Model 3后排空间小值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.86分“优秀”

新手拿到驾照，第一次买车 我是去年11月16日花了235900订的的车，然后是2月28日提的车，本来订的是黑色的，奈何新车就全部是太阳纹，很不喜欢，然后就找他们给我换了一个白色的，等了1星期左右，加了8000块钱，AMD加2022新款座椅加热什么都有了，还挺好的，另外西安新能源有个活动，给我还补贴了3000块钱 对于新手来说，这个单踏板用着很舒服 车的颜值还是很不错的，有点儿保时捷的影子，其实之前挺想买保时捷718的，但是感觉只有二个座位，太不实用了，所以放弃了，特斯拉Model3的颜值也很喜欢了，在马路上，10辆车里面，特斯拉肯定能排在第二吧，个人认为 续航的话，刚提车的时候表显续航是439km 现在开了10000km了，现在表显续航434km 说说我的表显续航，因为是新手的原因，没有暴力驾驶，也不敢，技术不行，哈哈，基本上每次都能跑出表显来，平时能跑430km左右吧 内饰一开始觉得不怎么样，太简单了，现在用久了之后，发现极简越来越舒服 空间的话，前排空间还是很舒服的，但是后排空间就不忍直视了，那叫一个挤，这个得来个差评了 动力的话随叫随到，一般等红绿灯出发的时候，自己分分钟甩开后面一群车，这个动力相当舒服了 智能化来说说，就是它的AP自动辅助驾驶，跑高速的话，说实话，它开的确确实实比我好，我每次看到大卡车，我自己超车都会非常害怕，但是它像老司机一样，非常稳，一点也不怯场，自动辅助驾驶还是特别特别香的，这个满分💯 夏天说实话，这个纯玻璃的车顶还是真的挺晒的 提车当天的时候，特斯拉提车中心，有销售在现场给我推荐的一个龙膜，我找了他们店里，是在特斯拉售后里面贴玻璃膜的，钱交给了特斯拉官方账号，但是失望的是，贴完之后，坐在车里，左边的反光镜能看到木头的反射光，让人很不舒服，所以强烈不推荐这个龙膜，不知道其他玻璃膜会不会有反光的存在，反正我这个是真有，我是不推荐大家贴这个 然后再说说，6月初，发生的不开心的事，那天天气突然下大暴雨，马路两边都是水，我在中间行驶，前车突然来了一个急刹车，我就赶紧刹车，但是明显能感受到自己百分之百刹不住了，要追尾了，就在这个时刻，特斯拉自动帮我紧急刹车，万幸的是特斯拉帮我刹住了，百分之百是它帮我刹住的。 但是遗憾的是，后边的车离我距离也很近，他也全力踩刹车了，但是就是没有刹住，直接追尾我了，太让人恼火了，新车还没开几个月就被人追尾了，太难受了😣 然后对方也很讲究，直接说他的保险全报，所以我们也很和睦，直接我就把车开到特斯拉直营的坂喷中心了，修车花了4天的时间，大概我记得是花了1600左右吧，还是挺便宜的，做了喷漆，修复 再说说充电吧，特斯拉满电是60度电，我基本用的谷峰电，3毛左右一度电，从0充满20块钱左右，我的是真的能跑430公里左右，而不是虚标，这个是真的香，买这个车也有很大一个原因，这个用车成本太低了，是真的香，保险我的是6000左右 总体来说，这个车我还是非常满意的，还是很乐意推荐给大家的，用车成本低，安全，好开，颜值高

