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#圈友鲜试驾大众途昂在几年前曾是中大型SUV的“销冠”，新能源时代来临后，销量是节节败退，不过只看油车，它依然是中大型纯油SUV的“销冠”。现在就来看看，加了智能的途昂Pro是否能和新能源品牌一较高下呢？在试驾之前，我觉得差距挺大的；但事实上，给我的惊...查看全文
#特斯拉充电心得我那辆特斯拉Model 3 2021款改款，标准续航后驱版3D1，我给它取了个昵称叫“小T”。它的NEDC续航里程能达到468公里呢。到现在为止，小T已经跑了57702公里了，现在电池满电状态下（EPA续航里程）能跑399公里，电池健康度还有92%。今天我就来跟大家聊聊这几年我给小T充电补能的经历。 先说说续航焦虑这事儿，跑长途的时候肯定有点担心，所以我节假日出行的时候都换开小Q了。我个人觉得小T适合300公里左右的出行，超过这个距离我就换回油车了。在城里开小T，我是一点都不担心续航问题，唯一一次例外是成都限电那周，找充电站真是难上加难，那次真是尴尬极了。这也就是我后来为啥要装个家用充电桩的原因。 特斯拉的表显续航用的是EPA标准，这个比较靠谱，而且就算表显归零了，小T还能再跑个十几公里呢，不过我可不敢试，毕竟对电池不好。最极限的一次，表显续航只剩9公里了。特斯拉的超级充电网络遍布各地，配合导航的充电规划，我挺信任它的路线规划的。我一般就是输入目的地，充电路线就清清楚楚的。不过，它规划的超充站通常在城里，高速上倒是不多。 特斯拉的补能体系挺全面的，可以用四种充电桩。 第一种就是自家的超级充电桩，这可是我旅行的“定心丸”。充电速度飞快（大概半小时能充到80%），而且站点一般都在热闹的商圈，充电的时候还能顺便休息或吃个饭，时间利用得超高效。要是找不到第三方充电桩，这就是我的底线了，不过价格嘛，确实有点小贵。 第二种是目的地充电桩，在酒店或景区，这种充电桩挺多的，但基本上都是慢充。我还没用过呢，所以就不多评价了。 第三种是第三方充电桩，充电速度还可以，价格也相对便宜，但有时候会遇到不匹配的情况，那就尴尬了。我遇到过跳枪断电的情况，真是吓了一跳。相比之下，特某电的充电桩就好多了，没怎么遇到跳枪的问题。 第四种就是家用充电桩了，这是最便宜、最方便的充电方式。我个人觉得，有了家充，纯电车才算得上是完美的。我一般设置晚上12点开始充电（成都夜间谷电开始时间，电费每度才0.23元），一般6—7个小时就能充满，当然我不会等到电用光了再去充。每个月电费基本没超过100元。磷酸铁锂电池也不怕经常充满。不过家充的缺点也很明显，至少得有个车位，幸好我有两个车位，就专门弄了一个充电车位。因为我住的楼层高，160米的充电线也挺费钱的，而且充电时损耗也不小。安装过程我之前写过帖子，有兴趣的朋友可以去看看。 有些朋友买了便携充电器，我个人觉得没啥必要，可以避避雷。临时找充电板，还不如直接找充电桩呢，安全可靠多了。 总结一下吧，300公里范围内，小T真的挺方便的，而且经济实惠，这也是我为啥把小T当成常用车的原因。 小贴士：别把电量用到极限，留个20%左右的余量比较保险。
#辣评新车咱们之前聊过G6，我之前的价格预测基本对了。现在咱们再来瞅瞅小鹏G9，G9这次的定价可不像初代发布时那么飘，给出了个挺良心的价格区间，24.88万元到27.88万元，三个版本也特别贴合客户需求，对特斯拉Model Y来说，简直是错位竞争。那这次咱们再看看，小鹏G9在这个价位段还有哪些对手呢？首当其冲的肯定是特斯拉Model Y，当然还有理想L6，还有最近卖得超火的智界R7。从主销车型来看，前两者走的是纯电路线，后两者一般卖的是增程。 说到操控和性能，这可是选车的重要参考点。在这方面，小鹏G9长续航版作为纯电车型，加速挺快的，但比特斯拉Model Y和理想L6稍微差那么一点点，比智界R7要强。小鹏G9在操控上比理想L6和智界R7都要好，悬架支撑有运动感，不是那种软绵绵的。综合来看，特斯拉Model Y领先于小鹏G9，小鹏G9又比后面两位强。 买新能源车的朋友们通常都会关注辅助驾驶能力，从懂车帝的实测来看，华为鸿蒙智驾系列一般都有不错的成绩，这么看来，智界R7是优于其他几位的。小鹏则处于中上水平，等等，之前的小鹏可是激光雷达加视觉的方案，现在换成了纯视觉，是否还那么优秀就有待观察了。不过从价格来看，首先被踢掉的肯定是特斯拉Model Y，6.4万的FSD选装吓退了不少车主，买车不得不考虑性价比。 说到乘坐空间，小鹏G9虽然车长不是最棒的，但轴距是这些车里最长的。换句话说，就是空间利用率相对较高。这三款国产品牌都比特斯拉Model Y表现得好。 续航能力也是解决续航焦虑的关键，智界R7和理想L6有油可加，当然不担心续航问题，而两辆纯电车比较，当然是小鹏G9胜出。 从配置丰富度来看，小鹏G9基本上能做到“人无我有”的水平，性价比还是很高的，相比之下，特斯拉Model Y就显得有点寒酸了。 从品牌价值来看，特斯拉Model Y因为有先发优势，市场认可度还是很高的。理想L6深耕增程领域已久，增程品牌领导力很强。智界R7背靠华为，品牌能力自然不用多说。再看看小鹏，卖的车型多是10万元区间的，一定程度上影响了品牌价值。 综合考虑下来，咱们来看看怎么选。如果看重性价比和配置，那就选新款小鹏G9；看重品牌和操控，那就选特斯拉Model Y；看重智驾水平，那就选智界R7；如果想要续航无忧，那就是理想L6了。至于新款小鹏G9能不能成为“爆款”？我个人还是持怀疑态度。小鹏品牌定位多多少少影响了它的客户群体。以上是我个人观点，不喜勿喷，但欢迎大家讨论。 （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
