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#被低估的冷门好车你们只见到零跑现在风光无限？那你可知曾经零跑口碑差到搜到就是维权？那时零跑还只有一辆车，极其小众的二门电动小轿跑零跑S01。 你们以为我要说这辆车差？不不不，当初我可是放着我那四十多万的C260不开，而开这辆十几万的车。 ———————————— 今天的评价会比我的常规评车要宽松很多，毕竟我对S01就是偏爱而且，这是5年前的车。 优点：操控，外观，内饰 缺点：空间，舒适度，智驾 ———————————— 外观内饰 2019年末，在电车还没有完全普及的那个年代，选择零跑这样极其小众的品牌是需要勇气的，可我单纯的就是被这辆车的外观吸引了。两门轿跑造型，掀背设计，靓丽的烤漆颜色，配上那极具运动感的红色跑车内饰，放在那个年代，就是一整个前卫的代名词。 零跑给车子配了主驾和中控两块屏幕，配上语音控制，当时绝对算是走在时代前列。 情绪价值是给的很足了。 ———————————— 空间 4米3左右的车身空间绝对不可能大，前排是够用的，后排是一个榻榻米座椅，十岁以下小朋友还是能坐一下的，总比没有好。 后备箱为了妥协掀背造型，开口比较小，总体存储空间也比较差。 ———————————— 智驾方面，零跑那时画了个美丽的大饼，号称L2.5级智驾，后续ota完成，这也是之后很多这辆车车主维权的一个原因。 ———————————— 舒适度 电车的毛病这车几乎都占了，乘坐体验是很差的。因为6秒多的加速和油车比算不错了，尤其前段加速很快，所以乘客容易晕车，而且是运动调整，底盘硬，容易颠簸，因此别说后排了，副驾都不大舒服。 ———————————— 操控 终于到我最后要说的这车最大的优点了。零跑S01的底盘是运动调教，偏硬，加上短车身，短车头，还有几乎没有延迟的电门反应速度，车子整体的转向是非常舒服的，指哪儿打哪儿，没有拖泥带水。车子的重心很低，故而支撑性也很棒，在80时速转弯时候可以感受到很强的抓地力，给人很有信心。要说遗憾的话，刹车点头是个问题。 但那都不是事儿，开个小轿跑愉快的到处浪是一件非常幸福的事。 ———————————— 其他 14万的车价真要说也不算便宜了，配上宁德时代48度电池，单电机输出，用现在的眼光看是妥妥大怨种了，可当时还是挺强的，续航标称450km，实际我也能开到400+km，续航通勤用绝对够了。 ———————————— 写在最后 零跑S01这辆车属于中国电车时代的过渡产物，作为零跑第一辆车，销量极差，没多久就停产了，可是作为我的第一辆电车，这车带给了我油车所没有的快乐，前段澎湃的加速度以及不用顾忌油费的肆意乱开。 零跑现在的车子反而底盘比较一般了，有没有可能也考虑下，复刻一下这辆曾经很有意思的小轿跑？
#辣评新车这次奥迪A5L同时段上市两台车的做法挺有意思的。 一汽和上汽分别出一款，都叫A5L，但是取向却完全不同。上汽奥迪A5L是一辆sportback，溜背造型更加时尚漂亮，车子也更侧重于操控感和运动性。而一汽奥迪A5L则是一辆更加偏向于商务和家庭，以舒适性为卖点的传统三厢轿车。两车还是有明显差别的。 —————————————— 二选一的话，我更推荐一汽奥迪A5L. 主要基于以下原因： 1.舒适性比操控性更为国内市场接受 2.舒适家用的整体取向和华为ads也更般配。 3.一汽奥迪相比上汽奥迪历史更加悠久。 —————————————— 1.空间和舒适 作为一辆传统德系豪华车的代表，奥迪A5L采用了五代EA888，配上德系优秀的底盘调教，这辆车在底盘方面可以说是暴打一众国产车的。底盘在比较硬的基础上，又有足够的支撑韧性，不得不说这方面奥迪是绝对有优势的。所以连带的这辆车在驾驶和乘坐方面都足够舒适。而内饰三块屏幕也给了老牌车企焕发新的科技感，流畅的车机，大屏幕呈现出更多的内容，这些都是之前奥迪的弱项。 空间相比于掀背车也是有些许优势的，毕竟轴距大了5公分。近3米的轴距放在这个价位来说已经是很不错的了。而相比于以前的吝啬，这次的通风加热等功能也是稍微大方了点儿。 当然缺点也是有的。比如不带电动遮阳帘，比如使用了仿皮，比如使用了单层隔音玻璃。 —————————————— 2.华为ads加持 相比于上汽奥迪A5L的更加追求操控，一汽奥迪A5L的舒适性是和华为辅助驾驶更加般配的。毕竟，你使用智驾自然就失去了绝大多数驾驶的乐趣，那么舒适自然是第一选择。 尤其是在高架高速上，相比于风驰电掣的穿梭，我更加倾向于舒舒服服的享受辅助驾驶带来的轻松愉快。而这次A5L采用了双192线激光雷达的配置，在没有丑陋的头上长犄角的同时，最大程度还原了华为ads的强大功能。 自动泊车，离车泊入等功能会让油车车主们也体验到科技感带来的满足感。 不过油车和华为ads的具体适配性如何这里还要打个问号。 —————————————— 3.一汽奥迪拥有更悠久的历史 众所周知相比于上汽奥迪，一汽有更久的历史，更多的车型，也有着非常好的品控。选择买车，在其他方面没有差别的时候肯定是选销量更好的，毕竟保有量意味着更低的成本和更好的服务。 而这次一汽奥迪A5L相对来说价格也更低些，虽然配置也相对低一些。 —————————————— 总结 如果你是想要一辆自己开的车，那可以考虑上汽奥迪A5L，如果想要一辆服务于家庭的车，那么一汽的领航版更合适。
#2025dcar万友引力节在北京参加了懂车帝万有引力节，以为只是吹吹牛逼，没想到还挺有意思。 啪啦啪啦讲一堆的就不说了，反正就是安全讲解，领导致辞什么的。 拿礼物拿到手抽筋也不说了，反正也不会分给你们哈 不会你别说，懂车帝万有引力节参加的那些活动还挺有意思的。 有一个汽车保龄球，开着车对着球就撞上去，干倒了三个白瓶，成绩还行。可惜我开车太温柔，不然应该能全倒。 还有个竞赛圈速的比赛，沿着赛道跑竞速，我实在是开车太注意安全了，不过成绩差没关系，参与第一。 等我这两个玩好了之后发现主会场活动不少，人也越来越多了。 拿着万有引力币转了一圈，换了冷饮，看了美女，舒舒服服的玩到了晚上，还有表演。 一整天收获满满！希望以后懂车帝能有更多这样的活动，也希望以后有更多的羊毛薅
#圈友鲜试驾噜噜看车，只看电车，不说废话，只谈干货。 试驾了L90之后，只等出价格了。 然后到了今天发布会还是有些失望的，26.58万哪怕算上小定权益，这起售价也只是比L60略好，但好的不多。只能说性价比挺一般的，当然了低价也从来不是蔚来的优点。 那么...查看全文
#2025dcar万友引力节2025 懂车帝DCar万友引力节，我作为鲜试官，同时也是阿维塔12车友，来参加活动啦 携手共话车友生态的未来方向，沉浸式体验新车驾趣，畅享热浪之中的燃情狂欢。 与同路人相见，一起奔赴更广阔的车生活。我们将共话车友文化、体验全新座驾、畅享激情狂欢！
#懂车智炼场噜噜看车，只看电车，不说废话，只谈干货。 懂车帝针对辅助驾驶做了一次近乎苛刻的测试，很遗憾，除了特斯拉成绩较好外，国产车几乎全军覆灭。 整个测试我觉得主要还是诠释了智驾目前不能代替人驾，给大家安全方面敲警钟。 —————————— 先声明我这篇文章不是来夸特斯拉，也不是来贬低华为ads的，毕竟我本人也是华为ads几万公里的深度使用者。 相反，我认为问界M9这次的表现相当不错。很明显能看出硬件提升的优势。 本文旨在分析通过这次我看到的两个问题。全文不评价得分高低好坏。 —————————— 第一点：通行or安全？如何抉择？ 从测试中不难看出，华为系更加偏向于首先通过避让绕行的方式来处理特殊情况。所以，在夜间卡车测试的时候华为系车会更多的试图通过往锥桶靠近来实现避让货车。这个有问题吗？刹停就是最优解吗？未必吧，高速道路后车追尾的危害不亚于扎入锥桶区，这也是为何我认为这次测试并不能完全作为强弱排序的原因。 大家用ads的都知道，3.3开始华为大幅度增高了通行效率的优先级，这本该是好的进步，但是更高的速度势必也会增大安全隐患。 不谈高速这个极端案例，举个我使用中的例子。我通勤路线有一段会从高架下来，连变5个车道进入左转车道然后掉头，以前下高架60-65速度，足够完成变道。现在下高架会达到75左右，这个速度导致大概率连续变道距离不够而失败。 所以，不止是华为，其他所有车企都一样，在提升通行效率时，其实应该始终是把安全放在第一位才对。 —————————— 第二点：辅助驾驶是工具，人才是最大因素。 很多人在谈到辅助驾驶的时候，习惯于去比较在完全不接管状态下的强弱，这点其实是非常错误的。尤其是在辅助驾驶并不完善的现在，这个仅仅只是一个工具，决定要素依然在于人。（同理，aeb也只是加强而不是替代） 我使用华为ads已经有两万多公里，其他辅助驾驶也测试了不少。 最大的体会是：每个辅助驾驶都是需要学习成本的。你只有充分了解你手里的工具，才能发挥他更大的作用。 以新款问界M9为例，我在城区道路使用时候，路上有一辆占了半幅路面的面包车，由于我知道这个情况M9大概率会减速然后缓慢绕过，所以我提前接管直接绕过去再打开ads，这就是我们正常日常会使用的处理方式，前提必须是对ads有一定的了解。 哪些路段我可以比较放松的开？哪些路段我必须时刻盯紧前方？哪些路段辅助驾驶一点儿也不好用？这些问题才是你是否能用好辅助驾驶的根本。 ——————————— 最后用懂车帝这个视频里说的来做结尾，现阶段的辅助驾驶并没有达到完全的L3级别，甚至短期内也无法做到，所以请大家在使用辅助驾驶的时候，投入更多的注意力吧，毕竟生命只有一次，安全永远最重要！
#辣评新车今天在门店看了乐道L90的展车，总体感觉还是很好的，总结了展车的三个优点。 ———————————————— 1.空间 大三排SUV，整体车子长宽合适，空间不会局促，我身高175，我按照我的驾驶位置调整，此时二排膝盖距离前排一拳，头部20公分以上，再到三排，膝盖到前排只有1cm多，但是作为三排来说也还行吧。 最大的惊喜是前备箱，真的好大，可以放行李箱，可以两个成人并排坐，也有电动开关，非常方便。我还特地试了下前排的防夹，不会误伤人。 毕竟其他9系车几乎没有纯电，因此也就没有前备箱，这个我觉得会是L90的最大亮点！ ———————————————— 2.省电 通过观察展车，41%的电，cltc续航226，计算实际续航171，由于展车60度电池，实际是85度电池，所以计算L90的CLTC续航780，实际续航590，能耗不到14，这些对于一辆大六座全尺寸SUV来说已经相当不错了。 对于一辆家用车而言这是加分项。 ———————————————— 3.换电 这是蔚来的传统优势了，不用多说了吧？但是这里有个问题，换电优势也造成了蔚来系车的价格高，性价比较低。乐道L60在热度很高的情况下，销量不理想，也是因为价格被消费者不满，直到各种免息政策降价后，销量才稳住。 因此L90是否值得买，其实还是很老套的看定价。 ———————————————— 说完这些，再谈谈其他方面。L90总体而言给我的感觉是很平淡，除了上面三点以外，没有太大亮点，二排有个零重力躺着还算舒服，二排的冰箱彩电相比竞品也没有出彩的地方。用料这次感觉比L60要高级些，内饰用了很多木纹搭配，顶棚是超纤仿麂皮绒。 是否值得买？我觉得L90是一辆很适合家庭用户选择的SUV，27.99万的价格不算高也不算低，上市如果优惠一万那么还是很有竞争力的！
#辣评新车7月10零跑就会发布26款C11了，从之前的24款到现在，也经历了不少时间了，作为零跑的明星车型，这次的C11升款有小幅提升，价格虽然看上去较高，但若是按照上市降1万的规律，这次依然是性价比十足。 但是最大的问题我觉得是标配激光雷达。零跑应该是想通过减少低配的方式来维持C11的价格，从而与C10拉开价位差，做到更加合理的产品线。 这次8295不变，不过智能芯片从orinX提升到高通8650，增加了记忆泊车功能，但是辅助驾驶从来都不是零跑的优势，市场认可我觉得得打个问号。 不出低配车型的话，零跑的性价比优势还在吗？ 国际惯例，我们先来看看26款C11有哪些改变。 ———————————————— 从最基础的三电来看，增程版其实变化不大，电池增程从中航锂电43.74度三元锂电池变为国轩高科41.7度的磷酸铁锂，虽然快充速度提升，但是我觉得反而算是一定程度的退步。而且电机和增程器都没变，40%的热转换率放到2025年已经属于落后了。 不过纯电提升较大。800V架构算是追上时代了，充电速度大幅提升，对零跑来说值得表扬！电池容量小幅提升达到了81.9度，续航从580提升到640公里！ 同时电机得到了升级，220kw单电机替代了原有的200kw，动力有了显著提升，零百加速提升1秒多。 当然了国轩高科依然只能算二线电池厂商。 所以我觉得这么看纯电看起来要亮眼的多。 ————————————————— 外观尺寸基本没有太大变化，可以忽略不计。内饰方面这次高配的提升非常大。nappa真皮，真皮方向盘和加热。再加上60寸hud。还有氛围灯，后排控制屏，前排按摩，二排通风，绿色定制卡钳，音响从12扬声器升级到两千多瓦的21扬声器。 这么一大堆东西，我认为绝对是对得起这个一万块钱的差价的。性价比相当可以。 所以个人更加推荐纯电智尊版。 —————————————————— 可是这里问题来了，最有性价比的车型，预售价已经来到了17.58万，接近20万价位了，在这个价格段，像是小鹏G6，甚至G7P7+还有阿维塔07pro这些都已经是直接对手了，我觉得零跑的产品力还是有差距的。 当然如果你上市价能有1.5万甚至更多的降幅，那当我没说。不过我还是觉得1万是个合理的猜测。 所以零跑如果能出不带激光雷达的基础版，把价位打下去，去直接衔接C10的13万价位，那才是正确的出路，也符合大多数人对于零跑的期待。 当然了，也可能只是没公布，上市就突然出来了低配版。如果真是这样，那么我会推荐你选择不带激光雷达的纯电车型，81度电池，够用的外观内饰，不错的空间，这或许会是最具性价比的家用suv了。
#辅助驾驶使用心得作为鲜试官，我试过很多车的辅助驾驶，从全民平权的天神之眼，到华为ads，还有理想，乃至于小米，很多人一直争论辅助驾驶的好坏，其实我觉得大可不必。 ———————————— 辅助驾驶只是工具，使用前了解他有时候比他本身的优劣更加重要！ 给你油墨和丝网版，你不会用，你觉得还是直接用手画方便，这就是典型的不会使用工具。辅助驾驶其实也是同理。 所以，学习和建立信心的过程非常重要！ ———————————— 我们以华为ads为例。你首先要了解你的辅助驾驶的运行逻辑，知道在什么样的路况下你可以完全不用管，什么路况需要捎带看一下，什么路况风险较大要一直盯着，什么路况是基本没法使用的，这些都是你用好辅助驾驶的基础。比如我现在就知道，在高架上，直行我可以完全放心交给车子自己来，那么我只要在变道时候捎带看一下就行。如果在路上1小时有30分钟是这样的，那这30分钟对我来说就是可以完全的休息。但是其余时间需要小心使用。 ———————————— 目前个人用下来感觉比较好的有华为，理想，小鹏的辅助驾驶，我个人比较推荐的。但是不管是什么辅助驾驶，目前都只是辅助驾驶而不是自动驾驶，请一定要注意安全，一旦发生事故，厂家只会承担部分甚至不承担责任。 ———————————— 最后再说一下，无论何时何地，安全永远是最重要的，绝对不要过分依赖辅助驾驶！
#圈友鲜试驾上周五试驾了小米YU7，第一感觉是这车不错，没有什么短板，成了。 对于米粉来说，这车几乎完美，因为相比SU7，是肉眼可见的进步。 但是对于旁观者的我来说，仔细想了想，觉得挺失望的。毕竟YU7这次除了一个学习来的漂亮壳子，几乎没有惊喜了。 下...查看全文
#父亲的车八十年代，我父亲就给单位开车了，那时候哪怕是一辆破长安，也是极为稀奇的。我记忆中的父亲的车，就是一辆破烂不堪的长安车，外形破，发动机普通拖拉机一般响，但这车就如同父亲一般，虽然邋遢，却是我心中最为靠谱的。 四十年过去了，年轻时候父亲的脸已经映像模糊，反而是那辆白色的面包车我还一直记得。 虽然之后父亲也换了很多次车开，但是我也就只记得长安了。 2024年，四十年过去了，父亲也从英俊青年来到了迟暮之年，必然是早已开不动车了。而我在这一年买了一辆阿维塔。居然刚好是长安的子品牌电车，没有刻意，兴许只是真的是机缘巧合的轮回吧接过家庭的担子，连带父辈的份一起抗下。 父亲都会老去，我们亦会成长，不变的是对童年的回忆和对父亲的爱。明天就是父亲节了，值此机会，希望每一位看到这篇文章的朋友能对自己的父亲说一句：我爱你！
#你的车续航打折了吗我的车提车一年多了，目前总里程将近三万公里，实际续航并没有打折，宁王的电池还是值得信赖的。 无论从实际里程数来看，还是表显里程数来看，目前的续航都还是维持的非常棒的，以前些天的实测图片为例。 16点01分出发，里程数29523，表显剩余里程为394 16点34分到达，里程数29557，表显剩余里程为358 实际行驶34公里，表显走了36公里，续航达成率94.4%，算是比较优秀的表现了吧。 平时我尽量使用辅助驾驶，不急踩刹车，电池充电也都是到90%，基本不会用到20%以下，我相信这样我的续航还能继续不打折。
