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实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

测试车为搭载磷酸铁锂电池的标续版本，受低温影响比较明显，能耗控制的比较好，但可用的续航不算长，勉强满足日常通勤。电量估计比较准确，没有异常掉电的情况。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

低温充电时，中控屏会提示电池正在加热。开始阶段的功率较低，后续虽然有所提高，但是相较理想状态也差距比较大，充电时间有较大幅度的增加。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

动力没有受低温影响，后轮驱动在冰雪路面驱动效果一般，加速表现受到影响，测试过程中没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

车尾灵活，电子稳定系统通过降速瞬间达到稳态；坡道测试：稳定系统对动力抑制，车辆动力输出无法应对最基础坡道测试，稳定系统过于保守。

冷启动

功能配置

低温可靠性

Model 3在静置一夜后续航里程下降8公里。在整个测试过程中，Model 3出现了充电时电池加热时间过长以及后门关不上的情况，除此之外无其他异常状况出现，冬季使用的可靠性一般。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

Model 3的空调冬季制热效果良好，但能耗表现与速热能力表现中规中矩。冬季用车需提前15分钟开启空调预热车辆。

100%车对车追尾

消失的前车

电动两轮自行车横穿

冰雪主动安全测试

100%追尾测试未能通过20km/h，但能成功识别发出警告并有效制动。消失的前车为本次冰雪测试中唯一通过40km/h测试车型，无FCW警告成功避撞；未通过50km/h测试，仍能成功识别进行FCW警告与有效制动。电动自行车横穿测试毫无反应，未通过20km/h。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

冰雪路面紧急变线时车尾发生轻微甩动，稳定系统逻辑保守，较低车速时依然作用高效，可实现大幅降速效果，介入时机准确，介入力度大，电控系统辅助作用显著。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

Model 3在整个夏季测试期间未发生任何故障，高温下性能几乎没有衰减，能耗低、续航达成率较高。不足之处是续航里程不长，全黑色的内饰夏季吸热能力较强。

实测结果解读

基础性能

该车夏测期间可靠性表现稳定，没有故障发生；动力性能优异，实测极速超过260km/h；虽然是前后双电机，但依然做出了较低的电耗水平。车玻璃隔绝红外线和紫外线的能力强。

赛道圈速

新能源实测

主动安全

新款Model 3在用户最关心的续航上进步明显，超过500公里的高速续航表现很优秀，目前这台新款Model 3四驱普通版指导价比老款的四驱Performance版更便宜，但更走量的后驱版，指导价却比老款贵了不少，而且成本更低的特斯拉第四代电机已经现身，Model 3一旦装备，随着成本下降，售价很有可能进一步下探。

从实测结果来看，新款特斯拉Model 3相比老款并没有明显进步，不过凭借低能耗、长续航和良好的基础性能，它依然是电动中型车的标杆之一。

作为现象级的爆款纯电动车，即便是入门版本的国产MODEL 3也表现出了强悍的实力。新锐的设计加上扎实的素质，让它成为为数不多能与传统豪华品牌中型轿车正面较量的产品。加速和操控性能傲视同级，制动表现良好，主动安全系统表现不俗，但对于行人的识别能力有明显不足。

实测的特斯拉MODEL 3没有额外选装驾驶辅助功能，仅依靠标配的软硬件就实现了出色的效果。在每个项目中都取得了优异的表现，识别、控制能力出色，交互设计别具一格。由于不支持自动泊车功能，它的总成绩受到了一定影响。

驾驶辅助

2021冬季实测

2021夏季实测

2025款-Model 3

亮点配置:

