点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

在新能源车型中，特斯拉家族当属“明星”车型。而2021款 标准续航 后驱 升级版更是以国产的身份，出现在了国内的新能源市场上。 作为一款依靠特斯拉造车技术而生的“国产车型”，它搭载的后置单电机与匹配固定齿比变速箱，使其拥有表现充沛的动力输出。而且它搭载的55千瓦时的磷酸铁锂电池组，更是拥有续航里程468公里。 但有车友反馈，该车型在充电过程中电池组出现无法充满的情况，充电显示337公里就提示充电完成。目前官方对此现象的解释是，磷酸铁锂电池的化学特异性导致电量电池误差。官方表示会继续跟进问题现象，持续进行对OTA版本的优化。因此，该问题现象属于正常现象，不属于故障问题也不影响使用。值得一提的是，对于想要体验智能驾驶功能的车友，该车型提供有选装包，配置自动泊车自动变道等多项智能驾驶功能，有需求的车友，可自行根据自己的经济条件选择购买加装。 该车单次保养费用在200-450元之间，每行驶10000KM要去4S店定期保养与维护，需要定期检查电池组健康状态、检测高压线路/控制模块是否有问题，每行驶20000KM需要更换空调滤，每行驶30000KM需要更换冷却液，每行驶40000KM需要更换齿轮油，建议车主一定要按时保养车辆，以保障安全出行。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

1.特斯拉这个品牌一经推出便收获了无数的目光，它虽然没有彻底的改变电动车的能源形式，依旧是采用电池充电的方法，但最重要的是它的续航相比于传统的电动车型有了巨大的提升，将电动车从一个只能用来短途代步工具变成了可以出远门的真正的车。尤其是在近年，特斯拉不断更新产品，拉低价格，但同时续航里程也在逐步增加，因此，特斯拉可以说是收获了越来越多的粉丝。特斯拉MODEL 3作为特斯拉目前在售最便宜的车型，自然也就成为了很多消费者的首选。即使是标准续航后驱版，官方表明它的续航里程也已经可以达到468KM，再加上特斯拉官方充电桩在各地区的建设，即使长途出行也不用太担心。 2.很多人都说MODEL 3富有科技感，配置高，但与此同时带来的问题就是故障也会更加多一些。中间的大屏幕在于手机连接时很容易出现没有信号的情况，这个时候只能通过重新启动系统才可以解决，而且对于IOS系统的用户，连接上系统后接听微信语音会没有反应。另外，因为装配工艺的问题，车身一些缝隙还是比较大，而且车窗玻璃也有些松动，通过颠簸路面时异响很大。 3.按照官方的推荐，MODEL 3每20000KM保养一次即可。在20000KM时更换空调滤清器即可，价格大概是300元。在40000KM时更换空调滤清器，制动液以及进行常规检查，价格大概是1700元。因为没有传统的发动机，所以纯电动车型保养起来还是要更加省心一些的，不用考虑机油等问题。 4.如果想尝试一下目前纯电动车辆的最新科技，那么MODEL 3就可以考虑，优秀的续航表现也减轻了人们的续航焦虑。只不过空间小，车身装配工艺比较差，也是MODEL 3一些比较硬性的缺点，再加上优惠幅度浮动比较大，可以多观望再考虑入手。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

特斯拉汽车作为电动车领域的开路者，其品质和性能一直很不错。特斯拉汽车刚进入中国时，我们店就派人去参加了特斯拉汽车维修培训。这些年来我们也积累了很多经验。客户这款车是特斯拉 MODEL 3，客户来反映的问题是门把手不弹开；不收回；弹开开不了门。维修要拆下门把手总成，拆卸顺序是：门内板-门内胶板-玻璃右边的拖板-玻璃右边顶卡子-往上取玻璃-拆把手螺丝-从门内侧取出把手总成，你会发现故障原因都是微动开关的连线折断，把手总成上有3个微动开关，分别起检测把手开关状态和开门动作的作用，由于原装线偏硬，门把手是个活动部件，活动中靠近微动开关根部非常容易折断，解决办法：用软一点的线替换原装线活动的那一节，注意包好。