排视角如何，怎么形容呢，我认为A柱还是比较宽，这样的话尤其是未来通过交通路口时千万要注意飞驰而来的电动自行车，稍微一不小心我就害怕装上人家。 三、说说别的补充吧： 1、拐弯半径真不能说小，大概还是在4.9米左右，比我的拿铁拐弯半径应该小个半米左右，相邻两个车单想要一把打死掉过头我认为不大可能，必须得稍微往后倒一把，这样的话没有太大问题。 2、低配最难受的地方是只有倒车影像，而且画质很糊，且视角我认为真的没有太宽，这样的话对于很多新手司机来说并不友好，一些小的剐蹭避免不了。 3、试驾车表显里程仅187km，在全程开启空调+激烈驾驶的工况下，系统仍跑出了4.9L/100km的馈电油耗。观察能量流发现，DMI5.0系统在制动时电机回收功率可达35kW，相当于把每次刹车都变成"充电宝"。最神奇的是下坡路段，发动机会自动停机进入"能量净输入"状态，电池电量反而越开越多。 四、选买建议 对于每天通勤30km的上班族，55km版本足够覆盖两天行程（记得安装家用桩）；而经常跨城出行的用户，建议咬牙上120km长续航版。新手司机要注意，低配版倒车影像的130万像素摄像头，在夜间表现勉强及格。
#圈友鲜试驾🚗我周末有空试驾了新款海豹05DM，简单概括：我认为海豹05尽管是驱逐舰05的小改款，但外观内饰可以说是海豹06的套壳，尽管说谈不上丑，但确实千篇一律。另外相比于驱逐舰05，海豹05减配的令人发指，以下是详细试驾： 🚗一、外观 ⭕从前脸来看我认为05要比06好看的多，06那个贼兮兮笑的大嘴实在是太丑了，05的话简单来看就是青春版的海豹EV外观，没人家精致，但看着还行。 ❤️重点说一下不足吧： 1、前脸大灯灯泡由两个变成一个。说句实话本来之前驱逐舰05的远光就不够亮，现在灯泡又少了一个，夜晚没有路灯驾驶人员能够安全驾驶吗？ ⭕2、轮毂尽管说是熏黑造型处理，看着外观还行，但是我敲了敲用吸铁石吸了一下，结果驱逐舰05用铝合金，海豹05用铁轮毂，这减配的让人难受啊。 3、后备箱开口相比驱逐舰05的开口变小，放大号行李箱得斜着塞，另外后排座椅放倒后还有个小台阶，整体来说空间够，但不好利用，想当床车露营还得自备棉垫。 ⭕4、后尾部灯壳子敲起来感觉有点薄，我的担心是未来用的时间长了塑料会风化，那么未来是不是容易进水汽，二来灯壳子真要碎了未来是不是还要一块更换大灯总成，这样的话成本确实高了。 🚗二、内饰 ⭕1、拉开车门，丐版10.1寸的中控屏黑边能停航母，分辨率还不如千元手机，仪表盘更是与雅迪仪表盘可以一较高下，8万块的车仪表盘还是组合式液晶…… 2、中控扶手台全系都没有无线充电，那这个手机存放位置有什么用呢？我认为非常鸡肋，还不如把水杯架放在前面，这样最起码开车时水杯不会挡胳膊，开着更舒服。 ✅3、主驾化妆镜被砍，副驾有镜子没照明，小姐姐补个口红得用手机屏幕反光，跟新款秦plus完全一样，这操作属实行为艺术。 4、白色的内饰美观性还行，但确实不耐脏，后期不好打理啊。 🚗三、座椅及空间 ⭕1、主驾座椅确实比老款软乎，腰托也加了点海绵，但副驾全系手动调节，调个角度得弯腰撅屁股拧旋钮，仿佛回到驾校桑塔纳时代。后排更是重灾区，坐垫短得大腿悬空5厘米，靠背直得像小学生上课，油改电导致地台高+车顶矮，1米8的人坐进去得歪头。销售还吹这是“越级空间”，我寻思越的可能是五菱宏光MINI的级？ 2、比较不错的是前排座椅总算不是老款的运动座椅，但没搞明白为什么座椅也要白色座椅，后期牛仔裤一磨的话真的跟好去除颜色吗？ ⭕3、后备箱怎么连个蒙皮都没有了，完全裸露着的铁板，看着很不美观。 4、主驾驶隐藏的小储物阁也没有了，这块地方本来放点油卡，放点自己的“私房钱” 确实很好，我不知道为啥这点成本还要减…… 🚗四、智能化座舱 ⭕1、这块还可以吧，勉强够用，但是我真觉得8万预算不如买银河L6，人家最起码中控车机尺寸大分辨率高，海豹05高配说是有360，但360全景影像糊成油画，夜间停车全是小白点，画面颗粒感重得以为在看90年代盗版碟，哈哈。 2、小迪的反应速度还行，对于这个连车规级芯片都不是的车机，我只求后期尽量别卡的太厉害，二来简单的人工指令可以操作，比如打开左侧车窗，关闭空调等等。目前来看，车机反应速度还行，就是看着太老土了。 ⭕3、全系都没有座椅加热通风，我真的认为加热通风太实用了，尤其是冬天夏天，你给个智驾说白了本身高速就不是高频行为，我又害怕机器出事，真不如给个座椅加热。 🚗4、智驾还不能使用，但我在高架上简单试用了一下L2辅助驾驶，这个用着确实不错，车辆一来是居中行驶，二来我自己驾驶时有偏离预警，三来后方有来车时后视镜会闪烁黄光，提醒变道注意。这点真没得吐槽，我认为特别棒。 🚗五、总结和选买对比 我认为这车目前来看，8万元的性价比远远不如银河L6，人家跟它配置差不多，但好歹多连杆、大车机、另外内饰也相对更精致一些，8万买海豹05低配完全没有意义。 ⭕9.38万的中配吧，有这预算为什么不多花6000买海豹06或秦L呢，人家最起码车身结构更安全更舒适，另外80公里的纯电续航，更长的轴距，难道不配花这6000吗？ ✅最后说一下，海豹05完美诠释了什么叫“精准阉割”——用三目智驾当诱饵，掩盖底盘和安全的硬伤。对车企来说是成本控制的胜利，对消费者却是体验的全面降级。老车主被背刺就算了，新用户千万别当韭菜，毕竟省下的2万块，可能要用乘坐体验和安全性来还。最后送比亚迪一句话：“科技平权”不能只平配置，安全性和诚意也得跟上啊！
#辣评新车🚗前两天长城召开了新款高山预售发布会，本次预售车型简单明了：直接命名高山7、高山8、高山9，主要是对应不同尺寸轴距的MPV，我认为新款高山产品力确实非常强，但如何定价，怎么让市场广泛接受提升销量，确实殊为不易。 🚗一、新款高山产品力到底如何？ ⭕我认为新款高山产品力确实没得吐槽，就以新款丐版高山7举例，纯电续航175KM，Hi4的四档动力架构、蓝山同款激光雷达高阶智驾，可以说高山直接把目前顶流的配置都拉满了，要动力有动力，要续航有续航，要智驾有智驾，另外顶配高山9大概率还有空气悬挂，可以说针对产品力这块，我真的不能吐槽什么？ 🚗二、新款高山的最大短板是什么？ ⭕我认为新款高山最大的短板实际上还是品牌形象。魏牌确实做工、安全、用料都没得喷，但是长城的老毛病就是什么车卖的不好就直接停产，没有品牌车型延续。先不说之前的VV5、VV6、VV7，就我现在开的魏牌拿铁本来出了24款Hi4版本，但不知为何长城又取消上市，这样做的问题导致的结果就是用户买了魏牌车型，又害怕未来停产成为绝版车，二来魏牌定价相对比较贵，但后期卖不动4S就大减价，这样背刺老车主，谁都心里不痛快。 ⭕另外说实话老款高山也没有完全打开MPV的市场，这样的话对于新款高山的上市其实是非常有压力的。 🚗三、基于此，魏牌高山必须想蓝山定个比较合适的价格才能卖爆，那么如何定价比较好？ ⭕1、高山7，我看尺寸应该是与腾势D9差不多，那么整体的定价就得和D9差不多但又得相对便宜些，这样用户才会去选购高山，我看D9带激光雷达四驱的尊享型35.98万，丐版没激光雷达两驱33.98万，那么高山如果想要赢得市场，我认为优惠下来裸车31-32万(撑死33)实际上是比较靠谱的价格。 ⭕2、高山8，我认为对比岚图梦想家尺寸是相差不大，但人家拥有华为智驾赋能同样还有四驱，这样对于高山8而言我认为低续航版本34、高续航版本36上下实际比较合理，再贵就没必要了。 ⭕3、对于高山9，这个价格我不敢猜，我觉得9完全可以定价高一些，40万以上也完全没问题，毕竟有高山7、高山8走量即可，高山9维持品牌调性。 ⭕4、很多人说高山7定价会低于30万，我认为完全不可能，先不说蓝山定价都在30万上下，高山作为MPV怎么可能会低呢？你看看夏，没有激光雷达没有四驱，价格也不便宜把？ 🚗四、总结 ✅我认为新款高山绝对是一款好车，真没有太大的短板，但是目前车市这么卷，想要立足如何定价真是关键，定价低了没利润，定价高了用户不接受，真难。 ⭕最后说句实话，我真觉得长城太实在了，高山7的很多配置完全可以选装，然后拉低起售价才是关键，比如只有NOA智驾，HI4 2档结构，纯电续航100公里的高山7卖个27上下这绝对产品力太强了！ 🚗就像我的拿铁，买来将近两年了，但说实话这车配置放在当前依然不过时，纯电145KM，2档DHT架构，高速HWA智驾，卖个十七八万不香吗？可惜这辆车之前卖的不好啊……