#Model 3 车主圈内聊最近FSD智能辅助驾驶功能（就是大家说的FSD啦）来中国啦，网上到处都是评测，特斯拉又一次成了热议的焦点。我的车呢，还没装FSD（主要是觉得6.4万有点贵，而且我的车硬件也不支持HW3.0），不过春节的时候特斯拉给我们车主送了一个月的增强版自动辅助驾驶功能（简称：EAP）体验。每年都有这样的福利，正好这次我也来聊聊我的老款特斯拉配上EAP是啥感觉。 我的车是特斯拉Model 3 2021款改款 标准续航后驱版3D1，现在跑了57467公里，到7月份正好四年了。那时候特斯拉全系用的智能驾驶芯片还是HW3.0呢。 我也是开过不少车的人了，现在就来聊聊自己车的智能辅助驾驶。EAP其实就是特斯拉的高速NOA。这次去云南我没开特斯拉，就在都江堰试了试EAP，短短40公里，虽然路途不长，但也算是体验了一把。遇到前面车慢，它会超车，虽然不是那种特别激进的风格。自动超车那一下，还挺果断的，比起去年的EAP聪明了不少。不过EAP下匝道的时候有点吓人，还有改进的空间。当摄像头看到限速牌时，减速特别突然，感觉就像是一脚急刹，幸好后面没车，不然感觉都要追尾了，真是吓人。这点一年多来都没啥变化。我有了前车之鉴，第二次下匝道就自己接管了。这方面比起华为鸿蒙智行和理想、小鹏、小米都还有差距。 智能方面做得比较好的是这次的自动泊车，以前总是停不正，车位上总是有点斜。但这次基本上每次都能停得很正，就是离后车有点距离。当然，还有改进的空间，比如对那些弯得厉害的直桩桶识别不出来，每次回家停车都会压一下。看来新款EAP我得等以后再试试了。老款给我的感觉就是这样。 这就是这次EAP的体验感受，我觉得特斯拉应该考虑优化一下，另外继续提供EAP或FSD的月租服务，这样跑高速的时候用用，也不会觉得价格太高。EAP的3.2万，我个人觉得还是有点贵，如果要和国产电动车PK的话，建议还是降价或者直接免费吧，不然这方面真的没啥竞争力了。以上就是我个人观点，不喜勿喷。
#辣评新车前段时间，有个挺火的事儿，就是车评人陈震老师不小心提前曝光了领克900，后面又道歉，双方谅解，给领克900带了不少的“流量”，我也是那时候开始注意到这车的。我之前还纳闷L946是啥意思呢，原来就是领克900的内部代号。说回正题，这车多少钱？车怎么样？现在知道的信息不多，但看一些视频和图片，能猜出个大概。先说价格，大家都猜大概在30万到40万之间，因为理想L9和问界M9都在40万左右，如果领克900比这两款便宜点，还能有点竞争力，主打性价比。不过领克也挺尴尬的，想往上走不容易。 首先是品牌力，大家普遍觉得领克的价位在10万到20万之间，超过这个范围品牌力就不够了。和问界比起来，领克就没啥优势了，毕竟问界有华为的加持，提升了不少；而领克用的是魅族车机系统，但魅族手机的用户群本来就不大，再加上生态比华为差远了，所以附加值就没问界M9那么强。再看理想L9，理想算是国产大型SUV的先行者了，很多人心中都有它的位置。销量榜上，这两款车也一直排在前两名。 再说说命名，现在都是品牌加数字的命名方式。领克之前从01、02、03、05、06、08到09，车型大小的规律有点乱，后来又加了Z系列，Z10和Z20，现在又冒出来个900。感觉这命名挺乱的。虽然这好像不重要，但直接导致消费者难以理解，选择起来也困难。成功的产品像奔驰的A、C、E、S系列，宝马的1、3、5、7系列，奥迪的A3、A4、A6、A8系列，还有问界的M5、M7和M9，理想的L6、L7、L8和L9系列，一看就知道等级和价格区间，消费者买起来也方便。突然冒出个领克900，还以为是长城又出个“坦克900”呢。 这么看来，领克900其实必败无疑了？非也。 首先是安全性，领克900用了好多高强度钢，再加上沃尔沃的技术支持，安全性应该没问题。 其次是底盘调校，问界M9和理想L9的底盘调校都是偏舒适的，我开起来感觉就是“软”，大车感十足，摇摇晃晃的。领克的底盘调校偏运动，学了欧洲的调校方法，底盘应该会比那两款车更有韧性。喜欢开车的人肯定更喜欢运动性强的，比如方向盘指向准，车身跟随性强这些特点。 最后就是价格了，现在中大型SUV主流价格在20万到30万之间，大型SUV基本在40万左右。如果领克900作为大型SUV，定价在30万到40万之间，还是挺有希望的。 总结一下，如果领克900定价在30万级别，上市后还是有机会成为大型SUV的前三名，预计每月能卖5000台。如果卖30万，您愿意买吗？大家来聊聊。 （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
