Model 3底盘表现不理想值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1

3.67分“良好”

天津提车，选配蓝色车漆和EAP高级辅助驾驶，总体落地38万出头，目前一年时间行驶10200公里，说说感受。 此前我的F30 330i开了三年总计19w公里，我个人对车的行驶品质和操控质感的要求格外严格，主要体现在①方向盘转向手感和精准程度 ②原厂避震器可提供的支撑强度和行驶品质 ③其他主观感受 够买时的要求也比较单纯，因为我不缺日常带家人出行的工具车型，家里还有一辆途观和一辆GLE，所以我对拟购车的使用场景和先前的330i基本一致，大部分情况下一个人开，EV车型，操控优秀，40万左右，于是自然而然的去试驾了Model3performance，结果比较满意，下定金后大概三周提了车。 下面说感受 首先是动力输出，区别于标续车型，M3p配前后双电机，综合下来有将近小500匹马力，这个动力下我相信哪怕是飞行员也很难面不改色心不跳的经历M3p的静态加速过程，经实测，0-100kph用时3.71s，可以看出来这个车的动力储备还是非常不错的，虽然电机在高转区间会出现马力下降，但M3p在0-170kph这个时速区间依然表现出恐怖的加速能力，也是因为这个时速区间适应国内大多中小赛道，3p也凭借这种爆炸的出弯加速理所应当的登上很多赛道的圈速榜。 操控层面，我想很多车评人和车主都已经说过，毕竟转向手感良好，指向精准，偏运动的底盘支撑力度，这些是特斯拉的传统艺能，这也是我选购这个品牌的重要原因，因为特斯拉懂得去造一辆驾驶者之车，而不是船，这些特征同样表现在其SUV车型ModelY上，好开是一方面，而开的快则是不同驾驶员基于车提供的客观硬件条件得出的自我主观认识，说白了，爱开车的觉得好开，不爱开车的觉得方向盘重，底盘颠簸。 那么区别于其他人所提出的关于3p的操控特性，我在这里想追加一点，也是构成这个车操控特性非常重要的一点，重心位置。因为电池的排布，这个车的重心主要集中在前后轴间的中央位置，这也让3p开起来完全不像其他前置后驱的运动车型，比如330i，CT456，XEFL等，3p在赛道上的表现让我吃惊，入弯阶段，Trail的过程中，这个车竟然表现出了中置车型的旋转感，让我喜出望外，这种主观感受在其他品牌EV车型上是绝对感受不到的，这一点也在后期的汽车节目中得到了印证。换了四条PS4s轮胎代步后，在北京锐思赛车场做出过58.1s，天津V1短道1m17s的圈速，相信如果是专业车手的话，圈速还会更快 因为主要就是玩具属性，所以我并不太在意车的舒适程度，但3p的颠簸让我不能忽略，是那种比较生硬的颠簸感，换了V3以后稍微好点，不过不影响偶尔应急带孩子出行。 总而言之，这个车适合一个人开，代步没问题，赛道没问题，但不适合家庭唯一用车，玩具属性很明显，是现阶段这个价位能买到的综合性能最强的EV车型，如果说燃油性能车是诗和远方，那么你能接受Model3Performance做你眼前的苟且么?

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.89分“良好”