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

外观：十年前的外观设计，放在今天依然引领潮流，最满意的地方之一。做工比之前进口版提升不少，配上灰色外观很时尚。 续航：满电表显438，五月的天气是去跑，早晚上下班期间开空调上车开音乐续航比例为1:1，满意。新势力品牌的外观设计，加速，豪华度都可以做到第一梯队，三电技术根特斯拉比还有不少提升空间。有次和代驾聊天，他说特斯拉车轻吧？车是略轻，高度集成的轻量化设计不正是技术实力的体现嘛？同样438公里续航新势力至少要75度电池才能达成。 空间:勉强够用，推荐平时1-2个人驾乘，家庭使用后排略显局促，更建议上Y。前后备箱综合装载能力同级别第一梯队，又是高度集成化带来的优势。 动力:6.1秒加速可以随便跑了，平时代步绝对够用。电车0-80公里起步即最大功率让驾驶更游刃有余。 单踏板:十五年的老司机习惯后是真香，刹车比油门重，堵车时不用踩沉重踏板轻松不少。习惯单踏板的力度后刹车反而比油车变速箱更平顺，但紧急刹车不能依赖动能回收。 智能化：多说一些便利性方面吧，1.便利进入D级车的配置2.手机解锁车门告别携带笨重车钥匙3.通过手机自动识别车主调节记忆的座椅后视镜位置4.让人变懒了，拉车门上车踩刹车挂档走人，停车解安全带关车门走人。省去掏钥匙，开锁车门，启停车辆，刹车拉手刹等一系列动作… 性价比:特斯拉中国车价全球最便宜，之前买合资车都是全球最贵的，总于薅了一次资本主义羊毛。 用车成本:平均每天100+公里城郊跑，油车一年4+万公里加四次保养5+万的直接用车成本。家充5毛一度电，目前平均能耗12度，6-7分钱每公里。一年下来电费加保养5K+。五年省下一辆毛豆3的钱，什么换电费用都是浮云，特别适合用车多的朋友使用。 不满意:人无完人车无完车，避震硬和之前的老3系一样过减速带咣咣，90迈以上噪音比同级别大。 综合:买菜代步强烈推荐，家里有两台油车Q5L和揽运，长途和恶劣天气不用担心。家里油车已经长满蜘蛛网。豪华度不足，噪音略大，其他完美，性价比高。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

后排比较小，智能比不上国产电车，驾驶体验好，音响好，电耗我开也不低，目前2000km电耗16.8。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.33分“优秀”

20年11月份提的车，蓝色，看上去很舒服的颜色，当然，好多小伙伴还是喜欢贴膜，那就选黑色就好了，我这也打算再开个两年也去改个色。 提车到现在开了一年多了，也开了3万公里，谈谈自己的感受吧。 首先，这个车的动力十足，我是20款的长续航，百公里5.3秒，体验过一段时间的极致加速，说实话，真的很爽，但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。 然后嘛，这个车的操控很稳，方向指哪打哪，方向盘没有虚位。 颜值方面个人是很喜欢，内饰就是仁者见仁了，个人还是比较喜欢这种风格的，当然，奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。 科技感就属他的辅助驾驶了，本人买了EAP，打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了，还是很好用的，我上下班100多公里，下班基本全程辅助驾驶。 也说说缺点吧，舒适度偏低，悬挂很硬，颠簸明显，后排空间紧凑

