点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max科技版

4.19分“优秀”

g6黑武士，提车啦！挺好开的，很满意。从准备买车到现在提车基本正好半年时间，过程中从开始只能认识几个车标的小白，到有基础汽车知识的合格车主做了不少努力。最开始看好的领克z20，但这车无奈太小了，智能化方面也比较一般。后来又关注了银河E5，领跑c11等车感觉智能化和舒适体验方面还是差一些。G6是从去年11月左右在商场是一个店里看到的，原本没考虑小鹏是因为感觉超预算太多，进了店跟店员聊了聊发现比想象中好很多。但当时感觉24款内饰还是太素太硬，低配智驾还不完全。后来搜新闻发现要出改款，而且改的地方是智驾，内饰，外观，底盘，都在我的在乎的点上，改完后跟我理想中的车基本一样，就等着正式发布了。虽然，正式价格理我的预期还是贵了一点，但也觉得物有所值了。提车过程中发生了一些小插曲，周五下午请假去办提车手续，车验完，全款交付完毕后，车险工作人员保险也讲快20分钟。随后发现省内所以保险公司限速，没法出保险，车没法提走。由于晚上着急办事，客户经理补了些积分作为补偿，正式提车是第二天的下午。目前开了2天了，我和女朋友都很满意。 , 来自#snowass#我的提车作业#小鹏汽车

点评车型: 2025款小鹏G6 725超长续航Max旗舰版

4.13分“优秀”

家里刚需两辆车。 一辆老油车父母开着接送孩子上下学，这辆老油车已经兢兢业业服务了十多年了，该退休了，加上有国家报废补贴，于是就想换新车。 另一辆是理想L7，自己跑业务用，开了一年多，开了新能源车真的是回不去油车，所以想换的车肯定还是新能源。 经家里研究决定第二辆新能源的画像应该是: 1.有高阶智驾； 2.SUV（因为坐了理想L7这种大空间SUV回不去轿车了）； 3.纯电（城市周边跑业务可以减少充电次数，理想L7两三天充一次，虽然有家充插枪就10秒钟挺方便，但能减少充电次数也挺好）； 4.二十万左右； 这样筛选下来发现还只有小鹏G6合适，刚好新款G6改了臃肿的屁股（之前吐槽过好多次老G6的凸臀），于是在发布第二天试驾了就下定了。 3月14日下定，4月17日配车，4月21日验车交钱，4月22日提车开走（等车还是有点煎熬）。 今天开了一天，一百多公里，比较满意的是底盘和悬架，感觉过坑洼和细碎路面给人的感觉还挺舒服，挺有质感；不满意的是城市NGP没有想象中那么好，开启NGP后车辆会偏右，小P处理转弯和超车还有待提高，希望后续OTA能越来越强，还有就是油门开运动模式起步还是会有一丁点延迟，没有理想的运动模式响应那么快。总体来说还是挺满意。

点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max旗舰版

3.69分“良好”

刚拿到手，这两天还在等贴车衣。从芜湖提车开回来感觉高速ngp确实还可以，没有安全接管过。城区倒是会有急刹的情况，自己开开无所谓，带着人就别开了，副驾心脏病都要吓出来。 感觉确实如有的朋友说，g6其实豪华感一般，没有加两万上阿维塔这些竞品来的满。但是我觉得对于家用来说，配置和体验是足够的。座椅有点短，然后皮质触感一般，超纤绒顶棚也没有特别上档次。总的来说内饰我只能给个70分。 空间体验上基本满意，没有壳子超大空间小小。 续航算是很满意，满打满算五百公里出头的wltp，快充我没用过，就在家充了一次。能耗我放个图，都是开的没轻没重还经常开空调。 驾驶体验上，我觉得是主流的水平。刹车没有特别点头，电门也可以比较线性。只是动能回收我开了低以后，松脚那一刻还是有比较明显的一个拖拽感，这个不知道5.6版本里面会不会优化一下。 具体的我后面拍视频分享吧，去贴膜去了。

点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max旗舰版

4.43分“优秀”