#辣评新车🚗风云T8今日上市，丐版9.99万起。我认为风云T8尽管说看配置不如宋PRO性价比高，但十万、绿牌7座确确实实能满足很大一部分群体需求，有这个刚需，风云T8的销量绝不会差，以下是具体分析： 🚗一、风云T8的产品力到底如何？ ⭕我认为风云T8的产品力很强，未来销量绝对会很好。这次奇瑞一来是定价非常合理，二来各个版本配置给的都很到位，另外相比于别的车型又有“人无我有”的亮点，没得吐槽。 ⭕1、先说9.99万的价格，这个价位只有3款车型：宋PRO、星舰7、风云T8。宋PRO本质上讲先发优势太大了，成本已经无限接近于摊平，而星舰7和风云T8作为后来者能给到这个价格，确实值得点赞。尽管说科技配置相对有点低，但如果未来比亚迪真形成垄断对任何消费者都没有任何好处。 ⭕2、其次，风云T8我认为奇瑞也一改之前比较“僵硬”的风格：举三个细节分享下：一是T8最起码不像之前的ICAR V23，定价脱离市场预期，骚操作用户骂声一片后才给予用户1万补偿，T8 9.99万一步到位； 🚗二来T8终于没有在低配上就减配安全气囊、侧气帘这种配置，最起码丐版也给到了6个气囊，跟市场竞品车型没有任何区别； 🚗三是T8的七座尽管可以吐槽比较拥挤，舒适性不好，但归根结底它应急的时候确实能拉七个人是不？况且平常用不着直接放平当五座用就完全可以了嘛，另外T8高配终于有了化妆镜照明，对你没看错，之前风云A8L全系都没有化妆镜照明，我不知道奇瑞这是什么骚操作。 ✅二、风云T8有什么不足呢？ 🚗我认为风云T8最大的不足在于为了保证利润具体的版本配置分的太细，先不说简单的一套L2辅助驾驶直接对半开中低配分了四个版本去卖，单说顶配14万多我认为也没有什么性价比，要说有顶配也行，那为什么不像比亚迪给一套纯视觉方案的智驾呢？毕竟你七座就主打家用…… 🚗三、选购建议 ⭕我认为性价比最高的的就是丐版+4000元的七座版本，如果说在乎更长的纯电续航和这价位少有的1.5T发动机的话，直接选11.29的版本即可。 ❤️对于高配的两款我认为真没有太大意义，预算有限的情况下真没有去选购，尤其是顶配仅仅给了一些安全和座椅配置，这个使用频率太低了，省下这1万块去加油去充电至少能够3年的日常成本支出。 ✅最后，不得不称赞一下风云T8有七座、有1.5T的涡轮增压发动机、底盘调校基于瑞虎8 PLUS绝对质感操控要好于宋PRO，有这个三个亮点，立足10万区间不是难题。
#辣评新车🚗昨天新款坦克400上市，汽油版24.98万，柴油版26.48万，优惠政策是3千抵1万，之前坦克400抽奖给了2000的优惠券，也就是两款价格分别是24.08万和25.58万。我认为目前这个定价，除非你是真正对越野刚需的用户，否则还是插混版性价比更高。 🚗一、为什么插混版性价比最高？ ⭕1、新款坦克400我认为最让用户诟病的还是燃油版相比于插混版减配了不少舒适型配置，但用户实际落地价并没有多少差距。 ⭕燃油版24.08万，购置税至少也得2.1万，这样落地加上保险也差不多要27万了，但插混版低配28.58万，没有购置税，应该各地4S全款至少也有1万上下的现金优惠，这样的话，插混版落地也就27.5上下，所以两者价格差距不大。但插混版能够在市区纯电驾驶，这样市区用车成本更低，再加上插混还有方向盘加热、抬头显示、电动脚踏这些舒适性配置，一对比下来还是插混性价比最高。 🚗二、柴油版和汽油版哪个产品力更强？ ⭕我认为还是柴油版更强，本质上我们看数据柴油版和哈弗H9两者的轴距同是2850，也就是说400柴油版 本质上就是精装版的哈弗H9。这样一看400、H9两者差价1W6，那么我买一台做工用料更好，内饰更精致的400不香吗？ ⭕况且柴油版发动机涡轮增压效率更高，扭力更大，转速更低，在排量相同的情况下比汽油车更省油；同时柴油车在发动和爬坡时动力更加强劲；甚至在高海拔缺氧的环境下，柴油版的发动机稳定可靠性也要更好一些。 🚗综合一对比，我认为柴油版的400还是有一定的产品力的，毕竟500、700都没有柴油发动机，大空间大尺寸谁又能不喜欢呢？ 🚗三、新款400最大的不足是什么？ ⭕我认为怎么说呢，最大的不足是400燃油版没有出一个七座，对于很多对空间对人数有要求的用户来说，五座并不能满足实际需求，而哈弗H9相对而言外观内饰更糙一些，很多用户并不喜欢H9的外观，这样的话如果400有个七座版更好。 ✅四、我的选购建议是什么？ ⭕我认为如果你只是喜欢400的外观和内饰，那我真诚建议你去买Hi4T版本，预算有限的话建议去4S捡漏23款的机能款，这个性价比最高。 ❤️如果说真正想要越野的，我想其实也没必要太关注价格，毕竟一来是越野这个行为本来就是一件很奢侈的事情，比如各种坦克300的改装件那多贵啊，动辄好几万吧，二来相比于厂家给便宜一两万，我更希望厂家别因为降价而减配安全做工用料，这对于越野来说才是真正致命的事儿。
#辣评新车🚗普拉多新款即将于2月底发布，不同于很多车友吐槽普拉多性价比太低，我认为新款进一步提升了车舱舒适性。相比于竞品，50万的普拉多核心竞争力一如既往，售价还会继续稳健下去，以下是具体详细分析： ⭕一、普拉多的核心竞争力究竟是什么？ ✅很多车友都在吐槽普拉多没有智驾，冰箱彩电大沙发也没有，包括内饰硬塑料贼多，比较廉价，远没有坦克系列内饰豪华，甚至售价还要50多万，那有这个预算为什么非要买普拉多呢？ ⭕但是咱们得先分析一下目标用户，普拉多卖的最火的地方都是我国比较偏远的地方，比如青海西藏新疆等地，这些地方地广人稀，很多公路上可能半天都没有一辆车，你说这种地方要智驾有什么用，本来旅途就极其单调，再用个智驾我想就直接睡着在车里了，还是自己试驾更安全些吧？ ⭕其次，我认为在偏远地方车辆的可靠性才是第一要位的，你不能说我长途行车，可能前不着村后不着地，车子一下坏道上了怎么办，现在新能源油耗低是低，动力强归强，智能化座舱确实不错，但是咱们说实话故障率确实也比日系多吧？人家普拉多再怎么样说实话也已经多少年的车型了，很多小的细节的不足已经非常完善了，不得不说关于车辆可靠性用户确实认可。 🚗另外从品牌价值上来讲，老百姓一看普拉多，那就是50多万的车，咱们谁买车都有虚荣心，嘴上说的我不看重品牌，但是说白了还是咱们预算紧张呗，这样人家普拉多的品牌价值确实不错，不信的你去看二手车，这一两年普拉多确实不如之前保值了，但是再怎么样也比我的拿铁保值吧，我23年花17万多买的拿铁，现在听车友说好像就能卖6万了…… 🚗二、新款普拉多的优缺点是什么？ ⭕我认为新款普拉多VX版本相比于老款版本更多地提升了舒适性，满配的L2辅助+360全景已完全足够日常使用，新款竟然还有了流媒体后视镜和冰箱，况且冰箱确实在越野长途中非常实用，至于没有电视我认为也无关大局，平常家里有台智能手机没几个人愿意去看电视。 ⭕如果说新款普拉多最大的缺点，我依然顾虑的是2.4T的油混动力架构是否足够稳定可靠，毕竟老款的普拉多都是采用大排量的V6自吸发动机，而新款油混架构尽管说动力表现更好，换挡基本没有顿挫，但是否能够通过市场考验也不好说，另外我看懂车帝配置表，新款电池比老款少了很多，5.1度电变成1.87度电，这样的话新款尤其是还加了不少比如冰箱啥的电气化配置，那么2度的小电池包是否足够满足使用呢？ 🚗三、谈谈定价吧 ✅我认为新款VX版大概率的指导价应该是56.98万，相比于现款顶配贵个2万应该就差不多，毕竟流媒体后视镜、冰箱、双托森的差速器，这些有个2万也差不多了。 ⭕至于很多车友期待的降价，我认为目前看普拉多的价格还是比较坚挺的，期待未来偏远地区充电桩等基础设施能不断完善，这样的话，配置更好颜值更高的坦克700未必销量不会超过普拉多。
