点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

3.33分“良好”

标续model3对你来说是代步神器吗？ 【购车经历】 接触的第一个电车是比亚迪元，试驾过后不做过多评价。后来接触到特斯拉，预订了第一批国产，提车需要加装19寸轮圈。据说整车80%的零部件是进口来国内组装。 【最满意】 特斯拉的驾驶感受和燃油车不太相同，喜欢的可以去试驾。刚开始开不习惯，但是开过以后你会不愿意再碰燃油车。整车没有发动机，所以踩下刹车给电就走，很方便。可以说是代步神器，灵活的操控，0延迟的提速，都为此车加分。 【驾驶感受】 因为电池在底盘上，所以重心很低。操控自然很好，方向盘很沉，但是浓浓的电子味。加速感没有变速箱所以提速感很快，要比官方加速的感官更快。悬架很硬，那种硬是没有弹性的硬，这就会导致整成内饰经常被震动，导致异响。动能回收太明显，太生硬。如果第一次开特斯拉你会非常不习惯，因为新款的tesla全系都取消了动能回收变弱。对我来说这并不是什么好事，不经常依赖于刹车再出现事故时往往操作失误性更大。 【续航】 松下电池，实际续航要实在一些320满电实际大概在280-290左右（我不是很在乎续航，家里有充电桩所以可能不太准确）。在北方坐标天津，掉电很快，踩满电也会掉电很快，实际驾驶续航看你脚法。 【最不满意】 整成做工内饰质感极差，新款要好很多。我开了2年，现在过减速带座椅异响严重，我驾驶侧开关门也有严重异响，整车漆面，钢板厚度一很薄，让你觉得这是一辆很廉价的车。我两次被问过打不打车，帮我当成网约车司机… 第二悬架过硬，再出这车前，是不是特斯拉都没有调教过model3，悬架硬到没有任何报告弹性，但又不像赛车那种超级路感的硬，作为一辆家用轿车，这是全车最重要的败笔。腰不好的人根本开不了这车，全靠你屁股去减震。现在因为率振过硬，导致整车再过减速带时有异响（跟要散架了一样。） 【辅助驾驶功能】 这个没什么说的，识别的挺好的，但不要完全依赖于他，在高速有时会有修路这个识别不出来，直接会撞上。自己的生命最重要。 补充 此车安全性很强，车身结构件强度很高，再加上电池在地盘上，让这辆车很难不安全。（出过事故的感受） 总结 如果你很年轻，腰很好，喜欢科技，这个车你能开10年，算是赚回来了。保养成本很低，虽然维修成本比较高，但是车不是太爱坏（有时会黑屏，这个是老毛病了几乎都会有）。这是辆代步神器

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4.64分“优秀”

提车6个月，里程5000KM，主要在北京市里开，周末有时会去郊区或者天津。用车成本低，我是标续版本，一般从30%充到90%国网充电桩约40元，满电跑300公里不是问题。我家里没有安充电桩，家里充应该费用更低些。其他费用基本没有，听说保养只用更换一个空调滤芯300元左右就搞定了。我自己被追尾了一次，后部被怼了保险杠一个窝，对方保险赔付，我看了一眼账单保险杠维修费用7700元，给大家参考。 很多人说内饰简陋，我倒不这么觉得。个人很喜欢这种简洁的设计，把最常操作的功能都集成在方向盘和两侧的操纵杆上，其他的设置都在大屏幕上，给了驾驶更多的收纳空间。其实许多按键摆在上面，平时根本用不到，倒显得繁琐。 座椅有加热功能，冬天的时候用远程操控先把座椅加热开开不会觉得冷冰冰，很赞。但座椅不是很透气，夏天天气热的时候女孩子穿短裙短裤感受会比较难受。 前排空间很足够，我一个女司机身高165cm,头部空间宽裕1掌，脚部空间不会觉得拥挤，不过后排稍显局促，身高180的男士做后排确实比较屈着大长腿。 辅助驾驶功能真的很好用，怀挡向下拨动两下就能启动，自己车道保持，控制时速。尤其是开高速，多了一份安全保障。天气好的时候，一边享受音乐一边偶尔欣赏下全景天幕的景色爽到飞起。

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4.83分“优秀”

