点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

外观：直接满分，没得说； 内饰：内饰的简洁度占到我买这个车动机的25%，没有多余设计，就是舒服，但各种毛毡确实不美好，这个扣分。 配置：不满意的点就是腰托的调节不太好弄，而且副驾驶不带腰托； 空间：后排是有点小了，而且靠背有点直，但总体能接受； 续航：冬天买的车，0度左右，能耗150左右，温度稍微高点，跑赢表显没问题； 智能化：语音没咋用过，据说不好用？需求不高，没太在意。ap好用，天然地对特斯拉的辅助驾驶很信任； 驾驶感受：好开！车身紧凑、灵活，变道不拖泥带水。颠簸程度的话，确实路感清晰，能接受的程度，之前被网上说的有点怕，实际开下来还好。 其他各种油车电车没看没试驾，焕新3也没试驾到店十分钟交定金下单，目前开了5000多公里，冬天市区能耗153，高速125左右没开空调，整体很喜欢，小缺点也能接受。 综合评价，60W以下我只买特斯拉。（有钱、开过很多车的车主别来喷我，我就是喜欢特斯拉，大家各喜欢各的，你们有钱，见多识广，你们最牛逼）。 坐标苏州，特友们求拉！

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.14分“优秀”

【外观与内饰】焕新3比老款好看多了，尤其是大灯，更加伶俐，显得运动。内饰门板处长续航配的是一般性能车才有的Alcantara翻毛皮，加上氛围灯的点缀，而且新设计的方向盘线条也更加清晰，座椅造型也更加运动，整体内饰虽然简洁，但并不是像之前简单到看着廉价接受不了。 不论是外观，还是内饰都更好看了，精简又不失质感。 【动力表现】动力不用多说了，我本来开的A7，还刷了一阶，油车确实没法比，要按动力总成参数，这真的妥妥的S7啊，0-100还要更快一点（目前新款的S7是4.6s）。 【轮毂选配的个人看法】对于长续航车型来说选配19寸轮毂个人觉得是挺好的。轮胎采用235/40的扁平比效果可以做到比我A7改的的275/35还要薄，接近265（255）/35，而且这个轮毂是亮银，可以搭配原车任何颜色，很好看。另外以后改装轮毂的话，可以直接安装19寸的也不用为备案的事烦恼。 【关于购买长续航的个人看法】现在市场主推的都是后驱标续，但我的个人看点是长续不仅多了100km续航，重要的是四驱，泥泞湿滑路面，稳定性是必要的，现在电车基本都是大马力后驱，对于不喜欢激进驾驶的人一般没什么问题，但是不怕一万就怕万一，跑高速的时候下雨天，路上可能有积水什么的，速度过快时，突然过积水时轮子受到阻力不一样，后续失控的风险比较大，前驱和四驱相对安全可靠（最重要）。而且长续航和3P都是17喇叭音响，原来都是听着奥迪的B&O，个人觉得，这个长续航的音质确实可以，但不知道是不是心理作用，还是觉得逊色些哈哈哈。 【提车价格】杭州，全款提车裸车27.79W（送原厂脚垫）、保险全险（9K）、上牌（138）、玻璃膜+隐形车衣（7.3K），落地29.5W。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.21分“优秀”

媳妇去郑州考试结束的时候俩人心血来潮商议要不去体验新款 model3吧，于是当晚预约，第二天上午去试驾。 试驾第一圈销售带着开的，过程中特意带我们体验了下加速和刹车。 以前我虽说开的油车不多，但也自嘲算是油车拥趸，开思域也经常油门到底、高速开到170。 但试驾结束还是被 model3的加速小小的震撼了一把，电车加速确实爽，虽说试驾车只是个后驱标续。 然后我媳妇体验了下单踏板模式，反馈说也没什么不适应的，于是试驾结束后就交了定金，本以为要等一段时间，结果刚吃完午饭，销售说长续有辆现车，现在交钱一周内就能提车。然后就这样高位入场，成为韭菜。（开个玩笑，后来经历过降价，车漆优惠，只能用自己买的长续，还好还好，没有太亏，自我安慰） 下面是车评 外观这个东西见仁见智，我觉得新3颜值还可以，要不然我直接买Y 了。 单踏板模式适应起来也没难度，适应后还挺舒服 屏幕换挡日常影响不大 转向灯有点硬伤，方向盘超过半圈后根本分不清左右。 内饰风格挺合我胃口，那些花里胡哨五颜六色的，又是木纹又是镀铬金属什么的我反而觉得不太好看有点 low。 没有前后超声波雷达有点难受说实话，泊车时没什么安全感。 长续的性能肯定是够用了，底盘挺整，高速挺稳，想飙一把的时候基本上路上95%的车都能秒。 充电方面虽说日常使用没有问题，不太远的高速可以在底下的超充站应急，但是跟现在国产的800V 平台比起来还是太慢了。 续航方面充满表显550，80%表现440，只要不是冬天感觉基本上还是比较准的没有太多担心。 智驾方面跟国产头部厂商比起来，目前特斯拉有点落后了，但是平时开车用的很少，还是比较喜欢自己开，送的三个月 eap 一次也没用过，害，现在随着智驾越来越成熟也想多尝试下，总之赶紧 OTA 吧，卷起来，特斯拉要是智驾方面做不好，估计股价还得崩，马斯克赶紧搞快点，fsd 赶紧进来，要不黄花菜都凉了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

