点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.29分“优秀”

以下是我总结焕新版特斯拉 Model 3 长续航版的一些优缺点： • 优点： • 能耗低：平均能耗较低，有利于延长续航里程。 • 操控性强：动力响应几乎无延迟，转向手感好，操控性能优秀。 • 车机系统简洁：UI 设计简洁明了，易于操作。 • 表显续航准确：表显剩余续航具有较高的参考性。 • 超充桩布局完善：特斯拉的超充桩数量较多，充电方便。 • 舒适性提升：可能在悬挂调校、座椅舒适性等方面有所改进。 • 科技配置丰富：如自动驾驶辅助系统等。 • 缺点： • 充电速度较慢：在公共充电桩中充电速度可能较慢。 • 内饰简洁：可能需要时间来适应。 • 屏幕换挡需要适应：取消了换挡拨杆，使用屏幕换挡可能需要一定的学习和适应时间。 • 转向按键操作不便：在特殊场景下，转向按键可能不太方便。 • 雷达减配：可能存在雷达减配的情况，对自动驾驶的安全性有一定影响。 • 车内氛围灯反光：车内氛围灯可能在前挡玻璃上产生反光，影响驾驶视线。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.64分“优秀”

深圳首提，10.27号就提车了 【提车价格】 特斯拉价透明，选装19寸轮毂+6000，白色车漆+8000，老车主复购优惠-3500, 发票价306400，保险直接官方买的，9700 【购车经历】 买这辆是想代替另外一辆已经开了4年的Model X，整体已经跟不上时代了。新款的X或S外观和硬件更新不大就觉得没必要再买辆。9月1日可以下订的第一天就app下订付了1000定金，到提车差不多两个月。提车前一周交付群里疯狂骚扰，各种试探是否愿意近期提车，但又不说具体的交付时间…就这样一直到提车的前一天，才跟我确认第二天可以提车 【驾驶感受】 动力：长续航版本是双电机四驱，综合马力450匹，百公里实测4.3左右，加速能力需要多言，看数字就行 悬架：这代悬架真的软了太多，过坑不再是咚咚咚，整体有了德国车的底盘质感。 挂挡和转向：这代大更新就是换成了屏幕挂挡，另外去除了方向盘后的所有拨杆，现在的转向灯，大灯，巡航，雨刮都是通过按键完成的。好不好仁者见仁，即使是老司机，也需要一段时间去适应 隔音和音响: 这代隔音提升非常巨大，全系双层夹胶玻璃，隔音效果扛扛的。不管是静态下，还是动态下，跟老款比一个天一个地，你甚至会听不到自己按的喇叭📣。长续航的音响系统配备17个喇叭，音效也有提升，音响的提升我认为是因为隔音的巨大提升，而非换了新喇叭 【充电时间】 充电功率跟老款相比没有变化，使用特斯拉超充，长续航功率可以达到250kw，标续最高只有170kw 【最不满意】 对于车本身，我觉得产品是非常好的。虽然像屏幕挂挡和去除拨杆，这些都需要时间去适应，但不能否认特斯拉带来了一款在多方面都有提升的好产品，而不是像别的车企的中期改款那样浮躁了事。 但特斯拉直营模式下还是存在一些问题的。一是服务太过于简单。交车的花和熊，都是自助的😳，其余的交付环节甚至于很重要的驾驶培训等于没有，这让一些车主很难适应比如屏幕换挡这种颠覆传统的变化，第二天在交付中心就有车撞了…二是声称的不强制政策并不是名副其实，比如保险，虽然说是可以店外购买，但是我问遍了保险公司的业务员，都没有人可以接，原因是厂商与保险公司有协议，第一年外面的业务不可以接。 总体来说，我对车是满意的。对于特斯拉的服务和理念，还是那句，仁者见仁 智者见智。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.21分“优秀”