作为颜值控，我个人特别喜欢特斯拉的外观，线条舒展运动，相信很多男生都有这种感觉吧，另外一款好看的就要属保时捷帕拉梅拉了。 内饰是我喜欢的，简约内敛有内涵，不喜欢沙发大彩电，不喜勿喷。 Model 3的空间中规中矩，但家用对我来说足够，如果能再大一点，尤其是后备箱更好。后备箱有时候放露营车，再放其他东西很拥挤。 我是最初的3，续航一般，够用，建议大家买长续航；智能化没得说，尤其是主动安全，帮我避免了很多事故。驾驶感受，奥迪RS6不敢说，S6的水平是有的。 另外，小毛病少，维修不花钱，充电省钱，这些算是意外之喜吧。 【最不满意】总之，有缺点，比如韩泰轮胎一般。但整体很喜欢，再次买车还会买特斯拉。我的前一台smart，已经送给家里人开了。 最后说一句，充电很方便，特斯拉超级充电站略贵，但很快。

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3.57分“良好”

Model 3 特斯拉Model 3 车标T 光看轿跑车型就知道这车不简单，工业园有一辆Model 3 白色的，香港和内地两车牌。 个人看法，续航短适合大城市上下班通勤，之前特斯拉纯进口的时候价格和人气居高不下，加上外观各种改，深受年轻人喜欢，电动车里的领头羊独角兽，网上一搜一大把，有兴趣可以搜一下。 特斯拉在上海国产化以后，降价优惠幅度也是挺大的，总是能看到很多定了车还没提车的朋友发的帖子毛豆3又降价了。 外观很好，轿跑嘛能差到哪里去，内饰一般毫无豪华感，甚至有的地方胶条塑料感。 动力来说，电车和传统的对比就是电车起步快，驾驶感很好，而且提速很快，刹车下坡等会动能回收，轻踩刹车不费劲。 乘坐的话可能轿跑的原因？与地面接触反馈比较大，舒适度极差，路况毫无保留的传递给你，过减震带悠着点，跑广园路...至今没看到几辆毛豆3。车噪大，风噪，胎噪跟A级车感觉不遑多让！ 空间大小，一开始Model 3 用的是松下18650电池，好大一盘一节节的圆柱电池网上据说是1万08佰多节，后面换LG，听说国产化后换宁德时代的电池。 如果大城市用来家用自己乘坐毛豆3是不错的，就是现在国产化了老降价...这谁抵得住啊！

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4.28分“优秀”

上一辆车了，model3 2019款标续后轮驱动版，2020年5月6日提的车，现在媳妇开，综合使用是满意。车辆设置简单高效，操作方便，操控极好，系统更新速度快，车内空间算是够用，后备箱空间大，但开口小。缺点是减震确实有点硬，隔音差。

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4.57分“优秀”

好驾驶体验非常好，喜欢了很久，终于落实了，后续使用体验待熟悉后再来分享，遇到过驾驶时大屏黑屏，中控异响，前挡风玻璃被石子打裂

点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

3.28分“良好”

国产第一批特斯拉，1月份的车，2月份提的，裸车32.8，补贴后实际为29.905万，另买了白色和充电桩，加了1.6万，加上保险落地接近33万。超车很爽，平时感觉用车确实特别省，但是坐姿真的特别难受，说是B级车，真实情况头部空间小到比大部分a级车不遑多让，

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4.14分“优秀”

聊聊办公室同事买的特斯拉model3吧，这车开到公司，真的很吸引眼球，停在停车场，一眼就看出来和别的车不一样，因为外观有些科幻吧，外观不像别的车那么多线条，特斯拉很简单的设计。 让我印象最深刻的，是特斯拉的无人驾驶技术，这是我目前最厉害的了。能识别限速牌，识别路上的车和三轮车，自动保持车距，我开的一下感觉真的很好用。 不过也有不人性化的，比如我开车进了市区高架的辅道，指示牌限速40，特斯拉就40开，我理解限速40只是参考，实际可以开快点，这时候自动驾驶也挺鸡肋的。 开起来的感受，值得夸奖的，提速真快，没有顿挫，隔音也好，听不到发动机的声音了哈哈，这应该是新能源电车的优势了。 内饰我不太喜欢，就一个大屏幕，没有车的感觉了，有科技感没有豪华感。不过中控大屏幕显示清晰操作也很灵敏。 乘坐空间嘛，一家三口够用，腿部空间不大。 座椅感觉有点偏硬，长时间坐着不舒服。 后备箱加前备箱，储物空间够用，前面还能放点私人物品，挺好的。 如果二十万内我就觉得很香，等降价吧。

