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#辣评新车【前言】 国产一直没有一款大型行政级用车，可以顶起这个市场，很多车企也在深耕市场，各种噱头卖点层出不穷，都想打造一款旗舰产品可以站稳这个市场。蔚来这时推出的ET9就是这样一款产品。发布会上说了很多的超前技术，可以说是一款科技产品，也就是说它的卖点不单只是一辆车那么简单。但是这些最终还是由消费者埋单。确实，喜欢尝鲜的人很多，但是它还是太超前了。还有它的定位是否会得到认可呢？这都是问题，需要时间去验证。 【胡猜瞎说】 1、蔚来ET9是款科技产品，它的定位就比较尴尬了。为什么这样说呢？定位大型行政旗舰车型，那么它的商务属性应该是非常浓厚的，可是这个外观又太年轻，少了一些稳重。和同级别的车型来比显然接待用车不适合。但是年轻霸总的话就当我没说。毕竟老牌公司领导者要的座驾一定是四平八稳的稳重型旗舰座驾。ET9还有很多的科技加身，那也不是老总们所关心的，他们更关心这车的豪华度，这车的舒适度，这车是否配得上身份。显然这方面蔚来还有很长的路要走，所以个人认为这款车并不走量，也可能会出向下的产品，减掉一些科技来达到大家可以接受的程度。 2、价格方面的猜测，预售价格来到了80万起，这个价格和很多老牌的D级车形成了直接的竞争关系。老牌的品牌赢在口碑积累，还有品牌影响力，当然还有稳定的技术沉淀。这些可以撑起它们的溢价空间，但是蔚来ET9算是后来者，从各方面来说都有点儿顶不起80万的起售价，所以科技就是它唯一的卖点。这个卖点是由消费者买单的，谁愿意尝鲜呢？自掏腰包去尝鲜？还是说80万买品牌力更强更有保障的产品呢？所以个人觉得强制起售80万起，让消费者去埋单，不如下沉价格和定位。减掉一些科技配置，换来60万起售的价格，这样来的更实在。不应该强制普及所谓的科技，可以作为选装或者中高配专属，毕竟还是有愿意尝鲜的消费者的。不要像S800那样成为一款稀有现象级产品。 3、竞争力如何，有一定的竞争力，但是不强。为什么这样说呢？你所谓的科技不能高高在上，还要让大家可以接受并且认可。这个过程是要不断地去普及和宣传的，还要大量的去筛选潜在客户。这种出力不一定讨好的形式，面对现在成熟和固有的认知很难去推行，从这点上就很难去形成核心竞争力。就像奥迪A8L放在那里，大家都会说这是A8啊！不错啊！然后蔚来ET9在旁边，大家会问这车是什么车？多少钱？一报价格还会有多少人能在听下去它有什么科技？这是国产冲击高端都会遇见的问题，蔚来ET9一样会因为这个而影响它的竞争力，所以破局不在产品本身，而是科技怎么普及让人接受。 【总结】 蔚来ET9这款车，有点儿未来到来的感觉了。它是一款冲击高端的产品，也是一款科技产品，就像很多冲击高端的国产品牌一样，在产品影响力等方面是它的弱项，还有它的卖点科技方面是否能得到认可和接受这些都是有一个过程的，所以说蔚来是有了科技技术，但不一定可以成为冲击高端的利剑。蔚来ET9不是一款冲击销量的产品，更像是一个品牌的概念产品，就看谁愿意做尝鲜的人了。当然这个成本是挺大的，试错成本也很大，毕竟现在很多的新能源车厂一下就躺了，消费者们会更慎重一些，毕竟掏了这个价格成为笑话不是大家想要的。