#你的车准备开多少年不知道各位车友准备开多少年？ 我是准备开5年吧 ————————————————— 最主要的问题是现在更新换代太快了。电车两三年就基本上是完全换一代了。我们以极氪001为例，2021年首次发布，随后是22款，24款，25款等，至今已经迭代5次了，而且无论是三电还是辅助驾驶方面都已经有了翻天覆地的变化。老款的车可是不能使用极氪自研的辅助驾驶的。这些都是让人想换车的重要因素。 其次，新车发布多，新功能让人垂涎。比如比亚迪的易三方技术，大车子极限距离掉头，比如蔚来et9的自适应底盘技术，比如新出的尊界内饰的手势车窗功能，这些都是对人有着非常大的吸引力的。而类似于su7u将1500匹打到50万价位诸如此类的东西也是刺激着消费者的冲动消费。我本人也是技术控，对这些东西几乎没有免疫力。要不是囊中羞涩，估计早就买新车了吧。 这里刚好提到为什么是5年换车的原因。很简单，因为车贷做了5年，到时候刚好全部还清，直接可以换车按照我一年2万7的里程，5年大概13万公里，对于电车来说也还算壮年期，应该也许可能大概还能卖个几万块钱吧
#电车会取代油车吗我觉得电车其实已经很大程度取代了油车，并且会越来越优势。 电车的优势我认为之前包括了如下： 1.价格。电目前比油便宜是不争的事实，很多人选电车也是考虑这方面。 2.静谧性。电车行驶时声音比较小 3.动力。电机更容易得到更好的动力输出。千匹马力20万级的车就能获得，加速度3秒级要比油车简单的多。 4.智驾。严格意义上智驾其实油车电车都有，但是由于激光雷达摄像头等配件，包括车机还有芯片算力等，电车都是有绝对优势的。 5.新平台新技术。虽然油车有传统调教优势，但是电车目前对于底盘的已经开始进入自适应阶段了，很多公司都已经在利用更好的探测性来自动调整悬架来给予更好的输出。 6.电车通常有着更加漂亮的外观和内饰。就拿我这辆阿维塔12来说，同外观和内饰的油车，通常需要50万以上了。甚至30多万的奥迪A6L还有没电动后备箱的，你来个30万的电车没这个试试看看会不会被喷？ 讲道理，电车也不是没缺点，比如总续航目前还是不如油，再比如电池包有时候还是比较吓人的。但是瑕不掩瑜，目前电车就是更有优势的一方。 更何况，我国在油车发展落后的情况下，目前通过电车，实际上已经对西方国家形成了弯道超车，国家层面对于电车也是更加利好的。 总结：我认为将来电车必将取代油车！
#车机功能吐槽大会塔子的车机是可以自定义声音的，你可以录上自己或者家人，也可以录个二次元人物。但是，这玩意儿只适用系统声音，无法适用导航！ 平时语音最多的应该就是导航了吧，你说不能用那这功能还有什么意思？ 而且，我应该提这个有大半年了 好吧，虽然并不影响车子使用。
#小米YU7价格竞猜这次配置给的很足了，如果零重力也是标配，那么yu7起售价会达到24.59万，毕竟各种配置都有了，相比su7pro版本的，基础版的yu7配置至少可以打平，但是由于现在的市场行情，小米一定会让利一些的，24.59我觉得会是比较合理的价格
#挑战春季最低电耗当5米多的大家伙能耗开到12.2，我相信应该没多少人能达到我这个程度了吧！ 实开34公里，耗时38分钟，全程辅助驾驶，道路高架占比80%，城区地面20%，温度31-33℃。 34公里，表显走了31公里，我这是超越CLTC了吧，按照12.2的能耗，94.5度电池能开774公里，超过了标称的700公里续航。 高温度，缓加速，不刹车，这是我的低能耗秘诀！
#辣评新车今天小米终于公布yu7，同时透露7月上市。 很遗憾，这次并依然没有特别的地方。红色绿色银色的外观公布，很好看，达到了大家的预期。不过相比于过于饱和的绿色，我更喜欢银色的高级感。 可内饰这次有点过于塔里塔气了吧？卡片式带鱼屏，前排主副驾零重力座椅，这都是别人塔子玩剩下的吧果然好的设计总是心有灵犀对不对？？ 小米对于YU7一定是非常自信的，雷总说YU7有不可替代的魅力。这不是没有根据的，SU7已经成为了国产新能源大型轿车的唯一爆款，YU7只要没有大问题，注定了依然会是爆款。 那么这辆车是不是就一定适合所有看SUV的人？我觉得还真是未必。 —————————————————— 如果你看重保值率，YU7一定是合格的。 YU7保留了SU7所有的优点。外形上，比肩法拉利的造型足够吸睛。内饰上，YU7增加了一个带鱼屏，比之SU7会更加的豪华有科技感，显示的信息也更加全面。冰箱一定是会有的选配，可能上市会送。加上在阿维塔上广受好评的前排双零重力座椅，虽然应该也是选配。总之，比较SU7，内饰有了比较大的进步。 当然了，小米YU7最大的优势还是在小米两个字上，流量意味着销量，销量意味着保值率，这将很大程度上影响消费者的选择。 更何况这辆车确实也还有自己的优势。比如说和SU7如出一辙的操控性极佳的底盘，比如说0.245的低风阻，比如说单电机不到6秒的零百加速，最值得一提的还有大电池96度磷酸铁锂和101度三元锂，配上优秀的能耗，续航同级排在前列的，我觉得值得多夸赞下，这会是很多人选yu7的决定因素。 所以YU7几乎不可能失败，无非就是根据售价而导致的一两万月销还是三四万月销的区别。 —————————————————— 那么多优点，那么为什么我还说这车未必适合你呢？ 主要有三点问题： 1.运动的底盘调教。鉴于SU7的先例，这次YU7大概率也是类似的底盘，那么结果就会是底盘偏硬，舒适性较差。相较于轿车，SUV可能会承担更多的后排载客功能，我觉得真正要买车的消费者不要盲目，还是先试试看车的乘坐体验再下手。毕竟很可能这个SUV还要带父母带孩子，更好的乘坐体验也许才是你看重的。 2.这辆YU7不是传统意义的SUV，空间可能不太行。虽然有5米车身，轴距3米，可是车头很长，而且车身较低，这辆车在同级空间一定是弱项，注重家用实用性的话，这点也会是避不开的点。具体可以参考下现在的SU7，我相信YU7在空间上不会有太多改善。这也不是这辆车的强项，很多人选小米，颜值还是排在实用前面的。 3.辅助驾驶能力比较弱。很显然，目前小米汽车的辅助驾驶排不进第一梯队，对于这部分有硬性需求的用户还是多考虑下友商吧。小米在这部分还有很长的路要走。 ——————————————————— 预测下价格，22.58万起，这个价格已经足以让YU7爆单了。19.99？那就是做梦了，suv比轿车贵至少1万那是业界常识。 ——————————————————— 什么，你问我会不会买？那肯定买啊。大家都知道这车必爆，我买来卖钱岂不是美滋滋？ 什么？你问我会不会买来自己用？那得试驾了才知道，毕竟su7给我的体验是完全不适合家用，yu7如果也是类似，那我还真不会用这车来家用。 当然了，等7月上市就什么都知道了。
#辣评新车理想L6作为理想车型的销量担当，其本身产品力已经足够坚强，但进入2025年已开始显现颓势，所以在这个时间段发布改款确实是合适的时机。 ———————————————— 那么新款L6有哪些改变呢？ 新颜色外漆还有新的内饰最多只能算锦上添花，这甚至不如软件上的变化，理想即将推出mindVLA大模型，智能系统再次升级。 同时，硬件方面如下： 1.理想L6pro 最大的升级无疑是头顶上的128线激光雷达了。虽然依然无法实现完整的智能辅助驾驶，但是这玩意儿对于主动安全，尤其是AEB方面，可是有着非常大的帮助的，相比于纯视觉，激光雷达能把探测距离扩展非常远。 而地平线6芯片相对于5的升级到底有多少，这得要看实际使用了。 相比于老款，如果你不看重完整版智驾，那么这次25款pro是很值得购买的了。 2.理想L6max 主要改变是芯片升级到雷神U，算力提高了。 但是我觉得这并没有本质上的提升，相比于老款，这次25款max的产品竞争力提高不多。 另外这次虽然128线激光雷达没有变化，但是其实还是换款了，从图片看，尺寸上变小了，据说性能更强了，不管多少，有总比没有好。 ——————————————— 在和理想销售的交谈中，销售告知，25款L6在权益方面是不如老款的。对于这个我不是很认可，毕竟在电车越来越卷的2025年，别人都在降价的时候，理想要保住自己领头羊的地位，那么小幅增配但不加价是必不可少的手段。所以可能会去掉免息政策，但是权益方面应该是会有一些优惠的来保证价格和老款基本持平。 ——————————————— 缺点方面，焕新版并没有对原来被人诟病的问题做出改进，喇叭依然不好按，增程器的噪声，依然只能喝95号，极高的能耗，还有那同级下游的底盘。不过反正这些问题车主也都适应到现在了，也不算问题了。 ——————————————— 综上，理想25款L6虽然只是小改款，但是对于本就对这款车有想法的消费者来说，新款竞争力十足。但同样的，这次改款也很难吸引到新的消费者。不从价格上给出诚意的话，L6冠军地位可不一定能一直保持下去。
#2025上海车展 辣评新车问界M8已正式上市，作为也许会是今年最受期待销量最佳的大9座，这款车发布前就备受关注。那么他究竟有什么魅力，又有什么地方值得关注呢？ 1.年轻化的外观 相比大哥M9，这次M8在造型上相对柔和以及运动一些，在整体造型变化不大的情况下，细节方面更加简洁，失去了部分商务感，带来的是更加适合家用和年轻化的感觉。 问界确实需要一款40万价位的家用全尺寸suv来填补自己产品线的空白，M8完美契合了这个缺口。 2.进化了的三电 相比于老款M9，这次的M8居然是进步的，这多少让M9有些尴尬，无论是可选择的大电池，还是行业前列的增程器，这次M8在三电方面做到了这个价位应该有的水准。 3.媲美M9的底盘 架构和M9一模一样，所以对于底盘完全不用担心。当然了，为了区别M9和降本，M8在底盘用料上加入了很多钢来替代全铝，这在重量方面势必是会加大的，这是明显缺点了，但是操控性是不会受半点影响的。毕竟十万差价对吧？ 4.不断进化的辅助驾驶 华为ads已经到了3.3版本，目前已经非常好用了，这个话题目前比较敏感我就不多说了。 5.遗憾 由于小定过于火爆，这次M8正式上市并没有给多少降价权益，多少有些遗憾了。 而且选配价格非常高，虽然低配是35.98万，但是你如果想要一个六座max+再加上电动门之类的选配，很容易就到了45万左右。这样预算35万的用户很可能会改为选择其他车型。 但是，如果预算在40万，那么这辆问界M8绝对是可以作为一个可选项的。
#圈友鲜试驾最近M9N9G9几个扎堆出，再加上理想L9，大型SUV空前盛世！我就顺便去试驾了下同级的领克900，试完后彻底打破了我对领克品牌的固有印象，这居然不是运动型车，而是一辆纯家用奶爸车！ —————————————— 静态体验 领克900从尺寸上看也是5米2往上，和M9N9L9同级，从外形看，更加偏重家用，并有一定的运动属性在里面。 比如他的车身相比于竞品会更加的流线型，保持一种流畅感，而且他的轮毂也是领克极氪一脉相承的运动轮毂，再配上橙色的卡钳，会让你感觉这辆车很领克。 但是实际上领克900又是一辆实实在在的大六座家用SUV，他的设计取向都是舒适和实用： 1.独有的天地门设计。 领克900的天地门就是为了家用而设计的，后备箱打开后，多出了一块平台空间，类似桌板一样，而且这是可以承重的，销售小姑娘坐上去甚至可以跳。而我一个180斤的大胖子坐上去之后，感觉车身有明显的往下，当时吓了一跳然后发现完全是我多虑了，这只是正常的承压罢了。这块区域可以打开也可以收起，非常方便。家用车就应该多一些这种有趣的设计。 2.类似极氪MIX的旋转座椅设计。 当初我是非常喜欢MIX上的这套设计的，放在领克900上就更有意思了。大幅度的前后移动，加上360度的座椅旋转，让车子多了很多不同的使用可能。比如和三排对坐四人打牌，比如二排坐着看窗外。比如直接二三排做成床躺下，可玩性很高。但是也有一点遗憾，座椅只能保持90.180.270.360四个角度，而无法保持任意角度停留。 3.前后排双超大屏。 领克900的这两块大屏能够做到分屏播放不同的视频，后排两个娃儿能看两个不同的动画片，也可以同时前排看自己的导航或放个电影。这个我不知道是不是目前市面上的唯一，但是至少我是第一次看到。配上哈曼卡顿音响，可以分区域独立声音，形成了一整套家庭影院了。 使用时遇到了两个问题一是调整二排座椅时候会自动收起二排屏幕，而且不会再次自动打开。另一个是调节屏幕打开的时候居然给我卡住了十几秒销售说是为了安全防夹？那需要十几秒？？？ 4.三排舒适度。 试过M9N9L9，但领克900的三排是要比这些都舒服的，可以前后调节，可以倚靠角度调节，加上媲美中排的座椅包裹性。遗憾的是三排没有座椅通风。 当然还有其他缺点，比如没有电动门选配，没有流媒体后视镜，比如领克自研的智驾只有高快NOA，而没有城区，那我要那么强的芯片闹嘛呢？比如自动泊车不大行，我用的时候居然给我车位都没识别出来。 —————————————— 动态体验 1.试乘 我选择的是不大常见的三排来体验，给人的感觉比较惊艳，这可能是我最近做的最舒服的三排，虽然整体滤震效果和同级差不多，但是由于座椅柔软和优秀的包裹性，坐着非常舒服，甚至可以媲美很多车二排了。不过三排的噪声比较大，隔音效果一般，有点影响体验。 2.动力 由于试驾的是1.5t中低配版本，并不是最大输出，但是从参数看，1.5t和2.0t的差距并不大。领克900的提速属于中规中矩，在这个级别的车里面，并没有优势。当然也并不是说这车弱。只是总体感觉做到了电车应该做的。提速过程还是稳的，电门比较线性，踩下去能明显感受到小幅脚感调节的变化。 3.底盘 领克900底盘用料绝对没问题，而且也配有了双腔空悬，总体调节是偏舒适的，这点我有些意外。可能是我不会设置空悬的缘故，感觉车身偏软，在起步和刹车时候车身都有些微的不跟脚，这点我不喜欢，感觉不如M9和N9，但是比L9好一些。刹车还是挺线性的，你可以感受到一段比较长的刹车距离用来调整刹车力度，想来是因为这是家用suv，会更加的考虑舒适性。在100时速急刹的时候，车子的点头幅度很小。 在我尝试80时速过弯的时候，车子侧倾幅度小，给人感觉还是比较可靠的。 4.隔音 试驾时候隔音效果很好，80时速时候胎噪风噪声都很小几乎可以忽略，上到100时候能听到一些噪声了。但是如之前所说，三排哪怕是80时速，也是有明显噪声的。我刻意开大了音乐声，还是可以掩盖掉噪声的 5.其他问题 领克900的hud还不错，清晰度尚可，可以显示导航和车道，还有后视摄像头，甚至红绿灯等信息，使用还是比较方便的。但是hud在强光和弱光线下的亮度差异巨大。太阳底下的显示效果有些难受。 同时由于没有流媒体后视镜，所以内后视形同虚设，我更多的是使用外后和屏幕去观察的。 总结： 领克900这次居然在舒适性上下足了功课，这点我是比较意外的，绝不逊色于其他竞品，甚至还有自己的独有特色。这点我要点赞。但是在驾驶体验上，我感觉不出来明显的优势项，领克原有的优秀操控在900上并没有体现，有些遗憾。同时，领克900目前价格也偏高了，品牌没有优势，上市价必须降2万以上才有竞争力。
#辣评新车小鹏G9已经上市有些天了，和同期上市的小弟G6对比，销量表现一般。那么究竟是什么限制了他的销量？G9又有哪些特点？是否适合我们呢？ ————————————— 尺寸上来说，G9其实是完全称不上9字辈的你去看看其他家的比如问界M9，理想L9，腾势N9领克900这些都是5米2的车身，各种舒适性配置也都拉满了。跟这些大哥们比，小鹏G9的优势在哪里?从4米9不到的车长看，似乎只能和极氪7x阿维塔07智界r7这些一样排在7字辈。毕竟你价格也本来就是这一档的。所以所谓小鹏G9其实更该叫G8。 ————————————— 外形来看，小鹏G9中规中矩没什么特点，给人的感觉就是这车还挺大的。而内饰也是，放在这个价位，属于比较有诚意，该有的座椅通风加热按摩必然不会少。可是对比起别家9的电动滑板电动门大六座大沙发之类，豪华感又差一大截。另外空间也不如宣传的那么好，我只能说在同尺寸车型中，空间做的普普通通吧。 ————————————— 那么G9究竟有什么地方值得关注呢？ 1.智驾 小鹏目前的发展方向是全面化的纯视觉智驾，而且由于多年的技术积累，拥有不输于激光雷达的表现。这点是非常有优势的。毕竟成本要比激光雷达低不少，虽然aeb方面会有一些劣势，但是总体差距不大。而且小鹏的智驾是全场景的，包括了城区智驾，也可以做到调头。难能可贵的是，小鹏坚持免费智驾，这点也是让人舒服的地方。 不过自动泊车时候有点小翻车，尝试离车泊车时候，下车了车子没反应，只能重新上去按了一下。而且泊车位置也没有做到车位居中。 2.价格 G9目前24.88万起的价格，在同级里面属于有一些优势的，毕竟免费智驾，加热通风按摩，5C超充的79/93度电池放在这里算是相当良心了，更何况小鹏G9的电耗可以开到12多，达成率很高了。毕竟小鹏本来一直对电池抠抠搜搜的。这次还有全系标配双腔空悬，这些配置放在一起，显得小鹏G9还是有性价比的。 3.驾驶体验 并不如我想象中那么出色。双腔空悬避震的表现优秀，无论是前排后排路面反馈的颠簸感都比较小。但是可能是因为我开的试驾车是单电机的缘故，动力输出方面比较一般，运动模式也体验不了速度感，反而是在试急加速的时候感受到了底盘的整体性一般，电门用力踩下去之后，车子的底盘和车身的加速会有一个明显的先后顺序，导致乘坐不适感，想来这车是比较容易晕车的。这点上我觉得G6的驾乘要舒服的多。 ————————————— 综上，我觉得小鹏G9的目标其实并非那些大型suv，而是通过价格优势和车型错位竞争优势去争夺25万级市场，在这个市场里面，G9在尺寸和配置上都是有一些优势的。对于想要一台全面的大尺寸SUV，同时又考虑经济性的用户来说，小鹏G9会是一个很不错的选择。