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

2023.12.03提的焕新版model3，当时价格是26.14W，官方保险补贴8k南京政府补贴8k，实际裸车价24.54W,➕保险7500,实际落地价25.29W，落地将近三个月，目前行驶了3235公里，简单讲讲我的感受！ 【购车经历】 今年三十岁，目前还没有结婚，驾照已经拿了七年（换过本子）老证新手，因为刚还完房贷才考虑买一辆代步车，从开始我就考虑纯电车，电车是发展趋势，还有女朋友有一辆A4总是抱怨油费好贵，再加上我喜欢科技氛围，首选了三款，极氪001 、新毛豆3、ET5T，我属于等等党，001 et5t都试驾过，都很好开（个人觉得20W以上的车开起来都不差）最后我还是想等等新毛豆3降价，后来出来政府补贴，我当时正在打点滴，真的头脑发热，直接就定了新毛豆3，接着为了冲政府补贴，还没试驾过新毛豆3，11月28下定，12月1日付了全款，12月3号提车！ 提车当天人满为患，想象了美好的提车仪式，最终在户外停车场提了车，因为提车人太多，没有任何仪式，是有点小失落的。 之前开过毛豆X，屏幕挂档没有不适应，开着车奔向超充站（买电子产品第一件事就是充满电哈哈哈），回去路上正好看到一辆刚提的新3与byd剐蹭了，一路上特别紧张，手心全是汗，最终还是安全到家了！ 【充电时间】 第一次充电在超充站，没有用车机导航，所以电池没有预热，充电功率只有三十几，并且价格还特别贵，所以后面我一直都在第三方充电，我一般都是还剩30%去充电，不预热电池的情况下，在户外充电桩30到100需要一个小时左右，地下充电桩半个小时到四十分钟左右，跟天气有很大关系。 【续航】 我正常一周充电一次，我也是在冬天最冷的时候提车用车的，所以对于续航我觉得特斯拉真的很真实，冬天七折左右，能耗真的控制的很好，比我朋友的ET5T好很多，正常我每日通勤也就10公里以内，这次春节终于有了高速驾驶的机会，首先春节期间江苏温度都是十几度车内达到二十摄氏度，我回老家200公里，全程128EAP ，出发95%电量，到家还剩65%，续航确实很顶，来回都没问题！ 【智能化】 这次高速感受过了自动刹停，高速堵车我刚准备踩刹车，车机介入一脚到底，吓我一跳，第一次让我感受到它的存在，这次春节特斯拉送了一个月EAP确实好用，大大降低了高速疲劳驾驶，但是真的抠门，国产已经标配了。 【动力表现】 目前行驶了三千公里我还是使用的缓行模式，因为标准模式真的太窜了，只有上高速我才会切换标准模式，动力绝对够用，我女朋友的a4油门踩下去还有过个半秒才走哈哈哈。 【驾驶感受】 两个字好开，操控随心所欲，避震比老3 毛豆Y舒适很多，朋友的y真的很颠，隔音效果好的有时候不注意都不知道后车打喇叭 【最不满意】 我觉得整车23W价格最合适，座椅偏硬，后排空间偏小，就这些了！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

对于特斯拉来说，可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说，对于乘坐来说都并不算特别友好，驾驶层面当然毋庸置疑，要说典型的特点有些像过去的丰田，简简单单，好开，跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思，也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的，本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧，配合上特斯拉官方建议的高胎压，车里的装配好像也不那么细致。总之，以往的3/Y有一些一眼难尽。 直到去年的焕新3出来了，网上各路评论都说nvh好了很多很多，不免有些种草，在试驾过后，的确有了一些改进，首先就是更软了，不会那么傻硬了，再一个环境音的隔绝也好了很多，只要窗户全部升起，车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感，标配的18寸轮圈配合45的胎壁，颠簸感确实弱化了不少。 空间并没有明显变化，只能说够用，不适合家庭居家出行，后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背，坐久了应该不会太舒服。 以下为提车之后的感触，车已行驶近2000km，发现以下一些问题及个人论点。 方向盘转起来就嘎吱响，很莫名其妙，新车提了不久就出现了，网上说是气囊游丝的问题，有空去服务站解决试试。 按键及转向灯屏幕换挡，说实话，不方便，真的不方便，需要适应，但是开久了，就这样吧。 海南比较热，买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电，现在看来的确是特别省电，高速行驶居多，电耗基本不会超过12，充满时显示续航438，但实际上开了好几公里了，续航都不掉，最终开个450左右应该是毫无压力的，在海口这个高温条件下，令人满意。 似乎在普通三方站，比之前的特斯拉要快一些，不知道是不是错觉。凑合，够用，家里有7kw桩，慢充为主。 ap算好用吧，其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了，知道对于电车来说什么最重要。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.64分“良好”