#辣评新车👇 懂车帝，说真的，我是鲜试官叁水。 今天的蔚来NIO day，全程观看，蔚来十年结晶，发布了蔚来et9，斌子说要“创新引领行政旗舰”，那蔚来到底是吹了个大牛？还是真的有可能实现？ 🤦♂️我认为是有可能实现的，蔚来et9在外观设计、豪华配置（冰箱、彩电、沙发、音响）、 底盘与动力（线控转向技术、天行底盘系统、高性能电驱系统）、智能系统、安全配置等方面均有创新。 ✅其他方面做到“引领行政旗舰”可能是吹牛，就这个豪华配置（冰箱、彩电、沙发、音响）肯定会让其他厂家跟风的。 ✅下面我就从蔚来的冰箱、彩电、沙发、音响、四方面的创新来说说。 1️⃣ 冰箱： ☆et9的冰箱区别于其他新能源汽车半导体制冷冰箱，采用的是更为先进的压缩机技术，与家用冰箱原理相同。 ☆好处： ︎●1.实际制冷效果好，某企业的半导体制冷冰箱就被客户投诉过制冷效果不好（该客户投诉：冰箱制冷功能在打开5个多小时后效果仍不明显，且冰箱工作时前排容易喷出热风，导致驾驶舱温度上升）。 ︎●2.温度调节范围更广， ET9 的冰箱温度调节范围为 - 2℃-55℃，既可以深度冷藏饮料、保鲜食品，也可以加热食品。 2️⃣ 彩电： ☆et9屏幕多：前排 15.6 英寸中控屏，后排双屏 14.5 英寸显示屏和8 英寸控制屏，还加了一个1.4 米长的贯穿式天际线屏。 ☆et9屏幕分辨率高：贯穿式天际线屏：分辨率 5K ，中控大屏：分辨率 3K 。 ☆好处： ︎●我觉的屏幕多的好处就是，各屏幕分工明确，多屏还可以联动协同工作，实现信息共享和联动。 ︎●分辨率高的好处是，视觉体验更好，看剧看图更清晰，看个ppt，看个宣传图，看广告视频更方便了，清晰了。 3️⃣ 沙发： ☆区别于其他的行政车，创新的 “天空岛” 和 “行政桥” 设计，构建出四个专属的头等舱座椅空间体验。 ☆好处： ︎●1.我觉得第一个好处就是空间变宽敞变舒适了，解决了老板的长途乘坐疲惫。 ︎●2.调节功能丰富，有靠背角度调节角度还挺大、坐垫及腿托调节，还有一键联动调节，满足各种人群，不同乘坐姿势需求，总能让乘坐者舒服。 4️⃣ 音响： ☆首先，et9音响多，有35 个扬声器； ☆其次，音响功率大、音质出色； ☆再者，解码技术先进； ☆最后，设计很用心。 ☆好处： ︎●1.音响多，可以有一个沉浸式的听觉氛围，实现 360 度无死角的音效体验。 ︎●2. 2800W的最高功率和出色的音质，听觉体验卓越。 ︎●3.先进解码技术可以将任何立体声转化为高保真沉浸音。 ︎●4.解决了传统系统中只有一个 C 位的问题，无论坐在哪个位置都能享受到同样出色的音质效果。 👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇 总结：之前有网友说，感觉近几年国产车冰箱彩电沙发一点升级没有，他4年前买的理想L9和今年上市的车相比还有优势。这次，蔚来et9上市，我可以告诉他了，冰箱彩电沙发升级了，蔚来这几项技术创新真的可能会引领行政旗舰，一大批跟风者即将出现。
#辣评新车我觉得蔚来ET9的上市对于蔚来来说，步子跨的有点大了，根基不牢，很难有人买单！唯一可以理解的就是为了融资，不然就玩不下去了！而且ET9这款车本身它的定位就不是为了普通消费者，而是像尊界S800一样，为了“有钱人”、为了投资者！但是ET9跟尊界S800又不一样，尊界S800敢卖100万，是因为问界M9的57万售价带来的销量给了它自信；而ET9的自信在哪？是月销量572台的ES8吗？ 【为什么说蔚来根基不牢，ET9最终只是融资的工具？】 ET9本身就不是为了消费者，只是它融资的工具，最终都会转嫁到消费者头上，让消费者买单！我把我理解的原因归纳如下： 【原因1】根基不牢，市场不认可高端车 蔚来目前销量最好的是30-40万区间的ES6和ET5T，月销量也就在5000台上下，至今没有一个月销量破万的爆款产品。只要售价超过40万就没人愿意买单了，以ES8和ES7为例，销量只有几百台和10台，40-50万区间和50-60万区间的车型销量只能用惨淡来形容！所以现在推出78.8万的ET9根本不会有消费者买单，唯一会买的只能是投资者和“有钱人”，而这部分的“有钱人”就是日后很大可能会成为投资者的“接盘侠”，属于背刺的一类！ 