1、 动力性+驾驶平顺性：
此次试驾的特斯拉Model3为高性能版本,双电机343kW，最大扭矩723Nm，整备质量1851kg，官方标称百公里加速时间3.1s，我们使用V-Box测得的数据和官方接近。
在动力模式上，特斯拉做了3种模式，舒适、标准、疯狂三种。从动力参数来看特斯拉Model3的动力就很好，从实际体验来说，确实就如同三种模式的定义一样。
舒适模式下，起步加速比较柔和，加速感不强（相对来讲），动力输出比较舒缓，急加速时也没太突出的加速感，尤其是高速超车时显得过于温柔了一点，尤其是对我自己来讲。不过日常使用肯定是足够的，适合慢悠悠的开着。
切换标准模式后，动力输出明显加强，各油门深度下的加速感都相应增加，我感觉标准模式适合大多数人以及大多数工况。
重点肯定是疯狂模式，如同名字一样，确实对于很多人来讲瞬间的加速度是比较疯狂，加速感很强，一般不建议在路上尝试，没有经验的人挺容易吓着的。我比较喜欢用疯狂模式驾驶，因为它的油门踏板初段只要你不是踩得太深，动力输出并不会那么突然，日常都能满足。而且我觉得特斯拉的油门踏板控制性挺好的，比较容易控制调整，因为油门踏板力相对较大，也正是由于这样，开的时间长点脚有点容易累。我开过美国的新势力Rivian，那个车的油门踏板就没有这么好控制，很容易窜出去，低速调整油门有点费劲。
在驾驶平顺性上，我觉得特斯拉做的挺好，三种模式下驾驶都比较平稳，尤其是舒适和标准模式，在低速或者高速tip in/tip out时，车辆没有明显的迟滞、冲击、耸动现象。疯狂模式时，动力输出更快，但是也没有明显冲击耸动。
2、 操稳：
特斯拉Model3高性能版本轮胎前轮尺寸为235/40 R19，后轮尺寸265/35 R19，尺寸不算大，不过在直线稳定性上表现较好，起步急加速或者中途急加速车辆稳定性很好，没有扭矩转向情况出现，哪怕是瞬间那么大加速度的情况下依旧稳定，并且加速时车辆的俯仰控制很好，俯仰角度几乎可忽略，没有明显抬头现象，此时轮胎的抓地力也很好，车轮没有打滑现象。
有两种驾驶和操控模式，分别为标准和运动，进行单移线时，两种模式下车辆的横摆响应以及侧倾控制都很好，侧倾量很小且线性感很好，运动模式的侧倾和横摆控制略微强于标准，移线时的信心感和稳定性都较好。在两种模式下移线，ESP介入的挺快的，不过介入时间很短，只要车辆稍微稳定下来立马退出，不会对车辆操纵有明显干扰。特斯拉Model3还有一个赛道模式，打开赛道模式时，此时ESP不会怎么介入，这时候进行激烈操作时，车轮滑移更为明显，但是可控性也挺好，更有乐趣一些，有一定风险。
3、 转向：
转向总共有3种模式，轻、标准、重。三种模式下手力相对都较重，低速转向时可能会稍显吃力，尤其是“重”模式。不过转向的连接感比较好，不会有粘滞感，转向力矩的线性感也不错。
在中心区转向上，转向窗口和力矩死区较小，中心感较好。转向力的建立线性感也比较好，力矩上升比较线性，另外中心区位置转向的指向性也很好。在中心区时，转向响应很充分，轻打转向有明显的横摆响应，转向响应量很足。
对于转向回正，低速回正速度适中平顺，但是往右转向回正时和往左转向回正时轻微不一致，往右打回正后的残留角略大于往左回正约1°~2°，往左打回正较好。高速时的回正性能较一般，回正时方向盘在中间位置震荡1次才能回正，车身有明显摆动。另外车辆行驶过程中，在中间位置微调方向（最多1°~2°转角），松手后方向盘不会自动回正，车辆会跑偏，分析可能是由于悬架和转向器的回正力矩比较小导致（推测，不一定准确）。
低速或原地快速打转向时，有轻微catch up（助力不足）现象，快打手力轻微变重。
4、 制动：
这台Model3制动给人的感受不算太好。