前言：本人家在沈阳，之前ehi有过异地落户的3p但是又没了，正好旅游北京，北京有3p而且价格比沈阳便宜还是京牌不限行，果断在车况不好的情况下坚持下单，租到了十五台中的一台红色3p。表扬这种大平台的服务，代驾一百多一点也要把车送过来。 外观：不多评价，在我眼里合格水平，好看但朴实 内饰：不多评价+1，因为只是在我眼里过于简洁，晚上开感觉像在开一台没开内饰灯的车 配置：感觉座椅方面配置有点低，辅助驾驶方面配置很强，这很特斯拉。最不满意：动能回收不可关闭，即使在赛道模式下。 空间：在下身高比较高，后排过于拥挤 聊聊续航吧，在北京跑出来的，包括拥堵路段和连续山路(特意去跑的红井路，没有大庄科好玩)，而且大概将近一半的路开了空调。在暴力驾驶和北京高电价下，跑出来了284km充电花费103.5元(包括1.3和1.8两种电价)。正常用车条件一块钱跑个四五公里应该可以。在耗电高的情况下，这车跑三百公里左右需要及时充电。 智能化：我认为智能化程度很高，中控屏幕集成了很多内容。驾驶舱温度保护需要关闭，很耗电，咨询了一嗨工作人员才知道怎么关。 驾驶感受：这方面是选择体验这台车的原因，官方百公里三秒多。在运动模式下，动力得以释放，再加上电车响应尽快，红绿灯路口直接站起来跑，飞一样。只不过没想到的是，我开过最快的车也就是七秒出头，开这车地板电并没有眩晕感，这应该是有优秀座椅纵向支撑的原因。油门和刹车调教的较为灵敏，但是油门踩着很舒服。动能回收无法关闭再次吐槽，单踏板确实容易踩错，本人用车一天踩错两次，好在都有安全距离而且不是很用力踩，单踏板模式最大的保障应该就是优秀的避让和主动刹车系统了，这一点给开这车提高了安全感。 至于跑山体验就是，这车重心低很贴地，但是高速长弯中 车尾似乎有些来自车重重的躁动，又但是电控系统只要你不关就不会有太大失控的风险。另外，感觉这车电控特别优秀，赛道模式下只要不玩的太花也没那么容易失控(除非刹车热衰，毕竟电车热衰真的可怕)。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.14分“优秀”

【最满意】最满意的是这款车的综合性价比，在大多数人看来最大的优势肯定是动力，然而当实际体验过后就会发现，不论三电系統、 底盘悬挂的调校、操控性、动力都是同级别车型中的校校者。某些单项成绩或许不是业内顶尖，但把这些有优势亮争力的项目集成体现在一辆车上，再定下30万出头的价格，无疑是性价比满满。纯电车提速迅猛，减速有能量回收功能用以降低能耗，滅少电池消耗率，前机盖和后备箱都有储物能力，纯电车无需任何保养，只需要按照使用周期更好刹车片和轮眙即可，大屏品示如使用智能手机，使用顺畅，操作智能，所有车辆控制和信息都集中于中控大屏之上！全景天窗视野相当开阔！ 【最不满意】内饰方面比较简陋，后排空间略小。由于驾驶位设置了便利进出功能，后排乘客在停车挂入p档时，比较容易被卡脚;空间实在太局促了。.异响问题：异响是由于其一些细节上的设计造成的，如副驾驶安全带，由于比较悬空，解決起来也容易，就是把安全带搭扣搁到椅子边上，很小的细节，但是成款车企一股不会有类似问题。其他小的异响更多是由于这款车的悬架偏硬，导致细微颠簸传递造成的。 【外观】外观设计见仁见智，其实初看我不太喜欢，有点过于简单、园润了。不过也就是这种风格。审美也是因人而昇的，在我们眼里，同价位可以说是很好看，大小刚刚好，流线感满满，让整个车看着更运动，尽显动感和运动，无框车门，整体的造型也是比较前卫，整体感觉更加协调。 【内饰】很多人吐槽的点，太过于简陋，我是持比较中立的态度，豪华感肯定是没有的，但是也没有很糟糕，质感是要比网上的好一点的，至于科技感，只能算是简约风，总体来说，亲自体验后感觉中规中矩。 【乘坐体验】座椅舒适度一股，座椅偏硬，不够舒适，隔音静谧性较差，在行驶过程中，风躁，眙躁会很明显的传递到车内，长途驾驶感受不友好！前排座椅包裹性一股，后排座椅坐垫偏硬偏短，乘坐感受不舒适，尤其长途乘坐会更加不舒服！ 【续航】夏季，春季，秋季，电耗情況和官方给出的理论线航差别不大，冬季电耗情况略显糟糕，也许是北方天气寒冷的缘故，电耗问题在北方是个很大的问题，电池遇冷衰减的问题没有办法避免，总体来说是十分够用的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