反观华为问界M9，定价47-57万，月销量一直稳定在1.6万左右，说明更多的消费者愿意为问界M9买单，也认可它的价值。其中问界M7在20-30万的区间月销量也能稳定定在1万+！所以在不同价位的销量都表现不凡，这个时候推出尊界S800，也算是稳扎稳打的结果，逐步推进，这时100万的定价也不会显得唐突。 【原因二】价格高，中低端市场依旧不认可！ 蔚来推出的子品牌乐道，算是蔚来的中低端品牌，销量并没有达到预期，在20-25万区间销量目前最好也就在5000台，虽然换了赛道，还是没有被市场认可！ 反观小鹏汽车，20万以上的赛道玩不下去的时候就把技术下沉到10-20万的赛道中去，销量明显提高，其中终于有了一款月销量破万的了！从这方面也能看出小鹏汽车是想好好造车的，也是想好好生存下去的！ 【原因三】没有核心技术支撑 蔚来我觉得往高端的市场越走越远，但又没有亮点的技术支撑，或许只剩换电！ 华为毕竟有鸿蒙系统和智驾，而且20几万的问界M5、M7依然可以使用最新的ADS3.0，这也是它被我们消费者认可和看重的原因，然后稳扎稳打发现高端市场。而蔚来上来就走30万起步的市场，一心树立高端市场，对比宝马，核心技术只剩换电，但是换电又没有普及，30万的市场还没有卖明白就越来越贵。 这次的ET9除了豪华内饰，也就剩它的主动电磁悬挂，但是这个技术20年前就有了，奔驰迈巴赫都玩了多少年了，并不是原创，不能作为支撑蔚来的核心卖点！ 【总结】 ET9并不能给蔚来带来销量，但是热度可以带来融资，这车也不是你我普通消费者所能接受的！我觉得蔚来还是应该好好发展ES6这样的中端市场，把高端市场的技术（主动悬挂）下放到中端市场，先把销量做起来，再谈理想，不然真担心崩盘的太快。或者推出20万区间的ES4，10-20万的ES3，对标宝马X1等车型，一定要有能顶起自己的基础销量做支撑，稳扎稳打的发展高端市场！
#蔚来ET9上市一年前在西安的2023蔚来日上，首次看到发布的ET9，届时一则视频引人注目，就是车托香槟塔过坎。这个原始视频是雷车LS400在当年为了打开美国市场，向众人展示雷车发动机机械上的功力，在新车引擎盖上叠起一座由15只香槟酒杯组成的杯塔，演示人轰满了油门，香槟塔丝毫不动，给人留下了非常深的印象，也是雷车打开美国市场走向了重要的一步。 而三十年后，香槟塔的创意视频再次出现，而更令人自豪的是中国新能源车企，不过展示的内容不太一样，因为电车没有发动机，所以展示的是底盘功力的调校。在颠簸测试路段上，ET9能均速通过带有无数减速带的路面，车轮有节奏地跳动，但香槟塔也能岿然不动。我后面也看了有些大V做了测试，起码有三位，都是顺利通过香槟塔的测试，而且堆到了六层的高度，不得不说，这是做不了假的，但凡重新拍摄，地上都会有水印湿地显现。 都说底盘是玄学，也常常听到有人说“德系车”的底盘就是好，这不这次我也去了广州蔚来日的现场，ET9拉上了德系老大哥迈巴赫进行了对比。视频能看出老大哥左右摇晃比较厉害，但我们也不能说这就是底盘不好，而是迈巴赫的悬挂比较硬，较硬的悬挂可以提供更好的车身控制，使车辆过弯时更稳定，跑高速及长途会更稳，车身不太容易会飘。 而蔚来ET9的悬挂也不能单单说是“软”，因为ET9用上了全球首个集成式液压全主动悬架，这个悬架能够利用主动力，抵消部分场景下的车身晃动及颠簸，实现很好的操控性和安全性，加上蔚来首次将减震器与主动悬架电驱单元高度集成，4D舒适底盘也已经早前用于现在NT2.0平台的车上（除了ET5及5T），所以能出现这种差异对比不奇怪。智能化与常规底盘的调校结合运用预计会在今后更多的推广使用~