中度制动时，踏板力偏大，踩着有些费劲，在城市跟车行驶时，有时需要制动时感觉制动力的建立有些不符合人的期望。而且踏板行程较短，调整性较一般，不过制动俯仰控制很好，车辆俯仰很小。
重度制动时，踏板对脚的支撑比较到位，ABS介入时车身的稳定性很好，ABS调整频率感觉比较绵密。
5、 底盘平顺性：
初级平顺性上我觉得能接受，车身控制较好，车辆的俯仰很少，侧倾较少，只在一些连续不平路面时侧向有较轻微晃动。车辆经过抛跳路面上，车身收敛较好，车辆的贴地性较好。另外在经过一些横向沟槽或者连续不平坑洼路段时，车辆对于纵向冲击的化解较一般，头会在头枕上前后运动拍打，车辆对于连续激励显得有点突兀。
次级平顺性较差一点，路感比较清晰，颠簸感较强，垂向的跳动比较明显，并且在方向盘、门护板、地板、踏板上的次级振动较明显，路噪也相对明显一点，车辆的滚动感比较一般。
冲击工况，触感和能量感比较强，经过路面小减速带、接缝等时声音较大，不过在经过普通减速带或者大冲击时，簧下控制较好。
【购车经历】
当初在20多万和30多w的车里面，徘徊选择，看了天籁，雅阁，迈锐宝and so on这次都是b级的标杆，感觉车子确实不错，但是总感觉确实了点什么，应该是灵魂吧，后面又去看了宝马3系和奔驰c，宝马的话当初已经准备下定金了，但是后面看懂车帝说会烧机油，我尼玛，这感觉不行啊，毕竟钱也是一分一分省出来的，万一后面烧机油了，不是凉凉，想想还是算了，那个奔驰c我是真的爱了，但是是1.5t的，想想20 30w的车子，还是1.5t，稍微有点没有排面，起码也要2.0t起步吧，感觉算了算了，也还是不行。最好看了特斯拉，老实说，这个车子内饰确实非常简单，就是朴实无华，可以说就是毛坯房了，要啥没啥，但是越看又越耐看，销售带我试驾了一圈，推背感真的是顶级，把我牢牢的按在座椅上，久久不能平复，真的是一下子有了好感，最后就是非常顺利的谈价环节了，裸车价26.57，因为国产的所以不要交税还是挺香的，销售说以前进口的还是要交10%，不知道是不是框我的，等等要去百度一下，保险比较正常一点9千多点，全部办下来不到28，这个价格说高不高，说低不低也是可以接受的。
【驾驶感受】
驾驶感受其实挺好的，因为是电车嘛，加速肯定是非常牛的，起步的话基本就是一骑绝尘了，红绿灯都是第一个，偶尔蹦蹦死鱼和影鲍，有一说一我是真的很讨厌影鲍，但是又挺好看的，我应该是讨厌他的宣传吧，车子再看看还是不错的，扯远了，车子开起来方向就是指哪打哪，非常灵敏，开的很舒服，手感非常好，可能大多数电动车都这样吧，我也没有开过，要吐槽的就是现在天气很热了，头上的天窗是真的有点晒，下次出门感觉要带个帽子了，就是很晒很晒那种。车子市区开起来真的是跟浪里小白龙一样，来回闪躲，驾驶乐趣挺足的，车子的噪音我也感觉控制的比较好，可能也还是因为没有开过啥车吧，因为平时一上车就听dj，对了音响品质个人感觉也还行，人声听的挺清楚的，偶尔听听渡口还有lost rivers还是非常动听的，建议车主们都去听听，超级悦耳。
【最不满意】
要说最不满意其实也没有什么不满意的吧，建议把续航做长点咯，因为这个车市区的话我都是平均速度在40-50左右，这样子开的话大概是可以开450左右，高速的话全程120加上开空调不到400好像，因为也只开过一次，如果可以的话就是建议把续航再做长点咯，还有不知道为什么上次跑完高速以后，车门上面出现了一个小凹坑，开的时候也听到了非常清脆的声音，就是石头打的，下车看了一下，尼玛低漆都出来了，气死我了，车漆确实是有点薄，比我脸皮都薄啊，后面就花了大几百去修理厂喷漆，至于为什么你说不去售后，我想说，因为没钱。
【最满意】