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3.5分“良好”

Model 3的产品特性很特别，可以说除了满足一款新能源汽车基本的代步需求之外，Model 3的操控性更可以满足不少对于驾驶有比较高需求的消费者，底盘的调校水准可以说比很多国内的新势力来得更有“想法”，底盘调校风格偏向硬朗扎实的取向，悬挂的支撑性在高速弯道中也不会露怯，偶尔用比较激烈的驾驶方式入弯，Model 3的悬挂表现也能保证充分的横向支撑力，加之以后驱和大马力的设定，如果不是太心疼车辆的话，偶尔在封闭道路上体验一把“定圆漂移”的乐趣也未尝不可，冲这一点，Model 3足以成为打破“纯电动汽车无趣论”的理由。 但随之而来的是比较一般的舒适性体验，后排空间的狭窄和座椅的单薄是无法忽视的弊病，加之偏硬的悬挂会使得Model 3在经过细碎颠簸路段时，后排十分容易感受到恼人的震动，如果长时间多人次出行，这台车的舒适性评价并不会很高。而另外很重要的一点，经过实测，标准续航版本的行驶里程会比较有限，特别是跟当下动辄500-600公里的国内新势力相比更是显得不自量力。 因此后驱版标准续航版的Model 3的购买建议应该分两面来看，如果家庭中拥有一台能够保证舒适性的车型的前提下，标准续航版的Model 3是一款值得购买且使用成本经济的高趣味性轿车，但如果是作为家庭中唯一选择，同等价位下的新能源车型无疑会是续航和综合表现更有吸引力的国内一众头部新势力车型更值得考虑。

点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

全景天窗非常nice，缺点是夏天会比较热。中控的操作实用性略差，如果没有充电条件，不建议购买

老婆怀孕后就一直在考虑添置第一辆车，之前一直在雪佛兰迈锐宝XL和别克君威中间做考虑，一月初跟老婆逛商场突然看到特斯拉的店，想起来一月初国产model3官方降价，抱着看车又不花钱不掉肉的心态进了展厅，看了看国产model3外观是真喜欢啊，问了下小姐姐居然只要30w！还送沪牌！以前只觉得特斯拉是可望而不可及的高端神车，没想到现在这个价格居然跟某些合资品牌下场正面对打了（虽然现在事实证明我还是一颗刚长出茬来的新韭菜😂）。大年三十当天就去服务中心屁颠屁颠交订金了，此后开启了漫长的等待，从一月二十四号到三月二十二号提车基本用了整整两个月（现在据说国产标续当月就能提车了？） 外观和内饰方面只能说见仁见智了，我个人而言还是很喜欢的，开始订的蓝色车漆后来换了灰色，车漆颜色耐看但是做工依旧特斯拉，仔细看的话车漆上还是会有瑕疵。内饰简洁，所有功能都能在屏幕上集成，行驶过程中空调之类的东西基本不用低头去找按键，高架和高速上开了AP辅助驾驶会轻松很多。充电的时候还能在bilibili上看看罗翔与张三的爱恨情仇岂不美哉。 动力来讲单电机版本已经完全可以满足绝大多数人的需求了，零百加速5.6秒，红绿灯路口只要你想，你就可以第一个带头冲锋--当油车还在一档升二档的时候你可能已经过了这个路口了。方向盘只有两圈，方向盘分为轻松，标准，运动三档轻重可调，指向精准，动力踩多少有多少，超车很轻松。 说说缺点，model3操控性很强但是悬挂在低速过减速桩时真的真的真的真的很颠，其次虽然国产model3做工相比进口版本好很多，但是某些接缝和橡胶垫做工方面还是有瑕疵，空调进气口和车子的一些接缝处很容易掉一些小东西进去，关键这些东西咋取出来啊，万一哪天前盖接缝长出草来岂不是很尴尬？还有轮胎周围突出挡泥板的这些螺丝会不会在某些情况下直接把轮胎干爆？ 最后想说的一点就是买了任何车子之后每天都觉得这个车子这里不好那里不好的，请在买车的时候就考虑好你是否能够介绍车子的缺点，买车带给你的应该是便利和喜悦，而不是无尽的抱怨不是吗。但如果你想买model3，如果预算够用请直接上国产长续航吧😂