【购车经历】 当初在20多万和30多w的车里面，徘徊选择，看了天籁，雅阁，迈锐宝and so on这次都是b级的标杆，感觉车子确实不错，但是总感觉确实了点什么，应该是灵魂吧，后面又去看了宝马3系和奔驰c，宝马的话当初已经准备下定金了，但是后面看懂车帝说会烧机油，我尼玛，这感觉不行啊，毕竟钱也是一分一分省出来的，万一后面烧机油了，不是凉凉，想想还是算了，那个奔驰c我是真的爱了，但是是1.5t的，想想20 30w的车子，还是1.5t，稍微有点没有排面，起码也要2.0t起步吧，感觉算了算了，也还是不行。最好看了特斯拉，老实说，这个车子内饰确实非常简单，就是朴实无华，可以说就是毛坯房了，要啥没啥，但是越看又越耐看，销售带我试驾了一圈，推背感真的是顶级，把我牢牢的按在座椅上，久久不能平复，真的是一下子有了好感，最后就是非常顺利的谈价环节了，裸车价26.57，因为国产的所以不要交税还是挺香的，销售说以前进口的还是要交10%，不知道是不是框我的，等等要去百度一下，保险比较正常一点9千多点，全部办下来不到28，这个价格说高不高，说低不低也是可以接受的。 【驾驶感受】 驾驶感受其实挺好的，因为是电车嘛，加速肯定是非常牛的，起步的话基本就是一骑绝尘了，红绿灯都是第一个，偶尔蹦蹦死鱼和影鲍，有一说一我是真的很讨厌影鲍，但是又挺好看的，我应该是讨厌他的宣传吧，车子再看看还是不错的，扯远了，车子开起来方向就是指哪打哪，非常灵敏，开的很舒服，手感非常好，可能大多数电动车都这样吧，我也没有开过，要吐槽的就是现在天气很热了，头上的天窗是真的有点晒，下次出门感觉要带个帽子了，就是很晒很晒那种。车子市区开起来真的是跟浪里小白龙一样，来回闪躲，驾驶乐趣挺足的，车子的噪音我也感觉控制的比较好，可能也还是因为没有开过啥车吧，因为平时一上车就听dj，对了音响品质个人感觉也还行，人声听的挺清楚的，偶尔听听渡口还有lost rivers还是非常动听的，建议车主们都去听听，超级悦耳。 【最不满意】 要说最不满意其实也没有什么不满意的吧，建议把续航做长点咯，因为这个车市区的话我都是平均速度在40-50左右，这样子开的话大概是可以开450左右，高速的话全程120加上开空调不到400好像，因为也只开过一次，如果可以的话就是建议把续航再做长点咯，还有不知道为什么上次跑完高速以后，车门上面出现了一个小凹坑，开的时候也听到了非常清脆的声音，就是石头打的，下车看了一下，尼玛低漆都出来了，气死我了，车漆确实是有点薄，比我脸皮都薄啊，后面就花了大几百去修理厂喷漆，至于为什么你说不去售后，我想说，因为没钱。 【最满意】 最满意的就是车子的外观了，准备啥时候去贴个那种渐变色的车膜，那个回头率绝对比现在更强，现在回头率也还是非常ok的就是了，每次开车的时候都想要多看看几眼，嘿嘿。因为这个车看起来就是非常梦幻，有点来到未来的感觉，不管是我女朋友还是家里人，都是非常喜欢的，可能楼下小卖部大爷第一次看到这个车，就问我这个车是不是很贵，感觉长得跟别的车不一样，很好看。嘿嘿虚荣心一下子又上升了。 【智能化】 车子智能化跟传统的车子感觉是一个天上，一个地下，很多事情都可以通过智能化完成，真的是解放双手，方便生活，走向未来。 【动力表现】 一脚下去，让你知道什么是动力。嘿嘿，反正在路上基本没有对手的。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.89分“良好”