固定、防水，最后原样装回，调试好把手和门板间隙，注意不要卡住，试车问题解决。据客户反映这款车门把手故障率很高，车友也可以根据我们的维修方式自己动手进行修理。 这款车动力方面，在后轴搭载一台永磁/同步电机。综合最大功率为202KW，最大扭矩404Nm，最大续航里程为468KM，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。灵敏的踏板能够给驾驶者带来人车合一的感觉，有着很快的反应。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘对于地面信息的反馈相当积极。虽然坐姿较高，但仍能感觉到整车非常贴地，悬架对于车身的支撑很到位，加上四条米其林PS4轮胎舒适型也很不错。 内饰方面，经典的特斯拉设计。极简到现在看来也会觉得超前，中控台上的木质饰条是内饰氛围的点睛之笔，内饰除了黑、灰色，这条木质装饰是唯一的色彩。 保养方面，特斯拉的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，辆车无论是驾驶还是乘坐感受，依然是很原汁原味的特斯拉调校风格，而在静谧性、能耗、豪华感的营造上都是同级别独一无二的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

1特斯拉这个牌子一直都是科技的代名词，特别是刚上市时真的非常火爆，凭借科幻的外观和辅助驾驶系统获得了大批消费者的青睐。model3自19年上市以来就异常火爆，很多消费者将它看作是一部数码产品，可玩度还是很高的。 2特斯拉model3的优势有很多，首先就是它自身的品牌加持，特斯拉这个品牌因为其自身的定位和宣传，品牌影响力还是蛮大的，可以说是电动车里的一哥了，而model3作为特斯拉最入门的车型，市场认可度还是非常高的。这款车还有一个比较大的优势就是它的辅助驾驶，特斯拉的辅助驾驶系统在整个汽车行业里都是处于领先的地位，科技感非常的强，同时使用体验也确实不错，所以很多人都把model3这辆车看成是一部数码产品，所以整体来看model3的综合产品力和市场口碑表现都是非常出色的。 3不少车主都反映过特斯拉model3的内饰做工粗糙，比如一些接缝缝隙不均匀，跑起来有异响等，特别是国产之后的model3。还有就是很多人反映过这辆车的网络经常掉线，虽然显示满格信号，但是根本没网络，现在只能看后期升级系统能不能解决这个问题了。 4特斯拉model3这辆车的可靠性其实一般，小毛病出现过不少。去年有一小部分车主遇到过在道路正常行驶时出现失去动力的故障，而且不是个例。特斯拉售后经过检测诊断为后电机故障，维修方案是更换后电机总成。但是电动车更换电机总成需要在车管所备案，可能会对后期保值率有影响。还有不少车主反映过这辆车在过颠簸路段时会有异响，特别是驾驶员一侧，造成这种异响的原因是因为车窗玻璃和胶条摩擦的声音，出现这种故障可以尝试更换玻璃胶条。 5特斯拉model3作为一款电动车，但是保养费用还是不低的，虽然电机以及电池组基本处于免维护的状态，但是更换配件的工时费和材料费还是比较高的。特斯拉官方给出的保养周期是20000公里，保养项目主要为车况检查，比如轮胎，雨刮和空调系统，基础保养每次费用大概一千元往上，保养费用在电车中还是算比较高的。 6作为一款网红产品，特斯拉model3吸引人的地方还是挺多的，比如可爱的外观，很强的科技感和特斯拉品牌的加持，这些都是它吸引消费者的地方，虽然这辆车在可靠性上的口碑比较一般，但是仍然低档不住大批消费者对它的热情。并且这辆车的可玩性还是蛮高的，科技感比较足，日常代步也很方便，还是值得推荐的。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

