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#你最爱“它”哪一点作为蔚来ES8的老车主，对蔚来的新车一直满怀期待。接到ET9试驾邀请时，心情挺复杂，既好奇它作为“行政旗舰”能有多少突破，又怕它太商务，没了蔚来一贯的灵动感。之前吹了牛说要写试驾感受，现在即便下午开始就很困，也得硬着头皮写。先说结论，ET9不是传统适合董事长坐二排的车，更像是适合自驾的顶级玩具，自己开很幸福。 外观上，ET9车身5.3米，23英寸轮毂很有气势，溜背线条有运动感，车头分体式大灯和主动尾翼很威严。电动门开启时迎宾光毯铺开，悬架自动降低，比ES8的“一脚踢”开门高级。车内后排座椅有绗缝刺绣，中控台是实木饰板，35个金属覆盖的扬声器，音响效果不错。后排“行政岛”体验挺好，腿托升起、靠背放倒，坐着舒服，中间地板有几厘米凸起，由于是四座版，不太适合二胎家庭，但后有排冰箱，能弥补一下不足。 动态体验方面，矩形方向盘很轻，打满只需0.66圈，停车场掉头不用交叉手。开启“香槟塔模式”过减速带，悬架能提前预判，副驾水杯晃动小，比ES8过坎舒适。踩电门加速平稳，没有ES8那种强烈推背感。后轮转向让这台5米多的车在窄路调头比ES8灵活。 试驾时默认的全主动降噪效果好，后排基本听不到外界声音。线控转向容易上手，天行底盘的全主动悬挂、线控和后轮转向融合得好，开起来不像这么大的车。座椅加热和按摩功能覆盖大腿和臀部，中央扶手加热还有分区，但后排屏幕功能少，和ET7一样需要优化。得益于Sky OS系统，后排RCP操作流畅。 总的来说，ET9领先的技术让人惊喜，很期待它能尽快交付。没写清楚的，咱们评论区再聊。
#蔚来：ET9与尊界价值取向不同蔚来ET9和尊界S800作为国产百万级纯电行政轿车的代表，主要差异体现在技术和定位上。价格方面，ET9标准版78.8万，首发版81.8万，而尊界S800预售价100-150万，差价明显。 ET9的核心优势在于技术成熟度和实用性。它采用自研5nm智驾芯片、全域900V高压架构和天行底盘系统，支持5分钟快充255km和换电。虽然尊界S800搭载华为ADS4.0智驾系统，但ET9的硬件冗余更全面，比如激光雷达覆盖350°且配备4D毫米波雷达，实际场景适应性可能更强。 尊界S800的卖点在于华为技术背书和豪华设计，车长和轴距更大（5480mm/3370mm），后排空间更优，但ET9后排配置更实用，例如45°躺倒座椅、电动冰箱和行政桌板，更适合商务场景。 品牌层面，华为的知名度可能吸引部分高端用户，但蔚来换电网络和服务体系更成熟。综合来看，ET9在技术落地速度和性价比上更占优，而尊界S800更适合对品牌溢价和空间有更高需求的用户。
#点评我的车今天et9的长视频评测纷纷解封，看完各路媒体的评测后不禁感慨这国产豪华难不成真给他做成了？ 从23年nioday发布原型以来，造型一直是网友讨论的热点，对我们来说一台标榜行政豪华的D级车来说一台大“两厢车”似乎怎么也跟这几个名词扯不上联系。伴随着这两年国内新能源的发展，在et9实车越来越多被路上看到的今天，这种偏见似乎也在逐渐的被理解。豪华的定义似乎从来不是造型，汽车这种被欧洲人发明并占据话语权的工业产品，我们似乎一直是跟着欧美的审美在。天下苦欧美已久，在标榜科技旗舰的et9上市之际，我们似乎也在重塑对豪华的定义！ 看et9感受最深的是底盘，这套被称为天行底盘的主动悬挂系统，在各路测试下表现出来了真正D级豪华旗舰应有的水准(并把这个标准体高了一个level)，各种飞坡测试中悬挂恐怖的行程让车辆真的犹如天行一般悬空行驶…而且从banyan时期的4D舒适领航也将云端数据带到了ET9上（此刻长期主义似乎在这里完成了闭环），在预瞄的基础上结合云端4D舒适领航的数据，将这套底盘发挥到最大的作用！ et9注定不是一台走量的车，但却是一台有意义的车，国产车在豪华市场有了自己的定义，科技旗舰的新定义！