先说说购买过程 买M3源动力是为了省，CLS买了两个月干了一万公里，实在跑的猛，决定买个新能源。就看了蔚来，本来准备要SUV的，啦啦宝都开业的时候，去参加了活动，试驾了一次，整体感觉没亮点……然后各种选装套件让我好纠结，我选择困难症，蔚来车主勿喷。 理想没考虑，小鹏说实话，很喜欢，但是，我真的是被他的名字劝退的，而且销售真的很佛系……… 最后就是特斯拉，反正这车到手我都是懵的，买特斯拉经历真不好，整个就强买强卖的过程，试驾完就给我按进去谈价格，谈定金，非要我当天下定，我啥都没考虑好呢…整个过程十分不愉快，所以并没有打算买它，最终购买是因为那个销售女孩，几乎每天给我一个电话，足足半个月，我是自己做生意的，的确被她的毅力打动，就1000块而已，就当帮忙了，付了钱后，拉了交付群，后面就又是被动走流程，结果就是拿到车的时候我都是懵的。 讲下车，车子20款，为啥是20款呢，我自己作的，其实是为了为难销售，想各种理由拒绝订车，结果她居然给我找来了这车………我………然后就不得不拿了它，当然送了一年超充，便宜了18000，行吧…… 车子开了一万多公里了，总体用下来感觉还是很香的，外观耐看，第一眼真的丑，越看越好看，内饰跟奔驰就是两个极端，挺好，换换口味，氛围灯没敢装，有点不习惯，然后又是白内！！白内！！好看，容易脏，虽然有防污，还好方向盘是黑的。然后就是动力，电动车动力响应极快，真的很爽，操控整体来说，在这样的动力下还是很有信心，后悔没上3P，实在是销售过程没让我仔细考虑的原因。辅助驾驶用的不多，主要高速用，这个还是挺省心的。标版续航还是不太够用，最后20%不敢用，加上开空调，所以单次充电，可用的最多其实也就300公里作用。 不知不觉写了这么多，小时候写800字作文很绝望，主要还是这次购车用车体验真的很神奇。 总体用车还是香的，最后的最后！！！！！我还是没料到自己当了一把韭菜！！刚买完出了标续Y！标3又降价15000！！直接群都炸了，买这车心态要好！

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.83分“优秀”

这车外形我觉得没什么问题，人者见人。自己个人感觉非常好看，因为从整体的流线性上来说：他没有任何毛病，除了车漆略显单薄，但贴了改色膜的原因，我觉得直接可以排除了。 接着就是内饰：个人从不喜欢到极其喜欢，这个转变过程其实很简单，原来觉得花里胡哨一大堆才是好看因为从来没有想过简简单单也是另外一种美。而且它简单但是所有的该有的功能都有，集成度非常高，腾出了很多可以让我处的空间。因为好像车里并不需要，很多的按键一开始是极其不适应的，也担心过各种各样的问题，但是用了那么长时间以后发现原来的顾虑都是多余的。但是如果上面座椅能有个座椅通风按钮，那就非常的好了。这样即便是一个全景的大天窗，我觉得其实夏天也没有任何的问题。 车子空间整体还是非常好的，特别是储物能力那么短的车子，能有那么多的储物空间。那这样来说的话，其实还是非常可观的一件事情。他不像别的品牌的电动车或者是燃油车，如果集成度不高的话，那么相对来说就会压缩你一定的储物的空间。 车辆乘坐的舒适还是不错的，但是车辆内部的空间来说的话因为毕竟是一台中型的车那么在特别是后排乘坐空间感上来说略差，当然如果后排不经常乘坐人员的话 那我觉得没有什么特别大的问题。因为不是说不能坐，只是说坐的不是特别的舒服。虽然他的地板地台都是纯平的，但是看车声由于比较紧凑，那么相对来说后排的舒适感就没那么好。前排的两个舒适感，我觉得相当的满意。 然后这是很好开很好操控的一台电动车，方向盘没有虚位，这也就是一个非常好的驾驶感受，特别是在转弯变道的时候，如果不是需要大把交替的话，路面指向的精准性相当好 。而且因为是电车的关系，所以动力随踩随有，没有丝毫迟滞，带来的驾驶体验感是非常好的。 在车辆的使用过程中，并没有发现做工特别有差异的地方，虽然我是老版本的车，但是整体做工还是比较满意的。那瑕疵肯定是有的，比如充电盖板，我的盖板就没有对齐。然后用的橡胶条，并不是像现在2021款的那么好。那这不妨碍他在我驾驶中给我带来的非常愉快的感觉。因为他的驾驶特别的稳重。 最后要说的一点就是用车的成本上来说这一年给我带来的成本。人民币可能就是在300元，期间因为开了2万多公里去换了一个空调滤网。这是最大的一笔支出开销 电费的问题白天上海电价是0.61元每度电 晚上是0.31元每度电谷风和高峰，那么建议晚上10点到早上6点这段用电谷峰的时候充电。充满一相电的话也就在15元左右，当然我是因为引荐了身边非常非常多的朋友一起选购了特斯拉，现在我送的超充里程已经是个非常可观的数值了，有可能在我这辆车报废掉之前都用不完这些电费。所以享受了一下特斯拉的这个机制，真的是零成本用车。家里的充电桩到现在只插上过这辆特斯拉两次，真的是非常非常非常的省成本。我现在可以做到一度电 开9公里到12公里不等，所以活生生的把一台标准续航的3 开成了长续航的3，省下的钱买了fsd 让我在驾驶中享受辅助驾驶给我带来的乐趣，让我更能很好的体验一下特斯拉带给我的整体驾控的感觉。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