最满意的就是车子的外观了，准备啥时候去贴个那种渐变色的车膜，那个回头率绝对比现在更强，现在回头率也还是非常ok的就是了，每次开车的时候都想要多看看几眼，嘿嘿。因为这个车看起来就是非常梦幻，有点来到未来的感觉，不管是我女朋友还是家里人，都是非常喜欢的，可能楼下小卖部大爷第一次看到这个车，就问我这个车是不是很贵，感觉长得跟别的车不一样，很好看。嘿嘿虚荣心一下子又上升了。
【智能化】
车子智能化跟传统的车子感觉是一个天上，一个地下，很多事情都可以通过智能化完成，真的是解放双手，方便生活，走向未来。
【动力表现】
一脚下去，让你知道什么是动力。嘿嘿，反正在路上基本没有对手的。
高温小家：城市道路无敌手，高速路上被碾压
Marceskevin：宝马烧机油，奔驰1.5，特斯拉刹不住，日系皮薄，美系贬值，照你的逻辑应该连自行车都不能选，因为会掉链子
缥缈大圣：居然会说最满意的是外观，感觉像个面包似的
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1
3.67分“良好”天津提车，选配蓝色车漆和EAP高级辅助驾驶，总体落地38万出头，目前一年时间行驶10200公里，说说感受。
此前我的F30 330i开了三年总计19w公里，我个人对车的行驶品质和操控质感的要求格外严格，主要体现在①方向盘转向手感和精准程度 ②原厂避震器可提供的支撑强度和行驶品质 ③其他主观感受
够买时的要求也比较单纯，因为我不缺日常带家人出行的工具车型，家里还有一辆途观和一辆GLE，所以我对拟购车的使用场景和先前的330i基本一致，大部分情况下一个人开，EV车型，操控优秀，40万左右，于是自然而然的去试驾了Model3performance，结果比较满意，下定金后大概三周提了车。
下面说感受
首先是动力输出，区别于标续车型，M3p配前后双电机，综合下来有将近小500匹马力，这个动力下我相信哪怕是飞行员也很难面不改色心不跳的经历M3p的静态加速过程，经实测，0-100kph用时3.71s，可以看出来这个车的动力储备还是非常不错的，虽然电机在高转区间会出现马力下降，但M3p在0-170kph这个时速区间依然表现出恐怖的加速能力，也是因为这个时速区间适应国内大多中小赛道，3p也凭借这种爆炸的出弯加速理所应当的登上很多赛道的圈速榜。
操控层面，我想很多车评人和车主都已经说过，毕竟转向手感良好，指向精准，偏运动的底盘支撑力度，这些是特斯拉的传统艺能，这也是我选购这个品牌的重要原因，因为特斯拉懂得去造一辆驾驶者之车，而不是船，这些特征同样表现在其SUV车型ModelY上，好开是一方面，而开的快则是不同驾驶员基于车提供的客观硬件条件得出的自我主观认识，说白了，爱开车的觉得好开，不爱开车的觉得方向盘重，底盘颠簸。
那么区别于其他人所提出的关于3p的操控特性，我在这里想追加一点，也是构成这个车操控特性非常重要的一点，重心位置。因为电池的排布，这个车的重心主要集中在前后轴间的中央位置，这也让3p开起来完全不像其他前置后驱的运动车型，比如330i，CT456，XEFL等，3p在赛道上的表现让我吃惊，入弯阶段，Trail的过程中，这个车竟然表现出了中置车型的旋转感，让我喜出望外，这种主观感受在其他品牌EV车型上是绝对感受不到的，这一点也在后期的汽车节目中得到了印证。换了四条PS4s轮胎代步后，在北京锐思赛车场做出过58.1s，天津V1短道1m17s的圈速，相信如果是专业车手的话，圈速还会更快
因为主要就是玩具属性，所以我并不太在意车的舒适程度，但3p的颠簸让我不能忽略，是那种比较生硬的颠簸感，换了V3以后稍微好点，不过不影响偶尔应急带孩子出行。
总而言之，这个车适合一个人开，代步没问题，赛道没问题，但不适合家庭唯一用车，玩具属性很明显，是现阶段这个价位能买到的综合性能最强的EV车型，如果说燃油性能车是诗和远方，那么你能接受Model3Performance做你眼前的苟且么?
