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圈友鲜试驾

Hi，聊聊你试驾新车的真实感受吧，比如空间、驾驶、车机、隔音、做工等等，再配上几张实拍照！

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永硕电器科技

海狮06DM车主·新提车

宝子们速度看看你们的新购补贴到账了没😘

宝子们速度看看你们的新购补贴到账了没?我的已到账😘速度围观，评论区晒图。看看你们打算用这钱都配置点啥好东西😋晒图，晒图，晒图💕

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12-10

永硕电器科技

海狮06DM车主·新提车

宝子们一起分享一下你们的车子冬天续航如何

嗨，宝子们前两天北方这边下了入冬以来第一场大雪。刚好我的“眯眯眼”放在对面充电站充电。实测下了入冬基本日常上下班回家170续航版本就两天，实际也就跑70公里。跑至20的电Ai能耗管理直接自动启动发动机切换HEV模式充电行驶。我基本日常上下班每次都剩20多再充电。家里安装了充电桩充电方便，平常基本慢充急忙使用去充电桩快充。车子慢充7kw充电桩车机显示6.2-6.5kw功率充满22kw多电，充电站快充最高59kw功率，不知道你们是多少。我跑了现在3600公里开下来日常生活使用自家充电桩充电非常方便。选择海狮06DMi是为了节假日一家人出门玩不用排队充电还有就是相信比亚迪品牌。平时使用自家充电桩即可。宝子们你们用到现在这车体验如何😀

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11-27

吃饭吃饭吃饭zcy

蓝山沉浸看车试驾体验

试驾信息版本：2025款MAX 外观感受外观方面依旧简洁的设计，极简的设计让整车线条更流畅，本人觉得事一大亮点。前面小凸起，以前是觉得挺丑的，现在看习惯也挺好看的。说说对蓝山外观的看法吧，前脸我是觉得和贯穿灯各有千秋吧，更喜欢分体式，极简设计显得大气，极具辨识度啊。可惜了前面引擎盖下那个缝。再来看看整体尾部，就是贯穿的尾灯，就整车线条来说非常协调有没有。再就是流媒体摄像头在里面，下雨天也不用担心了。内饰感受展车是一个橙色内饰的，就是这个方向盘没有融入进去，但手感确实不错，加热试了一下，很快。在冬天就非常好用。怀挡设计比较实用方便。还有一个好用HUD，显示的很全，不仅导航歌词有，甚至转向盲区影响也会投到上面，对于我这种但心变道的人来说，一大幸事啊。中控是尺寸更大的双联屏，8295的芯片真的又顺畅又丝滑，而且正常操作也很方便，可以自定义功能的位置。冰箱用矿泉水做参照，放6瓶没有问题冰箱也是冷热都支持的，功能齐全。这要夏天放个冷饮，随时拿出喝上一口，在放个冰棍，还得是这冰箱舒服啊。主驾驶也有头枕音响，确实这个比较实用，也不会放音乐一卡一卡的，还选择音效设置。车整体音效不错，喇叭数也比较多，很像电影院的效果，这要在后排看个电影，这就是一个移动的电影院啊！地图是高德的，用起来比较顺手，上车叫小魏同学直接导航，再也不用扒拉手机了，快捷又方便啊。最后聊聊动态驾驶吧蓝山整体开起来并不像开很大的车，加上360，和辅助驾驶，让我觉得和开自己的小车一样，方向精准，地盘整体性很好，加上动力快，让人开着有信心的感觉。我觉得蓝山隔音不错，窗户一关基本上外界的声音也就隔绝开来了，尤其是踩油门的时候，很容易不知不觉间就发现车速已经到60或者80了，在这个速度下的风噪依然很小。我们的通过导航开启的辅助驾驶，最后来聊聊辅助驾驶的表现识别精准而且非常灵敏，我试驾的时候正好下班点车流量和人流量都是拉满的，蓝山识别出了限速，画线，尤其是对主道对辅道的车道和车辆识别能力很好，对桩桶，雪糕筒都能够精准识别出来。之前经常会有开长途，会很累，要是有这样一款车，几百公里都不在话下了。我们都说家用，家用表现并不只是对坐的，对驾驶员也是一种享受，开得轻松舒服，坐得愉快安逸，一家人都舒服才是更好的选择，蓝山就是这样。

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11-27

以后喊我小懂达人

记录我户外试驾山海L7PLUS的感受

说起我被邀请参加捷途汽车开封山海L7PLUS预售会的精彩过程，其实最为让我感受最深的是我试驾了山海L7PLUS，在预售会和上市发布会之前，已经试驾体验了，感觉还挺牛逼的，咋说也算第一批开过这个车的司机了吧？我也不想写太罗嗦了，而且我也不是什么工程师专业技术人员啥的，那些数据我没多大关注，我就说说车内部分得了。打开车门，山海L7 PLUS的内饰让我眼前一亮了。材质的选用触手可及之处多为软质包覆，缝线工艺细腻，棕色的内饰主题温暖且高级，新能源车型常见的“冰冷科技感”没了，取而代之的是满满的居家氛围。中控区域，悬浮式的大尺寸中控屏与全液晶仪表盘形成“双联屏”布局，打开操作界面，感觉很流畅且功能丰富。我当场就研究起了车机系统，语音交互、在线导航、影音娱乐等，甚至有一个智能家居的互联，你不知道是不是真的好用？前排座椅的通风、加热、按摩功能都有，后排座椅的腿部空间宽敞，我身高180cm坐在后排，膝盖与前排座椅仍有两拳余量。而且后排座椅支持多角度调节，可以完全将全部空间放平。储物空间的车门板的储物格能轻松放下大号保温杯，中控台下的镂空区域可以收纳背包、鞋盒等大件物品，就连后备箱的隔板下方都设置了隐藏式储物格，觉这样子挺实用的。可惜试驾的时候是在城市繁忙道路，我没有拍下点车内开车照片，不过也就这样吧，总而言之实话实说，我个人就感觉挺不错！

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09-27

Mr~Cp先生

坦克500 Hi4-T车主·车龄1年

迭代领克07抢先试驾

领克07EMP老款不温不火，这次迭代完善了智驾，升级了芯片和座舱交互体验，作为拥有独特风格的中级轿车，进化到底如何？抢先试驾感受一下！ ●智驾两个月前试驾过吉利系浩瀚H7的智驾，处理行车路线还有很大进步空间，现如今优化后的全新浩瀚H7方案，进步很大，但是细节还需要打磨完善。 ①城区语音设定导航后，就可以手动开启智能辅助驾驶，扫描范围很广，建模细节，其他车辆灯光也能显示，对于新旧交错的车道线可以同时识别，但是没有行驶错误，这就是算力提升的好处，以及逻辑识别做的到位，不会在识别新旧两条不同车道线后，就停下或者退出智驾，提示驾驶员接管。狭窄单行道，路旁行人电动车错综复杂，也可以无介入自行通过，最窄距离目测大约为一掌。 ②高速高速的智能辅助驾驶，直线以及变道都非常规整，低重心外加偏运动的调教，120的速度行车也很稳定，在保证安全的同时，这个速度可以完成超车变道等动作，整体行车轨迹规划的没有拖沓，车内乘坐感舒适，没有多余的晃动。对于复杂路况处理，在临近匝道10km时，变道至超车道，时速120，开启智驾，确保安全的同时，不干扰后向来车，间接3次变道进入最右车道，整体车速控制恰当，没有明显减速和大幅度摇晃，表现不错。但是在进入匝道时，由于高速匝道较正常车道宽，就出现了过度贴右的现象，这有可能导致驾驶员误认为会发生碰撞，从而介入，需要后期优化完善。 ●动态 07开起来很好驾驭，但是整体动态反馈，我认为悬挂整体偏软，区别于领克03。试驾路线特地选了38km山路，整体动力够用，上坡超货车仅用纯电模式都很轻松，对于高坡度u型弯道，地面有沙石，也没有打滑现象，正常通过，这点很意外。山路也体验了一阶段智驾，没有因为弯道多，一直点刹减速，在正常限速内行驶的很平稳。纯电模式90-120加速略缓，混动加速动力爆发更直接。悬挂对于小的坑洼路面的处理，过滤的很不错，但是对于路面大的坑洼，受车型限制，舒适度就会略差。高速变道，快速弯道，整车侧倾晃动抑制的很不错。 ●外观延续07外观设计语言，主要增加了智驾硬件，激光雷达视目摄像头等。线条凌厉，有自己的原创度，很符合年轻追求个性的用户。就是C柱下端的车身同色设计，过度的不是很自然，平滑一点会更好。外观各有评判，不过多描述。 ●空间本次试驾3人，我身高183。座椅感受软硬适中，有支撑，久座舒适度尚可。但是整体上下车对于高个子来说，略显压抑。 ①前排头部空间座椅放到最低，还有3指多的余量，腿部空间如果不伸直，方向盘顶腿，伸直空间够用，横向空间不拥挤。如果兼顾二排乘坐空间，预留我的身高乘坐位，驾驶空间受干扰。 ②二排我前排调至正常驾驶位，二排乘坐空间，腿部直接贴在前排座椅靠背上了，如果前排预留部分位置，二排乘坐舒适感还行。头部空间有三指空隙，横向空间表现不错，但是座椅坐垫略短，腿部支撑性差点。 ③尾箱二排座椅不放倒，满载乘员行李可以随意安放，二排座椅放倒后，可以行成一个不平的大空间，对于装载一些较长的用品，滑雪板等，还是很有帮助的。区别于传统轿车不能放倒二排座椅，空间可利用性不错。 ●内饰用料符合价位，整体更偏年轻，氛围感营造的不错。 ①有大尺寸HUD还有仪表屏非常好评，因为HUD在强光或者特殊天气情况下，使用不如仪表显示来的更实际。HUD信息显示非常全面，范围也很大，如果显示内容排列可以自定义更好。 ②车机流畅，操作便捷性优化了很多，不会翻找一个设置需要切好几页，同时语音助手可执行权限增加，一些复杂设置可以通过语音来执行。对全车座椅调节也可以中控操作，这个不下车调整很有优势。 ③整车氛围灯布置的不单一，可以营造氛围感的同时，还有科技感，夜晚整体氛围渲染应该很不错。 ④试驾当天晴天，天幕隔离效果不错，车内没有感觉到很晒。 ⑤门板置物卡位设计够长，对于多手机工作用户很方便，可以横放手机，开车不会滑动，合理利用空间。 ●娱乐配置 ①整车音响高中音都很准，放一首喜欢的歌，非常有代入的氛围感，还可根据自己喜好调整音场模式。 ②车机娱乐软件主流标配，应用商城软件较少，但是创新浏览器又可以安装，这个设计应该是在特定区域内安装娱乐软件，不给干扰车机的权限。实际体验还是不如应用商城方便快捷。屏幕保护待机还做了动态ui，触摸有互动反应。 ●体验略差点。 ①中控黑色烤漆面板边框，特定角度反光，其次很容易留下指纹和灰尘，导致整车内饰不够整洁。 ②智驾对于弯道处理，需要优化一下。 ③红绿灯自动驻车后，起步行驶，即使轻踩，也略快，整车会冲一下。 ④座椅设计运动为主，对于加装颈枕头枕来说不够方便。 ⑤纯电里程较短，如果可以增加大电池，续航160km左右，做到两天一冲会更适合用车需求。 ●总结试驾后，我认为新领克07EMP把老款痛点解决了一部分，保持了运动属性和独特外观，还是很有意义的。如果细节完善，价格诚意，还是有很多受众群体的！

