点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.57分“优秀”

个人比较喜欢小点的车，毛豆3刚刚好，外观比毛豆y更帅，内饰简约我很喜欢，车机界面简单快速，没什么二级菜单，底盘偏硬但很韧，非常好开，加速够用，平常用舒适模式随便超车

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

车开着很不错，外观，动力好，内饰看个人喜欢，我觉得很好，唯独续航3p标称600+实际最多400，不是很满意

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

“青蛙脸”造型前脸+较低的车身姿态使外观具有轿跑气息。外观 极简但不失特点 ，尤其白色漆面的Model 3 洁白无瑕，很耐看。 2022款 特斯拉Model 3后轮驱动版27.99万元。现款Model3后轮驱动版（对应此前标准续航版）一直都是最热卖的车型，配置方面没有明显短板，续航里程优异。假如有更高的动力需求，可以选择 拥有双电机全轮驱动的高性能版 加速更快（3.3秒破百），运动外观套件，配19寸轮毂。但售价贵也了8.8万元。 【动力方面】 特斯拉 2022款 Model 3搭载全新 后驱电机 最大功率194kW。百公里加速6.1秒，100-0km/h制动成绩37米，麋鹿测试成绩69km/h。在道路驾驶过程中 制动表现以及踏板回馈非常接近燃油车，刹车制动线性，踩下加速踏板 动力来的极快，瞬间“推背感”是在油车上从未体验到的。在日常上下班代步中，辅助驾驶系统 使驾驶员在超车 变道，跟车等行驶方面也有着不错的表现。 【续航方面】 2022款 特斯拉Model 3 后驱版 采用全新款后驱电机最大功率从202kW下降至194kW。虽然电机功率有所下降，但续航方面有所提升 从NEDC工况续航里程525公里提升至CLTC工况续航里程556公里。继续沿用 磷酸铁锂电池，容量为60kWh。（经过特斯拉长时间的升级换代 现在的磷酸铁锂电池 能量密度，低温环境下的续航能力比以往都有不小的改善。并且磷酸铁锂电池有着 生产成本更低 技能门槛不高等优点） 【配置方面】 2022款 特斯拉Model3后轮驱动版 车机方面已经使用了全新 “AMD Ryzen”芯片。能给车机带来更流畅使用体验。 【内饰方面】 假如您第一次接触新能源车型，一定会惊讶 内饰还能这样设计？！没有液晶仪表盘！T字区的中控台也没有实体按键！因使用了怀挡，T字区格外整洁，中控台 采用了塑料,皮质,木头 三种材质，但用料和做工就比较一般了。“硕大的”15英寸悬浮式大屏，屹立在中控，科技感满分。方向盘采用了皮质包裹 两侧各有一个滚轮按钮，可控制音量，切换歌曲，静音等一系列操作。前排座椅使用的仿皮材质，座椅乘坐感受偏硬，支撑性一般，后排腿部空间840mm，地台无凸起很平整。正常175体型坐后排 头部和腿部都有两拳的余量。后排还配备独立出风口和两个Type-C接口，后排座椅支持按比例放倒，进一步提供了灵活的空间。车头"前备厢"+后备厢425L，完全满足日常使用。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.29分“优秀”

前几天试驾了一下这款车，有一些驾驶感受想来分享一下。 优点1.动力方面确实很强悍，没有换挡的顿挫感，轻踩踏板就能得到很清晰的动力回馈。深深一踩，推背感随即而来，零百加速只需要五秒。 2.外观很漂亮，低趴的身姿，无进气格栅的设计，两条厚重的腰线。独特的T型logo，辨识度很高。 3.超充体验，使用特斯拉的充电桩，特意留意了充电功率，最大功率109kw，充电速度达到了779kw/h，30多分钟就可以充满，给了车主很大的便利。 缺点，1.车内储物空间很小，简答到极致的内饰设计必然会压缩空间。 2.风噪明显，采用无框车门设计，整车也没做主动降噪。 3.最主要的就是担心降价，相信这是很多车主都担心的问题，降价维权的车主也不是少数。每位车主都担心被割韭菜。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

3.79分“良好”

