点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.29分“优秀”

以下是我总结焕新版特斯拉 Model 3 长续航版的一些优缺点： • 优点： • 能耗低：平均能耗较低，有利于延长续航里程。 • 操控性强：动力响应几乎无延迟，转向手感好，操控性能优秀。 • 车机系统简洁：UI 设计简洁明了，易于操作。 • 表显续航准确：表显剩余续航具有较高的参考性。 • 超充桩布局完善：特斯拉的超充桩数量较多，充电方便。 • 舒适性提升：可能在悬挂调校、座椅舒适性等方面有所改进。 • 科技配置丰富：如自动驾驶辅助系统等。 • 缺点： • 充电速度较慢：在公共充电桩中充电速度可能较慢。 • 内饰简洁：可能需要时间来适应。 • 屏幕换挡需要适应：取消了换挡拨杆，使用屏幕换挡可能需要一定的学习和适应时间。 • 转向按键操作不便：在特殊场景下，转向按键可能不太方便。 • 雷达减配：可能存在雷达减配的情况，对自动驾驶的安全性有一定影响。 • 车内氛围灯反光：车内氛围灯可能在前挡玻璃上产生反光，影响驾驶视线。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.21分“优秀”

媳妇去郑州考试结束的时候俩人心血来潮商议要不去体验新款 model3吧，于是当晚预约，第二天上午去试驾。 试驾第一圈销售带着开的，过程中特意带我们体验了下加速和刹车。 以前我虽说开的油车不多，但也自嘲算是油车拥趸，开思域也经常油门到底、高速开到170。 但试驾结束还是被 model3的加速小小的震撼了一把，电车加速确实爽，虽说试驾车只是个后驱标续。 然后我媳妇体验了下单踏板模式，反馈说也没什么不适应的，于是试驾结束后就交了定金，本以为要等一段时间，结果刚吃完午饭，销售说长续有辆现车，现在交钱一周内就能提车。然后就这样高位入场，成为韭菜。（开个玩笑，后来经历过降价，车漆优惠，只能用自己买的长续，还好还好，没有太亏，自我安慰） 下面是车评 外观这个东西见仁见智，我觉得新3颜值还可以，要不然我直接买Y 了。 单踏板模式适应起来也没难度，适应后还挺舒服 屏幕换挡日常影响不大 转向灯有点硬伤，方向盘超过半圈后根本分不清左右。 内饰风格挺合我胃口，那些花里胡哨五颜六色的，又是木纹又是镀铬金属什么的我反而觉得不太好看有点 low。 没有前后超声波雷达有点难受说实话，泊车时没什么安全感。 长续的性能肯定是够用了，底盘挺整，高速挺稳，想飙一把的时候基本上路上95%的车都能秒。 充电方面虽说日常使用没有问题，不太远的高速可以在底下的超充站应急，但是跟现在国产的800V 平台比起来还是太慢了。 续航方面充满表显550，80%表现440，只要不是冬天感觉基本上还是比较准的没有太多担心。 智驾方面跟国产头部厂商比起来，目前特斯拉有点落后了，但是平时开车用的很少，还是比较喜欢自己开，送的三个月 eap 一次也没用过，害，现在随着智驾越来越成熟也想多尝试下，总之赶紧 OTA 吧，卷起来，特斯拉要是智驾方面做不好，估计股价还得崩，马斯克赶紧搞快点，fsd 赶紧进来，要不黄花菜都凉了。

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

4.07分“优秀”