后轮驱动版

2024款-Model 3

高性能全轮驱动版

2023款-Model 3

长续航全轮驱动版

封面图由圈友 @大民要自律 拍摄

Model 3

超市停车蹭到前车，心疼死我个乖乖啦

用户7285098736335

心疼死我了

model 3和智己L6怎么选。 有没有两个车都对比过的兄弟，后来买model 3的原因是什么呢？

Smile亦无味

#Hi，我的Model 3

再见了
且不说销售代下单催支付首笔付款时未尽到告知责任未说明是定金且不可退款不可转让，对于特斯拉首笔付款有以下几点疑问：1. 同是model 3支付首笔付款，为何2024.12月支付后销售说在提车前可以更换车型，而2025.01月支付后第2天更换车型就不允许？2. 特斯拉首笔付款“不可退款不可转让”不可退款能接受；不可转让是否是为了限制黄牛？也限制标续用户在车辆未出产实际资损有限情况下更改车型？（1.18周六晚上支付，1.19周日晚上确定更换车型，咨询过交付顾问说最早一批1.22下午出产），担心损失可否在用户提完车后进行前一笔订单首笔付款退款？3.都说特斯拉非常注重用户交付和使用体验，哪怕首笔付款不可退款不可转让，是否有别的方式补偿用户，比如赠送购物卡或用户积分什么的，不要只有一句冷冰冰的回复这是公司规定然后没有其它任何安抚和补偿。买车不仅买使用价值，情绪价值也很重要吧，特斯拉及其销售顾问在这方面还有待提升。

heshucheng

特斯拉霸王条款，未提车首笔付款不可改车型

我在北京11月买了一辆皓影插混，提车上牌后等待车企赠送充电桩。有一天接到自称是“上海挚达科技发展股份有限公司”客服人员的电话，说是提供车企承诺赠送充电桩安装服务，需要上门现场踏勘确定施工方案。我高兴的联系了物业和确定了上门时间。在陪同上海挚达人员看现场的过程中，物业经理介绍小区内和我相同户型（联排）已经安装了5户，安装方式都是从后院室外户箱进线端分出电源线单独安装计费电表，充电桩的电源线从电表箱沿后墙、屋顶（部分坡屋顶）、正面墙壁到充电桩位置，即“翻墙”方案。但上海挚达人员提出了第二套方案，即沿地面从后院绕道边单元到我的单元正面，我测量了大致距离为100米左右，全线需要挖沟，恢复地面铺装的距离约为50米，接近总长度的一半。翻墙方案路由距离为60米左右，不挖沟，全线贴墙贴顶明敷施工。第二天，挚达客服来电口头沟通方案，同时提供了第三个方案，即电源线横穿我的户内，从北侧经室内到南侧，此方案我直接否决，我差点说真是个“250”。我的意见是文字提供两个施工方案和对应报价，我来选择。过了一周，报来了一个“翻墙”的施工方案和报价，看完后没把我鼻子气歪。方案和报价如下： 施工说明： 1.  因施工现场环境现状，楼层较高且不能用机械作业，考虑到安全建议业主自行准备角手架，角手架搭建好后在楼体植入加强筋，防止在施工中角手架倒塌或移位造成人员伤亡（如客户无法提供，我司负责提供需业主和物业配合，收限费用）。 2. 楼前楼后因拐弯、平面度不一等，而且是在高空作业下施工，建议使用铁制软管（和小区其它业主一样的安装工艺）。 3. 楼顶尖顶处有防水不能固定线缆和镀锌管，业主需签免责协议说明是因现场实际原因不能固定。 