Model 3是美系电动轿车当中的销量最高车型，定位中型轿车，具备不俗的性价比，其外观具有简洁时尚的流线型设计，甚至没有一处多余的设计，具有较高的一体感。 【最满意】 当然就是外观，不拖泥带水的溜背式轿跑设计，不但男生喜欢这款车，就连不少女生同样喜欢它。简单的不仅仅是外观，内饰同样十分简洁，中间一个硕大的中控屏，没有多余的设备。 【最不满意】 外观简洁之余，存在部分外观细节粗糙。其次是内饰配置少，并不能让所有人满意，但是这款车的价格相对比较低，我们或许能原谅这点。 【油耗】 低配车型的纯电续航里程仅为468公里，本文的次顶配车型为605公里。 【总结】 靓丽的外观、出色的性价比以及宽敞的乘坐空间是特斯拉Model 3的三大特点，不过粗糙的部分外观细节、较少的配置是这款车型的缺点，即使是次顶配车型，也没有改观。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

在新能源大潮来临了之后，整个汽车行业都呈现出大变局趋势。而特斯拉作为这股浪潮的先行者，凭借Model 3和Model Y两大力作在全世界范围内斩获可观份额，让一众对手望尘莫及。其中Model 3得到国内很多消费者的青睐，特别是在年轻人之间人气高涨。其也曾创下月销破三万辆的佳绩，但单月销量落差较大，在上个月“仅仅”卖出4607辆。 Model 3其实已经是市场大战中的老将，虽然该车在去年11月刚刚推出新款车型，但是外观方面没有做出太大调整。当时在面世之初，Model 3凭借简约颜值和流畅线条引领潮流，但现在各色新车在个性化元素上更为出众，相比较之下该车就显得有些让人审美疲劳，吸引力有所降低。 另外Model 3内饰布局一直也是毁誉参半。和其他新兴造车势力相比，其在底蕴上已经较为深厚，软件方面更是佼佼者。但用料做工一直都是短板弱项，特别是整车的装配工艺与价位极不相符，座椅缝线处理也马马虎虎。该车后排扶手箱处更是让人觉得难以接受，皮质覆盖材料好像是硬塞进去，折痕十分明显，与豪华二字相去甚远。 Model 3在配置上还算不错，15英寸超大触控液晶屏几乎集结所有功能，车内几乎找不到传统物理按键，这在当时可是相当前卫。其车机系统流畅度值得认可，人机交互体验很是精准可靠。不过除了这个之外似乎其就难以找到其他亮点，缺乏车内环境氛围灯显得诚意不足。 Model 3在动力系统上算是扳回一城，其电动机总功率达到194千瓦，性能输出十分充沛，能够带来更为激进的驾驶感受。另外其纯电续航里程达到556公里，和过去相比已经实现较大幅度升级，用车范围更为广阔。 不过在安全配置方面，Model 3并没有想象中可靠。该车在很多环节上与极星2还有小鹏汽车P7同价位车型相比乏善可陈，这和当下消费者购车喜好背道而驰。毕竟现在大家在选车的时候非常重视安全防护能力，但是Model 3却未能拿出与价位相对应的举措。 此前在超高销量之下，Model 3很多短板都被惊人的数字掩饰。但最近一段时间的回落表明消费者在购置车辆时更为理智，或许特斯拉需要做出改进了。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

4.5分“优秀”

虽然特斯拉经常爆出负面新闻，而且动不动就随意涨价降价，让人猝不及防。但是说实话，降价的时候入手也是真的香。像Model 3的Performance高性能全轮驱动版，说实话，智能配置这些不用多说，大家都知道这方面是特斯拉最擅长的，关键是性能是真的强，百公里加速才3.5s，和市面上百万的跑车比一比也不一定会落于下风。特斯拉的外观设计还是很有辨识度的，特别时前脸，看上去比较前卫现代，我最喜欢的设计就是特斯拉的轮毂造型，Performance高性能全轮驱动版的轮毂还配有红色的刹车卡钳，运动性能直接拉满。内饰设计不能用简约来形容了，真的就是只有一块中控屏，说实话比较单调，而且车内的所有功能控制都集中在中控屏上，一个按钮设计都没有，大部分才开它的时候会很不习惯，但久了你会觉得这些自动设计用起来很省心。空间上，说实话会比B级燃油车的表现更好一些，毕竟电动车没有发动机变速箱这些，所有空间上还是更有优势，后排地台是全平的，坐下三个成年人没问题。动力表现刚刚也说了，反正起步加速会让你感觉到头晕，你就可想而知是有多快，不过因为电池在底盘下面，重心会比较低，胎压都比较高，所以路过坑洼路段还是有明显的颠簸。这款车的续航是605公里，在不开空调的时候还是 能够达到，平均电耗是150Wk/km，而且最神奇的是，即便是显时续航公里不足，它还能继续回电再跑个30-40公里。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

