点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

日常代步车，日常通勤大部分高速路况，续航真实，颜值在线，驾驶好开，适合一个人开的车。后排座椅空间还可以，座姿一般，短期座还行，长时间坐有点舒服。 有家充，所以基本百分之九十都是家充。内饰就不说了，都懂。智能化够用吧。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.69分“良好”

这辆车就是为驾驶者打造的运动轿车，非常适合喜欢运动的年轻人开，只是后排座椅不太舒服，空间比较局促。但是我开平时后排很少坐人，适合一个人或者二口、三口之家使用，市区续航500km左右，高速400km左右，三年前是很能打的！

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.33分“优秀”

操控真的好 油车和电车完全两种驾驶体验 体感上感觉这台焕新三还是舒适了不少 外观颜值也是更高 虽然有不少小毛病但总体还是很满意 很棒的一台驾驶机器 很纯粹很爱很美好

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

人生第一辆车，总体来说还是比较满意，传说中的单踏板非常给力，体验很好，动力也很棒，能完全控制车速，这难道就是传说中的人车合一，比较不满意的，保险一年7K，有点肉疼，提车第一天喜提一血，倒车不注意有点小剐蹭，都不敢去店里，听说换件超级贵，才开两天，也没太多心得，希望特斯拉越来越好，自己能够开到十年以上。没那么臭美，所以也没拍啥美照，见谅。😂

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

3.07分“良好”

体验完了一周 Model 3P ，整体的结论是：车的软硬件体验非常棒，但我一定不会买，因为我不是 Model 3 的目标用户，这辆车适合作为单身或者小两口用车，但绝对不是一辆优秀的家庭用车。 特斯拉的软件交互提现了近乎完美的极简设计哲学但极简的背后带来的是上手门槛高，如果你是个数码白痴用户，要想适应这辆车，还需要不低的学习和适应成本，比如如何调整后视镜，我研究了好一会儿才找到操作界面。 让人踏实的续航 上周体验的宝马 i5 让我对电车的续航有了阴影，但开了一个星期的 Model 3P，让我觉得非常踏实，续航里程非常实在，掉电慢，充电快，所以整个体验周期内，我对特斯拉的续航完全没焦虑，这点相信特斯拉的车主一定跟我同感，买电车，闭着眼睛买特斯拉，肯定不会错。 过简设计真的适合汽车吗？ 新款的特斯拉 Model 3 取消了传统的档把设计，方向盘后面既没有档把，又没有车灯、雨刮器开关，能省的全都去掉了，就跟马斯克收购了 Twitter 以后，把大部分部门裁员一样，连换挡都得在屏幕左上角划来划去，刚开始时候，各种不习惯，但我刻意用心得学习了如何换挡、打转向灯、开关雨刮器这些常用操作，频次低的操作我还能适应，比如换挡，但频次高的操作我还是不能适应，比如打转向灯，想了一下原因，可能是因为高频操作会固化我的使用习惯，短期内很难改变，频次越低的操作，反而容易改变。这所有的“反人类”操作，大概率是马斯克的产品极简设计哲学与极致的成本控制叠加产生的结果，但我疑惑的是，这种过简设计可能在3C 产品能行得通，但在汽车行业真的行得通吗？因为过分颠覆驾驶者的过往使用习惯，有可能会产生新的安全风险，跟 3C 产品最大不同的地方是，汽车的安全排在第一，性能和设计都得向安全妥协，而 3C 基本不需要考虑这个。之后还得多体验几辆特斯拉的车，才能得到这个问题的答案。 特斯拉智驾依然让我不放心 特斯拉智驾算是行业的鼻祖，我在体验的过程中也尝试了，但险些出事，在朝阳北路辅路上，右前方有一辆大货车停靠在路边，突然大货车左侧有一辆三轮车逆行，智驾并未提前预知风险，我手动左掰方向盘取消了智驾，避免了事故，虽然我平日里使用辅助驾驶的频次非常高，但仅限于路况较好（车较少、视线较好）的高速公路，而且在使用辅助驾驶的时候，一般会人工和辅助来回切换，避免长时间辅助驾驶带来对突发路况应变降低的风险。因此，通过体验理想 MEGA、特斯拉 Model 3 的智能驾驶，以目前国内的复杂路况，所有智能驾驶都不能过分信任，只能作为辅助驾驶使用，人工干预必须随时介入，就算再 AI 发达的现在，AI 在某些领域也无法战胜制定规则的人脑，所以抖音上那些开着智驾拍视频的无知小孩们是在跟自己和别人的生命开玩笑。 糟糕的乘坐体验 开头说 Model 3 不适合家庭使用，主要体现在两点：1、空间，无论是前后空间还是上下空间，特斯拉 Model 3 依然还是辆A+、B- 级的体验，乘坐空间体验完全不如迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁这些能打的家庭用车，如果你是一家三口，买Model 3，后排乘坐体验只能用“憋屈”来形容；如果你是一家五口，买Model 3，后排乘坐体验用“灾难”来形容完全不为过；2、过分硬的底盘调教，特斯拉的底盘调教让你实实在在得感受到路况的真实性，哪怕过一个小坑，特斯拉也会让你在后排实实在在感受到踩坑的感觉，所以，如果你是家庭用车，尤其是五口人，如果你真的对纯电动车有执念，特斯拉 Model 3 绝对不是你的最佳选择，相反我会建议体验体验极氪 001、比亚迪汉 EV这些自主品牌以及新势力小鹏 P7+这些备选产品，如果你不介意动力形式，这个时候买迈腾、帕萨特、凯美瑞这些老车型，作为家庭用车也是不错的选择，毕竟这些老牌 B 级车的使用、维护成本以及残值率都会大幅降低你的“拥车成本”（购买成本+使用成本+维保成本+保险成本+折旧成本）。 昨天团队的兄弟问我，特斯拉 Model 3 怎样？我笑了笑说，车非常好，但我不会买，因为我不是 Model 3 的受众，如果是单身汉、新婚小两口，买辆 Model 3 代步通勤是个不错的选择。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.08分“优秀”