#辣评新车最近，梅赛德斯-AMG推出了2025款AMG GT PHEV 63 S E Performance，这车卖得可不便宜，228.5万元呢。这价格，买它的人肯定不是图它销量高，而是看重它好不好玩。说到好玩，阿斯顿马丁DB11、Vantage、保时捷911 GT3 Touring 4.0L和迈凯伦GT这些豪车也是挺能打的。不过除了AMG GT PHEV，它们都是纯油的大马力跑车。 先说动力，AMG GT PHEV的发动机动力确实不是最强的，但别忘了它还有个204匹马力的后置电机呢，综合起来马力超过800匹，零百加速时间直接冲进3秒内。起步时，如果发动机还没完全发力，后置电机就来帮忙了，保证了动力的持续输出。到了中后段，那4.0T的大马力发动机就派上用场了，确保了高速时的强劲动力。 再来聊聊底盘，AMG GT PHEV的重量分配得特别好，前中后都平衡，左右也均衡。这种设计在其他跑车里可是少见的哦。 操控性方面，AMG GT PHEV也是挺有料的。它是这些跑车里唯一有四驱系统的，不是为了越野，而是为了更好地牵引力和稳定性，让你在起步或转弯时更稳当，就像贴着地面飞一样。而且，它还有后桥限滑差速器，激烈驾驶时可以玩出各种漂移动作，乐趣多多。 说完了玩的部分，咱们再聊聊日常。AMG GT PHEV在日常使用上也是挺有优势的，毕竟除了DB11，其他都是2座车，多一个座位总是好的。而且这车还有L2级别的自动驾驶功能，自动跟车会使得跑高速时能减轻不少驾驶疲劳。车机芯片和中控屏幕也是这些豪车里最棒的，用的是高通骁龙8295芯片，屏幕也是最大的。不过说到奔驰的智能娱乐系统，咱们就别抱太大希望了，其他跑车压根儿也没这功能和配置。 有朋友问，为啥AMG GT PHEV只配了6.1度的小电池，还不能上绿牌呢？这车本来就不是为咱们国内设计的，绿牌自然不在考虑范围内。再说了，电池大了车子就重，速度就受影响，跑车嘛，速度肯定是第一位的。简单来说，这块电池就是专门为后电机准备的，够起步就够了，后面交给那个4.0T的AMG发动机了。 综上所述，AMG GT PHEV确实是用油电混动技术打造的性能怪兽，可玩性也是杠杠的，这些跑车里绝对值得一看。大家觉得AMG GT PHEV这车咋样？无论如何，我真的是非常喜欢它。哈哈，但我也必须承认，我的能力确实远远不够。 （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
#辣评新车嘿，朋友们！听说没？途昂要换代啦！这次的升级可是全方位的，从头到脚焕然一新。看看那外观，简直跟电动车似的，封闭式格栅、LED灯带、隐藏式门把手，还有那炫酷的贯穿式尾灯和发光Logo，一眼望去，还以为是辆电动车呢！这可是大众集团向电动车领域进军的明显信号。至于外观设计，咱们国产品牌的影响可不小，好不好看嘛，这得看个人口味了。不过，我个人对那隐藏式门把手有点小担心，万一没电了，那门可咋开呢？科技感固然重要，但安全也得考虑周全啊。要是能像ID系列那样半隐藏，那就两全其美了。 再说说配置，怀挡设计真是个亮点！以前的“兰花指”换挡杆，虽然轻巧，但总感觉少了点霸气，跟途昂这大块头不太搭。而且，盲操起来也不太方便。换成怀挡后，开车时右手一伸就能摸到，方便多了！ 动力方面，第五代EA888发动机的加入，让途昂的动力更上一层楼，最大马力从220提升到了272，跟老款V6 2.5T差不多。这么大个家伙，动力可是关键，这下380车型的动力表现肯定更给力，途昂的竞争力也跟着水涨船高。 总的来说，这次途昂的更新是相当给力的，亮点多多。按照大众的套路，新车型上市价格肯定不低，但优惠力度也不会小。我猜新一代途昂的起售价应该跟现款差不多，大概24万元起，优惠也会很快跟上。虽然现在途昂面临着理想L6、问界M7这样的强敌，但新一代途昂在车机系统、可油可电的灵活性和绿牌政策上可能不占优势。不由得感叹，廉颇老矣？尚能饭否？不过，春节期间的出行让我意识到，混动车型在服务区充电受限，增程车在亏电时动力表现堪忧，而且很多增程车还省略了备胎，一旦轮胎出问题，那可就尴尬了。途昂在这方面就靠谱多了，可靠性有保障，假期出行也能放心。所以，我觉得新一代途昂还是很有市场的，月销4000辆的目标肯定能达成，甚至还有可能更高。大家觉得呢？新一代途昂会是你的菜吗？快来聊聊吧！ （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
#我的奥迪Q3春节嘛，就是咱们中国最最最重要的节日啦，它不仅仅是个节日，还满载着咱们的文化和家人的温暖呢。每年这个时候，我这个成都土著一般都宅在家里，顶多就是去周边逛逛。不过今年全家人都拍板决定啦，咱们要去云南好好玩一玩！ 【出游情况介绍】 目的地：云南...查看全文