#辣评新车领克900昨晚开启预售，我觉得和同级的9字辈比，并没有太多亮眼表现。 最大的优势是与竞品相比价格最低了吧。 - 领克的品牌力 无论你愿不愿意承认，在并入极氪之后，领克的高端属性是下降的。 毕竟吉利系自家的中高端电车，除了没多少销量的lotus以外，极氪才是亲儿子，从弟弟变爸爸也能看出，极氪的地位是高于领克的。因此，领克的定位不可避免的会有些尴尬，从预售价的33万也可以看出领克900的底气不足。 同时领克这个品牌一直都是强调的运动属性，这对于更加追求商务范儿的大六座也是劣势。 - 领克900的优势 我认为主要有3点。 1.价格低。领克900目前的预售起售价为33万，实际上市价降1万的话预计32万，哪怕是错位对比M8都有很明显的优势。但是值得注意的是，2.0T版本起售38.5万，其实已经接近腾势N9了，毕竟N9低配直接2.0T了，所以性价比研究后发现并无太大优势。只是形成了一个错位竞争罢了。 2.插混技术。虽然很多人了解领克进入新能源是从上市即降价的z10开始，但是实际上领克的插混技术有着相当长时间的沉淀了。并且表现一直都还不错。相对于极氪专注于纯电，吉利会倾斜更多资源来支持领克的插混。 3.二排旋转座椅是个亮点，挺有意思也实用。三排的舒适度也是优于竞争对手还有天地门也是很有特色的东西，我试了下人可以踩上去，300公斤承重。但是我觉得这些有趣的东西并不会成为消费者购车的决定性因素（参考极氪mix)。 - 插混对比增程的优势 会有不少人以为增程比插混技术含量更高，实则不然。两者互有优势。而如果你经常跑高速的话，插混在油耗方面其实是有优势的不过缺点是插混系统更复杂，相对来说维护成本会更高一些。 - 对比竞品 不得不说，领克900的对手有点强大啊。至少包含了问界的M8和M9，腾势N9，理想L9，这几款车的价格都是要高于领克的，品牌影响力也是强于领克的，问界和理想自不用说，销量领先的两个品牌，而腾势这次下足本钱堆料，比亚迪把能给的都给了N9，加上本身插混技术top1，我觉得N9会是领克900的最直接的竞争对手，而且这对手还非常强，无论是尺寸，底盘，还有智驾都不输900，而且N9豪华感商务感更强。另外，N9是里面唯一一台喝92号的，价位也是最接近的。领克优势还是在价格上，必须有足够的差价才会吸引到消费者。从而抢30万价位的用户。但是遗憾的是，中间两个版本才是最推荐的。那就和N9形成硬刚了。 顺便说下，我两辆车都开过了，个人感觉N9开起来更加的稳重舒适。领克900的驾驶感觉更运动，但是底盘整体性我觉得是不如N9和M9的。 这个后面会单独开个试驾贴细说。 - 版本选择 上面已经说了，1.5t和2.0t的ultra才是推荐的，也就是35.5和38.5万的两个中间版本。而我更加推荐35.5万的版本。 因为在试驾了1.5t之后，我认为这个动力已经足够使用了。毕竟这个9字辈的车不是操控性小车，更多时候你是用来家用甚至商用，极限动力并非追求方向。 那么相比于33万的低配，2.5万差价带来了什么呢？ 更大的电池（44.85度）。 二排电动可旋转座椅（这款车最大特色）。 大悬浮屏。 双腔空悬。 21寸轮胎轮毂，4活塞卡钳。 31扬哈曼卡顿音响。 无论怎么看，这些都远超2万5了吧！ 所以，1.5t的ultra版我认为才是首选！
#辣评新车11.98万起，秦LEV给了一个和小鹏M03一样的起售价，有点意思 首先我觉得这辆车还是有性价比的。 但是从发布会内容看，挺有意思的，一个00后的姑娘，谈年轻人，谈passion，然后出来说车子需要冷暖两用的冰箱？？秦是什么调性是不是没搞明白？冰箱彩电大沙发是你这个价位该重点谈的东西吗？这车的定位，其实，真就挺尴尬的吧。 ——————————————— 我们都明白，15万内的价位你不可能做到既要又要，必然是要有突出特点，秦的高续航和高性价比是非常吸引消费者的点。而秦LEV你居然跟我谈女性需求？反复多次刻意的讨好女性消费者，你知道你自己的秦的受众群体在哪里吗？就秦LEV这外形，你觉得女性消费者和星愿这种一比，会选你？哪怕和自家海洋网的车比，颜值上也是不如的，王朝的车明显更硬派，更男性化，更中年化。然后你居然告诉我年轻人的需求是空间大，能耗低，追求安全？你去问问年轻人为什么那么追捧小米？？？？？ ——————————————— 吐槽完了，再来对比下竞品，就拿去年推出的销量不错的小鹏M03来看好了。 首先颜值M03虽然质感一般，但是外形还是很漂亮的，这点肯定是优于秦LEV。而小鹏向来以电池小和能耗低著称，同级别的M03的电池是51.8度和62.2度，可秦LEV居然电池更小？？这个属实不应该啊，比亚迪的电池不应该成本更低吗？为什么总是不给足量呢？ 不过秦LEV也有自己的优势。天神之眼C虽然比不上M03高配版的完全体，但是吊打只有自适应巡航的中低配还是完全没问题的。 更何况秦LEV在底盘上有优势，毕竟使用了强调了很多遍的前双球头的麦弗逊和后五连杆独立悬挂。看起来似乎操控会不错，这个有待试驾确认。 同时空间也属于同级优势。 因此，我觉得综合看打平或者略微优于小鹏M03吧。 ——————————————— 但是，我真的不明白秦LEV的核心卖点在哪里。从一开始的面向年轻人，青春，passion，到后面发布会说着说着就开始变成了家用轿车了可以说，整场发布会我看下来的感觉就是你给自己立了一个定位，可是你完全不是这么一个车啊。 既然你主推的依然是智驾，底盘和空间，那干嘛整一个年轻人的带感的车这样一个噱头呢？老老实实主打实用性不好吗？？？ ———————————————— 基于目前10万级电车的消费群体对于续航关注度远高于电池大小，如果秦LEV真能像宣传的那样把电耗做到11以内，那么这款车会有一个很不错的销量，也是我认为12万价位电车里面非常适合家用的一个。 但是如果真实电耗达到15左右，那么很遗憾，小电池的限制下，这辆车的一切优点都会被抹平。 所以关注秦LEV的消费者不妨多多留意下之后真实车主关于这辆车的电耗分享，这也许会是这辆车是否值得购买的分水岭。
#辣评新车毫无疑问，问界M9依然会是今年新能源50万价位的王者，价格基本不变的基础上进行了大幅优化的华为智驾，加上各方面均衡的能力，会是M9依然是爆款的基础。 但是今天，腾势N9带着不逊于M9的全能性，甚至很多方面更强的综合能力来了。在我看来，撇开问界本身品牌的优势，腾势N9甚至要更胜一筹。 - 首先从尺寸上看 腾势N9比问界M9更大，从外形看，也是N9给人的感觉会更大一圈。N9的22寸轮毂加上前六后四活塞卡钳，比M9的要强一档。 其次看外观 这点来看，M9可能小优，N9我找不到什么形象上的亮点。 然后是动力 这个毫无疑问问界M9大幅落后于三电机的N9。而且N9使用2.0t的发动机，比M9的1.5t增程器要强，而且只要喝92号就行，M9则是要95号。 舒适性配置方面 两车都配置齐全，该有的都有，也都是有自己的一些亮点。我个人更喜欢大彩电而不喜欢投影，但是总体看差不多。 操控上来看 可能腾势N9借助易三方平台会更有优势些，不过驾驶起来其实是各有千秋，M9更加的轻巧些，而N9则会更加的厚重，给人安全性方面很高的信赖感。 智驾上自然是问界M9大大的领先，4颗激光雷达的配置，加上华为智驾的技术优势，肯定是要优于天神之眼B的，这也是M9最大的优势。不过华为智驾要花钱，天神之眼免费。 下面我说下我认为腾势N9对比问界M9最大的优势，那就是性价比！38.98万的起售价和M8一档了。包括选配里面的，N9的电动门只要1万，问界则是2万，吸顶屏加流媒体后视镜1万也比M9价格2万的投影划算。 说完这么多，也该说说问界M9的优势了，主要两点： 1.更大的电池。同时，由于车重比N9轻了500公斤，因此电耗也会更低，纯电续航会有优势。 2.智驾，毫无疑问，大多数人都能一眼看出谁的智驾更强。 基于此，我认为虽然问界M9会是销量更好的那个，但是如果你不是特别看重智驾，其实腾势N9也会是一个不错的选择。毕竟问界M9真的溢价有点多
#圈友鲜试驾虽然还没上市，但我昨天提前试驾了腾势N9，不得不说，这辆车从外形内饰到驾驶感觉都很不错，如果能把品控做好，和问界M8M9并非没有一战之力。 当然，价格也是重要因素，预售价45-55万，实际预测起售价应该低于40万。 总体而言，试驾体验很不错...查看全文
#辣评新车我今天下午就已试驾了25款小鹏G6，这款车是小鹏继P7+和X9后第三款扶摇架构的车，那么他能延续P7+的爆款吗？ 我觉得从硬实力来看G6还是具备不错的实力的，相比于老款G6确实可以称为另一辆车了，在不错的空间下，该车整体感觉会更加偏操控向一些。 而17.68万起的价格真的非常香了！绝对有和P7+并驾齐驱的潜力。 那么在实际试驾中，这款车究竟有哪些亮点和不足呢？ ———————————————— 1.智驾 小鹏的智驾是纯视觉，可以全区域使用，实际试驾中，给人的感觉是很稳，非常有信心。我是在下午4点多的闹市区使用的，基本可以做到非常放心的使用，唯一一次主动接管是由于加塞时候感觉有可能有危险。实际使用中，在面对左转等待区等情况，智驾都能应对自如。而到了高架上，则可以很放心的交给智驾接管了。 至于自动泊车，我测试了一下离车泊入，普通的停车位一把进，泊入速度还是相当快的。作为一家2019年就能把自动泊车做到商用的车企，小鹏的自动泊车还是值得信赖的。 最最最重要的是，小鹏的智驾是免费的！ 2.三电 低配68.5度，高配80.8度的电池放在这辆车上，对比P7+的低配60度电池是有优势的，不过小鹏电池不使用宁王是个遗憾。单全域800V加上5C快充，又为其增色不少。 遗憾的是，试驾时候我发现试驾车电耗为14.5左右，也可能是试驾比较激烈驾驶，对续航我是存疑的。 3.内饰 本来想夸的，可是低配砍了太多了。 顶棚是织物，主副驾没有腰托，前排没有按摩，后排没有加热。 音响13和18扬声器我反而觉得没什么，毕竟这辆车的音响并不是特别出色。 流媒体后视镜本来是个大大的加分项，确实是非常非常好用，但是低配也砍了。这就比较尴尬了。 对于有舒适性追求的用户，还是选中配吧。 后排座椅参考我四合一图片的左下角，可以做一个10度左右的倾斜角。而后排放下来不能完全放平，大概会有15度左右的倾角。 另外副驾没有手套箱，而且该位置有点小，腿不大舒服。 4.车机 实际用下来，引进AI并没有那么优秀。对于指令的识别能力没有因为AI模型的导入变得更加聪明，而是依然需要比较精确的命令才能识别准确。 现场试了让AI画画是可以的，只是这玩意儿作用不大。希望后期ota可以提升下。 作为本该是大优势车机没有给我任何惊喜。 5.驾驶 驾驶新款G6我的感觉只有一个字-轻。这辆车非常的轻盈，而且开起来给人感觉尺寸非常小。由于新平台的优势，新G6在驾驶感方面提升很大，这也许是这台车最大的优势了！ 首先，我在试乘时候，过程中有很多的颠簸路面，G6在通过时候给人的感觉相当柔软，能过滤掉很多震感，同时车身一致性很好，不会让人觉得头晕，这点非常适合家用！ 试驾时候，方向盘很轻，指向准确，过弯时候车子基本没有侧倾，而刹车时候点头也控制的很好，作为舒适家用车来说，非常不错了。 缺点自然也是有的，第一点就是动力略显不足，无论是舒适还是运动模式，这部车并不能给你暴力的感觉，这与他运动的定位倒是挺大出入的。第二点是电门相应较慢，踩下去会有明显延迟。虽然宣传里面对标modely，但是实际差距还是比较大的。 ———————————————— 当然了，结合17.68万起的价格，新G6还是挺有机会爆款的，毕竟在我看来这车唯一的劣势就是车身尺寸略小，可是他的空间又不差。 那么版本选择方面，我认为科技版17.68万是最划算的第一选择，虽然我自己更愿意购买18.68万的旗舰版。 哦对了，还有个隐性优势，这车的保养很便宜，每2万保养工时费165，更换空气滤芯99
#辣评新车相比于小弟M7，这次的问界M8显然是更加接近于老大哥M9的，因此才会小定了那么多台。毕竟，大家对于M7的底盘和架构都是有诟病的，而对于M9几乎是清一色的叫好。那么这次的M8对比M9到底是减配还是增配？是否会影响使用体验呢？而目前的几个版本，哪款更加的划算呢？让我们来详细看看。 ———————————————— 比较篇 个人觉得，问界M8对比于老款M9，大体上是可以打一个平手的 尺寸上，M8短了4厘米，宽和高几乎一样。 而肉眼可见的区别在于，M8减配了M9标志性的大灯，座椅包裹性不如M9，但是车顶还是延续了麂皮绒的，档次感并不会下降。 然后还有肉眼不可见的地方。 缩水的地方是底盘用料从全铝改成了钢铝混合，因此你会发现，问界M8的重量甚至超过了M9，当然了，安全性肯定是没有什么影响的，毕竟钢的强度更高。 不过值得欣慰的是，这次M8使用了和25款M9一样的发动机和电机，对比24款M9，在动力输出和能耗方面都是有一定提升的！ 因此在我看来，M8的产品力可以说相当的强悍了，跟老款M9不相上下了！（可是差价差不多有十万呢） ———————————————— 选配篇 由于现在只推出了增程版，另外五座六座这个自己看需求来选择，参考我的对比图，个人更加倾向于六座MAX+版。 从我的对比图来看，六座相比于五座，多了一排座位，实用性肯定是大大提高的，毕竟这是一辆大型SUV，空间是够的。同时只有六座版才有零重力座椅的所以我觉得六座版是更佳的选择。 对比max,max+还有ultra三个版本，max价格最低，但是没有任何选配，而且电池包只有max+的三分之二大，大电池包增程已经是主流了，这2万还是值得的。 另外max+多的是零重力座椅，这个也很有用，可遗憾的是价格略高了点。 关键的是，max还不能做任何选配，对于我这种一定要选电动门的人来说，只有max+一条路可选。 综上，M8性价比最高的应该是六座max版，而我最推荐的是max+版，当然富哥直接ultra拉满肯定没毛病，毕竟价格一万块钱的像素投影大灯是装X神器。
#辣评新车今天问界在同一天里开放了问界M8和新款M9的小定，总体看，价格低10万的M8小定数据更好。 而我由于也小定M8了，所以有幸在今天看到了M8实车，由于一些保密方面的原因，不能拍照，所以大致说下我对比两款车的情况，以及我认为的如何选择。 ————————————————————— 新款M9升级了什么？ 和销售大概聊了一下，除去好看的新配色金瑞红还有可选拖车勾等，其实最大的更改主要就两点： 1.新增了金瑞红配色，这款颜色比原来的橙色要更好看，显得更加的大气。 2.可选装拖车钩。 1.激光雷达升级到了4颗，新增了侧向传感器，智驾能力进一步加强。 2.升级了新的1.5T增程器，进一步增强了能量转换率。 考虑到即将到来的智驾L3普及，我觉得任何的智驾方面的硬件升级都是必要的。从市场上诸如阿维塔的三激光雷达方案来看，在应对类似鬼探头之类场景时候，多激光雷达确实要更强。 而增程器的升级意味着更大的输出功率，还有更加的省油。 由于这两个功能确实都是非常有用的，所以相比老款，我无理由推荐购买新的25款M9. ——————————————————————— 鉴于问界M9在同级别同类型的压倒性领先，我把自家小弟M8拿来做比较，毕竟这次M8来势汹汹，各方面都能对标M9了。 M8这次尺寸上的差距几乎可以忽略不计了。空间我试了下，也是和M9旗鼓相当。包括可选配置，零重力，投影，电动门，踏板，一应俱全。 而这次M8也将采用新款M9同款增程器。电池也一样。看配置表，就算底盘也是一样的。 那么M8便宜的10万究竟在哪里呢？ 1.问界M8少了两个高精度固态激光雷达。当然了，智驾方面虽然会稍弱，可是依然是名列前茅的，绝对够用。 2.前大灯，M8对比M9是有腌割的，不如M9霸气，失去了辨识度。 3.内饰。在实际车内体验的时候，这个差别还是挺大的，M9的内饰更加的大气豪华，而M9的会感觉单薄一些，尤其是中排座椅，M9的包裹性更加优秀。 4.音响。不过说实话我没听出来，个人觉得M8音响也不错。 另外还有一些你通过参数看不到的东西，比如M9是全铝，而M8是铝钢混合，感兴趣的自己去查一下两个车的重量对比。 但是吧，这点东西我觉得到不了10万的差价目前看M8还是性价比更高的那个。 ——————————————————————— 选买推荐： 从外形内饰看，其实M8更加偏家用，会有一些运动感，尤其这个星云红内饰，实车是那种暗红色的感觉，又个性又高级，我个人非常非常喜欢。 考虑性价比那肯定选M8了，毕竟40万左右你就可以享受到一台几乎可以完全媲美老款M9的新车了。 不过如果你预算充裕，那么直接冲25款M9就是了，在50万价位，本就是水桶车的王者M9，这次再次加强，真的就是降维打击了。