特斯拉Model3国产后，最大的优势就是价格低了很多，小编身边小伙伴从进口到国产车型都有提过，以标准续航后驱升级版为例先说下购车价格，指导价26.574，补贴后售价为24.99万元、上牌费500元、交强险950元、车船税300元、商业保险在7100元左右，最终落地价约26万元，提车时赠送带有特斯拉LOGO的帽子、雨伞、小徽章及超级充电1500km的额度，下面来聊聊小编的感受。 【外观】 尺寸和进口版车型相比没有变化，车身长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，定位于中型车，尺寸并不是很大；车头取消了雾灯，改为黑色的装饰；轮毂采用18英寸，外面带有塑料轮毂盖，建议车主拿下来轮毂盖，里面的轮毂样式特别运动。 【内饰】 内饰很简约，所有的功能都集中到了中间15英寸的多媒体屏幕上，做工相比之前的进口版有了一定的提升，门框的密封条起码是整齐的；内饰中控台有木纹和白色装饰板两种风格，白色装饰板在阳光下有些反光，不建议选。屏幕下方有两个无线充电板，内置翻毛皮材质，细节处理的不错。 【配置】 标准续航后驱升级版为例说下配置，带有主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热、全LED大灯、自适应远近光及自动雨刷，配置水平比较高。不足：1、相比于进口版车型缺少了后排座椅加热；2、没有方向盘加热，国内多数地区冬天其实是需要的。 【乘坐/空间】 座椅填充物比较软，后排的空间很小，小编身高190cm，已经没法正常的坐姿进行乘坐，所以说这台车也只是前排座椅比较舒适；带有全景大天窗、两个Type-C充电口及空调出风口。后备箱容积为425L，内部空间很规整，盖板下方还有单独储物盒，另外还有前备箱的空间，完全满足日常使用的标准。 【动力】 搭载后置永磁同步电动机，功率为202kW，扭矩为404牛·米，匹配55度磷酸铁锂电池，实测0-100加速时间为5.6秒，动力绝对值很充沛，在三月初充满电实测了续航，工信部续航为468km，实测为390km（高速和市区都有，仅供参考），其实对于家有充电桩来说这个续航已经完全够用了，只不过相比高性能版本充电会勤一些。 【行驶】 坐姿很低，很像开卡丁车的感觉，悬架特别硬，几乎没有舒适感，经过坑洼路面很颠；由于是无框车门，高速时风噪很大，不可避免的现象。 【缺点】 1、车机系统的语音识别不够精准，建议后期OTA升级解决；2、新系统动能回收取消了标准模式，只有很强的动能回收，被迫使用“单踏板”驾驶模式，很多朋友不能适应。 【总结】 标准续航后驱升级版能买吗？前提是家里有独立充电桩的前提下可以够买，不必纠结磷酸铁锂电池的装配，因为价格便宜可以接受，总体来说值得推荐。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.14分“优秀”

特斯拉的车型设计一直引领潮流，我对于MODEL3这款车的外观很满意，开在路上很扎眼。凸起的前脸和前唇浑然一体，低趴扁平化的外观设计动感十足，虽然是几年前的设计，但仍旧很吸引人，轿跑式的风格，车头还有点“保时捷”的感觉。另外，在颜值上无边框车门是加分项。 一切从简的内饰看起来确实很单调，但是用起来很不错，而且用料上值得考究，不过新车还是有异味，所以我建议买车的小伙伴多进行通风处理。值得一提的是所有的功能都集中在中间的15英寸的大屏上，没有仪表盘，或许第一次接触的话会有点不适应，但很有新鲜感，可玩性不错。总的来说，我觉得内饰上与豪华完全不搭边，而且做工不够精致，特别是接缝工艺有待加强。 小车大空间，轴距2875mm，与一般的B级车的乘坐空间表现相当，而且我觉得应点赞的是，后排中央地板位置几乎全平设计，大大的提高了乘客的舒适性体验，其后排坐三个成年人的话我觉得也不会拥挤。不过，后排头部空间可能有点局促，身高1.78米的我坐进去差不多顶头，但是由于采用了全景天幕，感觉上倒是没有什么压抑感。另外我不怎么满意的就是车内的储物空间设计有些差强人意，比较少，平常能有效放置物品的地方不多。舒适性的表现谈不上优秀，座椅偏硬，而且悬架减震效果不是很舒适，过减速带的话弹跳比较明显。另外在隔音效果上差点意思，无边框车门的设计虽然带来了颜值，但是也带来了风噪，特别是高速。 动力上很强，5.3秒可破百，275匹的最大马力，起步很轻快，毕竟是电动车，数据已经说明一切。值得一提的是，668km的长续航我觉得很棒，电耗相对于油耗的话还是很划算的，作为家用我觉得能省不少钱。操控上的话，或许对于女孩子有些不够友好，因为方向盘调校比较沉，特别是运动模式下，但是指向精准，没有虚位，指哪打哪。同时高速开起来很稳，不会有发飘的感觉。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