【外观】跟旧款比变化集中在车头和车尾，前大灯造型变得更加凌厉，配上重新设计的保险杠和前铲，车头杀气更强了。车尾则是多了底部扩散器和新的P版尾标，尾灯也有小改动，整体其实是要比旧款更加运动的。 【内饰】一如既往地简约，或者说“毛坯”，新款甚至连怀挡和转向灯拨杆都砍掉了，屏幕换挡真的很不习惯，新的方向盘也总有一种廉价感。 然后车内的木纹饰板变成了织布材料，虽然仪表台也多了一些碳纤维，但是内饰的档次感其实是下降了的。至于新增的后排显示屏，买这车和开这车的，估计都没几个是后排经常坐人的，而且屏幕的那个位置和角度，看一会视频脖子就很难受了。 【配置】到了这个价格，配置都不差，该有的都有了，新款Model 3P比旧款多了前排座椅通风，必须给好评，在广东这种地方没通风是真的不行。还有就是256色氛围灯也给到了，效果也不错，可以弥补一下内饰的档次感。 【空间】175cm标准身材坐进后排，膝盖和头没有碰到前排座椅和天窗，但是距离是比较近的，乘坐空间是A级车水平，而且坐垫高度和角度偏低，承托不起大腿，舒适性一般。至于后备箱的话就比较宽敞了，而且还有个不小的前备箱，储物空间这方面不错。 【动态感受】动力不用说了，零百加速3.1秒，极速261km/h，只要敢踩，动力一直都是源源不断的。新款Model 3P的电门延迟依旧是几乎为0，而且标准模式下动力输出非常线性。 操控更加没得说，方向盘指哪打哪，可以非常清晰地感受到车身的随动性，只要是有性能车驾驶经验的，都会忍不住去试探它的极限。 另外，新款比旧款多了CDC，日常开起来的舒适性确实变好了，底盘也不像旧款P版那么过于硬朗，虽说激烈驾驶的时候车身侧倾比旧款稍微多一点，但完全可控可接受，而且新换的一体式运动座椅，包裹性也明显要比之前的要好，总的来说它依旧是那台驾驶者之车。 【乘坐体验】多了CDC之后感觉没有以前那么颠了，标准模式下碾过沟沟坎坎也不会把所有的路面信息都传到车内，而且经过减速带、大坑洼的时候悬架还是能够极快地收缩回弹，没有多余的晃动，不过跟那些偏家用的同级竞品相比，Model 3P的舒适性确实还是差点，运动和舒适不可兼得。 【隔音】这次前后排升级了双层夹胶玻璃，可以明显感觉到风噪是有所降低的，中高频噪音也就是涵盖了城市的大部分噪音，这方面的噪音控制也要更好，低频震动好像没有改善，胎噪就比较挑路面了。 【最满意】 1、极其好开，这车卖33.59万，驾控性基本就已经值回票价了 2、可玩性高，切到赛道模式，很多设置都能自己调 3、能耗低，跟其它那些高功率双电机的纯电车相比，Model 3P的电耗明显要更低，按照表显的动态续航来看，达成率也很高 4、充电体验好，特斯拉的自营超充站用过的都说好，不过价格也确实贵 【最不满意】 1、语言指令不如国产电车那么人性化 2、内饰感觉简约过了头，对不起价格 3、依旧没有原厂遮阳帘，只能后期买，天窗有多不隔热相信车主们都知道 4、换挡和转向灯反人类，真的很不习惯 【总结】喜欢驾驶追求操控，没有家用和舒适性需求的话，基本可以无脑冲，说Model 3P是七八十万甚至是百万级性能车的平替可能真的不夸张。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

综合感受 【购车经历】 这不是我的第一辆车，但是是我的第一辆电车。 换车的原因很简单，油价飞涨，用车成本飙升，简单点说就是加不起油了，从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉，更多的原因就是对于品牌的信任度吧。 2021年12月21日，我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉，回来之后，他还在犹豫，我就直接在手机下单了。好消息是十天之后，车价涨了1W，开心。经过80多天的等待，于2022年3月11日提车，登记，等待，验车，摇牌，领临牌，上 路，一切显得那么的朴实无华，内心毫无波澜，可能是因为等得太久了，过了这个新鲜劲儿了。好消息是，四天之后，车价又涨了1.4W，开心巴。就这样，我就开上了我的第一辆电车。 购车费用统计： 裸车价25.56W 充电桩8000 保险9400（宁波地区真是贵的离谱 【用车成本】 提车四个月，我的里程已经到了12000KM，平均每个月3000多公里，我也算是比较能跑的，每个月的电费在200元左右（偶尔也会在外面快充，也算在内）。 目前来讲，其他基本没什么额外的用车成本，只有洗车费用，以及一次补胎40元的蘑菇钉。 目前里程还比较少，后续有保养之类的费用产生，在跟朋友们分享。 【能耗表现】 我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽，驾车基本不用开空调，我的总能耗维持在120左右，我记得最多的一次，满电状态下，我跑了将近500公里（表显439KM）。 最近夏天来临，能耗就跟这油价一样，蹭蹭往上涨，因为开空调很费电，尤其是短途通勤，能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下，夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想，不过想想隔壁的电车们，也算有点心理安慰。 【最不满意】 其实也没有特别不满意的地方，最多就是避震比较硬，这一点比较明显，尤其在高速上或者高架上，感觉像在开船，摇摇晃晃。还有就是空间有点小，我是一米八的身高，平常驾驶座椅调节的很后面，开车时差不多已经半躺的状态了，这个时候，驾驶位后面的那个座位，基本上是不能乘坐了。 【驾驶感受】 ap超好用，ap超好用，ap超好用，重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面，因此经常会开启ap，自从有了ap，也慢慢产生一种依赖性，一到上了高速，路况良好的情况下，就会不由自主的打开ap，身体放松，半躺着，一只手轻轻搭在方向盘上就可以了，注意，小心犯困哦，哈哈哈。还有就是，加速快，方向灵敏，我的是22款的毛豆3，虽然只有百公里6.1秒，不过我感觉也已经很快了，路上大部分情况下，不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版，体验一下出窍的感觉。不过作为老司机，我有一点忠告，车子越快，你所需要的驾驶经验，乃至身体素质都要达标，不然很有可能会失控哦。 毛豆3的车子重心比较低，在高速上不会很飘，甚至比一些同级别的油车更加稳重。 【乘坐感受】 前面我已经说了，高速上面，开车像开船，摇摇晃晃，那可想而知，乘坐的体验也好不到哪里去，尤其是后排的同学，一方面会有电车加速的眩晕感，还有跟坐船一样摇晃感，如果再给她来个地板电，估计就得洗车了④。不过在市区道路，乘坐体验没有明显的不足。 【用车反馈】 整体来说，还是非常满意的，尤其在用车成本方面，油车基本在8-10毛／KM，而他只要几分钱，这个差距可想而知。我12000多公里的里程，算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿，说走就走。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.39分“优秀”