媳妇去郑州考试结束的时候俩人心血来潮商议要不去体验新款 model3吧，于是当晚预约，第二天上午去试驾。 试驾第一圈销售带着开的，过程中特意带我们体验了下加速和刹车。 以前我虽说开的油车不多，但也自嘲算是油车拥趸，开思域也经常油门到底、高速开到170。 但试驾结束还是被 model3的加速小小的震撼了一把，电车加速确实爽，虽说试驾车只是个后驱标续。 然后我媳妇体验了下单踏板模式，反馈说也没什么不适应的，于是试驾结束后就交了定金，本以为要等一段时间，结果刚吃完午饭，销售说长续有辆现车，现在交钱一周内就能提车。然后就这样高位入场，成为韭菜。（开个玩笑，后来经历过降价，车漆优惠，只能用自己买的长续，还好还好，没有太亏，自我安慰） 下面是车评 外观这个东西见仁见智，我觉得新3颜值还可以，要不然我直接买Y 了。 单踏板模式适应起来也没难度，适应后还挺舒服 屏幕换挡日常影响不大 转向灯有点硬伤，方向盘超过半圈后根本分不清左右。 内饰风格挺合我胃口，那些花里胡哨五颜六色的，又是木纹又是镀铬金属什么的我反而觉得不太好看有点 low。 没有前后超声波雷达有点难受说实话，泊车时没什么安全感。 长续的性能肯定是够用了，底盘挺整，高速挺稳，想飙一把的时候基本上路上95%的车都能秒。 充电方面虽说日常使用没有问题，不太远的高速可以在底下的超充站应急，但是跟现在国产的800V 平台比起来还是太慢了。 续航方面充满表显550，80%表现440，只要不是冬天感觉基本上还是比较准的没有太多担心。 智驾方面跟国产头部厂商比起来，目前特斯拉有点落后了，但是平时开车用的很少，还是比较喜欢自己开，送的三个月 eap 一次也没用过，害，现在随着智驾越来越成熟也想多尝试下，总之赶紧 OTA 吧，卷起来，特斯拉要是智驾方面做不好，估计股价还得崩，马斯克赶紧搞快点，fsd 赶紧进来，要不黄花菜都凉了。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.64分“优秀”

以前对特斯拉无感，但焕新版上市之后，在商场无意看到展车觉得第一眼就很得我心，坐在车内明显感觉内饰质感比之前有所提升，以前的内饰我总觉得差点意思，现在的内饰依然简单依然毛坯但给我的感觉确实还是提升了，起码我当时就觉得能接受了，选配的19轮毂颜值觉得也很高，配上星空灰的车漆还是挺有质感的。开起来双电机四驱版加速非常爽快，底盘质感比老款提升了不少，非常喜欢，续航倒不是太在意，每天通勤回家就充电很方便，一般冲到80％，显示续航在395km左右，足够日常使用。音响效果也非常优秀再配上这一代比较不错的隔音，音质更好了感觉，总体使用下来没啥不满意，就是新车还是有味道，买了活性炭。 买车之前对比了et5t和001，都是好车各有优缺点，其实骨子里最喜欢旅行车，et5t曾经是最爱，但试驾之后确实坐姿和视野一般，虽然车本身用料很足但底盘给我的感觉不是很喜欢，就放弃了，001尤其24款更是六边形战士，虽然我没试驾但看上去各方面我都挑不出毛病，绝对值得选择，但我个人喜好上还是喜欢这个焕新的3+，绝对的好开好用，ap模式平时堵车和高架的时候用也挺方便，没有国产的那么智能但作为一台车来说完全够用没有问题。 还在犹豫的朋友们希望能给到你们一些启发