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09-25

易辰007

海豚车主·车龄2年

如果最终价格能降几 w 就真的很不错了

【最满意】 1️⃣确实环保，到店先给安排了午餐，吃完饭才去试驾，起码暴晒了半小时，进入车内没有任何异味，空调、座椅都凉的非常快，而且沃尔沃的搭配的三种香薰味道非常清新、好闻 2️⃣XC70 的 HUD 应该是沃尔沃中最大最清晰的了，显示信息的导航信息很全面 3️⃣对于电池安全的介绍，六点位电池碰撞、超 24 小时碰撞穿刺不起火 4️⃣哈曼卡顿➕天空声道确实营造的听觉感受不一样，音质很好，立体感、环绕感拉满了 - 【最不满意】 1️⃣内饰显的有些廉价，塑料感特别强，我以为是塑料，但摸上去又都是皮质包裹，触感很硬，但看上去就像塑料一样，有点配不上沃尔沃的调性 2️⃣与国产新势力相比，语音识别还是会有些迟钝有些傻，执行速度慢，识别的不准，但应该也是目前沃尔沃中表现最好的了 3️⃣转向灯的音效我觉得好傻、一开始上车我还以为是什么异响 - 【驾驶感受】 1️⃣XC70 开起来就是电车的感觉，而且视野上感觉也不像在开一辆四米八的中大SUV。我试驾的时候纯电续航不多了，所以用的是混动模式下，这个模式下开起来我是没听不到发动机工作的声音的，开起来很轻快。五环上切换了一下运动模式，加速的推背感就上来了，但是好像能感受到发动机的一些震动，不知道是不是因为在馈电情况下导致的。 2️⃣方向盘有三种模式调节，运动、标准、舒适，分别试了下，我的感受就是都轻，没有重的手感。虽然方向手感很轻，但我觉得几乎没有虚位，指向性很好，方向轻微的有偏移就能感受到车身的随向，指哪打哪。 3️⃣我感觉底盘还是比较偏硬的，在园区的减速带时，能感觉到那种崩崩的一起一落的声音，但是没有传递到座椅上。路面上行驶起来路感不错，压井盖过的很干脆，没有多余的震动感，然后拐弯时的支撑也不错，侧倾控制的很好 4️⃣NVH 的表现我觉得一般了，50km 时速下的胎噪就很清晰了，但也还在可接受范围，单层的加厚玻璃还是不如双层夹胶吧 5️⃣XC70 的刹车给我的感受是过于轻了，尤其有点堵车的情况下感受不好，跟车的时候稍微不注意就感觉要刹不住，踩轻了怕撞，踩重了又有点头，我认为是再重一点点就好了。不过行驶起来这个刹车的减速还是很线性，红绿灯前提前轻踩就很缓慢的降速。 - 【乘坐体验】副驾开车门有一个迎宾功能，座椅靠背都有向后调节，我特意看了下，如果副驾后面有人，是会很侵占空间的，就是不知道在后排有人的情况下是否还会执行死命令？我觉得花哨大于实用了，除非是确实体型比较大的人。XC70 的座椅调节改成一个按钮了，我个人觉得这样挺好，指令简单，很好设置，不用去摸其它的按钮了，一个按钮搞定，唯一让我觉得的就是这个按钮看上去太廉价了，太塑料了，配不上这车 30w 的价格。座椅的舒适度、包裹感还可以，但和国产大沙发比起来还是显得稍微硬了一点；座椅通风效果挺好，凉的很快。 - 【空间】后排终于没有大凸起了，不过也没有做到完全纯平，但已经完全不影响了。我身高 177，在后排腿部空间和头部空间都很宽敞。后备箱空间也不错，后排座椅放倒后角度也不是很大，做床车也很合适。后备箱盖板下有一个小的空间，放个充气泵、三脚架正合适。前排中间取消了扶手箱，设计成了掏空但上面有推拉杯架的模式，有心思但并不多，放东西凑合，如果说主驾下不去从副驾走，这个位置也比较鸡肋，毕竟不是整个腿部都能过去。 - 整体试驾下来我觉得车挺好开的，没有开大车的感觉，但也没太大惊喜，空间算一点优势，其它方面就很一般了，从内饰和配置上看，对比国产新能源来说还是觉得价格贵了些，我觉得 25.99 起售还差不多。

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09-15

白浪惊天

马自达CX-50行也车主·车龄2年

试驾小周的纯电版本马自达Ez60

看过懂车帝鲜试官写得试驾贴，逐一对照试驾长马主播小周的家用小马。补充一句是长马内部员工二百辆试验车之一。马自达EZ60总设计是少壮派木元英二，也是设计马自达Cx50的设计师。国内CX50大家吐槽车尾部凸起的一块。这次EZ60尾部设计饱满圆润。我觉得能接受，但是开车时要尽量避免追尾。车头的设计无话可说，当你打开光之翼日行夜行在路上是一条靓丽的风景线。整体车身大块平整面，缺少Cx50的车身弧度和流线感。但用九风道设计弥补和提升了空气动力流体在高速上对车辆阻力的影响。但是洗车太麻烦了，车头大鼻子要用毛巾伸缩来回搓洗，对于爱洗车的车主是个麻烦事。讲一下轮毂，小周车是顶配车型，21寸雪花纹米其林轮胎静音性不错，可以选配。不选配有19寸轮毂可以选择，但是 19寸轮毂和国内大多数车型一样，没有油车轮毂漂亮。电子倒车镜，我上车先调节电子倒车镜，它是个广角镜头，看右边还能适应，看左边一点都不舒服很变扭，行车时也没注意左右后方有车接近倒车镜是否有报警，这个配置也是选配选装车友按需求可有可无。头上后视镜是电子视屏白天清楚但是夜晚没试过。零重力驾驶座椅这个也是选配，正副座椅坐着舒服，头部有音响，主驾位能清晰听见导航声音，座椅通风十按摩如果经常长途自驾可以选择。虽然是顶配车型，坐进车内整体感受没有EZ6顶配有质感。座椅颜色也要多看看多选选。驾驶感受我是第二位试驾，路段正好有上坡弯道，EZ60比我车重，起步控制瞬间反应，自动驻车和油车一样二脚刹车，过弯提速和我家小马不相上下，车身操控和稳定有马自达的秉承。舒适行车模式方向盘轻巧，方向盘阻尼运动行车模式方向盘才有点油车感觉，大屏可以开启模似声浪能听见 ZoomZoom的声音。连续可变转向阻尼试驾正常，但是随速增益是试驾不出来的，就是一脚电门踩死，马自达EZ60还是线性加速没有国内电车的咆哮感，从安全上考虑这也不是坏事，马自达的设计还是安全性考虑多点。国内电车主流的配置马自达EZ60基本都有，3DHUD我试驾就没试出来，估计小周设置没打开，第三位试驾上车调出来3DHUD，开车时又看不见了，车规级4nm型片是不错，但人机交流有待提高升级，要更简单明了，更容易。九张图片专门拍得后面和车身刚体结构。感谢各位看半天，想到什么写什么。做为合资车企，马自达的标准和要求都按照全球车型研发，根据自己预算同价位同配置去对比购买。为了证明自己懂车而选择马自达。

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09-15

聊车系15楼的业主

本田CR-V车主·车龄2年

大众速腾与速腾L有什么区别？

本来以为大众L之名会让速腾L像探岳L一样升级车身尺寸，再更新一下科技配置，结果并不是我想的那样，那么咱们就看看具体有什么不一样。【首先说外观】外观是变化最大的，从棱角分明的成年人变的圆润时尚了许多，与大众迈腾B9有点相似，但是我...查看全文

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09-13

聊车系15楼的业主

本田CR-V车主·车龄2年

马自达EZ60操控好，科技一般

马自达看似要销量不佳，要退出中国市场，但是马自达还是在努力的更新换代，从23年的cx50到24年的ez6再到现在的ez60，马自达真的开始为中国消费者着想，也为中国市场造车，今天咱们就来看看马自达ez60有什么不一样。试驾车：马自达EZ60，后驱顶配版试驾人员：骑行车的老刘，身高175厘米，体重150斤天气：晴，32度 🚜🚜🚜🚜🚜 【外形】我觉得马自达EZ60最亮眼的还是这亮眼设计，尤其是车头有点天马行空，不仅有凸出来的设计，还有凹陷的设计，仿佛来自未来的设计，这也说明了马自达很前卫的设计理念。马自达EZ60最大的特点就是全车身有着据说九个空气动力学风洞，来提升车子性能，就比如车头位置就有一个巨大的风道，还有D柱上也有风道，虽然不知道工作原理，但是肯定是有用的，绝对不是装饰作用。细长的车头贯穿头灯是曲线的，并不是一条直线，仿佛一个坏笑的大嘴在对着我们微笑，再加上两个眯眯眼大灯，还有内凹的线条，走在路上非常有辨识度。 🚗🚗🚗🚗🚗 【动力】马自达EZ60用的是98马力的增程器➕190kw的后驱电机，说实话这258马力的后驱电机并没有我想象的激情澎湃，感觉就像是在开一个纯油车，调校的特别稳，或者说踩下油门的瞬间不会立刻爆发动力，即使我在运动模式下你油门到底也是徐徐渐进的加速体验，尤其是时速过了80公里以后，加速会慢许多，不像200多马力的油车时速过了100公里以后，依然后劲十足。马自达EZ60从油车换过来很容易上手，几乎与油车一样的油门调校，不需要去适应电机给人带来的不适。我最不放心的还是这个98马力的增程器，在高速的时候能否保电，不会失速。 🩷🩷🩷🩷🩷 【操控好】操控还是马自达的味道，还是人马合一的感觉，方向很精准，而且很灵活，可以做到指哪打哪，几乎没有虚位，我试了60公里以上的模拟麋鹿测试，还有快速过弯，车子都能稳稳的趴在路面上，只有轻微的轮胎与路面摩擦的声音，没有失控的响胎，或者明显的电子稳定系统介入。现在的后轮驱动还有一点宝马的味道，出弯加速的时候是后轮推着往前走，前轮只需要负责转向，让车子的操控更加精准也更加简单。我觉得操控好还有两个原因，一个是多连杆的悬架系统控制好车身姿态，还有可变阻尼的减震能够抑制住车身侧倾，同时减少过多晃动，最终马自达的调校，让车子操控依旧很稳。 🚗🚗🚗🚗🚗 【刹车】刹车脚感也挺好的，虚位少，轻踩刹车就会有制动力，我们越踩越深的时候，踩刹车需要略微增加一点力量，这样的设置提升刹车脚感，不会自始至终只有一样大的刹车脚感，感觉不出来有多大的刹车制动力。刹车的制动力非超线性，刹车踩的越深，制动力也会一点点的增加，会让人感觉刹车制动力很强，很稳。我还是觉得刹车行程有点长，再缩短一点的话，可能就会更有操控感了，刹车的制动力可能也会更直接一点。 🦼🦼🦼🦼🦼 【动能回收】动能回收设置的挺有意思，松油门的时候没有动能回收，跟油车空挡滑行是一个状态，需要踩刹车才有动能回收，这应该符合大多数的油车车主的驾驶习惯。动能回收有三个力度的可以选择，我觉得既然没有单踏板模式，而且是踩刹车才会有动能回收，就应该把动能回收的力度调大了，就像是我们自己在踩刹车，既能提升制动力，又能回收更多的电量，缩短刹车距离的同时还能增加车子的续航里程，一举两得。 🚎🚎🚎🚎🚎 【舒适度一般】 ❌首先就是强调运动的底盘系统，让减震很硬，虽然有可变阻尼减震，但是过坑洼路面或者减速带的时候，依然有颠起来的的感觉。 ⭕️好在座椅还算柔软舒服，同时座椅两侧支撑性也不错，主副驾驶都有零重力座椅，可以躺着休息。副驾驶位置的安全带设计在座椅上，既方便抓安全带，又能在车辆行驶时打开零重力座椅的时候，保证副驾驶人员的安全。主驾驶位置的腿托应该在往里面缩一点，上下车的时候有一点挡腿。 ❌噪音控制的也不太好，时速过了80公里就能听见明显的胎噪与风噪，虽然不是很大，但是很烦人。 ❌后排虽然有中央扶手，还带有杯架，但是需要用手扣才能打开，没有辅助的绳子或者别的。 🚌🚌🚌🚌🚌 【配置】 ⭕️最亮眼的还是电子后视镜，清晰度不错，在车速提高，或者打转向的时候还能变成广角，提升观察范围，就是不知道夜晚或者雨雾天气清晰度如何。 ❌前排只有通风加热没有按摩的功能，第二排通风加热都没有，最起码给个加热来应付寒冷的冬天，如果把方向盘加热也带上就更完美了。 ⭕️抬头显示清晰度也不错，而且能显示导航等信息。 🚗🚗🚗🚗🚗 【空间】 ❌空间方面我觉得2900毫米的轴距并没有并没有表现出很优秀的车内空间，后排三拳的腿部空间是很多2.7米多轴距的紧凑SUV的基本操作。