车是好车外观简约、内饰朴素。长续航四驱双电机版本动力响应很好，动力随叫随到。标准模式起步踩一点车就很冲，舒适模式很适合日常带家人出行。车辆的操控很灵活，日常行驶中的快速转向指哪打哪丝毫不拖泥带水。车辆多大的问题就是空间问题，主驾身高稍微高一点，座椅坐姿就要靠后，后排乘客的腿部空间就会有点小不适合高个人群坐后排。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

到现在提车一个月了，也刚好开过了1000公里，来分享一下我对这辆车的一些看法 【提车价格】 这个就很简单，毕竟人家直销的也没啥套路，我就选配了个轮毂外加2万报废补贴还有深圳3000新购补贴（3000的一直没到账，审核太慢了） 【最满意】 不用说外观就是我选择他的第一标准，老款老是被叫蛤蟆，新款就把这个问题给解决了，而且我喜欢的车漆还免费了，我还特意掏了6千选了个轮毂，是真帅啊，车内的氛围灯我觉得也挺好看的，但是如果能做成蔚来那种不显示灯带的可能就更好了，还有就是这个车的驾驶感受，从扭力梁换上来的感觉不异于鸟枪换炮，现在每次开他出去都是享受，加速比起现在遍地开花的三秒确实慢了点，但是也完全够用了，最重要的是对于南方人他的座椅通风就是史诗般升级，用过就再也回不去了 【最不满意】 其实也不能叫最不满意，只能说是相对没那么满意，毕竟自己选的车嘛，对于他的车机表现确实跟不上现在国产车的步骤，只能说一些基础功能可以满足你，但是想要更多？抱歉出门右转国产车。座椅对于大腿的承托很差，而且就算是前排也差点意思，还有个想吐槽的点，有时候太阳照在我脸上的方向的时候，我把遮阳板放下来但是太阳依然会照到我脸上，除非牺牲驾驶视野才能不晒到我，不知道是因为遮阳板设计有问题还是啥 【空间表现】 不好评价，只能说懂得都懂，够用就行了，别跟其他人比哈哈哈😂 【辅助驾驶】 车道保持还不错，挺自然的，免费试用三个月的辅助驾驶感觉上下匝道的时候不是很聪明，有时候还是要人工辅助，对我来说有个车道保持就够了，我还是喜欢自己开，他那个自动泊车感觉有点智障，有时候停的乱七八糟就跟我说停好了，或者停一半就突然不动了，我和它在车里大眼瞪小眼，试用了几次我就不用了 【充电时间】 因为我用的是家里18年比亚迪3kw的慢充，估计充满得差不多20个小时了，外面充电目前还没试过 【续航能耗】 目前我没开到差不多没电才充，不过我开了一千公里能耗平均在13-14之间，光看能耗我觉得还是挺不错的，毕竟我选了大轮毂，而且我也不是什么温柔开法，比较满意 总的来说这辆车在我这瑕不掩瑜，也符合我自己当下的经济条件，也希望我的分享能帮到大家，祝各位2025早日开上自己心爱的车