特斯拉贵不贵不论，就论续航来说是真的比国内的那些电动做得好太多。表显续航500，实际开你就能开500，要是国产车，能跑400就谢天谢地了。电动车基本上可以说杜绝了换挡的顿挫和不流畅感，在MODEL 3上面表现特别明显，轻踩油门就能得到很清晰的动力反馈，深踩一脚推背感随即而来。从起步到120很轻松，120到160虽然不够激进，但感觉还是游刃有余。外观和内饰个人不做太多评价，毕竟特斯拉这种极简的科幻风，喜欢的很喜欢，不喜欢的能喷出翔，多说没用。但是必须说的是，因为极简设计，车内的储物空间非常有限，手套箱，扶手箱基都压缩得一包抽纸都放不下，实在有点恼火。换角度来看，换来了默MODEL 3超出一般这个级别车型的空间，真的大，随随便便坐5个人，还能在不少的行李。再吐槽一下，MODEL 3 的座椅太薄了，极简设计抠空间也不至于这么薄吧。人是能坐下，就是坐久了不舒服。整个车的噪音抑制也不太好，上了高速，风噪胎噪可以大到车里人说话你都听不清，谁叫无边框的车门帅呢。最后一个点，没有仪表盘，太不习惯了，抬头显示有时又看不清楚，经常看速度都要往右边瞟屏幕，都快把人看斜眼了。这车反正就早买早享受，晚买有折扣。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

3.71分“良好”

最新的特斯拉Model3高性能版，在外观方面，整体黑化的处理包括了把手，翼子板，车窗边框等取代了原来的镀铬饰条，整体更具运动感和科技感。高性能全轮驱动版配备的轮胎规格为235/40 R19的车轮，搭配双五辐式锻造轮毂和大尺寸的红色卡钳，这套轮胎具有强大的抓地力。在尾部，增加了黑色的仿碳纤维扰流板，不仅是造型上运动，在降低风阻上也起到了实质性的作用。内饰方面依然是延续简约的设计风格，但是中央储物区采用了更高级的材质，钢琴烤漆材质也换成了哑光材质，在整体内饰细节程度上有了很大提升。动力方面，搭载了后永磁同步双电机，最大功率为357kW，最大扭矩达到659N·m，NEDC续航里程为605KM。这样的动力在日常驾驶中会带给你无限的快感。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【外观】从外观上来看，Model3采用流线型轿跑设计，车身线条十分流畅顺滑，正面封闭式的进气格栅以及前包围导风口的设计将其浓郁的精致感渲染而出，无框车门的特色也为该车提升了一定的运动气息。尾部以其饱满的设计与车头做出了对比，尾部车灯熏黑的效果也与车头的车灯做出了呼应，从而在突出了整部车层次感的同时，也烘托了该车的整体感。 【内饰】2022款特斯拉Model3在内饰上以简约、整洁为整体的设计语言，车内多处都减少了实体按键并取消了仪表盘。全车均由皮质材料所包裹，车内精细的做工带动了整部车豪华感的提升。 【满意】15英寸的可旋转中控屏，GPS导航系统、语音识别控制系统、车载电话等功能都可以通过中控屏玩车，给予车主便捷、智能的体验感。同时，全景天窗的搭配在一定程度上保证了车内的透光度，为车内乘客提供着明亮宽敞且舒适的乘车之感。 【续航】电池的续航能力是一部电动车的灵魂。2022款特斯拉Model3在动力上，其低配车型以556km的续航里程搭载着容量为60kWh的磷酸铁锂电池组；高配车型则以675km的续航里程搭载着容量为78.4kWh的三元锂电池组。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

【最满意】 1. 这套四驱系统比奥迪的quatrro弯道更聪明，能够很好地帮助车尾入弯 2. 动力响应比涡轮燃油车快了不少，无论是静态起步的01还是滚动起步的60-160，从前段都比大马力燃油车有不少的优势。大众双离合宝马8at都没有m3p的电门响应迅速 3. 变道丝滑，绝不拖泥带水，方向指哪儿打哪儿，非常灵敏 【最不满意】 1. 车机系统封闭，没有Carplay, 没有高德地图 2. 所有操控均在屏幕上进行，没有多余的物理按键，导致在开车时也一直需要使用屏幕。 【空间】 空间只能说勉强够用，如果坐三个成年人还是太挤了 【驾驶感受】 对于街车或者运动型车来说，底盘和悬挂是很高的水平了。动力方面，零百3.5秒的加速在街道已经非常足够。整体驾驶感受舒适又不失操控

点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

4.14分“优秀”