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09-12

专业做牛的木木先生

领克06车主·车龄2年

超全面试驾钛7，该车空间真好

大家好，我是木木先生，昨天方程豹钛7正式上市，今天我去试驾了它，该车怎么样？我认为最明显的优点就是空间，这点我将在接下来的试驾体验中跟大家分享，希望能对大家后续购车有所帮助！ ☆本次试驾我依旧会按车身外观、内饰细节、车内空间和整体的动态...查看全文

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09-10

追风I

SYM三阳 CRUISYM α车主·车龄5年

速腾L试驾之后我改变了之前负面的看法！

Hi，又来分享了！今天刚试完新上市的速腾L，之前刷论坛、看测评时，不少人吐槽它换壳不换芯，定价虚高，顿挫不好开～本来没抱太大期待，想着随便开两圈就走，结果实际体验下来，有些担心是多余的，但也发现了不少新的槽点简单聊聊我的看法！ 👊先直奔最让人膈应的价格，官方指导价11.49-13.19万，放在10万级家轿市场里，真的有点自信了。要知道，这个价位里，国产车型堆料堆得飞起，合资竞品也在拼性价比。速腾L倒好搞了一堆选配，想要个舒服的座椅？加钱～想要个好用的辅助驾驶？再加钱，甚至连个像样的音响都得额外选装。顶配版本比凌渡还贵一万，同样的预算，加点钱能上凌渡380，那可是湿式双离合+无边框车门，再不济咬咬牙看帕萨特龙腾版，尺寸更大、级别更高，速腾L车本身没大毛病，但价格是真没走明白。 🪙外观内饰外观不用多说，典型的大众家族脸，一眼看过去就知道是自己人，线条还是比较硬朗，透着股稳重劲儿，适合家用，但也少了点年轻人喜欢的个性。不过细节上比老款用心了不少，前脸加了贯穿式LED灯带，晚上点亮后像条光带，配合可发光的车标，辨识度直接拉满，跟同价位的朗逸比，精致感确实强了点。 - 内饰第一感觉是终于不像老大众了，副驾驶加个屏幕感觉就是小号B9，以前老款速腾的内饰全是硬塑料，摸起来硌手，这次中控、门板上半部分全是软质材料，按压下去有回弹，甚至仪表盘周围用了类似麂皮的材质，摸起来毛茸茸的，手感不错，跟同价位的日系车比，质感明显占优。无线充电板，苹果手机放上去大概有30分钟基本上没有特别发热，座椅是菱形纹理的运动款，包裹性要比以往大众的座椅好太多了坐久了也不觉得累特别软。 🪙空间舒适度换成电子怀挡后，中控下方做了镂空设计，能放个小背包或者折叠伞，还专门挖了个放手机的小台阶，刚好能卡住手机，不会滑来滑去。中央扶手箱的空间不算大，放个保温杯、纸巾盒就满了左右对开的，不像普通扶手箱那样只能从上面掀，这样主驾和副驾拿东西都方便。 - 我身高175后排腿部离前排座椅还有一拳多个大拇哥的距离，膝盖不会顶到前排，头部空间也有一拳左右，不会觉得压抑。座椅的靠背角度刚好，坐久了也不觉得累。后排中间地台凸起太高，差不多有半个多拳头高，要是坐三个人，中间那位得“劈叉”坐着，腿根本没地方放，长时间坐肯定不舒服。 - 后备箱进深够大，真的特别深！放两个28寸的行李箱再加几个登机箱，完全没问题。后排座椅支持46比例放倒，放倒后能塞下自行车、婴儿车这些大件物品，周末带家人去露营、野餐，装帐篷、天幕也够用。盖板上的金属裸露的，搬行李时容易刮花行李箱得注意下。 - 车内的隔音效果也不错，时速60公里以下，几乎听不到外面的噪音自动启停时的发动机声音也很小；时速80公里时胎噪会稍微明显一点，但不影响聊天在这个价位里我觉得算是正常水平。 🪙动力行驶质感驾驶模式有四种：经济、舒适、运动、个性化。日常开的话，舒适模式最舒服。我看很多人说起步时油门响应有点慢，但是我并没有这样的感觉。因为这车自动启停上车要手动关，说油门反应慢的我觉得是自动启停了。整体的动力给我感觉是很平顺的低速也并没有出现所谓的顿挫，速度超过20km/h后，动力会有个小爆发加速时的推背感不算强，但超车、变道时足够用。运动模式比舒适模式稍微激进一点，对于家用来说，这个动力完全够用，不会像以前1.4t的时候有“力不从心”的感觉。 🪙制动底盘操控方向盘的转向力度我觉得要比迈腾偏重一点点开起来手感不错，方向盘虚位有但很小，开着不紧绷绷的当然也不会有发飘的感觉，我觉得偏舒适。刹车踏板的脚感不错初段有点软，后段刹车力度很足，踩下去很有信心，底盘对刹车的俯仰程度控制的很好。速腾L的底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，相比迈腾我觉得速腾的更软一些，过相同的坑迈腾可能是砰砰两声就过去了，速腾是噗噗两声不知道这么说能不能理解。不会觉得颠簸。过减速带时，也是“干脆利落”，没有多余的弹跳，车身很稳。总的来说底盘的整体性很好，开起来感觉车身很“整”，不像有些车松散垮垮的，过坑洼路面时，不会有多余的异响。高速行驶时，车身也很稳，不会因为侧风而跑偏，安全感很足。 🪙车机智能化很多人吐槽车机但是我实际体验下来觉得流畅性和语音控制都还可以，没有大家说的那么不堪什么卡顿语音差有点儿扯，包括控制车辆的简单口令识别是没什么问题的，科大讯飞的语音识别还能差到哪呢！唯一不足的是我觉得是倒车影像看起来放大特别多单纯想靠影像倒车的估计困难了。至于辅助驾驶我没体验但是高速上用用5年前的车都可以的这点就不提了。 🪙油耗油耗也是从销售这里聊天毕竟新车到店没几天表显实在没什么参考性，市区基本上6-7个油高速5个左右。 🪙总结总的来说，速腾L算是一台合格的家用轿车，优点很明显内饰质感比老款大幅提升，科技感也强了；空间实用性强，开起来也舒服！就是价格太自信了

速腾L试驾之后我改变了之前负面的看法！18428503522201691图片

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速腾L试驾之后我改变了之前负面的看法！18428503522201699图片

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09-10

奇妙工具箱

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

坦克车主试驾钛7，大就是好吗？

坦克和方程豹两个品牌绝对是越野领域的死对头，我作为坦克400Hi4-T车主，有幸在发布会之前试驾到了顶配钛7，不吹不黑，今天咱们一起聊聊坦克车主眼里的方程豹钛7到底值不值得买？先看看外观： 4S一进门就是一辆非常“隆重”的黑色...查看全文

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09-10

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

EZ60语音识别拉胯，开起来比S07要好

🚗EZ60的试驾车已经到店了，我就赶紧去试驾体验了一下，目前广州这边的展车和试驾车是同一辆车，真正的试驾车还需要等上市后才会有，下面我聊聊我的体验感受。 1️⃣外观：这个车的外观比我想象的要好看不少，吸引我的地方有两个：一个是前面的圆弧形的大灯，加上那个眯眯眼，有点说不出的科技感；还有一个就是前脸以及尾部的各种风槽，实际作用不知道有多大，但是看起来是感觉很运动的。 2️⃣内饰：内饰方面我认为有一个优点，两个槽点，第一个优点是它座椅的材料的搭配确实是让我眼前一亮的，我在其他车型上面没有见过类似的设计，这辆试驾车是白色+酒红色+棕色的皮质，头枕下面有个黑色的光滑饰板做装饰，看起来有点特别的高级感 ❌两个槽点：我接受不了的就是内饰的异味是比较浓的，这辆车还是展车，在展厅里面一直是开窗状态，我一进去就有点刺鼻；另外一个就是手机槽处的黑色的镜面材料，这个材料容易刮花，而且手指头一碰，上面都是指纹，这个颜色的搭配和内饰的其他颜色也感觉不搭。 ○另外一个槽点就是车机屏幕了，它的这套大连屏，看起来就是有点悬挂在上面的，像是后装的，不是原装配备的，看起来有点怪怪的，而且还是过于长了，所以看起来会有点奇怪。 3️⃣配置：这里的重点吐槽一下它的车机语音系统，首先我在行驶过程中，我发现它有点风噪声，我判断它应该是某个窗户没有关闭好，于是我让他关闭所有车窗，结果它给所有车窗上锁了，我以为是我的语音有点问题；后面我让它打开座椅按摩，它突然把遮阳帘打开了，整个过程就有点莫名其妙，我已经好久没有遇到这么奇怪的语音系统了，不知道它什么时候会突然识别有问题。 4️⃣空间：EZ60的空间是比我想象的要大上不少，尤其是后排空间，至少是比马自达CX-5要大不少。 ①我试驾的是混动版本的车型，它是没有前备箱的，而且它的前面密封得比较好，这个细节做得比零跑要好一些。 ②前排：前排有两个我比较欣喜的地方，一个是中控扶手箱，它的中控扶手箱是对开式的，看起来比较高级；而且里面的深度是比较深的，可以放高瓶子的饮料，虽然里面没有加小冰箱，但是它给了一个空调出风口，夏天可以给饮料进行降温，算是弥补了一部分没有冰箱的小缺憾； ○其次就是副驾驶的手套箱，手套箱的整体的空间是比较小的，让我比较惊讶的是它的手套箱里面做了植绒的设计，要知道这个价位有这个细节的没几个。 ③后排：在前排我一个172cm朋友调整好的驾驶坐姿的情况下，我后排还有两拳左右的腿部空间，头部空间还有一拳左右；后排位置是全平的，而且可以放下来当手枕，而且这个后排的儿童座椅接口的设置是比较人性化的，是一个单独的开口，不用再去伸进座椅缝隙里扣开。 ④后备箱：后备箱的整体的进深是比较一般的，和我的零跑C10差不多，盖板下面也没有啥储物空间，是一些应急用品存放处；它比较好的是它直接配了一个可伸缩的遮物帘，不用的时候可以拿下来；后排的座椅也是支持46比例放倒的，放倒以后不能形成一个纯平的储物空间，还是会有一定的坡度，不能直接躺在里面露营。 5️⃣驾驶感受：驾驶感受是真的不错，这个价位下我试驾的车型没几个比它强的。 ①方向：先吐槽一点，它的电子后视镜在使用的时候真的不是很方便，而且调节的时候也是在车机屏幕里面调节，整个调节参考物不是很好找；其次就是在开车的时候虽然是广角模式，但是它在车靠近的时候没有一个安全危险区的划分，不像传统的后视镜那般，心里有一个预期，知道旁边的车到哪里，可以进行变道操作。 ○方向盘的调节只能在自定义模式里面，有标准和运动两种风格，简单来讲运动模式下整个方向盘就是会重一些；虽然标准模式下开起来是比较轻松的，但是变道的时候方向盘需要多打一点。 ②动力：动力是我需要吐槽的，吐槽点很简单就是它运动模式下的加速体验不如我想象的那么好，感觉调得还是很像油车的质感，那种电车的运动模式的轻快感差点意思；简单来讲就是运动和舒适模式下，两者的动力差异没有想象中的那么大，可以说是过分线性了，我觉得对于一辆电车的运动模式是差点意思的。 ③刹车：刹车比较难以评判，因为它有好的地方有不好的地方，好的地方在于它的整个刹车的脚感是比较线性的，就是从初段到后端都是感觉有刹车力的，不然出现突然没力的情况；不好的地方在于刹车脚感，前中后的刹车脚感都是差不多的，因此我比较难判断需要用到多少刹车力下去；还有一个比较好的地方，EZ60的刹车点头现象真的比较轻微，前后排都是比较舒服的。 ④底盘：底盘EZ60调教的是真的好，对比S07来说好很多；简单来讲就是开起来很灵活的同时，后面的悬挂摒弃了S07上面比较散的感觉；EZ60的整体的悬挂稍微硬了一点点，因此在拐弯的时候会感觉侧倾小了一些；其次就是这个车过大的坑洼的时候，前后悬挂一下子就处理干净颠簸了，虽然颠但是没有多余的后震。 🚗总结：如果一年前它出来的话，我会选择买它而不是零跑C10。