买特斯拉其实就是个意外 在DY上刷到广告es6，就带着媳妇儿去了展厅，试驾完以后旁边就是特斯拉展厅，然后也去试驾了，试驾的是进口双电机的model3，加速没做好准备，心脏有点承受不住，第三天就去订车标准版了 后来长续航出了和媳妇儿纠结了很久，由于太想开了，还是决定标准版吧，还选了19寸的轮毂 用车体验： 标准版是后驱，我加速的时候打方向或者转弯的时候稍微踩点油门很容易打滑，说实话心里害怕，但实际车子控制还很好，没开过后驱的，慢慢适应吧 8个喇叭减配了，说实话开始很担心，不过其实还好，没想象中那么差，当然也没有最顶级的好，中等水平 续航确实是个问题，没有充电桩，充电只能去商场的超充，提车的时候满电续航360km，但是特斯拉开车的都知道，用到20%充到70-80%也就是开200公里去充一次电，大概超充20-25分钟，跑高速就充满，跑到10%-20%去充电，平均100-110开能跑个250km，开80最省电 空间真的还好，我178/160斤，前排不挤，后排也不挤，有的人认为座椅不舒服，我真的觉得还好啊，每个人感受不同吧 做工是挺差，很多东西买点小装饰就可以换掉，能解决 舒适性的话真的很一般，过井盖19存轮毂会一跳一跳，减速带必须跟跑车一样缓慢行驶，但是并不是说特别难受的感觉，就是还好，没有suv和商务轿车舒服 天窗都说很晒很晒，一般的车在30度下也会很热吧，贴个隔热膜，没有想象中的那么热，毕竟真的很好看 中控的话开始前几天有点懵逼，开一星期就习惯了，刚开始看着也不顺眼，慢慢就觉得还好，简约么，毕竟我老婆要在前面放好多小娃娃装饰一番 至于割韭菜这个词，怎么说呢，之前买过的肯定心里不舒服，但是想一想，别人买车肯定希望车越来越便宜啊，而且特斯拉是没有4S店的直接网上下单，价格很透明，多少钱就是多少钱，降多少，升多少，立马就能看到，而4S店的价钱是什么，官方指导报价30W，其实就25W，有的人买29W，有的人买27W，对不对，就看咱们国人适应哪种销售模式了

外观的话，车头霸气 进攻性十足 屁股略显短小 有点虎头蛇尾。至于大家诟病的内饰简单，我个人认为这个叫“精于心简于形”，如果能在一块屏幕上解决所有的问题，那要这么多复杂的按钮干嘛呢？跟手机的进化是一个道理的，车是拿来使用的，不是装饰品。驾驶就不用说了，电车普遍的加速快，安静。弯道表现也极为出色，唯一要适应的就是动能回收模式，调为“标准”后，松开电门会有明显的制动力，这是与油车最大的不同。当然，还是很好适应的，我开了7年油车了，适应了一周左右，已经习惯了，现在几乎不踩刹车了。至于细节部分，门框的密封条做工确实很粗糙，但能起到密封效果就行，暂时没有漏水现象。车顶玻璃与车辆之间都会有小缝隙，树叶树干等等杂物很容易卡进去，自己用手很难弄出来，只能借助水枪，所以没有地下车库的可以考虑车罩。新车气味还是比较大的，我暴晒了一周，味道很小了。其他在使用上都比较顺手，唯一的缺憾就是家里装不了家充，超充的价格折合下来，一公里在3毛不到点，这与现在低下的油价来比，也便宜不了多少。有条件的建议一定要装家充。ota升级是一大特色，通过链接Wi-Fi更新车子的系统，每次都会有不同的变化，增加各种新功能，或者优化老功能。让我感觉到这是辆可持续发展的车，时刻在进步的车。至于这自动雨刮及导航，我只能说一个瞎了一个哑了，有待进步。