从2021年9月到现在已经10个月的时间，开了20000公里，说一下现在的感受。 【购车经历】 坐标杭州，一开始看的是油车，摇了两年号一直在没摇中，所以选择了电车，最后看了一圈还是选择了model3，9月8日下定，以为要等两三个月，没想到赶季度业绩9月30日就提车了，真是神速。 【外观及空间】 无边框门+流线设计，虽然是几年前的设计，但是总体还是可以自己选的默认黑色车漆，男孩子，黑色多帅。空间超级大，加上前备箱以及超大的后备箱，空间足够。 【提车价格】 价格可以说是抄底了，裸车23.59，但是配置还没有抄底，再往后一点方向盘和后排座椅加热就有了?? 【充电时间】 自己在家里车位上装了充电桩，11kw的，0-100充满5小时，峰谷电，预约10点充电，0.288元一度，55度电，充满16块，百公里4块钱??，在服务区充电就比较贵了，1.6一度，半个多小时充满，差不多能到80kw。目前浙江这边的服务区充电桩都能用，大部分服务区都能充电，还是方便的。 【续航】 目前20000公里，高速开的多，平均能耗137Wh/km，时速120以上能耗会升高蛮多，提车时表显423，目前419，差不多掉了1%的电量。我提的是3D1的电机，听说省电一点？ 【动力表现】 动力表现当然是毋庸置疑的，电车加速很线性，而且0延迟，随踩随有，再加上自己开车比较激进，经常地板电，时速150以内踩都有推背感，170以上就只能慢慢加速了，最近也有去跑了两次山，感受非常不错。一般城市道路开车开舒适模式就够了，乘坐的人不容易晕车，高速或者乡间小路超车用标准，超车轻轻松松。 【乘坐感受】 特斯拉的座椅的确是有点硬，再加上我屁股本来就没什么肉，坐久了屁股痛，后排座椅也是，有点点短，整体空间还是可以的。后排不挤，两拳左右。再次提醒，车上有晕车的人的话，城市道路开舒适模式。 【智能化】 玩具箱、游戏、K歌娱乐性丰富，辅助驾驶优势，本人杭州温州经常往返，4小时车程，3小时开辅助驾驶，很稳定，但是有一点要注意，白天进入隧道时容易出现丢视野而导致紧急刹车‼️，所以一般自己也会留个心眼，进昏暗隧道前，自己随时准备接管。主动刹车也很优秀，帮我挡了几次追尾。赞? 【最不满意】 车机的导航啥时候能换成高德啊，施工道路显示不及时，路线规划不准确，还是手机的高德靠谱 【其他】 配件自己一开始只买了3w的脚垫和前后备箱垫（不错），其他都没有买，现在开多了沉淀沉淀，明白自己缺什么了才买其他的，推荐几个比较实用的，遮阳帘（夏天太热了），方向盘前方的磁吸支架（手机高德看路线，车机导航听限速），中控的充电扩展坞（还没到货）。 总体来说：model3还是很不错呀！！！超值

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.71分“优秀”