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

综合感受 【购车经历】 这不是我的第一辆车，但是是我的第一辆电车。 换车的原因很简单，油价飞涨，用车成本飙升，简单点说就是加不起油了，从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉，更多的原因就是对于品牌的信任度吧。 2021年12月21日，我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉，回来之后，他还在犹豫，我就直接在手机下单了。好消息是十天之后，车价涨了1W，开心。经过80多天的等待，于2022年3月11日提车，登记，等待，验车，摇牌，领临牌，上 路，一切显得那么的朴实无华，内心毫无波澜，可能是因为等得太久了，过了这个新鲜劲儿了。好消息是，四天之后，车价又涨了1.4W，开心巴。就这样，我就开上了我的第一辆电车。 购车费用统计： 裸车价25.56W 充电桩8000 保险9400（宁波地区真是贵的离谱 【用车成本】 提车四个月，我的里程已经到了12000KM，平均每个月3000多公里，我也算是比较能跑的，每个月的电费在200元左右（偶尔也会在外面快充，也算在内）。 目前来讲，其他基本没什么额外的用车成本，只有洗车费用，以及一次补胎40元的蘑菇钉。 目前里程还比较少，后续有保养之类的费用产生，在跟朋友们分享。 【能耗表现】 我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽，驾车基本不用开空调，我的总能耗维持在120左右，我记得最多的一次，满电状态下，我跑了将近500公里（表显439KM）。 最近夏天来临，能耗就跟这油价一样，蹭蹭往上涨，因为开空调很费电，尤其是短途通勤，能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下，夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想，不过想想隔壁的电车们，也算有点心理安慰。 【最不满意】 其实也没有特别不满意的地方，最多就是避震比较硬，这一点比较明显，尤其在高速上或者高架上，感觉像在开船，摇摇晃晃。还有就是空间有点小，我是一米八的身高，平常驾驶座椅调节的很后面，开车时差不多已经半躺的状态了，这个时候，驾驶位后面的那个座位，基本上是不能乘坐了。 【驾驶感受】 ap超好用，ap超好用，ap超好用，重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面，因此经常会开启ap，自从有了ap，也慢慢产生一种依赖性，一到上了高速，路况良好的情况下，就会不由自主的打开ap，身体放松，半躺着，一只手轻轻搭在方向盘上就可以了，注意，小心犯困哦，哈哈哈。还有就是，加速快，方向灵敏，我的是22款的毛豆3，虽然只有百公里6.1秒，不过我感觉也已经很快了，路上大部分情况下，不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版，体验一下出窍的感觉。不过作为老司机，我有一点忠告，车子越快，你所需要的驾驶经验，乃至身体素质都要达标，不然很有可能会失控哦。 毛豆3的车子重心比较低，在高速上不会很飘，甚至比一些同级别的油车更加稳重。 【乘坐感受】 前面我已经说了，高速上面，开车像开船，摇摇晃晃，那可想而知，乘坐的体验也好不到哪里去，尤其是后排的同学，一方面会有电车加速的眩晕感，还有跟坐船一样摇晃感，如果再给她来个地板电，估计就得洗车了④。不过在市区道路，乘坐体验没有明显的不足。 【用车反馈】 整体来说，还是非常满意的，尤其在用车成本方面，油车基本在8-10毛／KM，而他只要几分钱，这个差距可想而知。我12000多公里的里程，算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿，说走就走。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