Roxanne_豪727：原厂轮胎58秒1？
多年以前x：自己喜欢最重要
Robert：想问你的3p等了几个月。我6.28定的 不知道多久能到
标续model3对你来说是代步神器吗？
【购车经历】
接触的第一个电车是比亚迪元，试驾过后不做过多评价。后来接触到特斯拉，预订了第一批国产，提车需要加装19寸轮圈。据说整车80%的零部件是进口来国内组装。
【最满意】
特斯拉的驾驶感受和燃油车不太相同，喜欢的可以去试驾。刚开始开不习惯，但是开过以后你会不愿意再碰燃油车。整车没有发动机，所以踩下刹车给电就走，很方便。可以说是代步神器，灵活的操控，0延迟的提速，都为此车加分。
【驾驶感受】
因为电池在底盘上，所以重心很低。操控自然很好，方向盘很沉，但是浓浓的电子味。加速感没有变速箱所以提速感很快，要比官方加速的感官更快。悬架很硬，那种硬是没有弹性的硬，这就会导致整成内饰经常被震动，导致异响。动能回收太明显，太生硬。如果第一次开特斯拉你会非常不习惯，因为新款的tesla全系都取消了动能回收变弱。对我来说这并不是什么好事，不经常依赖于刹车再出现事故时往往操作失误性更大。
【续航】
松下电池，实际续航要实在一些320满电实际大概在280-290左右（我不是很在乎续航，家里有充电桩所以可能不太准确）。在北方坐标天津，掉电很快，踩满电也会掉电很快，实际驾驶续航看你脚法。
【最不满意】
整成做工内饰质感极差，新款要好很多。我开了2年，现在过减速带座椅异响严重，我驾驶侧开关门也有严重异响，整车漆面，钢板厚度一很薄，让你觉得这是一辆很廉价的车。我两次被问过打不打车，帮我当成网约车司机…
第二悬架过硬，再出这车前，是不是特斯拉都没有调教过model3，悬架硬到没有任何报告弹性，但又不像赛车那种超级路感的硬，作为一辆家用轿车，这是全车最重要的败笔。腰不好的人根本开不了这车，全靠你屁股去减震。现在因为率振过硬，导致整车再过减速带时有异响（跟要散架了一样。）
【辅助驾驶功能】
这个没什么说的，识别的挺好的，但不要完全依赖于他，在高速有时会有修路这个识别不出来，直接会撞上。自己的生命最重要。
补充
此车安全性很强，车身结构件强度很高，再加上电池在地盘上，让这辆车很难不安全。（出过事故的感受）
总结
如果你很年轻，腰很好，喜欢科技，这个车你能开10年，算是赚回来了。保养成本很低，虽然维修成本比较高，但是车不是太爱坏（有时会黑屏，这个是老毛病了几乎都会有）。这是辆代步神器
Chillllllling：看完感觉开这车屁股会颠的很痛
闲与闲：东北更不行 续航更少了 因为天冷掉点更快 寒冷地区还是油车更好
刘宇神力怪仙：为啥老说开过电车不想开油车。。。。。不是所有人都这么想的。。。
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.29分“优秀”22年11月12日提车，一个多月的时间跑了3200多公里，是时候来为我的小电驴做一个评述了。
本人主要对轿车感兴趣，对SUV无感，工作地主要是在上海，所以买车之前主要对比了小鹏p7，比亚迪汉ev和极氪001，由于比较在意外观和辅助驾驶能力，所以特斯拉model3和小鹏p7进入了我的最终选定名单。小鹏的主要问题是品牌拉胯和改款延期，小鹏那么拉胯的车企真的不配拥有p7这么好看的车型，这是我多次试驾完p7后得出的结论。特斯拉的主要问题是涨价，10月前3p的价格一度达到36.79万，实在超过了我的承受范围。好在10月底3p终于降价了，于是我就联系我的销售安排配车，在11月8号又成功邂逅了官方8000块钱的保险补贴，算下来3p已经回到了涨价前的价格。属于是不枉苦等了。
