【最新感受】15000公里后再更新一波：用车一年多了，可以说越开越上瘾，已经完全爱上了开这台车的感觉，偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说，稳定性不错，基本没有发现什么毛病，之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了，误报偶尔吧，总之比之前少，但是手机钥匙还是不太好用，无伤大雅。期间还做了一次保养，有取送车服务，人完全不用去，省事儿！?一点点槽点，极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络，去第三方充电桩也没有优惠，对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛，不管是外观还是内饰，都极具设计感，可以看到许多设计师的巧思在里面，天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢，典雅不躁的气质，环保的理念我也非常认同，在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车，轿车、SUV，普通品牌、豪华品牌的车都开过不少，我个人原本对电动车不感冒，但是由于指标限制问题，无奈开始研究电动车，预算在30万上下，试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3，也考虑过捷豹的i-pace，但是外观不是我的菜，也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重，尤其是单踏板模式非常不适应，没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部，宣传力度不够，前期没关注到)，综合考量后的车型是标续的model y，本来已经下订了，但是排产周期有点长，而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思，所以在等待的同时还在看其他车，直到遇见极星，这车太对我脾气了，试驾一次过后就把model y退了，可能这就是一见钟情吧，哈哈！ 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受，对于习惯开燃油车的人来说，polestar 2可以直接上手，非常友好，可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈，感觉像是模拟了燃油车换挡过程，没有眩晕感，开始给人感觉很温柔，温柔过后，发力开始，爆发基本在中段，所以动力方面完全不担心，单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服，路感清晰，因为没有驾驶模式可选，所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡，传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显，操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本，动力非常上头，而且能感觉悬挂更硬，支撑性也更强，绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤，家用为主的人来说，单电机足矣，平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右，高速20-22，冬天表现稍差些，日常基本不低于20，高速更甚。