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实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

能耗控制得不错，掉电线性，续航过程中未出现异常，整体里程在中上水平。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

充电时先进行电池加热，但随后功率迅速升高，充电时间短，表现可圈可点。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

低温环境下动力没有衰减；在四驱系统的加持下，冰雪路面加速起步姿态稳定，测试过程中没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

拥有上乘的驾控体验，稳定系统辅助作用明显，短时达到高车速稳态；限滑系统作用良好，通过20%坡道通过性测试。

冷启动

功能配置

低温可靠性

Model Y在静置一夜后续航里程下降21公里。在整个测试过程中，Model Y表现出了良好的可靠性，没有异常情况出现。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

Model Y的空调冬季制热效果良好。但能耗表现与速热能力都表现中等，冬季出行建议提前15分钟开启空调预热。

100%车对车追尾

消失的前车

冰雪主动安全测试

100%追尾测试未能通过20km/h，成功识别前车并伴有FCW警告，但毫无减速制动。消失的前车通过30km/h测试成功避撞；在40km/h仍有FCW警告和较明显制动。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

紧急避让时车辆转向不足明显，虽然通过车速较低，电子稳定系统依然高效，介入时机准确，作用时由于对车轮的锁止效果，会对驾驶者避让控车产生干扰。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

夏测期间可靠性良好，无故障发生。续航长但续航达成率一般，高温对动力几乎没有没影响，全车的玻璃隔热能力表现突出。

实测结果解读

基础性能

驾驶辅助

主动安全

赛道圈速

新能源实测

特斯拉Model Y后驱版在23年年初一口气降到了26万多，让它一下变成了月销5万5的香饽饽。降价带来的“真香”之余，这台车和同级车比以前存在空间和动力上的不足。但特斯拉在充电、智能化这两个核心竞赛道上，依旧领先同级车。

2021冬季实测

2021夏季实测

2025款-Model Y

亮点配置:

后轮驱动版

+2.5万即可升级为「长续航后轮驱动版」

增加配置(2.5万):

长续航后轮驱动版

+2.5万即可升级为「长续航全轮驱动版」

改款 长续航全轮驱动版

封面图由圈友 @疯疯填八六 拍摄

Model Y

小张想骑摩托bike

#新手如何选择一台合适自己的车

在特斯拉的产品矩阵中，Model 3与Model Y如同孪生兄弟，共享核心三电技术与智能系统，却因车型定位差异形成鲜明个性。23.55万起的Model 3与26.35万起的Model Y，3万元差价究竟值不值？选择的关键不在于车型优劣，而在于是否匹配用车场景与核心需求。
空间实用性是两者最直观的差距。Model 3作为运动型轿车，4694mm的车长搭配0.22Cd超低风阻，兼顾操控与通勤效率，561L常规后备厢+111L前备厢足以满足单人或小家庭日常储物。但溜背设计导致后排头部空间局促，1.8米乘客乘坐仅余一拳余量，三厢开口也限制了大件物品装载。Model Y则凭借SUV架构实现空间质变，车身高度比Model 3高出181mm，后排头部空间达两拳，822L常规后备厢放倒后可拓展至2022L，配合掀背式尾门与12V电源接口，露营装备、婴儿车等大件物品轻松容纳，5门设计也让老人小孩上下车更便捷。
驾驶体验与能耗表现各有侧重。Model 3更强调运动属性，更小的转弯半径与更低的重心带来精准操控，后驱版0-100km/h加速比Model Y快0.3秒，百公里电耗仅12.6kWh，长续航版CLTC续航可达830km，高速补能15分钟即可补充300km续航。Model Y则以舒适性和通过性为亮点，3cm更高的离地间隙应对复杂路况更从容，四驱版标配雪地模式，虽百公里电耗略高（15-18度），但长续航版821km的续航也能满足长途需求，实际高速工况续航差距不足5%。
用车成本差距远小于购车差价。Model 3年均养车成本约7320-14320元，Model Y约8400元，主要差异在于保险（每年贵800元左右）与电费（每年多300元），而两者保养成本基本持平，均为每两年或4万公里一次，单次基础保养费用约400元。从长期使用来看，Model Y 78%的一年车龄残值率高于Model 3的72%，3年使用周期后实际成本差不足2万，让3万差价的性价比更突出。
终极选购逻辑清晰明确：若你是单身贵族、通勤族，或预算卡在25万以内，追求操控乐趣与停车便利性，Model 3是高效实用的选择，其灵活车身与更低能耗适配城市高频通勤。若你是三口之家、热爱自驾游，或身高超过180cm，计划用车5年以上，Model Y的大空间、多功能性更能应对家庭多元需求，3万差价换来的实用性提升堪称“物有所值”。
两款车型本质是特斯拉对不同用车场景的精准覆盖，没有绝对的“更值得”，只有更合适的选择。看重个人驾驶体验与通勤效率，Model 3能带来纯粹的电动驾驶乐趣；聚焦家庭实用与场景拓展，Model Y则能提供更全面的出行解决方案。理性评估自身用车需求与预算，就能避开“选择困难症”，找到最适配生活方式的那台特斯拉。

