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#辣评新车上汽奥迪a5L的谍照一经流出，引发无数猜想，回想当年上汽奥迪A7L的上市履历，被无数人喷到自闭，即使价格已经打骨折依旧还是销量平平。典型的一个后屁股毁了一台车。 随着上汽版本的A5L新车的路试伪装谍照图曝光。一股溜背的运动气息扑面而来，新车...查看全文
#辣评新车真正关注这款车的朋友，我相信已经看过很多关于z20的空间、能耗、动力的评测文章。其实这种评测就像流水线一样，会很难让人有看到底的欲望，这种小型SUV你对它的期望值，厂家给你的数据你其实早就已经有心里预期，这款车动力肯定不差，空间只能说够用，能耗算适中了。 可是站在一个手握15万会不会真的买它的时候，有很大一部分人会犹豫。 首先Z20的实力我觉得是这个价位的天花板，15万内给到你的是大厂制造，4.5c的充放倍率电池，超大功率的电机，sea浩瀚架构平台，5.3秒的零百加速，细节设计处处都是给到你一种满满的精致感，你就对比一下那个压榨员工的头部大厂产品，外观内饰土的掉渣。还有那个前段时间很火，号称给年轻人造的第一辆越野车的大厂，处处都在给你挤牙膏，四驱动力加起来没z20一个电机功率大，顶配的那车开起来，看见马路三大妈都要让让道。我为这种良心车企致敬。我看见很多人说这个电池品牌是新的不敢相信，那我问你买电车，有完全可信的电池品牌吗？电池的安全核心还是回归到电控，sea浩瀚架构的安全性是值得信任的，对比同价位试问谁又能更胜一筹的呢？就相当于你问小学生，三十六计是什么计，他思索片刻给你回答说是食品添加剂，你再问世界上最大的洲是什么洲，他非常自信的高喊“贵州”。你觉得不对，但在他们的认知里自己就是对的，所以请把评判标准留给自己。 为什么我说很多人会犹豫呢？就是外观，在国内来说这个造型似乎有点设计过度了，国人喜欢的永远都是中庸之道，沉稳大气可以满足一切的不足。个性鲜明永远不会是主流，当你看到销量排行榜的那些国产车，你会不会跟我一样很诧异有的车这么难看，为什么会有这么高的销量？而领克z20的外观恰巧就是属于一种喜欢的人会非常喜欢，对于家庭用车需求的用户来说，很多人会觉得不够沉稳不够大气，所以z20注定不会是那种销量排行榜前段的车型。但是我想说，如果我回到20岁，我会首选这款车，这种给你超大杯的良心厂家，是值得所有人尊敬的，拒绝内耗别让那些挤牙膏的车企成为主流。
#辣评新车i car的v23等了一年终于上市了，憋了一年发布会拉了坨大的，这位苏先生就是没有雷军的命，却得了雷军的病，当下社会谁不是被社会磨平了棱角，需要你跟我们聊情怀聊价值观吗？三个小时的发布会一直聊外观聊改装，就是不谈技术不谈驾驶感受不谈动力，如果我们国家汽车改装合法的话，你这一点点小儿科改装其实狗屁都不是。 说回价格，现在全网都叫这个车是v200，401版本10.98万就比预售价低了200块，大哥年轻人是差那两百吗？但实际却是高出了一万，智能驾驶、高速居中领航以及360影像都在1万的选装包里，如果不选就是一个妥妥的丐版素车，前提你这个可不是什么端到端城市自动驾驶额？何必处处套路呢？内饰的各个细节都在减配，2025了吧，我似乎有点仿如隔世，电车的360影像还在选装包里，没有侧气囊，音响只能说是喇叭，反正够你听个响。 很多朋友预期的9万9确实有，但他跟你玩了个套路，搞个301续航的版本，9万9给你，这么说吧冬天你开这个车出门就会想着找地方充电了，纯纯一老头乐，301版本根本就没必要出，拉低了这个车的档次和格调。