聊聊办公室同事买的特斯拉model3吧，这车开到公司，真的很吸引眼球，停在停车场，一眼就看出来和别的车不一样，因为外观有些科幻吧，外观不像别的车那么多线条，特斯拉很简单的设计。 让我印象最深刻的，是特斯拉的无人驾驶技术，这是我目前最厉害的了。能识别限速牌，识别路上的车和三轮车，自动保持车距，我开的一下感觉真的很好用。 不过也有不人性化的，比如我开车进了市区高架的辅道，指示牌限速40，特斯拉就40开，我理解限速40只是参考，实际可以开快点，这时候自动驾驶也挺鸡肋的。 开起来的感受，值得夸奖的，提速真快，没有顿挫，隔音也好，听不到发动机的声音了哈哈，这应该是新能源电车的优势了。 内饰我不太喜欢，就一个大屏幕，没有车的感觉了，有科技感没有豪华感。不过中控大屏幕显示清晰操作也很灵敏。 乘坐空间嘛，一家三口够用，腿部空间不大。 座椅感觉有点偏硬，长时间坐着不舒服。 后备箱加前备箱，储物空间够用，前面还能放点私人物品，挺好的。 如果二十万内我就觉得很香，等降价吧。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

外观方面Model 3的设计相信大家都已经熟悉的不能再熟悉了，依旧是经典的极简主义，长得有点像个“鼠标”，没有什么装饰性的设计，总体比较清爽。加上隐藏式的门把手以及封闭式的轮毂，让这台车看上去更加的科幻未来了几分。这台车的三围分别为4694/1850/1443mm,轴距则是达到了2875mm，虽然尺寸算不上很大，不过作为一台日常代步的家用车算是绰绰有余了。内饰方面依旧是熟悉的配方，也就是大家调侃的“毛坯房”，内饰基本看不到实体按键，绝大部分的功能都集成在了大屏幕中，好不好用方不方便那就见仁见智了。 动力方面2022款后驱版的Model 3搭载了一台后置单电机，拥有194kW的总功率和340牛·米的最大扭矩，并搭载了60kWh容量的磷酸铁锂电池组，拥有556km的续航里程，零百加速为6.1秒。虽然普通后驱版的Model 3比起P版的动力会弱上不少，但对于同级别的车来说它依旧不慢。同时这台车的操控也是非常不错的。

点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

3.5分“良好”

Model 3的产品特性很特别，可以说除了满足一款新能源汽车基本的代步需求之外，Model 3的操控性更可以满足不少对于驾驶有比较高需求的消费者，底盘的调校水准可以说比很多国内的新势力来得更有“想法”，底盘调校风格偏向硬朗扎实的取向，悬挂的支撑性在高速弯道中也不会露怯，偶尔用比较激烈的驾驶方式入弯，Model 3的悬挂表现也能保证充分的横向支撑力，加之以后驱和大马力的设定，如果不是太心疼车辆的话，偶尔在封闭道路上体验一把“定圆漂移”的乐趣也未尝不可，冲这一点，Model 3足以成为打破“纯电动汽车无趣论”的理由。 但随之而来的是比较一般的舒适性体验，后排空间的狭窄和座椅的单薄是无法忽视的弊病，加之偏硬的悬挂会使得Model 3在经过细碎颠簸路段时，后排十分容易感受到恼人的震动，如果长时间多人次出行，这台车的舒适性评价并不会很高。而另外很重要的一点，经过实测，标准续航版本的行驶里程会比较有限，特别是跟当下动辄500-600公里的国内新势力相比更是显得不自量力。 因此后驱版标准续航版的Model 3的购买建议应该分两面来看，如果家庭中拥有一台能够保证舒适性的车型的前提下，标准续航版的Model 3是一款值得购买且使用成本经济的高趣味性轿车，但如果是作为家庭中唯一选择，同等价位下的新能源车型无疑会是续航和综合表现更有吸引力的国内一众头部新势力车型更值得考虑。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

3.79分“良好”

特斯拉再一次降价最低配来到了23.59万，说实话这个价格真的杀伤力十足。由于免购置税，也就是说24.5万左右的价格，就能把一辆Model 3带回家。而这个价位能买到的其他车型有哪些呢？3/4/C完全够不到，MINI基本也没戏，想要在品牌力上有点作为，只能买辆A3。其次想要拥有Model 3的加速能力，在这个基本燃油车是没戏，而同级别的电车，也很难做到有Model 3的产品力，即便是续航和加速能够跟得上，但还是缺少品牌基础。所以，如果你能接受Model 3的外观，那么它的产品力确实很难有其他品牌比得上。但话说回来，Model 3刹车问题仍然没有得到一个很好的解决，再加上它隔三差五就降价，所以想买的人还是建议再等等看。