#辣评新车比亚迪25款元Plus今天上市了。从售价看比现在的老款贵一万。 外形上为了满足智驾的传感器，有了一些改动，我个人是觉得不如原来好看的。 内饰上，方向盘改成了元up同款，我也觉得是不如老版好看的，当然，仪表盘加大这绝对是好评。电子把档改怀挡应该是可以满足更多人习惯需求的。 相比于老款，这次在一些细节有进步，诸如无线充功率，安全气囊等，可以说是小进步吧。 —————————————————— 最大的改变还是智驾。天神之眼C配备到了元Plus全系。而恰巧我前几天刚试过天神之眼C，下面大概谈谈目前这款智驾能做到一些什么供朋友们参考。 城区智驾：仅提供巡航跟车，不会识别红绿灯，不会变道，个人认为作用不大。 高架智驾：可以做到完全的智驾，实测效果还不错。基本可以在直线行驶时做到完全不用管，但是在进入闸道时候还不大稳定，需要小心使用。而跟车距离没法调整也是一个问题，使得智驾时候的跟车是有些过远的。 高速智驾：可以完全智驾，我没有试，但是可以参考高架智驾。 自动泊车：天神之眼C的自动泊车是在你开过的时候会自动扫描车位，如果有可以停的，你可以点击屏幕选择泊入（直接泊入或者离车泊入），停车速度不错，但是扫描车位逻辑有些傻，有些位置明显可停但扫不出来。 总体来看，我个人是觉得这套智驾功能是值这一万元的。（新老款差价一万） ——————————————————— 同时，其实同价位的像是银河E5或者深蓝S05，在配置上其实都是优于元plus的，但是智驾是不如的。 综上所述，25款元plus的核心优势就是拥有了天神之眼C的纯视觉智驾辅助系统，鉴于其他小幅提升并不足以引起质变，那么判断是否选择25款元plus，其实完全取决于你是否想要这套智驾系统了。
#圈友鲜试驾今天试驾了一下新版UNI-Z，其实也就是老的超越版换了名字叫战舰版，同时进行了降价，总体感觉性价比还是不错的。 这车的优缺点同样明显，先大致说一下： 优点主要体现在静态体验上，从外形到空间，再到内饰，智能化，综合表现都属于同...查看全文
#辣评新车关于SU7Ultra，其实在我看来有三个优点是其他车型无法比拟的，这也会造成其继续保持SU7系列的电车保值神话。 ————————————————— 第一点自然是1500匹的马力了，这个相信大家都已经说烂了。在此之前高性能超跑或者大功率皮卡能到这个动力的，价格都远超百万了，而53万的SU7U横空出世不仅将这个价格线大大拉低，更是同时将一些同类型国产新能源车的价格体系规划彻底破坏。 SU7U已经彻底出圈了，从80万到50万，这个价格不仅仅是吸引了原来的电车客户，我这边有好多的玩车佬也都已经破防了，要知道，他们辛苦改装的千匹马力豪车，在50万的小米面前被秒的渣儿都不剩。无怪乎我车友群里有人在说：就冲这1500匹，哪怕他刹不住我也认了。 更何况这辆车用的阿基波罗虽然不贵，但是性能也不差。 50万对大多数人来说并非遥不可及，可以说这辆车给了所有有超跑梦的人一个可以可能的梦想。 ————————————————— 第二点我要说的是小米的营销。这里绝无贬低，我是真的佩服，能够如此精准的狠抓客户痛点。先铺设车子的性能参数表现，刷出成绩，然后爆出80万的价格，最后再用一个意想不到的50万来收拢预期，让你觉得哇真的好值。一套组合拳下来，给很多人造成了我好像也可以的冲动。殊不知，其实在座的各位大多数和我一样原本我就看个二三十万的车罢了接下来必然是爆单加漫长的等待期，车子的价格只会居高不下。 ————————————————— 最后我要说下关于这辆车的用料。雷总说的卖车赔钱实际上确实是可能的。别的不说，大面积碳纤维材料，原本只用在高端超跑和各种高性能车上，对的，他们的价格都是百万以上的。毕竟，碳纤维存在着材料价格高，加工困难，报废率高等问题。 不要以为发布会上说的抠车标不值钱，那玩意儿可真的很值钱！虽然24k金是镀的，这个噱头并不贵，但是底下的碳纤维是实打实的。所以依然价值不菲。这个车标是用激光雕刻的，对雏形的碳纤维材质进行中间挖空，然后把镀金好了的材料镶嵌进去（中间这块金色的不是碳纤维，猜测应该在金属材质，镀金工艺其实并不贵也不难），所以这车标的成本绝对够吃一顿饭了这边说下其实小米不是第一个玩车标的，看我最后一张图，路特斯得车标要比小米的更加精细，工艺也要复杂的多，我们都知道碳纤维的花纹是十字交叉，和作围巾一样，而路特斯这个的金丝是编织在里面的，铺出来一层一层的，难度可想而知。不过路特斯的其他碳纤维套件并没有小米这么多。 碳纤维其实也是有门路的，比如T800和T1000材质价格就不同，湿碳干碳差异很大，小米SU7ultra上使用的是干碳，要抽真空。相比于湿碳来说强度更高也更轻，当然了价格也更加的昂贵。 初期自带以及免费选配的碳纤维材质包括尾翼，后视镜，侧裙，车标，以及内饰的前排座椅背板，方向盘，中控饰板，门板饰条，后排出风口饰条，迎宾踏板。 这些东西基本都来源于来自我们苏州的一家供应商，而小米的这些需求已经让这家工厂在过年期间保持了高强度的加班。所以，SU7ultra的产能必然是不足的，那么价格一定是不会降的，这也是保值的原因之一。 ————————————————— 因此，从我的角度看，对于这辆车喜欢的，有钱可以闭眼入，因为你不存在犯错风险，哪怕是拿回来玩一玩再卖掉，也是大概率不会亏损的。我作为一个铁杆花粉，也不得不感慨一句，雷总真是营销奇才啊！
#辣评新车特斯拉fsd我可以给到88分！ 剩下的12分扣完了！ 初体验之前我对特斯拉的fsd是怀着强烈的好奇心，因为我自己有阿维塔和蔚来，深度使用这两家智驾，同时我也体验过国内其他包括极越，理想，小鹏，极氪等品牌，对于目前的智驾水平有一个大致了解，我最想看到的是特斯拉能够带来什么样的不同的东西。 但是很遗憾，我看到的不同几乎都是缺点。 ———————————————————— 说说从目前的评测中我感受到优缺点： 优点 1.行进间的加速和刹车顺滑，尤其是减速得益于特斯拉本身的操控优势，没有点头感，这样可以在智驾的时候更加舒适。 2.在到达红绿灯时候，会快速的根据车道来选择最优车道。 缺点 1.无法识别左转等候区 2.多次压实线，尤其短实线识别不出来。 3.红绿灯口车道识别有时会出错，例如从左转道直行。 4.公交车道不识别，直接走公交车道。 5.莫名其妙闯红灯。 6.从直行车道掉头。 7.识别到施工后判断行车路线错误。 8.合流路段容易压实线。 9.限重标识识别错误，有可能其他标识也会有。 10.环岛无法识别。 以上肯定只是部分问题。 ———————————————————— 目前的特斯拉fsd肯定是不及格的，那么具体差在哪里呢？ 首先，水土不服毕竟是国内第一版，马斯克也说过，数据基本都是网上搜集，肯定是会有很多欠缺的，对于国内的交通规则，道路规律，交通标志等，特斯拉还有巨大的进步空间待提高。 其次，纯视觉方案对于道路和红绿灯识别是存在问题的，这个不是单纯的国内交规问题，算法上面肯定是要重新优化的。 最后，最大的问题，FSD太贵了，一个半成品卖6万4，这简直就是抢劫好吗？毫不客气的说，就目前这表现，国内任何一家一线智驾都能吊打fsd。 ———————————————————— 当然，特斯拉团队拥有极其强大的技术开发能力，我也相信，未来特斯拉在团队和庞大的车辆保有基数下，能将fsd提升到智驾第一梯队，但是，这个过程恐怕没有那么快，而且国内智驾也在飞速发展，因此你要说fsd能大幅超越国内智驾我是不信的，毕竟，deepseek我们也能震惊老美，那智驾肯定也行
#辣评新车其实我们知道，2024年9月阿维塔07发布的时候，07pro纯粹就是一台用来充数降低起售价的车，21.99万的价格对比07max差了一大截，因此07pro买的人相当少。 那么现在19.99万起售的pro+可以说把这款车真正的推向了市场。 ——————————————————————— 我们这里简单比较下pro+和max版本。 先说差价，目前两款车19.99万对比23.99万，差价4万，实际终端市场max现车差不多有1万多2万的优惠，而pro+几乎没有优惠，那么真实的差价其实只有2-3万。 配置的差距如下： 智驾方面：pro的华为纯视觉adsse可以支持高速高架和自动泊车（免费），对比满血版少了城区智驾，而max版是带192线激光雷达的满血版。 因为英国之宝16扬声器对比max版的25扬。 pro没高阶氛围灯。 pro没香氛系统。 pro没座椅和方向盘nappa皮和麂皮绒顶。 pro少一个高清摄像头。 关于智驾，pro可以花5000开通AVP代客泊车、城区车道巡航辅助增强 2项功能，而max则是花10000开通城区智驾等完整功能。 这么一对比，这差价好像还是挺合理的。 另外有一个隐藏优势，比如我这种不喜欢头顶上有个角的，去掉激光雷达就好看多了 而两车其他的比如底盘，用料等各方面都是一样的。所以开起来其实没什么区别。 ———————————————————————— 关于选买建议，其实目前看pro+版和max总体看是差不多的，差价对比这些硬件差价，甚至我觉得pro+性价比还是稍高一些。唯一的遗憾是这款车目前销售端优惠比较少。 那么其实选择哪个版本就只有一点，你是否想要满血的华为ads智驾？还是说adsse的高速高架智驾就足够你用了？ 首先，预算够肯定max，华为ads全部功能开通，包括后续的持续ota，要好的体验那肯定选贵的。同时更好的音响，更好的内饰等舒适性配置也会带来出色的体验。 就我个人体验来说，虽然高阶智驾很好用，但也非必须，预算有限的情况下，纯视觉也可以满足高架高速需求了，基本涵盖了日常90%智驾需求了。 所以19.99万的pro+是挺香的可能还有省补之类的，你弄个半价21寸轮毂，车价也能上20万享受补贴。 毕竟，单就驾驶体验而言，pro+和max是一模一样的。所以这次出pro+版本对于预算20万以内的消费者来说多提供了一个可选项，毕竟算上各种补贴，可能18万就能提车了，还是相当值的。
#辣评新车长安今年新上了uni-z phev的战舰版，初闻觉得不错，又出新款了，但是和销售一番长谈才知道，原来只是超越版换个名字降价罢了。 首先我们要清楚一个概念：战舰版=超越版，出战舰版的作用就是为了给超越版降价。这是真正意义上的一模一样，你以为配置上看减配了疲劳监测和手势控制？ NONONO，你现在哪怕下单了战舰版，给你的车也是超越版哦，是原来的库存车！至少两个月内是不会供新车的。惊不惊喜？意不意外？不过这是好事对不对？毕竟多了疲劳检测和手势控制。 那为什么改款呢？无非是为了降价时候照顾老车主情绪罢了。但是这么玩说实话有点不厚道的。 那么撇开这层关系不谈，就战舰版这款车本身来看，我觉得还是不错的，现在的价格是值得入手的。 这车在各方面都比较均衡，没有明显短板，外形大气，前网格栅看着不像十万的车。尺寸够大，空间不错，试了下后排膝盖有两拳。内饰漂亮，智能化也ok，从内饰看，无线充电，座椅加热通风按摩，电动尾门，电动遮阳帘天窗这些一应俱全。从辅助驾驶来说，环绕影像和定速巡航这些标配，不过要注意战舰版是没有自动泊车的。 还有个有意思的功能，这辆车可以录入5个人脸，来使用人脸解锁车辆。不过相应的缺点是手机上只有一个账号能够使用，意思就是你和你老婆不能分别用自己的手机解锁车辆，除非主账号授权使用。 关于车子的驾驶体验部分，我会单独再写一个试驾贴来说，总体看还是挺不错的。 下面聊聊大家关心的价格： 目前战舰版的售价为12.49万，有1.6万的直降，然后长安还会提供0.4万的置换补贴，就是10.49万的价格。作为新能源车，加上省补这些，价格可以到十万以下了。 然后这个价格其实还能和销售再谈，还有一些降价空间的。 所以对于这么一辆各方面都比较均衡的插混SUV来说，这个价格我认为是值得入手的。 如果你预算十万考虑插混SUV，不妨可以看看这款UNI-Z PHEV战舰版。
#辣评新车奔腾小马单纯以性价比而言，放在现在依然是值的，只是和去年相比已经是天壤之别了！ 这款车从头到尾就是一个合法化老头乐充分利用国补的经典案例。 ————————————————————————— 新款奔腾小马上市，新增两款高配，看起来似乎更高级了。 但是实际上，大家看中的依然是老款，新增的配置10.1寸中控屏和流媒体后视镜，对于很多这个价位的消费者来说，完全是没有必要的。不过4000元的差价其实也并不贵，并不是不能考虑。但是对于追求极致性价比的我们来说，还是3.69万的灵动马最香！ ————————————————————————— 那么奔腾小马是否值得购买呢？ 价格方面 由于新的国补政策，续航200km以下享受不到报废补贴，那么其实从根本上看，小马就只剩下了222km的四个版本。新版性价比不高，其实值得购买的只有3.69万灵动马和3.99万闪电马。这里要注意的是奔腾小马的价格波动挺大的，之前我问优惠有3500到4000，但是现在只有3000了，所以这点要注意，多和销售谈谈看。下面按照优惠3000计算： 36900-3000-20000+3300（保险）=17200 1.72万这就是落地价，个人觉得依然还是很值得的，但是，去年更划算，要多一千五左右优惠而且买低配确实可以做到几千块钱就落地。 而如果没有国补报废补贴，那么就不划算了，不如买5万以上的车来享受置换补贴了。 优点 超低的价格，用几辆电瓶车的钱拥有一辆合法合规的小汽车。 颜值同类车里很高。包括外观内饰，极其卡通和女性化，尤其适合短程上下班代步和接送孩子。 小尺寸停车方便。 缺点 首先我对续航是存疑的，官方提供的百公里能耗8.8，电池18.11，那么算下来总续航只有205，为何给出的数据是222呢？有什么黑科技在里面？？ 3kw的功率意味着你甚至用不了7kw家用充电桩，一个接线板就能解决充电问题。按照官方百公里能耗8.8，意味着你每充电一小时能跑30公里，基本告别了连续使用的场景。而222公里的打折续航，加上电池掐头去尾，其实大多数时候你只能用100公里就要充电了。 轮胎过窄，虽然价格便宜，但是导致容易打滑，已经看到过不少案例了，这个涉及到安全问题了，哪怕你真买了也应该重视。 选买建议 性价比确实不错。 1.奔腾小马适合那些通勤距离不是很远，尤其是有买菜和接送娃需求的人来作为代步工具。 2.一定要有报废车补贴，不然性价比没那么高。 3.考虑高速就不要选这车了，这车平时开开五六十还行，甚至跑高架都累。 总结 奔腾小马去年卖的好的时候月销一万五，但是今年1月月销量锐减到只有三分之一，究其原因还是大多数人是看中了去年利用国补能够达成的几千块钱的车。 虽然现在已经没有那么便宜的了，但是加点钱升级到220公里续航其实依然很划算，想要冲的要问清楚优惠多少，毕竟差价基本就在这里了。不过也不用太着急，毕竟有人带头势必就有人跟进，微型车市场抢国补这一块，小马绝不会是最后一个。
#辣评新车先说结论：我建议再等等，让子弹飞一会儿。 海豹05dmi就是原来的驱逐舰，升级了第五代DM技术，然后再加一个纯视觉智驾方案的天神之眼C，别听视频里面说的叫高阶方案，这就是一套纯视觉方案罢了。 最重要的智驾部分，我们用一个半小时听了比亚迪的智驾发布会，基本上大家都和我一样听了个寂寞，是的，几乎没有什么干货。 我们先来聊聊这套天神之眼C吧。相比于A的无图端到端，和B的城区NOA，天神A只能提供高速NOA，使用场景有限。同时，在宣传时候我听到了自动泊车识别单边30厘米，这个可不是什么好成绩，就拿我家现在的车位来说，我和隔壁邻居之间的停车间隔距离只有20厘米略出头，这是不是意味着比亚迪的天神之眼就无法自动泊入了呢？ 当然了也有积极的方面，比亚迪把智驾技术下放到了10万以下，确实做到了智驾普及化。但是，这里面有一个偷换概念，7.98万的低配其实没有智驾！加1.4万的9.38万中配才有天神之眼C！那样我们再看看9.98万的海豹06dmi低配，同样配备了天神之眼C，价格只高了6000元！ 不过毕竟从视频看，无论是智驾，自动泊车，还是AEB，比亚迪都表现的很出色。作为一个华为ads的使用者，我其实还挺看好比亚迪的。现在已经不是几年前了，智驾的技术壁垒越来越低了，虽然前期可能会有很多技术问题，但是基于庞大的用户基数，在用户提供数据和反复试错的基础上，天神之眼会有快速的进化，未来可期！ 但是，现在呢？ 这些真的值一万四吗？也许将来他值，但现在却未必。 当然了，海豹05还用上了第五代dm平台，油耗控制也比之前更好，达到百公里2.93升，这也是不错的升级。可是相比驱逐舰的7万售价，海豹05dmi要贵了一万块钱。（对了，之前销售告诉我，还有3000的厂家置换补贴）减配还增价，绝对的不值。 所以我不看好这款车，虽然有比亚迪加成销量不会差，但是要买吗？很遗憾我不推荐现在买，过阵子等天神之眼收集足够大数据，得到了进化，车子可能也降价了，那时候再来买不香吗？
#圈友鲜试驾和朋友一起特地从苏州跑到嘉兴试驾了比亚迪夏，感觉不虚此行，在25万这个价位，比亚迪夏可以说是最全面的新能源MPV了。唯一的遗憾是低配的24.98只是拿出来拉低起售价的，舒适性配置减的太多真正值得购买的是25.98的100km超越版，比亚迪的...查看全文