1⃣️.4号在网上下定订单。当时感觉性价比很高，19年全进口时40/50多，目前落地25左右。果然我的选择没有错。订车不久两次提高价格，裸车从235900涨到265652，国外折算成人民币其实更贵，朋友都说我是韭菜变镰刀。虽阉割一个usb接口，但是增配更实用的方向盘加热和后排座椅加热，老马还挺实在。 2⃣️等了整俩月，通知12.4上午提车，当天到那后首先确认身份信息，办手续签字绑卡片和手机蓝牙钥匙，整个功能讲解一遍之后交付小姐姐问要不要拍个照，我说不必了，整个过程也没啥体验感。20分钟不到就开去验车。车牌自编的生日号，但还是后悔没选S6566。 4⃣️.使用感受 1.续航和充电：打八折！和油车恰好相反，高速费电，低速省。本人习惯性地板电，平均0.15元每公里。能耗170+kw，车友群里有黄金脚100kw… 二线城市充电还算便利，暂且没有充电焦虑。本人提车后回过几次老家，路程大约220公里，满电出发到家后表显剩余130左右。 2.操控和动力：作为运动车型，方向确实精准，推背感十足。超车方便，毕竟是5.6s.没有顿挫感和延迟，动力可以说是随叫随到。提车前开了一段朋友的x3，低俗时顿挫明显。 3.自动驾驶：一个字香！个人感觉AP基础版已经够用，上下班通勤以及跑高速经常使用，真的是让人省心。 4.安全性：我没觉得他哪里不安全，有几次将追尾都能提前发出警报和主动刹车，昨天晚上5米外前车和一辆电动车即将发生碰撞，都能给我预警。提醒车主一点，开启自动驾驶，有时候只有巡航，方向盘如果不亮的话，说明只能自动跟车，转向系统还是要人来操控。另外不要在警示线中间启用，这样车辆猛打方向盘还是有点吓人。 5.车机系统：车机系统流畅，跟iPad似的，刚开始以为用的ios系统后来一查才知道，好家伙，竟然是特斯拉自己从0开始研发的，这就相当手机最常使用的ios和安卓系统，特斯拉研发自己的系统， 6.最让人舒服的：便捷！！工作真的让人很疲惫，下班后只想简简单单的。特斯拉就是简单到极致。本人一直用保持模式，刹车踏板使用频率降低，停稳自己开启电子手刹。工作压力以及生活节奏已经让人劳累不堪，下班后开车回家会突然觉得一切变得简单，没那么多复杂的东西。不操心钥匙手机靠近自动解锁，离开自动落锁。基本是开门系好安全带 踩刹车推怀挡 给油门走人，靠语音指令打开音乐和导航，到目的地摁p挡下车走人。卡片钥匙除了借车给朋友，其他时间用不到。 5⃣️.提醒： ⚠️1不要想着省电就不开哨兵模式，不然被剐蹭后那个费用绝对够充一个月电。建议设置除住宅外驻车自动开启哨兵模式。 ⚠️2高速行驶中不要骑着线开启自动驾驶。 ⚠️3超充站地锁🔒. 降下来后两分钟内不倒进去还会再次升起。（一次在特斯拉超冲站扫码后地锁降下，但由于当时车况复杂，行车道拥堵，五分钟后才有空间往里倒车，我刚把屁股甩进去，就感觉不对劲，听见摩擦的声音，便下车查看情况，原来是地锁检测到由于长时间没停进去自动抬升）幸好我发现及时，又扫了一次降锁。车友群里有人说电池特别怕硬磕碰，有2毫米就需要返厂修。出于安全考虑，当时直接打保险公司电话备案，遇到这种情况请及时拨打告诉保险。现场勘探人员过来拍照后，开去检测中心检测无异常后撤险。 OTA：众所周知，除了车机和电池管理技术，空中升级也是特斯拉一大优势，虽然每次更新实用的东西并不多，每次更新安装时还挺激动。 改色：都说特斯拉给车衣店带去了不少流量，车漆确实薄，洗车后发现门把手附近还多指甲划痕，还有一次高速蹦小石子发现前盖擦掉漆。再加上车库被人刮蹭的经历，便贴了改色膜（这个也在保险内）。 本人选择的是高亮卡其绿pet材质，本想着贴出来一种静谧的感觉，结果变成耐脏了哈哈。（通过这段时间的了解发现，改色3500左右 隐形车衣1w左右，也许超过或者低于这个价格区间就离谱） - [x] 6⃣️缺点 1.电池温度低充电就会变慢，充点前最好提前30分钟左右开启电池加热。不然坐车里看他25kw的充电速度是真难受又无力。 2.V11系统首次更新后那个车机电脑界面是啥啊？山寨感十足+倒车影像卡帧+屏幕死机。昨天再次更新后卡帧有所改善，目前没有发现异常。 3.地盘硬，高速胎噪大。 4.玻璃水容量小。 5.空间只能说够用，体型庞大或者长途乘坐应该不会舒服。 6. 电器故障发生过两次，远程诊断后说某星充电桩不行，我就去那充过三次电，三次都跳枪，可能是充电人多？ 唯一一次完成充电是当时周围都没有车，跳枪的两次，周围都瞒了。 另外险涨价了？ 没办法，涨多少都得买啊…心塞。 引用一句某品牌广告语录：“山的另一边是什么，去过的人才有资格说。” 综上，纯属小生一些愚见，不喜勿喷。 感谢Pwawaa圈主推精.

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.71分“良好”

售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调，续航里程的提升也能解决更多顾虑，单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力，对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km，根据我们的实际道路测试，多以北京五环和六环路居多，路况较为通常，空调冷风24度，风速自动，标准驾驶模式，NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间，500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列，无论是北京，上海等一线城市日常通勤，还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足，高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面，MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局，悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架，悬架整体支撑性很好，高速变道毫不松散，但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校，过减速带时会有明显的震动，路感明显。NVH表现也不太理想，高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀，5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车，驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁，皮质和木纹为主要设计元素，空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼，行车时的UI显示界面个人十分喜欢，对于道路的模拟呈现比较到位，可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担，但中控屏不耐脏，需要经常擦拭。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