小孙车行a

家用选Y还是选3？特斯拉选购攻略

特斯拉不是车企而是人工智能公司，所以才有全球第十的市值。造车是不值钱的，全世界车企市值加起来约等于特斯拉市值。资本愿意给特斯拉这个估值就在于特斯拉训练人工智能模型来操作无人驾驶系统和人形机器人。它的车和机器人未来要做到自主决策，才能真正无人化执行复杂的任务。而不像其他企业所谓的智驾和机器人靠的是大量的程序控制和人工遥控，注定只能执行简单任务或者干脆脱离不了人的介入。前者可以真正解放人力，后者不行，根本就是两个物种。

琦王大可琦

#晒晒爱车的圣诞彩蛋

说实话，没收到这个品牌，现在哎呀 看到model y车主有那个，圣诞模式，羡慕了

懂车小泽

#看看爱车一年的变化

看到这个话题我必须得参与一下，因为今年我的modely真的是受了皮外伤，在一条小路上掉头刮到路边的石头，哎真的是遇事不能心急呀，跑一年2万公里磕碰是不是属于正常，自我安慰吧

小家伙仔仔

#特斯拉推送FSD v14.2.2

特斯拉给26款Model Y推了FSD v14.2.2，特斯拉OTA的更新节奏属实有些太勤快了。
特斯拉OTA的频率，是真能刷新对汽车的认知。五年居然更了107次，平均每16天就有一次推送，想想看，半夜躺床上刷到车辆可更新的提示，跟拆盲盒似的，有时候是优化个空调逻辑，有时候直接加个灯光秀，甚至像这次一样升级智驾。
整体OTA大概半个月到一个月一次，近一年更狠，平均10.8天就更一回。尤其是FSD的测试版，5到10天就有小版本更新，比我手机系统更新还勤。对比传统油车，想升级个功能要么花钱返厂，要么刷ECU担风险，特斯拉这免费线上升级确实香，难怪有人说开特斯拉像开着一辆会自己进化的车。
但我总觉得这事儿有点矛盾，一方面爽归爽，更新太频繁会不会没测透。之前看车友吐槽，某次更新后语音控制反而变迟钝，得等下一个小版本修复。而且工信部现在要求OTA必须备案、充分测试，希望特斯拉别为了快丢了稳，毕竟是开车，哪怕是小功能bug，也可能影响驾驶体验，安全比啥都重要。
这次FSD v14.2.2其实就是特斯拉高频OTA里的一次，但看得出来是奔着解决糟心事来的，比那些只改界面的小更新实在多了。
比如障碍物识别，之前车友吐槽FSD对路边轮胎、树枝反应慢，这次升级了视觉编码器，加了高分辨率识别，据说能更快认这些东西，城市路尤其老小区周边，这种突发情况太常见了，反应快一秒，心里就踏实一分。
还有主动让急救车，这点我觉得特实用。之前老款FSD遇到救护车，得靠车主自己听声音、找位置让，有时候堵车慌里慌张还容易操作错。现在系统能主动识别避让，但我有点担心，要是前后车贴得近的拥堵路段，系统会不会判断不准呢。比如想让但没空间，反而急刹或乱打方向，这得实际跑几趟才知道。
26款还有个专属小福利，前视窄角摄像头能自动清洁。高速上沾了虫胶、灰尘，以前得手动开清洁，现在能自己洗，还优化了风阻，不至于洗的时候费电。下雨天泥点子多，这自动清洁能洗干净吗？别洗半天还是糊的，反而挡摄像头视野，那可就适得其反了。
就算OTA再勤、这次更新再实用，有些问题还是绕不开。
第一，纯视觉的老毛病没解决。特斯拉一直靠摄像头干活，虽然成本低，但遇到暴雨、大雾天肯定歇菜啊。比如雨刷刮不干净时，前摄像头糊一片，系统会不会误判。之前就有车友说雨天FSD变特保守，要么不敢加速要么乱刹车，这次更新压根没提恶劣天气优化，南方梅雨季开车，不得天天提心吊胆。
第二，新老车主的更新歧视。虽然OTA频率高，但新功能往往先给新款，老款要么等好久，要么直接没有。比如26款的摄像头自动清洁，老款Model Y连升级入口都没有。之前加Apple Music、微信小程序，也是新款先享，同一品牌同一系列，待遇差这么多，老车主心里能平衡吗。高频更新反而让这种差异更明显，有点膈应人。
第三，系统故障恢复听着美，实际可能慌。更新说降级运行能平稳恢复，但你想开着开着系统突然提示故障，从FSD切回手动，新手车主能反应过来吗。毕竟还是L2级，得一直盯着，要是系统卡一下再恢复，中间那几秒空隙太考验人了。
整体看下来，特斯拉的高频OTA确实是优势，能让车越开越新，还免费，这点比传统车企强太多。但这次FSD v14.2.2也暴露了问题，再勤的更新，没解决核心痛点也白搭，而且得平衡快和稳，不能为了凑更新次数丢了安全性。

萤火观波澜

#车机VS手机

我现在开的是modely，开车导航和音乐是一定要有的，只是这车机导航没有手机方便准确，开车导航我都是直接用手机，听歌的话就是车机放音乐，还是非常方便的，而且车机还可以k歌，所以我就是一个手机一个车机哈哈

今天车内63℃，大家平时车内都是多少度？驾驶室过热保护开到多少度合适？

大国行天下007

我开电车10年有余，从最早的特斯拉S，到现在的特斯拉Y完全没有所谓的里程焦虑，因为市区就不说了吧，即使跑长途，跑个350公里左右怎么也需要进服务区休息一下吧，上个卫生间，抽只烟等等，最多1小时也能充电到90%，（Y只需要50分钟充电100%但是不建议节假日出行），所以说想买电车的朋友完全不用考虑里程的问题。

