报告│Model Y舒适与运动两者兼有

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作为特斯拉的销量担当，Model Y自上市以来便凭借其出色的性能和智能化体验赢得了全球消费者的青睐。2025年年初，特斯拉推出了焕新Model Y。作为特斯拉车主，这款车的试驾绝对不能错过。本文主要从动态表现来谈谈该车的整体表现。

试驾当天天气小雨，温度为14度左右。试驾车型是Model Y 2025款 后轮驱动版，指导价为26.35万元。非传统新能源车的一个优势就是试驾的时候可以随便开，开到满意为止，当然特斯拉也不例外。因此我专门走了城市道路、三环路和一小段比较颠簸的路段，来体会下焕新Model Y的表现情况。这次试驾时在晚上8点样子，天已经黑了，也顺便体会下灯光效果。现在就来具体说一下。

无激光雷达，这是特斯拉的纯视觉方案

【驾驶感受方面】

特斯拉的Model Y以运动性能著称，其驾驶体验首当其冲。新款Model Y给我最直观的感觉是悬挂变得更“软”，尽管如此，它的调校仍偏向运动而舒适。即便是5.9秒加速到百的后驱版，在标准和舒适模式下都能感受到推背感，只是比旧款Model 3略逊一筹，尤其是在起步时。舒适模式下加速确实更慢，但两种模式在加速以外的表现一致，如方向盘力度和悬架硬度都未改变。

方向盘力度有三个可调级别，与旧款相比差异不大，整体偏重，这在运动型车中是可以接受的。新款的改进之处在于，低速转向更轻便，高速更沉稳，提供了更加线性的驾驶体验。行驶中，方向盘虚位小，指向准确，带来一定的操控乐趣。然而，快速变道和高速转弯时，新款Model Y会有轻微的侧倾，这是其不如旧款的地方。

关于刹车性能，新款Model Y从100公里/小时到0的刹车距离较短，踏下刹车踏板时能立刻感觉到制动力，并自动开启双闪。在“保持模式”下，松开油门即实现刹车，这是特斯拉的标志性功能；而在缓行模式下，操作类似于传统油车，与奔驰的“Auto Hold”类似。刹车的脚感非线性，这是新能源车普遍的问题。

在U型弯的转弯半径方面，新款Model Y没有明显改进，依然需要大约2.5个车道的宽度来完成转弯。

前双叉臂、后五连杆，底盘平整

【乘坐感受方面】

乘坐体验是特斯拉此次更新中改动最显著的方面之一。在颠簸路面和通过减速带时，悬架处理变得更加柔和，消除了多余的弹跳，显著提高了舒适度。隔音效果也优于老款，由于使用了前后双层玻璃和增加的隔音材料，整体静谧性得到提升。在车速达到80公里每小时，会有轻微的胎噪，但整体性能仍然出色。座椅的改进也很明显，厚度增加，整体包裹性和腿拖的舒适度都比老款好。不过，后排中央座椅靠背的硬度没有明显变化。车顶的大玻璃提供了良好的透光性，没有压迫感。此外，车顶玻璃新增了隔热涂层，虽然我晚上在雨中没有体验到这一点。夏天，车主们经常因为高温受苦，但大多数人都会安装隔热帘。

座椅舒适度提升不少

【智能化方面】

特斯拉作为科技公司，在智能化方面表现出色。以下分别说明车机智能和车辆智能：

车机智能方面，配置AMD芯片，系统运行流畅。开车时，软件切换或地图缩放都很顺畅。但本土适配性差，语音连续命令几乎无法识别，仅相当于小学生水平。

智能驾驶方面，因试驾车未配备FSD，仅体验了普通AP（LCC）。在环线上，车道居中表现良好，未出现画龙现象，即使在曲率较大的立交桥也能保持。跟车反应迅速，前车刹车后能立即响应。但在未划线区域，系统基本能识别前方车道，却会突然变道，让人感到害怕。FSD尚未开通，开通后再进行测试。

图一：LCC；图二：按滚轮启动，有点不习惯；图三：车机界面

这个界面很酷，这是我们老3羡慕的。

【配置方面】

配置升级主要体现在增加了座椅通风和氛围灯两项功能。氛围灯增强了车内的氛围感，还算不错。更重要的是新增了座椅通风功能，它涵盖了座椅下方和后背，风力强劲，提供了舒适的乘坐体验，这对于特斯拉车主在夏天尤其有帮助，可以说是对旧有问题的一种弥补。此外，双手机无线充电功能得以保留，这对于驾驶员和乘客在行驶途中充电非常必要。然而，该功能仍存在缺陷：一是因为缺少通风槽，手机容易过热；二是充电功率低，充电速度慢。

后排中央座椅以外的四个座椅都配备了加热功能，相比之前减少了加热座位数，但这不是大问题。听歌是我开车时必做的事情。在试驾过程中，我特别注意了音响效果，发现与之前的Y型车相比，音响效果有所减弱，毕竟喇叭数量减少了。不过，整体而言，新车的音质效果比我的旧款Model 3要好，新增的低音炮提升了低音的层次感。

双无线充电

【能耗方面】

试驾当天温度是14度。试驾过程中，我不断切换加热和制冷，同时频繁加速和刹车。总体来说，汽车表现节能，暴力驾驶时，仪表显示每百公里电耗为17.9度。这可以作为一个性能上限的参考。充电口仍然位于车辆左侧，这一点保持不变。

暴力驾驶下的能耗

【空间方面】

Model Y的空间表现相当出色。关于乘坐空间，改进的坐垫增加了舒适度，座椅部分的体验我已讨论过，不再重复。以170厘米身高为例，前排调整好坐姿后，与前排在三拳以上的距离，即使溜背造型，头顶空间也充足，超过一拳的距离。储物空间更是优秀，与老款Model Y相比差异不大，此处不再详述。

前后备箱都很巨大

储物空间也很丰富

【外观内饰方面】

这点在动态表现上无需赘述。晚上试驾时，贯穿式头灯和尾灯非常醒目，与赛博越野车有几分相似。分体式灯光的照明效果良好，且能在转弯时随动，显著提升了安全性。内饰的主要变化是新增了转向拨杆，使用起来方便许多，尽管看起来有些单薄，但至少不再是反人类的操作。至于屏幕换挡，依然不如怀挡操作便利。

外观情况

灯带还是很好看的

内饰情况，这次有换挡拨杆了

以上就是本次动态试驾Model Y的整体感受，简单说说优缺点吧。

【优缺点】

优点：

1.行车舒适度显著提高，避震和隔音效果都显著改善；

2.驾驶时的运动感依然存在，虽然不如之前极致，但仍然提供了一定的操控乐趣；

3.座椅通风非常关键，尤其在夏季，尽管多数国产品牌已将其作为标配，但特斯拉的这项功能仍算作一个优点。

缺点：

1.智能驾驶逻辑必须改进，当开启LCC却无车道线时，车辆强行居中行驶会让人感到恐惧；

2.换挡操作不便利，与怀挡相比明显不便；

3.缺乏备用轮胎，特斯拉是始作俑者，这在实际需要时极其不便。

这是我当时的试驾车

【总结】

特斯拉Model Y的动态表现良好，即使再次选择，我也会继续支持。FSD和EAP的价格过高，我不会选择它们。如果有月租选项，那会更合适。关于版本选择，很简单：日常城市和城际通勤，选择后驱版；经常长途行驶，选择长续航版；如果喜欢赛道驾驶体验，就选性能版。这是我对焕新Model Y的整体试驾感受，感谢支持。