【购车经历】 当初在20多万和30多w的车里面，徘徊选择，看了天籁，雅阁，迈锐宝and so on这次都是b级的标杆，感觉车子确实不错，但是总感觉确实了点什么，应该是灵魂吧，后面又去看了宝马3系和奔驰c，宝马的话当初已经准备下定金了，但是后面看懂车帝说会烧机油，我尼玛，这感觉不行啊，毕竟钱也是一分一分省出来的，万一后面烧机油了，不是凉凉，想想还是算了，那个奔驰c我是真的爱了，但是是1.5t的，想想20 30w的车子，还是1.5t，稍微有点没有排面，起码也要2.0t起步吧，感觉算了算了，也还是不行。最好看了特斯拉，老实说，这个车子内饰确实非常简单，就是朴实无华，可以说就是毛坯房了，要啥没啥，但是越看又越耐看，销售带我试驾了一圈，推背感真的是顶级，把我牢牢的按在座椅上，久久不能平复，真的是一下子有了好感，最后就是非常顺利的谈价环节了，裸车价26.57，因为国产的所以不要交税还是挺香的，销售说以前进口的还是要交10%，不知道是不是框我的，等等要去百度一下，保险比较正常一点9千多点，全部办下来不到28，这个价格说高不高，说低不低也是可以接受的。 【驾驶感受】 驾驶感受其实挺好的，因为是电车嘛，加速肯定是非常牛的，起步的话基本就是一骑绝尘了，红绿灯都是第一个，偶尔蹦蹦死鱼和影鲍，有一说一我是真的很讨厌影鲍，但是又挺好看的，我应该是讨厌他的宣传吧，车子再看看还是不错的，扯远了，车子开起来方向就是指哪打哪，非常灵敏，开的很舒服，手感非常好，可能大多数电动车都这样吧，我也没有开过，要吐槽的就是现在天气很热了，头上的天窗是真的有点晒，下次出门感觉要带个帽子了，就是很晒很晒那种。车子市区开起来真的是跟浪里小白龙一样，来回闪躲，驾驶乐趣挺足的，车子的噪音我也感觉控制的比较好，可能也还是因为没有开过啥车吧，因为平时一上车就听dj，对了音响品质个人感觉也还行，人声听的挺清楚的，偶尔听听渡口还有lost rivers还是非常动听的，建议车主们都去听听，超级悦耳。 【最不满意】 要说最不满意其实也没有什么不满意的吧，建议把续航做长点咯，因为这个车市区的话我都是平均速度在40-50左右，这样子开的话大概是可以开450左右，高速的话全程120加上开空调不到400好像，因为也只开过一次，如果可以的话就是建议把续航再做长点咯，还有不知道为什么上次跑完高速以后，车门上面出现了一个小凹坑，开的时候也听到了非常清脆的声音，就是石头打的，下车看了一下，尼玛低漆都出来了，气死我了，车漆确实是有点薄，比我脸皮都薄啊，后面就花了大几百去修理厂喷漆，至于为什么你说不去售后，我想说，因为没钱。 【最满意】 最满意的就是车子的外观了，准备啥时候去贴个那种渐变色的车膜，那个回头率绝对比现在更强，现在回头率也还是非常ok的就是了，每次开车的时候都想要多看看几眼，嘿嘿。因为这个车看起来就是非常梦幻，有点来到未来的感觉，不管是我女朋友还是家里人，都是非常喜欢的，可能楼下小卖部大爷第一次看到这个车，就问我这个车是不是很贵，感觉长得跟别的车不一样，很好看。嘿嘿虚荣心一下子又上升了。 【智能化】 车子智能化跟传统的车子感觉是一个天上，一个地下，很多事情都可以通过智能化完成，真的是解放双手，方便生活，走向未来。 【动力表现】 一脚下去，让你知道什么是动力。嘿嘿，反正在路上基本没有对手的。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.79分“良好”

特斯拉在中国市场，无论是全进口时还是国产后，都是豪华电动车的代表，特斯拉Model 3就是代表车型，品牌和口碑都还不错，不过问题也不少，对于中国消费者来讲，只买贵的，不喜欢买降价的，国产后特斯拉Model 3几次官降后，口碑略差。 先说外观方面，可谓是电动车的经典外观，谈不上多有特色，尺寸略小于小鹏P7，内饰也没有P7豪华，空间不大，舒适度更不要说，想买纯电轿跑可以对比下P7和比亚迪汉EV。需要吐槽的是国产后漆面工艺差，门缝间隙有点大，讲真还不如国产的技术。 动力操控性不用说还是一流的，零到百公里加速5.3秒，虽没有P7的4.3秒快，但整车给到的加速度很稳，不像P7就是快，没有稳重。 车机系统迭代较快，带还是有死机和失联的尴尬，这也是新势力造车电子原件的通病，不过喜欢它习惯就可以了。 值不值得购买就要看自己的需求了，特斯拉Model 3毛病不少，现在最大的问题是，国产后销量提升了，为了获得更大市场，特斯拉也开始偷工减料了，看似豪华车实则替换了质量差的附件，豪华的仅剩车标了，这样的特斯拉真心不值得购买。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

