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#圈友鲜试驾去年试过2.0t油版mini，这几年抽个周末又去试了纯电版赛车手，总体调校感受符合预期，个人感觉是比油mini更均衡的，以下细说: 【造型空间】 总体和油版保持一贯的风格，整个车身尺寸比油版略大，后尾门开口较大，后排座椅放倒后体现出了不错的装载能力，放一个小洗衣机（6L）是没有压力的。座舱方面，后排空间朋友175坐进去感觉还行，我172前排不会顶头，需要注意的是前排地台有落差（不是纯平），脚的位置下陷，在保证电池包空间的同时座位–脚–方向盘能有比较自然舒服的相对关系不会像蔚来轿车那么离谱的弓着身子，方向盘也不挡腿，总体还是能接受的。 【内饰音响】 内饰织物材料质感比较精致，相比油版而言油版那个内饰太糙了，而且电版有彩色大屏，屏幕细腻而且360环影非常清晰，这个清晰度不输20万元自主纯电车，体验非常好。缺点方面就是那个挂挡按钮有点小气。音响的话则水平一般般，达不到20w车的水平。 【动力调校】 优点: 无延迟、线性，小型电车中糯玉米、mini、星愿等都没有延迟，mini尤其跟脚，甚至比不少20w纯电轿车都要跟脚，也不会有i3那种模拟油车的脚感，油版mini则迟滞、降档拖泥带水，让人很不爽。 加速方面也是符合160kw的水平，推背感比id3强，速度过了80后推背感会变弱，出力集中在前中段，符合车型定位。动能回收则是随速增益比较明显，低速感觉不到动能回收，高速则会有明显的减速感且无法完全关闭。这种调的思路是能接受的。 缺点:动力系统的缺点是从起步到怠速这个阶段表现的不够线性，来回挪车总是会有点“冲”的感觉，而且没有跟随模式，无法根据抬起刹车的速度来自定义怠速，这方面是有待改进的。 【底盘滤震】 避震会软很多，但韧还是很韧，滤震良好，隔音也比油版好太多，虽然油版硬点的悬挂更运动，但是ev软点的悬挂在激烈的来回变线的过程中还是撑得住的，侧倾的动态也很线性，并不会像糟糕的i3一样悬挂塌一下车头再转，保留了运动性，舒适度则大幅提升了。 【转向操控】 从结果上看这台车子转向精准且稳定，过弯的时候牵引力很好无需做过多调整，大角度输入的时候车身动态迅速精准且符合预期，但速度慢下来的时候你会感觉反馈（轮胎位置）没有油版那么直接，“德味”变重了。油版则手感自然，轻盈感和中心感会强很多，推测可能是衬套材料不同和车身变重导致的，个人还是喜欢油版的转向手感。 总的来说，ev版mini比油版做工更精致、用料更足，驾乘舒适感也强很多，并且操控底子也得以保留，没有什么硬伤，整体相对油版更均衡，市区代步的性价比还是很高的。还有这车还是更像mini而不是好猫，担心好猫这个问题还是建议你去开一下自然就会明白。
#圈友鲜试驾提前半天预约试驾，4s店服务不错说是有人值班，可以保留到晚9点。6点钟下班时间到店，前台有人值守，一进去就可以安排试驾。同级车子本人开的不多，马自达2 晶锐 奇瑞a1 06emp 缤果，没开过海豚、飞度。 优点: 1.空间同级绝对王者。本人油车奇瑞a1空间已是同级较大，星愿居然更大，本人172身高前排座位调最低头顶居然还有2拳多的空间，后排也宽敞，就离谱。 2.音响具有越级素质。本人试听顶配版4音响，使用蓝牙连接qq音乐播放，使用曲目《渡口》、《四季–冬》。音响整体调校风格自然均衡、低频稍强。曲目中大提琴的分离度好、下潜足、不轰头，用来听古典很不错，没有过多的音染。 3.车机比较流畅，人机交互简洁好用。 4.电门刹车踏板的逻辑不错。