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.92分“良好”

从年初看10w的国产车到8月家里要求买c260/330i/a4 45quattro，最后10月下定特斯拉，真可以说是一波三折hhh。最后以我放弃国产车，家里人放弃bba为代价买了model3。 国庆节下定，11月16提车，六周等满。由于是新购车，一分钱补贴都没有。全款拿下，没做分期，因为家里人说不喜欢分期。 开起来特斯拉肯定是最爽的那一批，油门没什么延迟，底盘硬但是支撑很好，反正就是开着爽。 买车之后上牌去了两次深圳，漫展去了两次广州，买车就是为了出cos的时候不用挤地铁（确信），开了一千多公里，个人原因不信任辅助驾驶，ap很少用，aeb触发一次避免追尾，总体还行。 内饰很素，但是能接受，目前就在中控后面粘了个立牌，导航属于能用的级别，暂时也就不上手机支架了。 买车之后发现上班还是两轮速度快，到现在也就开了一千多公里。1月打算开车去南宁漫展，一来一回一千六百公里的样子，到时候试试五人满载高速能耗表现。目前单人/双人高速能耗在10.9/11.9百公里的样子。 虽然家里有车位但是还没装充电桩，师傅来看了下说20米就能到电表，谷电0.23似乎很好，但是考虑到我开车不多就暂时先放放。 前备箱很好用，可以放鞋子和替换的衣服，很喜欢。 和家里买车就是为了去漫展，现在发现其实并没有那么多漫展去也没那么多cos出，该琢磨痛车的事情了hh

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

4.67分“优秀”

底盘跟阿罗比要差一些，但已经非常好了。 动力还可以，满足日常需要了。 续航是真的差，除非开标准模式和舒适模式。 作为一辆玩具车整体开起来还是可以的。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.17分“优秀”

内饰简单不花里胡哨，操控性好适合新手驾驶，屏幕换挡太适合新手开了，转向灯需要适应，雨刷自动纯nt不如没有，其他目前没发现什么问题，不知道怎么预加热电池。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

动力没的说，隔音也很好。缺点就是坐垫太短了，对腿部承托不太好。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.58分“良好”