#辣评新车🚗新款豹5昨日上市，我认为相比于老款，新款定位发生了改变，但是这种改变能否让用户接受，目前尚不好说。 ⭕一、新款豹5定位目前主要发生了哪种改变？ 🚗我认为相比于老款，新款豹5本质上从硬派越野变成了泛越野，对，这是从长城对越野的分级来说的。 ❗❗为什么这么说呢？本质上讲DMO的混动架构，就是电四驱，用魏老总的话说，纯电四驱你在低速攀爬时，无法通过发动机变速箱分流器就实现扭矩放大，也就是豹5在低速通过时更多的是用电动机的大扭矩来“挠”实现的，所以这就进一步意味着豹5本质上也和深蓝G318一样只是方盒子轻度越野用车，并不是像坦克300这样的硬派越野。 🚗其实包括豹5新款也在强化这一取向，比如中低配天神Ultra版相比老款领航版就减配了前差速锁，这也就意味比亚迪厂家更多地希望在方盒子这一细分领域去继续明确方程豹的定位方向，目前来看方程豹的目标用户是喜欢方盒子的城市青年，又在乎油耗(毕竟市区用车)，偶尔需要轻度“野”一下来放松的消费者。 ⭕当然市场也表明了豹5必须走这一方向，毕竟从销量上看，坦克系列依然是硬派越野的主流担当，之前的豹5并没有打开硬派市场，否则也不会官降5万了。 🚗二、目前的新款又有什么不足呢？ ⭕1、首先说低配，即天神之眼版本，豹5作为20多万的用车，竟然和几万块的秦PLUS、海鸥同样采用天神之眼C方案的纯视觉方案，这样的话无疑拉低了豹5的定位，毕竟比你便宜的腾势N7，人家好歹还用天神之眼B的激光雷达方案，你豹5呢？ ✅目前消费者选购也证明了这一点，看车友圈好多车友都去买老款了，毕竟你低配所谓的智驾方案真的没有太多用处，那么我去购买在4S店至少优惠1万5的老款它不香吗？而且看两者的动力舒适性配置，其实基本没变化的。 🚗2、中高配采用华为ADAS 3.0的豹5我认为从价格而言28.48万其实还算有性价比，毕竟从这个角度看，新款豹5只是拥有华为智驾的方盒子SUV，相比于主打华为智驾的问界M7(26.98万)和智界R7，价格也基本上没有差距，说实话本来方盒子造型来就会溢价，比如五菱悦也，ICAR V23等等，这样对比豹5中高配真不算贵。 ⭕但是目前存在的问题是：智驾这块比亚迪天神之眼和华为ADAS可是最大的竞争对手，一个主打便宜量大，一个主打高端实用。从豹5中低配采用天神之眼C其实也表明方程豹在比亚迪内部其实也没有腾势地位高，这样的话假如未来比亚迪和华为闹掰了，那买了豹5的老车主权益如何保障呢？ 🚗三、关于选买对比和总结 ✅我认为如果目前想要购买豹5，预算一般的建议直接买老款，便宜还量大，跟新款没啥区别，甚至比新款更有性价比，比如新款减配了前差速锁、Nappa真皮等等。 ❤️如果说预算高点，我还是建议买中高配华为智驾版，至于顶配云辇版我真心不建议，一来是差价4.5万，云辇不值这个价；二来真要去越野云辇也比较尴尬，虽说有点实用性，但是越野真磕坏了云辇你不难受坏了啊？ ⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️ 🚗总结而言，我认为豹5新款全系标配智驾实际上是对其产品定位的进一步明确，不和长城在硬派越野领域内硬刚，反而更有利于销量的提升，但同样的潜在风险是：假如比亚迪和华为闹掰了，你新款方程豹又该何去何从呢？会不会再降5万呢？
#辣评新车🚗新款岚图梦想家于昨天上市，本质上就是将顶配的华为ADAS 3.0智驾下放到中低配。新款智驾版相比于老款各贵了3万元，我认为相比于新款，老款性价比更高。当前阶段无法承担交通事故责任的高阶智驾，本质上与L2辅助驾驶并没有本质区别。 ⭕一、3万元的智驾值得购买吗？ ✅我认为很客观的看，3万元的ADAS 3.0智驾其实蛮有性价比，因为横向对比问界M7卖多少钱呢？要知道M7可是基于10万元的小康车改造的，或者这么理解抛去华为品牌赋能的话，问界的高阶智驾要值10万元。现在梦想家高阶智驾卖3万，难道性价比不高吗？ ⭕但实话实说，我反感的是买了智驾用车，想要体验高阶智驾还得单独付费，我问了下问界M7的圈主，目前就算优惠选装也得1万元，这样的话就意味着搭载华为智驾就得多花费4万元，那么这4万元花的真值吗？如果说华为智驾更能防止发生交通事故，那么相比于司机自行驾驶，那么这4万元够交多少年因为发生交通事故而产生的溢价保费呢？这个真心值得思考。 ❤️所以我觉得对于智驾真是一个见仁见智的事情，但是如果预算有限，我真不建议选购智驾版，省下的这4万元够给车做个全车装潢了，比如贴车衣，包地垫等等，甚至这4万也够加油加到车报废了吧。 🚗2、梦想家各个配置哪个更值得购买？ ❤️我认为已经是准备好30万的预算准备去买MPV，那就选购一步到位，建议选购尊贵版，因为既然是MPV，那么用车工况肯定是以长途高速为主，况且作为七座用车，那么车辆应该更多程度的满足驾乘人员需要。 ❗❗为什么推荐尊贵版呢？主要是尊贵版才有冰箱彩电，这两项对于提升智能化座舱的舒适性才是刚需，二来本身车内空间小，又是7座，尊贵版还有空气净化功能非常实用，另外宁德时代的电池，相对而言良品率也比蜂巢更好一些吧？ ⭕而对于顶配，我更多的认为是“华而不实”，比如魔毯悬挂、零重力座椅等等，这些不是不实用，只是0-1的体验远比1-2的体验更好。 ✅综上，我认为想要选购梦想家的，预算低选36万的尊贵版，预算高一些选39万的智驾尊贵版。 🚗三、新款岚图梦想家的不足是什么？ ⭕我认为本质上讲，新款岚图梦想家作为七座MPV，主打工况高速用车，那么如果说拥有一款ADAS SE的华为智驾就完全足够了。有ADAS SE的视觉方案，完全可以支持高速NOA智驾，另外没有激光雷达造车成本也降低了，那么如果价格的话可以相比老款只贵1万元，这难道不比新款梦想家ADAS 3.0更香吗？ ⭕四、最后说一下，我依然不认可当前的高阶智驾，因为如果出了事还得车主担责，也就是所有的智驾用车工况，实际情况都得需要车主盯着，也可以说“人机共驾”。但咱们说实话这个本质上和L2辅助驾驶又有什么区别呢？
#圈友鲜试驾🚗这两天有幸试驾了新款秦plus dmi，更加坚信了我多点预算也要买秦L的看法，扭力梁的后悬挂表现极为差劲，再加上做工用料的减配，新款秦plus的动态试驾体验竟然连我的老款秦plus顶配的体验都不如，以下是具体试驾体验： 🚗一、好的地方： ⭕1、先说一下动力输出，新款秦plusdmi的油门踏板起步比较轻，轻轻一脚油门下去，动力的响应非常及时，车辆起步很快，试驾过程中在市区从0到50感觉5秒左右就可以完成，另外这主要还是因为我脚法比较轻的缘故。整体的动力表现我认为是绝对好于燃油车的。相比而言，我哥的朗逸1.5L的自吸发动机太肉，低速起步太慢，而我开我们公司的哈弗H61.5T的涡轮增压，最大的毛病就是涡轮跟上来需要两三秒的时间，这个时间段你使劲踩油门也没用，动力给不到。 ⭕2、刹车踏板总体来说是比较硬的，在我突然需要刹停的情况下，稍微往下踩，车辆就能很及时地停下来，值得表扬的是进行幅度比较大的刹车情况下驾乘人员点头现象并不严重，可能因为是秦PLUS底盘低的缘故。不过小的问题也很明显，就是刹车时车外声音比较大，我仔细看了看，发现刹车盘生锈现象非常明显。 ⭕3、与我的老款秦plus一样，新款的方向盘手感依然比较轻，但是搭配着粗细适中的方向盘确实手感很好，总的来说打死方向盘需要两圈左右，低速状态下轻轻一带方向盘车身就能迅速转向，不过时速80以后方向盘就很重，确保了高速行驶的安全。 ✅我的体会：作为老车主，新款给我最大的惊喜就是方向盘车身跑偏的现象得到明显改善，以前的方向盘不能正对座椅中间，开着还是不够得劲。 🚗二、不好的地方： ⭕1、试驾过程中我感知最大的不足就是胎噪，速度上来以后风噪也不小，再加上前后车窗玻璃太薄，所以整体的车厢静音性我认为非常差劲。另外秦PLUS新款的轮胎扁平比太低，同时做工质感比较硬(这么做是为了耐磨)，所以轮胎快速经过路面时，整个噪音在持续不断地产生，相当影响驾驶人的注意力。 ⭕2、底盘后悬挂弹跳很明显，就算路面比较平整，但是扭力梁的非独立悬挂同样也没有采用簧筒分离的结构方案，所以路面上但凡有点颠簸，小的滤震都能通过板悬不断地传到我的屁股上，在试驾过程中前方路面有连续减速带，这下我整个人都可以处于高强度的SPA，上上下下我颠的是真厉害，幸好只能说我系的安全带，坐的也比较规整，所以整个颠簸幅度还能勉强接受。 ⭕3、底盘太单薄了，非常散，不过相对而言作为轿车板悬的秦plus还是要比宋pro 的筷子悬挂好一点，宋PRO只要你大幅度掉头拐弯时两侧的悬挂就撑不住，所以船感很重，新款秦plus主要是散，要说跑那肯定没问题，但作为司机而言，那是一点操控性也没有，纯代步用车哈哈。 ⭕4、新款秦plus跟我的老款一样，异响确实不少，不过好在胎噪和风噪都不小，所以索性我对异响也接受度很高了哈哈。 🚗三、为什么我说新款还不如老款呢？ 我简单试驾了几圈，新款秦plus给我的最大感觉就是这车就纯属代步，完全没有一点驾驶的乐趣和质感，如果说我老款部分细节比如车门饰板缝线、氛围灯还有点精致以外，新款给我最大的感觉就是凑合，对凑合。部分细节、打胶做工我就不吐槽了，新款的车门玻璃相比于我的老款我真觉得变薄了，再加上16寸的轮毂，真的好廉价，本来我的秦plus是十来万的轿车，现在看买的好亏。 🚗四、能耗 试驾车刚刚上牌，所以我简单看了一下能耗，跟我的老款相比我没有发现任何区别，百公里4.5L油+负2.6度电，这个能耗我确实认为非常理想。毕竟大冬天的还得开空调，试驾嘛我也不可能是黄金右脚，所以这个能耗我确实非常满意。 🚗五、一些细节补充 ⭕1、拐弯半径并不大，尽管秦plus的车长还是比较长，但是我在掉头拐弯时只需要往后稍微倒一下便可以打死方向盘完成倒车，我用肉眼目测了一下，秦plus的拐弯半径在4.8米上下，我开着确实感觉比我的拿铁小多了。 ⭕2、试驾过程中全程都可以打开360全景，我认为各有利弊吧，好的是更能发现盲区的实况，以防突发事故的发生，坏的是眼神注意力都被360全景吸引，不能更好地观察道路交通工况。 ✅3、最后衷心建议，想买比亚迪还是多点预算去买秦L或者海豹06，亦或者想省钱，去看看老款的奇瑞风云A8，那个做工用料包括质感要更好一些。