我基本把它当作油车来开，单踏板模式一直处于关闭状态，空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开，没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上，还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面，客观来说还是有一些小毛病的，比如数字钥匙总是匹配出问题，还有网络时不时丢失信号，车机偶尔卡顿等，但毕竟是智能化的电车，相信后续通过OTA还有改进空间；另一个就是整体乘坐空间略显局促，一个人舒服，两个人正好，后排坐成年人就显得拥挤了，长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台，整体成绩还可以，但是在国内市场只有区区1000来台，比较惨，但是也可以理解，国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华，polestar都不占优势，可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整，所以这款车也就注定小众了，不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的，所以虽然销量一般，但是不妨碍在我心里，polestar 2是一辆好车。

小鹏P7鹏翼版，外灰内黑，100万以内唯一能够买到的剪刀门，最突出的有点就是帅！没有其他！ 果然女人够凶猛，只爱帅的！ 2021年初2月春节前，我一个人在成都万象城逛街，顺便看了看小鹏，第一次看到P7鹏翼版的实车，剪刀门的造型真的很惊艳，溢价高出的10万，感觉是可以被接受的。 后来带老婆看了看，她甚是喜欢！ 终，赶在了新能源爆发的“元年” ，续上电车的这段空白…… 顺势而为，女人只要帅的，最后选择小鹏P7鹏翼版的配置。 选择两驱是续航会更好！ 满意的地方 ①本来够科技的外观已经深受大家喜欢，加上这鹏翼门，飞飞门，真的就是一个字，帅，就完事！ 话说这自动门开门慢点，也无所谓。 ②顶配配置，黑化外观（装饰条，反光镜，轮毂），丹拿音响，纳帕真皮，电动尾门，NGP驾驶，该有的全部都有了。 ③全场景语音，是提现其智能的最大卖点之一，一用就深深爱上，拥抱未来的感觉，谁能不爱。 ④动力，鹏翼版的提速和普通版一样，但电车天然的全扭矩输出，对于城里日常的场景已经绰绰有余，更何况是女司机开。动力输出与衔接丝滑顺畅，相当好开，甚至比家里另外两台3.0T的车都好开。是女生选小鹏p7没错的。 不满意 买之前就知道它的很多缺点，开了之后果不其然，当然小鹏p7毕竟是第一代，原生的优缺点不可豁免，每个人对于车都缺点，包容不同。 ①底盘，以舒适为主，整体还不错，只是第二排在颠簸路面会有多余的弹跳，真心不喜欢。 ②音响，18个扬声器的丹拿的声场效果是真心一般，和我的小柏林之声差别不算太大，人声太普通。我第一次进入极氪001听音响，它就比较讨喜。当然，我最爱的还是沃尔沃XC90的宝华韦健，真的那套音响，殿堂级别的存在。 最后只是希望，每一次OTA之后，音响的调试会更好一点，就好了。 ③座椅，座椅包裹感一般，也没有遇到说坐久了腰不好很难受的说法，承托也一般，我自己在头枕位置加入了一块买了很多年的头枕，一下更舒服了。最大的不满意是它的海绵体，前排两个座椅都有不同程度的挤压痕迹，在纳帕真皮的褶皱让人看了，不舒服，不会过两年把座椅全部拆了，装新的吧。 ④小鹏p7的下一次的改款，应该在明年上半年会发布。顶配因为增加了传感器而没有自动雨刮要补上，行车记录仪要补上。 ⑤方向盘，D形运动造型，手感握持感不够好，不饱满，加上两侧多功能健，在旋转方向的时候特别容易触碰到，而且，一只手打方向盘转圈根本不行。BUG。 说说其他的点： ①怀档设计，和奔驰一样，上手没有任何难度，直接过度。 ②汽车空间只能说凑合够用，佩奇算家里几台车里空间最小的。也无所谓。 ③储物空间，还可以，中规中矩，前机舱还有一个不错的空间堆放长期不用的物件。 ④首任车主，无线流量，车和电池终生质保，用着也没有大的担忧。 说说充电： 市区充电越来越方便，快充效率也高，80kw功率，一小时冲80%电妥妥的，车上休息，听听歌，看看电影，喝杯咖啡，这一小时又变成了新的生活方式。 充电与能耗： 日常开的油车都在1元人民币1公里以上，用电车的好处果然是省了不少钱。 最低能耗开到过10.8，每周日常16样子。 电池还没有100%充满过，每次90%，wltp513公里，从11月到现在，感觉能跑400公里样子。 整体来说对于续航还是满意的。 加上现在充电也比较方便，成都一般在1度1元，挺好的。 APP：综合性功能强大，信息详细，功能强大，操作也方便，偶尔会出现连接不上汽车的情况。 最后讲买小鹏p7的核心功能——NGP 我从2016年就开始用沃尔沃Xc90的ACC及道路居中，再到去年买的奔驰S450也有的ACC，自然下探到佩奇，NGP是它的精髓所在，不能缺陷。 现在也有遇到不完美的地方，进出去匝道体验不好；跟车提速快与刹车猛体验不好。 还要继续优化，期待不断的OTA升级。 生活方式： 有了电车之后的生活，经常与闺蜜朋友一起出游，打卡网红点，户外野炊，晒太阳，聊天，溜小孩真开心！ 社交： 经常参加车友活动，认识更多的鹏友，有鹏友，天下路好走。 你问为啥买佩奇， 一个字，帅！