#辣评新车相比于其他传统油车，长安CS75四代在各方面都更加像国产新能源车型，在外观内饰智能化等方面都给的比较足，向新能源车看齐。而ultra版升级了发动机，从1.5t到2.0t，补足了原有的动力不足的问题，可以说现在的CS75+已经是一辆非常全面的车了。 —————————————————————— 先来对比一下24款和25款吧。 在指导价不变的基础上，目前24款是有2万优惠的，而25款则有0.9万（1.5t车型）1万4（2.0t车型）厂家置换补贴，因此综合看24款价格更低些。 动力方面，发动机2.0t车型没变，而1.5t则有微微升级，动力提升油耗降低。 车身尺寸加长加宽，高度降低了5mm，使得整个车身姿态显得更低一些，外形更加流畅漂亮了。而轴距从2710提升到2800，带来了空间上的小幅升级。 轮胎尺寸提升。低配从18寸提高到了19寸，2.0T车型从19寸提高到了20寸，大尺寸轮毂带来了更漂亮的侧车身，大尺寸轮胎带来了更好的抓地力。会让原本不太让人满意的侧倾有所改善。 旗舰车型增加了后驻车雷达。全系增加了车侧盲区影像。包括旗舰型和智擎型还增加了自动泊车入位和循迹倒车。还有遥控移动车辆。超声波雷达高配增加到了12个。这些都算是辅助驾驶提升了。 门把手升级为了隐藏式，更加高级好看了。 换挡从电子把档改为了电子怀挡，更多人喜欢，比如我就只考虑怀挡车型。 液晶仪表盘从12.3寸减小到了10.25寸，算是一个退步吧。 一些小的方面。 电动后尾门全系标配了！三代的1.5T低配是没有的。增加了一个50W的无线充电，方便！ 前排座椅三代只有加热，四代主驾通风加热，副驾通风加热按摩，后排座椅三代啥都没有，四代有通风加热。高配增加了标配氛围灯。 高配增加了前排双层隔音玻璃。（理论上隔音效果会好很多。） 增加了副驾零重力座椅，这个真是越级配置了，要知道很多20万以上车型都是没有的。体验后零重力座椅后你会发现这玩意儿用来休息可太舒服了。 液晶仪表盘从12.3寸缩小到10.25寸，不过中控屏从12.3寸升级到了14.6寸的1080p tft屏从，副驾驶还增加了一块12.3寸的720p分辨率的屏幕。车载系统升级到了长安的UNI OS.可以实现三屏联动使用，同时配备了讯飞星火AI大模型！可以让车机识别命令更准确。本三十多万的长安阿维塔车主哭晕在厕所 音响低配从4扬声器升级到了6扬声器，高配从6扬声器升级到了先锋14扬声器！实际使用中发现14扬声器在重低音穿透力上很明显强了一个档次。 从这些升级内容不难看出25款对比24款的提升是巨大的，如果是置换，25款对比24款贵了一万左右，但你可以获得整体的巨大提升！ 更大的尺寸让新款有更出色的空间，无论对于家用乘坐还是装载都是提升。 舒适性配置巨幅升级，座椅功能还有零重力座椅，还有副驾娱乐屏，更聪明的车机，更好的音响，这些配置个人觉得完全是超越涨价这部分的，非常值得。 对比24款和25款，我觉得如果你只是把这车当做一个单纯的交通工具，那么依然可以选择24款，比较驾驶部分提升并不大。但是如果你对舒适性有追求，把车作为一个出行时候的空间，那么25款用小幅价格提升换来巨大的舒适体验，绝对是物有所值，毫无疑问，预算够可以无脑选择25款，性价比也更好。 —————————————————————— 那么我们再来单纯的看看这辆车本身有哪些优缺点吧。 优点： 同级比较大的尺寸。外形大气。 超级别的内饰配置，无线充电，软包座椅，皮质包裹的车门，大三连屏，通风加热按摩零重力全部安排上！ 空间不错，后排头部1拳，腿部2拳。后备箱深度够，拥有足够的储物空间。 2.0T发动机233kw功率，动力足。 缺点： 试驾中发现这款车还是有一些有毛病的。底盘虽然是运动调教，但是刹车还是有点头，整体给人的感觉还是偏软，偏舒适性，可是滤震做的并不好，对于细小震动处理的比较一般。而刹车时候前段有一些虚位，踩下去给人的信心不足。 车子稍显笨重，转弯半径不小，转弯时候也有轻微侧倾感。 不过总体而言我觉得这台车还是挺不错的，尤其适合家用。 —————————————————————— 选买配置： 我推荐最高配的2025款第四代Ultra2.0T新蓝鲸智擎型，对比1.5T版本，差价5000增加拥有更好的动力绝对值得。对比劲擎型，差价8000可以有先锋音响，隔音玻璃，自动泊车，遥控移动车，后排座椅加热通风，氛围灯，我认为还是值这个差价的。
#辣评新车我是前两天去看的新款ID4CROZZ，销售给我的介绍是新款对比老款除了芯片升级了骁龙8155，其余没有任何改变。 真的是这样吗？ 以最便宜也最好卖的纯享版为例，我们先来看看新旧款对比： 外形尺寸基本没有变化。 内饰看似有明显升级。旋钮换挡进行了升级，看起来更高级也更好用了。仪表盘没有变化，但是中控屏从12寸升级到12.9寸，聊胜于无吧。但是实际上少了隐私玻璃，少了副驾电动调节，这些都不会跟你说的，也许还有更多减配。无功无过吧。 车机大幅度升级，换上了主流的骁龙8155芯片（虽然现在国产车都在用8295了），车机系统从原来的MOS升级到了新系统IDS，也许我这么说你不懂，你可以理解为从诺基亚到安卓机的变化，可以说真的是流畅度到实用性都大幅度进化了，辅助驾驶方面也有了升级。对于国产新能源车来说也许不是什么大改变，倒是对于守旧派的大众来说，可以说是大跃进了。 三电从配置表看没有变化，销售也没有告诉我变化，但是其他人文章提到过有升级了电压更大的电池，这个有待考证。 如果说以上这些并不是大众的强项，只是开始稍微追赶国产新能源，那么试驾体验绝对是大众的绝对强项了。 由于店里25款还没有准备好车，我试驾一辆24款纯享版，从底盘和三电来看，和25款是没有什么区别的。因此驾驶体验也一样的。 动力 125kw的电机输出还行吧，加速感觉动力输出平稳，不会有太明显的推背感。在15万档车型里面属于偏低的水准，不过倒也不至于捉襟见肘。运动模式下还是能够相当不错的前程马力，可是七八十速度后明显感觉输出不足了。 操控 悬挂采用了常见的前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂，但是大众的调教功力确实厉害，比我试驾的绝大多数国产新能源车都要好，整个底盘给人的感觉就是有足够的硬度，但是同时又有韧性，整车一体性好，在制动的时候有明显的点头抑制。稍微欠缺的是刹车有点偏软。 这辆车的转弯半径只有4.85米，转向相当灵活，配上19寸的大轮胎，抓地力也足够。侧倾控制优秀，在尝试70公里时速过弯时很稳，给人很好的信心。 总之我认为大众ID4CROZZ在有限的硬件条件下，将车子的性能开发的非常棒了。 这也是大众纯电车在配置不够的情况下的最大优势了。 但是只有3年10万公里的保修政策对比国产新能源非常的差了。 从价格看，25款对比老款价格贵了一万，我觉得这一万是值得的，你可以收获一个流畅的车机，还有更好的辅助驾驶系统。 如果你追求的是出色的底盘，那么对于喜欢大众id系列电车的人来说，这辆车值得出手，但是你如果是想要更加丰富的配置，那么选择一款其他国产新能源才是更好的选择。
#辣评新车今天去店里看了一下埃安UT实车，车子的各方面都还不错，对比直接竞品吉利星愿和比亚迪海豚来说，参数上是有优势的，主要体现在尺寸更大，以及电机动力更强。 ————————————————————— 先来看看埃安UT静态观感上的优缺点吧。 优点： 同级不错的2750轴距。 非常棒的金属漆质感。 同级较高的三电配置。44.12度电池，100kw功率。 10万内少有的电动遮阳帘。 柔软舒适的座椅。 热泵空调。 缺点： 外观设计不如前辈RT，尤其对于女性消费者来说UT的造型有点过于硬朗了。 后悬挂使用便宜的纵臂扭转梁式非独立悬挂。 车门很轻，质感很差，塑料感十足，给人感觉极其廉价。 ————————————————————— 竞品对比： 目前类似价位的有比亚迪海豚和吉利星愿。以低配8.98万智享版对比星愿8.28万的410自由版，以及海豚9.98万的420活力版。 价格上UT和星愿接近，但是如果上市能有3000优惠，配上订金抵扣，实际上8.59万的价格几乎一样了。海豚则要贵了不少！ 尺寸 埃安UT大优势！在同级绝对是大块头了，2750的轴距轻松秒杀2650的星愿，甚至比价格更高的海豚也要大一些。 三电 埃安UT大优势！对比电机功率，星愿的85kw和海豚的70kw都是不够看的，UT最大功率达到了100kw。电池都差不多，海豚稍微大一丢丢。 外形 埃安UT的外形其实还是比较好看的，但是设计偏硬朗的男性化，对比星愿，我觉得大多数女性消费者都不会选择UT，哪怕UT性价比更高。只能说外观上来说。埃安UT中规中矩吧。而海豚的外形我觉得介于两者之间。 内饰 埃安UT的座椅是三辆车里面最软最舒服的。中控屏全系14.6寸，而星愿低配和海豚都是10.1寸的屏。UT还有标配的后雨刷。不过星愿低配也是皮质方向盘，UT和海豚是塑料。但是埃安UT方向盘是多了前后调节的。 悬挂 埃安UT和海豚一样使用了前麦弗逊式独立悬挂加上纵臂扭转梁式非独立悬挂，而星愿则配备了前麦弗逊式独立悬挂加上多连杆独立悬挂，这点上看，虽然动力更足，但是驾驶体验有可能不如星愿，不过这要在具体试驾后才知道。 总结 总体看，埃安UT对比竞品是有配置上的优势的，目前就看价格了，和星愿一样的8.29万那就是绝杀，如果8.59万那么应该会有星愿类似销量，8.89万那么基本凉凉。而比亚迪海豚和这两款比性价比没有优势。 ————————————————————— 选买推荐： 420智享版，最高的性价比。 对比贵1万的中配和贵2万的高配，我们看下区别。 最重要的三电系统，外观尺寸什么的统统一样，差距基本就是一些舒适性配置。 中配：增加了后驻车雷达，360全息影像，有点作用但是不大。 方向盘从塑料变皮质，这个自己包裹一个几百块钱。 扬声器4个变6个，升级了也还是听个响而已。 空调后出风口增加。有点用但作用不大。 所以我认为这1万不值。 反而高配还是可以考虑的，比中配多1万，首先轮胎大1号，然后标配了L2级辅助驾驶，多了侧安全帘，多了电动后尾门。增加了副驾座椅电动调节。还有空气净化系统。预算够的话也可以选择高配。 ————————————————————— 最后： 埃安从RT到UT，两款车综合能力都不错，作为2月份才有试驾车的UT，其底盘成色究竟如何，下月见分晓，但是就纸面实力来看，UT只要下降一些，对于十万以下纯电车来说，绝对是一个高性价比的选项。
#辣评新车我前两天试驾了四门版的miniev，车子和两门版变化不大，小小的车子，套路却大大滴有。 新老变化 相比于两门版，最大的改变自然是后排的那两扇门了。后排上下车确实方便了太多了。原本我钻进后排需要调节前排座椅爬进去，大概需要20秒，还挺累，现在四门只要几秒钟。 续航上因为车重加大，反而比两门版还低了一点点。 空间尺寸 虽然尺寸看数据大了一些，但是实际上从空间看我觉得四门版和两门版差距可以说很小了。反而因为车身拉长，车子停车不如原来竖停方便了。 车内前排纵向空间尚可，横排如果副驾坐人，那么主副驾之间基本就是一挥手就要打到了。而后排空间只能说勉强能用，长时间乘坐一定是很不舒服的。 后排座椅放倒后还是能有一些存放空间的。 外观内饰 五菱MINIEV的外形还是比较讨喜的，我个人觉得是可以接受的。内饰只能说是该有的内饰有了。毕竟这价格摆在这里，毫无质感可言吧。 动力操控 基本当做老头乐看吧，可以说是基本毫无驾驶乐趣的，提速还凑合，但是到了80码基本就很难上去了。而避震基本没有，颠簸感明显，转弯时候也有明显侧倾。刹车踩重点点头会非常明显。至少，能开吧。 隔音舒适 最大的噪声来源于电机，40码左右电机声音已经非常大了，上了高架80时速基本就听不清楚副驾讲话声了。 乘坐自然是毫无舒适性可言的，空间憋屈，驾驶颠簸明显。 试驾吐槽 全程试驾距离很短，一共只给了十来分钟，其中销售开了八分钟左右，只给了我两三分钟试驾这是至今最不愉快的试驾体验。同时该销售全程在刷手机，让我不得不严重怀疑车子的安全性和五菱门店的专业性。 选买推荐 我吐槽了一大堆，但是这车其实还是挺香的毕竟他便宜啊。虽然这个便宜是明着套路你。 目前江苏省补是5万减1万，因此销售就是明着说买高配。50800的价格，算上省补40800，再加上五菱有3000的置换补贴，最后裸车价来了37800。这样高配4万上路，这个价格还不香？ 然后继续吐槽下奇葩的销售政策，由于最终售价还没出，现在按照指导价卖，到时候多退少不补，也就是说五菱那边明着告诉你，我看订购行情来定价。但是因为省补这事，我觉得价格不大可能降了，最多送点东西吧。 当然了，平心而论，4万上路买这个车用来接送小孩买买菜什么的性价比还是可以的。
#辣评新车相信很多人和我一样是看不上汉L这个外观的吧，我觉得这是汉L的最大败笔。刻意增加了运动元素和2.7秒零百的大马力电机，只靠这些并不能让汉运动起来，反而这样显得外形有点不伦不类，甚至我觉得还不如老版好看。 当然，从参数来看，汉L还是有很明显的进步的： 首当其冲就是尺寸整体大了一圈，轴距也大了50mm，意味着更大的空间。 同时由于使用了新的第五代DM平台，相比老款拥有更高的热效率，油耗更低。可是低配其实电机和发动机与汉DM是一模一样的，我很难想象会有什么大的提升。电池倒是提升了11度。这11度等于提升了超过60%，绝对是汉L DM最大的提升了。 同时内饰是有提升的，最明显的是用竹材来替代原本的烤漆，质感和触感都很不错。而档把换成怀挡也是能够满足相当多消费者的需求，这个属于听劝了。全液晶仪表，香氛系统，还有冰箱，后座的汉LOGO绣字，整体看内饰确实进步较大。不过也只是追上时代的步伐罢了。 有一点很遗憾，虽然后备箱很深，后排座椅却是不能折叠的。 标配轮毂从18寸升级到了19寸。 那么这些能否让汉L从滴滴专车升级到商务轿跑呢？很遗憾，我觉得汉最大的优势依然应该是性价比。 这些升级加在一起价值有2万左右，因此对比汉，这次的汉L DM低配应该是20万内起售。 最大的败笔还是这个外观撑不起汉L的身价，你看看大哥腾势为什么能卖三十多万？因为他帅啊。 不过如果汉L能专心做好性价比，真到20万以内起售价，这辆车还是非常值得买的。
#辣评新车2.7秒破百，然后你们就以为汉L的目标是小米SU7？ 不不不，从汉L的外形来看，绝对冲击不动SU7，审美就不是一个路子的。 从主要升级的内饰来看，比亚迪是想把汉L做成一辆20-30万区间兼具运动和行政的轿车来填补腾势Z9下位的空缺。 可我觉得汉L并不具备这个实力。尤其商务属性差点意思。还是应该主打性价比。 ———————————————————————— 首先看看，对比老款汉，其实汉L整体外形并没有多少变化，日行灯加长，前包围更加运动一些，侧面的一个大黑条很显眼，但是我觉得这个设计一点也不好看C柱那边的改变有点繁琐，我觉得无功无过吧。尾灯的凤羽设计有内涵但是没有多大实际意义。 车子整体感觉既不运动也不商务，有点不伦不类了，让我想到了另一辆同价位的新能源车。 ——————————————————————— 有纯电，有混动，30万价位，运动商务混搭风，我现在开的阿维塔12刚好全部满足。 那么不妨来比较一下这两辆车吧。 尺寸上看两车类似，阿维塔12轴距更长些，不过空间差不多。 三电系统整体看两车差不多，虽然阿维塔12增程版没有双电机，但是纯电版是有的，动力输出和汉L类似。而电池容量看汉L的29度比阿维塔12的39度要小一些，续航也是阿维塔更好一些。 底盘来看，阿维塔12比老款汉肯定要好很多，而汉L究竟能调到什么程度，我想大概是会和12差不多档次吧。 下面说说差距： 智驾来看华为当然是要优于天神之眼的，三激光雷达肯定要更有优势。 外观仁者见仁智者见智，但是阿维塔12设计感无疑要强的多。 内饰两者差距也比较明显，阿维塔12的带鱼屏和内饰用料以及智能化带来的科技感是要优于汉L的，汉整体感觉只能说中规中矩。 舒适性看，英国之宝音响是优于丹拿的，双零重力座椅也是汉L所没有的。 因此，从商务属性来看，阿维塔12要更胜一筹。所以汉L从定价来看，势必要低一档。 ——————————————————————— 从目前爆出的高配30万以上来看，我觉得这个定价不大合理。参照刚才对比的阿维塔12，增程版现车算上优惠大概25万。 那么我觉得一直宣传的汉L25万左右起就很离谱，而DM的定价如果下探到20万会有不错的销量，而纯电价格会在25万以内。 高配不超过30万。 这样和老款形成价位区间的同时，和同级对比也有一定的性价比。 但是汉有一个很大的问题，老款由于尺寸和性价比，几乎变成了滴滴专车的代名词了，因此要给汉L打上商务烙印，也并不是那么简单的事。
#辣评新车特斯拉modely焕新上市，换汤不换药，既然你提出了尽管对比，那我就找个同价位国产新能源阿维塔07来跟你对比看看 尺寸 阿维塔07略大，不过整体看尺寸比较接近。 续航 593对650，Y的续航稍低。 三电 modelY使用了宁德时代很老的1C电池，400V平台，充电速度也慢，对比国产车现在普遍的800V平台，还有阿维塔07的4.5C快充，可谓是毫无优势。 当然了，毛豆Y的电耗还是可圈可点的，11.9的百公里电耗在中型SUV可谓占尽优势。所以这方面两者算打个平手。 内饰 特斯拉的内饰一直是被大家诟病的，过于朴素的车内基本没有什么可吹捧的地方，对上内饰豪华著称的阿维塔，可谓是差异巨大。 音响 焕新款低配音响减配了，是的涨价减配！9扬声器对上25扬声器的英国之宝，明眼人一看就懂对吧。 智驾 特斯拉的智驾很强。但是在国内用，华为ads会是更符合国情的那一个。 操控 特斯拉车子的一体性更好，车子感觉更轻盈，开起来会更舒服些。这点阿维塔07由于车重，会差点意思。 乘坐舒适性 特斯拉的乘客舒适性一直是被吐槽的点，这一点阿维塔07会做的更好。 价格 特斯拉焕新标准版26.35万，对比阿维塔07纯电后驱版24.99万（权益1万）。 确实是尽管对比，国产新能源车已经追上来了，我觉得完全没有必要追捧毫无诚意的焕新款modely.