#辣评新车作为硬派SUV领域的超级明星，坦克300每次改款都让无数车迷心跳加速。2025款坦克300即将在不久的将来上市，这实际上是个中期改款。但面对BJ40、牧马人等强劲对手以及自家的哈弗大狗，坦克300能否保持“性价比之王”的地位？ 先来看看，谁的越野能力更强？25款坦克300新增了2.4T柴油版，特别强化了低扭性能，2.0T版本同样表现出色。亮点：越野性能强悍，适合那些重度越野爱好者。短板：油耗偏高，城市驾驶不太经济。再看看牧马人。牧马人的越野动力绝对强劲，特别是卢比肯版本，后桥配备了限滑差速器和差速锁，适应更多复杂路况，低速四驱扭矩放大倍数高达4.0，远超坦克300的2.72，牧马人可以说是越野能力的巅峰之作，但价格不菲，油耗也高。再来看看BJ40，坦克300的动力参数略胜一筹，BJ40的油耗表现则稍微好一些，越野能力也不容小觑。最后看看自家的哈弗大狗，这是一款城市SUV，扭矩放大倍数2.48已经很不错了，但越野能力相对较弱，不过更省油。简单来说，重度越野玩家：牧马人>坦克300>BJ40；兼顾城市与越野：坦克300>BJ40>哈弗大狗。看来坦克300似乎是最佳选择。 选车当然也要考虑价格。虽然2025款坦克300的价格尚未公布，但预计与现款相差不大。 显然，牧马人的价格远高于坦克300，坦克300比BJ40稍贵，而BJ40又比哈弗大狗贵一些。 因此，如果追求性价比、兼顾城市与越野，选择坦克300；如果预算有限但又追求越野能力，选BJ40。如果预算有限、轻度越野，选择哈弗大狗；如果纯越野玩家，预算充足，那就选牧马人。 最后来看这次升级，配置细节并不多，从已知信息来看，主要变化在于AT变速箱、内饰和车机。首先，新款采用了9AT变速箱，舒适性应该有所提升，但变化不会太大，燃油经济性应该会有所改善。其次，新款换挡机构采用了怀挡式设计，虽然更方便，但个人感觉少了些传统坦克挡板的霸气。最后，新车搭载了CoffeeOS 3智能系统，内置8155车机芯片，这算是弥补了之前车型的不足，算是一个升级。如果更看重性价比，老款就挺不错。但如果想要更流畅的车机体验，那就得关注新款了。 （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
#圈友鲜试驾作为特斯拉的销量担当，Model Y自上市以来便凭借其出色的性能和智能化体验赢得了全球消费者的青睐。2025年年初，特斯拉推出了焕新Model Y。作为特斯拉车主，这款车的试驾绝对不能错过。本文主要从动态表现来谈谈该车的整体表现。 试驾当天...查看全文
#辣评新车3月13日晚上7点，小鹏汽车要搞个大事情——春季发布会来啦！到时候，全新的2025款小鹏G6和小鹏G9要跟大家见面咯！这次我们主要来说说小鹏G6。这次G6可谓是大升级。简单看看升级了什么？外观最大变化是前脸采用了无断点贯穿式日行灯和分体式大灯的组合，颜值一下就上去了。内饰方面，中控屏幕增大了至15.6寸，前排座椅功能也拉满了通风、加热、按摩及腰托都有了；同时升级了后排座椅也有加热，提升了舒适程度。续航充电方面，充电平台也从3C到了现在的5C，充电速度也会适当提升。全系升级8295，这算是达到了主流新势力水平了。智驾上已经不是原来的激光雷达方案了，从而改为全系纯视觉方案。那升级后的小鹏G6是否能成为“爆款”呢，这得看看部分竞争对手。 上次小鹏G6把特斯拉Model Y作为主要竞争对手，结果折戟而归。这次在小鹏MONA 03和P7+爆款后，肯定要重新挑战特斯拉Model Y，尤其是焕新版Model Y。恰迎来Model Y的换代，这个上市时机是不错的，毕竟新款Model Y有个产能爬坡阶段，一部分人还处于观望。新款小鹏G6和新款Model Y比较的话，续航里程和充电速度上小鹏G6有些优势。现有智驾水平来看，小鹏G6的高速和城市NOA，显然是小鹏更亲民也更智能。但换个思路从智驾潜力来看，小鹏放弃了激光雷达后，智驾能力会有一段时间适应；好在特斯拉FSD在国内的版本不成熟，但从智驾硬件和升级能力来看，特斯拉未来的智驾前景将更高，弱点是特斯拉FSD太贵了。随着技术的不断进步，自动驾驶技术的未来充满着无限可能。另外特斯拉入华时间早，品牌价值方面也优于小鹏，不容易出现倒闭风险，这也是第一回合小鹏G6败下阵的原因之一，这回合小鹏势头正猛，特斯拉确略显疲态，但在这方面可能还是特斯拉优于小鹏。简单来说，注重性价比及当前智能驾驶水平的，就选小鹏G6，所见即所得。如果注重品牌价值及长期主义者，就选特斯拉Model Y。现在就关键看小鹏G6怎么出价了，我预计是低于小鹏P7+入门版的18.68万元的，上次定价的失误差点使得小鹏万劫不复，大概率是在17万元起，效果应该是不错的。至于销量应该可以分一杯羹，月销1万辆也不是什么大问题。但如果超过20万元起步，多半又要凉凉。这次小鹏G6重新出牌，能否翻盘？就看最后出价了。欢迎大家讨论和指教，谢谢。 （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