20年9月底提车，刚好赶上改款的前几天，提车几天后降价3万多，特斯拉提供了三个补偿方案：1退车换改款，要等一个月提车，2送三年超充，3送家庭充，我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的，但某些原因家里人让买的Model 3，个人也挺喜欢特斯拉，那时候负面新闻还没有这么多。 -续航和充电 提车充满显示530，3.5万公里后充满510左右，衰减20公里，95%都是用第三方快充，平均能耗151wh，小区不给装充电桩，交涉了一年依然无果，第三方快充最大功率90kw，朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因，可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率，车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。 充电是20%-90%也就是70%一次，365公里，但市区通勤只能跑200公里不到（过热保护A/C打开，平时回到家待在车里坐十几二十分钟），冬天可能更低，但跑长途基本能做到1:1，速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下，电动车跑长途还是比较顶的，但节假日充电是个问题，不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题，2.2一度电让人望而生畏，只要你有钱你都不怕排队两小时，因为没什么人充，充的基本都是用免费额度的多，用完后大家都去用第三方的桩了，最起码在我的城市是这样，每次去都会有位置，并且大部分是空的。 -外观和内饰 这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一，特别是内饰。 外观比较圆润和前卫，我个人比较喜欢，放到5年以后应该也不算老土，有人说它抄袭某捷，这个我只能说像，但不是抄袭，外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆，很丑很丑。 Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮，觉得内饰还能做到这么简洁美观吗，我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了，我非常非常喜欢这个内饰，是Model 3的内饰，S和X我都不喜欢，当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢，可能有的人说它简陋，但我觉得这是审美的差距。 -动力 这个没什么好说的，家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一，又便宜又跑的快，特斯拉的出现让加速性能变得一文不值，只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能（Performance版），但电车毕竟是电车，没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余，不服碰一碰？ -乘坐体验 一个字，硬，底盘硬，避震硬，座椅硬，但开习惯了我觉得非常喜欢，毕竟我还年轻，我的腰承受得住，没开过跑车，但听群里车友说跑车都硬，提车以前都给我爸当司机，真没奔驰E舒服，甚至没有我朋友的凌渡舒服。 -辅助驾驶功能 辅助驾驶是一个见仁见智的功能，你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题，个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说，只能怪自己，你知道它不是完美的，但你还是要用。 跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车，前方没有任何人和车的情况下突然急刹车，可能是因为特斯拉视觉识别的原因，把某处识别成了人或者车 。 -质量和做工 3.5万公里，驾驶习惯比较激进，平时跑工地，经过各种坑洼路段，车子没什么问题，没出现过这个坏那个坏，偶尔安全带的地方会异响，用力扯几下就好了，低速行驶刹车异响持续了几个月到现在，去服务中心检查过没有问题，下雨天和洗车后这个问题得到解决，过一段时间还会异响，这个没什么影响，就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。 做工就不说了，充电口的盖子不能完全贴合，缝隙大小不一，但没有太夸张，玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗，后排车门的角有点隔手，但这些问题对于日常使用来说完全没有影响，但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题，也不应该存在。 -刹车 刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工，4活塞不用怀疑它的制动力，但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况，那时候刹车已经踩到底了，车辆还是没能刹停，但速度已经降低到80以下了，印象中是60，因为是在高速，变道的大货车前面是一辆满载大货车，速度很慢，所以变道的大货车速度应该在60-80，因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻，我很庆幸，如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果，但我很庆幸没有追尾，很感谢特斯拉。 -空间表现 本人175，在设定好我前排驾驶位的空间后，后排坐过一次，腿可以稍微向前伸，但想跷二郎腿是不可能了，除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿，只能在中间最长的位置。说它空间不够吧，它又是一辆不到4.7米的车，说它空间够吧，它轴距又有差不多2.9米，个人觉得后备箱的空间太大了，往后缩一点后排应该可以有更大的空间。 -最不满意 前排空调不能单独关闭。 10.8万公补充： 8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5 噪音方面没太大区别 7万的时候底盘响换了6避震摆臂 8万的时候快充坏了，三电质保

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.44分“优秀”