车型：2023款 后轮驱动版 动力：后置单电机 动力参数：264马力 零百加速：6.1秒 官方指导价：23.19万 优点：外观设计有进步、动力总成表现优秀、底盘舒适性不错 缺点：智能化程度低、坐姿不太舒服、操控性有退步 新款特斯拉Model 3，简单聊聊。 外观设计相比老款3有进步，车身线条保持不变，车头、车灯、车尾、尾灯线条更加锋利，看上去终于像一辆正经的车而非玩具了。 内饰依旧是简洁风格，但用料和材质搭配相比老款车型成熟不少，整体看上去质感更强了。这次内饰比较大的改动就是取消拨杆，转向、大灯、雨刮功能集成在方向盘上，换档集成在屏幕上，乍一看很反人类，但其实还好，我自己开了半天就习惯了。我不太满意的是坐姿，驾驶位的坐姿比较高，但中控台较低，身高比较高的人可能会被中控屏顶到腿，买之前一定要去试驾体验一下。 车机也不太行，仪表和中控信息挤在一个屏幕上比较乱，菜单字体小，功能分类与排序的逻辑比较迷，再加上一些功能的中文翻译充斥着机翻味道，整体使用起来和国产车机系统有很大不同，比较别扭。在驾驶辅助方面，国内的特斯拉并不支持FSD高阶驾驶辅助功能，目前只有基础的AP（L2级驾驶辅助）和3.2万选装的EAP（AP+高速领航功能）两种，对比同价位竞品，智能化水平较低，所以奔着科技感去买特斯拉的人，一定要分清你追求的科技感到底是形态上的科技感（品牌、极简设计、马斯克光环）还是功能上的科技感（智能车机、高阶驾驶辅助），如果是后者的话特斯拉并不适合。 动力总成方面，这套系统的效率和体验确实不错，264马力就能有6.1秒的零百加速时间，动力响应很快，标准模式下随踩随有，开起来很痛快。很多人说特斯拉油门踏板无延迟，确实是比较灵敏的，但并不代表其他品牌的新能源车不灵敏，日常使用其实绝大多数车型的加速响应都是比较快的，不需要在这个地方纠结。至于单踏板模式，我只开了一会就适应了，确实很方便，车内乘客也没有出现晕车的情况，不过我个人还是不支持用单踏板模式，失去踩刹车的肌肉记忆后，碰到紧急情况可能无法及时制动，有一定的风险。 底盘方面，新3的舒适性要比老3好很多，过大坑和减速带处理很柔和，在过连续的颠簸和石子路时，恼人的无效路感很少，这一点很符合国内路况，给个好评。但相应的，灵敏的动力系统配上舒适的底盘，割裂感也比较严重，有时候你想开快，但在变道时车身的侧倾又比较大，让你不敢去操作，所以如果追求驾驶，那么最好选择老款或者高性能全驱版本。 总结，比较偏科的一款车，驾驶体验不错，能耗表现不错（比较激烈开15度日常13度），充电设施完善，但其他方面的产品力实在算不上好，销量高更多还是品牌效应，如果追求综合产品力、家用、性价比，那么不建议买特斯拉。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.38分“优秀”

操作可以。电耗低。降价太快了。动力足，全自动驾驶未能普及，需加钱升级，这个就和国产品牌有差了。总体还可以，喜欢。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.92分“优秀”

4.4秒加速真的很爽，外观也很时尚，总之很喜欢，开始挺喜欢mode3l性能版.看上贴地飞行的加速感受，还有全新的前脸和独有的轮毂样式，迷人的尾翼，但是特斯拉3P，不能享受五年免息优惠，无奈提啦一个全轮驱动长续航版，其实也挺满足的，知足常乐吧！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.58分“良好”

简而言之：好开 好用 好看。 好开：同级别里顶级的地盘与操控调教，配合优秀的车身重量控制与开阔的前档视野，造就了这台车子标杆级的驾控感受。变道超车犹如热刀切黄油般丝滑畅快。6.1S的零百如今不算出色，但是无论平路还是高速，只要敢踩它就敢蹿，完全够用。 好用：同级别里最大的储物空间，基础款AP也足够应对大部分的高速场景，前排通风加热，驾驶位腰托调整，变道提醒与补盲，驻车辅助这些实用的功能也俱全。得益于双层夹胶玻璃，路噪胎噪非常小，行驶质感非常好 。 好看：焕新M3是我认为的新能源汽车外观设计里的天花板，整车透露出凌厉又灵动的风格，大气又精致，越看越漂亮。内饰可以说是摒弃了一切华而不实的东西，简约且耐看。 不足点也有：1.全车地垫大量使用毛毡材质，非常沾灰且不耐脏。 2.自动雨刮犹如抽风智障，每月随机犯病两三次。 3.后排空间只能说是刚刚好，同级别里偏小。 4.底盘偏低，通过性受限。 5.400V平台充电效率远不及800V平台。