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09-09

Mr~Cp先生

坦克500 Hi4-T车主·车龄1年

钛7体验＆试驾报告

钛7方盒子的外观，家用suv的内搭，年轻化的风格，结合可以擦出什么样的火花？分享试驾后感受。试驾车型为钛7四驱顶配版 🎆智驾比亚迪自家的智驾系统，晚高峰体验下来，变道流畅度，复杂路况反应速度，以及行人骑车交错道路行车路线规划都还不错，但是路线规划处理有点过于刻板。 🚩城区导航设定好，即使交通参与者很多，也可以开启智能辅助驾驶，仪表盘显示交通参与物清晰，建模也很细化，对于复杂拐弯路况，过于参照地标线，这就导致整车行驶轨迹偏左，截断了直行车辆后开始右转。行人骑车交错的场景，行驶进度处理的不错，不会直接停止不动。 🚩高架高架开启智驾，测试了速度80的行驶状态，变道流畅，行车居中，对于匝道并入车辆的试别有点滞后，快并排行驶时才显示匝道车辆。如果高速行驶，速度过快，识别反应时间更短，需要优化识别效率。对于慢速车辆，保证安全的同时，可以主动进行超车，相对来说没有为了不犯错就不做动作，通勤效率提升明显。 🎆动态 🔎操控受制于造型设计，机盖的隆起过高，驾驶起来盲区还是多于普通suv。但是整车转弯半径控制的不错，城区调头两个车道内可以完成。刹停整车姿态点头不明显，起步油门踩的深，整车姿态还是有后仰的，高速过弯侧倾控制不错，没有过多倾斜，方向反馈很精准，即使不刻意减速也很有信心。整体滤震表现软硬适中，阻尼调教的应对不同路面，反馈到车内都是轻微颠簸。 🔎加速四驱车型狠踩油门，没有打滑现象，轮胎抓地力不错，提速推背感强，但是发动机介入的声音明显，动力衔接也能明显感受到，介入后，后段提速，基本恢复平静，直至低速，发动机关闭可以做到无感。如果正常提速介入，可以察觉到声音，动力介入感觉平顺很多。 🏎复杂路况选了一条坑洼维修路面，试了一下接近于轻越野路面的表现，大的坑洼以及持续颠簸路面，车内晃动很轻微，反向上坡u型路段，地面有沙石，也没有打滑现象，前后扭矩分配合理，大多数前驱车路过都是打滑冲上去，地面很多轮胎磨损印记。四驱应对郊游或者非深度下道非铺装，应该没太大问题，至于深度越野钛7合适。 🎆外观整体看实车还是有点气场的，但是该有线条的地方，都做了柔化处理，所以给我的感觉过于圆润，像没了爪子的老虎。轮眉同色的设计，让整车侧面看去，感觉离地间隙不高。外挂小书包质感一般。外观各有评判，不过多描述。 🎆空间我身高183，座椅乘坐感受偏硬，但是是有支撑的那种硬，久坐疲惫感应该会减少很多。 🚩前排头部空间座椅打到最低，还有一拳多的余量，腿部空间够用，横向空间舒适，整体空间感受不拥挤，腿部安放自由，没有束缚感。 🚩二排前排我的正常驾驶位，腿部离前排座椅靠背一拳距离，横向空间宽敞，头部空一拳距离。二排靠背电动调节，舒适度不错，但是调节角度小，实际体验相差不大。坐垫长度足够支撑腿部承放，中间座位略硬，满载舒适性可能略差。 🚩尾箱如果放倒二排座椅，进深长，加上造型，可以储存大件物品也可以铺上床垫当床车，多变可利用性不错。不放倒二排座椅，满载乘员的行李安放问题也不大。还有外挂背箱做补充，只是外挂背箱储存能力不大，且没分层设计。 🎆内饰新能源怀挡，简化中岛功能键，增加扶手冰箱，妥妥城市suv的设计风格。 🚩怀挡确实方便许多，不过外观方盒子，就我感受来说，搭配档杆和机械按键，钛7才更有灵魂。 🚩扶手冰箱对于长途自驾旅行，无论是冰水，安放随行药品，都很实用，只是开关旋钮材质以及装配紧凑感都略差，还容易误触，倒不如直接取消，融合到车机中控屏内。 🚩中岛覆盖面板硬塑料不容易留灰尘，划痕和指纹。整车氛围灯略显单调，副驾前方预留了把手置物平台二合一的功能区。副驾还有舒享模式，如果腿托行程再大点更完美，我坐的话，承托不够。座椅方向盘，内饰衔接包覆实际触感，都很舒适。 🎆娱乐配置车机智能化流畅度都符合主流水准，常用软件均标配，显示内容主题逻辑非常简单好上手。但是屏幕显示的通透度不够，分辨率略低。音响润色氛围感营造的恰到好处，不会尖锐哄头，但是要说声临其境还是差点辨识度。方向盘预留实体控制按键方便盲操，开启关闭各功能很方便。 🎆体验略差点。 ❗️快速提速，发动机介入感觉明显，需要优化介入逻辑。 ❗️踏板对于我的身高来说，用不上，还容易脏裤腿，对于身高一般的用户，踩着上下车又不是很方便，且横截面不大，建议改为选配。 ❗️外挂小书包，关闭舱门非常费劲还不容易扣上，需要手掌按住锁扣处才行，对于长途以及女生取放东西来说，容易脏手且费劲。 ❗️智能辅助驾驶表现还需优化，尤其是对于复杂路况处理。 ❗️机盖受制于造型，导致盲区较大，且内凹的设计，一旦遇到大暴雨，高速行驶，容易增加前挡清水负担。 🏅总结钛7试驾后我认为，机械素质还可以，但是有种不协调感。外观增加了驾驶盲区和风阻，内饰对于喜欢方盒子外观的用户，又缺失了本该有的机械感。

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09-09

钳子夹夹

理想L7车主·车龄1年

隔音差点意思开着比较轻盈

★【试驾车型】马自达EZ-60（表显纯电续航110KM左右） - 说起EZ60的动态感受，我想必须得带上它的大概价格，销售说是13-16万左右（具体售价以上市后的为主），如果在这个价格区间，EZ60的整体感受我觉得还可以，但需要提升的点还是有的。 - ★【动态】⬇️ 📣转向是这台车我最喜欢的地方，没有之一。转弯半径很小，甚至我觉得都有点小的夸张。我在最左边车道掉头，方向打死后直接在对向第二条车道内偏左就完成了掉头（两边路中间就拿墩子隔上了，没有绿化带），也就是说中间就隔了一条车道。低速时的转向力很轻盈，轻到我怀疑如果高速时也这样的话岂不是轻飘飘的容易晃悠，实际上转向的随速增益做得不错，速度稍快后会有相对明显的变沉来有助于操稳。同时转向整体是比较细腻的，随角度增益做得同样不错。力矩空行程不明显，回正力度轻微，不仔细感受的话没啥存在感。 📣动力没啥可细说的，深踩的动力释放很积极，只不过舒适模式下的油门会有一丢丢窜，需要相对稳点的脚法来控制。电门整体的线性程度还是可以的。 📣底盘部分，支撑表现还可以，滤震一般，明显偏硬。掉头时我特地带了点速度，侧倾抑制得够出色，不会有很夸张的侧倾，配合上侧翼包裹比较紧的座椅，前排俩人的舒适程度还可以。在走连续起伏路段时，车身姿态整体算是平稳的，舒适模式下明显后桥上下起伏会比运动模式下多，运动模式是几乎上下晃悠一下就马上恢复平稳。滤震方面一定与试驾车的21英寸大轮毂有关，扁平比实在是小，胎壁很薄，在走坑洼路段时很明显颠簸是生硬的，在我低速走大坑包时，反馈的振动同样较为生硬。不知道标配19英寸轮毂的车型在舒适性上会不会好一点。 📣隔音部分是我不满意的点。需要跟大家强调的是，试驾车电量较为充足，不清楚我在运动模式地板油时增程器是否启动，如果启动了的话，振动是没有的，如果没启动，那一切就很正常。胎噪路噪是需要完善的，一定程度上嘈杂的路噪和21英寸大轮毂有直接关系，很是吵闹。风噪抑制得同样一般，大概90km/h的风噪就已经很明显了，速度上到105km/h再配合上胎噪，我可以说车厢内的噪音是很嘈杂恼人的。如果大家真得想买这台车，强烈建议大家去店里试驾着重感受噪音这部分。 📣刹车我觉得是偏软的，刹车踏板踩着偏软，有一丢丢软绵绵的体感，甚至初段踩下去还有有一小块空行程，踩下去制动力来的很弱，再往下踩才会有个很明显的制动力。不过刹车整体力度我觉得是没问题的，只不过需要适应适应。 📣试驾车选配了电子外后视镜，清晰度好评，不过不清楚雨雪天和黑天时的视线如何。60km/h后两块电子后视镜的屏幕会自动变成广角，提供更为开阔的视野，这个是可以在屏幕内设置的，可以自行选择关闭开启。这两块屏幕清晰度比广本本田P7和腾势Z9上的都好，没有享界S9的清晰，同时还可以调节外后视镜角度。美中不足是屏幕里好像没有划线，倒车时需要多观察。 📣总的来说，EZ-60动态感受让我觉得有些一般，或者说如果您把它当做一台纯粹的车，让更喜欢驾驶的人来开它，那大概率会很舒适很适合。如果让注重驾乘舒适性的人来感受，那EZ-60的表现或许会差强人意。 - ★【静态】⬇️ 📣内饰相对还是很简洁的，一块大连屏贯穿中控台中间和右侧，这样的设计很有目前咱国产新能源的风范，没有仪表盘，有大面积的抬头显示。 📣先说用料，整体无功无过，还算符合这台车的定位。中控台和门板上方都是软包，只不过中控台最上方的材质很软，摸上去很平整，还会有黏黏的感受，上一台内饰用了这种材质的车好像是现款普拉多，纹路很细腻。中控岛台两侧，前排俩人腿经常能碰到的地方是硬塑料，这块可以用电软性材质。 📣中控台上有从左贯穿到右一长条较宽的氛围灯，这块面积挺大挺显眼，但门板上好像就没有氛围灯了，也可能是店里光线充足没看见，但肯定没中控台的氛围灯明显。 📣空间部分，我是觉得偏小。主驾调至我身高187合适坐姿，后排腿部空间将近1拳，单看这个空间还行，但实际我坐后排的整个宽敞程度有点类似于四米六七的SUV。 📣后备厢够大，但盖板下方没有多余的储物空间了。后排座椅靠背放倒后会和后备厢形成个小坡。 📣座椅如果填充物再软乎点就好了。副驾还带零重力座椅，安全带还在座椅上。主驾好像也有零重力，我看腿托很宽大。后排座椅中间靠背没有往出拽的拉手。 📣车机在合资新能源车里算不错的了，功能丰富，界面布局相对顺手，和目前国产新势力的差距在，估计是受限于屏幕内宽度，屏幕左上方还得显示行车信息，导致功能界面有些窄，看着不够方便。车机反应速度会稍微差点意思。比大众车机好不少。