#圈友鲜试驾🚗作为秦plus dmi的老车主，我最近试驾了新款秦plus dmi，说实话我不建议大家去选购这辆车了，8万预算的话建议选购新款银河L6，10万预算建议直接选秦L。这辆车本质上是老款换壳，老款的底盘就是很直接的油改电，安全隐患比较大，现在市场有更好的选择，没必要像我们老车主一样来选购秦PLUS，以下是具体试驾体验： 🚗一、外观 ⭕新款相比于老款改变最大的就是前脸，新款的汉字秦车标所在的镀铬饰条变成黑化造型，我记得不差的话这个设计源于宋L EV，其次下方的中网与大哥秦L保持一致，这样的话秦家族的风格更加统一，另外两侧大灯由麦穗状变成鳞片状，我认为这个变化不如老款美观，总的来说常规升级，中规中矩。 ⭕四条16寸的轮胎，扁平比很低，非常耐磨，符合这个车型的目标用户。但是低配黑化五角星的轮毂真的非常丑，廉价感十足。 🚗二、内饰 ⭕1、简单概括一下就是低配沿用798的组合式液晶仪表盘，分辨率我认为和雅迪仪表盘差不多，高配的话全液晶仪表盘，为了更好地显示智驾相关信息。 ⭕2、中控扶手台就是用的秦L同款设计，多角度切面的水晶档把，手感很好。另外相比于老款中控扶手台，新款最大的好处就是变成哑光材质的了，这样的话不容易粘指纹和落灰，老车主应该深有体会钢琴烤漆刚买来看着不错，但用着非常容易显脏。 ⭕3、后排空调出风口保留了一个type c 一个USB充电口，这点确实非常方便。 🚗主要说一下不足： ⭕1、主副驾均没有化妆镜照明，甚至低配主驾连化妆镜都没有，可以说减配到令人发指了。 ⭕2、中控手机无线充的位置太平整，急刹车的话手机很容易甩出来。 ⭕3、因为成本减配问题，新款秦plus所以不像夏或者宋一样，有按压回弹的水杯架，而且水杯架深度不够，放个比较高的水杯不大稳当。 🚗三、座椅及空间 ⭕1、升级最大的应该是主副驾座椅，尽管值得吐槽的是副驾座椅全系都没有电动调节，我就没搞明白座椅配置难道不比NOA智驾使用频率更高吗？ ⭕2、主副驾座椅不再是老款的运动座椅，头枕终于可以单独地拔出来，有个座椅钢筋也能挂个懂车帝的挂钩啥的，比较实用。另外主驾座椅的支撑力和回弹性确实相比老款好了太多，我始终记得我开着我的秦PLUS，那个主驾座椅太硬了同时坐垫还很薄，所以开一个小时屁股就颠的疼，两个小时整个大腿就麻了，上个服务区我都得一蹦一蹦地走。 ⭕3、后排座椅还是老样子，最大的毛病就是头部空间不够，我身高173体重68，头顶空间也就一拳，可以说非常压头了，这个的原因就是秦plus是油改电，为了不磕碰底盘电池，所以只能压缩乘员舱的高度造成压头感严重。腿部空间的话，膝盖距离前排座椅还有一拳半的距离，符合紧凑型的定位，不过实话实说大腿部分悬空比较大，长途乘坐不是很舒适。 ⭕4、后备箱空间纵深没有问题，比我的拿铁大，放置物品非常实用，篇幅问题不多作介绍了(后排座椅可以放倒) 🚗四、智能化座舱 ⭕1、依然是比亚迪传统车机的那一套，低配的车机才10寸，确实很小，比亚迪尽管采用的是非车规芯片，但目前用着确实非常实用，“你好，小迪”确实非常灵敏，让它打开车窗，关闭空调等等执行的都很快，说实话这个调校我认为不比我现在开的拿铁车机(8155芯片)反应慢，值得点赞，优化的很好。 ⭕2、随车的6个音响就是听个响的水平，播放歌曲的时候杂音很重，同时音质很差，音色也很干，这个价位，就是勉强听个乐呵吧。 🚗说说科技舒适性配置吧： ⭕1、低配只有个倒车影像，高配360全景分辨率很糊，非常糊，毕竟这个价位了我不要求太多。 ⭕2、后方来车预警很有用，试驾路段中过往的车辆很多，非常多。所以有了后视镜的闪烁黄光，我更能提高自己的注意力，保障安全。 ⭕3、车道居中保持功能比较人性化，和我现在开的拿铁相比，不像拿铁一样非得跟抢方向盘，总体还是以司机为主，只是在偏离路段很大时方向盘轻轻震动提醒司机，或者轻带一下方向盘避免车辆严重跑偏。 🚗五、选买建议 ⭕1、关于798的秦，别说是NOA智驾，360全景都没有，主副驾座椅均是手动调节，这为什么不去买银河L6，最起码人家中控车机尺寸更大，APP打开速度更快，况且还有双叉臂后悬挂，后排确实更加舒适。 ⭕2、9.38的中配秦，再加6000直接买998的秦L就行。人家纯电续航80公里，尺寸空间更大，还有多连杆独立悬挂，这6000块绝对是不亏的。 3、为什么说新款秦PLUS有安全隐患，最大的问题就是新款依然是油箱后置，即油箱在底盘后悬挂的后方，这样追尾的话很容易造成燃油泄露失火，所以不建议选买新款秦PLUS DMI。
#辣评新车🚗新款奕派008六座版于2月14日上市，我认为新款进一步夯实了008的产品力，今年销量绝对会上涨，具体原因如下： 🚗一、先分析一下老款008为什么后期卖的不好呢？ ⭕1、奕派008本身来讲没有标签，没有特色反倒不利于营销扩展。举个例子，奕派008对比零跑C16其实不管是底盘质感，还是做工用料都要好很多，而且两车价格也差距不大，但是人家C16就是卖的好，究其本质，就跟人们一想起零跑，就像手机品牌里想起了红米，电脑品牌里想起了神州，主打性价比，再加上人家零跑把激光雷达卷到了10几万的价格，所以人们一说我去看看零跑，他家的车性价比最高，这样自然而然C16的销量就上来了…而奕派呢，你很难一句话概括它的品牌特点，说实话如果不是我看了008的实车，问了价格，我真不知道这车性价比很高。 ⭕2、从产品自身来讲，008因为是奕派上市的第一代产品，所以细节很“糙”，科技舒适性配置不够人性化。 ❗❗先说几个小细节：奕派008主副驾均没有化妆镜照明，怎么滴？本身就是主打家用的舒适型大六座SUV，不给家里女主人标配一个照明灯吗？另外座椅通风只有坐垫通风，大夏天的我难道后背就不出汗吗？ ⭕3、从智能化角度考虑，车机及仪表盘动画UI太丑，相对比较廉价。客观讲008本身其实很厚道，15寸的中控车机+8155的芯片本身来讲没有太多吐槽的，但是那个车机按钮反应很不灵敏，动画过渡有迟滞，再加上分辨率不高，所以看着就是很不美观。 🚗二、新款相比老款仅仅升级了部分小细节配置，但价格贵了5000，那么这5000到底该不该花呢？ ⭕我非常建议：这5000绝对值得花。看似这5000新款只多了化妆镜照明、方向盘加热、主驾座椅按摩、高分辨率的中控车机，但很多小的细节上，你配置表上看不到，但实打实影响你的使用体验，比如老款冬天后排的空调加热很长时间热不起来，这个部分老车主都有切身实际的感受，而新的你放心，这个问题绝对改善了。 ⭕实话实说老款的很多小毛病不是单纯能通过后期OTA就能改善的，买新不买旧这句话绝对在理，去年11月份我试驾了008五座版我就发现六座版老款小问题不少，果然刚过完新款六座版就上市了…… 🚗三、对于奕派008，我个人的看法是什么呢？ ⭕1、我认为新款008最大的不足就是没有将NOA智驾标配，蹭一下比亚迪全民智驾的营销，反而智驾还得9000元进行选装，在2025年作为智驾元年的今天不够有亮点，另外实话实说价值10000元的品牌轮胎、双层夹胶隔音玻璃、小桌板等等完全没必要免费标配，反而NOA智驾值得免费标配，上述这些直接作为选装包就可以了。 ⭕2、总的来看，我个人还是非常建议选购008的，这车没有太大短板了，老款小的细节不足都进行了一定程度的改善，而且目前价格也才18万多，对于一辆轴距3米多的大六座SUV确实性价比挺高的。最后如果不着急，还可以再等等，后期这车肯定还会继续降价的。