【购车经历】 5月份，老婆因工作变动每日国道通勤近70公里。现有的东风ex1 pro续航300足够用了，但刹车不太行，出于安全考虑打算换辆大车。优先考虑极氪，试驾了007gt和7X。听说宝马i3不到20w，因此又试驾了i3。相较而言，i3驾驶感受明显好一些，因此决定入手i3。经过网上咨询，微信、电话砍价，最终锁定在本地一家4s店购买。 【提车价格】 经过各种咨询了解，大概了解一下市场价。照着保险利息全包18.5w去谈。最终敲定：贷13.6w，2年提前还款总利息1.3w左右；保险1.3w；上牌➕装潢0.25w；总计差不多18.w多一点。 【空间表现】 前排横向纵向都很大，后排纵向空间巨大，可翘二郎腿。不过后排中间凸起也确实让人吐槽，坐后排中间不舒服。后备箱跟有点小，够正常使用，刚好收到个奖品，箱子规格是658*405*353（mm），高度刚够塞，往里面推推应该还能匀出点空间。 【续航能耗】 我把充电设定在95%，每天国道近70公里，日耗电均值14%。官标500多点，实际上经过近2个月使用来看，国道通勤的续航能上400多。但是若单在城区或者高速应该只有300多的样子。最近去隔壁市玩水，三分之一高速，三分之一国道，三分之一山路，总计里程240多，电量82%出门，到家还剩22%。 【辅助驾驶】 基本无。辅助驾驶这块跟新势力比起来，低配版这款i3是啥也没得。不过老婆对辅助驾驶这块也并不感兴趣，倒也没什么太大关系。 【智能座舱】 基本也是什么都没有。语音功能不太好用。一些简单的指令往往重复几次才成功。 【充电时间】 快充用的比较少，有一次从12%到87%用时42分钟。慢冲比较慢。一般从30%左右开始充，到95%差不多要7个小时左右。一般早上上班充上到下班基本也就充满了。 【最满意】 最满意无疑是价格。24年下半年关注i3的价格落地价普遍在20w往上，18w+购入，等等党又赢啦。而且赶上了高息高返和省补末班车。最近从论坛了解到又涨价了好几个w。其次，车辆的驾驶感受真不是盖的。佳丽的油车吉利博瑞、东风电车，加上亲朋帕萨特、君越、明图/昂科拉以及试驾的极客几款车，对比下来还是i3最好开，脚感很舒服，加速度6秒用起来完全足够。在路面较颠簸路段十分平稳，过弯时候给人信心很足。隔音效果也很棒，关窗后胎噪、低速蜂鸣声统统听不到。 【最不满意】 最不满意的无疑是地盘。真的太低了，非常容易蹭到。马路牙子根本不敢上，有大坑路段驾驶的极为小心。这样还中招，地盘侧面擦了一点。心痛。 另外，副驾座椅有异响。等有空要去检查一下。 总体而言，18w+的i3真的很香。身边有人不理解为啥不加点上油车。主要是每天通勤里程太长，油车吃不消。而这个价格的电宝马，又好开，个人而言是个不错的选择。

外观和动力是选择他的原因，感觉配置和内饰做工也优于同级。用车成本:实测油耗在馈电下10.5左右，高速和市区基本相差不大，保养如果从厂家售后的话大概一次机油两滤价格在一千左右。纯电续航在40公里左右，冬天约28公里上下，中配L2的驾驶辅助够用，但车机和倒影的清晰度着实一般。在有电情况下完全就是一台电车，驾驶感受也非常不错。馈电下会有顿挫感，30-40迈以上基本感觉就不太明显了，三大件的稳定性上个人还是比较相信的，动力方面1.6T马力和扭矩完全够用，小日子的爱信变速箱稳定性也相对较强。法系底盘就不用多多赘述了。后排空间感觉一般，但是完全够用，前排空间更满意一些。总结:除了遇到无良经销商是最大的败笔，其他方面短板都可以接受。