4. 楼顶尖顶处没有防护设施（如可以拴安全绳的地方），且充电桩安装工人没有高空作业证件和相关高空作业的相关机构的培训，出于安全考虑避免安全事故，业主需找一位有高空作业证的人员，现场充电桩安装人员可以辅助完成施工。（如客户无法提供，我司负责提供需业主和物业配合，收限费用）。 5. 户外施工穿线管正常使用PVC管，如业主坚持使用镀锌管用在户外在使用过程中出现生锈、腐蚀，后期售后由业主自行承担。并在免责协议中说明。 施工报价： 1.	超线费用：20米X 45元=900元（用线约50米，安装完成按实际产生计算） 2.	立柱：300元（含安装费） 3.	立柱基础：300元（含挖坑） 4.	充电桩保护箱：430元（不锈钢材质、含安装） 5.	高空作业人员1人：1800元（充电桩施工人员辅助安装） 6.	高空作业费：35米X 30元=1050元 7.	角手架费用不计 我查看了广汽APP公示的收费标准： 1、赠送充电桩产品及安装服务权益为捆绑服务，不能拆分，不能单独赠送设备； 2、如布线及施工材料不足30米，或未使用，不退不还； 3、超出30米基础安装部分费用，需由客户自行承担，在进行安装服务前，由安装服务商与客户进行现场确认，获得客户确认许可后，方可施工； 4、后附客户自费部分（超30 米基础安装电力敷设及特殊施工）收费价格参考。  客户自费部分（超30 米基础安装电力敷设及特殊施工收费价格参考（包含但不限于以下内容）），其中： 高空作业 ：      1、离地作业距离≥5米 2、每米收费 30 元     注：如需要距地距离5米高度情况下布线10米，则费用为：30元*10=300元  总之，超过30米，每一米施工收费45米，有高空作业的单收高空作业费。我查了住建部相关高空作业收费标准的组成，广汽公示的为综合单价，包括相关人工费、措施费。上海挚达按照上述解释，在收了高空作业费（综合单价）后，还收了措施费和人工费，即“搭脚手架”和“有施工资质人员”都需要我来解决和承担相关费用。我当时理解上海挚达存在重复收费情况，更没有客户服务意识。我按照广汽公示的价格，计算了沿地面施工的费用，粗略估算接近20000元，翻墙方案费用估算3800左右，两者相差6~7倍，到这时我才明白挚达的真实目的。我与挚达公司客服沟通多次，要求提供第二套方案和预算，也表明一方案存在重复收费的问题。直到最后也没有收到二方案和报价，等到的回复如下：  方案一：脚手架固定墙面打钢筋进去，由我们公司安装，详情参考我司提供的安装施工方案，超增项项目部分，费用需要客户自理。 方案二：车企赠送范围提供是：设备一台+30米内基础布线安装服务（经沟通客户申请，将安装服务折现为800元）。2年质保仅有设备。 额外，我们免费赠送2处接电：1.电源点（电表开关的下端接线），2.充电桩挂机服务含漏保上下端接线。 此方案需签订免责协议：放弃车企赠送30米内基础布线安装服务及质保。 此时我理解上海挚达有意设置障碍，逼我放弃车企提供的权益。看来沟通不成，我直接投诉到广汽，没想到投诉多次后，等来挚达的回复是：不好意思哦，我们只能提供这些方案哦，您考虑下哈。