#辣评新车2025款问界M9，作为AITO品牌的当家花旦SUV，智能化和豪华配置全面升级，再次成为大家热议的焦点，订单量还在一路飙升。这次升级的重点是智驾硬件，据说要装上4颗激光雷达。其他的小改动就不多说了，比如增程器功率的提升和一些车身颜色上的小调整。而且听说智驾硬件还能给老款升级，至于要不要钱，咱们先不聊这个，至少没像其他车企那样对老车主不友好。之前看懂车帝的实测，华为智驾方案在国内可是领先水平，特别是激光雷达加视觉方案。升级后，这实力肯定更强了。问界M9的预售已经开始了，实际价格大概率是跟老款差不多。在这个价位，大家通常会考虑奔驰宝马奥迪（BBA），还有个对手就是理想L9。这次我们就拿宝马X5来比一比，其他车型可以参考一下……就选宝马X5吧。今天我们就来看看，在问界M9、理想L9和宝马X5之间，谁才是你的最爱呢？ 开车嘛，性能和操控是关键，这三辆车里，问界M9不管是增程版还是纯电版，动力都挺猛的，加速比理想L9和宝马X5都快。但说到操控，因为底盘调得太软，开起来是舒服，但操控感和玩味就不如宝马X5了。理想L9就介于两者之间，但更偏舒适。 说到性价比，问界M9是预售价，实际价格应该跟理想L9差不多，配置上理想L9在舒适性上占优，而问界M9则在智能驾驶硬件上更给力。至于宝马X5，两边都没占到便宜。 智能化方面，前面也提到了，新款问界M9比理想L9强。至于宝马X5，只有LCC，咱们就不比了。 说到品牌价值，奔驰宝马奥迪大家都知道，宝马X5的品牌认知度肯定还是挺高的。问界的主力车型是M9，而理想则是L6而非L9，平均售价来看，问界也比理想强。这么看来，宝马X5的品牌价值是高于问界高于理想的。 这么看来，新款问界M9在科技智能、舒适度上都比理想L9强，价格稍微高一点，整体来说还是新款问界M9更胜一筹。而X5（代表了BBA车型系列）更适合喜欢操控和看重品牌价值的朋友。在这个价位，如果你更看重智能化和新能源技术，问界M9肯定是更合适的选择。在我看来，问界M9继续成为大型SUV的“爆款”几乎是板上钉钉的事。以上就是我的看法，欢迎大家留言讨论！ （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
#辣评新车一汽大众这回也扛不住车市的“狂风暴雨”，探岳这次改头换面，变得更大更聪明，来满足大家的需求。大众探岳L是MQB evo平台的产物，想知道这次升级了啥？ 首先，车身和轴距都变长了，车里空间自然就宽敞了。再来，内饰也升级了，跟不少国产品牌一样，装了三块屏幕——仪表盘、中控屏和副驾屏，还用了8155芯片。最后，智能驾驶也升级了，高配车型可以选装高级智能辅助驾驶系统，高速上基本能自动驾驶，合资油车也开始在智能驾驶上发力了。 指导价跟上一代差不多，但大家都知道，大众的优惠力度可是杠杠的。上一代车型还在卖，价格上探岳L稍微贵一点。那这贵出来的钱值不值呢？要回答这个问题，咱们得先看看竞争对手。现在能跟探岳L抗衡的，首先是自家兄弟途观L，然后是丰田RAV4和本田CRV。当然，还有国产品牌的瑞虎8、唐DM、宋PLUS等对手。 跟途观L比，探岳L的销量稍微高那么一点，主要是因为性价比更高。现在尺寸差不多，探岳L的配置更丰富。至于驾驶感受和乘坐体验，两者其实差不多。不过途观L现在的终端价格比探岳L还低，能不能反超，还真不好说。 跟丰田RAV4和本田CRV比起来，探岳L在空间、内饰、智能化、驾驶体验上都占上风，但说到可靠性和保值率，两田兄弟就更胜一筹了。 跟瑞虎8比，探岳L的品牌价值稍微高一点，底盘调校、驾驶品质、智能辅助驾驶也更出色。但瑞虎8在配置上可是大手笔，就是那种“量大管饱”的感觉。 至于比亚迪家族，配置丰富是国产车的一大特色，而且比亚迪的“天使之眼”智驾技术也不容小觑。另外，比亚迪还有插电混动系统，动力强劲，油耗低，对探岳L来说是个强劲的对手。不过，插混车依赖电，这也是把双刃剑，如果考虑到假期出游的便利性，探岳L确实是个更好的选择。 总的来说，探岳L在智能化、空间和性价比上表现得相当亮眼，特别适合家庭用户。跟大部分竞品相比，探岳L在智能配置、出游便利性和价格上都有优势，可以说是中型SUV市场中的高性价比选择。这么看来，加长后的探岳L还是值得考虑的。对于自家途观L来说，就是哪个便宜就买哪个。我个人建议，虽然目前探岳L的一口价已经很实惠了，但大众品牌通常还有惊喜，真心喜欢的朋友可以再等等看。以上就是我对一汽大众探岳L的一些看法，欢迎大家来聊聊。 （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
#辣评新车奥迪车主们，现在奥迪的价格简直是跳水，我们这些车主都感觉被“背刺”了。说回正题，本来以为奥迪A4L会来个大变身，特别是最近奥迪和华为的合作炒得火热，结果一看，原来只是个小小的年度改款。外观、内饰、动力系统、底盘，啥都没变。现在A4L有四个配置，只有40TFSI时尚动感型（入门版）和45TFSI quattro 臻选动感型（顶配版）稍微有点新花样。 说到豪华B级车的热门选手，奥迪A4L最近降价又升级配置，真是让人眼睛一亮，也让人挑花了眼。不过，跟宝马3系、奔驰C级、特斯拉Model 3这些大佬比起来，A4L到底值不值得入手呢？ 讲到性能，奥迪A4L的前后五连杆独立悬挂加上quattro四驱系统，稳如老狗，操控也是一流；宝马3系的后驱布局，转向精准；至于奔驰C级，咱们就跳过吧；特斯拉Model 3呢，重心低，加速快得像闪电，双叉臂后五连杆，运动性能也是杠杠的。要说运动操控，特斯拉Model 3肯定是领头羊，奥迪A4L紧随其后，宝马3系第三，奔驰C级就……咱们就不提了。不过，电动车在赛道上可能就坚持不了太久。 说到价格，奥迪A4L的优惠力度可是比宝马3系、奔驰C级还要给力，甚至比特斯拉Model 3还猛。性价比上，奥迪A4L肯定是领先的，其次是特斯拉Model 3，然后是宝马3系，奔驰C级就排在最后了。 科技配置方面，奔驰、宝马、奥迪的智能驾驶水平都差不多，都是半斤八两。但特斯拉Model 3在这方面显然更胜一筹。 舒适豪华度，奔驰C级可是遥遥领先，其他车型只能甘拜下风。排个名次，奔驰C级肯定是第一，宝马3系第二，奥迪A4L第三，特斯拉Model 3就排在最后了。 综合来看，其实选车也不难。想要豪华品牌和性价比，还有四驱系统的，新款奥迪A4L入门车型增加了三区空调和ACC，算是补齐了短板。这样就更能体现性价比。最后的决策权还是在消费者您手上，微微升级能否打动消费者买单，还得看终端优惠的力度了。 （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