（一）车价。特斯拉官方有五年免息和三年免息，这个杀伤力确实是太大。加上地区补贴、国补20000，你再买一个展车或者运损（一般是便7000-8000），再来个五年免息可以说是buff叠满了。 （二）外观 外观这个东西见仁见智，审美也无法统一，不得不说焕新3的外观确实是长在我的审美上。和老款相比呢，基本的设计语言没什么太大改变，主要是前脸的大灯变成“眯眯眼”，很有点家族大哥S和roadster的感觉，看起来攻击性更强，更加犀利，LED日间行车灯也更有辨识度，视觉上更加简洁。尾灯部分是我最喜欢的，首先是和后尾门一体化了，其次造型也更好看，辨识度也更高。 （三）内饰 内饰和老款相比，首先是多了环抱式氛围灯，虽然灯条比较细，但聊胜于无吧。中控木纹饰板换成了布制的材质，我更喜欢新款的材质；方向盘也重新设计，手感比老款更好，粗细程度合适，特别是3、9点位置做了一个内凹，更适合放手，中间扶手位的盖板也做了新的设计，中控屏幕尺寸也有所提升，材质也用上了OLED，感觉比以前的清晰度更好。 （四）日常使用 ①屏幕换挡。个人是很喜欢，也很适应，毕竟开车的时候基本上是用不到换挡的，就是停车的时候使用，更有科技感，很丝滑； ②转弯灯、雨刮、远光集成到方向盘。说实话，第一次试驾的时候很不适应，提车以后转弯灯基本就适应了，但是在转弯或者打着方向盘的时候再找转向灯就很不方便，远光灯是真的不好用，手小一点很不方便； ③座椅通风。座椅通风简直是夏天的福音，最热的时候开个2档就行，特斯拉的座椅通风是自己研发的，采取吸风的方式，效果确实不错。 ④导航升级。新版本的V12带来了导航的升级，其他的不说，新的车道级导航UI是我喜欢的，导航的底层逻辑也有所提升。我多次对比高德地图的导航路线，90%的路线基本是一致的，高德能选的偏好更多一些，有时候路线会不一样。⑤UWB。焕新3还有一个大的提升就是配备了UWB的硬件，带来的便利主要有2个，一个是可自动识别开启后备箱，这个功能真的很实用，双手拿着东西的时候尤其好用；一个是开门不再被“罚站”，你只要靠近车辆就可以解锁，非常丝滑。 （四）空间 1.乘坐空间。个人不太喜欢大车，城市内也不太方便。平时基本就一个人开车，内部空间满意。前排空间完全OK，座椅调到最低，173cm的身高头部空间绰绰有余，坐姿算是比较低，但跟传统品牌比起来略高；后排空间只能说是可以坐，比起老款3来说，感觉坐姿更高，不再是那种小板凳的感觉，受车顶设计影响，后排的头部空间稍感压抑，腿部空间还行，我正常坐姿情况下，后排还有2拳多。 2.储物空间。特斯拉是唯一一个我认为前备箱最好用的电动车，搭配iPhone和watch，可以做到手势开启，很丝滑，基本上可以满足日常放置物品需求，利用率非常高。车内空间也很多，中间扶手箱加上隔板以后可以得到好几个单独的储物空间，放纸巾、钥匙、各种零碎小物品都很方便。后备箱未放倒座椅容积594L，空间很可观，加上盖板下面还有一个超大的储物空间，可以说是根本装不满，甚至搬家也很好用。 （五）驾驶、操控。1.转向。焕新3的方向盘即便是调到舒适，回馈是偏重的，没有其他电子转向来的轻盈，有一定虚位但是指向不模糊，调到标准或运动以后，感觉回馈力度明显变强，指向更精准，虚位几乎没有。2.加速。焕新3的加速度比老款慢了0.5s，但真的开起来感受不出来有什么区别，而且特斯拉的加速体感都是很快，推背感明显。加速踏板是我开过电动车里面最喜欢的，完全靠驾驶者的脚去控制加速，你要想开得温柔还是残暴，都是可以的，不需要那么多的模式，仅仅需要的是你的驾驶技术。和老款3相比，焕新3的加速踏板调得会更柔和一些，老款3的感觉是重+紧，所以开下来会感觉焕新3更好开，更丝滑，更舒服。3.底盘避震。这个是我选择焕新3的最核心因素。作为一个喜欢开车的人，对驾驶还是有一定追求的，焕新3的底盘避震最大的升级就是保持了支撑性的前提下，很大的提升了舒适性（据说是请了BMW的团队来调教，不知道真假，但确实是有nei味儿）。 （六）能耗、续航 焕新3电池包是60度，车重只有1760kg，加上0.22cd的风阻和18轮的滚阻，还有特斯拉的三电，说一下日常实际续航，后驱版是磷酸铁锂电池日常就是充到100%，一般是20%左右会补电。实际充满我是431，一般能做到1度电跑5-6km就已经很牛逼了，我正常驾驶，空调22度，座椅通风2档（天气太热就是21度+座椅通风3档），每天平均驾驶里程是50km，不刻意控制，该快就快，该超车就超车，驾驶风格属于偏快的类型，从100%跑到20%一般是跑个320km左右，还剩90-100km，这就是这个车真正的续航里程。高速的话，顶着限速跑，跑个300没有问题。 总结 焕新3是一台你买我推荐，我买我真买的车！车无完车，买一台自己很喜欢的非常重要，喜欢才能包容，喜欢才能长久。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.29分“良好”