#辣评新车特斯拉modelY焕新版今天突然就来了，好多人说新款真不错，我偏偏要来唱反调。 ————————————————————— 外形： 看到焕新款的第一眼，给我的感觉这不是小鹏G7吗？ 鹏友：幸亏我发布的更早... 从前脸到后脸，整车外形设计语言和我们国产车的类似，这是不是表示国际上对于国产新能源从外形设计上的认可呢？从来都是说我们学习别人，希望以后更多的国产车让别人来学习我们。 那么外观上是不是这次特斯拉就完全不值得溢价了吧。 ————————————————————— 再来对比下新老款参数： 电池度数增加2.5度，长续航增加1度。续航里程的增加超过了电池，可见特斯拉的技术又进步了，这也是特斯拉最强的地方。（但是这个价位的国产新能源能给到700续航的车子可多的很吧！60度电的小鹏P7+可到了20万往下了） 如果是国产新能源suv给个60度电池，想必早就被喷惨了吧。 标续音响大幅减配。 电动尾门升级，这确实是好事。（但是还是那句话，如果25万的国产新能源没有电动尾门。。。） 哪怕你特斯拉能耗控制确实很好，但是，2025年，中型suv60度电池特斯拉独一家使用1c电池也是独一家 价格上新款比老款Y指导价涨1.3W，取消1W补贴，取消5年免息(贵了2.3W+5年免息价值1.5W) 我认为焕新款从价格上并没有诚意，实际上老款更划算。 —————————————————————— 版本对比： 长续航全轮驱动版无论从续航（719对比593）还是加速操控（四驱对两驱）都更加优秀，4万的差价我觉得是值得的，因此更加推荐30.35万版本。 —————————————————————— 是否现在入手？ 我觉得可以再等等，虽然有送两年延保，但这个价格目前并不划算，喜欢新造型的消费者也再等等吧，肯定会降价和出权益政策的，那时候再买也不迟。
#辣评新车关于价格的预测大家说了很多了，从20-30万之间，什么都有，在配置大家都知道的差不多的情况下，销量必然是和起售价成反比的。那么在目前24.98万的起售价来说，我认为夏定了一个合理却不惊喜的价格。这个价格一定是可以月销5000+的，有望上万的，对于比亚迪来说，刀法确实精准，这销量应该也是可以接受的结果。 ———————————————————— 先来看看夏的一些特点： 第五代DM平台，5.3L的馈电油耗，超一千公里的续航。（用车成本低，但是电池给的确实有点小，低配100km和高配180km的纯电续航比较低了） 云辇C控制系统带来较好的车身驾驶稳定性。还有5.7米的低转弯半径在mpv来说算是不错的了。同时从图片看，夏的底盘还是很扎实的。（驾驶感好？这个有待试驾证实，这也是夏的销量是否能爆的决定因素） 对于三排车位的创新合理应用，空间利用率好。（空间大） 内饰配置高，舒适性配置基本拉满，冰箱彩电大沙发。（舒适性高） 车身安全结构和10安全气囊的配置让人放心。（安全性好) 天神之眼智驾虽然还不算是目前国内第一梯队，但是也算是比较优秀的了，可惜夏无激光雷达，配的是纯视觉方案。（智驾马马虎虎） ————————————————————— 发布会说的这些看上去很美好，听起来大多数方面都很棒，但是放在越来越卷的现在，其实并没有太多让人眼前一亮的感觉了，这些东西在25+价位的新能源车几乎已经成为了标配。 类似AR电动后备箱这种黑科技也并没有太多的实际价值。所以，我觉得其实发布会并没有给我们展示太多东西，当然，24.98万的起售价是有诚意的。 ————————————————————— 是的，所有人对于夏的期待其实在于性价比。如果说腾势D9和梦想家在争夺的是30万档位的话，那么，比亚迪夏的低配版24.98万的价格就是冲着gl8和奥德赛们去的，我认为夏的低配版才是大多数人的选择，25以内的价格，这样一辆什么都有看起来档次也不错的mpv确实很能打了，中庸的才是大众接受的，你去对比油车的话，夏简直可以碾压了，这也是我看好夏的销量的原因。 对于消费者来说，如果你的预算有限，需要一个水桶型mpv，夏会是一个不错的选择（其他可选择真的不多）。但是如果是作为改善型需求或者偏商用来说，夏还缺那么点儿意思，性价比其实也没有想象中那么高，毕竟低配还是需要加点选配的。
#辣评新车国产神车五菱宏光MINIEV即将推出四门版了，对于想要一辆小巧代步工具的消费者来说，无疑是个好消息。 相较于原来的两座版，新款的四座版长度上增加了20公分，轴距增加了18厘米，因此纵向会有所增加，但同时车身高度也矮了5厘米。这样的改变最直观的改进会在后排，后排乘客上下车更方便，乘坐舒适度会有所提升，腿不会像原来那么局促了。 但是就我个人而言，把车身拉长未必就一定是好事，很多人选择这辆车就是看中了车短，极其的方便停车，很多车位甚至可以直接竖着停进去。你如果尺寸变太大的话，反而不如原来方便了。所以五菱也没敢把车身加大太多。 同样的进阶款，电池小了1.1度，导致了续航降低了10km，差距并不大。 因此我觉得四座版在车身用料增加的同时缩小了电池，总体而言成本仅微幅上升。售价应该保持不变才对（老款优惠更大，算下来还是老款更便宜点），4.68万起（网传4.98万起），算上3000权益优惠，4.38万会是比较合理的价格，若是超过4.5万，我觉得大家会选择更便宜的老款或者其他的竞争对手。 ———————————————————————— 当然了如果起售价过高的话，零跑T03也可以作为一个不错的替代品，T03的尺寸更大，电池更大，续航接近，功率更高，同时提供仿皮座椅，对比织物会更好打理。价格差距也不大。 那么你觉得多少的价格你能接受呢？
#辣评新车1.蔚来ET9是科技的精华，用了很多业内顶尖或者首发的技术，确实值得称道。 2.蔚来ET9在秀肌肉，但不是真正意义的量产车，他不适合绝大多数普通消费者。 3.蔚来ET9只是敲门砖，普通人喜欢的话，不如等同平台的开发的低价车型。 是的，喜欢不妨再等等。 —————————————————————— 在尊界用100W+的价格和华丽的外观给我们画了一副国产新能源的豪车展望图后，78.8万的蔚来ET9用更加直观的方式重新定义了蔚来心中的国产豪车。 而我的观点是ET9会是富人的高科技玩具，科技无法定义豪华，这样的豪车注定无法适合大多数人的需求。 —————————————————————— 先来看看蔚来ET9的亮点吧。那可真的太多太多了。 常规配置能给的都拉满了。 绝对的行政级别的车身尺寸，轿车中排名前列的底盘高度。 通过图片可以看到这个底盘高度放在suv里面都是足够优秀的。 超大尺寸带来超大空间。但是我实际坐的时候感觉中间行政区域占据了非常大的空间，空间表现并没有想象中那么出色。 23寸轮毂，6活塞卡钳。整体感觉偏运动些。 飞航头等舱座椅，全真皮软包，座椅非常软，包裹性很好，坐着的感觉真的很舒服。 标配电动门。实际使用中表现和我阿维塔的电动门差别不大。 2800W的35扬声器音响。音质非常炸，穿透性极强。有一个有意思的亮点，车子有一个振动模式，看视频时候，车子底盘会随着声音效果进行振动弹跳，这个功能实际作用不大，但确实是挺有意思的黑科技。 超强车身结构和防爆胎安全控制。这个在之前官方的测试视频里面也已经看到过了，爆胎后继续行驶，这个属于能切实提高安全性的。 900 V架构，顶尖的三电技术，4.3秒零百加速，600千瓦最大充电功率，这些数据都是属于现阶段拉满了。 不过skyOS整车全域操作系统，蔚来创新的数字架构才是ET9的最大亮点。 独立的智驾芯片。大模型NWM。 线控转向，后轮转向，理论上可以把驾驶舒适感上升到新的台阶。 前五连杆独立悬架加上后多连杆独立悬架的天行主动悬架是全球首个集成式液压主动悬架，主动帮助你达到更好的操控和更佳的舒适性 上车时主动抬高底盘，让座椅更高，上车可有一个更好的坐姿。还会遇到追尾时候主动顶起悬架来提高安全性。 这个底盘你可以理解为通过整车感应智能调整底盘高度和避震响应，理论上应该会有顶级的驾驶舒适感。当然实际表现需要3月份开放试驾后才能体验了。 可以说蔚来拿出了技术层面所有压箱底的东西了，这些东西会让很多技术控垂涎三尺。 —————————————————————— 蔚来的野心--数字架构替代传统架构 众所周知，新势力对比原有车企最大的优势就是新技术的开发和作用能力，而传统油车的底盘调控整合能力依然是领先的。因此蔚来开辟了一天全新的赛道，用数字化电动化平台来替代原有的机械化内燃机平台。一旦这条路走通，传统车企将失去所有的历史优势。蔚来给我们展示了未来车的雏形，无论成败与否，我都非常尊敬蔚来毫无突破的魄力。 —————————————————————— 蔚来的问题--通常时代的先驱意味着失败是大概率事件。 变革从来都不是一步到位的。正如电车在经历了十来年的摸索才渐渐的从老头乐到现在和油车分庭抗议。早期的电车从电池，到系统等，充斥着大量的问题。 因此作为数字化底盘的创新商业化，包括线控转向这类没有经过市场检验和沉淀的新事物，势必会发生bug，而作为汽车来说，一点点微小的问题都有可能让消费者彻底放弃这种存在不确定性的事物，更何况，事实上大多数消费者本就无法接受蔚来的这套方案。更多能认可ET9的还是蔚来原有的车主。 所以我不看好ET9的销量。 —————————————————————— 电子产品的优势在于永远会拿出更加先进强大的功能让你眼前一亮。但是缺点也非常明显，随着技术的进步，这种高科技含量的东西会极快的贬值。 ET9作为蔚来秀肌肉的产品，其各项属性几乎拉满，就参数而言，代表了国产新能源的巅峰，但是就豪华品牌的产品力来说，蔚来似乎还缺乏一点说服力，我很难相信会有很多人去接受80万的电子产品。黄金永远比高配电脑要保值的多，这也是大多数有钱人的想法。 —————————————————————— 所以ET9的快速贬值几乎是必然的。 对于我们这些眼红ET9这些高新技术而又觉得价格太高的中产阶级来说，不妨再等等，等平台更加成熟的时候，蔚来一定会推出价格更低的减配版来做一个跑量产品的！
#辣评新车周末去店里看了一下奇瑞风云A8L，顺便也试驾了一下车子，总体感觉还可以，配置确实比较丰富，车子机械素质扎实，但是销售套路有点深，感觉性价比一般。 主要优点： 底盘机械素质不错，各方面功能齐全，综合没有大的短板。 主要缺点： 价格对比竞品没有优势。 （由于我试的是顶配车型，以下评论都以顶配为准。） 【外观和尺寸】 很标准的轿车造型，无功无过吧，这个价位来说不出错才是主流，不要追求标新立异。风云A8L尺寸上看属于B级车了，4790的长度可以做到空间和驾驶感兼顾了，轴距2790表现不错。 【内饰和空间】 软皮包裹，基本没有塑料感，该有的配置也都有了，无线充，后排独立空调，主驾和车机两个单独液晶屏。前排座椅舒适，有座椅加热通风。后排空间够用，头部一拳，膝盖20厘米。 【车机智能化】 车机尝试了一下各种软件都比较流畅，但是语音功能一般，识别度低，而且只能单指令执行。智驾方面只提供了L2级，使用中发现很不稳定，不提也罢。不过360影像和车辆预警等功能做的不错，很实用。 【试驾感受】 这辆车给我的试驾感受是非常不错的，底盘机械素质很扎实，调教偏硬，路感反馈清晰，除了过减速带震动明显外，过颠簸路面时候的滤震都是控制在无不适感的范围内的。动力方面有惊喜，哪怕经济和舒适模式也不会给人动力不足“肉”的感觉，重踩油门是会有推背感的，油电的切换也是特别丝滑，没有顿挫感。 底盘真的够扎实，上下桥和大转向时候车子抓地都很平稳，方向盘不会飘，抖动少，操控感舒适，在这价位称得上优秀了。 制动也能给人足够的信心，我在几个急刹中会有一定晃动，但是不至于晕，而普通低速刹车时候整车就是一体性了，基本没有点头感。 风噪不大，但是胎噪还是有的，而且挺明显的，可能是轮胎的关系吧。 是的，整体的试驾感受是非常好的，这辆车在十万级别属于非常好开的。 【定价和销售的套路】 奇瑞最喜欢做的就是我先定一个价，然后看市场反馈，不行再降价。这样其实很不好，消费者会逐渐对你失去信心。(参见最近的v23) 这次的风云A8L也是一样的，以我看的售价14.99万的高配为准，本身这个价格对比秦L会偏高，让人很难有选择的兴趣，虽然驾驶感受而言，这款车会更出色。不过销售方面给出了 一个最终11.74万的成交价，粗听上去还挺给力的。可是仔细一看好像不是那么回事。 裸车价14.99万，保险6000，上牌费500，一共15.64万。厂家置换补贴2万，省补9000，贷款5年前两年免息1万。最后价格11.74万 等等，为什么贴息算优惠了？？省补大家都有的，这个也不能参考。置换补贴我问了下，二手车你要在他们指定的店置换，政策方面还是他们说了算，所以实际优惠根本不到2万。这么一算，实际上车子也就便宜了1万出头吧这么一对比下来，我觉得还是秦L香了。
#辣评新车因为S7的低迷，智界R7一直是被低估的一辆车，然而很多人不知道，其实这辆车在11月份已经非常接近问界M7的销量了。 拥有鸿蒙智行的深度加持，R7的优势是得天独厚的，而新推出的R7增程版将使得其一举超越问界M7。 相比于表兄M7，其实R7在空间表现上毫不逊色，一样的华为智驾加持，相比于有些老气的M7，外观上R7也会更加时尚一些。 ————————————————————— 但这些都不是R7的核心优势。R7真正强大的地方有两点： 1.满血图灵底盘。 这是R7相比于其他华为系车的最大优势。相较于M7那有些松散的底盘，还有阿维塔07max那半血的太行底盘，智界R7全系标配满血图灵底盘，具备了前虚拟主销双叉臂、后五连杆悬架、连续可变阻尼减振器以及智能空气悬架等配置，在纯电版智界R7的体验中，大家普遍对于这款底盘的舒适性非常满意，这款底盘可以把路面的坑洼、接缝带来的冲击几乎完全化解掉，仅仅保留一点路感。但同时底盘又不会过软而导致过多的晃动感。可以说，除了问界M9这种越级的比较之外，目前智界R7基本就是该价位华系车底盘第一档。 2.奇瑞黄金增程器。 和阿维塔07一样，这款车可以使用廉价的92号汽油，用车成本更低。相比于赛力斯，参数基本一致，但是赛力斯需要吃95号油。而对比长安的增程，奇瑞在热转换比上还能稍占优势。因此在配备大油箱的情况下，这款车的总续航里程达到了惊人的1570km。要知道这可是一辆中大型SUV。同时更好的增程器可以提供更佳的馈电输出，相比于理想这种没电就大打折扣的车，智界R7馈电油耗和馈电输出都有明显优势。 基于以上两点，加上智界本身非常均衡没有太大短板的配置，我认为智界R7填补了华为系在30万价位SUV的空白，对于没有6座需求的消费者来说，智界R7无疑会是更好的选择。 ————————————————————— 缺点： 首先就是电池确实有点小，37度的电池包对比阿维塔07和问界M7都是劣势的，但是对比理想L6的欣旺达，智界R7还是有优势的。 其次，内饰用料上还是有欠缺的，尤其是座椅采用了仿皮，和别家的nappa真皮比无论是价格还是舒适度都是有差距。 胎噪还是比较大的，加上增程版对比纯电更大的噪声，因此智界R7的静谧性表现一般。 还有一点问题，增程版没有双电机版选择，实在有点遗憾。 ————————————————————— 总体来看，智界R7是比较水桶的，没有明显短板，考虑30万的华为智驾suv这可以说是首选车型了。 选买推荐： 增程max版+21轮毂。 理由：车漆和内饰不用加钱，后期可以外面改色没多少钱，智驾包赠送的。选配金也只能用在轮毂上了。
#辣评新车智界R7今天就要上增程了，总续航达到了相当惊人的1570km，因此预测pro版的价格不会低，大概会到25万，同为华为智驾的阿维塔07增程max加上一万的高阶智驾包价格接近，看看哪个性价比更高。 —————————————————— 智界R7的优势: 更大的尺寸空间。长度上比阿维塔07长了13厘米。轴距两车差不多，空间R7略大些。 更好的底盘。R7的满血图灵底盘显然要强些。 智界品牌影响力有华为加持，要更好一些。 前后排都是双层隔音玻璃，优于阿维塔07的前双后单。 采用奇瑞星纪元那套黄金增程技术热效率45%略好于阿维塔07。 —————————————————— 阿维塔07的优势： 更漂亮的外观内饰，带鱼屏要比智界R7那个小屏幕高级。用料方面更好，座椅使用nappa真皮，而智界使用的是nappa素纹皮，懂得都懂。同时阿维塔还有标配的零重力座椅，座椅按摩加热（智界需要选装），还有更加出色的英国之宝音响。 电池阿维塔07的39度电池对比智界R7的36度要大一些。 智驾配备了192线激光雷达，可以上到满血的高阶华为ads，使用体验当然要好不少。 —————————————————— 目前增程车的总体趋势是大电池小油箱，智界R7这次选择的小电池大油箱多少有点非主流了，消费者是否会为此买单呢？ 两款车比较下来各有优势，那么25万你会选择更大底盘更好的智界R7还是带满血华为智驾配置更丰富的阿维塔07呢？