开了9个月 说下感受吧 【动力表现】 百公里6秒出头，还是非常猛的，不过多踩几次地板油竟然就觉得慢了 【续航】 车机标的续航其实是非常准的，其他的掉电也就是爱宠模式，哨兵模式和驾驶室过热保护了。 【智能化】 刚开始是没有语音助手的，后来居然ota升级了，是真牛啊，买车的时候没有现在居然安排上了。用手机可以控制车辆很多功能这个也很绝，一直都没带过钥匙哈哈 【最不满意】 后排空间……一言难尽，反正我也不坐，也很少人坐，这个对我影响不大哈哈。还有个隔音，是真的太差了，高速必须得音乐开大声点，不然风吹得耳朵都吓掉。还有一个就是确实底盘很硬，胎压2.6就会好些，听说胎压低了容易耗电，我是没开出来， 【维修成本】 9个月开了1.8w公里吧，之前3个月1w公里给官方打电话问需不需要保养，结果说公里数太少时间太短说不用保养，所以暂时还没有保养成本。还一个底盘实在是太低了，不小心磕到石头过，不知道啥玩意变形了，修了五百多块钱，还行。另一个成本就是轮毂盖子，刚开始一直撞到轮毂盖子，换了好多个哎。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.14分“优秀”

整体来说特斯拉的自动驾驶逻辑确实是第一，这款车的前窗改为双层玻璃后，整理隔音确实上来了一个档次，另外加速这方面真的不用多说了，开过的人自然懂，主要的问题就是底盘太脆，刚买两周底盘就在高速上被磕坏了，电池受到损伤，坑了我2个多月，也是无语了，另外内饰是真的过于简单，人机交互语音识别也得加强咯，冬天续航还行吧，75到80百分比肯定还是有的，总体哈哈不错^_^，如下附上几张出事的图，大家多加小心哈，过沟沟坎坎啥的一定要减速慢慢过，要不修个随便动个小电池啥的就得2个月起，还有一点，这车的轮胎确实有点脆，我刚买两周的时候晚上跟老婆在路上回家，就在正常的黄渡同济大学门口上开，突然就报警，然后后轮就没气了，一看我去，轮胎侧面给干裂了，大晚上12点多，无语呀，所以总体来讲，这车真的得慢点开

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.5分“优秀”

除了内饰有声音 其他的都很不错！ 【驾驶感受】 一踩就有 不心痛 【续航】 保持单踏板模式 能耗128左右 表显1比1 【保养】 0保养 【充电时间】 超级充电站40分钟 【辅助驾驶功能】 ap很不错 【最不满意】 最不满意就是有声音，底盘太低了。 【提车价格】 我也算是被割韭菜的了！提车一周就降价了！太惨了！没想到这个韭菜来得太快了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4分“优秀”

【最满意】 驾驶感受方面提速是真的快，路上秒杀一大波油车，还有就是平时超车的时候给足够的信心。还有就是这个内饰了，简约大气喜欢的人会说很有科技感未来感，但是不喜欢的人会说这个没有东西的中控看着很廉价，所以这个东西见仁见智。还有就是单踏板模式，开习惯之后真的太舒服了。 【最不满意】 不满意的就是车的接缝普遍有点大，这个有些难接受，虽然说不影响驾驶。还有就是悬挂偏硬，平时走些路况不好的小路的时候，有点颠簸。还有在两广地区这个天幕是真的热。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.72分“优秀”

方便，智能，一个手机，一个车，保养无忧，充电方便，加速太爽了吧，在广州没有续航焦虑，随便造 个人是多辆电车爱好者，一个人开，就是特斯拉了，其他车各有千秋，但是特斯拉就是用来开的 【动力表现】 3秒俱乐 【智能化】 够用 【最不满意】 地盘太硬 【续航】 8折左右

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.36分“良好”