【充电时间、电耗、续航】 3月份后三相不让装了，5月提的车，装的是7KW的慢充，每天120—140公里往返通勤，一个月3400公里了，大概耗去40%左右的电，由于双电机性能套开得比较猛基本见车就超一半市区一半高速均速过40了，电耗妥妥的24往上，也尝试过一两次悠悠的开，电耗18左右，算下来续航是能到350以上的，每晚都充到车子建议值，40%到90%约4.5～5小时，快充过节期间搞过一次，国网40%+到70%+二十分钟出头，给大家做参考。 【智能化】 虽然配了辅助驾驶，至今没用过，车道保持提车当天就关掉了，实在无法容忍机器和我抢驾驶权。。。有一次侧后方车辆过近，车子自己扭了一下，吓我一跳。华为app内容有限目前够用了，导航很好很好很好用，不过仪表盘导航不能手动缩放（如果可以请告诉我），科大讯飞语音能接受，不过时而有识别不出，手机遥控开空调很香，毕竟夏天已经来了。 【驾驶感受、乘坐体验】 试驾单电机过后就上瘾了，果断下单，双电机性能套果然没选错，刹车和避震一流，在车流里像鱼一样游走，具体体会只有开过才知道，刚提车开的油车模式同时关掉能量回收，感觉太猛容易超速，有点过于刺激了而且挺费刹车的，现在已经习惯了低能量回收模式，路上信心十足，只是难得用到刹车了，全凭单踏板的力度控制车辆轻松游走，十分的线性和写意。 底盘很紧凑，侧倾控制不错，但是和开惯的法系比稍有生硬感觉，才几千公里，暂时不会去试它的极限，避震较硬，舒适性一般，最喜欢的驾驶姿势是把腿托向前调到一半，左腿弯曲卡在腿托、座位和门形成的环抱处，右手肘撑住调到最前的扶手箱，左手正好可以在膝盖上方轻捏方向，包裹感融入感都在，且右手随时可以加入对方向盘的掌控。 【问题、建议】 视野问题：下暴雨时由于水流聚集，前挡风玻璃的视野白茫茫一片，雨刮片疯狂刮也无济于事，之前开的mpv就没有这个问题，可能是车身比较低？但是老法系的轿车遇到这种情况也没这么狼狈，求原因和解决方案。。。另外转弯时粗壮的a柱真的很挡，这个估计无解。 电机和空调声音：电机声音在地库感觉较大，路上不明显，空调声音略大。 启动咔擦：偶尔出现过一两次，都是发生在冷车启动时，很明显的咔擦两声。 手机钥匙：华为手机，只能远程开空调和解锁，手机当车钥匙靠近解锁功能一直无法实现，请问是不是个例？ 后排空调出风小：驾驶者之车，好吧。但还是要坐人的，前后感觉差别太大，能否加大风量？ 无边框后视镜：雨稍大一点镜面就不断有水珠，加热不管用，建议后续版本加个上沿雨眉。 【其它】 保养啥的都还没做，3万公里后再来补充。 稳定性，电池衰减陆续补充。 冬季续航待补充 【评价】 这台车，是个人第二、三辆车的备选项，是有油车后（最好是六座七座）的一个很好通勤补充，如果没有固定车位千万不要买它，它应该适合累计驾驶过十万公里二十万公里以上且爱好驾驶的人们，尤其是那些懂得一些汽车原理和知识的，毕竟，只有能理解才会产生喜欢，可惜，我们不是马背上或甲板上的民族，驾驭这个属性在国内大众的基因里面多是隐性表达，而乘坐才是显性，所以这车嘛，注定小众。 以下新增： 2024年5月，车满两年，做第二次保养的时候我的里程是5万5，其实一年开车里程基本超3万，因为还有辆MPV油车在，有电车油车开的少，一年不到1万，很喜欢极星2，补充下成本和可靠性方面。 【成本】 基本家充，每个月电费300-400左右，加上外面快充了几千公里，两年电费加起来算了下应该不到10000，能耗省了约4万多，第一年保费8000第二年7000第三年降到5800，第一次保养换了刹车油和空滤花了1000，第二次保养前我自己换了雨刮和空滤加起来150左右，只做了电池检测、升级系统和调了欧林斯，4s没收钱，不过因为驾驶风格激进，轮胎估计最多再来个万把公里就得换，4个胎换原厂的话京东价格6000+，以前油车4个胎能开个10万公里，电车打个6-7折，毕竟启动加速快那么多，车子也重几百公斤，刹车片磨损低于油车，我开油车刹车片10万公里左右一换，电车要换还早。 顺便，驾驶乐趣无法用成本衡量。 【可靠性】 1、去年有次在外面手痒升级了系统，导致小电瓶亏电，车子无法启动，搭电后才慢慢恢复正常，看了质保手册，小电瓶质保两年，直接开到4s索赔了电瓶，后面再无问题。提醒各位，出门在外不要轻易接受ota升级，尽量回家或在店里升级，因为系统升级时间长的话会导致小电瓶亏电。 2、掀背尾门下的绳子和支撑胶垫因为后面放置的折叠车卡住断了一次，自己用502处理了下，不影响使用。 3、几次系统升级后，黑屏、失去网络、酷狗账号需重新登录等这些老毛病基本没有再出现，软件环境还是有些改善，都是些娱乐功能问题，也不影响代步，但也希望越来越好用。 4、大家最关心的电池，5万5检查健康程度98％，第一次保养检查为100％，如真实在可以接受的范围内。