外形和内饰方面属于见仁见智，model3和p7都属于外形拉风，内饰简约的风格，我个人十分喜欢这样的内饰风格，清清爽爽的，闲杂按钮一概不留，留给驾驶者一个干干净净的中控台，这样风格我很欣赏。
动力和操控方面的表现十分出色，3.3秒的零百加速，使得提速和超车变得干脆利落，在载人时我一般都会邀请他们感受一波晕眩的加速能力，然后在他们的尖叫中幸灾乐祸；转向精准，使得操控变得容易，在过弯时驾驶者非常有信心；单踏板模式好评，尤其是区别于其他电车的可以使用使用单踏板刹停，使得驾驶者可以在低速路段收放自如。
辅助驾驶ap在高架和高速上非常好用，它的识别和执行能力让人惊叹，在处理被加塞和跟车时的减速策略选择得恰到好处，开高速有这项功能不会感觉累。
续航能力不错，表显续航很准确，我的车辆冲到90%的电量表显是443公里，如果保持100-110的速度一直行驶可以跑到表显，如果保持120的速度大约能跑到表显的90%，上海最近气温在0度左右，打开空调设置20度自动，打开方向盘加热和座椅加热一档，我自己开车的能耗在150－160之间，ap驾驶时的能耗在140－150之间。工作日的午休时间我也会在车内睡觉，还是比较享受的。
缺点也是显而易见的，修车较贵，我的黑色车漆前保险杠处被蹭掉了一点漆，去4s店问了一下，竟然需要喷一整面漆，2200块钱，我果断不喷了。
总而言之，model3p确实是一款适合年轻人开的车。在上海的日子总是孤独和苦闷的，上海的高楼大厦不属于我，上海的灯红酒绿也不属于我，这个时候，买一辆自己喜欢的车犒劳一下自己，虽然奢侈但却值得。
进度227：血亏小两万
用户7812354591254：老弟车不错，卖吗
宿命丿轩：整篇看下来，最后一句话，让我有种身临其境的感觉，不错，不错。
【充电时间】充电我觉得蛮快的基本都是45分钟充满。可能我在深圳的原因，充电桩都很快的，特斯拉超充给长途带来便利，没有里程焦虑，可能因为我深圳惠州两地跑，充电很充足。
【续航】续保开了两个月，夏天感觉一般。开的比较猛估计接近350-380左右吧。空调占了一大半，中午大太阳，续航直接拉低
【动力表现】动力很爽，我之前开轩逸得，轩逸是真的慢，这车刚提回来时候推背感，失重感，都有。贼快，但是开久了发现，刚好够用，有钱就上p，当时想买的老婆不让。
【智能化】挺好大屏幕挺新鲜的，可以打好多游戏，买了个手柄很小孩子，跟朋友都可以一起玩挺好得，ap驾驶蛮放心的，刚开始有点害怕，摸透了边缘就好了，不过我强烈建议开车别分神，很危险，机器毕竟是机器，命只有一条，别一边玩手机一边开车，他会缓解你很多疲劳是真的，比如你困了开一些高速车少开了ap不容易困，因为可以看着歌词唱歌
【最不满意】热，别贴膜之前我尼玛，别提了，真热，头顶跟局头发一样，发廊烫发那种感觉，懂我意思吗兄弟们，我1.8米，实测大中午很烫，空调不顶用，玻璃是好看但是很热，没贴膜之前感觉空调冷不下来，前挡和太阳晒过来烫手，贴了官方龙膜好多了，感觉跟之前车子没啥区别了，非常良好，一定要贴膜，全车贴，贴暗得那种贵一点准没错，我贴的2480，官方交付那里得玻璃膜
【购车经历】等车很烦，别加车友群，不然你会更烦哈哈，天天看他们着急，本来不着急的都变着急了
【提车价格】26.56，涨价前一周订的