#圈友鲜试驾一、外观 1、典型的燃油车外观，前脸点状鳞片式的中网我认为和哈弗H6的中网差不多，中规中矩很稳重。 2、侧面没有采用隐藏门把手，非常实用。UNI-Z采用了猛龙同款朝阳RP76+的轮胎，主打静音舒适，10万这个价位竟然用这个轮胎，京东同款225/55 R19的轮胎单条600多，确实非常良心了。 3、批评的是两点：一是展车刹车盘就已经生锈了，观感非常差，二是车顶没有行李架，不能单独加装行李箱，外出出行不方便。 二、内饰 1、说说我认为好的地方：一是仪表盘全液晶显示，不是像宋PRO一样组合式仪表盘，廉价的很。二是保留了飞机档把，没有随主流采用怀档，更好地符合用户驾驶习惯。 2、不足：一是主副驾化妆镜没有照明灯，怎么，帅哥美女就不需要照镜子吗？ 二是后排只有两个USB充电口，如果一type c一USB充电口就更方便了。 三是中控档把右侧空间太浪费，传统的设计这块应该是水杯架。 四是中控车机的尺寸个人感觉稍微有点小。 五是车舱内摄像头没有小档板可以手动关闭，不能更好地保护用户隐私。 三、座椅及空间 1、我身高173，体重68，我坐在后排膝盖距离前方还有一拳半的距离，头顶还有一拳多的距离。总的来看作为SUV空间也还行，但是后排座垫长度不够，导致腿部悬空比较多，长途乘坐舒适性一般。 2、前排座椅坐垫回弹力和支撑性都还挺好，但是座椅通风和加热都仅仅支持坐垫，不够实用，另外前排座椅采用运动座椅，头枕不能单独拿下来，我认为采用运动座椅一点好处都没有，本来就是家用的车。 3、后备箱空间还可以，纵深跟我的拿铁差不多，后排座椅同样可以支持四六比例放倒，不足的就是后备箱减配了遮物帘，打开后尾门后隐私不能够保证。 四、车机及智能化 1、主流娱乐的APP都有，比如音乐、爱奇艺等等、另外我看还支持车厢麦克风，喜欢唱歌的可以一展歌喉。 2、人工智能AI语音识别准确率和回复速度都还可以，反正搭载的是8155芯片，日常用肯定是完全足够了，但你说像鸿蒙座舱一样，向驾乘人员学习对话习惯等等，那纯属是想多了。 3、车机支持华为OPPO等车机互联，这个确实非常实用。另外车机还能检查各项车况，这让我非常意外。 五、动态试驾体验 好的地方： 1、方向盘转向手感很好，粗细合适，打弯的时候阻尼感很好，试驾过程中我认为最大的不足就是方向盘多功能的按钮只有图标没有文字，确实有的按钮真不知道是干啥用的。 2、车厢静音性很好，主要试驾时也是纯电驾驶，所以没有发动机的噪音，另外速度上到70以后，前排基本上感受不到风噪，后排风噪稍有一些，总的来说比之前试驾的海狮dmi强一些。 3、后排底盘的悬挂还是比较整的，试驾过程中我在掉头急转弯时左右两侧的悬挂还是能够拉的住车身的，问了下坐在后排的我对象，整体感知不到明显船感，不像之前试驾海狮一样晃得我差点吐了。 4、动力油门的话比较跟脚，整体动力我认为是明显的家用风格，大脚油门下去车辆也不会突然窜起来，非常稳当的均匀加速，我个人很喜欢这种风格。 5、前方视野总体比较不错，A柱不算特别宽，整体的前机盖也不像猛龙一样是横平竖直的，整个车辆盲区我认为没有我的拿铁大，不过还是建议日常开车多结合着360全景来看，避免小的磕碰。 不足：1、减震效果一般，颠簸过滤的不彻底，总的感觉就是底盘很轻薄，在通过部分凹坑和减速带时，后排乘客的弹跳确实比较明显，另外路面上细小的滤震过滤的不彻底，跟之前试驾的凯迪拉克CT5真的区别好大，果然是一文价钱一文货。 2、跟我的拿铁同样的毛病，刹车点头现象比较厉害，试驾返程的路段我设置为舒适模式，这下总体感觉稍微好一些。我的建议就是不鼓励大家设计为最大动能回收，否则一脚油门一脚刹车，后排乘客特别容易晕。 3、360全景的摄像头特别模糊，跟我的拿铁比起来差距不大，另外可能是我不会设置的原因。360全景随动转向我没有设置出来。 总结：我认为这辆车的整体驾驶质感还是很好的，拐弯转向支撑要比宋PRO好很多，最起码感觉车身晃得不厉害，加速很线性，方向盘的指向性也很好试驾过程中我没有发现车身有跑偏的迹象。不过受限于价位，底盘确实单薄很多，顺带着细小的滤震过滤的不彻底，舒适度不能很好的保证。 六、选买建议 脱离了价格就是耍流氓，10.99万的裸车价，我认为不管是配置还是舒适性都要比宋PRO好很多，尤其是驾驶质感，确实比宋PRO的筷子悬挂好。另外整车也给到了满配的L2辅助驾驶，试驾过程中后方来车提示真的很实用。 关于智驾，我认为高速NOA其实也比较鸡肋，不如座椅加热通风、8155的车机芯片来的更实在。 最后真诚劝告大家：买车的话要抛离固有的品牌印象，多看多聊多试驾，开多了你再综合对比一下，咱们最起码后续买车就不会脑子一热吃大亏了。
#辣评新车🚗银河L7 Emi版本于情人节发售，看了新款的价格配置，我认为新款银河L7没有太大选购的意义。主要原因如下： ⭕1、银河L7本身应该是主打动力和舒适的车型，但目前动力被阉割，单靠舒适又不在用户痛点上，比亚迪又同步在卷智驾。一来一回之下，银河L7本身定价就没优势，现在相对而言又没啥亮点，估计销量不会很好。 ⭕2、先说竞品选择。银河L6搭载Emi动力架构是个很好的选择，因为吉利家族紧凑型轿车卖的好的插混车型仅有银河L6，况且10万元选购插混的用户本身就极为看重油耗，所以银河L6搭配Emi就相当于如虎添翼，尽管说不像比亚迪一样有智驾，但低配7.98的版本绝对有性价比。 ❗❗而银河L7呢？本身银河L7的小弟星舰7搭载的就是Emi动力架构，你作为大哥还搭载这玩意儿，况且很多选购银河L7的用户就看重你3档DHT+1.5T发动机的动力架构，结果呢你除了顶配别的都取消了？那我用户就呆住了，我要Emi我直接去买星舰7不就好了吗？人家价格便宜还配置更好一些，我为啥要多花好几千去买银河L7呢？ 🚗3、比亚迪车型的锚点效应太强了，10万级的插混SUV大家对标的就是宋PRO。你银河L7尽管说车机芯片更好，还有女王座椅，包括高配的抬显等等，但我比亚迪全系360全景+L2辅助+NOA智驾，你银河L7丐版甚至连L2都没有，这你怎么对比呢？你低配11.58，人家115续航的低配12.28，看似人家比你贵7千，但满配的L2+智驾值不值这个钱呢？ ⭕另外客观而言，我是相信银河L7的车身结构包括做工用料是要比宋PRO好的，比如银河L7底盘就是吉利和沃尔沃一同打造的，但是这个东西没有量化的标准，你说人家比亚迪做工一般，但你银河L7做工哪儿更好？怎么让用户相信？真没有所谓的配置比如L2、NOA等等看的更直观。 🚗4、舒适性配置不在这个价位用户的痛点上。女王座椅是很好，抬头显示也很好，但我认为这些舒适性配置并不是高频感受项，有这点预算，不如给主副驾包括后排都标配座椅加热，后排弄个小冰箱或者小电视啥的，这听着看着难道不比女王座椅啥的有亮点吗？毕竟怎么说也是“首创”效果，吉利是首先把冰箱普及到10万这个价位段的，这听着多厉害啊？ ⭕5、说一下选买推荐，我建议如果想买银河L7的，最低配11.58的是性价比最高的，丐版给到了360+定速，我认为完全够用了，同时115的续航宁德时代，笼式车身结构绝对很安全，同时Emi的动力架构，除了动力输出不如3档DHT，但不管是稳定可靠性还是燃油经济性都好很多。 ✅6、总结，我认为新款银河L7 Emi因为有了小弟星舰7的存在，所以没有太大性价比，要说银河L7有NOA智驾的话那还能和比亚迪分庭抗争一下，但现在这个款型确实不怎么推荐，不着急的可以等等吉利的NOA智驾车型，说实话应该也在路上了。