1.外观： 优）无框车门加分，P版刹车尾翼轮毂都很好看； 缺）有朋友觉得整体不协调，这个因人而异； 2.内饰： 优）8k选装白内，没有仪表盘视野不错，整体简单大方，日常带人也很体面； 缺）白内有点容易脏，好在湿巾一擦就好； 3.配置： 优）功能齐全，ap驾驶，多摄像头倒车也舒服，方向盘座椅加热很快，重点保存多人坐姿和驾驶习惯，每次老婆开完换我开，不用慢慢挑，直接一步到位。配置上还有太多了优点了，?不说了； 缺）硬件问题就是没有座椅通风，软件问题副驾空调开关设定不便捷，希望后续能在线升级优化； 4.空间 优）前后排都做175的话基本没问题，再高大的人建议modelY。后备箱不错，后排座椅放倒后空间更大，前备箱空间一般般； 缺）底盘有电池，所以相对燃油车地台比较高； 5.续航 满电表显492-496，市区暴力驾驶至少也能跑300km，女生正常开差不多400左右，家里有充电桩，两三天一充，感受不到续航危机，也不用去加油站排队，疫情期间也没有长途需求，目前对于我来说非常满意。一个月上下班➕周末自驾出行电费不到150。 6.智能化 优）手机功能齐全，很好用，车机也不错，很流畅； 缺）一说就气，导航是真tm垃圾，还好老子不是路痴； 7.驾驶感受 只有优点，P版的快乐是无与伦比的，不过坐车的小朋友可能不太舒服吧，毕竟单踏板的模式和3.3秒的加速?是只有驾驶员才能体会到的福利，对于乘客而言可能就是小悲剧了。 8.其他 1.我所在城市宁波的小区充电桩职能装10kw的，所以特斯拉原厂的充电桩效能用不满，所以购车需要看看当地电网政策； 2.有固定车位的人可以买，没有固定车位建议还是客观评估需求及后续充电问题； 3.发生事故，对方全责，上海疫情，没有配件，一直拖着伤口开车，不知道要多久才能维修??； 4.车里的私人影院真的是太爽了，比电影院坐的舒服多了； 5.路上没有挑衅你的人，起步几乎没有对手，但是驾驶员一定要注意安全和素质，道路上不是所有人都是合格的驾驶员，很多不带脑子不要命的你要让着他（她）。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

22年11月12日提车，一个多月的时间跑了3200多公里，是时候来为我的小电驴做一个评述了。 本人主要对轿车感兴趣，对SUV无感，工作地主要是在上海，所以买车之前主要对比了小鹏p7，比亚迪汉ev和极氪001，由于比较在意外观和辅助驾驶能力，所以特斯拉model3和小鹏p7进入了我的最终选定名单。小鹏的主要问题是品牌拉胯和改款延期，小鹏那么拉胯的车企真的不配拥有p7这么好看的车型，这是我多次试驾完p7后得出的结论。特斯拉的主要问题是涨价，10月前3p的价格一度达到36.79万，实在超过了我的承受范围。好在10月底3p终于降价了，于是我就联系我的销售安排配车，在11月8号又成功邂逅了官方8000块钱的保险补贴，算下来3p已经回到了涨价前的价格。属于是不枉苦等了。 外形和内饰方面属于见仁见智，model3和p7都属于外形拉风，内饰简约的风格，我个人十分喜欢这样的内饰风格，清清爽爽的，闲杂按钮一概不留，留给驾驶者一个干干净净的中控台，这样风格我很欣赏。 动力和操控方面的表现十分出色，3.3秒的零百加速，使得提速和超车变得干脆利落，在载人时我一般都会邀请他们感受一波晕眩的加速能力，然后在他们的尖叫中幸灾乐祸；转向精准，使得操控变得容易，在过弯时驾驶者非常有信心；单踏板模式好评，尤其是区别于其他电车的可以使用使用单踏板刹停，使得驾驶者可以在低速路段收放自如。 辅助驾驶ap在高架和高速上非常好用，它的识别和执行能力让人惊叹，在处理被加塞和跟车时的减速策略选择得恰到好处，开高速有这项功能不会感觉累。 续航能力不错，表显续航很准确，我的车辆冲到90%的电量表显是443公里，如果保持100-110的速度一直行驶可以跑到表显，如果保持120的速度大约能跑到表显的90%，上海最近气温在0度左右，打开空调设置20度自动，打开方向盘加热和座椅加热一档，我自己开车的能耗在150－160之间，ap驾驶时的能耗在140－150之间。工作日的午休时间我也会在车内睡觉，还是比较享受的。 缺点也是显而易见的，修车较贵，我的黑色车漆前保险杠处被蹭掉了一点漆，去4s店问了一下，竟然需要喷一整面漆，2200块钱，我果断不喷了。 总而言之，model3p确实是一款适合年轻人开的车。在上海的日子总是孤独和苦闷的，上海的高楼大厦不属于我，上海的灯红酒绿也不属于我，这个时候，买一辆自己喜欢的车犒劳一下自己，虽然奢侈但却值得。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4分“优秀”

Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 3D1 【最满意】 1.Model3这个外观可以称得上比较好看的了，前脸颇有一些灵动且时尚的感觉。 2.选择它最关键的原因就是性价比，在20多W这个价位，它的性价比算数一数二的。 3.主被动安全配置一应俱全，不选择高阶的自动驾驶功能也够用。 4.前后雷达+倒车影像对新手比较友好（倒车影像显示比较清晰）。 5.由于是2021年底提车的那一批，增配了方向盘加热+前后排座椅加热，好评。 6.特斯拉的车机系统使用比较流畅，显示效果细腻，UI设计的比较美感。 7.虽然音响没有知名品牌的加持，但8扬声器的音响实际效果还不错。 8.LED远近光照明效果不错。 9.动力表现非常亮眼，操控表现也非常优秀。 10.方向盘比较粗壮，且手感细腻。 11.可以手机控制车辆提前开启空调，座椅加热等功能，极大缓解严寒酷暑带来的影响。 12.带前备厢与后备厢，储物空间比较充足。 【最不满意】 1.后排空间满载情况表现较差。 2.内饰比较简约。 3.全景天幕没有遮阳板。 4.无法改变动能回收的调节力度。 5.车漆颜色选装需要加8000元（建议选择改色膜，性价比很高，且现在备案很方便）。 6.无框车门虽然好看，但容易漏风。 【驾驶体验】 1.由于是电动车，其特性就是加速迅猛，在Model3上这个特性体现得淋漓尽致，动力可以说是随叫随到，随踩随有，非常容易给人强烈的推背感。 2.操控感受非常出色，粗壮的方向盘配合极为紧致的底盘给人带来极为舒畅的驾驶感受，虽然方向盘比较沉，但是操控的灵活性一点没有受到影响，指向清晰，在变道超车时，它可以很轻松的识别驾驶员意图，给驾驶员十足的信心。 【乘坐体验】 1.先说空间，后排满载3人时，后排乘客的乘坐空间不太理想，比较拥挤，且后排坐垫比较低矮，长时间乘坐不太舒适。 2.由于悬架比较硬，无法很好的过滤沟沟坎坎的震动，对乘客不太友好。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4分“优秀”

自从国产以来，一直占据着国内新能源市场的龙头，后驱长续航版是目前在售车型中续航最长的一款，用户认可度极高，无论技术还是驾驶感都属于新能源车中的绝对领先者。超充网络非常便利，半小时可充大概300公里电量。但内饰、做功等细节不够考究，空间也小。特斯拉Model 3的动力输出特性是那种既轻快、又柔和的风格，哪怕对于第一次开电动车的人也完全不需要专门的适应过程。如果你把动力模式设定到运动，全力踩下加速踏板，Model3后驱长续航瞬间的加速能力超过了这个价位上的绝大部分燃油车。方向盘很小，转向比也较一般的车型小了很多，车身动作特别直接，很有运动味道，不足在于低速时转向手感过于沉重，停车的操作不够轻便。如果把Model 3看作一台运动型车，考虑到操控性水平，它的底盘减震舒适性是可以令人满意的。行驶噪音比同价位轿车要高出很多，特别是长期高速行驶时，风燥和路噪可能会引起乘客不适，不过动力总成很安静，也没有运转振动。在Model 3上，整车包括仪表在内的绝大部分功能开关和设定都被集成在了中央的15英寸大屏幕上，第一次使用确实会有很高的门槛。不过熟悉了这些界面之后，我感觉这套大屏操作系统无论显示、反应速度还是菜单逻辑都比大部分所谓智能汽车做得更好更直观。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