对于model3这款车，网上的评论无非分成了两种比较极端的声音，一种是把model3奉为神车，万物标杆，另一种则是认为model3属于工业垃圾，评测媒体们通常把model3归位前者。 先说个人看法，作为一个新任韭菜车主，我更倾向于对model3的第二种看法，当然，工业垃圾不至于，但是我认为model3并不足以成为所谓的神车或者标杆，这篇文章可能看起来更像是批评，而不是评测，因为model3的优秀的点，我认为这个价位和定位的新能源车仿佛都能达到，而更重要的很多东西，model3并没有做到合格，所以如果你是特斯拉铁粉，看不得别人说特斯拉一点不好，那就不用看下去了。 先从外观说起，外观设计这东西都是仁者见仁智者见智，具有极强的主观性，没有优劣之分，我个人认为model3的整体设计非常优秀，充满运动感，但是却感觉有一些不太协调，从正面看仿佛一个大玩具车，也导致model3的加高版model y直接成为了一个大鼠标（真的太像了...），难怪有人管model3叫电动小胖子。 说完了外观，车内其实可说的更少，因为真的啥也没有，一块大屏幕一个方向盘和杯架储物盒几乎就构成了内饰的全部，虽然全是人造革，但手感还好，人造革之所以被发明出来就是因为手感和真皮差不多还便宜，说人造革不好其实也就是听起来不高端而已，用起来人造革反而更耐用。不过内饰本身也是主观性很强的方面，我个人不喜欢这种内饰，因为根本就没有内饰啊，就好像工业风装修一样，在一般人看来根本就是没装修。 有人会问没有仪表盘会不会影响开车，我我负责任的说，当然会，说不会的都是在无脑吹（当然也有少量人开车本来就不看仪表盘），只不过影响没那么大，但是毕竟限速、还有故障灯报警，尤其是文字提示，放到仪表盘上真的很舒服，放到中控上总要扭头去看，尤其是字还那么小！除非你是随便超速感觉无所谓的人，不然真的对行车是有一些影响的 说说这块屏幕的使用，调色不错，显示亮度也达到了作为一块车机屏幕的水准，但是屏幕素质真的拉胯，新车就是阴阳屏，而且并不是一块圆角屏幕，而是直角屏幕，圆角是软件效果，作为一个曾经的重度手机发烧友，感觉这块屏幕的素质真的一言难尽，可以说放到移动设备上根本就没人会买，model3作为全车没按钮的车型，中控屏幕是相当重要的一个部分，用这样素质的屏幕真心不应该，而且这块屏幕在暴晒之后真的太烫了。 系统排版布局优秀，常用的功能都放在了底部，而不常用的功能都在设置里，熟悉几天之后还是感觉很方便的，但是在操作逻辑上我真没想到特斯拉设计师是怎么在车机上加入点对点滑动和长按这些操作的，配合model3超硬悬挂，完成有些操作真的是困难重重，比如调节音乐界面占比或操作空调。 配置方面model3中规中矩，没什么突出的点，自动驾驶硬件对比目前发竞争对手可以说豪华了，技术层面吹的NB和不知道什么时候能来的期货ap都是吊打友商水平，但是实际体验，其实并没有领先什么，最常用的自动泊车10次里能有1次停进去说明这车给你面子哈哈哈哈哈，这功能直接忽略吧，一点用没有...这方面别的品牌真是吊锤特斯拉哎。 不说特斯拉的特点，就单纯的说作为一辆汽车的基础数据，新能和续航，直接说我的体验，宣传续航468km，上个月气温十几度，充满电表显380km，不开空调不开窗户，实际跑300出头表显就该清零了，现在气温接近20度，表显416km，实际续航估计350左右，但是都是只开200多km就该充电了。加速性能其实特斯拉还是有虚标的，我甚至怀疑特斯拉官方测试用的是橡胶赛道，反正宣传5.6s，实际每次都奔6s去了家里es6加速明显要猛的多，虽然都是宣传5.6s。 操控这块其实也是主观的，我就觉得这种精准指向的操控比较痛快，但是我家里人就非常不喜欢，觉得这车操控起来很笨重，顺便说一句单踏板模式和地盘，单踏板模式用惯了很好用是事实，非常省力，但是在紧急情况会容易踩错还有延长反应时间也是事实，地盘是真的很颠，配合那不咋地的座椅，开时间一长腰酸背痛。 空间真的小，我身高175，坐直了脑袋都快顶上了，后排就跟suv第三排似的，加上后排没有隔音玻璃，音响后排也没声，而且后排车门没有机械开关，如果车祸全车断电，后排就只能放倒座椅从后备箱逃生或者爬到前面逃生，如果是翻车或者追尾导致电池着火全车断电，后排基本没救了，所以建议后排还是尽量少坐人吧！ 整体而言，我认为model3充满特点，但缺乏优势，25万，可以买到汉、p7的中配，真皮座椅超长续航，更优秀的语音、导航、做工，更重要的，是质量，我的model3提车之后一共开了8天，而这8天内我遇到了6次黑屏、2次断网、1次触控失灵、2次刹车几乎失灵、1次传感器故障，而这些故障全部源于软件bug，内饰异响、车门、车窗、雨刷器、大灯都多多少少不好用，各式各样的小毛病或设计缺陷布满全车，距离传统车企，特斯拉还有很长的路要走