操控很一般，没有我上一台油车马自达得心应手，底盘很重入弯很不自然，网上吹虚3的操控都是吹的，真实感受还只有自己知道。唯一满意就是能耗这一方面还是做得不错

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

因为有购车意向，试驾了两次，同时也试驾了海豹和p7，总体而言优点很多没必要细讲了，重点说几个常见的缺点： 1.噪音大：基本属实，和p7海豹比要大点 2.空间小：这条个人感觉可以归类为谣言，长度来讲是一个很正常的中型车空间，腿部能直观感受到空间是充足的，高度对多数人来说也完全够用。总体和中型车相比确实一般，但是紧凑型车就别来沾边了，本人平时坐紧凑型多，刚坐上去明显感觉空间大了 3.舒适性差：这条也属实，因为座椅比较薄，总体而言不够软，尤其后座中间部分，如果坐三个人中间那位应该会挺不舒服的。车底盘偏硬，抖动比海豹p7都要大点。 4.顶棚隔热差：特意挑了大太阳的下午去，没感觉到和海豹和p7有什么差异，个人觉得没必要单独拿出来讲 整体而言几款相似价格的车试下来，还是更倾向于model3，但是我是家庭使用，如果最终没有选它，大概率是权衡后因为噪音和乘坐舒适性选择其他品牌 最后提醒一下各位真的想买车的朋友，一定要去试车，我自己试完后感觉和网上评价差别挺大的，网上太多没打算买车也没试驾过的人，喜欢靠复制粘贴和脑测评头论足

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.5分“优秀”

高速正常开100公里每小时，能跑400，冬天就不行了，没有减震，动力可以，买电车以后基本不考虑油车

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.72分“优秀”

开了一年了，四个字，人车合一。如果一个人开的比较多，然后喜欢电车，答案只有特斯拉。不推荐的点有，1，夏天白天比较晒，需要遮阳帘，2，很运动，然后地盘舒适性不好，主要体现在小路颠簸。其他没有槽点，自己用起来，软件，硬件，驾驶感是我开过最好的车。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉昨天刚宣布降价1.4w，今天我就去试驾了一下model3，谈谈感受。 【最不满意 】底盘很硬，颠簸感比较明显，内室空气不太好，试乘了一会在副驾驶就有点晕车，智能泊车也需要加钱选配。开快之后可以感受到明显风噪，内饰确实有点太简单了，刚开始不太适应屏幕换挡，后排腿部比较空间小。 【最满意】特斯拉在驾控上确实很不错，加速和刹车都比较线性，转弯没有太多侧倾感，起步加速也快会有明显的推背感。座椅很软，音响播放歌曲的音质环绕性很强。后排有一个小的电子屏，给了后排乘客更多可玩性。手机app操控开门以及空调等等，非常方便。 【外观】特斯拉的外观设计仁者见仁智者见智，我是觉得它比老款更好看了。流线非常丝滑，无边框车门和大溜背的造型，整体是很有未来科技感的。但打开后备箱的时候，还是会觉得这个开口比较小，如果东西放的比较深，拿取可能有的费劲。全景玻璃天幕，隔热性一般，晒一会能感受到车内温度变化。 【内饰】试驾车一进内饰确实能闻到明显的异味，高度集成化的车机，非常极简风。内饰升级了座椅通风功能，是内吸式的在夏天就很舒服。内门板的饰板包裹由翻毛皮变成皮革材质，也更好打理不容易摸脏。去除了方向盘左右的转向拨杆和怀档，设计在方向盘中部，盲操作可能稍微有点困难刚开始试驾的时候确实还有点不适应。坐到后排有一个小的电子屏幕，也可以娱乐，后排座椅比较舒服，但是腿部空间有点小，希望还能优化一下。车机很流畅智能，语音控制也很灵敏可控制很多功能。 【驾驶感受】特斯拉操控方面没得说，动力匹配很合适随踩随有，加速非常线性，也有推背感确实很不错。但是对于我来说，方向盘和刹车都稍微有一点硬，刹车前段有点长，需要用点力踩。底盘滤震不是很好，会有颠簸的感觉，调教偏硬。车道偏离会有提醒，智能驾驶有彩虹道路显示，自己手动调节跟车距离和速度，靠近别的车或者异物的时候会有3D显示。 特斯拉对比国产车确实配置少了很多，喜欢它的人是真的很喜欢，不喜欢的觉得他是毛坯房，各花入各眼，问了一下销售小哥哥现在交车大概3—6周，大家可以也去试驾一下。