#辣评新车🚗今日糯玉米新款上市，指导价4.49万和4.69万。对于新款，我认为完全是为了趁国补/地市补贴的“东风”，更好地抢占市场。另外我认为糯玉米从6万价格段下调到4万，对五菱宏光mini、奔腾小马和吉利熊猫而言可以说是“降维打击”，我预测今年糯玉米销量绝对会爆，我为什么会这么说呢？ 🚗1、简单来看新款糯玉米，我认为新款本质上就是保留老款的核心竞争力(产品力)，阉割一切没有必要的科技舒适性配置从而最大化的降低成本，更好地在市场竞争。 ❗❗2、那么咱们分析一下，什么是四轮代步微型车的核心竞争力。 ⭕你说电机电控？这玩意儿各家有什么区别？各品牌车型基本上都是两门四座，纯电续航200公里。你说科技舒适型配置？这玩意儿说实话有什么配置？一个电机四个轮子再加一个车壳子，本质上这玩意儿和老头乐没什么区别。 ⭕既然车型对比咱们分析不出来，那咱们就分析目标用户。这个玩意的目标客户不就是：女性，市区代步，主要用途就是上下学接送孩子，去市场买菜等等，车小好停车，相比老头乐有正式牌照，另外空调有冷暖风是这种车型最大特色。那么进一步分析，既然目标客户是女性，别的差距不大，那么外观颜值就成核心竞争力没错吧？毕竟“颜值即正义”。 ✅3、所以我们自然而然就能理解新款糯玉米，你看中控车机完全阉割，这玩意儿客观讲没太大用处，尺寸这么小倒车影像用处不大，所以干脆取消把成本直接就降低了。另外这辆车的核心保留下来了，即外观内饰和纯电续航，这不正是用户选购最关注的两项吗？ 🚗4、本身来讲，我认为糯玉米相比奔腾小马而言其实没有太大性价比的，人家拥有多功能的中控车机，甚至还有流媒体后视镜，况且人家指导价还更便宜几千，这样看似乎大家都会去买奔腾小马，但一看实车，好家伙小马真不如糯玉米好看精致啊，小马长得像个老头乐，而糯玉米就跟海鸥一样像个正儿八经的车，换做你，你会选购什么？ ⭕5、不过，新款糯玉米我认为最大的不足就在于为了阉割成本甚至连副驾安全气囊都减配了，这点我认为属实不应该，因为安全才是最大的豪华，生命第一。 🚗6、说说价格，糯玉米低配4.29万，高配4.49万，算上国补置换啥的补贴也就2万多，再加个保险3万块钱，纯电续航200公里，外观好看，正规汽车牌照，你现在买个好点的老头乐说实话都得一万多块钱，单看价格的话，我认为没得太多吐槽了。 ✅7、总结一下，我认为新款糯玉米这一招真的是“秒棋”，你可以吐槽它性价比低配置差，但外观真没得吐槽，另外实话实说我认为糯玉米的车壳子即底盘结构和钢材用料大概率还是要比奔腾小马，吉利熊猫等好一些的，毕竟之前怎么也是小6万的车，你说呢？
#圈友鲜试驾一、动态： 1、总结：凯迪拉克CT5这辆车开着确实不赖，简单概括就是稳重厚实。低速表现下动力相对来说有点肉，速度上到80以后感觉火力全开，过弯转向非常稳，走了一段高架桥，整个车身滤震做的非常不错，后排舒适性极佳，缺点同样非常明...查看全文
#辣评新车🚗捷途自由者即将上市，预售价12.99万起。这个价格按正常来说属于正常范围，但我认为真没有太大意义，与捷途旅行者相比，两者核心竞争力完全一样，方盒子SUV的市场客观来看本身就这么大，多个车型销量就能完全抢占市场吗？ 🚗1、本身来看，捷途旅行者这辆车是非常厉害的，它成功地占据了15-20万这个价位段。毕竟从硬派越野这个小众领域看，15万以下有哈弗的两款大狗，20万以上有坦克300，长城并没有一款主流意义上十六七万的硬派越野，这也是为什么捷途旅行者能销量过万的原因。 ⭕2、但是我们看捷途自由者，就会发现它和旅行者动力配置基本完全一致，2.0T的换成了8AT变速箱，别的配置大同小异。简单一对比，我们能得出结论：自由者就是稍微“廉价版”的旅行者而已——价格便宜一万，配置空间稍逊一些。 ⭕3、现在的问题矛盾就出现这里，如果说我就想硬派越野，那么我必须整2.0T的，1.5T马力太弱攀爬绝对不够的。 ❤️如果说我想要一辆泛越野，那么捷途自由者的意义不大，同样甚至更便宜的价格我为什么不去买哈弗大狗，你可以吐槽大狗1.5T的换挡顿挫和输出不行，但人家大狗2.0T的也就12万多，不管说换挡还是动力表现都很好。你要看不上人家大狗的车机，人二狗顶配也就14万的价格，但2.0T+8155的车机明显比你同价格1.5T顶配的自由者更能打啊。那我用户为什么不去买哈弗狗系列呢？ ❗❗4、另外我没有搞明白，为什么作为硬派越野，捷途自由者你低配还要阉割侧气帘这个安全配置呢，毕竟咱们说实话去越野攀爬，车身安全非常重要，假如说车辆侧翻滚下坡，安全你能保障吗？ ⭕5、说说价格，捷途自由者目前2千抵1万，1.5万的全品牌置换补贴，也就是撑死优惠2.3万，但不是所有的用户都有1.5万的置换补贴，咱们就算1.5万的现金优惠。我去哈弗二代大狗车友圈看了看，目前基本上最少能做到的价格就是1.5万的现金优惠，还没算置换补贴等等，综合看下来二狗指导价贵点，但优惠大，自由者指导价低但新车没有乱七八糟的优惠，算下来两者应该落地差不多，但一对比配置，二狗1.5T全面占优，人家最起码给了满配的L2辅助驾驶，而你捷途自由者呢？啥也没有…… ✅6、如果说自由者有什么亮点的话，我认为也就2.0T搭载的8AT变速箱值得拿出来说一下，相比旅行者和哈弗狗系列的双离合变速箱，8AT的换挡平顺性和可靠性肯定是相对更好一些，尤其是低速换挡表现，这点我想用户们肯定没有太大异议，但从普通用户角度考虑，实际上两者差距日常使用也基本感觉不出来。 ⭕7、综合来看，我真的不是很推荐大家当前去选购捷途自由者，因为没有太大性价比，如果说追求2.0T硬派越野，我还是想推荐去买旅行者极即可，如果追求家用代步偶尔“野”一下，那还是建议去买哈弗的狗系列性价比更高。怎么说呢，大家可以等半年看看，如果自由者2.0T的优惠政策更大一些，那么喜欢8AT的真可以去选购了。
#辣评新车🚗一、新款艾瑞泽8 PRO即将上市，看样子应该是套风云A8L的白车身和外观装饰要件。对于这个我个人觉得倒是挺好，因为共用车身一来是保证后期零配件通用，二来也能降低制造成本。另外新款艾瑞泽8 PRO我认为减少相同排量下的配置选择应该也是大势所趋，因为比亚迪已经把智驾卷到了10万，那么艾瑞泽8还要把L2辅助驾驶继续端着我认为已经是不合时宜了。 🚗二、先简单预测一下新款配置价格吧： ⭕1、不知道有没有极丐版，如果有那就是7.99万的指导价，扭力梁的后板悬、没有侧气帘、倒车影像+定速巡航。不确定动力系统会不会阉割到1.5T的涡轮增压，主打的就是进一步拉低起售价。 ⭕2、丐版8.99万，后排多连杆独立悬挂，会给到液晶仪表盘+15.6寸的中控车机，但大概率不会给到8155的中控车机芯片，侧气帘的话应该不会减配，360全景我认为如果有极丐版，那丐版可能会有。 ⭕3、中配1.6T定价9.99万，会给到360全景+L2辅助驾驶，但舒适性配置我认为不会给到位，主打的就是一个性价比。 ⭕4、1.6T顶配10.99万，会给到座椅加热通风，主驾按摩，SONY音响，后视镜自动折叠等舒适性配置。 ⭕5、2.0T低配11.99万，配置基本上中配1.6T相同，轮毂应该会给到18寸。 ⭕6、2.0T顶配12.99万，这个配置应该会给到所有的舒适性配置，比如疲劳检测、双层夹胶隔音玻璃、行车记录仪、香氛，更多的安全气囊等等。不过我认为顶配大概率不会再给到8AT的变速箱了，因为降价减配才是大趋势，8AT虽好但感知不明显可以取消。 🚗三、目前来看，新款艾瑞泽主打的还是动力架构，1.6T+7DCT双离合用着确实还不错。新款最大的升级就是提高一下车舱智能化，15.6寸的8155中控车机确实能够补齐艾瑞泽8的短板，同时这个成本也不高，毕竟风云A8L、瑞虎8PLUS大家都是搭载的同款车机。 🚗四、价格的话，艾瑞泽8不会有太大让步的。因为一来是现在销量还不错，二来奇瑞的价格一直以来都比较“端着”，如果销量实在不行4S再进行降价即可，完全没必要上市就“降价”，所以新款PRO我建议大家对价格没必要太过奢求。 ❗❗五、关于安全方面，我不知道奇瑞是不是还要玩老传统继续低配阉割侧气帘，我认为这样做非常让用户反感。不过看了艾瑞泽8新款的实拍图，我发现艾瑞泽8相比于风云A8L应该是多了两颗雾灯，这对于行车安全应该是很大的保障。 ⭕另外，值得表扬的是艾瑞泽8新款没有跟风采用怀档，依然是传统的飞机档把，这对于燃油车而言更好地享受驾驶舒适感是一个很好的选择。 ✅六、总结：我认为艾瑞泽8新款PRO更多的也只是年度更新而已，补齐智能化，价格基本上没有变化。对于像比亚迪那样全系标配智驾我认为没有可能，现在就得期待奇瑞的插混哪会儿才能标配智驾，完事以后艾瑞泽8才有可能，看时间点，明年26款会不会出小电池油混+NOA智驾的艾瑞泽8呢？