坐标西安，个人第一辆车 我接触特斯拉是之前学生时代在上海实习的时候，有同事买了models，全组下去围观，这大概是第一面吧，印象颇为震撼，现在回头看看这老哥也算能称得上韭黄了哈哈哈哈（蓝牌models，懂得都懂 选车还是受到了家里很大的影响的，嗯，反面影响，老爹是大型suv爱好者，家里的帕杰罗和切诺基给我的印象都是又大又难开又难伺候，刚拿驾照那时候开帕杰罗在西安赛格出二环的地方直接掉头掉不过去横路中央了…而且是修车地狱，所以我对我的车的期待更倾向于小钢炮一类的车，倒也不是要真的是小钢炮，车别太长就行，我对空间无所谓但确实会更在乎操控性 20年底从上海回西安，积蓄掏了个首付还剩个20多就计划给自己整了个车吧，有考虑过30上下的这一票车，老爹也提过家里给添点买个a6啥的，不过基本没什么纠结，原因也不复杂，本身就留心关注很多年了，国产化之后身边同事朋友间买这个车的也多了起来，这个车的优劣方方面面也都比较清楚，春节前陪同学去试驾modely的时候就顺带给自己下了个定（不过提车确实推迟了小半年，等锐龙车机等了一手） 具体评价一下，首先就是动力和操控，这是我选择model3p的核心原因，直观体验就四个字：贴地飞行，动力操控基本无可挑剔，我不喜欢开快车，平常多数是舒适档，但这个操控真的是指哪打哪，好开是真的十分好开，没得说 （两年后来补充下这里，我刚提车那会3p的油门特别轻，运动模式下轻轻一点车就窜出去了，现在两年后ota了几次，油门逻辑现在很舒服，现在就是运动档日常开了 空间的话，我身高191，反正我觉得中规中矩，这车没有发动机舱看着是短，但单纯看轴距的话也就是一标准中型车，这车我坐前排是腿能伸得开，但后排也是真的脑袋顶玻璃，有前后备箱，后备箱挺能装 做工，特斯拉做工什么水平懂得都懂，我是有心理准备的，但提车的时候还是给我逗乐了，别细看，细看没法细看，我能接受，因为我知道这还是国产化后略有提升的水平，models也就那样，倒是把我妈膈应的不行，车漆也是软的离谱，反正我是打算贴改色膜的，就那样吧 内饰，这车没有内饰，简约风格是很不错我很喜欢，但简约和简约之间也有差别，看看自家的models/x，看看其他品牌的电车，3的这个简约和科技感更多给人感觉就还是为了节省成本的那种简约，但简陋也不至于，总的来说简简单单也挺好，很多小细节也挺走心 续航，表显好像492吧？没有太关注，改成百分比了，我是没啥里程焦虑，也没给家里装充电桩，至少西安充电桩铺的蛮多的，走着冲着喽，我家两公里内国网，第三方和特斯拉超冲都有，我基本只用超冲，90块钱300km，我老爹给我冲了几次，差不多里程就用了25块钱，我也挺惊讶，这就是平常唯一的用车成本了，嗯，充次电90，等充电商场挑个馆子吃顿饭花300，也是日常了 这车智能化做的很棒，app什么的，车挺聪明，不过随着其他车厂的发展，在今天看来已经不是什么需要特别称赞的地方了，自动驾驶这个东西，我本身就是搞云计算的，因为前东家的业务关系，对自动驾驶之类的也有些自己的想法，说实话我并不是特别信任这个东西，最多在环路高速上用个ap，而且脚放在刹车踏板上随时准备接管 说这个就想到之前的刹车问题了，我的个人感觉啊，应该是误触开启ap车辆提速，有些人会因为习惯单踏板的原因情急之中踩到油门上了，个人分析，不一定对，这个东西后来ota改了逻辑，倒是之前沸沸扬扬那么久也没一个实锤刹车失灵的，这几天保费那事也是，21年后这车争议不断，人嘛还是更愿意相信自己愿意相信的东西，见仁见智咯，多看多想没坏处的 就想到这么多了，反正总结，这车好开好玩亮点满满，家用实用肯定不考虑他，但如果你读到这你大概也能看出来我年纪不大，在这个岁数有这么一辆有趣的车，载着自己的女朋友和伙计，风驰电掣穿梭在城市的大街小巷里，真挺好的 我挺喜欢这家伙的