【购车经历】 当初在20多万和30多w的车里面，徘徊选择，看了天籁，雅阁，迈锐宝and so on这次都是b级的标杆，感觉车子确实不错，但是总感觉确实了点什么，应该是灵魂吧，后面又去看了宝马3系和奔驰c，宝马的话当初已经准备下定金了，但是后面看懂车帝说会烧机油，我尼玛，这感觉不行啊，毕竟钱也是一分一分省出来的，万一后面烧机油了，不是凉凉，想想还是算了，那个奔驰c我是真的爱了，但是是1.5t的，想想20 30w的车子，还是1.5t，稍微有点没有排面，起码也要2.0t起步吧，感觉算了算了，也还是不行。最好看了特斯拉，老实说，这个车子内饰确实非常简单，就是朴实无华，可以说就是毛坯房了，要啥没啥，但是越看又越耐看，销售带我试驾了一圈，推背感真的是顶级，把我牢牢的按在座椅上，久久不能平复，真的是一下子有了好感，最后就是非常顺利的谈价环节了，裸车价26.57，因为国产的所以不要交税还是挺香的，销售说以前进口的还是要交10%，不知道是不是框我的，等等要去百度一下，保险比较正常一点9千多点，全部办下来不到28，这个价格说高不高，说低不低也是可以接受的。 【驾驶感受】 驾驶感受其实挺好的，因为是电车嘛，加速肯定是非常牛的，起步的话基本就是一骑绝尘了，红绿灯都是第一个，偶尔蹦蹦死鱼和影鲍，有一说一我是真的很讨厌影鲍，但是又挺好看的，我应该是讨厌他的宣传吧，车子再看看还是不错的，扯远了，车子开起来方向就是指哪打哪，非常灵敏，开的很舒服，手感非常好，可能大多数电动车都这样吧，我也没有开过，要吐槽的就是现在天气很热了，头上的天窗是真的有点晒，下次出门感觉要带个帽子了，就是很晒很晒那种。车子市区开起来真的是跟浪里小白龙一样，来回闪躲，驾驶乐趣挺足的，车子的噪音我也感觉控制的比较好，可能也还是因为没有开过啥车吧，因为平时一上车就听dj，对了音响品质个人感觉也还行，人声听的挺清楚的，偶尔听听渡口还有lost rivers还是非常动听的，建议车主们都去听听，超级悦耳。 【最不满意】 要说最不满意其实也没有什么不满意的吧，建议把续航做长点咯，因为这个车市区的话我都是平均速度在40-50左右，这样子开的话大概是可以开450左右，高速的话全程120加上开空调不到400好像，因为也只开过一次，如果可以的话就是建议把续航再做长点咯，还有不知道为什么上次跑完高速以后，车门上面出现了一个小凹坑，开的时候也听到了非常清脆的声音，就是石头打的，下车看了一下，尼玛低漆都出来了，气死我了，车漆确实是有点薄，比我脸皮都薄啊，后面就花了大几百去修理厂喷漆，至于为什么你说不去售后，我想说，因为没钱。 【最满意】 最满意的就是车子的外观了，准备啥时候去贴个那种渐变色的车膜，那个回头率绝对比现在更强，现在回头率也还是非常ok的就是了，每次开车的时候都想要多看看几眼，嘿嘿。因为这个车看起来就是非常梦幻，有点来到未来的感觉，不管是我女朋友还是家里人，都是非常喜欢的，可能楼下小卖部大爷第一次看到这个车，就问我这个车是不是很贵，感觉长得跟别的车不一样，很好看。嘿嘿虚荣心一下子又上升了。 【智能化】 车子智能化跟传统的车子感觉是一个天上，一个地下，很多事情都可以通过智能化完成，真的是解放双手，方便生活，走向未来。 【动力表现】 一脚下去，让你知道什么是动力。嘿嘿，反正在路上基本没有对手的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.64分“优秀”