用户39628101

最近特斯拉的FSD开始在国内推送，挺多人在聊这个事。今天我也和大家聊一聊，说说自己的看法。
1. 它到底是什么？
简单讲，FSD就是一个高级别的驾驶辅助系统。和之前的基础版本相比，主要变化是可以在城市里开了，能自己处理红绿灯、转弯、绕行这些复杂情况。理论上，从A点到B点，它能帮你完成更多操作。
2. 怎么用上的？
据了解，这次是逐步推送，不是所有人一下子都能收到。车机系统会收到更新通知，下载安装后，需要车主在设置里主动启用。用之前，系统会有一个比较详细的说明，要求你注意力集中，手不能离开方向盘。
3. 实际用起来感觉如何？
根据一些网上的用户反馈，我总结了几个明显的点。
好的方面：
· 变道果断： 在需要变道或者超车的时候，系统决策比较干脆，不像以前那么犹豫。
· 应对复杂路况： 对红绿灯、停车标志的识别成功率看起来不错，一些无保护左转也能尝试处理。
· 像人一样驾驶： 整个行车风格，比如加减速、转向的平顺性，比早期版本有进步，更像一个开车比较稳的人。
不足的方面：
· 还是需要盯着： 这是最关键的。它远没到能完全托管的地步，突发情况随时可能有，驾驶员必须全程保持监控，准备接管。
· 路况适应有局限： 在特别混乱的路口，或者遇到不按常理出牌的行人、电动车时，系统可能会有点懵，需要人为干预。雨雪等恶劣天气下的表现也还需要观察。
· 偶尔会有“惊吓”： 有反馈说，有时候它对旁边车距的判断比较激进，或者对突然加塞的反应会让车内人感觉紧张。
· 地图依赖强： 它的路线规划和车道选择，非常依赖高精地图数据，如果地图信息有延迟或错误，可能会影响判断。
4. 需要注意什么？
如果你打算用，有几点必须清楚：
· 责任在你： 无论系统多先进，出了事，责任主体是驾驶员。别把它当成自动驾驶。
· 熟悉过程： 刚开始用最好在路况简单的熟悉路段，慢慢摸清它的能力和边界。
· 保持专注： 别因为系统开得顺就分心玩手机，手放方向盘上，视线看路。
5. 它代表了什么方向？
抛开宣传，FSD的推送说明“智能驾驶”这条路在继续往前走。它的价值不在于现在能完全替代人，而在于通过大量真实路况数据，不断学习进化算法。是它发展的核心逻辑。
特斯拉FSD这次推送，算是把城市智能驾驶带到了更多普通用户面前。它确实展示了一些技术进步，处理日常通勤的大部分场景可能没问题，能减轻驾驶疲劳。
缺点同样明显：需要高度监管、应对极端情况能力有限、使用中有心理压力。说到底，它目前还是一个需要你和它共同协作的“强辅助工具”，而不是司机。
对于新技术，保持开放又谨慎的态度可能比较合适。有兴趣可以深入了解，但千万别神话它。路上的安全，最终握在驾驶员自己手里。