#辣评新车说到本田的“常青树”思域，每次更新换代都能让车迷们激动不已。第十一代思域的中期改款，初见似乎只是微调，但细品之下，不难发现其中蕴含的多处精妙改进。 新思域在外观上虽然没来个大变身，但细节上可是下足了功夫。前脸采用了TYPE R的蜂窝状熏黑格栅设计，去掉了传统雾灯，让整个车身看起来更加动感。内饰设计维持原貌，未做大幅度调整，保持了一贯的风格。不过，新思域最大的亮点在于搭载了Honda Connect 4.0系统，支持4G网络、远程控车、百度地图等功能，语音助手的识别率也提升到了95%，支持自然语义交互。这在其他车上，简直就是“智能版”了。这个升级挺大的，虽然我个人觉得语音助手不是必需的，但多一个智能助手总是好的。远程控车功能在冬天和夏天特别实用，提前开个空调，上车就能享受凉爽或温暖。至于百度地图的集成，体验上略显生疏，相比之下，特斯拉上的导航体验则更为出色。新思域在配置上也有所提升，标配后排出风口、CarPlay无线互联等，但在2025年的市场环境下，这些配置已经变得很常见了，没有太多新鲜感。CarPlay的存在，也反映出车机系统还有提升空间。动力系统方面，新思域还是沿用了老款的1.5T低/高功率发动机和2.0升混动系统，缺乏令人眼前一亮的新元素。 在同级别的车型中，大众速腾、丰田卡罗拉、吉利星瑞、比亚迪秦PLUS这些，都是思域不可小觑的对手。 操控方面，思域的运动悬挂调得刚刚好，转向精准，驾驶起来乐趣多多，改装潜力也是杠杠的；大众速腾和朗逸的底盘稳如老狗，高速上跑起来稳稳当当；比亚迪秦PLUS和丰田卡罗拉还有雷凌，它们主打舒适，城市里开开最合适不过了，经济实惠得不得了；吉利星瑞动力猛如虎，底盘调得也偏向运动，不过改装空间就有点儿小了。思域这点没得说，是强项。 价格方面，本田思域价格还算公道，混动版性价比更是没的说，不过高配版价格就有点儿小贵了；大众速腾和朗逸优惠力度大，性价比那是相当的高，但配置就相对简单一些；丰田卡罗拉、雷凌还有比亚迪秦PLUS价格亲民得很，动力就一般般；吉利星瑞配置多得跟过年似的，不过品牌溢价就没那么给力了。这点也没明显落后。 智能化方面，本田思域标配Honda Connect 4.0系统，无线CarPlay、百度CarLife、语音助手啥的都有，智能化配置算是挺丰富的。大众速腾和朗逸、丰田卡罗拉和雷凌在这方面就显得有点儿跟不上节奏了。吉利星瑞和比亚迪秦PLUS在这方面就显得比较给力，性价比也是相当高。这样说，思域也是有一定优势的 综合来看，如果你是那种追求驾驶乐趣、智能化体验和改装潜力的玩家，思域绝对是你的菜，加上现在智能化过后，聪明度也有所提升。最后怎么选，还得看你的个人需求。这只是我个人想法，不喜欢的话也别喷我哈。 （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
#圈友鲜试驾长城的汽车，我一直都在关注，毕竟有颗“诗与远方”的梦想。长城深耕越野有段时间了。加上我在2年前试驾了坦克500 Hi4-T，如今再看看Hi4-Z。还是有一些感触的。言归正传，下面我就来了具体说一说。 这次还是门店试驾，试驾车型仅此一款，即坦...查看全文
#圈友鲜试驾上市之初，腾势Z9 DM搭载了一堆“黑科技”就引起了我的注意。作为一个汽车爱好者，肯定不能错过对这样车的试驾机会。于是我趁着空余时间，前往腾势4S店来一探究竟，看看这位“西装暴徒”。我前后两次去了腾势4S店，前后体验了腾势Z9及其姊妹车型Z...查看全文
#辣评新车吉利银河近期发布新车－星舰7，并一口气发布了五个车型，指导价为9.98万-13.28万元。价格上确实挺有影响力的，可谓是车圈的一枚“重磅炸弹”，把“价格战”打得进入白热化。 那么问题来了，星舰7哪些配置相对比较实惠？ 性价比最高肯定是最低配-55km启航版，基本功能都有，主要功能就是没有L2辅助驾驶、天窗、前排座椅通风加热嘛。第一就是平台新，新的混合动力专用变速箱（DHT）是比之前银河L7上那套3档更稳定，更不容易出现故障。对于用户来说更安心些，二是小电池虽带不来长续航，甚至日常上下班都有点捉襟见肘，但一定程度上减小了油耗，用车成本上拉低了不少，肯定是比油车省油的。三是配置不算低，L2辅助驾驶、天窗、前排座椅通风加热这些配置也不见得是必需品。L2来说吧，不怎么开长途，用车就不多，除了带城市NOA的那些，城市里基本没法用。再上面一个配置的55km探索版如果选装L2还得加2500元，又把价格拉高，不太划算。