model3作为第一款国产的tesla，首先我先给定个性，个性大玩具及限牌城市居民的灵丹妙药。 说到tesla 大家想到的肯定是加速快，我试驾的版本是国产标续，5.6就能破百，起步的瞬间，特别直接线性，那种体感无法形容，和燃油车不太一样，美妙，底盘的悬架支撑性也非常好，侧倾极小，低速回弹干脆，稳定。缺点车身自重过大，入弯速度不行，容易推头。 至于转向手感和刹车，因为是电动车的关系，选项不同的话，体感也不一样，我就说说共同点，首先是要给方向盘手感中评，手感很好，阻尼匹配的很线性，但是基础助力太重，我觉的对女司机不太友好，然后就是刹车踏板，太硬、行程较短，虽然配了个brembo的F50 ，但是刹车并不线性，制动力释放太突兀。 乘坐体验是绝对差评，地板因为电池包的关系抬高了，前排脚部因为挖了个下陷的凹槽，感觉还行，后排那就真的难受了，头部空间差，腿部纵向空间差，坐垫虽然不算短，但是因为地板高，膝点臀点都很高、感觉在坐小板凳，别提多难受了。而且整车nvh也是一塌糊涂，感觉技能树就没往车辆隔音这块发展哎。 最后说说内饰和系统的操作，model3这套内饰我非常喜欢，简约干练，符合我的审美，但是功能的集成度做的太高，大部分功能都集成到了中控大屏中，我挺不习惯的，因为我一直都觉得机械按键可以盲操，是更安全的选择。吐槽点还有那个奔驰同款换挡杆，这也太不运动了。 说了半天我好像没提他的辅助驾驶，因为在2020年，tesla的这套l2驾驶辅助甚至还没有传统主机厂和国产新势力厂家做得好，实在毫无吹点，adas性能现在只能算是个中游，tesla还是要努力加油，毕竟你是新能源绝对的头部厂商。 总结，特斯拉他强的地方还是回归到汽车的本质核心，那就是驾驶，40万以内传统主机厂的车，我觉得根本不是对手，这也是他的核心竞争力，至于其他的点，我只能说刚刚及格吧。 无论你是不是为了新能源指标，只要你是热爱驾驶，喜爱驾控的朋友，这台25万的标续model3 都是这个价位最棒的选择，没有之一。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.71分“优秀”

（1）除了正前脸，每个角度都很好看，特别是屁股，完美，从倒车镜看到其它model3就感觉不够饱满 （2）内饰： 怎么说呢，已经习惯了，现在已经无法接受其它像飞机驾驶舱一样复杂臃肿的操作界面，本身从事IT行业，对大屏幕操控完全能够接受。听说新版要出来了，内饰有改善，加入了更多镀铬条 （3）配置：比传统企业良心太多，即便是标准版，基本上还有的功能基本都有，自动大灯，空调，安全辅助，AP，还有全景玻璃，天气晴朗的时候体验很好。自己花了900解锁了后面的喇叭，音响效果很好。 （4）空间： 小家，基本够用，也坐过五个大人，还能接受，后备箱空件很大，还有前备箱。 （5）操控：这是买model3的核心理由，吊打同级别几乎所有的的车子，转向精准，重心超低，前双叉臂悬架带来超强稳定感，后驱过弯有独特的乐趣，之前听说磨胎严重，目前开了14000公里，前后胎都还好，没有明显磨损，车子要是能更就无敌了。上周去试了P版，城市道路差别不是特别的大，感觉要赛道才能有明显区别，P版是传统性能车杀手，大爱。 （6）动力：官方百公里5.6秒，实测5.3，估计还是被厂商限制了功率了，铁锂版重那么多，也是一个速度，期待以后能解锁。跟一般电动车不一样的是，车速上100多码，动力还是源源不断，特斯拉根基扎实。 （7）舒适性：除了连续过槛有点颠，心疼车车了，现在都减速到15-20码还不错。 一直推荐这款车给身边的朋友们，还有各种群，因为实在是太香了，很多人因为外观和时尚而买，其实当你深入了解后，你会发现，它的内在更加的吸引人：双叉臂，富田电机，B&O音响，高性能胎，一流的车身结构，一流的电控，家充几分钱一公里的成本，免保养，OTA，高速AP能省掉70%的精力等等，是辆好车。 缺点也有：维修起来贵；长期质量还没得到验证，“又不是不能开”的客服反馈；人机交互落后于国内新势力。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