MODEL3可以说是目前市场上最具话题的电动车了，经历多次降价之后的MODEL3也来到了一个相对很实惠的价格，后驱版本25W，高性能版34W的价格可以说很亲民了，尤其是性能版出色的性能表现更是获得了很多年轻人的青睐，不过这款车的优点和缺点都比较明显。 优点：MODEL 3性能版最大的优点就是性能表现出色。461匹的电动机使得这台车能在3.3秒内加速到时速一百公里，这个数据无疑是同价位的王者了。在路上也基本不会有什么对手。再有就是比较出色的续航表现和相对比较完善的智能辅助系统，21款车型在增加了热泵之后，高性能版的车型在我们北方冬天的时候也能达到450公里以上的续航，这个续航表现还是不错的。特斯拉的智能驾驶辅助很明显是第一梯队的存在，从体验上来讲还是很不错的，不过建议还是不要当成自动驾驶来使用。 缺点：MODEL 3的缺点也很明显，无非整体的做工和内饰的质感还有就是潜在的降价可能性。其实国产的车型整体的做工已经比进口车型好了一些了，但是各种覆盖件配合不好还是会出现。内饰主要就是由于特斯拉设计的问题，有些过于简约导致质感的缺失。再有就是价格问题，虽然降价对于没买的车主来说是非常良心的，但是对于已经购车的车主来说还是很闹心的。 MODEL 3的问题也不算少，之前闹过的就有行驶过程突然加速，充电整车故障和最近沸沸扬扬的刹车失灵问题。不过这些出现的概率并不是很高，我也相信之后厂家会进行解决。但是另一些小问题确实是比较闹心，主要就是内饰的装配问题造成的内饰部件的各种松动，脱落，异响等等。这确实很影响开车的心情，不过相对来说也是比较好解决的，重新固定和调整就可以解决。再有就是隔音的问题，车主们主要的反映就是风噪比较大，可能就是因为无框玻璃的原因，确实是在高速时的风噪比较明星，目前并没有很完美的解决办法。 作为电动车，MODEL 3的后期保养费用是非常便宜的，20000公里进行一次空调滤清器的更换，费用也就是400元左右，40000公里更换制动液和进行检查，整体的费用在1700元左右，再加上MODEL3 的电耗水平也算不错，所以MODEL3的后期使用费用是比较低的。 综合来说MODEL3无疑是一款综合表现出色的电动车，虽然也有一些影响体验的小问题。不过如果你需要一台电动车或者想体验更加优秀的性能表现，MODEL3还是一个不错的选择。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

客户这款车是特斯拉 MODEL 3 标准续航后驱升级版。动力方面，在后轴搭载一台永磁/同步电机。综合最大功率为202KW，最大扭矩404Nm，最大续航里程为468KM，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。即便加速模式选为轻松，踩下加速踏板依旧有着超过大部分燃油车的灵敏反应，而且动力的延伸性也很好。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬挂偏向运动，从而拥有更加紧绷的悬架表现，带来更好的操控，但同时理论上悬架也会更硬，影响乘坐的舒适性。从实际表现来看，它的乘坐感受还是不错的。 内饰方面，内饰依然是极致简洁的设计。细节方面主要体现在门板等添加了木饰条设计，与中控台呼应。 客户反映的问题是，车辆无法上电，并且车内系统故障灯亮起。我们连接故障仪进行诊断，发现整车故障模块存在故障码。综合故障现象我们怀疑是高压线路和元件受损。维修人员进入车内，踩下制动踏板，准备上电时，车辆进行自检，整车控制模块未检测到相应的电压反馈信号，便将故障信息以故障码的形式存入整车控制单元，致使高压不能供电，车辆无法起动。我们为其更换新的电机控制器后，车辆恢复正常，故障解决。 保养方面，特斯拉的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，当我实际体验后，发现这辆车无论是驾驶还是乘坐感受，依然是很原汁原味的特斯拉调校风格，而在静谧性、能耗、豪华感的营造上都是很不错的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