#辣评新车🚗说实话就目前爆料出来的蔚来ET9的技术而言，我对它是否值100万产生怀疑？ 1.自研芯片：蔚来号称自己研制的芯片，我对真假不怀疑，我怀疑的是里面到底有多少技术是自研的，看看隔壁华为，华为消耗了多少人力，付出了多少的财力，经过了多少次的迭代，才把麒麟芯片慢慢打磨出来，蔚来呢？号称全球首个5nm的车规级芯片是自主设计的，但是最终用到车上面的稳定性以及系统的适配性如何，都需要打一个大大的问号，我不否认蔚来的付出，只不过是不相信它的成果会有那么大，速度进展会有那么快！ 2.线控转向技术：这个技术号称是国内第一家拿到了证书的，这个技术我也不否认它的好，它最大的好处就是节省了空间，而且提高了舒适性，没有路面多余的震动会传递到方向盘上面，但是呢？这个技术稳定性如何呢？ ○我知晓的比较出名的线控转向是英菲尼迪的Q50L，当时很多用户以及媒体人都测试过，用户的反馈比较多，说这个转向系统不好用，因为没有和地面的硬连接，导致在驾驶的时候没有驾驶感，可能会失去对整个方向的把控，后面英菲尼迪因为这个线控转向还进行了召回，说是有安全隐患，大家可以自己查一下，没有经过大规模的使用的技术可以说都是不成熟的，即使冗余技术都做了好几套，但是真实环境是千变万化的，谁也不知道是不是100%靠谱的。 3.超乎寻常的底盘技术：除了我们比较常见的后轮转向系统，还有具有漂浮感的悬挂技术，可以在颠簸路面如履平地，上次蔚来ET9展示过一次，大家都会拿这个技术和几十年前的雷克萨斯LS车头放香槟放在一起做比较，确实这种技术在当时很牛掰，当时我们也确实第一次见到，不过到现在还没有量产到实车上！ ○现在的仰望U7已经开始展示类似的技术了，同样的可以化解颠簸的底盘悬挂技术，还可以跳舞，这种会跳舞的底盘上次雷军在su7ultra上面也展示过，可见当一种前沿技术已经在国内有成果的时候，其他家会迅速跟进，但是最终发扬光大的那一家才是胜利者，ET9的姗姗来迟不知道会不会被比亚迪摘了果子。 4.舒适的乘坐体验：这个目前国内的车企一个比一个卷，明年据说理想L9级别的大型SUV会有至少5款上市，里面的舒适性配置也会直接拉到顶，那么我很难想象ET9上面还能有什么更加吸引人的技术，别忘了还有一个大哥尊界S800号称是500万以内最好的车，它的舒适性配置一定不会比ET9差的，那么到时候ET9如何应对呢？ 价格以及要面对的竞争对手？ ◆ET7目前的售价是42.8-51.6万元，ET9的售价低配肯定是要高于51.6万元的,ES8的售价是49.8万-59.8万元，ET9的级别比ES8更加高，意味着ET9的起售价是会高于60万的，目前预售价是80万，这个价格目前看起来是比较合理的，但是别忘了这个级别有一些巨无霸级别的车：奔驰S级，宝马的7系，奥迪A8L（可以忽略），国内的同时期可能会上市的尊界S800。 ○奔驰S级最大的优势就是稳定，开出去有面子，而且后期的保值率会高一些；尊界S800的优势：智驾系统以及华为的品牌带来的附加值会比蔚来更加高，所以作为纯电ET9最大的优势可能就是换电了，但是我还是那句话，真正有钱人有多少人会花上百万去买一辆纯电车？有多少人愿意明年会蔚来，甚至是乐道，甚至是萤火虫一起排队等换电，还是加油的速度会比较快一些，有钱人的焦虑不是能通过换电就能解决的。 🚗总结：蔚来ET9更多的是蔚来新技术的发布，后期这些新的技术一定在高级别车型上面试验没问题后肯定会下放到下面的ES8等低级别的车型上面的，有钱人想要尝鲜的可以准备钱了。
#蔚来ET9上市骂声不断啊！但就离了个大谱，999台首发限量版的蔚来ET9，售价81.8万，竟然在发布一天后就售罄了！这，你敢信吗？ 不是说ET9定价太高了吗，不是说ET9不值这个价吗？不是说ET9都是智商税吗？怎么实际情况不太一样？ 话说这次蔚来把压箱底的技术都集成在了ET9上，什么高速爆胎安全控制啊，什么安全冗余呀，还有什么数字架构啊，还有什么线控转向啊，后轮转向啊，还有什么主动悬架啊，看来还是有挺多人对这些感兴趣的啊！果然这个有钱的人都是敢于第1个吃螃蟹的人啊！哈哈！