试驾的顶配版。电门跟脚响应良好不窜不迟滞，前段动力非常足，06emp则前段较窜后段较平，线性程度不如星愿。刹车稍微有点电子感，总体也比较线性好控制。 5.调校风格符合产品定位，有一定的操控。转向调校方面优缺点明显，优点有手力较轻但回正较快(掉头弯放手即可快速回正，不需要往回打)、大角度输入响应快速精准、底盘侧向支撑足能稳住。缺点方面小幅快速打盘（左右45°）的助力力矩变化不够线性细腻(对比马2)、操控极限和转向稳定性属于普通水平(对比晶锐)。车子整体开起来还是有点后驱感和吉利味(对比缤果，缤果开起来一坨糊糊）。 缺点: 1.氛围装饰比较low，那玩意都不能称之为氛围灯，城市图形又呆又丑，考虑到这玩意顶配专属，慎选之。 2.后排放到后有一定落差。椅背放到后的角度还是比较水平的，但是和后备箱落差比较大，好在只有2段落差，找平应该比较容易。 3.没有自定义驾驶模式，只有3个基础驾驶模式，方向盘的助力不能进行单独调节(看了下车机没找到，如果有人找到了可以补充下)。 4.刹车点头严重，车身俯仰控制较差且没有舒适刹停模式。这车子侧向支撑比我的奇瑞a1好太多但刹车点头却严重的多，个人推测是前后刹车力度分配不合理，前轴分配的过多，然后悬架又比较软导致的，建议后续OTA一个舒适刹车模式优化一下。 5.续航一般。300的续航跑5天是够用的，但是周末出游一下就比较够呛了，做为对比，我贴一下我奇瑞a1的续航，这老车虽破，但我经常跑快速路和短途高速，续航还是比较顶的，星愿重量并不大，我a1 1.3t，星愿1.2t多，后连杆加粗一下，续航再加100，就完美了。
#智界S7试驾体验先说结论，在这个级别的车里面，这还算是偏运动调校，但是能比较好的兼顾舒适性。判断理由:车子动态反馈迅速且直接，有一定的紧绷感，运动模式方向盘回正特别快。 动力:华为动力标定一直都没问题，(运动模式)整个标定柔顺、响应快，扭矩释放初段不会突兀，不管慢慢推还是快速踩下电门都会有符合预期的精准响应(出力和收力都比较干脆)，对比新款001响应虽然也不错，但001还是不够直接脚感明显会更柔，对比model3，海豹ev这种就会显得他们有点神经质。关于电门的标定，建议大家可以试试昊铂gt，那车虽然入土了但电门标的确实好，又丝滑又直接。 滤震：滤震的感觉有点瑶光飞鱼那种味道，感觉是增强版。过地库减速带非常舒适，回弹一下搞定车轮不会有多余跳动，路感反馈精准而直接能清晰感知人行横道和柏油路的交界处，过那种长波段起伏则几乎感觉不到，处理的很好。对比001的话，001过减速带那种车轮还是会有2下左右“啪啪”余震而且车身和车轮也不是同频的，路感的话虽然也有但是总感觉反馈会慢半拍的样子。对比530i，530i的隔绝感会好点，但是路感会模糊很多。 转向：转向这方面和001风格取向就有明显不同了，有点偏向特斯拉即手力大、虚位小、响应快、初段“贼”、回正快(运动模式)，整体开起来感觉车头比较轻巧，没有大车感，略有点紧绷感但不会有特斯拉那么极致。虽然有很多人吐槽这个盘子形状坑爹，但我认为只要回正够快是不影响使用的，这个车盘子的主要问题还是和屏幕的交互，盘子得调的较低才能不挡屏幕，对新手不友好。 其他吐槽的地方：新的试驾车音响貌似调好了，整体的话低频出彩：量足响应快不轰头，高音也比较通透，中频稍弱，有一点堂音。但是貌似因为调音的关系音染有点重朋友觉得不太自然，我个人认为是符合价位的。智能化方面那个倒车入库如果一开始经过的库位有地锁，把地锁放下去后还是会识别成“有障碍物”，就很难绷，后续希望能优化下。