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

3.93分“良好”

Hey bro，今天要和大家聊的是最新版的特斯拉Model 3高性能版，虽然这次只是中期小改，但实际上改动后的效果是比较显著的，具体有哪些改动，跟我一起往下看吧。 外观 外观方面，这次改款主要有一下几个明显的变动，首当其冲的是外观整体的“黑化”处理，在门把手翼子板、车窗边框等部分取代了原来的镀铬装饰，相对以往的老款呆板的“ET”造型外观，新车那可就是“玩的就是运动，玩的就是时尚”。前大灯造型没有变化，依旧标配LED近远光灯和LED日行灯，不过内部灯组增加了透镜，根据官方的说明，这样的改变使其具备了自动调节照射角度的功能，能够增加了夜间的行车安全。车身侧面，短促的前后悬和大溜背造型基调是没有什么变化的，Performance高性能全轮驱动版配备规格为235/40 R19的前后车轮，搭配双五辐式锻造轮毂和大尺寸的红色刹车卡钳，细条辐风格很有改装车的感觉，“这你受的了吗？”轮胎匹配的是倍耐力P ZERO系列产品，得益于这套轮胎强大的抓地力，才能够让这台车无论是内在功力还是外在眼缘都对得起它3秒多的加速实力。除此之外，外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，“花式整活还得看特斯拉。”Performance高性能版本在尾部加入了同样是黑色的仿碳纤维扰流板，不仅视觉效果更强烈，对于降低风阻也能起到实质性的作用。在右下角的“MODEL 3”标识下方加入了红色线条装饰，彰显高性能独特身份。 内饰 内饰方面，整体布局也没有太大变化，此次改款车型的内饰依然延续了简约的设计风格，不过针对之前车主们的建议进行了一系列的优化，主要是中央储物区域采用了更高级的材质和更细腻的做工，中控台木纹饰条也延伸至门板处，让车内的一体感更出色。前排储物盖板经过重新设计，由原来的钢琴烤漆材质换成了哑光材质，这就避免了指纹和划痕留痕的尴尬。但是木纹装饰板的加入也使得内饰与外观形成两种截然不同的设计风格，如果你不太能接受这种反差效果，也可以选装价值8千元的白色座椅加黑色内饰的搭配风格。总之，在细节处的升级很大程度提升了内饰的档次和豪华氛围。另外，这台高性能全轮驱动版还配置了单色氛围灯，虽然只有一个颜色，但总比没有好。 三辐式多功能方向盘没有变化，依旧是真皮包裹，小巧的尺寸和有一定分量的手感，让喜欢驾驶操控的我摸上去就想操作一番。此外，高性能全轮驱动版增加了方向盘加热，并且还带有方向盘记忆功能。横幅上的多功能模块采用滚轮控制，包含外后视镜、方向盘前后上下调节等诸多功能都可以通过滚轮的上下左右轮动完成。在空间方面，新款依旧延续老款宽裕的乘坐空间，再配上头顶两块硕大的全景玻璃，乘坐舒适性、宽敞性比较不错。 动力 动力方面，高性能全轮驱动版搭载前感应异步、后永磁同步双电机，综合最大功率为357kW，最大扭矩为659N·m，NEDC续航里程为605km。实际驾驶起来，高性能版“油门”最直观的感受就是它更加轻快智能，提速比普通版Model 3来得更为迅速，当然“有人在背后使劲蹬你一脚”的加速感依然是原汁原味。 操控 特斯拉2021款车型采用了自适应的能量回收，松开电门后，车辆会根据行驶情况自动计算出所要施加的能量回收强度。而驾驶车辆时最直观的感受就是拖拽力强弱的差别，高速行驶时松开电门你会感受到较为明显的刹停感，而在低速行驶情况下，例如20km/h的时速，能量回收会减少介入，这个时候便更接近普通燃油车松开油门滑行的感觉。所以说，从燃油车到纯电动车的过渡，这个能量自适应系统还需要车主花一些时间来适应。底盘布置没有变化，依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式后的悬挂组合，高性能全轮驱动版在驾驶模式上增加了运动模式，在运动模式下，整个底盘和转向手感会响应都会更快，让你体验一下紧致的地盘和“短小精悍”的车身带来不一样的驾驶乐趣。 最后 我个人为2021款Model 3 performance 高性能版依此次提升更加注重豪华体验和性能体验，让“小年轻们”更加无法抗拒，“诶，你怎么说。”

