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    【科技行政旗舰】蔚来et9 随便写一点主观感触,不当之处请批评指正 尝试主动感知线控转向,天行主动底盘给这辆科技行政旗舰产品带来的加成 1️⃣:ET9 的主动悬挂的硬件上限缺失非常的高,我们都知道其实主动悬挂相较于传统的空悬,其极致过滤震动的能力并没有这么强。 强的点在于主动悬挂的更大的动态响应能力,因此至少在这个软件版本中。ET9如果仅从舒适性角度,特别是小的震动的吸收过滤反而没有达到我的预期,但是对于大飞坡,抛跳等等吸收的能力。 你会直观的感受到车一下就收住了,这个是比传统空悬更好的。和汽车工程出生的@老和山老司机 学长聊了一下。 再加上我个人不准确的感知,我觉得ET9 的底盘综合素质可以达到甚至超过运动行政旗舰的水平。 当然如果这个主动悬挂的调教能再细致一些,那么我觉得整体表现还能有质的飞跃。 【就像这个硬件底子能有90分,现在的软件可能调的只有80分,重新调一下分分钟可以到95分】 2️⃣:情绪价值,或者说高级感。内饰收敛但是通过漫反射和细致的选材【包含头层打孔的nappa真皮,大量真皮和皮革的软性包裹,厚重填充物的座椅等等】。我同样觉得内饰的竞争力是要超过入门级的S迈巴赫这个级别。 内饰收敛但精致的布局,让你觉得这个车的内装空间甚至被浪费掉 【也就是说车的实际内装空间远小于外部尺寸,空间都被装备占用了】 这个浪费的描述是一个褒义词,也就是行政级的外部空间才能给内装足够多的发挥余地。 3️⃣:灵活,但是可以更好的线控转向。得益于线控转向,在70%时间内你会忽略这个车巨大的5300+的尺寸,让你觉得是一个小车的驾驶体验。 有且只有在胡同,小巷穿行,才会让你对这个车的真实体量有明确的认识。 确实是一辆开起来有乐趣的行政旗舰 但是这个线控转向,可以调节的更好,特别是在AD ON 到掰退的扭矩线形增益有待优化。 4️⃣: 满血NX NWM确实不错。 🌟先写一点,小路的博弈绕行能力证明了这版本的NWM模型化的水平之高,而且最重要的一点是NX 的表现实际上是强于OrinX 【不管如何,验证了自研芯片的重要性和意义所在】 🌟具备一定的场景理解能力,存在防御性驾驶策略,虽然我怀疑这个场景理解是端云一体化的思路。即包含了群体智能的拓扑和多模态理解的方式直接输出防御性减速【并非单纯依赖本地的道路拓扑感知】 🌟值得行业学习的高速驾享模式,通过整体调节AD的博弈能力,变道积极性,AD-驾驶员的交互逻辑。并牺牲一部分通行效率,减少结构化道路驾驶员接管次数,并提高驾驶员安心感。 作为一个科班出生交互研究者,仔细尝试了高速驾享模式的交互逻辑,感觉没有什么可以大的挑剔的地方【确实做的非常不错】 我觉得各家AD其实都可以参考学习一下这个牺牲一定通行效率提升系统稳定性的专项驾驶模式。 唯一想说的是高速/高架偶发会有虚空减速的问题,这个确实明确可以复现 纯随感而发. ET9 确实很贵,但是客观来说这个车的硬件底子很好,现在要做的是尽快让这套豪华科技行政底座上适配更优秀的软件构架【座舱和AD】

    【科技行政图1【科技行政图1
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    揭你老底,7459365056200032830视频揭你老底,7459365056200032830视频
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    那个轮毂更好看?(个人觉得第一个好看)图1那个轮毂更好看?(个人觉得第一个好看)图1
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