更离谱的是两驱全系给你搞个100千瓦的电机，同价位的车，我还真没见过这么低功率的电机，最初以为有什么高技术含量在里面，试驾了才知道，动力延迟，加速软弱无力，两驱的电门踩到底刚刚好能上100，那加速感受怎么说呢？生怕你速度上了100迈一样，真实的驾驶体验就是如此。 再说501版本，13.98万，如果是含1万的选装包还是会有很多人会认为值的，但你就不用指望什么驾驶体验了，最大的问题还是动力太弱，两个电机➕一起155千瓦，开起来动力稍微比两驱好一点，也只能用稍微好一点形容仅此而已，整体驾驶体验还是一言难尽，明显的拖拽感，加速电门延迟，加上自身的车身比较重，以及方盒子的风阻大，开起来真的痛苦，根本没有电车该有的那种畅快淋漓。同样宣传年轻人的第一台车，看看友商深蓝s05，智能驾驶全系标配，起步就是175千瓦的电机，你倒好四驱加起来没人家一个电机的功率大。难道年轻人不需要动力吗？我在街上看见的年轻人买个几万块的油车都把排气管改成四出的，口口声声年轻人，icar你真的了解年轻人吗？ 我是已经退定了，除非上大功率电机我会买，如果要我推荐，如果你不那么在乎驾驶感受、可以上13.98万的四驱版，前提是等是含那一万的选装包，如果不含选装包，请你把钱揣口袋里，各品牌的电车都已经在淘汰赛阶段了，晚买更安全，如果落地16万你买这个，其实就为了个车壳真不值得，要技术没技术，只是一款不用加油而是充电的车，16万了那你何不上小鹏g6，全系800伏，动力随叫随到，智驾还是国内一线水准。 如果跟我一样有驾驶体验的要求，我建议还是等等小米yu7，毕竟雷总才是真小米，或等等v23会不会出一个大电机的运动版，如果上大电机了，为了这个外观我还是会冲的。
#辣评新车奇瑞成为不了一线大厂是有原因的，为了试驾v23跑了300多公里去长沙试驾，四驱两驱都试驾了。先说结论，如果你也准备购买，建议等等有大功率电机了再下手，没有就直接pass，我是不可能为这种弱鸡的动力买单，完全就是林志玲的外观，凤姐的内在，除了外观啥也不是。 我首先试驾的四驱，因为我订的就是四驱，刚踏上试驾车销售就给我把车子调到运动模式了，试了才知道为什么，这动力实在太弱了，电门延迟非常明显，不管怎么踩电门踏板那种拖拽感一直伴随着你，根本不是车评人所说的什么够用，而是真的太tm弱了，两驱的更拉垮，是那种15年前1.6自吸的感觉，电门踩到底刚刚好能上100迈，后续动力来的非常困难，但凡你开这个车看见一辆五菱面包超了你，你电门到底刚好追上别人时，哪知别人缓慢的摇下车窗只是丢了个烟头，并对你吐了一嘴口水然后扬长而去，你看着他那台只有一只尾灯亮的破车，你再看看你的车，此时你只想找个锤子，砸了你这个破玩意。 详细的试驾过程可以看我之前发的帖。我没有买过国产车，以前对奇瑞的印象还是奇瑞奇瑞修车排队，只到遇见比23，为了这个外观的v23，我是整整等了一年，你连电车最廉价的动力都不给我，这是个什么车企，辜负了所有喜欢这款车的消费者，我试驾的两款车都是开的运动模式，那平常开着舒适模式驾驶的情况下，动力带给你的这种痛苦请自行脑补。我看到的电耗表显是百公里26.8度，我记得很清楚，小马拉大车的反噬。 今天三个小时的发布会我看了，你有什么记忆点吗？我只记得一直给你聊外观，除了外观还是聊外观的东西，只谈外观，不谈驾驶感受那不就是耍流氓吗？ 最初宣发时说全系都是宁德的电池，现在不同了，是你在开盲盒，你有可能买回来的是三线品牌国轩高科的电池，典型的对你从小甜甜到牛夫人的转变。 再说价格，两驱的9.98万，10.98万，四驱13.98万，抛开动力，抛开驾驶感受，如果你的盲盒开的是宁德的电池，那你还算得到了慰藉，如果是国轩高科的电池，建议你留给爷爷当老头乐用吧！至少你有一份孝心得到了心里的满足和隔壁大妈的掌声。 最后我想写一段感悟：没有雷军的小米它根本不是小米，怒其不争的奇瑞，离一线大厂的距离还有很远。