#蔚来ET9上市看了ET9，好想把手里的车都卖掉。 主要是电磁悬挂真的是太吸引我了吧。对于底盘要求软和舒适的我来说，这简直就是我梦想情车。不过最大的问题是为啥没有5座版，真的让我有点遗憾啊，不过他定义也是行政轿车，买回来家用，确实过于奢华了点。 这次蔚来的全线控方向盘以及全主动电磁悬挂，配合后轮转向，主动防御，1秒1000次调节，太恐怖了。可以应对各种响应，斌哥还展示150KM爆胎，这车不愧是非常看中车主的安全！ 正好参加nioday，看了实车。京瓷蓝真的是漆面超级亮。不愧要加那么多钱才能上的。强烈建议斌哥出5座，价格方面在下来一点点。 租电池的话，100度电，一个月1280也还不错。续航650，，2.7吨估计也能跑个400+问题不大。毕竟900V高压平台。 线控转向挺炫，但是我也没感受过，不知道啥感觉。。也是第一次听说。可惜这次没试驾上，太遗憾了，等合肥有试驾车的时候去看看！
提问有被丑到
#辣评新车蔚来ET9 一、四座布局宽敞了后排，走窄了消费群体 首先四座布局让后排尊贵的两位领导或者客人之间多了一道物理屏障，心理学上这应该成了的一种“沟通障碍”，少了点空间上的融洽氛围。假想一下，如果两个老板，每人带了一位气质不凡的得力秘书或小跟班，蔚来ET9上的三个位置该怎么分配呢？尴尬画面，各位自行脑补吧。 其次，四座的布局对于手握预算，想要买回家家用的人来说，对于家庭乘员座位的需求一般都是不够的，蔚来这是摆明了说：ET9家用不卖，这车的用途已经确定好了，不是行政商用，千万别买。这不就是活活把这车的路堵死了。 个人觉得，对于新势力品牌来说，自身的产品力还没有传统豪华品牌那么有号召力的时候，生存是最要紧的。所谓东方不亮，西方亮，有时候真别替消费者去给车贴上既有的标签。很好的例子，就是去看看隔壁问界M9的消费群体吧。 二、价格不够高，对不起行政旗舰的名号 如果详细看蔚来ET9的配置和技术层面的东西，80万左右的这个价值肯定是值的。但是个人觉得价格却是不够高，蔚来ET9指导价为78.80万，首发限量版为81.80万。蔚来一定是低估了老板们的实力，座位100万价位左右的行政级别车辆，性价比反而是最不重要的。毕竟你不会发现有老板咬牙筹钱花80万去买车，他们更在乎的是这车的面子价值，而面子价值里比较重要的其中一点就是车价。 蔚来一直在自诩高端，那就该有一款至少在价格上顶得住的真高端，然而你会发现，一身黑科技的蔚来ET9，它居然不到100万。 三、蔚来ET9过于激进，不够踏实 一方面是很多新技术的应用，对于行政级别来说，更多不需要太前沿甚至太科幻的技术，毕竟很多新的技术在稳定性上还有待实际验证，简单的例子就是很多人在吹的线控转向，其实这并不是什么高大上的技术，很早之前就已经有了，好好去看看线控转向可能存在的问题，你觉得座位消费者，你能轻易相信新势力品牌的蔚来吗？ 另一方面就是不够踏实，简单的例子就是在智能辅助驾驶层面，蔚来对于智能驾驶上自家的夸赞之词不少，但实际的表现呢？ 总的来说，蔚来ET9是一辆物有所值的好车，只是身上的一股倔劲儿，把自己的路走窄了，就像萤火虫的外观一样，哈哈。
#蔚来：ET9与尊界价值取向不同前几天尊界S800发布会余大嘴测试前轮放气车辆不失控稳步控制，并 cue到了蔚来的et9，说et9的后轮爆胎不如前轮危险。 李斌反应挺迅速，立刻派et9做了150km/h前后轮双爆的测试遏制了舆论发酵，但是，以蔚来的招黑体质怎么可能没有人提出质疑呢?这不，又有人说你就算前后轮都爆了，地面情况不一样啊，人家是湿滑路面。还有人角度清奇，来了个谁扶方向盘谁输。。。 于是，昨天蔚来又发布了个120km/h雨天路面前后胎双爆测试，反正结果都一样，稳如老狗。而且测试车还是那辆，甚至车身还不平整。。。看出测试得很仓促了。我就说这么卷，评论区都有人呼吁爆四轮加香槟塔了。。。咱就说虽然抗造也别这么造吧，我都心疼那么多胎，为啥不来个反向质疑呢？让尊界来对标蔚来的条件做测试嘛，蔚来这个招黑体质真是没谁了。 最后，我想说那个什么谁扶方向盘谁输的言论真的挺幼稚，et9车辆的稳定性主要由线控转向和天行智能底盘系统自动调节。说白了，就是你打了也没啥作用，爆胎后系统自动接管，防止你误操作。扶也就是个心理作用，毕竟人的 本能，安全交给它，大佬们就放心开吧 。 所以，这波尊界会跟吗？蹲个后续。
蔚来ET9 · 懂车分（口碑）
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共6人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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