【提车价格】 21年8月有试驾过小鹏p7发现没有很想买的欲望 当时也不是很想买车家里有两辆油车，之后既然都试驾过小鹏了那就一起把特斯拉也试驾一下看看对比 开完才知道原来这就是我梦想中的车，回去兴冲冲的下了定金1000块我记得是8月15号，然后就进入漫长的等车，9月15号买了保险花了7673.82元，16号提车付尾款244900元，总共下来就是25万出头的样子，现在才发觉当时买的还挺对，现在因为政策还涨价都涨了1w多了，配置还减了，挺庆幸的 。 【续航】 图一二是从老家回来的半路下高速找的充电桩，9月16提的车17号就回老家了当时中秋节20号回来深圳半路在中山充了第一次超充，不得不说特斯拉的充电yyds，44%的电花了20分钟到80多了就继续赶路了，我这款是标续468km的NEDC理论续航，我回老家250多公里的路，96%在深圳出发回去，到家还有18%的电，高速占比95%城市道路只有5%，这样我粗略的计算过就算开高速这车也能上300km的续航，平常在城市道路我1%的电可以开4km的样子我已经完全习惯单踏板模式我用的是保持模式，特斯拉车主应该明白我说的是什么，所以我平常利用动能回收的很充分这也是一个延长续航的好方法。 【动力表现】 动力这个真的没什么好说的了，懂得都懂0-100加速官方标5.6秒，在路上真的随便都能秒99%的车 真的是说来就来，超车信心十足，20几万给到了我两百万的感受，这也是电动车先天的优势吧，咱们国产的品牌也是随随便便都能6秒多甚至3秒多，也是很厉害的。 【辅助驾驶功能】 图五就是驾驶辅助系统，那时候试驾时，销售开了这个我都担惊受怕，会不会出事情，我问销售你不怕的吗，自己试了之后才发现太香了，日常生活中真的标配的这个已经完完全全够用自动跟车车道保持这些已经很够用，但是我个人觉得就目前而已自动辅助驾驶这个功能在咱们国家还是不太完善，所以3w2的增强版跟6w4的完全自动辅助驾驶我没有买，我买的就是完完全全的丐版车漆颜色不选，座椅颜色不选，19寸轮毂不选，不过很喜欢高性能版的那个19寸轮毂，但是他只有高性能版才标配，不然1w我也选上。 【最满意】 也算不上最满意吧，比较满意的吧，就是图34了，充电的时候坐车里开着空调看视频吃东西休息，充电也不久充到80多90的也就半小时要是想充满就得个50分钟我基本上都是20左右去充电，这段时间里好好静一静休息一下也是不错的放慢一下节奏，一线城市的生活节奏太快了，现在的人都太累啦，以前油车加个油又接着跑了节奏太快，适当的调节一下自己的时间，挺好的不用那么内卷，长途只要安排好合理的充电时间，其实比油车也没满多少，我开油车一路开回去老家3个小时的样子，开电池半路花半个小时休息一下充个电，也就是3个小时40分钟的样子，其实真没慢多少，可能也是我回老家只有两百来公里，跟有些朋友5 600公里的路程那肯定是不一样的 我觉得电车就挺适合我的，我几乎没什么焦虑感，还有就是车里的储物空间确实不错，哪哪都有。 【最不满意】 要是说最不满意的，真的只能说到后排座椅了，前排副驾驶想坐的舒服，后排的人确实难受，而且后背不可调真的没办法，然后座椅也比较低，毕竟整车风格是较低的地盘，车的尺寸摆在那，这一点也是见仁见智了，我这车基本上也是自己开的多，可玩性很高，如果说家里老人小孩的，这个车就不太建议买了看个人需求吧。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.79分“良好”

特斯拉在中国市场，无论是全进口时还是国产后，都是豪华电动车的代表，特斯拉Model 3就是代表车型，品牌和口碑都还不错，不过问题也不少，对于中国消费者来讲，只买贵的，不喜欢买降价的，国产后特斯拉Model 3几次官降后，口碑略差。 先说外观方面，可谓是电动车的经典外观，谈不上多有特色，尺寸略小于小鹏P7，内饰也没有P7豪华，空间不大，舒适度更不要说，想买纯电轿跑可以对比下P7和比亚迪汉EV。需要吐槽的是国产后漆面工艺差，门缝间隙有点大，讲真还不如国产的技术。 动力操控性不用说还是一流的，零到百公里加速5.3秒，虽没有P7的4.3秒快，但整车给到的加速度很稳，不像P7就是快，没有稳重。 车机系统迭代较快，带还是有死机和失联的尴尬，这也是新势力造车电子原件的通病，不过喜欢它习惯就可以了。 值不值得购买就要看自己的需求了，特斯拉Model 3毛病不少，现在最大的问题是，国产后销量提升了，为了获得更大市场，特斯拉也开始偷工减料了，看似豪华车实则替换了质量差的附件，豪华的仅剩车标了，这样的特斯拉真心不值得购买。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

3.5分“良好”

卖掉了家里的老Cooper以后购入的这台标续升级版本的毛豆3，经济实惠，落地才24w，黑色黑内，啥也没选，提车时也没有脚垫，从下定金到提车共计11天。车辆主要由我爱人驾驶。 主要也是为了节约出行成本，我爱人决定不再购买迷你车型，最后在好猫，小鹏P7，特斯拉毛豆3里选了毛豆3（其实我个人觉得P7也很好），尊重妇女同志的选择。 为了这个车特意在车位多装了一个充电桩，自此我们两口子代步通勤都是电动车，两辆燃油车仅在长途和就医时使用（部分三甲医院和单位不许特斯拉入内）。 说说感受，首先说动力层面，我这款毛豆3后轴搭载的3D1电机，275匹400牛米的动力参数，实际使用起来表现为动力充沛，dragy盒子实测0-100kph用5.71s，0-400m加速时间13.81s尾速163kph，100-200kph加速时间为17.11秒，综合下来看，55度3D1铁锂版本的毛豆3的动力水平与目前市场在售的高功率2T的B级车类似，比如330i，A4 45Tfsi，Guilia 280等，动力上是绝对够用的。 底盘和操控层面，在我对3p的懂车分中就有分享到特斯拉的操控特性，包括转向比和精准程度等等，在这里就不赘述了，大体来讲就是转向精准，路感清晰，属于好开的车，运动感十足。日常行驶与3p基本无差，但在极限状态下，标3明显更灵活，因为动力没有3p那么强，加速状态下车身俯仰较小，出弯加速时前轴的抓地力明显比3p好，这也更符合标3这辆重心靠中间的后驱车的特性，入弯时依然会表现出中置车型的陀螺感，与3p相比之下动力的缺失，并不影响标续3成为一辆好开的有乐趣的后驱车。 原厂状态下无法关闭esp（traction control）是这车的败笔，哪怕在雨天模式，esp仍然会疯狂的切动力，这让这辆车的赛道体验大打折扣，在2度的北京锐思赛车场，上午都是沙尘的赛道路面情况下，这辆车做出1.00.9的成绩，因为电控系统不允许车有任何侧滑，导致毛豆3根本无法发挥他的重心优势，我认为如果借助外挂关闭esp的话，他的成绩可以轻松去到1分头甚至59秒，天津V1短道赛道日圈速1m22s，胎压3.6，根本没法开，总之，电控如果可以完全关闭，这会是一辆非常出色的驾驶者之车。 说续航层面，电池小，续航短，这没什么可隐瞒的，天津春夏好好开的话电耗120以内，跑过380km，还剩33公里表显时充电，估计跑到歇菜应该410～420km，冬天铁锂打折厉害，电耗基本190左右，折合续航在250km左右，怎么说呢，长途别开他就行了，城里通勤没问题。 一直保持良好的充电习惯，每天到家就插上充电枪，每天充满，目前3w公里，充满表显422km，在售后查的衰减基本可忽略。 总结下来，便宜，好开，挺快，距离驾驶者之车就差一个关电控的功能，总体满意。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1

