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#辣评新车新款小鹏G6上市了，17.68w-19.88w，前有小鹏Mona M03和小鹏P7+这两个性价比很高的车型，而且老款小鹏G6现在店里优惠力度很大，基本上17万多就能落地755pro版本，所以新款G6并没有在价格上让大家很满意。 很多人说这价格便宜爆炸了，掀桌子了，但我觉得不够有惊喜，你们听听是不是这么回事： 1、新款G6的亮点之一，800V高压平台，看宣传充电10分钟续航增加300km，让人感觉可能没有里程焦虑了，但看有人实测从30%-80%大概要15分钟，其实也挺快的，但是小鹏超充覆盖率还是比较低的，天津一共12个充电站有超快充，一个充电站基本上就一个超快充桩，高速上覆盖率更低，而且实际日常如果不用家充的话，外出找充电桩肯定是哪里近、哪里便宜去哪里，也不会特意去找这个冲的特别快的，所以，这个亮点只能算是锦上添花。 2、新款G6的亮点之二，XNGP智驾，纯视觉方案。小鹏的智驾确实是第一梯队的实力，现在全系XNGP智驾，支持城市和高速，而且全免费，我觉得这一点真的是让消费者享受到技术带来的便利，实际体验方面，高速上体验感很好，使用起来无论是跟车还是变道都很顺畅，但是在市区小鹏G6的智驾还是把安全放在第一位，没那么激进，变道进不去，过路口过于礼让行人，遇到加塞就急刹，所以在城市还是自己开车吧，而高速NGP老款G6做的也不错呢。 当这两个亮点都不亮的时候，同时价格也没到位，就显得没那么惊喜了，要是再有1w块钱的优惠，或者来个3年0息或者5年0息，小鹏G6的性价比就凸显出来了。 其实，最近看车比较多，越了解就越不敢下手了，感觉新能源车跟燃油车已经不太一样了，燃油车一台车起码能开个五年八年的不过时，而新能源车，今年的技术明年就站不到第一梯队了，三年就更新了一番，还记得3年十八九万的小鹏P5吗？现在二手就六七万块钱，这还是二手车卖价，不知道车机还给不给更新了，而且即使更新处理器也跟不上了，所以，如果有车开，就再等等，如果想买小鹏，小鹏MonaM03和小鹏P7+可以考虑~
#我的G6体验看G6一年了，从上市看到现在，自己基本都是在室内通勤，偶尔上高速周边浪一下，所以就考虑的580续航。在选择max还是pro纠结了很久，后来考虑到武汉这个全员鄂人的城市，还是自己开吧，哈哈哈😂 💰 费用明细 我在中秋节下的定，有旧车置换，...查看全文
#辣评新车今天看了发布会看到价格17.68万的价格一出来，我觉得小鹏的价格贵了，至少贵了1万块钱。这个价格都和自己家的P7+重叠了。虽然说同级别的SUV要比轿车贵一些，但是P7+的长多都来到5米级了，底盘高度也比一般的轿车高。可能就小鹏G6的后排头部空间要充裕一些，不过这个车没有遮阳帘所以我们要加装之后头部空间也会缩水一些。 🚗首先从外观来说新款只是变得正常一些，老款真的太难看了。黑武士的涂装可以让小鹏G6加点分，但是低配版就是过来拉低售价的，性价比一点都没，为啥这么说呢。低配座椅调节按摩什么都没，流媒体后视镜折叠也没有，这些都是很有用的一些配置，这次升级最核心的还是那个5C电池吧，不过68度电能标625公里续航的也就是小鹏了。按照你的这个算法我要电耗控制在10度左右才能达到，不过远远是达不到这个能耗的，现在这个天气有人去试驾了一下电耗在14.5左右，也就是说能跑个480左右差不多7几折的水平。不过好在5C超冲速度很快，但是但5C超充桩覆盖率还是个问题，三四线城市车主基本享受不了，在高速上更是少所以很多的还是就用一般的桩来充电享受不到5C的便利。想买的拿出手机地图来看看自己家附近的超充桩多不多。