#辣评新车V23在经历了一波非常不成功的发布会后，很多人和我一样退小定了。 想必是因为销量的缘故，icar终于急了，今天销售联系我，说是小定可以送5万积分，大定再送5万积分，差不多等于变相优惠了8000块钱吧。 而且，哪怕你是已经退订了小定的，也是可以继续享受小定权益的。 10万积分正好可以兑换智驾包，但是消费者真的会觉得你这智驾包值一万吗？我表示怀疑。 V23定价真的失败了。早这样直接401定9.98万不行吗？ 在新能源价格战内卷严重，竞争日益激烈的今天，你很难只凭借一个漂亮的壳子就让消费者真金白银的掏出这十万雪花银。 我相信现在的政策可以挽回相当一部分消费者。但是你如果直接定价低一万，我相信V23现在是爆卖的节奏。 我们知道V23的电池其实并不小，后驱版401版本电池59.93度，四驱版81.76度，放在这个价位上，其实还是有不小的优势的，但是这车电耗真的有点高，刻意去追求方盒子造型导致了高风阻系数，再加上平庸的动力输出，使得大电池的优势基本上被弱化到了极致。 很遗憾，我觉得V23除非是官方直接宣布权益，否则很难挽回失去的客户，哪怕官宣，也已经失去了很多很多潜在客户了，一步输，步步输，只可惜了这漂亮的外形。
#圈友鲜试驾ICAR V23今晚就要发布了，我赶在上市前试驾了一下，终于坚定了我退订金的决心 平心而论，这辆车的外观是很不错的，浓浓的越野风，又短又高的车身，接近角和离去角为42度和40度，极佳的通过性，硕大的轮毂轮胎，满满的霸气。加上本身出色的改装属性，妥妥的男人的大玩具。 可是试驾后我失望了。 这辆车最大的问题是动力严重不足，肉眼可见的无力感，会让你严重怀疑这是一个虚胖的阿宅 我试驾的是后驱版，可能四驱会好一些吧。 【动力】 弱到我都不想吐槽了。11秒的零百加速不如很多油车了。而我本来指望电车前半程的动力提速也丝毫没有。试驾时候先是使用的舒适模式，在路口几乎地板油了，都没有哪怕一点点推背感。虽然车子本身因为短车头很灵活，可是由于动力的严重不足，在城市内穿梭变道完全没有想象中的舒畅。哪怕调到了运动模式，动力依然弱的离谱。而之后我从地面道路上高架的上坡简直就是灾难，电门踩上去感觉就是完全推不动车身。很遗憾，V23在动力上完全是不及格的，或者说单电机不及格，可能双电机会好一些。 【底盘】 iCAR V23采用前麦弗逊、后5连杆独立悬架，底盘一体性感觉不错，路感反馈清晰，调教偏硬，在过颠簸路面时震感很强，后排过滤很弱，舒适性较差，但是前排开起来感觉尚能接受。尤其是在过坑洼路面和减速桩的时候，后排感觉人都要飞起来了。因此我觉得这辆车不大适合作为家用suv来使用。 【操控】 V23车头短，因此转向跟灵活，但是这个优点被一个缺点掩盖掉了。试驾中，女司机觉得方向盘特别重，因此转弯时候很别扭不舒服，所以整车有一种笨重的感觉。 在80公里时速时候刹车制动还是可以非常明显的达到刹停效果的，刹车也还算线性，算是优点吧。 【静谧性】 前排双层玻璃，但是由于大轮胎，胎噪还是有的，风噪不大，总体来说前排还是比较安静的。 后排则一塌糊涂，单层玻璃加上大轮胎，高架上我在前排和后排说话的时候，后排都很难听清。 【选买推荐】 本来我是建议直接低配的，作为玩具来说，够了，性价比也更好。 可是动力实在太差了，还是选择四驱吧。但是四驱版价格又太高了。 所以按照现在的价格，我一个都不推荐。 【总结】 ICARV23的低配只能作为纯代步，毫无驾驶乐趣。 如果能够在今晚给出一个惊喜的价格，低配到9万多，而高配给到12万多，那么这车还是很香，有竞争力的，直接冲高配就行了
#辣评新车实际上，在我看来，新捷达VA7确实是各方面和速腾非常的接近，甚至让我有一种错觉，误以为捷达VA7是在给速腾清库存。然而实际上速腾的销量一直都还不错。 从外观看新捷达VA7就是速腾的壳，换个中网换个前杠，后面换个后档，这种造型无功无过，适合大多数消费者，毕竟这个价位的车子我们更多考虑的是如何代步和保证基本的配置，而不是追求那些个性化的车子。 【尺寸】 4773的长度配上2731的轴距，就是标准的A+车了，和25款速腾也是一模一样的。这个尺寸对于普通家用来说属于勉强够用。 【内饰】 相对的，新款VA7在配置丰富程度上还是可以的。内饰采用了仿皮，肉眼可见的比织物档次会更高。而且给了一块10.1寸的中控屏，让内饰质感得到进一步升级，而且这个车机还是很流畅的。无线充电的增加也是好评项，这是很多新能源车才会考虑的，而且全车有多处充电口，这些对我们消费者来说都是属于不用多少成本但是可以提供很多便利的东西。 而独立的后排出风口也算是一个小小优势吧。 【发动机和底盘】 捷达VA7的DLE1.4T发动机其实挺老了，有清库存嫌疑，车子提供了150马力零百加速9.2秒，中规中矩吧，采用干式双离合变速器，驾驶体验一般，提速会有抖动感，减速会有拖拽感，但是好处是也不存在什么大毛病。捷达的底盘调教是比较弱的，车子在80码以上就容易飘了，这点大多数人会选择大众主品牌车型吧。所以三大件上捷达VA7其实在同价位车中属于落后的。 【维护成本】 大众车型保有量大，配件丰富，而且德系车本身就皮实，所以对于这款车后期的保养维护属于我们购车时候完全不用担心的部分。 【品牌属性】 就品牌而言，捷达知名度还是非常高的，但是品牌定位还是偏低端，这款车我觉得你把他作为速腾的替代品来看其实挺合理的。 【价格预测】 虽然捷达VA7给出了一个让人跌破眼镜的11.88万起售价，很多人都在吐槽这点，但是对比现在速腾的价位，我觉得会有2万以上的优惠，从而形成和速腾的价差对比，9万左右的价格才是他的合理区间。
#辣评新车SU7绝对是2024年最最爆款的新能源车，没有之一，火爆到现在依然需要排队几个月等车，火爆到现在二手车依然可以原价卖。 那么作为小米的第二款车型，这一次我们的雷教主还能复刻之前的经典吗？ 很遗憾，我觉得这一次不行。 评之前先说几个看到图片大家的反应，某我所在的小米车群里，直接一片凉凉声。 某自媒体给出的投票里面，好看，一般，不好看这三个选项里面，选不好看的最多，其次是一般。 那么为何大家看到这个图片之后都觉得这次不太行？ 首先看照片，很明显这次YU7就是单纯的把SU7拉高了，所有细节几乎没有变化！ 是的，完全没有变化！ 这套和保时捷心有灵犀的设计放在轿跑上确实好看，但是你要找轿跑SUV好看的真不多，都像学卡宴，帕拉梅拉，但经典太难超越了！ 从尺寸参数等各方面来看，和SU7一模一样，因此，价格也一样？并不是！ YU7没有入门版，标准版就是激光雷达+大电池的版本，价格直接对上Model Y后驱长续航版。焕新版Model Y也快来了，如果按照Model 3焕新版的定价策略预估，Model Y预计也比现款涨个1万起，后驱长续航版定价可能破30万。YU7没做小电池版，所以标准版与Model Y后驱长续航焕新版差不多，预计30万起。 这次我不认为YU7还能成为年度爆款，虽然依然会供不应求。20-30万的竞争对手太多太多了，今年年底乐道极氪7x知音阿维塔07智界R7智己LS6等车扎堆上市，大家早就被这一波拔高了胃口。 但是实际上这些车都还有相当的降价空间！再加上众多车企也有大半年时间准备，到时候来一波大降价，等待YU7的将是地狱难度。 但对于我们普通消费者来说，这无疑是大大的利好，小米作为新能源搅局者，必然能助推SUV价格竞争，降价么收益的永远是我们消费者
#圈友鲜试驾若A6L不披上奥迪这件衣裳，众生又怎知我源远流长积厚流光？ 随着国产车的技术井喷，你bba的光环又能持续多久呢？ 在我去看奥迪A6L的时候，我记忆最深的是销售强调的一句话：我们这台车的保有量已经有300万台了，足以说明大家对这台车的认可。我认可这句话，但并不代表我认可这辆车。 相反，试驾完新款奥迪A6L之后我认为BBA是时候得要做出革新，迎接时代的步伐了。 总体来说25款相比老款的变化不大，只是一些细节调整。 先总结一下这台车： 优点：底盘调教优秀。bba的C级车里面最便宜的那一个。 缺点：用料差，内饰和智能化程度甚至不如10万级国产车。 【试驾前先看了一下展车】 内饰整体是塑料质感，完全对不起豪华C级车的名头。座椅是所谓环保科技皮的仿皮，顶配才有真皮座椅，座椅填充不足，并不柔软，包裹性也很一般，整体舒适性不高。 标配的三块屏幕根本就是上个时代的产物，车机迟缓，不能播放视频，只支持果子carplay而不支持华为hicar。 后排中间有凸起导致根本没法坐人。所以实际上就是个四座车。 另外低配居然没有电动后尾门？ 独立的后排空调温控是个好评点。 【试驾的是性价比最高的45版本】 小插曲：试乘时候销售用手机和车机互联时候点了半天没反应，我看的尴尬的要命不知道销售此时心中作何感想。 【配置】 参数就不多说了，2.0T高功四缸三代半EA888的发动机，前轮驱动，前双叉臂后五连杆的悬挂系统，参数上看，这价位bba的正常配置吧。 【底盘舒适性】 作为一辆没有任何电控（CDC、空簧）加持的传统车型，底盘舒适性我认为是奥迪A6L的最大优势，德系车的底盘调校底蕴在这台车上体现的淋漓尽致。慢速行驶中平稳安静，而在以高速度上桥时，车身会被悬架拉的非常紧，不会有抛起感。下桥时候缓冲块介入的很柔和，不会有触底的生硬感。而在过减速带时候，悬架表现依然优秀，震感被过滤掉了大半，基本没有抖动感，同样的，方向盘也不存在抖动感。这些我认为都是现在的国产车和新能源车要学习的地方。 【操控】 方向盘定位非常精准，但是转向手感有点重，速度上去之后尤其明显。运动模式下方向盘更是很沉重的感觉。由于试驾路面只有高架，因此最快行驶速度也就80多，在这个速度下，特意尝试了比较大的转向，但是A6L依然给驾驶员很强信心，抓地力非常强，且车身平稳，而且响应迅速，在最基本的车辆机械素质层面表现优秀，无愧于C级德系豪华轿车的称号。 【乘坐感觉】 坐在后排感受过沟过坎的时候没有明显的颠簸感，舒适性表现很不错。而过减速带时表现也很流畅，吸能非常好，非常干脆，没有多余的晃动。底盘调教这点确实值得国产新能源好好学习一下。 哪怕是我同时试驾的伙伴在反复尝试急加速急刹车的过程中，虽然有些难受，但不至于像国产车那样有眩晕呕吐感。作为一台偏商务的豪华车型来说，这是非常棒的地方。 【后记】 对于这个价位的豪华型轿车来讲，一般是小老板商用或高级白领上班族家用，会从品牌，外观，内饰，舒适性来考虑，而动力操控这种东西有时候真的不是那么重要。因此56e里面，e就是毫无疑问的最强。光是e的大联屏就秒杀对手了。当然了这是不考虑价格的情况，毕竟e也是比同级A6L贵十来万的。 然而综合看还真是卧龙凤雏，5新款太丑，e太贵，似乎也就6是里面最好的选择了。 虽然现在bba相对国产车还是有明显的底盘调教上的优势，但是整体上正在被不断追近，而且凭着更高的配置和更好的性价比，奥迪这个豪华品牌还能做到那么高的溢价吗？ 如果这辆A6L不是披着奥迪这层袈裟，你们觉得车子还值多少钱？
#辣评新车新款阿维塔11带着增程和全新配置的纯电版本上市了，起售价这次达到了增程27.99万/纯电33.99万，看到这个价格的时候我也和很多人一样一头雾水，这是怎么了？今年大家都在降价，为什么这辆车反而还涨价了？ 让我们看一下相对于老款，这次的新款究竟升级了什么？到底值不值？ 1.纯电ultra vs 24款后驱版730 33.99万对33.08万 升级包括： 电机升级，更低的能耗和更高的动力输出。 多了个蓝牙钥匙。 多了后排座椅按摩。 然后下面是新款标配，而老款选配的： 电动扰流板。 方向盘加热。 电动门。 后排座椅加热通风。 25扬声器英国之宝（原来的小宝）。 这堆东西的差价有六万了。 对比车子差价的0.91万，很明显的其实是降价了非常多。 2.增程max vs 24款后驱版630 27.99万对30.08万 动力系统纯电换成增程，理论上是有一万多的差价的。 新款多了： 方向盘加热。 电吸门。 蓝牙钥匙。 25扬声器英国之宝（对应老款的是小宝）。 是的，降价了，反而配置更高了。 —————————————————————————— 所以我的看法是，阿维塔11这次是把车子的性价比拉到了和07还有12的一样的层次。 那为什么不出纯电低配版？谈这个问题之前，我针对阿维塔11做了一个挺有意思的车主调查，可以参考我附的图片。 从这里我们不难发现。阿维塔11的受众群体更偏向于中高收入阶层，而这些人对于价格的敏感度确实没有那么高。 那么这些人在意的是什么？ 我觉得是舒适度和提供的情绪价值。 同时，由于阿维塔对于老车主背刺这快的关怀，他会选择也只能选择平价增配的方式来升级车型。因此慢慢把11和07的配置拉开来形成价格差才是唯一的选择。 —————————————————————————— 选购建议： 增程max，这是我觉得性价比最高的，27.99的价格加上现在各种权益和补贴，到手价可以在25万。对比起同价位的理想或者问界等增程，阿维塔11在颜值和内饰以及配置丰富等方面还是有优势的。 —————————————————————————— 那么阿维塔11销量会爆吗？ 很遗憾，我觉得有点难。虽然销量一定会比现在好不少，但目前阿维塔的品牌号召力还不足以支撑其30万以上车型的爆卖，而07和11的车型高度重叠，也导致实用党会更多选择便宜的07。
#辣评新车智界S7终于还是第三次发布了，价格虽然下来了，配置还是差点意思。 而且实际上10月份已经在低价卖库存车了，你对比一下就会发现，其实和卖库存比，并没有降价。 再来看看同级对比，对比车型是Hi模式的阿维塔12.（以下对比使用的是两边的ultra版，价位差一万） 【三电】平手 阿维塔12采用了宁德时代94.5度三元锂电池，智界S7的100度电池略胜一筹。电驱方面阿维塔三代略高于智界得二代，全域800V也好于750V的智界，输出功率方面也略高。这一局两边打了个平手。 【尺寸空间】阿维塔 毫无疑问阿维塔12要大了一圈空间也更大。 【操控】智界 得益于更好的底盘调教，智界S7的滤震更好，转弯半径小，操控更胜一筹。 【外观】阿维塔 阿维塔自主设计的造型独具一格，辨识度极高，车身线条更加流畅饱满，而智界S7放到现在，已经没有什么特点了。 【内饰】阿维塔 智界内饰使用了大量的仿皮，而不是阿维塔那样的nappa真皮，12的带鱼屏也比S7的屏幕要高级的多。零重力座椅智界只有副驾，阿维塔前排双座。流媒体后视，选装电子外后视镜，这些都是智界没有的，后排座椅按摩也没有。阿维塔还有后排大彩电选配。 【音响】阿维塔 虽然智界17音响的华为也不错，但是阿维塔12使用的25音响英国之宝更加出色。 【智驾】平手 同为华为智驾，阿维塔三激光雷达在近距离略优势，而智界雷达线程更高，看的更远些。 综上我们可以看出，智界S7哪怕改款了，依然没有足够的竞争力，MAX版配上100度电池选配20寸轮毂都上到28万了，对比之下，上不能打阿维塔12，下不能打小米SU7，夹缝求生存的智界S7看来还是只能清仓放粮求销量实在点 最后我们也来看看，如果你要选智界S7，哪款更为推荐？ 我这次要推荐的是最低配的pro版了。价格差4万，max有激光雷达高阶智驾，多了一个零重力，一个科技包，真的不值。但是pro版不能选100度电池，你的一万二只能选外观内饰颜色和轮毂，刚好有这方面需求的话我觉得pro才是最实惠的。