3.67分“良好”

天津提车，选配蓝色车漆和EAP高级辅助驾驶，总体落地38万出头，目前一年时间行驶10200公里，说说感受。 此前我的F30 330i开了三年总计19w公里，我个人对车的行驶品质和操控质感的要求格外严格，主要体现在①方向盘转向手感和精准程度 ②原厂避震器可提供的支撑强度和行驶品质 ③其他主观感受 够买时的要求也比较单纯，因为我不缺日常带家人出行的工具车型，家里还有一辆途观和一辆GLE，所以我对拟购车的使用场景和先前的330i基本一致，大部分情况下一个人开，EV车型，操控优秀，40万左右，于是自然而然的去试驾了Model3performance，结果比较满意，下定金后大概三周提了车。 下面说感受 首先是动力输出，区别于标续车型，M3p配前后双电机，综合下来有将近小500匹马力，这个动力下我相信哪怕是飞行员也很难面不改色心不跳的经历M3p的静态加速过程，经实测，0-100kph用时3.71s，可以看出来这个车的动力储备还是非常不错的，虽然电机在高转区间会出现马力下降，但M3p在0-170kph这个时速区间依然表现出恐怖的加速能力，也是因为这个时速区间适应国内大多中小赛道，3p也凭借这种爆炸的出弯加速理所应当的登上很多赛道的圈速榜。 操控层面，我想很多车评人和车主都已经说过，毕竟转向手感良好，指向精准，偏运动的底盘支撑力度，这些是特斯拉的传统艺能，这也是我选购这个品牌的重要原因，因为特斯拉懂得去造一辆驾驶者之车，而不是船，这些特征同样表现在其SUV车型ModelY上，好开是一方面，而开的快则是不同驾驶员基于车提供的客观硬件条件得出的自我主观认识，说白了，爱开车的觉得好开，不爱开车的觉得方向盘重，底盘颠簸。 那么区别于其他人所提出的关于3p的操控特性，我在这里想追加一点，也是构成这个车操控特性非常重要的一点，重心位置。因为电池的排布，这个车的重心主要集中在前后轴间的中央位置，这也让3p开起来完全不像其他前置后驱的运动车型，比如330i，CT456，XEFL等，3p在赛道上的表现让我吃惊，入弯阶段，Trail的过程中，这个车竟然表现出了中置车型的旋转感，让我喜出望外，这种主观感受在其他品牌EV车型上是绝对感受不到的，这一点也在后期的汽车节目中得到了印证。换了四条PS4s轮胎代步后，在北京锐思赛车场做出过58.1s，天津V1短道1m17s的圈速，相信如果是专业车手的话，圈速还会更快 因为主要就是玩具属性，所以我并不太在意车的舒适程度，但3p的颠簸让我不能忽略，是那种比较生硬的颠簸感，换了V3以后稍微好点，不过不影响偶尔应急带孩子出行。 总而言之，这个车适合一个人开，代步没问题，赛道没问题，但不适合家庭唯一用车，玩具属性很明显，是现阶段这个价位能买到的综合性能最强的EV车型，如果说燃油性能车是诗和远方，那么你能接受Model3Performance做你眼前的苟且么?

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

3.93分“良好”