1. 客户的这台特斯拉MODEL3的动力单元由磷酸铁锂电池构成。续航里程为468公里，可以提供275匹马力以及404N/M的最大扭矩。百公里5.6秒的加速成绩不可说不强，强劲的动力输出以及不需要燃油相信是不少车友选择它的理由。 2. 这台国产的MODEL3除去本身的电池技术续航问题难以解决之外，车主在买来驾驶不久后出现了车内潮湿，后备箱漏水的问题。在网上查阅发现很多车友都出现了这样的问题，在经过整车排水管复杂的排查疏通，以及后备箱各处密封条的重新梳理调整之后，漏水问题得到了解决。 3. 底盘方面采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂。操控感是非常不错的，方向盘回位迅速，底盘相应也非常积极。高速行驶时车身也可以紧贴地面，但是在通过减速带等坑洼路段时整体偏硬，舒适度欠佳。 4. MODEL3的内饰设计理念就是简约，简约到可以说是没有设计。整体科技感超前，没有营造出这个价位的豪华感。大尺寸的屏幕包含了一切功能，包括手提箱的开启也都需要通过屏幕，虽然科技感很浓但还是不如物理按键来的直接便利。 5. 由于是纯电动的动力方式，因此只需要在20000公里时更换一次空调滤芯，价格大约在380元左右。整车的质保是4年8万公里，而电池与驱动总成的质保是8年16万公里，不出现大问题的话后期保养是比较省心的。 6. 作为新能源汽车的领头羊，难免出现各种各样的问题，强大的动力以及后期的保养花费都是这台车的卖点，科技感浓浓的设计也是非常新颖。虽然电池技术难以解决，但是电池质保时期之长是值得买家放心的。

这台磷酸铁锂版model3不是我的车，它是我老婆独资购入的车，这一点一定要强调一下，否则不足以突出一位奋斗性女性的豪迈👊。 作为家中的第二台车、乃至我们人生中的第一台纯电车，结合两个多月的实际体验，我对model3的表现试作褒贬。 外观：客观上，我觉得model3的外形是挺好看的，它并没有抄袭保时捷的设计、却有种说不出来的只有保时捷才有的意蕴。恐怕这就是所谓的“跑车范”吧。 内饰：相信特斯拉车友看价格，会发现我有8000的选装。看图片，就知道我选装了白内。选装白内的原因其实很简单，妻喜欢这种纯白内饰，并且振振有词道：“不选个白内饰，那这车看上去仿佛根本就没有内饰了”。哈哈 驾驶感受：有一说一，去体验店试驾时，这车的操控惊到我了！我开过的所有车中，底盘最“整”的就是它！操控表现比现款宝马3系强了好多好多好多。至于动力，虽说5.6秒破百是家族中最差的，但是放在日常体验来看依旧是相当出色的，电机扭矩肆无忌惮的瞬间释放，带来的是那种毫不迟疑的疾走。 乘坐感受：前排没有任何问题！后排座椅承托面稍短，身材175以上的人在后排长时间久坐的话，乘坐体验一般。还有就是著名的后排座椅加热了，需要加钱激活软件来开通，其实硬件比如电热丝都是随车装好的。 做工细节：因为是特斯拉，因为是被说成做工渣烂的特斯拉，因为是公关部都没有、几乎放弃话语权的特斯拉，所以我要特地说一说这个事！国产特斯拉的做工其实就是普通合资车水准，并没有那么不堪！什么漏风漏水异响这些，在超充站碰到的进口版本车主提到过异响什么的，其他就是在网上看到的JP们在叽叽喳喳。特斯拉的问题很多，可是做工的确已经不能算了。具体哪些问题？我接下来谈。 15度以下气温充电：看看图片中，刚提车那时候我能在超充达到420公里的满分续航补充！然而随着气温降低，我再也没有充到过420公里的极值了。最少一次只有366公里就报告充满了。也试了7kw慢充，效果不如超充。车友群里交流过，铁锂版都这样。特斯拉也有官方回应，说是实际已经充满，但是由于铁锂电池的特性（能量消耗不似三元锂那般线性），算法上存在困难所致。对此我个人是认可的，因为有时候停一晚，反而会多出几十公里续航来，可见确实是算法问题。