国产model3后驱标准续航版 简单谈一谈感受： 购车总价格：30.78万元，其中选装了8000元的白色车漆 开了3600km，暂时还是比较满意，下面谈一谈大家比较关心的几个问题： 1、充电方面： 因为小区不让装充电桩，所以买了小特的随车冲，一晚上冲两百多公里电量，正常开着上下班，完全足够用，一个星期充一回。 同事家有家用充电桩，充电速度为每小时84km有条件装充电桩还是尽量装上，有的小区有充电桩的名额限制。 出门充电实测国家电网每小时冲200km电量，特斯拉每小时四五百吧，百分之二十到80充电最快。 2、电池衰减： 已经开了3600km，刚买回来的时候充满电374km，现在充满373km，慢电衰减了1km，我这个是LG的电池。 据说电池衰减越来越慢，也就是说正常自己开不用担心这个问题 3、使用感受： 颜值高，省钱，动力猛，音响效果好，隔音差，车内空间小。 总结：日常代步的电动小跑车。 省钱方面：日常驾驶百公里12度电，也就是五块钱的样子。保养的话因为没有发动机，少了机油机滤的更换，并且电动车对刹车的使用频率很低（日常以动能回收为主）所以很便宜很便宜。 动力方面：原车自带两种模式，轻松和标准，轻松相当于2.0t家用车，标准相当于3.0t性能车，日常就轻松开就可以，标准有点儿窜，实测比原厂标定的5.6秒要快一些（当然有受到某秒天秒地秒空气的本田超跑还是可以教他做人的）。 注：由于动力过于直接生猛，更容易导致晕车，有晕车症状慎重考虑，请先试乘试驾 音响效果好：平常听个dj什么的都会给你非常爽的感觉。 隔音方面：由于好看的无框车门，牺牲了了隔音性，大家自己决断。总结就是速度噪音比汽油车小，高速比汽油车大。（同价位） 车顶玻璃不晒，完全可以不贴膜，他是吸热，夏天如果用手或者头靠近会感觉到烫，贴不贴膜都烫，真正晒的是前挡和四门，还是有必要贴膜的。 车内空间：前排可以，后排有坐小板凳的感觉，因为地板要放电池，会比较高，长途会比较难受，后排中间座位设计原因比一般车都要舒服一些。 自动驾驶fsd：暂时没必要购买，使用频率较低，价格较高，用来炫耀的有钱人士除外。 4、购买建议：建议家里有一辆汽油车的情况下，再考虑购买用来上下班代步。好上牌，不限号。

很不错，新能源汽车概念尚未被普遍接受，但是作为科技控的我显然已经仰慕很久，特斯拉由于国产电动车小鹏和蔚来等夹击和嘴炮，很明显处于树大招风的位置，因此每出了一点小问题就会被无限放大。 说说我买车的主要原因吧，只要自己能说服自己，买了就不会后悔。 1，价格27万，我觉得真的不贵，虽然内饰不行，但是国产到后面做工越来越好，基础的辅助驾驶已经很牛逼了； 2，不加油，几乎不保养，不限号，各种免费停车2小时，没购置税，比同等价位的车子省了太多太多； 3，实际充电巡航370公里左右，对于家里有燃油车的来说是个代步上班的好工具； 4，家离超充相当近，没必要安装家用充电桩，一个8000，你在外面得充多少年才充到8000啊； 5，手机控制，方便实用，可以提前开窗通风或者开空调； 6，说白了买特斯拉还有个原因也是图个牌子，特斯拉做电动车这么多年，拥有太多经验和数据，安全、技术只会越来越好； 7，买国产特斯拉也是爱国，能带动多少就业你们想过没有； 8，车的颜值真的很棒，当然这一点因人而异，你花同样价钱买个小鹏，这名字，不是不支持国产，能有点品味么？小鹏小鹏，这听起来毫无高级感或者奢侈感啊，人都是心理占据大部分因素的，嘴上说别人虚荣，但自己有了点钱买了名牌不是虚荣心也会上去么？更何况这车才20多万，选择特斯拉品牌，是因为他真的香，足够前茅。