幽默轮船WXL

经过三个来月一万多公里的驾驶，终于可以在懂车帝上面分享一下我的提车日记了；
买之前：
其他的车型比如小米、秦、宋等等也有简单的了解，买之前其实就一直在关注特斯拉这款车，
从今年5月份下了指标以后一直等到8月底，奈何一直没有降价的动作，说实话价格还是很坚挺的，当天试驾了特斯拉就下定了，没想到这么快四五天就到沈阳了，一路八百多公里开回北京，冲了两三次电，充电还是很方便的。
购车花费
保险花费了近7000元，没什么赠品，销售送了个扁扁的水杯，比没有强，其他的没什么费用；
五个优点
1、优点其实还是很多的，比如压线回轮，轻微修正方向；
2、空间敞亮，操作简单；
3、单踏板是这个车的灵魂，动力回收我开到缓行+保持，还是很舒服的；
4、手机钥匙非常方便，没被罚站过；
5、白色车漆漂亮，尤其是更新了新系统，安全气囊更新；
缺点吐槽的点
1、雨刷器是个智障，动不动就刷一下，关了还变到自动；
2、主驾驶空调无法关闭，比如我不想开主驾驶的空调，只开副驾驶的，这种就不可以；
3、座椅没有腿拖，比较短，像新款的YL，我还特意去展厅看了加了腿拖；
4、高德、高德、高德！！！急需高德，北京上次开大会，各种封路，高德实时提醒改道，车机导航还一直让我往封路上走；
5、手机充电这个事老生长谈了，YL的增加了风扇是我喜欢的；
6、更新完车机声变大了，后视镜折叠声一直很大，便利进出的时候方向盘往外出的时候也响，还去了售后，工程师说就这样。
用车体验：
1、这一万多公里在高速和市里开的很舒服，我开了缓行+保持的模式，没有开标准，前俩月在高速上有个三角铁110码的速度轻松避让，让我开车的信心又有了一些底气；
2、倒车，永远不能板正的停好车，总是歪的，强迫症的我每次都要调整2次；
3、辅助驾驶AP，这个相当于自动巡航，跟随前车跟着一路，走环路的时候，非常省心，就是总是提醒我手摸方向盘，即便是更新到了创模式以后，也还老样子，不知道是不是晚上车内摄像头检测的问题还是哪里的问题；
4、续航，9月份高速能跑460公里，我回250公里的时候到家还剩下51%的电，我觉得相当满意了，本来买电车就有续航焦虑，现在稍微好一些，现在12月份，续航也的确有影响，还在观望；
5、内饰简约，其实我还挺喜欢的，上班一天了，坐在车里看着简简单单的内饰挺喜欢；
6、加装改装：买了成套的车内包裹的，包括后备箱的一套，翻毛的其实挺好，降低车内灰尘，但蹭几下就有很长的毛聚在一起了，索性就直接买了全车的脚垫之类的；
7、对特斯拉还是很满意，买车首要条件安全排第一，无其他！