#圈友鲜试驾今天去试驾了v23，先说结论，就是太监遇见寡妇，空欢喜。坦白说真的非常失望，这么好看的设计，但奇瑞根本没有给这款车找到精准的定位。 年初看见v23，当时真的v23的被外观惊艳到了，毫不吝啬的说，我认为，这是国产汽车史上设计的巅峰作品，于是就有了买它换掉我这台17款a4的想法。预售价出来后我迫不及待的在app上预定了四驱长续。 昨天销售告诉我可以试驾了，我这个开心啊无以言表，因为我们市没有icar的门店，特意驱车3百公里去长沙试驾，第一眼是看见银色的V23，设计真没毛病，但是银色真没网上说的那么好看，反而浅绿色更有味道。 说重点试驾感受，我是两驱和四驱都试驾了，我定的是四驱为什么试驾两驱呢？是因为另一个销售给我推荐说两驱驾驶感受更好，还没试驾我就心里嘀咕上了，这是什么情况？第一次试驾的是四驱车型，刚踏上试驾车我的那位销售就给车调到了运动模式，一趟下来感觉动力真的太拉了，非常明显的拖拽感，车不跟脚，而且刹车踏板偏软，四驱速度上100后，后续的动力电机延迟更明显，速度上来比较费劲，这还是四驱开的运动模式的情况下，而且我特意看了一下电耗，表现的是这台车是26.8度的百公里电耗，所以可以肯定来试驾的朋友，销售基本都是给开的运动模式，不然电耗不会这么高，可能他们自己也意识到动力的不足，我非常肯定的告诉各位，动力不及1.5t的油车发动机，开到经济模式后，电门延迟时间过于长，脚下去需要等1秒左右动力才能上来，拖拽感非常明显。 我不甘心再次去试驾两驱，同样销售也是第一时间给车调到了运动模式，说结论，动力类似我曾经那台14年的1.6自然吸气的mini乡下人，提速慢，动力软弱无力，拖拽感比四驱更明显，运动模式下电门踩到底才能刚刚上100公里，而且100后面速度上来非常费劲，因为场地原因无法再快了，我真怀疑能不能上120迈。电耗高我能忍毕竟方盒子嘛，内饰糙我也忍了为了好看的外观，配置低我忍了，但是我这还是调的运动模式，你给我这个动力吗？真正开车的朋友试问有几次会把车调到过运动模式，而且电车运动模式下续航会大打折扣。那舒适和经济模式的正常驾驶情况下，驾驶感受自行脑补。 但是有一件事是值得表扬的，底盘调校的很好，比较稳，过侧弯侧倾不明显，有一点扎在路面的感觉。但是瑜不掩瑕，我很想问问奇瑞，电车最廉价的不就是动力吗？你电机就不能上个大的吗？按你奇瑞的资源整合能力，单电机配个稍微主流的180千瓦的电机，成本肯定不会比你现款的电机采购价格超过3k吧，车是用来开的啊，外观固然重要，但是驾驶感受，才是真正给予消费者每分每秒最直接的情绪价值的根本。就算偶尔上一次高速，超车一定是很困难的，最重要的是高速持续120公里的速度下来，电机的耐久强度值得怀疑和考验，因为速度快达到电机的极限速度了，这还是运动模式的驾驶体验。我真是无法理解方合子车上100和155千瓦的电机，如果是为了拉低售价，那我想问问10万内需求买车的人，真的需要这样一款电车吗？别人是刚需是生活，不是情绪价值，那反过来有能力谈情绪价值的人能接受这种拉垮的动力吗？那你们这款车的定位是给谁的呢？icar你对得起对于这款车期待这么久的粉丝吗？ 很多人会说这是宁德的电池，价格又便宜，你是不是要求太高了？是宁德的没错，但是这是1.5c的电池啊，不是3c不是5c，不是麒麟电池不是神行电池，真相是这就是宁德生产的最次的电池。今天遇见三波试驾的V23粉丝基本都是35到40的大叔，不出意外他们跟我说的一样动力不满意。建议准备下手的朋友等等中期改款，肯定会上大电机，而且我可以肯定明年这个时候会有很多二手v23，原因是，开车男人不可能受得了这个拉垮的动力。