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.07分“优秀”

动力操控50万内无敌，转向精准，底盘悬挂虽然硬，但是很韧，而且支撑非常足。 内饰见仁见智，我还是比较喜欢简洁的风格，很多人说是毛坯房，但其实内饰用料并不差，基本上能摸到的地方都是软的，有皮革有翻毛皮，没有大面积的硬塑料，储物空间很多都有植绒。 前排乘坐空间还不错，后排太窄了，而且又颠又甩，如果后排经常载人的话不推荐。 最不满意的就是自动雨刷，非常难用…

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

1月25号提的22款，涨价当天定的，应该算提的比较早的一批了，选了白色内饰，我一直很喜欢特斯拉的白色内饰，不过交付中心还是以黑内黑外为主。 这是我大学即将毕业的礼物，上下班通勤用车，一天大概60km，续航冬天的时候会比表显438km更低一些，到了三月份就几乎精准到一公里不差了。 驾驶感受不用说，非常运动，非常爽，开起来很有激情，唯一一点就是下班如果很累的话开起来有点疲惫。 辅助驾驶我不常用，路太堵了，车流正常的时候准确率还是相当高。 这车自己开空间是完全够了，但是后排还是小，偶尔要坐人就不太够，特别是我驾驶位比较靠后，我驾驶位正后面只能坐小孩子了。

点评车型: 2021款Model 3 改款 Performance高性能全轮驱动版

3.71分“良好”

10月底订车，12月底提车，也是第一次买车，整个提车流程很快。 动力没啥可说的，一个字快，一般舒适模式就够了，运动的话市区里基本油门带一点就超速了，试过几次地板电，头有点晕。 操控转弯半径有点大，其他没感觉什么。 空间一般，后排很挤，平常就两个人用车，不适合多人家庭使用。 外观的话，轮毂和红色卡钳很喜欢，还有无边框车门。 内饰见仁见智，个人还是比较喜欢，最好能有点氛围灯，大家有没有帅的改装方案欢迎交流一下。 中控屏操作还是不太习惯，尤其是系统更新以后更不习惯了，希望后面能有好的更新吧。 续航和想象的差的有点多，满电情况下表显490左右，实际续航没注意过，平常冲90%，市区用用没问题，家充还是很方便的。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

【充电时间】 快充还是非常快的，半个钟可以充满。家里小区的充电桩充满大概是10个小时，也比较方便，睡前插电早上就开走。 【续航】 只开了一个月，目前来看天气热续航还是挺一般的，充满大概也就300km出头吧。 【最不满意】 我说避震应该没人反对吧？第二就是后排空间小，坐着实在不舒服。这车适合一个人通勤用，家用应该ModelY合适。 【购车经历】 在懂车帝App观望了几天，结合身边朋友意见，都说m3比较适合我，就直接去试驾下订了。我是出新款之前提车的，速度还是很快，下订到提车就五天时间。还有引荐活动，落地价减免了三千元。 【驾驶感受】 开起来还是比较丝滑的，在一线城市通勤绝对够了，并且刹车踩到底可以自动停车的功能还挺方便的，不像油车等红绿灯要挂档。目前还没使用过AP功能，之后再试试。