叮叮当当2003

安装充电桩，要远离上海挚达，避免掉坑里

月薪多少才能买得起？ 我存款8w 月薪1.3w能养得起标续3吗？ 在深圳房租一个月还要2500

用户6427149269718

特斯拉焕新版model3自动泊车，这侧边距，一把进的，也没有歪，无划线车位

程序员看车

特斯拉自动泊车YYDS

半句再见615

有没有音频达人亲身测试，希望推荐一下焕新model3 标续的高、中、低音的音频设置数据

勇往直前的奶茶qEOuiF

#保养作业

【情况介绍】 小T是我在2021年7月17日购买的特斯拉Model 3，如今正好满三年了。小T具体型号是21款改款 标准续航后驱版3D1，也就是当年的最低配，没有选择任何一个选装，我自己常简称它为“小T”。在整车质保期内，我还是继续选择在服务中心做保养，顺便对小T整车好好检查一下，算是一个体检吧。 在这一年里，小T未出过险，也就没有去钣喷中心或修理厂，但我还是去过服务中心三次。除了本次保养外，另外两次是因为质保问题，其中一个是因为异响，另一个是因为方向盘鼓包。去年保养时小T是30755公里，本次做保养时则行驶了46839公里，这一年时间共行驶了16084公里，已然成为家里的绝对主力车了；而小Q（奥迪Q3）只行驶了6435公里，主要还是五一、十一大假远游和我老婆日常用车。 【用车环境】 小T用车环境相对比较固定，主要还是我上下班通勤和一些不太远城市的周边游使用，比如绵阳、德阳、乐山等城市。这个年度16084公里花费电费1002.49元，基本是家充，其他四次是在外面充的，其中三次三方充电和一次特斯拉超充。这么算下来比去年还节省了400元样子，每公里能耗花费0.06元。与此同时，小Q的6435公里共花费5693.20元，平均下来每公里能耗耗费0.88元，远高于电车。这个也就是我主要开电车的原因之一了。 小T能耗和去年相比略高0.1度，为13.2度/百公里。一是众所周知我本人开车还是算比较暴力的；二是上次OTA后，动能回收明显感觉到了减弱了。  【保养分享】 特斯拉的保养都非强制的，但我还是比较爱惜车辆，还是严格按照APP上的提示来。我每次去服务中心都要求服务中心对底盘、悬架、刹车、轮胎以及电池进行仔细排查。这次的项目主要是轮胎互换和空调滤芯更换。在保养范围外，我在特斯拉授权钣喷中心还做了四轮定位和车内杀菌除味，这两项都是买保险时免费送的，既然是免费就当然要做了。前后两次进行的，前面耗时2个小时左右；后面耗时1个小时。 一、空调滤芯 保养APP要求是12个月（非强制） 这个项目是每年必须换的，毕竟关系到自己和家人的健康，该换必须换。空调滤芯用的就是特斯拉原厂的。空调滤芯的价格349.87元，其中配件价格为238元，工时费111.87。这个价格比之前略便宜14元左右。  二、轮胎换位 保养APP及手册要求是1万公里（非强制） 这一项在前两年基本没有做，原因在于在第一年后轮胎有伤就没有互换，这次仔细检查了没有伤及轮胎金属帘线，本次测量轮胎深度：左前max为5.5毫米、右前max为5.5毫米、左后min为4毫米；右后min为4毫米。于是这次就进行了四轮换位，两后轮换至原两前轮位置，两前轮交叉换到原两后轮位置。此项目只涉及工时费124.21元。轮胎目前的厚度，我个人预计还可以开2万-3万公里左右。