座椅通风、加热确实舒服，但也不是离开没法用，像我家小Q这些功能一样都没有，开上空调，照样能舒舒服服地开车。天窗其实也是比较尴尬的配置，平时开得少，要有漏水的风险，不选也罢这么看来，10万不到的裸车价拿银河星舰7的55km启航版真是最高的。 如果配置舒服度拉高些，日常用车咱就省点的，高速上咱轻松点，那就一次到位，选择120km探索+版，至于120km领航版的顶配，至于并线辅助、开门预警这些辅助功能和抬头显示以及座椅按摩，再多给1万元，就不是太值了，用的机会真的不多。一是120km探索+版已经有了很多实用和便利功能，高速上开启L2还是比较省力的。买新能源车往往想享受科技带来的便捷，有了L2长途出行还是轻松不少。车辆自己跟车、刹车加上车道居中，确实在一定程度上缓解了疲劳。还是拿我家小Q举个例，装了ACC后（还比LCC低一个等级呢），明显轻松不少，我自驾游从原来的800公里/天（极度疲惫）猛增到了1200公里/天（比较轻松）。二是更大的电池，在没家车充，逛商场时充上，吃顿饭，也就满电了，跑个1—3天问题都不大；在有家充桩的情况下，那就更省了，纯电部分基本可以满足日常通勤需要，每天在家充满电，上下班基本可以使用纯电模式，不用油，完全当电车来开。不用多想，跑长途也会有更好的能耗表现。我私下也找了下银河的销售人员求证，他们也证实了这两个配置是订得比较多的。 其实有个难选的地方就是自家的L7，银河L7拥有动力表现更好，且配有了1.5T的发动机，且终端优惠下来，性价比尤为凸显，缺点就是电池比星舰7要的低一些，可以纯当油车开嘛，且三档变速箱更复杂且故障率有些高。这么看来星舰7和L7确实有点自己人打自己人的意思了。如果着急买，就买新不买旧，建议买星舰7。但我的建议是等一等，一是等口碑，二是看看后面有没有优惠，据说明年的价格战会更激烈。 最后来估计下月销量，初期估计也就5000辆左右，如果再进一步优惠，比如再降1.5万元，那上1万就比较容易了。当然这是我个人的一个盲猜。建议上市后半年内都先等一等，半年后看情况下手。 （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
#辣评新车捷途自由者的定位是“公路旅行越野 SUV”。捷途在旅行者及X70大卖后，信心十足，最近连续发布新车，造型基本和旅行者差不多的“方盒子”造型。捷途自由者提供1.5T匹配7DCT变速箱和2.0T发动机匹配8AT变速箱两种动力选择，目标人群基本定为冒险与追求自由生活的年轻人以及中轻度越野爱好者，等等。这目标客户不是哈弗大狗一样了吗？没错，捷途自由者最有力的对手正是哈弗大狗，但也不是非黑即白的这种关系。目前捷途自由者并没有公布具体配置清单，因此在性价比上没法直接对比。有意思的来了，如何定价成为捷途自由者的难题。高了，肯定买不好，就像山海系列一样；低了，车企成本能否算得过账。这就考捷途的定价技术了。 至于价格因素嘛，我个人估计11万元起，捷途自由者才有希望，毕竟大狗起售价12.39万元，且有不少的优惠，有些地方裸车价甚至已经低于10万元。大狗低配的配置已经很在线了，基本的功能都有，即使是顶配指导价也不过14.99万元，实际下来也低不少。目前从影响力还是用户口碑来看，哈弗大狗的地位都不是太容易动摇。捷途自由者价格一旦起高了，肯定就不是哈弗大狗的对手了。因此我个人觉得定价在11万-16万元区间比较合理，且有一定的竞争力。大胆猜一个，如果捷途自由者定价来个狂的，在10万元以下起，那就对哈弗大狗能构成直接威胁了，当然这种可能性基本是比较渺茫。现阶段如果着急购车，首先选择还是大狗。 另外一个因素就是越野性能。这辆车在轻度越野这个基本的表现都挺出色。那有什么区别，区别大吗？越野除了看差速锁以外，还要看动力。动力嘛，两者相差不大，算是个平手吧；最大扭矩区间这是大狗的区间更广泛一些，但最大马力这则是自由者略胜一筹，算是再次打平；捷途自由者的接近角28°、优于哈弗大狗的接近角24°，也算略胜一筹。最关键之一就是比四驱系统，目前自由者采用博格华纳第六代四驱系统，配备智能限滑差速锁，可自动切换四驱模式，智能分配动力抓地，后轮扭矩也能自动分配。看看大狗，则搭载智能电控四驱系统，顶配车型配备中央限滑差速器和后桥电控机械牙嵌式差速锁，机械功能可靠。 这么比选下来，自由者适合喜欢智能驾驶模式和动力性能的消费者；而大狗更注重越野性能和脱困能力。 目前这个阶段，我个人还是不推荐立即下定的，建议还是观望一阵。一是等上市后的口碑，二是看市场终端价格。如今买车切记不要冲动消费，看准了再入手，才能做到有备无患。由于没有公布价格，就简单预测下自由者的销量，大概产能爬升阶段应该是月销5000样子，到达平稳期，月销1万也是很大可能的。等价格公布，您会等还是直接入手呢？欢迎大家讨论。 （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