#辣评新车蔚来ET9 前有仰望，尊界S800都是百万级豪车，后有蔚来ET9上市78万起，有人拍手叫好，有人质疑凭什么卖80万？有些疑问，来和车友探讨一下。 一：蔚来真的有未来吗？ 个人觉得有，并且大有可为，蔚来的换电模式一直需要很高的资金投入，建电站要钱，动力电池要钱，动力电池衰减以后更换电池要钱，好像一直限入一个亏钱的死循环里面。但是光看片面的亏欠与否有失偏颇，看一家汽车品牌是不是可持续发展个人觉得应该从以下几个方面来看。 研发投入、创新程度：从ET9上面来看，还是出现不少新东西的，线控方向盘，自研芯片，4D激光雷达、900V平台等等。都说明公司在持续投入研发，并且研发还有成果。怕就怕在钱投了，没有东西出来。显然蔚来不是。 智能化：新能源汽车的智能化不用说，本来对燃油车已经智能化很多了。蔚来的AI底盘，都属于智能化的具体体现。 质量控制：蔚来创立7年，大面积的安全问题还是没有出现吧，最少现在让我来细数蔚来的缺点，除了贵我买不起外，没有太大的缺点吧。 有清晰的目标用户群体、有清晰的品牌定位：蔚来的目标群体很清晰，定位也挺准就是定位在高端和豪华以上，没有因为高端销量不好，某一款车大面积降价背刺老车主的情况出现，一直在30万以上的高端车型上面深耕，抢的市场是BBA品牌的市场。 有完整的产品矩阵：蔚来品牌在ET9没有出现之前，定位已经是30-60万之间的高端车型，并且销量每个月还有1.5万辆。那么冲击一下豪华我感觉是没有问题的，如果蔚来继续出30-60万的车型，可能我还觉得有问题，你出来的产品是来打自家品牌的吗？是和自己品牌车型竞争的吗？ 很多人说，中国汽车市场很卷，为什么卷？本品牌出一款车，和前一辆车差不多，抢的是自己的客户，不做出差异化，你不内卷谁内卷？ 并且内卷的定义也搞错了吧，内卷就是同品牌车型矩阵里面打来打去，长安是这里面的典型，不同品牌只能叫做竞争对手，那对于对手肯定是无所不用其极，谁站着谁有发言权。 看看鸿蒙智行就知道，也在做差异化，尽量避免同质化内卷，所以才有尊界S800的出现。 并且蔚来的子品牌定义也对，子品牌下沉到10-15万（萤火虫），15-30万去竞争（乐道），基本全产品矩阵覆盖了。从以上方面来看，蔚来确实有可为的，只要挺住，不要倒在黎明之前，蔚来一定有未来！ 二：随着电动汽车的普及，换电可能变成蔚来的护城河 电动汽车的普及，换电模式确实有可能成为蔚来的护城河。换电模式能够大幅缩短补能时间，提高用户体验，对于电动汽车的长远发展至关重要。随着乐道，欧尚520车型支持换电模式，换电，家充，快充会各有市场占比，蔚来在换电技术上的持续投入和布局，让消费者可以有更多的选择，这会成为蔚来汽车的护城河。 因为只有蔚来汽车在换电模式上持续投入，就算后期其他品牌布局也需要时间，所以将来很有可能只有蔚来有这个硬件设施能满足换电模式，市场也必然属于前期布局的蔚来汽车。 三：线控方向真的属于黑科技？ 线控方向好像确实属于黑科技，不仅代表着汽车技术的未来趋势，也是提升驾驶体验和安全性的关键。线控技术能够实现车辆的精准控制，提高驾驶的稳定性和安全性。虽然线控技术目前还处于发展阶段，但其潜力巨大，未来有望成为汽车行业的标配。但是，线控技术的安全性和可靠性仍需经过严格的验证和测试，需要在实际应用中的稳定性和安全性。安全问题不容马虎。 四：总结 80万的电车确实抢的是BBA豪华车的市场！既然是抢市场，那当然要抢的彻底。合资品牌不作为，靠车标收割的日子正需要国产汽车的崛起来打破。就以现阶段L2级辅助驾驶为例，合资品牌大几十万的车还不是标配还需要花大几万选装，这不是收割是什么？蔚来等国产电动汽车品牌在智能化、网联化方面已经走在了行业前列，这不仅提升了用户体验，也为中国汽车工业的发展注入了新的活力。随着技术的不断进步和市场的不断成熟，来个几款车型去冲击豪华品牌怎么就不行呢？当然行。就以78S的同级车也并没有想象的豪华，并且对比78S，在动力，NVH，内饰质感，都有全方位的优势，豪华品牌又不是那个品牌的专利。