#辣评新车🚗启辰大V DD-i超混动即将于2月28日上市销售。对于这辆车，我个人对其的机械素质还是非常满意的，但是客观来讲，跟不上时代了。 ⭕1、目前10万元的预算，你可以买到智驾版的宋PRO以及舒适度更佳的星舰7，而如果稍微再加点预算，那“低配即满配”的UNI-Z战舰版也是一个很好的选择。对比这三位，我认为启辰大V DD-i没有特别显著的优势。 🚗2、先说一下我认为启辰大V DD-i目前存在的最大不足。我认为就是这辆车它没有规模化的优势。人家宋PRO一堆比亚迪的“兄弟”，比如宋L，宋PLUS等等，星舰7有银河L6，银河L7，UNI-Z有深蓝，UNI-V，UNI-K等等，但是启辰大V呢？看到它你能想到别的关联车型吗？这两车的最大的问题就在于车型少且销量极其拉胯，还有以我所在地——保定举例，作为人口一千多万的地级市而言，也没有启辰大V的4S店，那么我用户就特别担心，我买了这辆车以后未来这个牌子被取消了怎么办？本来东风日产就主打燃油，另外没有4S店，我去哪里保养维修呢？ 🚗3、客观的讲，我认为启辰大V DD-i这辆车实际上是有优势的，比如现款现在10.89万，作为10万级的SUV搭载的是不是1.5L自吸发动机，而是1.5T的涡轮增压发动机，动力更好。况且作为日产的调校，后排五连杆独立悬挂绝对舒适度要好很多。另外，新款的改进提升我认为也比较有良心，双拼色车身，门把手起码没改成丧心病狂的隐藏式无边框门把手这点真的值得好评！ 🚗4、目前综合来看，我认为新款启辰大V DD-i要想在市场上立足，必须要有价格优势。考虑到当前如此内卷的国内车市，启辰大V DD-i如果起售价能是9.98万的话，那肯定能在市场上立足，毕竟1.5T的涡轮增压发动机绝无仅有，搭载定速巡航+倒车影像也挺有卖点，毕竟很多用户挺认可日产的产品质量。另外如果定价10.98万的话，其实也还行，毕竟合资有1万的溢价也能接受，况且后期也能通过4S降价实现销量！ ⭕5、但是咱们说实话，目前启辰大V DD-i其实没有太强的技术实力的。单档混动+1.5T的涡轮增压发动机，连电池也是用的比亚迪，这样的话同样的价格我买宋PRO，尽管发动机是1.5L，但是360全景影像+高阶NOA智驾人家都给到我了。所以说这种不对比还好，一对比不得不承认人家比亚迪确实是10万混动SUV的标杆。 ⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️ ✅6、最后，我依然认为如果新款价格是9.98的话，启辰大V DD-i未尝不是一台好车。这个价位车辆可靠性和耐用性同样很重要，而这方面日产的优势确实很强。
#辣评新车🚗路特斯夏花昨日正式上市，对于这辆车本身而言，我个人是非常肯定的，几乎可以说给到了顶级的电车配置，比如四驱智驾、大马力两档动力系统，甚至顶配还给到了碳纤轻量化内饰。但实话实说我认为如果有这个预算，真不如买个20多万的极氪001，剩下的钱每年想玩的时候直接租个车去玩即可，不仅省钱还省事。为什么我要这么说呢？ 🚗1、从车自身来讲：升级变慢了，新款套娃，反而走起了“性价比”路线。 ⭕首先说路特斯本身就是超高端豪华运动品牌，那与之相应我就认为路特斯就应该采用顶级的科技电车配置，然后价格同样也保持高端即可，毕竟不是走量车型。 ⭕但我实在没有搞明白：先说小细节，为什么25款了手机无线充电才是15W，车机芯片还是8155，作为超豪华品牌，小细节都这样保持不变，咱能奢求你车身结构，智驾，动力系统每年都升级保持领先吗？ 🚗2、从大环境来看，电车变化日新月异，二手车非常不保值。 ⭕先不说别的，单从电池成本来看，两年前电池成本特别高，现在电池成本早就腰斩了吧？另外智驾算力这几年也得到了飞速提高，肉眼可见的是未来智驾还会有突飞猛进的进步，比如华为ADAS 4.0的普及。这样的话，买个路特斯夏花这样七八十万的车，明年可能同款配置就五六十万，你不心疼的难受吗？ 🚗3、路特斯这个品牌知名度不行，相反不如买小米。 ⭕路特斯作为豪华跑车由来已久，但是早已被吉利收购，目前也是主打电动豪华跑车，这样的话不就和国产新能源是一条起跑线吗？你如果说是在欧洲等地你路特斯还有点知名度，但在国内你的知名度真的很一般啊，一样的预算我去买小米SU7 Ultra 它不香吗？ 🚗4、电车本质上边际效应很明显。 ⭕本质上我看电车，其实不同价位升级的也就是马力、轮胎尺寸、座椅配置、智驾这些。但咱说实话，以百公里加速举例，5秒和3秒真有区别吗？你就算加速再快，那高速有没有限速，市区有没有红绿灯，这点驾驶体验真能明显感知吗？ ⭕还有类似轮胎尺寸，21寸轮毂和20寸轮毂用起来就真有很大差距，所以这样一对比，你会发现，60万的夏花对比30w的极氪001并没有质的差距，两者都有智驾、四驱、纯电续航这些，说实话就连内饰也差距不大吧？不就是怀档+大尺寸车机吗？ 🚗5、总结 ✅我认为随着国内电动汽车品牌的不断探索，路特斯夏花的“性价比”已经越来越低了。要说产品实力，夏花并没有“人无我有”的技术亮点，比如类似像比亚迪的易三方，华为ADAS智驾等，更多的夏花只是价位高更舍得堆料而已。要说品牌力，目前民族自信高涨，我有小米尊界问界理想不买，为什么要去买一个外国品牌。况且我真喜欢外国合资品牌，我为什么不去买保时捷奔驰AMG啥的，这难道知名度和受众人群不更多吗？
#辣评新车🚗2025款的传祺E8 PHEV PRO+昨日上市，一口价20.98万。客观地讲，这个价格挺有竞争力，但目前的主流趋势是降价增配，降价减配尤如逆水行舟，不进则退啊。 🚗一、先说价格：20.98万，七座MPV插混，同级级别之间没有竞品，就连比亚迪夏都在25万上下，所以对于部分想要购买插混的七座MPV准车主而言，这个价格挺有诱惑力。 ⭕但是我认为这个价格就算不减下来配置应该也能做到20.98，咱们简单做个对比，和E8的油混荣耀版对比下，两者差价20.98-17.98=3万，差的也就一个25度的电池包，先不说现在电池成本已经非常便宜了，就算1度电1块钱，25度电2万5，同样的20.98万的价格不应该减配配置啊。 🚗二、这个价格下减配的配置我认为方向发生了错误，原因如下： ⭕1、减配L2实属不应该。当前2025年就是众车企全面普及智驾的元年，以 前几天刚开完发布会的比亚迪而言，人家海鸥海豚秦PLUS都标配了智驾，咱们E8作为20多万的车，先不说标配智驾，就连L2都减配确实是有点逆着市场趋势了。 ⭕另外传祺E8 PHEV作为七座MPV，本身用车的工况就绝大多数发生在高速，而对于高速而言L2辅助驾驶能很大地减轻车主疲劳程度，我甚至真诚的认为传祺E8就应该像比亚迪一样今年起码标配NOA的高阶智驾，丐版L2保底，顶配上个激光雷达该多好呀！ ⭕2、减配安全属性配置犯了大忌。新款PRO+减配了侧气帘，减配了日间行车灯，自动远近光灯等安全配置。咱们就说本身MPV高速跑的多，结果L2没有，人们愿意做MPV也是因为MPV更安全，结果侧气帘没了？高速跑的多，冬天晚上黑的早或者突然进隧道，我认为自动远近光以及自动开大灯这个非常有必要，很能保证“糊涂”司机的驾驶安全，结果灯光减配了，你敢信？ ⭕3、座椅配置零重力座椅应该变成选装包，低配可以没有，因为传祺E8 PHEV本身车长才4.9米，甚至还没有人家大六座的SUV尺寸大，所以这辆车我觉得更多的还是给家庭使用而非商务用途，这样的话后排座椅配置完全没必要标配，省下来成本降价或标配L2都有好处。 ✅三、个人看法 ⭕我认为传祺E8趁现在比亚迪的MPV还没有下探到20-25万的这个价位，尽快的夯实自身的产品力才是关键。 🚗降价的这个销售策略完全正确，减配也完全可以，但可以换个思路，比如搭载磷酸铁锂电池，电池续航变少，后排座椅配置阉割来实现降价，当然了从这个侧面看我认为传祺E8也挺良心的，搭载的25度的三元锂电池，真的要比夏的20度磷酸铁锂电池好太多。 🚗四、选购建议 ⭕我认为想要购买传祺E8 PHEV的用户可以等等，毕竟今年标配智驾已成潮流，E8搭载智驾也只是时间问题，那么如果花个22万上下，买个带高速NOA智驾的新款传祺E8难道不是一个好的选择吗？