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09-09

聊车系15楼的业主

本田CR-V车主·车龄2年

帅气好玩，空间不够用

奇瑞风云X3L方盒子造型真帅气，四驱动力也是真强，是一款可玩性很高的车子。试驾车：四驱顶配试驾人员：骑自行车的老刘，身高175厘米，体重150斤试驾天气：晴.35度奇瑞风云把自己家的icar03回收了，还听劝的做起了增城，不仅仅是纯...查看全文

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09-09

取名太难太多重复

捷达VS5车主·车龄2年

捷达VS8可能会成为捷达的下一个爆款

我就是捷达车主，说好的吧，有人觉得我在吹，说不好的吧，有人又说自己选的自己觉得不好，眼光不行，怪不得别个，我就争取说一些中性客观的东西，好的不好的都有，主打真实。先看好标题，捷达VS8可能成为爆款，或者说是中流砥柱吧，但是相对捷达品牌来说的...查看全文

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09-09

钳子夹夹

理想L7车主·车龄1年

给我感觉挺纠结的一台最新款沃尔沃

XC70是我一直比较关注的新车，最主要的原因是沃尔沃家的车颜值都很高，XC70又用上了与自家T8插混截然不同的插混动力总成，我很期待这台车动态方面的感受。试驾一番后这台车给我的感觉是开着很趁手很轻快，但坐着的舒适性相对一般，尤其是后排。 - 最后动态和静态结合起来一起说。 ★【动力总成更为平顺，质感比T8更出色】试驾车电量充足，纯电模式下的动力没啥可多说的，就是一台纯电车的驾驶感受，极为轻快，电门踩多少动力来得就有多少。运动模式下，XC70的动力输出会和之前试驾的新款S90插混不太一样，XC70动力释放明显会更平顺更线性，推背感是循序渐进的强，不会像S90 T8那样随着地板油时间边变长，突然窜出来一股更强的力量推着车嗷嗷往前窜。目前不知道XC70馈电时的动力表现是否会和电量充足时有很大改变。 ★【NVH有待加强，能感觉到是台“沃尔沃”】 NVH方面有待加强，或者说符合沃尔沃一贯风格。车辆电量充足，所以只有运动模式下地板油时发动机声音会更明显，但这时的噪音并不会很大很嘈杂，而且能明显感觉出来是被隔绝在座舱外发动机舱内的。座舱隔音部分个人觉得有待加强，甚至我觉得是这台车的一个小槽点。开车时坐在前排还好，但我坐后排试乘时间比试驾长了好多，大概时速上了40km/h之后，后排的路噪就会变得很明显，70km/h跑环路时的路噪再配合上风噪，这样的噪音表现有点不符合车型定位了。当然这有可能和顶配车型搭载的固特异鹰驰6轮胎有关，路噪胎噪抑制得确实一般般。 ★【后排舒适度一般，前排倒是还可以】底盘方面，XC70支撑是比较不错的，大概时速35km/h过转盘，侧倾抑制得不错，甚至我还在弯道中提了点速。我坐后排时觉得XC70车尾对于上下起伏路段的抑制还算不错，收敛速度够快，但速度快时后桥的抛跳感相对明显些。舒适性方面，我坐前排开车时感觉不错，对路面上的多数颠簸处理得够柔和，但当我坐到后排时会更明显发觉滤震会偏硬，对于路面上细碎颠簸处理得虽然够柔和，传递到座椅上的振动并不让我感到很突兀，平顺性够好，但当走稍微大点的坑包时，轮胎在触底时的反馈明显有些生硬，处理得就不够柔和了。辅助驾驶无功无过，表现中庸，能实现拨杆自动变道，反应速度还可以。 - ★【内饰环保但质感一般】外观不多说了。以我看的展车和试驾车为例，内饰整体质感都差点意思，虽然XC70依然秉持着沃尔沃的环保理念，用的都是环保材料，但这些材料的拼接让车厢内的质感相对略显寒酸。比如方向盘上大面积的一面黑的硬塑料，空调出风口附近和中控台下方大面积硬塑料，让这台车的质感“雪上加霜”。或许这就是有舍有得吧，沃尔沃用的都是环保材料，导致车厢豪华程度没那么出色。说到用料，XC70车门上大面积软包，从上到下，包括杯架内部都是一大块整体，但杯架外部就是硬塑料了。在XC70车内我总觉得有一些“添油加醋”的没必要设计。比如前排座椅调节按键就是一块方形按钮，不理解为啥要这么设计，就按常规的几个按钮，摸到那就是调节座椅哪个部位的不好吗？中控岛台中间可伸缩的杯架，这个设计确实很巧妙，而且伸缩的质感很细腻，但这不就是俩杯架吗？况且下方开放式储物空间的垂直高度并不高，就算把杯架缩进去后能得到一个垂直方向完全开放的储物空间，但又能放什么东西呢？全车车顶都没有拉手，这个东西省掉了会节省很多成本吗？还是说为了设计而取消掉的呢？ - ★【空间表现出色，算是车型亮点】空间方面我觉得是XC70的亮点。主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间有足足两拳，头部空间也很是富裕。后备厢尺寸够大，两侧都有照明灯，唯一不足可能是受造型影响，垂直高度一般般，同时盖板下方的空间比较小。 - ★【后排座椅舒适度一般】座椅方面，前排座椅好评，特别适合我这种体格偏大的人，最舒服的点是腿托可手动延伸，对我腿部承托极为舒适。后排座椅个人觉得舒适度有待加强，对我来说坐垫承托差点意思，长时间乘坐不是很舒服。同时全车座椅都会偏硬点，坐上去的下陷程度不是很明显，尤其是后排座椅。 - 总的来说，我个人是希望XC70的价格再往下降降，但如果降得多了，就会和自家XC60走到一个价格区间，那肯定会抢大部分XC60的客户，毕竟XC70是当前市面上主流的插混系统，同时车身更大、乘坐空间更宽敞。但这台车给我的感受并不是很好，或者说和我预想的差得比较多，空间虽大，但座椅舒适程度一般。驾驶感受更出色，但如果奔着动力系统来，为啥不省钱买领克08，人家新款辅助驾驶还更厉害。虽说内饰材质环保无味，但质感实在不敢恭维。更重要的是，同价位里还有好多国产新能源，比如今天刚开启预售的全新问界M7。

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09-05

超爱开车

威朗车主·车龄1年

讨厌的后排隆起改了，但没完全改

周末去试驾了速腾L，被我诟病后排隆起终于改了，比老款车型降低了不少，但没有完全取消，小孩可以把脚放在上边，中控的样子变化也不小，下面从速腾曾经的同级车、竞争对手威朗车主的角度，来进行试驾体验一下即将上市的速腾L。 🚗对比老款速腾其实空间方面没什么变化，轴距没变，车长了2厘米（或许覆盖件增加了两厘米），但是速腾L终于把后排隆起降低了，虽然没有完全取消，但是坐人已经更舒服了，实测二排中间位置乘坐身高1米8男性，头顶还有一指+的空间，坐在两侧大概有一拳空间。 - 还有一点扶手箱改得好，手肘的承托位置更舒服，中控的档杆取消了，换成换挡，但是这个怀档让我很不习惯，试驾了很多台车，怀档都是向下前进享受后退，但是速腾L是旋钮，需要一小点时间学习适应。 - 我觉得唯一一个败笔是车内开门把手，设计到前边，最近有好几辆新车都是这样设计的（包括沃尔沃XC70），既不美观也不使用。 🚗空间因为我最近感觉车后备箱空间不够用了，所以看车都时候都计算一下后备箱容量，虽然纸面数据来看速腾L跟威朗pro差不多，但看到后备箱之后差距很明显，后备箱比我的车深（目测长10厘米），纵向空间也更高（感觉纵向多20厘米），差的不是一星半点，前排我的舒适驾驶位，后排腿部空间超过一掌距离。 🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿 试驾车型黑色速腾L，上车调整座椅的时候发现第一个问题，就是调整座椅的按钮位置太窄，门板挤手。还有驾驶位座椅下车的时候有点咯腿。 ⭐动力跟我想象中的速腾不一样，起步后初段肉，中后段动力比较好，起步时候有些顿挫或者是卡顿不丝滑，体现在停车位起步的时候，感觉起步那一下很突然。仪表上档数的菜单没有调出来，完全是凭感觉看着转速开。 - 静止状态下起步的动力比想象中差，踩油门提速到40-50公里每小时后，巡航几秒后，再深踩油门的推背感就比较好，在动态下50-90公里每小时的状态下开起来很轻盈，动力表现跟2025款A3L很像，试驾路线中没有高速路段，所以我也就简单的委围绕试驾路线跑了两圈，走到城乡小路时一直保持30多的速度行驶，观察到转速表基本维持在1800到2000转，不知道是不是脚法问题转速为什么这么高。可能是试驾车宽敞大路都猛踩，城区小路速度慢跑不起来的问题，车机表显能好使11.4升每百公里（总里程71公里）。其实这套动力总成很成熟，试驾车的能耗没有参考性，实际油耗车主会给你答案。 ⭐底盘右转弯时，座椅包裹性和支撑性都有优化，但是底盘的侧向支撑性一般就是A级车水准。因为后悬挂是多连杆，底盘的舒适性比较好，整体的底盘调教比较软（跟威朗的板梁相比舒服很多），过减速带时不用故意把车速降到30以下。 - 方向盘的指向性一般，响应没那么快，但是只要方向盘角度有变化，这头都会有变化，而且非常轻快，在国道、省道超个车非常轻松。 ⭐智能化智能话变化挺大，辅助驾驶功能没办法体验，但是车机语音还有逻辑漏洞，下达多指令是有时能完成，有时显示完成了，但实际上没有操作。典型的就是车窗操作：“打开主驾车窗、打开副驾车窗”。屏幕上显示都完成了，但实际只执行了最后一条命令。但如果说“打开主驾车窗、打开遮阳帘”就能能全部执行，可能是车窗比较特殊有四个？如果按照油车的语音助手来看，还是合格的，要求不要太苛刻了。 - 风格是执行完一个再执行下一个，比如“打开遮阳帘”，开始执行后我再说关闭遮阳帘，车机接收到响应并没有打断开启遮阳帘，而是完全打开后再执行关闭，很多新能源的逻辑都是可以中断，直接关闭遮阳帘。 📝总结速腾L的驾驶感受跟威朗Pro相差很大，威朗pro前段起步就很猛，低扭很强，但是动态下速腾L和威朗Pro的动力表现相差无几，而且开起来更轻盈，乡村烂路的路况也是速腾L的强项。所以我觉得速腾L的属性还是鲜明的，高速能跑出5升的油耗，但城区并不一定省油，有到过一台兼职跑网约车师傅，用速腾在市区跑油耗大概是7升。比较适合城乡跑均速60公里的路况，或者日常里程大，用车场景不固定没有办法及时充电的用户。这样避免了城区拥堵增加油耗，也能让这台干式双离合保持一个好的工况。