入冬以来，户外驻车一夜会掉4公里左右的续航，未启用哨兵。至于官方建议的“10%以下电量时静置3小时—插上充电—满电后保持充电接口插入状态一小时”，我觉得像玄学，还没有试过。有试过的朋友能说说效果吗？ 冬季续航表现：上海的冬天，气温一般不会跌破-5，但是这已经足以让电池表现差一个档次了。秋季用车，续航与实际行驶里程基本上就是1:1。而如今，实际行驶1公里，差不多要消耗1.5公里续航。没办法，锂电池都这样，铁锂的低温性能则比三元锂更心塞一些。 选车过程：之前也试驾了比亚迪汉EV顶配、小鹏P7高性能，首先被pass掉的就是小鹏。排除P7的原因主要基于三点：急加速会有眩晕感，连驾驶员都有眩晕感，我觉得是底盘问题；说好的丹拿272音响，结果实际听下来声场定位不准；外观不如汉和model3。曾经我们心仪的是比亚迪汉，妻尤其喜欢汉的配置、豪华内饰氛围和后排乘坐感。比亚迪产能低导致的提车周期长这些我们并不在乎，但是代办充电桩登记加价5000，拒绝接受灰色车订单，加之我觉得这车太大，家里有辆很大的越野车、不需要大车了，最终导致我们放弃了汉。至于为什么拍板model3，嘿嘿，因为十一model3降价了，就不犹豫了。为什么选择铁锂版呢——妻觉得安全第一，她怕了三元锂的爆燃。最后我还是要说，汉真的是一辆好车！ 绝对不能不提的：特斯拉一再曝出的突然失控加速事故，官方始终将原因推给车主驾驶不当所致，我实在接受不了！我可以接受冬季用车体验的差强人意，也可以接受这车的其他不完美，但是突然急加速这种bug谁能接受呢？这要是在高速上，我就算不被它害死也能被吓个半死啊！妻在认真观看了几段失控急加速视频后，已经就今后model3的使用做出了部署：只要这个隐患极大的安全bug未修复，1、出外地长途一律弃用model3。2、禁用ACC和AP。3、三年后bug仍未修复就卖车。个虎娘们，被特斯拉暴冲吓傻了，不让我用AP我还要什么特斯拉啊？！可话说回来，我也有点阴影了，我相信特斯拉车主们对于失控暴冲多少都会有点阴影吧？ 就写到这里了，谢谢🙏

外观 洋气，车身线条动感，车头极具跑车特性，酷感十足。而且这款车可塑性很强，大家随便去网上一搜就可以看到很多经过车美人士改造过的MODEL3，完全赋予了这辆车新的生命。   内饰 做工粗糙，特斯拉MODEL3基本就没啥做工可言，内饰毫无豪华感、门缝隙处随处可见的胶条、充电口关不紧、系统间歇性黑屏，尾灯进水，感觉自己随便就能列一大堆槽点。“又不是不能开”，MODEL3车主的真实心里写照。我无法想象如果这些车主花35万买个合资或者国产的油车，发现以上这些问题，是不是还能有这种心态。所以MODEL3的车主对这车是真的巨包容。   驾驶 驾驶感受很好，提速很快而且很线性。现在已经习惯动能回收，在驾驶过程中基本不用踩刹车。    乘坐 MODEL3从乘坐舒适度来说是极差的：地盘会毫无保留的把地面的情况反馈给你，稍微快速过沟壑，震得你屁股可以离开座位，对于后排乘客，有可能屁股离开座位的同时，头部还能碰上天窗。车内噪音大的出奇，尤其是高速的时候，您不得不把音量调到很大才能听清音乐。   空间 腿部空间局促，而且后排座椅比较短，腿部撑拖较弱。前后排的头部空间没问题。   选车： 首要原因是北京摇汽油号太难了，我媳妇提前把油车号改为了新能源号，还好排队的时间不算太晚，今年拿到了号。其次是因为回老家要开长途，长续航的更符合我们的要求，当时MODEL3是电车里续航最长的。媳妇喜欢MODEL3的外观。 我一直觉得这个价格买MODEL3,性价比有点低，我看上的是比亚迪的唐EV,但是老婆不喜欢SUV,所以没办法最后还是选择了特斯拉。   买车： 买特斯拉的汽车很方便，在官网选好车型和配置，交了定金就等着吧。等车可以交付的时候特斯拉的销售会联系你，然后把全款付了，就可以去交付中心。在交付中心办好保险（也可以自己联系保险公司，可以省很多），拿了临牌就可以提车了。   