#蔚来ET9上市在 NIO Day 之前，我对 ET9 是毫无兴趣的，毕竟不了解也没有需求，有关它的信息都被我自动忽略了。21 号全程观看 NIO Day 直播，并非冲着 ET9 去，而是很多朋友都在现场，想一起感受一下NIO Day的氛围。 ET9 登场第一感觉，我觉得作为行政旗舰车型确实还蛮好看的，但斌哥所讲的那些高大上的技术，我听得一知半解。女性看车，我觉得绝大部分是看外观和内饰，技术懂不了一点儿… 这两天又刷到斌哥和BAI资本创始合伙人龙宇一起体验ET9的视频，说实话，看过ET9那么多的车评，龙宇对ET9的评价是让我最有代入感的。相较于其他车评人对 ET9 技术层面的剖析，龙宇从女性视角出发的理解，我觉得是很精准到位。 1️⃣女性视角下的设计考量： 龙宇形容ET9是大方且具松弛感，亦庄亦谐，既有力量感又不失风度，还带几分俏皮。比起专业的对外观的描述，我觉得这些形容真的更为生动。第一眼看到ET9，我觉得他的商务没有无比强烈，女性本身对商务感拉满的车还是有距离感，的外观确实是优雅且不张扬，在设计语言中融入的中式细节、皮质内饰的质感，是有高级感的。 2️⃣功能上的体贴： ET9在功能上我觉得其实也考虑到了女性用户的需求，比如后排有一键关车门，后排座椅有一键舒躺功能，以及大“冰”箱可以55度加热，这些设计对女性用户来说还是很友好。配备了AR-HUD，对于不擅长看地图的女性用户来说非常实用，行驶路线、拐弯提示直接融合在路面上。 3️⃣技术参数的直观理解： 对女性用户而言，复杂的技术参数真的不是关注的重点，就像龙宇说的，别我讲前脸轴距、转速、三电这些，真的很难理解。女性用车，只关注所有高大上的技术能给我们带来什么，比如智能驾驶技术、线控转向、底盘技术、三电技术，这些东西能不能提升日常用车的便利性和舒适性，能不能解决里程焦虑，让我的用车没有负担，使用没有粗糙感，这些都能做到，那就够了！
#蔚来ET9上市选旗舰行政轿车，大家要的不仅是“面子”更要“里子”，说白了，大家最关注的是：安全，安全，还是安全！ 三激光雷达、神玑芯片、天枢整车全域操作系统、线控转向、全主动悬架、后轮转向，这些技术，听上去更多的像是“锦上添花”。 而买这个级别车的用...查看全文
提问就这？就这？
#蔚来ET9上市看完了ET9的发布，感觉ET9的技术发布和产品力还是可以的。 在2023年发布ET9后，一年期间陆陆续续有了一些ET9的声音，主动悬架、线控转向、天行底盘、天琴音响等等。昨天的发布会，ET9的豪华无论是在颜值还是在设计、安全、创新、科技等方面都无可争议。在当下还是领先和惊艳的。特别是那个天行悬架和高速爆胎的视频，感觉这个车很稳很安全。 不过，即使这么豪华优秀的车，还是会有要小心警惕和注意的地方~ 一是目标人群，既然走了高端豪华路线，目标客户画像就很重要，飞航座椅，头等舱的后座享受，那么定位就是行政旗舰，给老板们、领导们商务使用、接待，还是家中接送重要的人和家人？这个目标要明确。商务用，受众不大，后座重要，驾驶可以平衡点。家用，驾驶要舒适好开，商务功能就要少一点。如果两者都兼顾，容易两头都顾不过来。 二是豪华的车会带来的如何“尊贵”的用车体验？我认为要努力做到尊而不贵。比如听到et9的车漆要经过几十个个小时的打磨，整个工序要近60个小时。我就在担忧车漆的豪华带来用车成本的增加，如果车擦了碰了，补个漆需要60个小时打磨，那车技差点不得一半时间在维保中心了？再比如主动悬架和线控转向，确实行业领先，但新的科技对硬件的耐久度会不会带来损耗？有没有使用风险，还有待时间的考验。 不过，这些都不影响ET9是一辆真正定义豪华的纯电商务座驾。虽然不是跑量车型，但也希望高端的用户群体，能接触体验和用上高端的纯电豪华ET9。