【驾驶感受】很少开快车不知道，什么叫过弯，极限是啥不知道，蛮好开的，就是有点颠，然后指向精准，动力随叫随到，朋友没坐过之前都说特斯拉有啥好的，不如买雷克萨斯，后面坐了我车之后体验了加速。去你的雷克萨斯我要买特斯拉哈哈很好笑
【维修成本】成本蛮高的，保险也贵，一面漆打底1200
W在er：有没有必要选32000的自动驾驶？
飞飞91821226：这内饰这后排买3得都是些什么人
泰聪明：p版现在开的很无趣，一点没觉得快，太无聊了
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1
4分“优秀”Model 3
2021款 标准续航后驱升级版 3D1
【最满意】
1.Model3这个外观可以称得上比较好看的了，前脸颇有一些灵动且时尚的感觉。
2.选择它最关键的原因就是性价比，在20多W这个价位，它的性价比算数一数二的。
3.主被动安全配置一应俱全，不选择高阶的自动驾驶功能也够用。
4.前后雷达+倒车影像对新手比较友好（倒车影像显示比较清晰）。
5.由于是2021年底提车的那一批，增配了方向盘加热+前后排座椅加热，好评。
6.特斯拉的车机系统使用比较流畅，显示效果细腻，UI设计的比较美感。
7.虽然音响没有知名品牌的加持，但8扬声器的音响实际效果还不错。
8.LED远近光照明效果不错。
9.动力表现非常亮眼，操控表现也非常优秀。
10.方向盘比较粗壮，且手感细腻。
11.可以手机控制车辆提前开启空调，座椅加热等功能，极大缓解严寒酷暑带来的影响。
12.带前备厢与后备厢，储物空间比较充足。
【最不满意】
1.后排空间满载情况表现较差。
2.内饰比较简约。
3.全景天幕没有遮阳板。
4.无法改变动能回收的调节力度。
5.车漆颜色选装需要加8000元（建议选择改色膜，性价比很高，且现在备案很方便）。
6.无框车门虽然好看，但容易漏风。
【驾驶体验】
1.由于是电动车，其特性就是加速迅猛，在Model3上这个特性体现得淋漓尽致，动力可以说是随叫随到，随踩随有，非常容易给人强烈的推背感。
2.操控感受非常出色，粗壮的方向盘配合极为紧致的底盘给人带来极为舒畅的驾驶感受，虽然方向盘比较沉，但是操控的灵活性一点没有受到影响，指向清晰，在变道超车时，它可以很轻松的识别驾驶员意图，给驾驶员十足的信心。
【乘坐体验】
1.先说空间，后排满载3人时，后排乘客的乘坐空间不太理想，比较拥挤，且后排坐垫比较低矮，长时间乘坐不太舒适。
2.由于悬架比较硬，无法很好的过滤沟沟坎坎的震动，对乘客不太友好。
陈大大大大人初心不变：[图片]
拥有一辆自己喜欢的车：你咋是3D1
Ares：油价太高，我也买了电车代步
Model 3是2020年国内销量最好的新能源车，其中的销售主力就是标准续航后驱版本，降价之后更是只需24.99万元即可入手，性价比非常高。
优势如下：
1、动力出色，电机最大功率为275马力，峰值扭矩404N·m，官方标称百公里加速成绩为5.6秒，但实测甚至能够跑到5.5秒以内，比官方数据更出色。
得益于电动机出色的爆发力，起步驾驶给人的感觉相当轻快，即便是轻踩油门也能有出色的加速感，这种感受是同级别的燃油车所无法带来的。而且动力输出非常线性，中后段也有出色的动力储备，不管是市区还是高速上超车都非常轻松。
2、方向盘指向性出色，操控比较灵活，甚至小幅度的晃动方向盘，车头都能给出反馈，动作毫不拖泥带水，很有驾驶乐趣。市区内并线时能够给驾驶员很强的自信，悬架支撑性出色，车身的极限比较高。
