几个大厂的p13都出差不多了

自从吕布，这是谁的部将

说出你的故事

荣威D7也是2023的十佳发动机和混动系统，我实际开了半个月，应该确实不如风云A8省油，正常开高速油耗至少5以上

就是发动机功率的差异！带T的动力更猛，D7车重都1.8吨了1.5本身都够吃力了，还要发电！油耗高正常的。所以一直没买D7等A8，结果等了这配置价格！和奇瑞无缘

我这啥时候diss奇瑞了？我自己就是奇瑞车主

你不会把遥遥领先认为是贬义吧，华为口碑有那么差？

自吸图个没有gpf，成本车价也低点，总是要有差异的

还有车身强度。以艾瑞泽8的价格和安全来说，同级别第一第二。我想不到第二个比他牛的。A8是一样的。这让别人怎么比

小米文案一直给力，奇瑞怎么就突然觉醒了一样

奇瑞的技术其实不差，他那三挡dht就是目前最强的，性能加省油，只不过联合器有点多，需要大量数据调教匹配修正，但是做出来了，只剩优化，然后奇瑞那增程目前还是ppt，看今年能不能做出来，同成本能做到低功率四驱，而且好像还是高速发动机直驱+后电机

这几款横评，今年自媒体素材满满的

打得过轩逸雷凌卡罗拉秦应该问题不大，除非秦换代

过年之前应该有吧

3挡不会用P1P3的，应该用P2P2.5 追求性能的

长安有公布热效率的，貌似不到42%，荣威是43%，这两家机头没有gpf是亮点，但参数肯定比不过奇瑞

长安明年有一款1.5T热效率44%的混动专用的给阿维塔用的。

你说的好像很专业，只是我看不懂啊，能说的浅显易懂一些吗

P1P3一般是特定区间动力需求下请求发动机直驱，但是区间之外是需要电机驱动的，迪迪的DMI直驱动力输出更差。 1，DMI车主学好的第一件事就是设置保电，如果没电了或者电池输出异常就直接跨了，俗称迪迪招牌失速。 2，P1P3也需要，但是只有极端情况才会出问题，比如极寒空调满功率，然后一百四五或者更高速动力需求就有出问题概率，领克08就是需要满动力加空调大功率电力需求叠加，再再加上还设置了强制保电要发电，就有出问题的概率。因为这种工况直驱都要看发动机性能了，你这还加这么多戏，搞不定啊。所以大概率P1P3车主要学会不强制保电。馈电还要彪高速，极端天气满功率也可能出现问题。 3，增程就更加了，只要馈电体验就直线下降，你看理想多少车主高速充电 以上市政道路买个菜通勤问题那是没什么的。 说到我的领克01PHEV，原生态的欧洲团队开发的P2.5混动结构，在变速箱哪里集成的切换结构，脱开电驱就完全是一台油车，双离合变速箱和油车一样开。脱开发动机，就是一台电车，但是电机比较小，你买菜市政路慢速和其它一样是台电车。另外它还可以混动，用电用油由变速箱自己决定，然后动力过剩的部分可以发电。 缺点就是混动下。相对来说没那么省油，然后死贵啊，完完全全两套系统还要加上变速结构。优点就是没有什么工况它不能干得。 以上是个人理解，你可以找更专业的资料。要稳定要性能还要赶上插混的节点200公里纯电续航，就把P2.5结构加大电机加大电池就行了。但是要贵一大截，所以现在01PHEV现在还出口欧洲，但是国内已经没了

丰田那套零百跑不到8s不是妥妥的马路乌龟么？而且今年gpf堵的厉害；本田那套还行但是价格就是突出一个不把人当人

你想多了，装配工艺、加工精度早就差不多了，又不是不用日本的件儿，怎么总不至于日本的件装到国产车身上质量就不好了吧？

估计奇瑞恨不得拉着那些1.5L自吸的插混一起跑高速只不过官方不能这么干

如果调教到位！1.5t肯定比1.5好！多档dht肯定比单挡好！可惜是如果！调教是最难的！一个变速箱上万条程序！

感觉2档要做好也不容易。。

谁不知道多挡能够兼顾性能和能耗，但是元件故障率和复杂程度也是成正比的。

两个电机都是8层扁线油冷，发动机1.5t，动力总成确实是料最足的了

P1+P3 架构最节省能耗，发动机的功率输出是非常关键的因素。A8的超级混动发动机，热效率44.5%，黄金动力区间在1000转到5500转。高效率输出是正解，避免保电失速现象。

是各个厂家的，肯定有长安的

奇瑞做PPT怕是来了高手，美工，文案都是领先