之后1万公里到了，我暂时不换，至于明年换不换就另说了，还是看轮胎具体的磨损情况。 三、四轮定位 保养APP及手册均未提及。做此项的原因就是买保险送就做呗。还是和去年一样在授权钣喷中心做，上次做了后明显解决了我之前跑偏的问题，本次做就当是校正吧。检查结果一下就出来了，从数据上来看，一切正常，无需调整。唯一就是方向盘没有太正，在调整后已恢复。另外我不由得想起了去年四轮定位出现问题的，多半是被卡车怼了一下轮胎有关系。 四、车内杀菌除味 保养APP及手册均未提及。还是因为买保险送的就接着做呗。这个项目同样是在授权钣喷中心做的，清理下也算是为了自己和家人的身体健康吧。这个原理和之前小Q上做的是一样的，还是利用雾化抗菌液通过图中的设备雾化后注入车内，再通过空调系统将有害的气体和异味排出车外，这样车内空间和内饰就得到了净化处理。  五、其他检查 正如我在开头说的一样，我要求服务中对小T的底盘、悬架、刹车、轮胎以及电池进行仔细排查，没有发现任何异常。我自己用App查了下电池健康，目前是93%，比去年98%低了5%。现在的满电表显为401公里。 保养总结下，这次保养总共花费474.08元。最后服务中心一如既往地帮小T洗了“过水澡”再交到我手上的，并放了两瓶矿泉水，还是挺贴心的。中午饭肯定就在服务中心吃了，放点 我中午正好在服务中心用了餐，也还是一如既往的“咖喱鸡排饭”。著名“雪饼套餐”就不吃了，不是太感兴趣。 【保养前后的对比】 电车的保养项目不来就不多，说真的我保养前后我是没有什么明显感觉的。但有两点，我也不知道是不是我心理作用还是确有其事。一是换了空调滤芯和杀菌后，感觉车内空气要好了一些；二是轮胎换位后，感觉刹车距离更短了那么一丢丢。其他真没有什么特别不一样了。小T还是那么好开，操控依旧是那么灵敏，像卡丁车的，确实充满了驾驶乐趣。  【质保情况】 这个年度质保维护2次，第一次发生去年10月和今年4月。 第一次问题是车辆在颠簸路段，后座没坐人，会有“叽叽嘎嘎”的异响。经检查该异响来自后排坐垫，检查确认坐垫卡座松弛。解决方法也很简单，把粘贴毛毡固定卡座后，异响已经消失，问题已解决。 第二次问题是再次出现方向盘鼓包，早在2022年7月已经进行了更换，在4月又一次出现，这品控不是让人满意，这点一定要提出批评。解决方法就是更换方向盘。这个在质保期是可以随便换的，质保期外就不行了。我自己这次事后，倒是做了点防护措施。我自己找人缝了一个麂皮的方向盘套，手感倒是挺不错，不会觉得太粗，一定程度上优化柔软程度。 【保险情况】 保险不是太地道，我也是换了保险公司，经过多方面比选，我选择了一家价格相对较低的。本年度小T是没有出过险的，担保费依然上涨，依然有返费、一次车内杀菌除味和一次四轮定位。今年保费为4125.95元，返费264元，实际支付3861.95元。保险范围依旧是车损、三者300万元、座位险1万元、医保外用药10万元、外部电网以及驾乘险。看看我家小Q的今年保费也涨到了3716.79元，实际上电车比油车在保险上大概贵了732元，差不多就是一箱半油钱的差距。这么看来，电车使用成本还是远便宜油车的。  整体来说，小T的保养远远简单于小Q，平时花费也更少。至于保险，对比油车来说也不算贵太多，行驶距离开得越多越划算。 先说到这里吧，以上就小T第三年的保养、质保和保险情况。至于费用比较以后有空，我专门来写。感谢圈主推荐，谢谢。