3、动能回收力度可以调节，而且动能回收系统是目前新能源车中最出色的，在低动能回收模式下没有太强的拖拽感，车内乘客不会感觉到突兀，充分照顾到了舒适性。而且车辆甚至能够通过动能回收完全刹停，适应这样的单踏板逻辑之后，体验非常好。
4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳出头，而且中央地台完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整，纵深表现也比较好，能够放入两个较大的行李箱，满足日常载物需求并无问题。后备箱地台下方还提供了一个非常大的储物槽，甚至能够放入一个20英寸的行李箱。如果依然不够用，前备箱同样能够放入一个20英寸的行李箱，这样的装载能力是同级别的燃油车所无法比拟的。
5、NEDC续航里程为468km，实测春秋季节跑高速续航能够超过300km，市区内代步则能够达到400km出头，满足日常代步需求并无问题。而且充电速度比较快， 使用特斯拉超级快充仅需25分钟左右就能将电量从30%补充到80%，使用国标充电桩则也能在40分钟之内搞定。
6、外形运动感强，改款之后整车采用了黑化设计，质感更出色，而且还加入了电动尾门，实用性更好。
7、内饰极简，超大尺寸的悬浮式中控屏很有科技感，方向盘的握持感也比较出色，视野非常开阔。座椅宽大，填充物柔软，乘坐舒适性比较强。
8、FSD使用体验出色，是目前表现最好的辅助驾驶系统。即便不选装FSD，自适应巡航和主动刹车也非常好用，尤其是跑高速时能够很大程度缓解驾驶员的疲劳感。
9、后期几乎不需要保养，基本上除了购车一次性开支之外，后期基本上没有额外的开支。在有家用充电桩的情况下，电费成本也非常低。
缺点：
1、做工比较差，新款车型车身接缝依然比较款，甚至不如很多10万元价位的自主品牌车型。内饰硬塑料材质比较多，后期也容易出现异响问题，而且很难彻底解决。
2、悬架比进口车型更硬，导致舒适性比较差，路感清晰，过减速带时车内会有明显的冲击力。
3、冬季续航能力比较差，只有200多公里，基本上比标称的续航值少了一半。而且换装磷酸铁锂电池之后，管理系统还有待优化，经常出现巡航时续航里程突然暴降的情况。
总结：
Model 3是一款非常适合在市区内铺装路面上行驶的代步车，外形有很强的运动感，操控表现也让人满意。但如果经常跑长途的话Model 3并不合适，舒适性和做工方面的表现也不能让人满意，不适合家用。
从13年就开始关注特斯拉，但是那时候太贵了?去年提车至今一年多，跑了三万三千多公里，原来用油车一年最多开一万公里。原因很简单：用车成本极低！操控非常好，跑长途非常省事放心。到现在就是换了个空调滤芯，去过售后中心不下五六次，每次跑长途前后都会去一次，做下常规检查（都是免费的），售后都说没啥问题，也没有要更换的东西?
所以一年多用车成本就是换了个空调滤芯二百多，高速公路服务区用国家电网充电桩充电费用二百左右，剩下的基本上是在家充电（费用没算过，但是感觉家里电费没有明显增加），和用特斯拉超充（赠送的超充额度还没用完）及目的地充电桩（免费）。
【亮点配置】
最好的就是赠送的ap太好用了，只要上高架和高速百分之九十九用的ap。还有就是前后撞预警功能，在高速上帮我避免了好几次追尾以及变道的风险。我老婆最喜欢的就是无钥匙进入，对他这种马大哈来说，再也不用担心没带车钥匙，以及忘了关门关窗。最不好的就是车子的情况24小时在老婆手机APP上被监控?