用车： 买来一个月，基本都是上下班城市用车，不得不说特斯拉的驾驶感受真好，如果你是城市用车，并且大部分自己开车的话，刨除性价比，我是极力推荐的。较小的车身、厚重的底盘加上特斯拉电控的技术，长续航后驱版0-100km/h加速则仅需5.3秒，城市里面开着很轻便很流畅。 我没有选择全自动驾驶，主要是价格太贵，感觉现在选择的意义也不大。辅助驾驶功能也没怎么使用，没有长距离驾驶，自己开着还不是很累。偶尔使用一下，可以回个短信，稍微放松一下。 由于家里没有充电桩，一直在单位附近的充电桩充电。到现在为止一共冲了3次。电费和服务费共计264元，停车费40元，共跑了800公里。基本每公里不到0.4元。买新能源车，还是家里有充电桩比较方便和经济。   以上就是我对国产MODEL3用车一个月来的一些感受，我觉得相对于它的价格，这是一辆性价比较低的车，但是这仍然不妨碍它可以拥有属于它的忠实粉丝。

老婆怀孕后就一直在考虑添置第一辆车，之前一直在雪佛兰迈锐宝XL和别克君威中间做考虑，一月初跟老婆逛商场突然看到特斯拉的店，想起来一月初国产model3官方降价，抱着看车又不花钱不掉肉的心态进了展厅，看了看国产model3外观是真喜欢啊，问了下小姐姐居然只要30w！还送沪牌！以前只觉得特斯拉是可望而不可及的高端神车，没想到现在这个价格居然跟某些合资品牌下场正面对打了（虽然现在事实证明我还是一颗刚长出茬来的新韭菜😂）。大年三十当天就去服务中心屁颠屁颠交订金了，此后开启了漫长的等待，从一月二十四号到三月二十二号提车基本用了整整两个月（现在据说国产标续当月就能提车了？） 外观和内饰方面只能说见仁见智了，我个人而言还是很喜欢的，开始订的蓝色车漆后来换了灰色，车漆颜色耐看但是做工依旧特斯拉，仔细看的话车漆上还是会有瑕疵。内饰简洁，所有功能都能在屏幕上集成，行驶过程中空调之类的东西基本不用低头去找按键，高架和高速上开了AP辅助驾驶会轻松很多。充电的时候还能在bilibili上看看罗翔与张三的爱恨情仇岂不美哉。 动力来讲单电机版本已经完全可以满足绝大多数人的需求了，零百加速5.6秒，红绿灯路口只要你想，你就可以第一个带头冲锋--当油车还在一档升二档的时候你可能已经过了这个路口了。方向盘只有两圈，方向盘分为轻松，标准，运动三档轻重可调，指向精准，动力踩多少有多少，超车很轻松。 说说缺点，model3操控性很强但是悬挂在低速过减速桩时真的真的真的真的很颠，其次虽然国产model3做工相比进口版本好很多，但是某些接缝和橡胶垫做工方面还是有瑕疵，空调进气口和车子的一些接缝处很容易掉一些小东西进去，关键这些东西咋取出来啊，万一哪天前盖接缝长出草来岂不是很尴尬？还有轮胎周围突出挡泥板的这些螺丝会不会在某些情况下直接把轮胎干爆？ 最后想说的一点就是买了任何车子之后每天都觉得这个车子这里不好那里不好的，请在买车的时候就考虑好你是否能够介绍车子的缺点，买车带给你的应该是便利和喜悦，而不是无尽的抱怨不是吗。但如果你想买model3，如果预算够用请直接上国产长续航吧😂

买特斯拉其实就是个意外 在DY上刷到广告es6，就带着媳妇儿去了展厅，试驾完以后旁边就是特斯拉展厅，然后也去试驾了，试驾的是进口双电机的model3，加速没做好准备，心脏有点承受不住，第三天就去订车标准版了 后来长续航出了和媳妇儿纠结了很久，由于太想开了，还是决定标准版吧，还选了19寸的轮毂 用车体验： 标准版是后驱，我加速的时候打方向或者转弯的时候稍微踩点油门很容易打滑，说实话心里害怕，但实际车子控制还很好，没开过后驱的，慢慢适应吧 8个喇叭减配了，说实话开始很担心，不过其实还好，没想象中那么差，当然也没有最顶级的好，中等水平 续航确实是个问题，没有充电桩，充电只能去商场的超充，提车的时候满电续航360km，但是特斯拉开车的都知道，用到20%充到70-80%也就是开200公里去充一次电，大概超充20-25分钟，跑高速就充满，跑到10%-20%去充电，平均100-110开能跑个250km，开80最省电 