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09-08

叁水爱开车

宋PLUS DM车主·车龄1年

捷达VS8：便宜，但动力弱、车机卡！

🚩 前天VS8上市了，上市价我觉得还可以，合资品牌SUV，尤其是德系车上市价直接降到10万以内起售，在以前是不能想的，也和车友讨论了，大家普遍认为价格中规中矩，再优惠5000就好了，或者上个1.5T的发动机更好，我昨天也去实际试乘试驾体验了，确实，1.4T的发动机不太行，车机虽然上了8155芯片，但还是有点卡。下面和大家分享一下我的试驾体验感受，希望帮助到想买这车的车友！ 🚗 1.动力：最近一年我也试驾30多辆车了，捷达VS8是试驾过车中动力最弱的，提速最肉的。刚上车试乘的时候，销售告诉我，捷达最大的优点就是动力稳定，EA211+6AT非常稳定，说着还给我感受了零百加速，结果一点推背感没有。等到我试驾的时候，头一次踩，发现油门比较软，踩多了收了一脚油，结果就是顿挫点头了，跟打摆子似的，体验不是很好。 0-60km/h的加速还行，不至于太吃力，还算线性，不过需要持续给油，60km/h以上我都油门踩到底，发动机涡轮增压呜呜的叫了，速度提升缓慢，感觉就像一个大胖子跑百米，呼呼喘气，速度就是提不上来，真着急！最后，我问销售，有没有运动模式啥的，这个提速太肉了，你别说还真有，叫什么S档，但是不让我试。我觉得吧，这动力稳定是稳定，肉也是真肉，要是小轿车还行，这么大壳子的SUV上高速，超大货车的时候有点信心不足。 🚗 2.底盘悬挂：先说优点，俯下身看了，底盘的平整度还是比较好的，没看到底盘有啥塑料件包裹，排气管也在底盘里，跑山路也不用担心刮到，底盘是纯血的德系底盘，操控没问题的，试乘的时候，也感觉到了邦邦硬的德系风格。确实比较扎实，过减速带和压小坑的时候，比较干脆利落，没有多余的震动，过弯的时候，侧倾感觉比之前试驾国产的75plus好一点，有侧倾感，但不是很剧烈。再说缺点：底盘扎实是真的，悬挂硬也是比较明显的，过减速带或坑洼路面时，虽然干净利落没有多余震动，但能明显感觉到较大的颠簸感。还有就是路感比较强，在非油漆马路时，细小的震动和颠簸过滤不彻底，震动感明显。总结起来，对比国产车的75PLUS，哈弗H6等车偏软的底盘，捷达VS8底盘偏硬，操控路感好一点，但是这个舒适性，稍微差一点。 🚗 3.车机：试驾前我就看到懂车帝测评，捷达VS8车机卡，点空调都得有给0.75-1s的延迟，我试驾的时候，也感觉车机体验挺卡的。3年前的主流8155芯片加新车机系统还是有点问题的。具体表现就是打开车载的导航地图，初始定位居然是北京，过了好一会，才跳转到本地的地图。这要是高速上，都开出去好几百米了。然后就是触控的灵敏度也不是很高，点音乐播放软件，点了3次才进入音乐界面，想看看歌词，也得点2下，这个灵敏度实在让人捉急，多点两下我就烦了。最后，语音助手还行，响应速度还算比较快，只要喊“你好捷达”，语音助手就出来，执行一些基本指令也不错，什么关窗，开空调啥的，也能很好很快地完成，就是有时候没叫它，它自己出来抢话，还有就是放歌的时候，识别的不是很到位，喊调低音量，喊了2遍才执行成功。所以，我觉得车机体验真的挺一般的。 4.空间空间方面对比VS7确实有升级，宽敞多了。先说优点：头前排头部空间很充足，我183cm的身高，调好坐姿后，头部有4指的余量，不压抑，前排保持不动，后排腿部空间有大约3拳的距离，183的我不能跷二郎腿，170的估计能翘。后排头部空间也还行，坐直了距离天幕下边沿还有1指的距离，也不算太压抑。后备厢挺长的，开口也挺大，横着放2个21寸行李箱应该是没问题的，再放2个包也能装下。重要的是，没有像某些油车取消了备胎，还算挺良心的。再说缺点： VS8的后排地台很高，再加上后排的宽度不够，坐2个人是没啥事，坐3人的话，中间的人会老难受了，腿没地方放，还被左右挤。后备厢不是全电动尾门，可以按钮打开，但是关闭的话，需要手动关，我感觉有点恶心，都上电尾了，为啥不一步到位，非得半截子。后备厢两侧凸起很大，挤压空间，想放点大件物品，宽度不够。 5.内饰内饰对比国产车有点差距，之前试驾长安75plus，也是10来万的车，内饰就给人一种比较豪华的感觉，还有女王副驾零重力座椅。捷达VS8内饰确实比较一般，能摸到的地方不是硬塑料就是类织布材质，只有少部分是软包，尤其是中控和门板下面，塑料感十分明显。头顶的遮阳帘也就是薄薄的一层，像窗帘，我都怀疑它的遮阳效果，它透光啊。副驾座椅还手动调节呢，内饰对比国产车差一点。 🚩🚩🚩 最后，我觉得这车老一辈可能会喜欢，皮实耐操，底盘发动机变速箱不带坏的，动力稳定，而且有点肉，适合不追求动力加速的老年人，空间还大，车机老年人也基本不用，价格9万多起，性价比挺高的。但是年轻人看到这肉肉的动力，塑料感的内饰还有卡顿的车机，基本不会买，没有激情和体验感！

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09-07

梦不累了

坦克400 Hi4-T车主·车龄2年

试驾速腾L，涡轮迟滞还是让我失望

今天试驾了速腾L，聊聊试驾感受，也就是速腾+智能化座舱，并没有加长，而开起来的涡轮迟滞是我最难受的点。 🔻 🚗试驾信息试驾车是顶配的，最大区别就是车机15英寸。驾驶道路是城郊快速路和小部分的碎石路面，大晴天路面干燥，室外温度32度。 🔻 🚗就先从缺点说起，能接受就能下手 ❌动力肉模式总共三个，经济、舒适和运动， 1️⃣经济模式和舒适区别不大，起步是最难受的，踩了油门会空一会儿，然后再有动力输出，这个涡轮迟滞非常明显，起码0.5s就显得起步很不跟脚，每次红绿灯起步就是感觉卡脚一样的难受。 2️⃣动起来了之后，想要超车也需要有一个心理预期，就是下一秒你想提速超车，就需要这一秒先踩油门，打一点提前量。 3️⃣地板油起步没有太大的推背感，主要还是发动机转速声大，就有点带感，但实际加速体感并不强烈，只是说这个动力加速超车属于够用的水准。 4️⃣怀挡的S挡就是运动模式，但是方向盘、油门、刹车都没有变化，起步的空档还是存在，根本没有变灵敏的感觉。 5️⃣而运动模式最大的变化是在中后段的加速，80速度想提速的反应确实有比舒适模式来的更快，响应积极一些，动力迸发会更明显一点，我觉得意思也很明显，就是正常开用舒适模式，高速用运动模式。 - ❌平顺性一般这个干式双离合确实有点老掉牙了，大概也就是匹配这个1.5T发动机还凑合。 1️⃣低速的顿挫很容易出现，舒适模式下准备提到3000转的时候会有个轻微的换挡顿挫，就是会卡一下。 2️⃣而运动模式的起步，几乎每次都能遇到两次换挡顿挫，一次是1800转左右，另一次还是3000转，而且3000转的换挡顿挫力度明显更大一些，每次这个时候动力就会有点卡壳。 - ❌倒车影像糊，糊的一塌糊涂，跟马赛克没什么区别，还不如隔壁捷达VS8的清晰。 - ❌座椅配置一般顶配了副驾驶也还是手动的座椅，而且前排也只有座椅加热，没有座椅通风，大概率这个座椅通风还是个选配3000。 - ❌隐藏式门把手也是没想通，一个油车外观内饰，结果还是个隐藏式门把手，又不是电车那么需要降低风阻，而且这个隐藏式门把手还是往前推然后立起来的，和其他的车还与众不同。 - ❌隔音一般 1️⃣胎噪和风噪还是可以的，低速跑在路上胎噪忽略不计，风噪也就是55之后才有点感觉。 2️⃣四窗玻璃厚度也一般，旁边车打喇叭了我坐在车里听着清晰甚至有点刺耳。 3️⃣隔音问题最大的还是在发动机噪音，车开着基本都维持在2000转左右，算比较高噪音的区间了，我以前的威朗城市开维持在1600，高速才会维持在2200，所以速腾L发动机声音比较大。 - 🔻 🚗优点也是比较明显的 ✅外观小迈腾这个外观前脸和尾部真的和B9迈腾一个样儿，比老速腾好看多了，起码更显运动和年轻。可以说这车只要不和和迈腾摆在一起，很少人能认出来这是速腾L。 - ✅底盘硬朗，车身拉得住德系底盘都比较硬，我也比较喜欢这种路感清晰，支撑好的感觉。 1️⃣试驾时候有一段上桥，接缝有落差，60速度冲上去就给我一种硬碰硬的感觉，就像撞上去了一样，但是后段还是能拉住车身，跳动很快减弱，就给人很稳的感觉。 2️⃣转向的指向还挺精准的，特别是快速变道的时候，很干脆，车身的摆动幅度很小，后半车身回拉很快。 - ✅内饰质感好我因为刚刚试驾捷达VS8过来隔壁试的速腾L，可以说这辆同样10万出头的车，座椅、方向盘和门板，无论是乘坐还是摸起来，都是速腾L的要明显厚实和舒服，特别是方向盘，明显紧致很多，握着舒适度根本不是一个级别的。 - ✅空间够大 1️⃣轴距这个车和老速腾一样2731mm，内部空间对我这个180的人来说还行，前排顶部是3指距离，坐进来也没有觉得车门框顶头。 2️⃣后排中间地台还是隆起一个鞋的高度，三个大人坐着可能会挤点儿。但我一个人坐着膝盖距离前面有2拳，头顶也有4指距离，轿车里面表现算不错的。 3️⃣后备箱空间还可以，平铺2个24寸行李箱没问题，下沉空间还有备胎，并没有被减配掉就挺香的。 - ✅车机算不错的了这车最大的更新就是车机，换成了新的大众8155车机，和ID.3、迈腾之类的同款，终于摆脱了老年机。 1️⃣不过车机和现在主流的不一样，菜单在左上角，主页的地图左侧又堆积着很多卡片，整体看着就很繁琐。 2️⃣科大讯飞的语音助手还是挺好的，车控车设反应挺快的，可惜的就是还是做不到可见即可说，就比如打开什么APP之类的，就做不到了。 3️⃣车机的丰富度不是很高，但是能做到你想开地图，听音乐，看视频之类的没问题，只是够用和能用的水平。 🔻 🚗所以这次速腾L也就是提升智能化，动力和空间没有什么变化，对智能化不感冒的还不如选择老款。

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09-07

奇妙工具箱

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

坦克车主试驾捷达VS8，聊聊优缺点！

刚试驾完捷达vs8，槽点都不少，但更多的是对车内空间的吃惊，趁着热乎劲，今天不吹不黑，纯纯作为坦克车主和大家聊聊这款车，没有充值也不是水军，纯个人中立的试驾体验，给关注这款车的兄弟们一些买车参考！先看外观：展车是一辆白色标配版本，可以看...查看全文

