特斯拉 Model 3，识别能力强大，但辅助驾驶体验被草率的交互表现拖了后腿。

智能化实测结果

激光雷达

前视摄像头

辅助驾驶摄像头

毫米波雷达

超声波雷达

高精定位

驾驶员监测

视觉处理芯片

芯片算力

算法供应商

高精地图

影子模式

硬件概述

想要了解硬件的详细讲解

测试项目

测试结果

加速：较快
减速：较急
低速跟走顿挫感：无

测试评价

加速果断，因有动能回收，减速时有些许拖拽感

在120km/h的车速下，可以识别静态假车，主动减速并平稳刹停，目前测试过的量产车中表现最佳

可在仪表盘实时显示加塞车位置

在路口复杂环境下，能够跟住前车

5.6米的跟车距离，已超过一个车身

开启ACC系统，Model 3的高速跟车能力稳定，低速稍显保守

自动跟车

全速域ACC（包含交通拥堵辅助）

虚线：能识别
模糊车道线：能识别
隧道内：能识别
车道减少：能识别

在各类情况下都能稳定识别车道线

因路况条件不满足或驾驶员主动变道后造成车道保持中断后，条件再次满足时车道居中功能需要驾驶员手动开启

中难度弯道✅
中高难度的弯道✅
高难度的弯道✅

车道居中

识别物体：汽车、摩托车、行人、道路标志、桩桶

能够在仪表上还原识别到的大小车辆、行人，摩托车、桩桶

识别范围广，能够识别三条车道线的信息

听觉提示：报警音
视觉提示：仪表

长时间脱手后车辆会自主减速刹停，车道保持不会退出。并且需要再次启动车辆才能够打开AP

交互我行我素，想用就得适应。继做工后，另一个能让您领略到特斯拉粗犷工业风的地方。

驾驶交互

功能丰富，还有趣味性功能可以解压

除地图相关指令外，其他方面语音指令的完成表现较差

新款Model 3软硬件的升级让它的座舱体验上了一个台阶，但啥时候能把语音的升级也安排上

智能交互

绑定手机钥匙，无额外操作即可直接解锁上车并启动车辆。

APP控制功能全，还可远程启动车辆OTA升级

远程控制

取消仪表盘，一块中控屏搞定所有
车机游戏、趣味功能让你时刻保持新鲜感

视觉+雷达融合感知当道的今天，依然以纯视觉方案为主

马斯克的造车理念让特斯拉成为了新能源车中最有特点的车型

品牌差异化

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相比于被逐渐缩小的性能优势，能耗管理依旧是特斯拉Mdoel 3 P版的一大强项，上市3年多整体依旧能打，不过空间表现上在同价位性能接近的车型中，是个明显的短板。所以在价位接近的车型中， 特斯拉Model 3 P版、蔚来ET5，你会怎么选择呢？

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

作为现象级的爆款纯电动车，即便是入门版本的国产MODEL 3也表现出了强悍的实力。新锐的设计加上扎实的素质，让它成为为数不多能与传统豪华品牌中型轿车正面较量的产品。加速和操控性能傲视同级，制动表现良好，主动安全系统表现不俗，但对于行人的识别能力有明显不足。

主动安全

本次测试的Model 3是入门版车型，在我们的基础性能实测中，该车在多个项目中都表现得很出色，最佳制动成绩35.39米，麋鹿测试的最高通过车速为80.2公里/小时，这些成绩都在大多数同级车之上，总的来看，虽是入门版本，但性能依然超出期待。

新款Model 3在用户最关心的续航上进步明显，超过500公里的高速续航表现很优秀，目前这台新款Model 3四驱普通版指导价比老款的四驱Performance版更便宜，但更走量的后驱版，指导价却比老款贵了不少，而且成本更低的特斯拉第四代电机已经现身，Model 3一旦装备，随着成本下降，售价很有可能进一步下探。

从实测结果来看，新款特斯拉Model 3相比老款并没有明显进步，不过凭借低能耗、长续航和良好的基础性能，它依然是电动中型车的标杆之一。

Model 3后驱版的优势是，续航扎实，能耗低，6秒多的加速不算慢，制动、麋鹿成绩也不错，但现在接近30万的价钱，已经可以买到一些中大型的自主品牌电车，它们空间更大，电池更大，跑得更远，舒适配置也相对高一些，所以Model 3更像是一台城市通勤车。

智能化实测

实测的特斯拉MODEL 3没有额外选装驾驶辅助功能，仅依靠标配的软硬件就实现了出色的效果。在每个项目中都取得了优异的表现，识别、控制能力出色，交互设计别具一格。由于不支持自动泊车功能，它的总成绩受到了一定影响。

驾驶辅助

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