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.33分“优秀”

操控真的好 油车和电车完全两种驾驶体验 体感上感觉这台焕新三还是舒适了不少 外观颜值也是更高 虽然有不少小毛病但总体还是很满意 很棒的一台驾驶机器 很纯粹很爱很美好

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

外观内饰都很简约耐看，3外面看着尺寸不大，的空间也够用。没有雷达纯视觉不太准，希望以后ota升级可以改善吧。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

新款外观第一眼可能没有很好看，但是越看越帅个人认为属于耐看型，前大灯非常适合搭配深色车漆，内饰方面我觉得黑色内饰确实“毛坯”，也挺丑的，但是新3的白内饰却是让我很满意的，简约风格的同时配上氛围灯又让人感觉很好看很高级，个人不太喜欢夜店风还有各种按钮让人感觉乱七八糟杂乱无章，配置方面这个价位对比国产却是属于劣势，只能说属于够用，不论是语音还是导航，还是纯视觉还是加速，均落后于同级别国产车，但语音、导航和纯视觉方面后期可以通过ota改善，非常期待v12版本的fsd落地中国赔个纯视觉算法的实际效果，唯一可惜的是标续加速可能慢了一点后续也不好升级了。续航方面不能说很强但也还可以，主要是电控确实可以，毕竟才60度的电池包，实际使用冬季零下7度跑高速110以上速度全程22空调2档（不是为了省电而是这个温度和风量却是够用，用不了多久车内温度就上到22了）满电跑了250公里还有30左右的电，冬季零下10以内高速跑个300以上应该没有问题的，个人认为总体还是可以的。至于操控方面由于我也没有开过太多其他车也不好去对比，个人反正操控挺舒服的，按键转向也很适应很舒服，屏幕挂档我可以盲操但其实也没必要头转过去刻意盲操，因为眼睛看前方余光也能注意到就算是瞟一眼对体验上也没有任何影响，包括看速度也是，没用之前感觉看速度可能麻烦，但其实开的时候看速度眼睛瞟一下就可以了，开油车就算有仪表盘看速度一样要漂一下，所以实际体验没有什么区别，现在反而觉得油车的仪表盘是多余的

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.89分“良好”