旧款小鹏G6，算是我的老熟人了，现在新款G6出来，总得深度体验几天，看看两款车之间的差异。下面简单从几个方面，讲讲我的体验感受。 第一、能耗表现：差别不太大 用相同测试条件（空调22℃、标准驾驶模式、动能回收低、限速100km/h高速路），新款G6的表显百公里14.7度电，旧款是15.4度电。实际充电补能之后计算，新款G6的实测高速电耗为16.1度/百公里，旧款则为16.4度/百公里，差距细微，甚至有点更加“快乐表”的感觉？ 第二、充电速度：新款完胜 新款G6搭载5C超充，跟旧款的3C相比，还是有很大优势的。实测中，同样在小鹏S4的超充桩上，新款G6电量剩余73%时仍能以135kW以上峰值功率快速补能，而旧款G6功率仅短暂达到100kW后就降到不足60kW，差别比较明显。总之跑高速的话，两款车都不会有太大的焦虑感，只是省时间方面，还是新款的强项。 第三、舒适性：花两亿的底盘，有用吗？ 先讲答案：真的很有用。 旧款G6的底盘调校稍微偏向运动风格，悬架对细碎路面振动过滤不足，同时过坑后车身的余振明显。而新款G6通过重新设计的衬套、减振器及悬架结构，滤振可以说是有质的飞跃。细碎振动被有效吸收，过坑时冲击感更柔和，车身的余振也没了，基本上一次滤振就能搞定大的颠簸。 隔音也有提升：胎噪和高速风噪控制更优秀，同一条路上跑，明显比旧款更加安静。 第四、驾驶感受：退步了？ 旧款G6的调校比较“人车合一”，转向虚位小、车头响应快，但牺牲了家用SUV所需的舒适性。特别是跑高速的时候，给人不够“稳”的感觉，稳定性不足，需要更加注意，频繁修正方向。 新款转向手感从“轻快灵敏”调整为“沉稳紧实”，转向中心感很紧实，高速行驶更稳定，保持直线行驶更加容易。不过相对应地，会给人不太愿意拐弯的感觉，中间有种黏糊糊的手感，开起来没那么的运动。 撇除智驾没试，新款G6的改动还是非常有针对性的，补能快，走起来滤振好、噪音小，挺不错。关键是现在顶配的价格，比当初旧款上市的时候起步价还便宜，背刺老车主们了属于是。

点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max旗舰版

4分“优秀”

先说优点吧，滤振真的首屈一指，指向性个人感觉比宋Lev还好，虽然比不上su7和特斯拉，到这个价位已经不要太舒服了，开过朋友的宋pro，能感受到明显区别，然后内饰气宇灰很显空间，还有能耗方面，高速如果稳定在120的话，能耗在15左右，确实做的可以了68.5度的电池预测跑个400还能有8度电。 然后是缺点：车内饰好多地方都是毛毡，很吸土，还要买全包脚垫和全包后备箱垫，我只买了后备箱垫，先用着吧 车内的音响调教总觉得很怪，不太会调，感觉老是效果出不来，很难受。 小p没有想象中的智能，但是我在试驾车的时候沟通真挺好使的，还有就是ngp也是试驾车开起来很舒服，怎么到我手里开起来笨笨的，本应该下高架往最右侧变道，它自己非要往左变道，等了几秒也不变过来，直接接管了，大家在开的时候还是谨慎点吧。 自动泊车挺好用的，但是由于是米其林轮胎，胎比较软，原地疯狂打方向，本来静音胎就不耐磨，这下更废了，所以我这两天都自己停。 这种间我只用过一次自动泊出，结果出来之后，后视镜还缩着没展开，还要我app上操控一下，着实算是bug了，希望小鹏能注意一下。 还有就是保险在我意料之外，又出了一个新附加险种，交付说的是这个险种买了管3年，如果车辆定损超过30%，以原价退换，可以选个同价位的车，定损超过10%就可以先走这个险种，还能赔付1900，一共价保3年，3960，纠结了很久，还是办了吧，买个安心，毕竟车都买了。 由于我买的是黑色车，不买不知道，黑色是真不耐脏啊，很容易就粘上一层灰，差点就去贴车膜了，冷静了一下，觉得没必要，一是觉得我买的保险里面就有划痕险，再买个膜显得没必要，贴了也只能小打小闹防一部分小石子，2-3年就得换，贴便宜的还不放心，品牌的又太贵了，难为自己干啥呢，索性不贴了，准备网上买点柔顺剂打打，应该好很多。

点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max科技版

4.5分“优秀”

当时先试驾了零跑C11，次顶配580续航的预计14w，觉得价格实惠，但是完全没有智驾可言，自动泊车都拉跨。后来试驾了小鹏G6，瞬间就被简约的内饰风格吸引，驾驶感受也是棒棒的，智驾一流。然后当天就订了小鹏G6，等待20天左右就提车了。然后5月1回老家，25度天气，全程400Km，高速大多数都是智驾120km/h，到家后还剩50km续航。续航还是很给力，城区估计500km续航，觉得比特斯拉还高。就是小鹏基本没有配件赠送，都要自己花钱买。还有就是小鹏自己的置换，我的哈弗17款H2才报价1.25w，我又不懂，然后随便在抖音上找了一家二手车回收，开价就1.7w，水也太深了。 但是车确实好车，准备开8年在换。

点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max科技版

3分“良好”

行驶不到500公里，行驶中突然失去动力，电机异常，最后联系售后，拉到4s店维修，这种购买不到7天的，应该退货。买车还是要买大厂的，安全第一。

点评车型: 2025款小鹏G6 725超长续航Max旗舰版

4.25分“优秀”