快，是Model 3最大的特色，高级辅助驾驶是Model 3最值得选装的配置，除此之外Model 3再无亮点可言。 外形方面Model 3采用的是家族化设计风格，但这种设计师承何处早已有公论，缺乏原创度。 内饰方面Model 3说好听点是“极致简约”，说难听点就是“偷工减料”了。缺乏仪表盘设计在行驶中很容易分担驾驶员的注意力，造成安全隐患，而且车机反应速度也不够灵敏，功能性更是比较差。不过Model 3在手机远程控制方面非常出色，通过手机远程查看车辆状态并实现提前开空调等操作实际使用起来是非常方便的。 但在做工方面，Model 3并没有达到这个级别车型该有的表现，内饰异响、天窗/后备箱漏水发生的概率非常高，车身裂缝甚至比几万元的国产车都要大，不得不让笔者对特斯拉的品控能力造成深深的怀疑。 当然，选择特斯拉的用户并不在意这些，他们很多都是家中已经有一辆车了，Model 3只是用来日常代步享受绿牌不限号的政策，同时体验自动驾驶所带来的便利性。 但特斯拉对这些老车主的伤害也是显而易见的，自Model 3在国内上市至今已经经历了多轮降价。最初购买进口高性能版本的用户们不得不面临着不到两年车价折损超过一半的窘境，或许我们只能用“早买早享受”来安慰他们了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4分“优秀”

最开始没有考虑过买电车的，21年初开始看车，期间看了奔驰E300/宝马530/奥迪A6三款车都试驾过，都喜欢哈哈哈，也想买，但是在深圳这个限行的地方，跟我女朋友两个人一直要不到粤B牌，烦死了，之前的那个油车两次限行机会都被拍完了，再拍到要罚款了，后面等不了那么久了，就开始考虑新能源上个粤B绿牌，留一个人的名下还可以继续摇蓝牌，之后就开始去看了小鹏 蔚来 理想 特斯拉，在网上也做了不少功课，后面在21年10月低就订了特斯拉model3，至于为什么选择model3的原因第一是品牌，第二是动力够猛 操控好，还有就是当时价格比较便宜，加了6000选了19寸轮毂裸车价是24.1w这样，加上保险 后面考虑到去贴膜 总落地就花了26w左右，当时觉得这价格能接受，有能力全款拿下，后期如果能摇到蓝牌卖掉应该不亏什么钱[破涕为笑]，后面试驾的当天就这样订了 总结一下用车体验把 动力：我觉得很ok，足够我激烈驾驶 操控：操控方面很棒 地盘：很稳，但是好硬啊，过减速带 过烂路很跳 隔音：这个就不太行了，胎噪声大，上了100+时速后排隔音更差 颜值：各有所好，外观我挺喜欢，内饰嘛就普普通通 空间：整体空间还行，不大也不小 一般 续航：南方冬天也就能开330-350这样把，夏天我女朋友开车比较温柔差不多能跑420吧 音响：感觉还需 一般般 标配的自动辅助驾驶：挺好用的，这个很香，目前跑了4000+公里，百分之95以上的高速里程都是自动辅助驾驶开的 我不太专业就总结这些吧，其它的我也不懂咋说，上面说的是我真实的用车情况