#辣评新车今天有幸到埃安店里看了一下RT，有一说一，车子确实还是挺漂亮的，整体感觉无论从哪方面都和小鹏M03非常的相似，同样的重视外观，会兼顾女性消费者，用料差，但是注重设计感。 那么我们先说说埃安rt的优缺点吧。 【优点】 400V碳化硅平台。 调教偏舒适滤震软。滤震还不错。 外形漂亮，内饰质感好于小鹏M03，大面积皮质的包裹（M03基本塑料），配上车机屏幕和一个液晶仪表，并不会有廉价感。 座椅海绵有厚度，很软，坐起来比较舒服。 车机流畅，当我测试“开窗打开遮阳帘播放音乐”连续三个语音指令能够准确识别。 后备箱目测比同类型车要深四十公分左右，储藏空间更大。 【缺点】 座椅记忆，氛围灯，无线充这几个激光雷达版才有，不能单独选配。但是激光雷达版太贵明显不值得。 后排座椅不能调节放倒。 后排被填高了，因此空间非常小，高度上看，我1米75头几乎快要贴顶了，如果身高超过1米8坐在后排会非常局促。（但是座椅还是比M03舒服很多） 充电接口在侧前方，很不方便，也许会劝退一大波人。 入门版居然只有两个安全气囊，都快2025年了，这也太寒酸了点吧。 【推荐配置】 520智豪版 12.58万元那款。因为520智享版配置太差了，而后面几个又太贵。 【对比小鹏M03】 埃安rt的400V碳化硅平台，用了宁德时代的3C电池，而电机也功率更大一些，因此三电方面更有优势。（但是电耗不如M03表现优秀） 内饰肉眼可见的更好的质感。（小鹏M03内饰不如十万级） 有小鹏M03不具备的外放电功能。 而小鹏m03则在智能化和智驾方面略胜一筹。 由于同价位埃安RT的配置更好，因此对于不考虑智驾的用户来说，显然埃安RT性价比方面会比小鹏M03更好。但是小鹏的自动泊车，智驾，电子自动化配置会更受年轻人青睐。 由于埃安这个品牌太多时候和网约车挂钩了，这就导致了很多人就是看不上埃安。这也是埃安的天然劣势。如果你可以无视这一点，我觉得埃安rt对比小鹏M03，综合起来看是更合适的选择。 目前这个细分市场已经被小鹏M03抢走了很多客户了，M03累计销量已经有两万多台，并且手里还有大把的订单待交付，而埃安的网约车标签对于客户感受上的负面影响是致命的，因此，埃安rt销量可以接近小鹏M03，是否可以超越，取决于小鹏那边的产能，毕竟埃安现车充足，交付会有很大优势。当然了，如果埃安rt能有几千优惠权益的话，那用价格战超过小鹏是板上钉钉的事。
#辣评新车看完了尊界的发布会，确实除了外观，其他展示的信息不多。 然而我感受最深的居然是一闪一闪亮晶晶？ 闪亮的灯，闪亮的装饰，闪亮的轮毂？… 就这？ 这就是一辆预售价100-150万的国产顶级轿车？ 还是一辆低配版奔驰迈巴赫？ 我心中默默和同为国产顶级的红旗国雅做了对比，无论是外形还是内涵，似乎都比不过。 从问界到现在的尊界，似乎外观上一直都是跳不出模仿，可是当你的价格到了一百万以上的时候，我们要的是高级感，是原创设计，是品牌调性。很遗憾，尊界给不了我这些感觉。 毫无疑问尊界是鸿蒙智行到目前为止的最贵车型，但是他带给我的震撼却约等于零，远比不了当初的M9。 同时，从泄露的部分内饰图来看，似乎也并不比问界优秀。 那么这辆车的受众群体难道真的只有热爱华为的老板们了吗？ 当然了，作为国产车的忠实拥护者，希望尊界曝光性能后能狠狠打我的脸。
#辣评新车不得不说，小米的这次宣发很“鸡贼”，纽北的跑圈一直都是原型车在跑，这跟量产车其实完全没有关系，但是宣传的时候都是Su7Ultra征战纽北，是的，这里有意无意的在混淆原型车和量产车的概念。你让量产车去跑个纽北看看还能出这成绩？ prodrive制造调教的原型车，可以说与量产车有本质区别。原型车更加的侧重性能，会抛弃舒适性等无关紧要的东西，热熔胎，拆空，减重，立式踏板，塞车座椅，这辆车就是单纯的为了刷出跑圈成绩而诞生的。 而量产版则不然，你不可能在量产车上使用100%的碳纤维覆盖，你也不可能为了速度去完全的牺牲车子的舒适性，因此不要指望你的量产车会有一样的成绩。毕竟，刹车，车重等多种要素都对跑圈有巨大影响。而且你的量产车为了安全性也势必会牺牲很多东西，包括激光雷达这玩意儿你在原型车上是看不到的。 虽然三电系统和冷却系统是一样的，但是冷却布局也是不同的，这意味着你的量产车也达不到那样的散热效果。 包括外形上来说，我也觉得原型车要更加的霸气，有超跑的感觉，而量产车则差点意思，感觉只是另外一个Su7。 好了，我说了这么多的不同，是否意味着我觉得Su7ultra就不行呢？并不是，一样的三电意味着这个量产车也能产出惊人的1548马力，达到2秒加速。这样的数据依然是非常惊人的，对于速度与激情的爱好者来说，这依然是一辆可以让你肾上腺素飙升到极致的怪物。 但是这真的不是适合大多数人的车，很可能你花了80万，在街道的体验还不如56e。 所以哪怕有着那么大的热度，Su7ultra注定只是一个小众车型。
#辣评新车几个月前在网上看到的icar v23，我是对这车不感冒的，中年男人的浪漫是骚气的跑车，家庭需要的是大空间的SUV，这种小块头的假越野不会看第二眼。 但是耐不住周围有不少人提到这车，刚好又是顺路，于是去店里看了一下。 看到了现车，只一眼我就觉得这车有爆款潜质了。 【优点1.大】 第一眼这车给我的感觉就是大，但是实际上icar v23车身只有4220，宽度是正常的1915，但是高度达到了惊人的1845。轴距有二米七几，整体来看配上这个高度，空间也是非常不错的。后排能翻下来完全放平，车内可以用来睡觉也可以装货。车子会给人一种越野车的感觉，但是由于车身短，操控想来也是不错的。 【优点2.中控好看】 看看第五张图这个中控台，我觉得是非常精致的，对比同价位来说，真的是降维打击了。 是的，优点全是颜值，这车是真的挺好看的，车漆也不会有廉价感觉，整车做工也精致，在十多万价位小型越野车来说，这辆车确实名列前茅了。 【优点3.改装空间大】 icar v23官方似乎也是这样想的，小定即送个性车衣和车顶行李架（含安装），同时本身几乎全车都能做改装。从整车外部造型到里面的盲窗拓展外部电源，加上一些露营设备，整体可玩性都是比较高的。 整车底盘高意味着越野味道很重，而且轮胎最大看起来可以上到23寸的样子。 【续航】 续航来说，低配的后驱四百多，高配的四驱五百多，续航里程已经很够用了。追求动力的话，四驱版也是可以让人满意的。但是价格高了不少。 【推荐配置】 无脑推低配，价格才是王道，多出来的几万块自己改装着玩儿多有意思啊！ 当然了，就目前给出的数据来看，电机有点拉胯了，不过这个属于实际感受不明显的配置。本身这台车就不是什么性能车，价格摆在这里呢。另外还有吐槽仪表盘，hud什么的，这些都是成本，全都上去，价格肯定下不来了。 所以我认为icar v23的目标客户是那种对于各种参数不讲究，但是想要一辆看起来挺大也很好看的车来玩儿。同时这车空间确实也挺大的。 当然了，目前这车价格还是略高了一丢丢，再能下探一些的话，我觉得会是一个10万级的小爆款。对的，最终结果还是取决于价格。
#辣评新车零跑成功的车型T03-C10-C11-C16，很明显流量密码就是性价比了。那么作为从03到10的中间车型，是不是B10会是另一个套娃SUV呢？ 你别说，还真不是。在我看来，零跑的野心似乎要更大。 从目前的尺寸看，零跑瞄准的是家用小车市场，对比自家C10，这辆B10要小一圈。同时比T03又要大不少。4米5左右的车身是标准的小钢炮尺寸，自己一个人开起来很舒服，但是家庭使用也能满足大多数需求。 这是一辆类理想造型的车身，但是看起来在细节和质感方面比零跑以往的车会更精致一些。个人观感来说，这车是符合大众审美的。 看来这会是一款更低价的C10?不，我预计价格方面会和C10差不多。 那么车子究竟强在哪里？我觉得是底盘。 Stellantis团队毕竟打造了玛莎拉蒂这种豪车，对于底盘的操刀，这辆车会给人惊喜的，主打一个良好操控和稳定车身，这样和自家产品线做出差异竞争。 价格方面我预测售价会在11万到14万。似乎比起C10没有任何优势，但是B10绝对会比C10好开的多。 零跑的舒适区显然是作为理想的低价高性价比版，但是并不代表了零跑只能做这个，我很高兴看到零跑踏出舒适区的第一步，一个品牌想要强大必然是需要不断丰富的产品线来拓展的。 预测B10销量会不如C10和C11，但是不会差太多。基本盘每月5000。
#圈友鲜试驾关注阿维塔12的增程版已经挺久了，昨天终于有机会去试驾了一下，发现增程版确实在不少地方有了改进，但也还是存在一些问题，同时也有了新的问题，下面会对比老款纯电12来聊聊增程版。（老规矩，懒得看全篇的话，总结放在最后） 【1.外观】 从外观看，...查看全文
#鲜试官抢评广州车展凯迪拉克自己有一句话，无后驱不豪华，因此XT6作为一款凯迪拉克自己都看不起的车型，其新款能否迎合市场需求，突破现有销量呢？ 我认为是可以的，新款上市，会有一波销量反弹，新XT6销量会到1000左右的月销，但是后继乏力，慢慢重回几百辆。 我们来仔细分析下新XT6的优缺点。 首先颜值上来说，新XT6的黑武士造型确实很帅，这点比老款是有提升的，前脸给人很锋利的感觉，格栅很大气，黑色车标冷酷到底，包括车身侧面也是黑色的轮毂，整体的熏黑将气质拔高了一档。 但是放在新能源SUV遍地走的现在，不管这些车是自主开发还是仿照其他品牌，可凯迪拉克XT6这个造型并没有任何突出优势。 内饰上来看，虽然用料不错，甚至高配版使用了半苯胺真皮座椅，可是总体上来说，这依然是油车时代的那套东西，没有用上贯穿30寸曲面大屏非常遗憾。从科技感而言，这款车甚至不如自家小弟。和新势力相比，三四十万的车别人二十万就做到了。 动力和底盘这些在本来就还不错的基础上，有了一些升级，可以说在凯迪拉克原有优势上，操控性这点是绝对让人放心的。但这并不是核心竞争力。卖的最好的SUV都有一个突出点，那就是舒适性。 我依然不看好XT6，因为他本身就是旧时代的产物，而新版并没有任何颠覆性的设计，只是小改加上价格的一些变动，这些不足以支撑起一款车型的爆发增长。这也是由凯迪拉克这个品牌的调性决定的，目前的凯迪拉克已经被BBA给拉开身位了，甚至很多人对于这个品牌的概念只有运动操控了，因此作为一款更加强调家用属性的SUV来说，品牌本身就没有任何优势，那么对比上bba，你必须拿出更好的性价比才能抢占他们的市场，很遗憾的是，从目前的价格来看34.99-40.99的价格，有一定竞争力，但不多。 是的，国人关注的空间内饰油耗这些XT6统统没有优势。 所以，新款XT6注定不会成为爆款，但是因为帅气的外形，我相信还是会在广州车展上吸引到一大波眼光，做一次昙花一现也不是坏事吧。
#2024广州车展 辣评新车作为二线豪华品牌中比较有代表性的品牌，凯迪拉克在中国市场一直处于一个不瘟不火的状态，而XT更是月销只有百辆。那么2025改款能否带来转机？我的观点是并不会。 【外形】 外形整体变化不大，细节部分改动。 Logo方面改成了一个黑标，会更酷，但是我个人觉得其实是会失去一部分受众的，气质有些过于极端了。窗线和饰条，包括尾部也都是一个熏黑设计，那么这种黑武士外形其实会更加的适用于运动车型，这样的设计会更招一些奶爸车主的喜爱。当然，总体而言我觉得这是一个小小的进步。 【内饰】 升级了10英寸中控屏，12.3英寸液晶仪表，车机也用上了最新的交互系统。（铂金版有增加了一个夜视功能。）还有高清流媒体后视镜。作为油车来说，这套东西还是跟得上时代的。 但是座椅升级了。铂金版后排座椅是使用了半苯胺真皮座椅，舒适性上是更优于nappa真皮的。 而座椅也是配上了国产三件套-通风加热按摩，俗归俗，可大家都喜欢啊。 二排座椅是两个独立行政座椅，配备4向气动腰托，6向头枕，电动老板键，很高级了。 得益于后排地面平整，人的整个座椅是正的，比较舒适，不会像有的车为了保证后排头部空间，采用了一个倾斜的坐姿。 空间上来说，二排可以有一拳距离，三排可以刚好坐一个成年人，属于比较不错的表现。三排还有一个电动的放倒升起调节，而且是纯平放倒，还是很方便的。 【底盘】 采用了全新的蜂鸟底盘，横置四驱发动机，带矢量分配系统。后轴有两组离合器，来调整扭矩输出，这对于转向时候会有一定的优化。避震方面高配和顶配是有一个RTD主动悬架，但是作为电磁，这个悬架不能调整车身高度和离地间隙，更多的是对路面反馈的调整，应该对驾驶质感和舒适度会有提升。车子的底盘还有一个铝合金护板，用来保护油箱。总体而言相比老版还是有一定程度的进化的。 【动力】 2.0T可变缸发动机，9AT变速箱，配备48V轻混，有一个50牛*米的扭矩补偿，所以整体加速非常的顺滑，可以有三种模式选择，兼顾动力和经济。 可以说凯迪拉克新款XT6虽然有一些妥协，但是整体上来看还是美系车的风格，但这种特性我觉得于中国车市来说未必合拍。因此预期销量我不看好。 价格上还是有诚意的，但是目前的价格还不足以支撑跑量。这辆车各方面表现都还可以，那么销量其实就是取决于上市权益了。不知道广州车展能否还有惊喜优惠呢？让我们拭目以待。
#鲜试官抢评广州车展作为红旗国宾车队之一，国雅不仅仅是中国汽车工业的最高象征，其之寓意已经远超其作为车的属性，这背后还有着许多颇有深意的故事。 首先不得不提的是这个代表了顶级身份的金葵花标志，1965年金葵花标志首次出现在红旗CA770方向盘上，之后就成了国产高级轿车的标志。金葵花国礼便是金葵花的代表车型，价格在500万以上，而且对买家身份有严格审核。普通人能买到的金葵花系列便是我们这款国雅了。金葵花可是大有讲究的，34朵花瓣代表了我国34个省级行政区，金色代表中华民族积极向上的精神，可以称之为民族骄傲！那么你能找到国雅上一共有几个金葵花吗？ 看回车本身，国雅车长5米35，宽2米，轴距3米26，车身线条优雅，全镀铬的直瀑中网设计。天圆地方大灯非常有设计感，内部还有金葵花的花瓣点缀，精致高雅。而侧面镀铬装饰条也不简单，晚上会有流水灯光效果，非常吸睛。后尾灯的设计也是能体现其国宾特色的地方，内里花纹图案造型设计理念来源于中国传统宫灯，内部透镜放射性排列，灯罩熏黑处理，点亮后极具辨识度。整体给人感觉就是豪华大气稳重但又不失独到的设计感，而且处处体现了中国特色。 值得一提的是这个车头立标，作为豪华车标配的可升降车标，国雅解锁后车标升起会跟着机盖上的灯条一起点亮，晶莹剔透，宛如红旗飘扬，又似巨龙抬头，无论品位还是技术，都是对其他车的降维打击。可别小看这个看似简单的升降立标，其要求高控制精度，高灵敏度，还要考虑到防盗等需求，还有灯光效果以及美学设计。将这些技术融汇在一个小小的立标内，可谓完美体现了科技的进步。当然了除了技术外，在内涵上这个立标也是有讲究的。向前倾斜23.5度，这是地球主轴的倾斜角度，始终指向北极星。 那么在装配工艺上，红旗国雅也秉持了精益求精的匠人精神。例如针对外观装配间歇，在很多车是3毫米甚至5毫米的情况下，红旗设置专岗实施精益调整，并采用视觉机器人进行质量复检，确保所有间隙公差在0.5毫米以内，这绝对是一个国际领先的数值。 动力方面国雅有3.0T和4.0T两种混动可选，双涡轮V8引擎就是一台不折不扣的马力怪兽，四驱前双叉臂后多连杆悬挂，配上空悬，虽然这台车主打的是行政级，但是就性能来说，国雅也是非常强悍的，4.0的百公里加速仅4.3秒堪比顶级电车了。只是我觉得相比于其他亮点来说，这些反而显得不那么重要了。 其实国雅还有很多很多的优秀设计，包括舒适的座椅，中式特色的内饰，车内豪华氛围感，科技的车舱等等，限于篇幅这里就不一一例举了。感兴趣的朋友可以在一周后的广州车展上近距离体验，毕竟这是我们中国汽车工业的骄傲！
#鲜试官抢评广州车展全新奥迪A5L即将于广州车展亮相，大家对于奥迪诟病的是智能化方面落后了，这也是传统车企的老毛病了。这次的A5L看起来就是奔着解决这些问题来的。 那么让我们看看有哪些值得关注的点呢？ 【外形】 从谍照可以看出，在保留了无框车门和大轮毂后，整车也是一种低趴的感觉，车子的运动属性得到了保留。sportback溜背造型非常的吸睛，相比于一汽版传统三厢，我觉得会同时吸引到年轻人和中年人。 【尺寸】 上汽奥迪A5L的造型基础是海外版A5，在这个基础上，设计师把车身再加拉长，A5其实尺寸已经是A4L了，从这个角度看，A5L会更大，是不是直接就可以看齐A6L了呢？轴距预计会达到近3米级别，这种越级表现相信也会吸引不少原本看56E的购车人的。 【价格】 由于A5L是基于A4L的定位，加上一些改进配置，因此价格来看，会比A4L高一些，但不会太多。基于此，我预测上汽会把价格定在30万以上，毕竟车身升级加上华为智驾价格真的不会低。 【智能化】 车机部分奥迪会保留原汁原味，而不会使用功能座舱，相信这也是奥迪粉丝们乐于看到的。 当然了全新国产A5L最让人期待的莫过于和华为合作的智驾系统了。 全新智驾会基于华为Ads，同时奥迪方面会做一些针对性优化，基于目前华为ads的表现，那么A5L瞬间会成为油车智驾绝对T1档。要知道，华为ads智驾目前妥妥的遥遥领先，而且也是高端的代名词，目前最便宜的满血华为智驾阿维塔07也要卖到二十几万。 在拥有了电车的这些优势后，奥迪A5L反倒看起来不是那么传统的油车了。但是我相信这也是未来的发展趋势，不论电车油车，都讲越来越智能化，车不仅仅是代步工具，而是作为生活的一部分而存在。 这些要素集齐，配上本就BBA的名头，有理由相信，上汽奥迪A5L在跟上电动车时代的步伐之后，有机会成为车市的一匹大黑马！