20年9月底提车，刚好赶上改款的前几天，提车几天后降价3万多，特斯拉提供了三个补偿方案：1退车换改款，要等一个月提车，2送三年超充，3送家庭充，我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的，但某些原因家里人让买的Model 3，个人也挺喜欢特斯拉，那时候负面新闻还没有这么多。 -续航和充电 提车充满显示530，3.5万公里后充满510左右，衰减20公里，95%都是用第三方快充，平均能耗151wh，小区不给装充电桩，交涉了一年依然无果，第三方快充最大功率90kw，朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因，可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率，车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。 充电是20%-90%也就是70%一次，365公里，但市区通勤只能跑200公里不到（过热保护A/C打开，平时回到家待在车里坐十几二十分钟），冬天可能更低，但跑长途基本能做到1:1，速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下，电动车跑长途还是比较顶的，但节假日充电是个问题，不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题，2.2一度电让人望而生畏，只要你有钱你都不怕排队两小时，因为没什么人充，充的基本都是用免费额度的多，用完后大家都去用第三方的桩了，最起码在我的城市是这样，每次去都会有位置，并且大部分是空的。 -外观和内饰 这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一，特别是内饰。 外观比较圆润和前卫，我个人比较喜欢，放到5年以后应该也不算老土，有人说它抄袭某捷，这个我只能说像，但不是抄袭，外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆，很丑很丑。 Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮，觉得内饰还能做到这么简洁美观吗，我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了，我非常非常喜欢这个内饰，是Model 3的内饰，S和X我都不喜欢，当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢，可能有的人说它简陋，但我觉得这是审美的差距。 -动力 这个没什么好说的，家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一，又便宜又跑的快，特斯拉的出现让加速性能变得一文不值，只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能（Performance版），但电车毕竟是电车，没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余，不服碰一碰？ -乘坐体验 一个字，硬，底盘硬，避震硬，座椅硬，但开习惯了我觉得非常喜欢，毕竟我还年轻，我的腰承受得住，没开过跑车，但听群里车友说跑车都硬，提车以前都给我爸当司机，真没奔驰E舒服，甚至没有我朋友的凌渡舒服。 -辅助驾驶功能 辅助驾驶是一个见仁见智的功能，你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题，个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说，只能怪自己，你知道它不是完美的，但你还是要用。 跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车，前方没有任何人和车的情况下突然急刹车，可能是因为特斯拉视觉识别的原因，把某处识别成了人或者车 。 -质量和做工 3.5万公里，驾驶习惯比较激进，平时跑工地，经过各种坑洼路段，车子没什么问题，没出现过这个坏那个坏，偶尔安全带的地方会异响，用力扯几下就好了，低速行驶刹车异响持续了几个月到现在，去服务中心检查过没有问题，下雨天和洗车后这个问题得到解决，过一段时间还会异响，这个没什么影响，就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。 做工就不说了，充电口的盖子不能完全贴合，缝隙大小不一，但没有太夸张，玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗，后排车门的角有点隔手，但这些问题对于日常使用来说完全没有影响，但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题，也不应该存在。 -刹车 刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工，4活塞不用怀疑它的制动力，但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况，那时候刹车已经踩到底了，车辆还是没能刹停，但速度已经降低到80以下了，印象中是60，因为是在高速，变道的大货车前面是一辆满载大货车，速度很慢，所以变道的大货车速度应该在60-80，因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻，我很庆幸，如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果，但我很庆幸没有追尾，很感谢特斯拉。 -空间表现 本人175，在设定好我前排驾驶位的空间后，后排坐过一次，腿可以稍微向前伸，但想跷二郎腿是不可能了，除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿，只能在中间最长的位置。说它空间不够吧，它又是一辆不到4.7米的车，说它空间够吧，它轴距又有差不多2.9米，个人觉得后备箱的空间太大了，往后缩一点后排应该可以有更大的空间。 -最不满意 前排空调不能单独关闭。 10.8万公补充： 8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5 噪音方面没太大区别 7万的时候底盘响换了6避震摆臂 8万的时候快充坏了，三电质保

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

1、外观：确实很好看，这个毋庸置疑，我在纠结Y还是3的时候，就看中了颜值选了3 2、内饰：真就朴实无华，毛胚内饰，不会特斯拉他没有这么花里胡哨的东西，很极简！也是要看个人喜好，有的人喜欢极简，反之。没有氛围灯，只有一个方向盘及电脑真的啥都没有了。 3、配置：在现在降价的价位里性价比确实高，同级别里该有的都有 4、空间：我177的身高，驾驶位调至最舒适的位置，乘坐后排，头顶一拳的距离，膝盖到座椅2指的宽度，也是可以乘坐没有那么难受，但是长途的话就会很难受了，再加上后座椅不能调节倾斜度，Y可以微调。 5、续航：提车充的第一次电，充满显示439，特斯拉超充，续航还是可以的。 6、智能化：一句话就能概括了，买电脑送车！就是语音和导航真不好用，车漆太薄了！已经贡献一血！可以到我主页看。 【驾驶感受】 还没行驶多少，胎噪是大的，这个可能跟他的底盘有关系吧，再一个胎压2.9。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

优点: 喜欢它的极简风格，外观很漂亮，特别是味道，改款后一体式尾灯更漂亮，方向盘上的按键很方便，屏幕手滑换挡非常方便，手机就是钥匙，进出车方便，记忆个人账号的位置，进入后，自动调整座椅后视镜方向盘位置，下次归位方便上下车，高速巡航也很好开。 缺点: 第一，轮毂容易刮，才开了半个月，前左前右两轮毂都刮坏了，设计太不合理，今天更是废了一条轮胎，停车马路牙子挤到了，直接把轮胎干掉一块肉，轮胎直接报废，太坑了。 第二，虽然倒车有左右和后摄像头，但是没有全车影像360, 不舒服，如果有360，我的前轮也不会这么容易受伤，车子有那么多摄像头，为什么不开放到屏幕上让用户使用呢? 第三，软件不能主动下载，哎，酷狗音乐都没有，很多软件没有，还不能主动下载，还得等系统推送，问了客服，说怕乱下载，内存不够，影响车机，我去。 第四，虽然有无线充电，但是放位置是在屏幕下面，开车如果拿出手机，基本上看不到手机，手伸过去也不好操作，只能拿起手机，这样就很容易吃罚单，所以还得老外买个手机支架，不方便。 目前就这么多体验。