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09-07

修东修西

奔驰GLC车主·车龄半年

捷达VS8真正国产和合资的融合体

首先声明一点：捷达VS8已经试驾了，老规矩，不吹不黑的分析。就针对产品而言，以消费者角度看待，我不像他们动不动就是来教育厂家怎么造车的评判攻击，所以不管是潜在购买者，或者是厂家都可放心，莫激动，淡定，试驾车和展车都是顶配的，也就是10.99...查看全文

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09-07

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

速腾L动力有点肉，其他地方比老迈腾好不少

🚗速腾L即将要上市了，我今天去体验了一下，发现这个车比我想象得要好，不能说是青春版迈腾，可以说是小一点的迈腾，甚至有些方面我觉得做得比迈腾还要更好一些。 ⭕先聊聊我觉得比较有惊喜的几个地方：内饰，空间和驾驶感受。 1️⃣内饰：这次的速腾L的内饰变化很大，可以说是迈腾的设计直接下放了，而且没有明显的缩水，前面的仪表盘区域终于用上了类似麂皮的材质，门把中控扶手箱这些区域用的都是皮质，而且搭配得都不错，这和以往的大众有明显区别了，但是虽然都用上了皮质，皮质的质感还是会差点，展车的座椅的缝线明显和迈腾上面的做工质感差上不少。 ○不过内饰里面有一个细节我很难评，副驾驶是手动调节前后的，但是这次它的手动调节按钮和以往大众的铁杆子不一样，这次它变成了一个拉环式的设计，好处是比较顺手，坏处是它超出了座椅，凸出在外面，看起来总感觉有点膈应，像是后面加装的。 2️⃣空间：前排的空间让我比较有惊喜的地方在于中控区域，它这次因为采用了电子的怀挡，所以没有了中间的机械换挡杆，下面的镂空区域终于可以释放出来了，整个区域不大，放包纸巾就差不多了，但是它做了两个比较好的设计，一个是这个空间做了一个小台阶，上面可以直接放手机，我试了一下大小正合适；旁边的充电器接口更靠近驾驶员一侧，方便驾驶员进行充电，而且还做了两个小孔用来规整充电线，这个设计是用了点心思的。 ○中央扶手箱空间一般，不过它是做成了左右对开的形式，这个高级感是有了。 ②后排：我是182的身高，如果直直坐的话，后排是会有点扫头的，后排的腿部空间有点大，大概有一拳四指左右，但是不好的是后排的中间有个凸起，而且这个凸起还是挺高的，中间位置只能是个应急座位，展厅里面的这台中配版本，中间位置是没办法放下来当成一个独立的扶手的，我觉得这个差点意思；不过儿童座椅接口的设计还是比较好的，做了单独的开口和盖子，有一点稍微差点的就是它的盖子是分离式的，一旦使用后，没有放好，可能会丢失。 ③后备箱：后备箱的整体空间还可以，进深比较深，且后备箱盖板下面也还是配有备胎的，比A5L还要良心一点，后排的座椅也是支持46比例放倒的，放倒后会形成一个有点坡度的空间，但是这个后备箱盖板上面的金属部件全部裸露在外面，会比较容易刮伤行李。 3️⃣再聊聊驾驶感受：比老的迈腾舒适了不少。 ①方向：速腾L的方向盘还是有点重的，和我今天早上试驾的XC70的运动模式差不多重；但是对比老迈腾那种沉沉的方向盘手感，在起步的时候速腾L还是要轻松不少的，至少不需要那么用力了。它的驾驶模式里面有一个自定义设置舒适和运动，但是实际上差别并没有多大的改变。 ○这次有一点不好的地方就是后视镜没有了以往大众那种有一半后视镜是凸镜的设置，速腾L变成了很普通的平面镜片了；这次速腾L有一点比较好的是车头的响应还是比较快的，整个方向盘有虚位，但是虚位不大，车头过去的时候，车屁股也基本上可以很快的跟随过去。 ②动力：驾驶模式有经济，舒适，运动和个性化，首先个性化我个人认为可以放弃了，调节了但是在开起来没有多大的变化，实际上日常驾驶舒适模式就够了，因为运动模式是不够运动的。运动模式可以在中控屏里面设置或者是直接在D档再往前拨一下就直接进入S档。 ○舒适模式和运动模式下两者在起步阶段，大概在16公里左右都会有一个动力的延迟，这个感觉是比较明显的，一旦过了这个点，整个动力会感觉一下子被释放出来了，运动模式和舒适模式的区别在于过了这个点后，加速的感觉，但是对我经常开电车的，这个运动模式也差点意思，动力还是有点肉。运动模式下一脚油门下去它的发动机噪音比我想象中的要小一些，能明显听到，但是不是那种吵的地步。 ③刹车：刹车比老迈腾好不少，老款的迈腾踩下去虚位比较大，而且刹车踏板比较沉，日常开其实是不舒适的，但是速腾L的整个刹车踏板是相对比较轻一些的，且整个刹车力比较线性，前段的虚位几乎没啥，这就比较好的控制刹车距离，而且随着踩得深，刹车力也会明显加深，最后停下的那一下点头现象几乎没有，感觉比较舒服。 ④底盘：底盘的质感这次速腾L是明显变舒适了，没有了以往那种硬碰硬的感觉，整个底盘压过井盖的时候会感觉变得更加韧一些了，明显更舒服了，早上我刚在这条路上试驾了沃尔沃的XC70，会明显感觉速腾L的悬挂会更加舒适一些，少了一些硬碰硬的感觉。 ○速腾L这个底盘在过那种小烂路的时候，小的稀碎的震动处理比老款的迈腾还要好一些，我这次经历了一段破损的柏油路，上次试驾迈腾经过这里的时候底盘传来的震动以及噪音都会比较多。 4️⃣油耗：这辆试驾车行驶了才300多km，而且这个车是经常暴力驾驶，所以显示近期的油耗高达21L/100km，实际上应该没那么高的，要看后面真实车主的反馈了。 🚗总结：速腾L对比老速腾，迈腾质感提升是比较明显了，但速腾L现在的预售价和老迈腾价格差不多的情况下，选择谁是个问题！

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09-06

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄3年

捷达VS8不如兄弟车型大众，没有优势！

当大众的1.5T已经成为标配，甚至入门级动力配置时，全新捷达VS8还在用“过时”的1.4T发动机；当大众都在提升内饰豪华感时，全新捷达VS8还在“塑料感满满”。虽然捷达VS8是全新车型，但总觉得要差大众一个档次，这个价位买辆大众不香吗？今天试驾车型为全新捷达VS8至尊版！【动力感受】 1.4T发动机是它的最大槽点，从目前市场来看也就捷达还在用，大众“抠搜”的毛病还是没有改！首先用普通舒适模式时，油门踩到底了，动力响应很弱，几乎没什么提速感，发动机虽然在咆哮，但是“纹丝不动”。这个过程大概保持了2-3秒，会有个明显的冲劲，但是有限，没有明显的推背感，反而是多了些“点头感”。这在超车时尤为尴尬，好不容易速度提上了，前面遇到红灯，又不得不减速，超了个寂寞！但是在拥堵路面，这样的动力好像还可以，最起码轻点油门它能“温柔”的提速，不需要频繁踩刹车。切换成S挡运动模式，除了发动机的声音大一点，好像动力也没有太大的提升！S挡后，发动机时刻处于高运转状态，但是车辆起步油门踩到底，依然是“缓慢”提速，大概有2秒左右的“空档期”，然后会突然来一下“推背感”，猛的提速。对于S挡而言，速度大概在40以上时，轻点油门会有明显的“推背感”，松油门又会有明显的点头感，这种模式在城区道路会很不舒服，高运转的发动机除了提升油耗，没什么优点。习惯了开电车，你会发现捷达VS8的动力表现还是比较弱的，0-40提速过程中的延迟感，会让你难以接受，完全体验不到驾驶的乐趣和快感。【驾驶感受】前面也说了，动力表现会延迟2-3秒，然后突然的动力爆发，有点类似以前的1.6L自然吸气的发动机表现。这就会让你觉得这车的点头感比较明显，舒适性不好，作为中型SUV家用的话，乘坐舒适性会有不足。 1.底盘悬挂 D挡和S挡最大的区别或许在底盘悬挂的软硬上，D挡偏软，有点摇晃感，加上它的底盘离地间隙大，重心有点偏上，在急加速时车头有点微抬，重心靠后。使用S挡运动模式时，在遇到颠簸路面时，摇晃感比较明显，那种对路面的反馈会比较明显，底盘悬挂偏紧绷；遇到桥梁坡度较大的路面时，会有很明显的失重感，上下落差比较大，由于底盘悬挂偏硬，会有种重重砸在路面的感觉，坐在车里就觉得好颠呀！使用D挡舒适模式，就会发现悬挂的伸缩量会大一点，能过滤掉一部分震动，路面的颗粒感感受会弱一点；虽然遇到桥梁等坡度较大的路面，悬挂会有一定的压缩来“接住”车身，不至于觉得“砸”在路面上的硬邦邦的感觉，多了些缓冲，也多了些“上下”摇晃感。驾驶操控过程中，还是会觉得德系底盘带来的沉稳感，最起码不会觉得“飘”，贴地感比较好。直线行驶时左右摇晃方向盘，车身幅度较小，没有很明显的侧倾感，悬挂支撑和回弹比较迅速。 2.隔音/音质隔音效果我觉得还能接受，胎噪还是存在，风噪表现到还可以，但是坐在后排还是能听到明显避震“咚咚咚”的声音，对于路面反馈比较明显。 6个扬声器要什么音质，我觉得就是“杂”，音质不够浑厚，太轻了，没有明显的立体效果。【车机体验】车机并没有用大众的高通骁龙8155车机芯片，但是从操控来看，比较简洁，不够丝滑，画质也不够清晰，但好在有了智能化，相比大众的入门级途岳新锐、探戈而言，还是有点像手机操作界面，而且车机屏幕很薄，跟方正，就像一个平板一样。顶配至尊版搭配540度透明底盘的全景影像，有点像比亚迪车机，但是功能要少了很多，车机语音的连续对话表现不佳，车控也不太支持。【乘坐空间/感受】从车的外观来看，根本没有中型车的大气感，有点“扭扭捏捏的小家子气”，但是内部空间表现让人惊喜，车子看着小，空间一点不小！习惯了看电车平顺的底盘，看到捷达VS8的内部座椅下的“挖孔”设计，就知道车内腿部空间很大了。坐在车里首先觉得整个人被抬高了，觉得座椅坐姿很高，腿部空间空旷，完全可以把腿伸直，坐在后排翘起二郎腿也很轻松。但是在驾驶状态下，坐在后排还是有很明显的“点头感”，可能就是发动机提速延迟感和爆发感的原因，坐在后排总觉得人时不时的往前倾、往后靠的，不太舒服。《总结》捷达VS8的价格还是让我觉得有点高，当1.5T、L2智能辅助驾驶、全景影像等都成为标配时，它还在选装，这个价位在国产燃油车里还会减2万，内饰还比捷达VS8豪华！13万的价格可以上兄弟车型的大众途观L和探岳了，可能配置比不上，但是车型提升了一个档次。对于全新捷达VS8，我是有点看不上，还是内饰塑料感有点劝退我，还不如选择国产车，或者比亚迪新能源，再不济搞辆大众途岳、大众途观的低配等。