空间真的还好，我178/160斤，前排不挤，后排也不挤，有的人认为座椅不舒服，我真的觉得还好啊，每个人感受不同吧 做工是挺差，很多东西买点小装饰就可以换掉，能解决 舒适性的话真的很一般，过井盖19存轮毂会一跳一跳，减速带必须跟跑车一样缓慢行驶，但是并不是说特别难受的感觉，就是还好，没有suv和商务轿车舒服 天窗都说很晒很晒，一般的车在30度下也会很热吧，贴个隔热膜，没有想象中的那么热，毕竟真的很好看 中控的话开始前几天有点懵逼，开一星期就习惯了，刚开始看着也不顺眼，慢慢就觉得还好，简约么，毕竟我老婆要在前面放好多小娃娃装饰一番 至于割韭菜这个词，怎么说呢，之前买过的肯定心里不舒服，但是想一想，别人买车肯定希望车越来越便宜啊，而且特斯拉是没有4S店的直接网上下单，价格很透明，多少钱就是多少钱，降多少，升多少，立马就能看到，而4S店的价钱是什么，官方指导报价30W，其实就25W，有的人买29W，有的人买27W，对不对，就看咱们国人适应哪种销售模式了

外观的话，车头霸气 进攻性十足 屁股略显短小 有点虎头蛇尾。至于大家诟病的内饰简单，我个人认为这个叫“精于心简于形”，如果能在一块屏幕上解决所有的问题，那要这么多复杂的按钮干嘛呢？跟手机的进化是一个道理的，车是拿来使用的，不是装饰品。驾驶就不用说了，电车普遍的加速快，安静。弯道表现也极为出色，唯一要适应的就是动能回收模式，调为“标准”后，松开电门会有明显的制动力，这是与油车最大的不同。当然，还是很好适应的，我开了7年油车了，适应了一周左右，已经习惯了，现在几乎不踩刹车了。至于细节部分，门框的密封条做工确实很粗糙，但能起到密封效果就行，暂时没有漏水现象。车顶玻璃与车辆之间都会有小缝隙，树叶树干等等杂物很容易卡进去，自己用手很难弄出来，只能借助水枪，所以没有地下车库的可以考虑车罩。新车气味还是比较大的，我暴晒了一周，味道很小了。其他在使用上都比较顺手，唯一的缺憾就是家里装不了家充，超充的价格折合下来，一公里在3毛不到点，这与现在低下的油价来比，也便宜不了多少。有条件的建议一定要装家充。ota升级是一大特色，通过链接Wi-Fi更新车子的系统，每次都会有不同的变化，增加各种新功能，或者优化老功能。让我感觉到这是辆可持续发展的车，时刻在进步的车。至于这自动雨刮及导航，我只能说一个瞎了一个哑了，有待进步。

写在之前，先说说我的购车理念，或者说我的用户画像，买这辆车之前，我有另一辆车，也是个电车。我在限牌城市，只能买电车，并且同步的第二辆车依然是电车。我一般独自驾驶，或者副驾座一个人，极少数情况下后排座椅个人。我经常去跑山，希望能有一定的激烈驾驶，并且我对车型不在意轿车suv皆可。价格20到30w之间。一众车看下来选择了mod3，这几点基本他都能完美覆盖。我之所以分享这些，我希望大家都能在买车之前了解自己的客观环境，选择一款自己日后开着舒爽的车主。 上来应该说外观，但是外观因为审美不同，不是很好说，我只说一些功能性的。这个车有前备箱，是一个不错的放有异味东西的地方。有人说前备箱小，放点小东西，但是我想说，因为后备箱可以不用掏手机直接用按钮开启，所以我更喜欢简单的打开后备箱放东西，另外前备箱合上是不支持靠重力直接放的，用力摁下去，有点费力。其余的外观特殊点可能就是摄像头比较多，所以注意保持清洁。最后特斯拉充电口是车辆侧后方和刹车灯造型连在一起的，快充口慢冲口并在一起，挨着，这个设计不太好，假设我在用快充，盖板开着，慢冲口就也露在外边，夏天一定会进水。目前最好的解决办法，某宝买个特斯拉充电口硅胶塞。其余的外观不多赘述了。 之后我们说说内饰，大家一般都会注意无仪表台，和取而代之的大屏幕，我先说我的体验结论，就是开惯正常车辆的人上手这个东西一周以内就能习惯，至少可以像正常开车一样，基础的功能都能搞明白。这说明了他是一个设计简洁的中控系统。对于它我是肯定的，但是我非常反对很多人吹这个中控是个高科技的，具有设计感的产物。在我看来，特斯拉这么做是为了降低成本，因为一个平板的价格远远低于一堆物理按键开模。 