#蔚来ET9上市从百年车企到现在，用李斌的话来说就是，行政旗舰向来都是科技旗舰。ET9 上发布的东西太多了，今天就挑个我感兴趣的来聊一聊，作为一个软件工程师，ET9中我最感兴趣，可能也是未来大家都能用到的部分整车域控制架构 SkyOS。 简单来说，传统燃油车的设计核心是机械系统，电子设备在其中仅扮演辅助角色。燃油发动机、变速箱和机械底盘构成了主导。改用电气化架构以后，多个独立ECU协作支持动力、底盘、车身电子等功能，可以实现一定程度的自动化控制，比如空调可以精细到温度，而不是传统的要么冷风，要么热风。通过控制进气比列来调节空调温度。整车通过CAN总线实现系统通信，但是这样的架构有弊端，每个部件都是由不同的供应商提供，每个供应商有自己的“驱动程序”没法精细化控制，也没法做到后期升级，更不用说整车同步。就像是台式电脑一样，每一个部件都来自于不同的厂家，连接在主板上，由BIOS 来控制。分布式ECU的设计导致厂家无法对整车OTA，座椅有自己的控制器，天窗有自己的控制器。这个就是NT1 代车的架构。 虽然NT2 时代采用了部分整车控制能力，比如能对座椅进行单独的OTA，但是NT2.0平台仍采用传统的分布式ECU架构，和总线CAN 的架构，相当于是说计算机发布一个指令，需要通过好几道控制器才能到最终的执行机构，相当于是中央集权制度，层层审批，效率低不说，延迟还高。 最明显的一个缺点是CAN 总线带宽很低，没法支持大数据和低延迟，比如车内无法调用智驾摄像头。最经典的一个例子就是：虽然是官方后装的流媒体后视镜，但是还需要单独开孔来放流媒体摄像头。因为智驾域和座舱域是独立的两个子系统，没法互相通讯，就没法获取摄像头的数据。再举一个例子，特斯拉的智驾摄像头可以用来做盲区监测，这个就是以太网环形总线的好处，单独拉一条流出来给到车机。 而全域控制架构则通过区域控制器和中央计算平台，实现硬件的高度集成和模块化设计。以中央计算平台（如蔚来的Adam 2.0）为核心，六域融合（驾驶、座舱、底盘、车身、电驱、云计算）。统一资源调度，打破系统孤岛，提升性能。 我觉得ET9 最明显的一点应该是OTA时间，现在2代的车辆OTA 一次基本都是1小时到2小时。而我们手机一般OTA 就10分钟。从乐道也能看出来一个小版本更新20分钟搞定，这个就是全域控制的一个优点，类似于我们的手机SOC，中央控制器将所有车里的控制集成到了一个模块中，就不用互相通讯了。 还有一个非常显著的优点是，当用户解锁车门一瞬间，车辆监测到后方有碰撞风险，会弹出摄像头画面+声音警告，现在我们的车只有声音，没有画面，就是因为不同的域内通讯有延迟，等画面出来，可能电动车都已经走了。 所以，ET9的这个功能应该是会下放到其他新款的ES6，ET5 等车型上的，这个应该是所有不管是持币观望，或者是老车主想复购，最期待的功能。毕竟旗舰科技都是现在高端车上试水，最后下放到平民车辆上的
提问要倒闭的节奏
蔚来ET9 · 懂车分（口碑）
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共6人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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