阿维塔06已试驾，浅谈动静态感受

先说结论，塔06这车整体是按照豪华轿车的思路做的调校，并非极致舒适亦或运动，算是取得了一定的平衡。相对07，整体调校水平上升明显，但用料的降本也难掩品牌"小弟"的尴尬。本贴结合pdd廉价激光笔测量数据(仅供参考)和个人体感，浅谈一下试驾感受：

空间体验:车型整体空间符合b级轿车水平，后排空间是最大亮点，水平及垂直延展都做到了较高水准，不会有一般电轿"顶头"的压抑感。前排方面，由于座椅向后调节的区间特别大所以腿部空间是惊人的，但由于坐垫堆料过猛，厚度做的太高所以整个人的坐姿还是没有办法达到燃油轿车一样的贴地感，整体坐姿介于传统燃油轿车和suv之间，横向对比来看，坐姿明显不如油改电的宝马i3及迈腾gte，比极氪007、汉lev差一些但又比et5和智己l6强太多。后备箱方面，受制于不到4m9的车长，整体容积一般，但好在开够垂直高度足够，后排放平睡还是很舒服的。

大概地台高度，手抖，供参考

身高172，胯高82，主驾调至最低

主驾调整完毕，腿部空间

主驾调至最后，腿部空间

尾骨距天幕距离，倾斜测量

后排头部空间

后排腿部空间，前面的销售差不多1米7

后备箱

音响调校:

06的音响整体优化水平比07要好，特别是高音部分，颗粒感减弱很多，整体声场、分离度均有提升，以下分曲目简述：

部分试听曲目

The Court-Adrián Berenguer: 小提琴质感提升，高音颗粒感相对于07明显减弱，但和路虎上完全没有颗粒感相比，仍有一定差距

渡口: 鼓声具有一定量感和下潜度，相对07集中度提升，但紧致感仍需提高

加州旅馆: 沙锤的分离度很好，但空间定位还有一定模糊感

柴一(朗朗版): 喇叭多的优势体现了出来，声场的宽阔感非常好，和用耳机听完全两个感受，这车的音响终于能胜任古典乐了

Youngstown-Steve Strauss: 中频人声，一如既往表显优秀

夜后的咏叹调–Yucca：高音能很顺畅的上去，但音色还是会略显干涩

音响总结：调校提升明显，而且总体调音风格比较老实还原(偏向家用音响)，没有太多车载味道，能胜任古典、停车欣赏会比开车时感受更好，符合20万元级别的定位。配置方面，24扬声器比16扬声器总体解析度更高，高频更细腻低频更q弹，是有一定提升的，但我认为还套音响低配普通人听下限已经足够，发烧友可选择高配版本。需要注意的地方:有部分车友反馈低频振、轰头，应该是均衡器效果没有选择普通，普通模式低频收的很快，仅在左腿靠近门把手会有轻微震感，个人认为是不影响舒适性的。

最容易感受到音响震感的位置

内饰质感: 无论是设计感还是用料均比不上07，氛围灯毫无存在感，车顶居然是布面的，这让人不爽，万一要是可乐溅上去了可咋办哦，就算你有布艺清洗机，那a柱底部藏污纳垢可不好清理; 中控部分，远端屏离得很近了，电外屏幕不至于太远了，但还是容易被方向盘遮挡一定视野; 方向盘部分，按钮集成度太高方向盘和音量调节共用按键(省钱)，远近调节是没问题，但是上下调节你的按钮是段落式的，要么调不够要么就调过了，很让人抓狂的，建议车机屏幕里加个触摸按钮或者像汉l ev一样在方向盘柱子侧面单独搞一组按键，真的会好用很多很多

车顶材质，对吸烟人士不友好

织物材料容易藏污纳垢的位置

部分设计和结构上的槽点

动力体验:

动力调校很细腻线性，舒适和运动模式有一定区分度，几个模式响应都是不错的，前段也比较克制，坐起来完全不会晕车，不会像毛豆三一样冲，不会像智界s7松油时有轻微拖拽感，但又不会像z9g那样油门虚位，总体位置由冲到慢大概是毛豆3＞智界s7＞问界m5＞塔06＞理想l7＞新极氪007/001＞z9gt，值得一提的是，相对于07自定义模式松油门的轻微动能回收感能完全关闭了，这点好评。

底盘转向:

塔06的进步之处在于这车的底盘可以说是一本有厚度的书而非是装帧精美的薄本子。机械悬挂版本避震的初段非常轻柔，能过滤掉大部分琐碎震动而又留有清晰的路感，中后段避震的韧劲很足不会让车身的姿态过于挣扎; 空悬CDC版本平路行驶会稍多些细微晃动但大力飞坡(桥面接缝)能一次完全收住非常平顺干脆。俯仰控制方面，线控刹车脚感细腻，使得点头现象改善，低速跟车的时候车身稳定收放自如; 侧倾控制方面，这车不是没有侧倾，而是侧倾表现得很线性，侧倾的最大值很低，驾驶起来反馈自然; 横摆控制方面，运动模式盘子手力适中(普通模式有点轻了)，转向力矩随角度变化的线性程度很好，回正速度适中，60码速度急变道车尾跟随性好车头不至于超调，但车身重带来的惯性感依然很明显。总结来看，这车2版本悬挂都有些比较深度的调校，看得出来工程师在适配车重方面下了很多的功夫，横向对比来看，已经不输极氪了，大家可以去试驾感受下。

测量离地间隙

离地间隙数据，同位置3次测量取平均值

转向手力曲线的大概位置

总结：

塔06这车虽然在调校上取得了长足进步，但车型降本带来的参数弱鸡(车长，电池容量，内饰质感等)会对消费者更加直观，想要走量还得进一步引爆入门价来博取客户进店量和试驾率从而转变成产品价值认知。