新款小鹏G6，外观有一定提升，操控性能很好，底盘感受比老款强很多，后排内伤还有提升空间，价格方面再有优惠就必须爆款

点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max旗舰版

3.75分“良好”

外观感觉还行，不是特别好看也不是特别难看，续航的话还可以，智能驾驶也还可以，底盘我还可以，就是感觉价格有点贵，不过也还行

点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max科技版

4.38分“优秀”

外观大气时尚，内饰简约方便，小鹏的智驾也是没得挑，非常好用。全系搭配8295车机，5c超充，800v平台。美中不足就是既没有副驾手套箱，也没有主驾储物盒，储物空间严重不足。

点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max科技版

3分“良好”

能耗有点高，续航一般般，空间还行，外观颜值还行，内饰设计还行，辅助驾驶一般，智能驾驶乐色，充电时间还行，价格诚意不够，综合一般

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4分“优秀”

2025年3月，2025款小鹏G6将正式上市，作为小鹏汽车的旗舰车型，G6在智能驾驶、智能座舱和三电系统上实现了全面升级。新车配备了最新的XNGP智能辅助驾驶系统，拥有更强大的环境感知能力，并首次支持城市NGP功能，可实现自动导航辅助驾驶，让城市出行更加轻松。智能座舱搭载Xmart OS 5.0系统，界面设计更简洁流畅，新增车载KTV、游戏等娱乐功能，语音助手支持连续对话，交互体验更加智能自然。三电系统经过优化，续航里程提升至700公里以上，并支持800V高压快充，充电5分钟可续航200公里，有效解决续航焦虑。凭借领先的智能技术和卓越的驾驶体验，2025款小鹏G6有望成为未来出行市场的热门车型，为用户提供更安全、便捷、舒适的出行选择。

点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max旗舰版

4.07分“优秀”

2025款小鹏G6于3月13日正式上市，共推出三款车型，售价区间为17.68万至19.88万元。新车采用轿跑SUV造型，提供六种外观颜色选择，车身尺寸为4758/1920/1650mm，轴距达到2890mm，空间表现超越同级。内饰方面，配备15.6英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表，搭载Xmart OS 4.0车机系统和高通骁龙8155芯片，操作流畅且功能丰富。智能驾驶方面，搭载XNGP系统，配备31个感知硬件，支持高速NGP、城市NGP等高阶驾驶功能。动力方面，全系采用单电机后驱，最大功率218Kw，标配5C超充AI电池，10%-80%充电仅需12分钟。小鹏G6在设计、空间、智能化及动力续航方面表现优异，成为20万级智能SUV市场的强劲选手。

点评车型: 2025款小鹏G6 725超长续航Max旗舰版

4.93分“优秀”

8.5 千瓦时和 80.8 千瓦时电池组可选，CLTC 纯电续航对应 625 公里和 725 公里，选装 20 英寸轮毂续航减少 20 公里。支持 5C 倍率充电，10% - 80% SOC 仅需 12 分钟，还支持 6 千瓦时对外放电。底盘采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架并全新调校，在舒适性与操控性间达完美平衡。

点评车型: 2025款小鹏G6 625长续航Max旗舰版

4分“优秀”

【车型特点】小鹏G6作为扶摇架构下的首款战略车型，以智能轿跑SUV定位重塑市场标准。其核心特点体现在技术革新与用户体验的深度融合：全系标配图灵AI智驾系统与5C超充AI电池，前者基于纯视觉方案实现车位到车位的全场景无断点智驾能力，后者依托全域800V高压SiC平台，支持12分钟补能至80%、CLTC续航达725km，配合12.5kWh/100km的超低能耗，彻底解决续航焦虑。设计层面，新车采用星河光翼贯穿灯与鸭尾式扰流板组合，风阻系数低至0.248Cd，提供星暮紫、黑武士等六种外观配色，内饰升级为10.25英寸仪表+15.6英寸中控屏+9英寸流媒体后视镜的三屏交互系统，搭配Microfiber超纤绒顶棚与星河律动氛围灯，科技感与豪华感兼具。空间方面，2890mm轴距与85.6%得房率打造越级乘坐体验，前排座椅支持指压级按摩，后排靠背12档角度调节，配合智能热管理系统与Xopera音响2.0，全面提升舒适体验。安全性能上，前后一体式铝压铸车身与CIB电池车身一体化技术，使整车扭转刚度达41600N·m/deg，通过中欧双五星安全认证。2025款通过81项升级（含34%一级总成件焕新），以“技术平权”策略将高阶智驾与5C超充下沉至20万级市场，结合17.68-19.88万元的定价，进一步巩固其“六边形战士”地位，成为新能源SUV市场的价值标杆。