#辣评新车✅新款阿维塔07 PRO+版本 2月18日上市，目的是为了全系车型标配华为智驾，也就是PRO+版本取代原有的丐版即PRO版本，更好地响应“智驾全面铺开”的战略方针。 🚗一、但我认为，阿维塔07丐版配置华为乾崑智驾ADS SE完全是画蛇添足，拉低了品牌形象，给人的感觉就是高不成，低不就，属实难堪。我为什么要这么说呢？ ⭕1、先从阿维塔品牌形象上来讲。阿维塔是华为长安宁德时代共同创立的，也可以这么理解，就是主打华为智驾由长安生产的电动汽车品牌，但问题就来了：既然主打华为智驾，那低配为什么要用ADS SE版的智驾呢？ ⭕本质上来看ADS SE 就是为了成本而阉割的华为智驾，但你阿维塔本身就是高端豪华品牌吧，ADS SE 可以说给深蓝用没问题，但你阿维塔用真有点不大合适吧？本身低配没有智驾你可以说为极少一部分喜欢这个车外观内饰的用户而准备的。但现在低配呢，不影响品牌形象么？ ✅2、既然说为了普及智驾，那为什么不能降价呢？老款丐版21.99万的价格，激光雷达版23.99万，本身才就两万元的差价，新款PRO+搭载ADS SE智驾可能也就1万元的差价。收实话现在连特斯拉都有5年免息政策，那为什么1万元不能让利给用户，让阿维塔07能够全系标配ADS 3.0华为智驾呢？ 🚗二、另外既然说是为了全系标配智驾，那么就意味着其他科技舒适配置已经“满配”，但丐版为什么还要阉割座椅配置和音响、香氛等等呢？ ⭕所以说我认为新款PRO+版本与其标配ADS SE 智驾，不如说把之前PRO版缺失的零重力座椅、方向盘加热、音响、香氛等配置补齐，另外搭载ADS 3.0的MAX两驱版本降价一万，这样的话面子也有了，用户也能实实在在得到优惠，不比标配一个阉割版的华为智驾强？ ❗❗三、大胆预测一下，2月8日发布会07的官方指导价会不会同步下调？ ✅我认为，如果厂家真心有诚意，愿意让“智驾标配”成为切实的口号，下调价格已成必然。因为现在电池的价位已经非常低，以深蓝S07举例，中高配续航差70公里，差价也才7000，况且阿维塔还是宁德时代出资的，这样的话，阿维塔07如果全系能降价1万，不带智驾的老款PRO版19.99万，新款PRO+版本20.99万，老款MAX版22.99万，这价格难道没有诚意吗？ ⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️ 四、普及智驾已迫在眉睫，比亚迪已全系标配智驾，用户基数才是关键！ ⭕我认为未来一两年的智驾要卷成白热化，华为智驾靠的是技术，但比亚迪智驾的用户量非常庞大，想要在市场完全站住脚，那么本身20万以下的车就是老百姓的主购车型，那么华为智驾你再不卷价格卷用户市场，难道要把一多半智驾市场拱手相让给比亚迪吗？还有只有用户数量多，AI学习程度才能跟上，智驾效果才能更好啊。 🚗最后，我想问大家一句，新款PRO+版本过分的话能不能定价为19.99万呢？
#辣评新车🚗深蓝S07智驾版全新上市，我认为全系标配智驾确实值得称赞，但是我有几个观点想和大家交流下： ⭕一、AD PRO版的智驾是否真有必要吗？ ✅1、客观的讲，我认为高速路况实际上是最简单的路况。对于高速驾驶的司机而言，我认为高速NOA并不能实际解决司机痛点，相反高速驾驶面临的最大问题就是驾驶犯困，因为高速一路的景色基本上都是单调不变，对于人脑而言没有太多的刺激点，再加上车内温度比较高，所以特别容易犯困。 ⭕2、要说高阶智驾也好，毕竟能最大程度地保障安全。但是初阶版的AD PRO版的智驾算力比较低，基本上杜绝了后期升级的可能性，这样的话一方面智驾解放了大脑和“双手”，另一方面应急模型做的不好，如果前方有突发路况，很容易发生交通事故。 ⭕3、所以我认为厂家与其升级所谓的低阶智驾，不如所最好的利用智能化座舱，比如利用像抖音一样的大数据模型，能给用户提供多元化的高速驾驶娱乐方案，比如我根据司机喜好一会儿给司机播放相声，一会儿又是积极昂扬的歌曲，一会儿突然给司机来一下轻轻按摩，更好地为司机减轻驾驶疲劳，保障安全。 🚗二、16.99万的起售价就不能降降吗？ ⭕17万的起售价，我认为对于当前S07其实是比较高了，而且老款的135纯电增程续航也不能更好地保障用户需要。那么与其这样，反正电池也便宜，为什么215MAX版本不能直接定价14.99万起步呢？另外我为什么不说215PRO版本，是因为我认为既然都主打智驾了，总不能还要因座舱的某些科技配置进一步分割用户把？属实没必要吧。 ✅三、当前深蓝S07的不足在哪里？ ❗❗排除部分批次汽车带来的质量问题，我认为当前S07最大的不足在于钥匙选装和没有仪表盘。毕竟车辆作为一个生产工具，能够满足用户的多元化需求才是核心关键，厂家不能强制用户来选购。我认为S07完全可以出一个仪表盘的选装包，满足不同年龄段用户的切实需求。另外，传统观点中谁家买车不用钥匙呢？而且实体钥匙的可靠性要远比NFC、蓝牙钥匙强得多，那么都主打智能化座舱了，本质就是以人为主，难道就不能给用户标配实体钥匙呢？用不用是我的事，但给不给就看厂家良心了。 🚗四、关于新款深蓝S07，我的选购建议是什么？ ⭕我认为当前确实是捡漏老款S07最合适的时机了，尽管说老款増程器功率相对弱一些，但是对于普通用户来讲，一年能在高速上用増程器能有多少公里呢？我的拿铁跑了1万5千多公里了，燃油续航才2000多。这样的话与其买所谓智驾S07，真不如便宜两三万去买老款。 ✅另外如果真心在乎智驾，我真诚建议选购285的华为乾昆智驾版本，毕竟对于增城车而言，更多的纯电续航才是刚需，智驾要不不买，要买就买好的，ADS SE尽管不是华为ADS 3.0，但毕竟同出一源，又是相同的数据模型，那么多花一万去买华为智驾我认为真的挺好的。 ⭕最后我真诚不建议买ADPRO智驾的S07，说白了价格没便宜多少，体验还要差很多，未来你看着别人升级华为智驾OTA，结果自己的车还不能，卖又卖不出去，收实话既然咱们都这个预算了，那真不如再多一点去买华为智驾版，后期用车更放心一些。
#辣评新车🚗新款凯迪拉克CT5即将于2月18日上市，对于新款CT5，我有如下几个要点想和车友们一起探讨下： ✅一、新款会不会像大众一样搞一口价？24款优惠个七八万，感觉指导价没啥意义啊！ ⭕1、我认为未来绝对会简化销售套路，类似厂家直营，一口价等都是特别好的销售模式。传统4S店销售要与顾客斗智斗勇，另外当前用户对车辆价格是持续性看低的，反正你不买我不买，迟早还会再降价。那与其这样，厂家真不如一步到位，诚意给满，没有各种套路和营销的一口价真的不错。 ⭕2、关于新款凯迪拉克CT5的一口价，我认为丐版21.97万的一口价是比较有诚意的价格。我看之前有自媒体爆料说丐版新款19万上下的裸车，我认为真的不大可能，毕竟这辆车再怎么样，它也是CT5，跌破20万确实非常难以想象。 ⭕3、22万上下的起售价其实是比较合理的。因为相对而言，这样做既不需要4S给你叠加银行分期做出所谓更高的优惠来，另外22的价格简单明了，既符合目标用户关于CT5的预期，同时4S也能保证一定程度的利润，算是三赢吧。 ✅二、新款运动配件，大马力的V6发动机，主打赛道有没有意义？ ⭕1、客观讲，我认为当前的中国车市，主打运动的大排量发动机已经是小众人群的喜好了，绝大多数用户接受不了高油耗。毕竟轻轻一脚油门下去，就得一块多两块钱，那确实让人很心疼的。 ⭕2、本身来讲，我认为CT5也是主打舒适的家用代步车而已，而目前说是要主打赛道，主打动力，我确实一时间竟然没有反应过来。本身来说，当前下赛道最火的不应该是电车吗？比如小米SU7，比如腾势Z9，怎么凯迪拉克CT5也要下赛道呀？我觉真没太大意义，动力输出再好，市区堵堵停停，大马力的发动机油耗更高。 ⭕3、另外实话实说，如果新款搭载3.0T的V6发动机，那么如何定价才更好呢？说白了再怎么定价也得三十七八万吧，就算一口价模式也得30万上下哇，那如果这个价格，我为什么不去买尺寸空间更大的凯迪拉克CT6？亦或者奥迪A6L不香吗？ 🚗三、新款CT5最大的不足是什么？ ⭕1、我认为当前CT5最不的短板在于部分基础科技属性配置不肯全系下方，以低配和中低配举例，30万的车了怎么连个360全景影像也没有，我真的有点受不了。毕竟这么大的车，视线盲区肯定不小，如果没有360真免不了磕磕碰碰，毕竟凯迪拉克也算二线豪华品牌，补个漆，更换一个外观装饰件确实更贵啊！ ⭕2、油耗，还是油耗。客观讲，买了30万的车，油耗本应不是非常关注的重点。但是一旦你买车新鲜期一过，你去加油站加个五六百的油，而且还只能加95的，结果一跑只能跑四五百公里，两三星期就得加一次。就算你不在乎，老婆旁边叨叨几句，谁的心情能好了。再看人家别人的新能源车，一箱油能跑上千公里，人家车价还比你便宜。这样的话我是该继续开下去呢，还是赶紧换新能源？真心难受。 🚗四、总结：我非常认可新款CT5的做工用料和安全，但是如果价格给不到位，油耗还老高，我真心不看好CT5的未来。现在主流趋势就是新能源电动化，诺基亚手机的质量可靠性那确实真牛，不一样被扫到历史的尘埃里？