炜主

小T三年记--保养与保险篇

靠父母买车很丢人吗，反正我不那么觉得

第一辆特斯拉靠父母，第二辆特斯拉靠自己

鱿爆枇杷拌着面

（一）车价。特斯拉官方有五年免息和三年免息，这个杀伤力确实是太大。加上地区补贴、国补20000，你再买一个展车或者运损（一般是便7000-8000），再来个五年免息可以说是buff叠满了。
（二）外观
外观这个东西见仁见智，审美也无法统一，不得不说焕新3的外观确实是长在我的审美上。和老款相比呢，基本的设计语言没什么太大改变，主要是前脸的大灯变成“眯眯眼”，很有点家族大哥S和roadster的感觉，看起来攻击性更强，更加犀利，LED日间行车灯也更有辨识度，视觉上更加简洁。尾灯部分是我最喜欢的，首先是和后尾门一体化了，其次造型也更好看，辨识度也更高。
（三）内饰
内饰和老款相比，首先是多了环抱式氛围灯，虽然灯条比较细，但聊胜于无吧。中控木纹饰板换成了布制的材质，我更喜欢新款的材质；方向盘也重新设计，手感比老款更好，粗细程度合适，特别是3、9点位置做了一个内凹，更适合放手，中间扶手位的盖板也做了新的设计，中控屏幕尺寸也有所提升，材质也用上了OLED，感觉比以前的清晰度更好。
（四）日常使用
①屏幕换挡。个人是很喜欢，也很适应，毕竟开车的时候基本上是用不到换挡的，就是停车的时候使用，更有科技感，很丝滑；
②转弯灯、雨刮、远光集成到方向盘。说实话，第一次试驾的时候很不适应，提车以后转弯灯基本就适应了，但是在转弯或者打着方向盘的时候再找转向灯就很不方便，远光灯是真的不好用，手小一点很不方便；
③座椅通风。座椅通风简直是夏天的福音，最热的时候开个2档就行，特斯拉的座椅通风是自己研发的，采取吸风的方式，效果确实不错。
④导航升级。新版本的V12带来了导航的升级，其他的不说，新的车道级导航UI是我喜欢的，导航的底层逻辑也有所提升。我多次对比高德地图的导航路线，90%的路线基本是一致的，高德能选的偏好更多一些，有时候路线会不一样。⑤UWB。焕新3还有一个大的提升就是配备了UWB的硬件，带来的便利主要有2个，一个是可自动识别开启后备箱，这个功能真的很实用，双手拿着东西的时候尤其好用；一个是开门不再被“罚站”，你只要靠近车辆就可以解锁，非常丝滑。
（四）空间
1.乘坐空间。个人不太喜欢大车，城市内也不太方便。平时基本就一个人开车，内部空间满意。前排空间完全OK，座椅调到最低，173cm的身高头部空间绰绰有余，坐姿算是比较低，但跟传统品牌比起来略高；后排空间只能说是可以坐，比起老款3来说，感觉坐姿更高，不再是那种小板凳的感觉，受车顶设计影响，后排的头部空间稍感压抑，腿部空间还行，我正常坐姿情况下，后排还有2拳多。
2.储物空间。特斯拉是唯一一个我认为前备箱最好用的电动车，搭配iPhone和watch，可以做到手势开启，很丝滑，基本上可以满足日常放置物品需求，利用率非常高。车内空间也很多，中间扶手箱加上隔板以后可以得到好几个单独的储物空间，放纸巾、钥匙、各种零碎小物品都很方便。后备箱未放倒座椅容积594L，空间很可观，加上盖板下面还有一个超大的储物空间，可以说是根本装不满，甚至搬家也很好用。
（五）驾驶、操控。1.转向。焕新3的方向盘即便是调到舒适，回馈是偏重的，没有其他电子转向来的轻盈，有一定虚位但是指向不模糊，调到标准或运动以后，感觉回馈力度明显变强，指向更精准，虚位几乎没有。2.加速。焕新3的加速度比老款慢了0.5s，但真的开起来感受不出来有什么区别，而且特斯拉的加速体感都是很快，推背感明显。加速踏板是我开过电动车里面最喜欢的，完全靠驾驶者的脚去控制加速，你要想开得温柔还是残暴，都是可以的，不需要那么多的模式，仅仅需要的是你的驾驶技术。和老款3相比，焕新3的加速踏板调得会更柔和一些，老款3的感觉是重+紧，所以开下来会感觉焕新3更好开，更丝滑，更舒服。3.底盘避震。这个是我选择焕新3的最核心因素。作为一个喜欢开车的人，对驾驶还是有一定追求的，焕新3的底盘避震最大的升级就是保持了支撑性的前提下，很大的提升了舒适性（据说是请了BMW的团队来调教，不知道真假，但确实是有nei味儿）。
（六）能耗、续航
焕新3电池包是60度，车重只有1760kg，加上0.22cd的风阻和18轮的滚阻，还有特斯拉的三电，说一下日常实际续航，后驱版是磷酸铁锂电池日常就是充到100%，一般是20%左右会补电。实际充满我是431，一般能做到1度电跑5-6km就已经很牛逼了，我正常驾驶，空调22度，座椅通风2档（天气太热就是21度+座椅通风3档），每天平均驾驶里程是50km，不刻意控制，该快就快，该超车就超车，驾驶风格属于偏快的类型，从100%跑到20%一般是跑个320km左右，还剩90-100km，这就是这个车真正的续航里程。高速的话，顶着限速跑，跑个300没有问题。
总结
焕新3是一台你买我推荐，我买我真买的车！车无完车，买一台自己很喜欢的非常重要，喜欢才能包容，喜欢才能长久。

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