10-22提车，目前已开6300公里，是时候做个总结了。 1. 为何换车：本人上下班路程远，公里数多，加之油价飞涨。那就换吧，目标电车 2. 筛选过程：预算30万左右。可选项 比亚迪汉，小鹏p7，model y，蔚来es6。 一个个去除把。 本人也算是半个车企行业，对车企或者说汽车制造有一定了解。在筛选时也问了业内朋友，一致让我买P7，小鹏，你买了肯定不后悔，为数不多用心造车的企业。经过2个月的使用也有感触了。 比亚迪汉：好车，刀锋电池安全。可就是没有购买欲，无论外观还是内饰都很老气，觉得设计用力过度，繁琐，像中年大叔（虽然我也是大叔，但总要年轻态吗）。 Model y：先说说好的地方吧，外观大气，品牌大，但是吧内饰极简，简单过头，单仪表看着难受，内饰塑料感十足。单踏板模式着实接受不了。加上某些特殊原因，无法选购。 蔚来es6：外形好看，显的大气，新势力中的海底捞也不是吹嘘的。但是吧，选装完40w出头，超预算太多，加之溢价太过头，放弃。 小鹏P7：颜值能打，地盘扎实，科技感与极简风格很好融合。但缺点也有吧，下面会慢慢说的。 3. 使用心得： 动力：一直驾享模式，开起来跟油车没什么差别很自然舒服。动力很充沛，无燃油车的加速迟滞，随叫随到。近2吨的车重，起步推背感很强。高速120往后依然有足够动力，开得时候毫无波澜。 空间：这个算是平平吧，前排头部空间尚可，但是，但是，只要弯腰去拿副驾座位的东西，抬头一定碰内后视镜，很是难受。后排空间只能说够用。小三口之家日常使用没问题，但五口之家真的就有点捉襟见肘了。 外观：这个，就两个字吧，很帅。 操控：这里需要分两部分写 第一转向，有点拉胯，电子助力的方向盘挺难受，虽说开习惯了可以适应，但是那那种帮帮硬的手感真的很难受。举个例子吧，在高速上，想要轻微改变方向。用小气轻推，方向盘毫无反应，线性加力到一定量后，突然可以转动，且回馈力变轻，时刻需要适应这个转向。但是在低速时这个转向很舒服，很轻盈，没什么虚位。 第二底盘，本人买的是后驱长续航并非双电机的电磁悬架。前排感受地盘很整，过减速带很轻柔，但是后排就颠簸明显。前排跟后排不是一种质感。但激烈驾驶时，底盘的相应非常快速，车位随动性非常好，一点都感觉不出这是近2.9m，2t的车。真的是一种可舒适，可运动的地盘。 舒适性：车子整体的隔音做的很好，打破了无边框车门给我的固有嘈杂的映象。配合选配的丹拿音响，仪式感拉满。再也不跟别人斗气了，安心，安全，安稳的驾驶成了主旋律。 配置：这就没什么好说的，国产电动车，只有你想不到，没有他给不了的。 优惠：我买的时候无现金优惠，只有积分赠送，抵消选装价。 续航：ndec586km，wltp504公里。实测平均续航在400公里左右。看天气与驾驶路况，但基本稳定在400。 4. 接下来是缺点优点细说环节了： 优点： 一，音响仪式感拉满，打开音乐，高音头缓缓升起，音质对得起价格。仪式感已经给到位了，剩下的耳朵也就顺从了，不挑剔。 二，停车，以及低速行车时的音效，大爱啊，科技感与温馨感的结合。 三，扶手箱的设计真的很赞，平，软，大，位置适中，开车时手臂搁着正好。还能放手机等临时需要放置的东西。 四，音响的独享模式，让开车边听歌边导航时分裂感消失了，导航以及蓝牙的声音都从主驾头枕位置发声，音乐从喇叭发声，互不影响，两不误。 五，这该死的设计狂魔，在菜单主页面能投射车子的牌照，不同颜色的车子，在各自的仪表盘都显示不同配色。这种小心机的设计，让我觉得很温馨，有种专属感。 六，深度定制的高德地图真的绝，反应快速，开错路后瞬间重新规划路线，毫无延迟。定位也很精准，比手机百度，高度都要好用。 七，语音控制系统，这个就不多赘述了，就一句话，市面目前量产车最好用的。 八，全景车顶，偶然间晚上坐后排等人，看着头顶的月亮，配合悠扬的旋律，享受就是那么容易，那么轻松。 九，座椅上下车自动调整，真的大爱。 停车座椅自动后移，给出足够的口空间进入。上车坐上主驾驶位，座椅自动调整到设定位置。高级感爆棚。（当然我的老5系也有，但是小鹏还配着音乐） 十，凑个十全十美吧，仪表台后面的小台阶设计，可以摆放不少顺手的东西。解决了随身物品无处安放的烦恼。 缺点： 一，拉胯的前备箱开关，必须打开车门，拉动两下开关，很繁琐。 二，拉胯的后备箱开启方式，没有实体按钮没有电尾门我也忍了，但你整的那种厚重干啥子吗，每次关后备箱都像砸车一样用力。 三，空调系统，说实在话，目前没真明白，这自动空调的逻辑，冷的时候调25度，他给你吹冷风。热的时候调25度，他给你吹热风。这个功能需要我自己去摸索。 四，老铁们，长续航顶配，不给自动雨刷我认了，你int档调速度，只能屏幕点，这个不合理啊。很不安全啊。所以导致现在很怕下雨天。 以上就是p7两个月 6300公里的使用心得。欢迎一起来探讨