#辣评新车仰望U7吸引我的地方除了炫酷的外形，就是千匹怪力了，2秒级的破百速度。仰望品牌站上了“高端”品牌，打消了很多人认为比亚迪做不了高端的刻板印象。这次仰望U7具体配置尚未公布，但首次公布了云辇-Z技术。 比亚迪确实在克服之前底盘差这一点上花了很多功夫。比亚迪在未配备云辇系统之前，给人的感觉就是晃晃悠悠的，上下晃，左右也晃，明显缺乏支撑。再者就多余的弹跳很多，很碎，过一个沟坎，都要颤动多次，非常不干脆。但装备了云辇底盘后，确实有了突飞猛进的水平。目前比亚迪从云辇-A、云辇-C与云辇P，到现在最新公布的云辇-Z都是云辇技术，且越来越强。具体的技术分析，就不在这里细讲了。给人最直观的感受就是，把车底盘变得很智能，说白了就该硬的地方硬，该软的地方软，能兼顾舒适加运动。我在试驾新汉EV、方程豹5时都明显感觉到，云辇技术给比亚迪现有底盘带来整体底盘调校的提升，不再有多余的余震，减少了很多那种左右上下乱晃的感觉。这个新的云辇-Z我虽尚未体会过，但新科技往往高于之前的科技。这次云辇-Z除了平面上调整以外，还对纵向调整且调节速度极快，也是目前能立体调整悬架的底盘调校了。还有个厉害的地方就是新增能量回收的悬浮电机，最大利用空间给电池进行充电，传达损失能量会更小，就连烂路也能充电，续航肯定大大增长。云辇技术目前就是比亚迪要立的标杆之一了。云辇-Z这么牛的技术定位就是旗舰轿车，配合上五座或大四座的布局，妥妥给老板们打造了专属座驾。 来猜下销量和价格吧？这个车定位也注定了价格不菲，我个人预估肯定是90万元以上起，估计略便宜与仰望U8，一是SUV本来就比轿车贵，二是用途上U8也更多。至于卖多少，估计不会超过200辆，甚至更低。销量上我不看好的原因：一是定位有些不清晰，外观像跑车，功能像行政轿车，有些割裂；二是磷酸铁锂做高端，比亚迪靠刀片电池立本，磷酸铁锂一致性、温度问题和强充放电都不如三元锂，但高端车型建议用三元锂或者更高阶电池，这或许就是个败笔；三是整体造型像卖给年轻人，但大部分年轻人确没这实力，富二代看上这车的可能性也是极小的。当然这些都是我个人的一些“浅见”了。 其实这些不重要，仰望这个品牌本来整体就是用来打标杆的。现在布局比亚迪已完成低中高端的布局。高端不走量也属正常，只需有立足之地就算“胜利”了。国产技术的进步是值得肯定的。因此正如我标题所说一样，仰望U7 标杆意义大于实际意义。
#辣评新车小米YU7要来了！12月9日，工信部已正式公布了小米YU7相关信息。小米YU7定义为中大型SUV，车的长宽高分别为4999mm×1996mm×1600mm，轴距为3000mm。预计上市时间为明年6-7月。整体外观设计风格还是持续家族设计风格，简洁流畅车身搭配犀利灯组，辨识度还是挺能拉满的。设计思路感觉挺像特斯拉Model Y是Model 3拉长拉高版本一样，YU7也像是SU7的拉长拉高版本一样。外观在仅见图片的情况下，我个人觉得YU7远没有SU7好看。尾部灯组在拉长后，感觉太像“鱼嘴”了，和LS6的“鸭子嘴”尾灯真有一拼了。唯一侧面感觉挺好看且帅气，但也比较像法拉利Purosangue，看样子法拉利也被“致敬”了。网友叫的“法拉米”也有一定道理。设计就是一个字“怪”。我个人不是很喜欢，当然外观这事就是见仁见智了。外观不见得能影响销量，毕竟每人看得都不一样。比如我也不怎么喜欢Model Y的造型，可我老婆倒是挺喜欢的。 扯远了，说一说小米YU7挑战谁？显然是挑战特斯拉Model Y，尤其是尚未发布新款的Model Y。小米YU7的挑战也不小。车圈一直有个梗，“六大门派围攻光明顶”小鹏G6、智己LS6、极氪7X、乐道L60、智界R7、阿维塔07对战特斯拉Model Y，目前看来都没能撼动Model Y。难道小米YU7没机会了？我不这么认为，反而我觉得最有希望。Model Y的谍照图我看了，也觉得挺丑的。外观这方面算是打平了。参数上虽然没有公布，但雷总是很会搞对比的，应该是会略压Model Y一头。加上FSD短时间很难进入国内，小米智驾虽离华为智驾有一段距离，但比现阶段国内特斯拉还是要强的。品牌效应上，各有各的粉丝。我个人还是倾向马斯克的，但雷总的粉丝可不少，平分秋色吧。车机互联体验上，也是各有各好处，由于本人是苹果用户，特斯拉和苹果的绑定挺多的，日常用“Siri”还是很方便的。我用小米产品很少，就三个投影仪、电子秤和吸尘器，而且都不智能互联的，因此没什么感情。但不少消费者，如果用上小米家的话，那买小米就很方便了，而且雷总也说小米也正在和苹果生态做适配，以后也会更好用。至于华为用户，那还是建议买鸿蒙智行系列车型。我个人觉得生态圈绑定是下个车圈赛道之一了，至少是很重要的选择。 最后再谈谈价格，雷总不会参考特斯拉Model Y的定价24.99万元，目前有个1万元限时优惠和五年免息政策。但上Model Y新款后，这些肯定会消失。价格说不一定还得略涨一点，个人估计在25.99万元样子。那么小米YU7的起售价就很好估计了，大概率和SU7玩得是一个套路少2万，即23.99万元起，来个没有激光雷达，400V平台的版本。高配控制在32.99万，也正好少Model Y高性能版2万元。再来个饥饿营销，前几个月压住销量，后面再来释放，再造一个“爆款”也就不是什么难事了。如果是这个价格月销2万，都不是什么问题，妥妥来搅局的。 前有“六大门派围攻光明顶”折戟而归，后有小米YU7确很有希望。YU7对于Model Y必定是一个挑战者；对于整个新能源车市场来说，也觉得能说上是一个搅局者。一句话，明年买车有惊喜。 （图片来源于官方图片，如有侵权请告知删除）