清竹

【购车经历】
首次尝试电车是21款埃安splus长续航版，常平首提。安全配置不高，经常倒车有电动车窜过不留意，雷达提醒反应慢，也不会自动刹停。最后一次还是因为这个问题跟大货车尾板亲嘴，尾灯战损。受够了坚决联系当地懂车帝评估换车。但车是好车，也比特斯拉舒服。公司的卡宴一年一大修，我的埃安想修都没资格修，哈哈。

【续航能耗】
有家充还是首选纯电，而且我没有续航焦虑，重点是磷酸铁锂耐高温可以随时充电到100% ，原来的埃安是69.9度三元里，百公里电耗13.3左右。cltc 600km，用4年多了10月实际高速一天还能跑420-450km左右。特斯拉百公里电耗14，市区12。对比起来车更大更重，加上255胎宽，62.5度电的磷酸铁锂那三电水平也很牛逼了。但还是会想着以后ota后希望更牛逼。800km仅需要充一次电，天啊，我都惊呆了。。。一直开哨兵模式所以每天掉30km左右续航，能录下十来个大聪明的视频。

【空间表现】
买这车就奔着颜值、床车空间、三电、有问题随便骂、帅和邪恶，内饰干净整洁无累赘，这就是当下最优选择。

【最不满意】
1、寮步店从预约看车到试驾到下定，连同旧车置换估价，一共花了一个多小时。换了四个销售接待我，估计是看我没洗头戴着帽子又问一堆问题，又是一条佬来，肯定是个没钱的穷逼。下定完就后悔了，早知道换一个店去拯救一个没出过单的有缘人。
2、方向盘硬得很，一点手感都没有，还不如老y。座椅舒适性太差，又硬，没按摩而且大腿支撑不够，yl的前排座椅就挺舒服，但是yl后面两排也是跟办公室座椅没区别，不知道那些人在吹什么。后续如果能整个椅子移植yl或者yp的就完美了。
3、不是满血版的fsd超级突兀和吓人，起步加速变道都跟我十五年前没考驾照前偷开家里车一个水平。开了几天就已经发现这套纯视觉方案还有很多问题，而且测算距离也不精准。等红绿灯期间，无缘无故提示我碰到了路边的修路🚧，要么就是车头完全陷进去前车货车半个车身。就看明年国内的fsd开放到什么程度了，但不管如何，只要特斯拉还是美国品牌，除非华为倒闭，不然国内智驾一哥还是姓鸿。
4、新车甲醛味很重，头两天戴口罩开窗行驶，闻多了都想呕，贴车衣的时候除过甲醛也暴晒通风几天，隔了一个星期去深圳，三个人去堵车两小时，车上两个人还是想呕。
5、连续语音控制没有，外放电没有。后排屏幕垃圾提车我就直接锁了就当没有。15w的垃圾无线充电不能关闭，屏幕太低，手机位太靠里，每次拿手机都碰到屏幕，无奈买个屏幕边框套和无线充磁片物理阻挡充电。

【保养】
1、虽然是两万公里保养一次，但是那配件价格网上一搜可不便宜。一整套滤芯下来好几百，喷漆一个面1.2-1.5k，对比埃安滤芯50块，除了四万公里大保养花了几百块，平时一分钱没花过呢。但是跟油车比，那还是省不少麻烦事的。

吐槽了那么多，无奈还是车帅好开内部空间大呀，反正我不坐后排，特别是尾灯一亮，犹如画龙点睛。只要我不飞上绿化带，真是炸了我都说它香。

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