【驾驶感受】
操控无敌，提速秒杀路上99%的车，现在开始追求黄金右脚挑战最低能耗。目前33,000多公里，平均能耗128。
【充电时间】
在家充不用说太方便了，回家插上上班前拔掉。特斯拉的超冲基本上半小时就足够了，因为不需要充到100%，其他的第3方充电桩基本上问题也不大。我一般充电不超过半小时，最多40分钟。几次长途跑下来，没感觉到任何充电焦虑，不论是去海南还是去四川。
【最不满意】
胎压高，道路不好就会比较颠。这车的设计非常伤轮毂，买来不到一个月4个轮毂都被擦伤了，现在也无所谓了。高速上超过90后风噪非常大，无框车窗没办法，而且我们老韭菜是没有双层玻璃的。导航非常一般，虽然最近几次更新后好不少，但是和主流导航软件来说还是有相当差距。最烂的就是语音识别，非常难识别，和国内的其他车语音识别比起来差太多了。
【动力表现】
这方面没得说，性价比最高的车，当时三p太贵了，否则就买3P了。但是基础版已经相当够用，考虑到老婆是女司机，所以标配版就已经足够用了。
【续航】刚买来充满电表显380多公里，现在充满表显370多公里，刚觉大部分时间也够用了。
最大的感受就是重新找到了开车的乐趣。曾经和老婆一起去野外露营，睡在车里看着满天星光太爽了。
诗和远方：这个车缺点是只能和老婆睡车里
王牌飞行员轩：3后排座椅也能放倒吗怎么睡车里？
桔梗桔梗花：高价AP怎么好，说说看呀
车是好车外观简约、内饰朴素。长续航四驱双电机版本动力响应很好，动力随叫随到。标准模式起步踩一点车就很冲，舒适模式很适合日常带家人出行。车辆的操控很灵活，日常行驶中的快速转向指哪打哪丝毫不拖泥带水。车辆多大的问题就是空间问题，主驾身高稍微高一点，座椅坐姿就要靠后，后排乘客的腿部空间就会有点小不适合高个人群坐后排。
3000公里真实感受。之前开油车，刚提车的时候不适应这么快的踏板反应速度，开过一段时间后真的是可以人车合一，转向精准，在平整路段能给你很强的自信。至于空间和舒适，坐过我车的y车主说我这个比教舒适，然后空间买这个车的人也不会在意。大体比较满意，售后服务很好
主要的国产新能源轿车我都试过了，最后选择的还是特斯拉Model3+。驾驶操控同级别最好，运动感十足；功能配置上作为新能源标杆该有的都有，虽然车机UI没那么华丽，但这种东西根本不影响购车决策。内饰虽说简单无华，使用体验也完全够用，空间利用也挺好的，屏幕换挡1天就习惯了，唯一难受的就是那个左右转向灯，开了半个月了，左转向有好多次没按上，10%的场景还是需要反应…还有那个门把手不多说了，被喷了多少年了都…
忘却之Lan：转向灯其实最容易适应 我开两天就习惯了 本质上上右下左的操作逻辑没变，只是把后拨杆变成按键，不影响判断，左手只要保持在九点位置操作很方便，边转弯边补方向灯比后拨杆要方便（因为手不用离开盘子，不会影响转向），我用着贼顺手，反倒回去开油车不会拨杆了
自由的原野cRl：转向灯我都习惯了，远光灯还没习惯
缘来如此22：可以加装拨杆
超控非常好，和 BMW 有点像，甚至是超越，前排舒适性也不错，个人很喜欢这种简约的内饰风格。长续航电池居然不到 80 度算是唯一槽点吧。
操控没得说，不然也不会选特斯拉。底盘很有韧性，跟我之前的宝马330i的路感一样特别明显，转向指向性也很强，加速除了强更多的是线性，底盘也是稳如老狗，主要还省油费😂重点不需要管他，这又跟丰田车差不多，实在耐造，有事坐车里OTA。像过年回去，特斯拉送了我一个30天的自动辅助驾驶使用，直接send到我车机，太舒服了，适合我这种懒人。纯纯好开之外的一个懒人专属机器人。一开始我也没理解我朋友为啥老是推荐我买特斯拉，现在才知道他的舒服了😂太懒了，专业点说应该是他的智能是懂得人类的懒的。可能也是我喜欢简约风的设计，家里装饰也好，车子也好，毕竟开车就那几件事，安全，好开，我自己好坐，音乐音响得好，隔音得行。得了，就这么多，其他的，开过车的人都知道，车龄越长的越懂，其他的功能，P用没有，出了问题还得为他们买单重点平时还少用。
wuzhicheng：这个白是全部出厂白？
嫂子别回头：新款软成啥了呀
Kosen00：导航还是没得用啊
操控依旧稳的同时，舒适度大大提高，9月1号晚上订的标续，后面改成长续航，订单号847。总体来说非常满意，新款品控有所提升，隔音更好，底盘调校稍微向舒适度妥协了但是操控依旧在，更均衡了，很满意
WSH335：保费多少啊。宁波要一万多
用户80533178141：我还在遥遥等车路 不知道啥时候能交 长续航
升隆广告传媒：为啥不买白色的啊
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