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09-06

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

XC70外观内饰沃尔沃味，开起来领克味

🚗今天早上我去试驾体验了一下沃尔沃的XC70，这辆车和以往的沃尔沃风格不大一样，往电车化更进一步了，下面我聊聊我的试驾感受。 1️⃣外观：这次XC70的外观我愿意称之为是EX30的放大版，虽然有发动机的，但是整体的前脸还是封闭式的；展车的颜色有点偏淡紫色，我感觉少了一点沃尔沃硬派的感觉，而且还是要加钱选装的，我觉得不大值得，试驾车绿色的看起来更有科技感一些。 2️⃣内饰：最大的亮点是大太阳下面晒了半天，车内一点味道都没有，这让我这个鼻炎患者很欣喜。 ○车内的门把手我个人不是很喜欢，有两个原因一个是塑料感比较重，而是开关不是很顺手，不如老S90上面的金属质感的门把手好；它这次还把很多功能隐藏在中控车机里面，比如说方向盘的上下前后调节，我个人不是很喜欢，调节的时候不如实体的来得那么方便；后视镜调节当然也是在车机里面设置了，还是用的右侧的调节按钮调节左右两侧的后视镜的设置，而且调节的幅度有点大，调节到比较精准的位置，需要多调整好几次。 3️⃣空间：我聊聊几个我印象深刻的点。 ①前排：前排的座椅调整按钮这次让我有点搞不懂，直接是一个大的方块，和以往的前后，靠背角度分开设计不一样，这样调节起来我觉得没有分开设计那么方便快捷。前排中间位置是没有扶手箱的，但是它做了一个隐藏设计，就是它的杯架槽是可以直接向后推隐藏起来的，藏起来后，上面就可以形成一个贯穿式的空间，可以竖着放一个高一点的包包啥的，也可以偶尔应急从右边出去，这个设计真的让我眼前一亮；副驾驶是有手套箱的，但是如果用语言唤醒打开只能说打开手套箱，一旦说打开副驾驶的手套箱，它就无法识别，我觉得这个智能化差点意思；箱子里面的整体空间一般，但是做了植绒的设计，放个文件啥的挺合适的。 ②后排的腿部空间大概有一拳四指左右，后面的中间位置有一点点小凸起，几乎不影响乘坐，主要影响心里的感受；中间位置有一个小凸起，不知道是干嘛用的，中间的扶手放下来，里面有两个杯架，这个中间的扶手我觉得质感会稍微差一点，不管是里面的杯架还是整个扶手的做工，有点对不起30万的车。后排有个比较好的设计就是支持二级调节，可以更躺一些，舒适度会更加好，而且副驾驶后面那里门板上还有两个可以调节副驾驶座椅的按钮，可以很方便的调节副驾驶的位置。 ③后备箱：后备箱比较好的是有遮物帘，后备箱盖板下面有个小的储物空间，可以放一些杂物；二排座椅放倒后，会有一定的坡度，直接躺在上面休息会有点不大舒服，等后期上个充气床吧。 4️⃣驾驶感受：XC70的驾驶感受比我想象的要好上不少，开起来挺清爽的。 ①方向：XC70的方向助力是可以单独调节的，有舒适，标准和运动三种模式；舒适和标准模式下的方向盘都相对比较轻一些，不管是起步还是实际行驶过程中，一只手就可以轻松解决；运动模式会比较偏重一些，但是和以往油车那种沉重的感觉还是有点差别的，它更像是故意加的重，日常行驶还是标准模式会更加合适一些。 ○这个方向盘除了助力我觉得相对合适以外，另外一个让我喜欢的是它的转向的灵敏度，这个车真的有点人车合一的感觉，整个车头车身的跟随性真的比较好，有种指哪儿打哪儿的感觉，车尾也没有啥拖沓的感觉，因此我是愿意开着它开快车的。 ②动力：它的驾驶模式有纯电，混动，运动和越野模式，这次我试驾主要体验了混动和运动模式，电量还有86km的纯电续航，算是电量充足的；在混动模式下，大脚油门加速几乎感觉不到啥发动机的噪音，加速体感有一点小推背感；但是一旦切换到运动模式后，在红绿灯起步的时候就可以感觉到发动机的抖动感，尤其是切换的那一下感觉比较明显，刹车上面会传来一点点震动感；一脚油门下去整个推背感会强很多，比以前沃尔沃那套2.0t的加速体感上要好上不少，发动机也能感觉到开始工作，但是整个发动机的噪音几乎被胎噪隐藏了。 ③刹车：XC70的刹车有一个好的地方，一个不大好的地方，好的地方在于它的刹车的脚感是比较好的，简单来讲就是它的刹车让人比较有信心，踩下去的时候，整个车的减速感比较线性，可以预判到车辆大概会在哪个位置停下来；不好的地方在于它还是会有刹车的点头现象，但是它的这个点头现象是比较奇怪的，它和以往我试驾的电车的刹车前仰后合的点头不一样，它的点头会感觉前面的点头会大于后面的，后面的动作会稍微小一些，前排可以感觉到，但是不会有明显的不适感。 ④底盘：整个底盘是偏硬的，这个底盘在平整的路面上很有质感，会感觉到那种高级感，尤其是在过减速带的时候，整个车子上去下去整个车身是没有多余的晃动的，那种一体感在下去的那一刻体现的尤为明显，让我想起了小鹏G9的运动模式；不好的地方在于它过比较深的井盖的时候，整个车的震动会比较明显，那种震动直接传递到屁股上面，感觉挺直接的，没啥过滤一样，虽然过去后没有多余的震动，但是下去的那一下还是会感觉比较生硬。 🚗总结:XC70真的是比较均衡，智驾差了点意思。

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09-06

SunnyCar

乐道L60车主·新提车

XC70还是有不少瑕疵，再降5万才是好车

【前言】大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是xc70的试驾体验。距离上市还有一段时间，但是xc70已经开放试驾了，此前根据申报信息得出xc70沿用了很多领克08的技术，那实际开起来有没有沃尔沃的风格，还得实际体验下才知道。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。【试驾信息】版型：四驱超长续航版外观：松湖绿内饰：豆蔻褐【动态体验】 ➤乘坐部分 ①上车体验——试驾车设置了副驾迎宾，打开车门座椅会自动后移，上车系好安全带才会恢复原位置。这车座椅调节挺个性的，全都靠一个摇杆来控制，按中间的按钮可以切换座椅位置、坐垫、腰托三个部分来调节。关门的时候发现有一个别扭的地方，就是门板上用来拉的部分比较高，而且是氛围灯的位置，不是很方便，这个设计有点反人类。 ②乘坐体验——试乘的时候销售开的并不算慢，能感受到这车整体底盘韧性还是很足的，快速变道和过弯的时候不会很甩。销售还给我试了试加速体验，混动模式下能一直保持动力输出，即使到了接近一百的时速也还是有推背感。 ➤驾驶部分 ①动力表现——这车的电门还是很跟脚的，基本上没有什么虚位。最让人意外的是混动模式下的动力输出平顺性，踩电门加速的时候提速很线性，真的感受不到发动机是什么时候介入的，完全就是电车的感觉，但是又不会像一些电车到了很高的速度之后加速会略有疲软。切换到运动模式，在刚踩下电门的时候，提速还比较温和，但是踩到中段之后会有爆发性的加速，会比较窜，乘客坐起来可能会不太舒服，而且我觉得混动模式动力足够用了，没必要切换到运动模式。 ②刹车表现——xc70的刹车踏板脚感很轻，而且没啥虚位，刚踩下踏板就有制动效果，踩深了也没有感觉很重。就是按我个人习惯来说，轻踩的时候会觉得惯性有点大，总觉得会刹不住，速度起来了还是要踩深一些，但我又不喜欢重踩刹车，所以踩得不是很舒服。不过习惯开大车的朋友应该会喜欢这个刹车表现。 ③转向表现——方向盘其实有点太轻了，舒适模式和运动模式的转向助力差不多，而且在速度起来的时候，这个方向盘还有一定的虚位，让人开起来感觉不是很稳，但是低速的时候，方向盘指向还是精准的，转向比比较小，变道转弯比较轻松。转弯半径有点大了，路口调头试了一下，因为有车停在路边阻挡，但是保守估计大概有两个半到三个车道的样子。 ④底盘表现——与xc60不同的是，xc70是前悬挂用的是麦弗逊。但是xc70在开起来的时候，不会觉得很软，底盘很紧实，具备一定的运动属性。坐在主驾上虽然感到重心很高，但是在过弯变道的时候基本没什么侧倾的感觉，压井盖过坑洼的时候路感也能过滤得差不多，不会让我感到很颠，试乘的时候也是如此。 ⑤隔音表现——前面加速的时候就发现了，混动模式行驶中基本听不到发动机的声音，风噪和胎噪也很小，静谧性表现挺好的。哈曼卡顿的音响感觉没有宣传的那么神，音质倒是不错，重低音、人声都很明显，环绕声场表现一般，但不比以往的宝华韦健差。 ⑥其他——个人觉得视线检测有点过于频繁了，调下车机和看下后视镜都要提醒我，真不至于。语音助手反应还是慢了些，话都说完了还在反应。说一下后视镜调节，有延迟，而且单次拨动拨杆调节太多，总调不到我想要的角度。转向灯的声音很特别，和ex30、极星4上的基本一样，都像泡沫纸被按破的声音，不熟悉的还以为是车里哪里有异响。【静态体验】 ①设计部分——xc70基本上使用的是纯电车型的设计语言，如果不做宣传都不知道是一辆插混车。内饰风格变化很大，方向盘比较像日产n7的那个造型，尤其是白色的；扶手位置没有扶手箱，取而代之的是一个可伸缩的杯架，上面有木纹饰板，看着很高级；无线充后面有一个调节音量的水晶滚轮，阻尼感恰到好处，而且看着也很有质感。 ②车机部分——这次xc70最大的卖点应该是这套新的车机UI，不像市面上很多车都是用渲染的模型，它是用一些简约的线条来显示，个人最喜欢香薰界面，独特且富有美感。讲真，这套UI要是早点用在沃尔沃的电车上，销量至少翻一倍。 ③空间部分——车内主要是缺少扶手箱，但是手套箱还是有的，可以用语音开启。后备箱留了一点点下沉空间，有一些卡槽可以把后备箱分隔罩收进去，整体容积很是很大的。【总结】试驾完感觉这车动态表现是优于同级水平的，就是一些功能的电控、智能化方面差点意思，算是小瑕疵，但是瑕不掩瑜。个人是觉得预售价再降五万对于这个车来说才比较合适，只是这个价格可能会冲击到xc60的销量，就看沃尔沃想不想要它走量了。

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09-06

超爱开车

威朗车主·车龄1年

能耗表现、音响出乎意料，价格麻。。。

今天来体验“换壳08”😃，开个玩笑。其实从网上的资料看，小变化和调教还是有不同的。内饰元素上就差异很大，至少差异化比，航洋网和王朝网车型差异要大。但是再一看指导价，有点懵，两驱版本要29.99万（这不就是30万吗🤷🏻‍♂️），有这钱买...查看全文

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09-06

奇妙工具箱

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

试驾奥迪 E5，雨天表现就这样？！

我就一直在关注奥迪E5这款，未来感的面子+奥迪的里子，再加20多万的价格，一度怀疑它是不是奥迪正规军，正好今天销售打电话说来了试驾车，今天下着大雨，正好试试奥迪电车的夸戳，雨天表现怎么样！外观感受： 4s店不是很大，展车是一辆晨曦紫的E...查看全文

试驾奥迪 E5，雨天表现就这样？！75465118109685847661图片

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09-05

梦不累了

坦克400 Hi4-T车主·车龄2年

XC70已试驾，如果是25-30就是真香

下班就来试驾沃尔沃XC70了！之前开过T8的沃尔沃车型，感觉这个混动明显要比T8的开起来更有质感，底下聊聊这次试驾的细节。 - 我试驾的是四驱顶配，主要区别是顶配的才有HUD，展车就是没有HUD的。 🔻 🚗驾驶感受驾驶模式一共四个...查看全文

XC70已试驾，如果是25-30就是真香75464602061889377521图片

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09-05

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