内饰说座椅，前排座椅和人体工程学模型绝对好评，任何人习惯的座椅都能保存。注意我说的是保存，换句话说几乎任何人的座椅他能完美调节之后并记忆下来，下次只需要点一下这个人在屏幕里的名字，就好了。副驾座椅一样，但是不带记忆需要注意。 后排座椅可以给个差评，腿部空间很小，紧凑型车的感觉，地板很高，坐垫不长。长时间坐成年人不是很舒服。 隔音不好，看硬件的话，这种水平还凑合，比一些无框车门的好一点。 下面是重点，我来说一下这个车开着的感受，基本的数据不提，可以查看懂车帝了。真实驾驶感觉很滑溜，加速踏板非常线性，如果我之前的电车从没有踩下，到踩到地板，一共分成30份，那么特斯拉可能分成60份。并且每一份的间距是一样的。绝对动力性很强。刹车踏板线性也非常好，但是比较遗憾的是动能回收只和加速踏板匹配，目前只有低动能回收，标准动能回收，要是有一个匹配刹车的动能回收作为第三个选项就完美了。 之后我们说方向盘，方向盘只能给一个中评，因为握感是不错的，但是动态不好，低速到高速没有太多的阻尼变化，举个例子，有一次我在北京妙峰山跑山，一个高速大弯。按说应该方向盘应该变沉变钝，虽然它也有变化，但是和我的预期是值是不一样的，结果就严重的画了个曲线，虽然来几次就能适应，但是这却是是个不那么好的点。 极限驾驶车辆很平衡，低速弯，高速弯车子都一样。稳定程序是正常的，不会帮倒忙。也不会突兀的刹车和断动力。但是也不要把它推到过分，高速过弯极限会有一点点转向过度，任何车，任何稳定程序都都不会无极限。 另外我看通过一些方法可以激活dyno模式，也就是关闭所有稳定程序，我不建议大家尝试，还没有实验驾驶体验，但是我比较关心这个模式会不会导致车辆脱保，也会之后咨询厂家。大家用这个模式之前，也要了解好具体使用情况。

国产model3后驱标准续航版 简单谈一谈感受： 购车总价格：30.78万元，其中选装了8000元的白色车漆 开了3600km，暂时还是比较满意，下面谈一谈大家比较关心的几个问题： 1、充电方面： 因为小区不让装充电桩，所以买了小特的随车冲，一晚上冲两百多公里电量，正常开着上下班，完全足够用，一个星期充一回。 同事家有家用充电桩，充电速度为每小时84km有条件装充电桩还是尽量装上，有的小区有充电桩的名额限制。 出门充电实测国家电网每小时冲200km电量，特斯拉每小时四五百吧，百分之二十到80充电最快。 2、电池衰减： 已经开了3600km，刚买回来的时候充满电374km，现在充满373km，慢电衰减了1km，我这个是LG的电池。 据说电池衰减越来越慢，也就是说正常自己开不用担心这个问题 3、使用感受： 颜值高，省钱，动力猛，音响效果好，隔音差，车内空间小。 总结：日常代步的电动小跑车。 省钱方面：日常驾驶百公里12度电，也就是五块钱的样子。保养的话因为没有发动机，少了机油机滤的更换，并且电动车对刹车的使用频率很低（日常以动能回收为主）所以很便宜很便宜。 动力方面：原车自带两种模式，轻松和标准，轻松相当于2.0t家用车，标准相当于3.0t性能车，日常就轻松开就可以，标准有点儿窜，实测比原厂标定的5.6秒要快一些（当然有受到某秒天秒地秒空气的本田超跑还是可以教他做人的）。 注：由于动力过于直接生猛，更容易导致晕车，有晕车症状慎重考虑，请先试乘试驾 音响效果好：平常听个dj什么的都会给你非常爽的感觉。 隔音方面：由于好看的无框车门，牺牲了了隔音性，大家自己决断。总结就是速度噪音比汽油车小，高速比汽油车大。（同价位） 车顶玻璃不晒，完全可以不贴膜，他是吸热，夏天如果用手或者头靠近会感觉到烫，贴不贴膜都烫，真正晒的是前挡和四门，还是有必要贴膜的。 车内空间：前排可以，后排有坐小板凳的感觉，因为地板要放电池，会比较高，长途会比较难受，后排中间座位设计原因比一般车都要舒服一些。 自动驾驶fsd：暂时没必要购买，使用频率较低，价格较高，用来炫耀的有钱人士除外。 4、购买建议：建议家里有一辆汽油车的情况下，再考虑购买用来上下班代步。好上牌，不限号。