外观很满意，特别是侧后的那一股腰线，当初就是被他洗脑的。动力满意的不能再满意了，平时舒适模式，轻踩是真的很舒适，当要超车的时候多踩点也能瞬间提起来，老婆上班快迟到就标准模式开启!不好意思，此刻二环上没有比我更快的对手了！哈哈，内饰方面打了2.5分并不是网上说的内饰简单问题（这对我反而是好事，一块抹布就擦的干干净净是我想要的），主要是内饰做工问题，驾驶室左前木质饰板和塑料件之间偶尔会有类似摩擦声的异响，车窗橡胶件用的橡胶不知道是因为太硬还是太软总是会和玻璃产生摩擦声，去四儿子看了好几次都没解决，他们服务车也是这个样子！座椅下面的地毯接缝很不齐，导致老婆的口红曾经掉下去过！还有那个下面恶心的出风口…连个罩子都没有居然！要说最满意嘛…还得是这个用车成本，以前一个月要加1000块的油，现在一个月只要充100块的电就可以了，家里油车老了每个月都修修补补的，现在算起来修车钱加油钱都快够model3的月供了，因为动能回收的问题一天几乎踩不了一脚刹车，刹车油刹车片什么的…不到完全老化估计也都不用换了吧？一直都是市区用车很少有机会出去也不太好说高速是否好用，但下班以后偶尔关掉行人提醒，用一只左手和一只右脚开着一台安静的车子漫步在夜声人静的城市街头，透过玻璃天窗看着路灯和高楼的光景，还蛮美的。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.57分“优秀”

【充电时间】充电我觉得蛮快的基本都是45分钟充满。可能我在深圳的原因，充电桩都很快的，特斯拉超充给长途带来便利，没有里程焦虑，可能因为我深圳惠州两地跑，充电很充足。 【续航】续保开了两个月，夏天感觉一般。开的比较猛估计接近350-380左右吧。空调占了一大半，中午大太阳，续航直接拉低 【动力表现】动力很爽，我之前开轩逸得，轩逸是真的慢，这车刚提回来时候推背感，失重感，都有。贼快，但是开久了发现，刚好够用，有钱就上p，当时想买的老婆不让。 【智能化】挺好大屏幕挺新鲜的，可以打好多游戏，买了个手柄很小孩子，跟朋友都可以一起玩挺好得，ap驾驶蛮放心的，刚开始有点害怕，摸透了边缘就好了，不过我强烈建议开车别分神，很危险，机器毕竟是机器，命只有一条，别一边玩手机一边开车，他会缓解你很多疲劳是真的，比如你困了开一些高速车少开了ap不容易困，因为可以看着歌词唱歌 【最不满意】热，别贴膜之前我尼玛，别提了，真热，头顶跟局头发一样，发廊烫发那种感觉，懂我意思吗兄弟们，我1.8米，实测大中午很烫，空调不顶用，玻璃是好看但是很热，没贴膜之前感觉空调冷不下来，前挡和太阳晒过来烫手，贴了官方龙膜好多了，感觉跟之前车子没啥区别了，非常良好，一定要贴膜，全车贴，贴暗得那种贵一点准没错，我贴的2480，官方交付那里得玻璃膜 【购车经历】等车很烦，别加车友群，不然你会更烦哈哈，天天看他们着急，本来不着急的都变着急了 【提车价格】26.56，涨价前一周订的 【驾驶感受】很少开快车不知道，什么叫过弯，极限是啥不知道，蛮好开的，就是有点颠，然后指向精准，动力随叫随到，朋友没坐过之前都说特斯拉有啥好的，不如买雷克萨斯，后面坐了我车之后体验了加速。去你的雷克萨斯我要买特斯拉哈哈很好笑 【维修成本】成本蛮高的，保险也贵，一面漆打底1200

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1

4.39分“优秀”

自从去年入手3P至今已一年有余了，这一年多时间里，我对它有了更深刻以及更客观的评价： 首先我对它进行了一次简单的改造，布兰克林灰真的比原来好看了很多，本就拉风的造型，更加显得无与伦比，在这样的灰色的加持下，3P朦胧低调且精神。 其次就是驾驶感受了，因为有一年多的驾驶经历，所以数据方面更加准确与可靠。 动力：3P的动力确实惊艳，一年的时间里陪我叱咤风雨，具体几秒破百我不是真实测试玩家，不会太去在意，但是对比朋友的标续就有了很明显的差距，3P的迅猛是标续无法比拟的。而且它没有油车加速的顿挫感，非常的丝滑。 续航：因为是性能车，肯定更注重的是驾控感，平时也是一位暴力选手，所以90%的电量300往上一点的续航和官方的605有很大的区别；但是如果正常来，车速保持在80到100，大概能跑到近500的续航，所以续航这块儿不是很中意，可能作为性能车偏低了些。 充电：之前的充电桩因为搬家连带车位一起卖了，重新买了一个21千瓦的充电桩，既满足3P的补能，每小时11千瓦的充电速度，7到8个小时就充满了；还能满足老婆的7千瓦的最大充电速度。所以有家充对于开特斯拉还是比较舒服的，很大程度上减少了用车成本，以前的油费每个月可能两三千，现在两台电车一个月的用车成本不过几百块。 空间：3P的空间只能说是满足正常的出行，如果东西太多那就无能为力了，比较拮据。如果长途加上较硬的悬挂，后排的空间会让乘坐人感到不舒适。只能是鱼和熊掌不可得兼，满足驾控的同时就要舍去一些其他的东西。 车机：会死机！是真的会死机，以前我还不信，不是亲身经历过真的没有那么深的体会，用车机导航，半路死机了，完美错过了高速出口……但是它的可玩性还是有的，可以通过它玩一些简单的游戏，打发无聊的枯燥的生活。所以总的来说算是中规中矩。