还有这次取消老款的激光雷达，走的和P7+的纯视觉的方案，我这个也体验过了虽然也可以用起来还是没有带激光雷达的好用，还有少了激光雷达的辅助还是缺陷挺大的特别是在特殊天气基本就是一个睁眼瞎的状态了。还有一个电池的品牌是用的中创的这个价格我们也不会奢望用到宁王的，用到宁王这个价格可以无脑上了，毕竟电车的电池是最核心的。 🚗选买建议的话小鹏的车最好选择了这点其他企业可以学学小鹏，首先最低配直接排除，中配和顶配就差在电池大小上，多了100的续航价格要贵1.2万元，说实话没有必要的就像上面说的625的续航可以跑个480公里我们日常家用绝对够了，跑高速的话你跑个400公里也要去充电休息了吧，所以中配是最值得购买的。 总结新款小鹏G6刚需的用户可以买，其他可以等等的暂时不建议入手今年的市场价格战才刚开始呢，下半年你再来看小鹏G6绝对要优惠1万以上，到时候再去买不香么。
#圈友鲜试驾🚗周六在销售的帮助下，我试驾了新款G6，简单一句话概括就是：智能化确实很有亮点，但本身机械素质依然任重而道远，需要提升的空间还不少。 ⁻ 一、动力表现 ⭕G6的动力表现确实不算弱，标准模式下轻轻一脚油门车辆的反应很快很灵敏，在0-100的速度范围内，随着不断踩深踏板，车身的速度也在不断加快，在整个加速过程中，动力没有出现过一丝迟滞的现象，可以说干脆利落，不管是0-50的加速，还是70往上的持续加速，动力确实是随踩随到，而且因为油门踏板是前半段比较软，后半段比较硬，所以整体的调校非常跟脚，整个踏板的介入也是符合人体工学的，毕竟后半段的加速确实要稍微硬一点，安全驾驶才是最关键的。 ⁻ 🚗二、制动表现 整车的动能回收我认为标准模式下也是挺大的，所以只要不踩油门的情况下，车身自身就在不断的减速，当我觉得需要放慢点速度的时候，稍微轻轻一带刹车，前半段的减速幅度还是比较大的，基本上只要踏板控制的比较合理，那么我感觉一来是可以最大的程度地节省能耗，二来后排的乘坐体验也比较舒服。 ⭕当车辆因为突发路况需要急刹时，整个车身紧急的制动感觉尾部还是有一定幅度的甩尾，而且伴随着紧急刹车，我坐在后排确实刹车点头感比较重，而且整个身体上方已经往前方偏离的比较厉害，感觉轮胎的抑制效果其实是比较一般的，当然说句实话，不管是什么车紧急刹车后排乘客的舒适感都不会很好的。 ⁻ 🚗三、拐弯侧倾 首先讲讲市区的拐弯控制能力，当车身速度比较低的时候，整个车身我觉得还是非常稳当的。但是如果时速在30以上需要掉头拐弯时，后排两侧的悬挂明显是抑制不住，左右侧倾十分明显，我坐在后排拐弯时就是感觉一侧车身往外抛，底盘抑制效果一般般。 ⁻ 当时速超过60之后，整个方向盘的手感明显是厚重了很多。这会儿的话也不用担心突然的拐弯，但是面对前方道路突发车况的时候，轻带一下方向盘，这个情况下我倒是感觉整个车身质感明显变沉了许多，包括速度起来以后车身反倒能够能好地贴地进行行驶， 两侧的悬挂操控倒是好了许多。 ⭕拐弯半径的话，我参考了一下我的拿铁，感觉小鹏G6的转弯半径是要比我的拿铁稍微小一些，明显感觉就是打死方向盘更好倒车，侵占车道空间比较少，这点G6表现确实不错。 ⁻ 🚗四、谈谈滤震反馈 这一块我就是能明显感觉到小鹏G6的底盘还是有待进一步的提升。在经过井盖和减速带的情况下，G6的轮胎发出的是比较沉闷的声音。不用我刚刚试驾的宝马X3，G6的质感反馈更差一些，主要是明显感觉悬挂调校确实偏软。所以弹簧行程不够，过滤余震并不是很彻底，不是那种豪华车有韧劲儿的底盘。 ⁻ 对比我的拿铁，我觉得G6稍微不足的就是细碎滤震的过滤能力。客观的讲，G6的底盘反馈其实蛮好的，但是稍微确实是不够厚重，通过碎石子路面的时候轻微有一点点发飘。速度比较快通过的情况下，感觉车身各处细碎滤震并不均衡，前排的震感相对而言就比较重，而后排就比较轻，所以总体的没有德系车那种硬朗偏舒适的调校风格，整体给我的感觉还是硬接触通过，没有太大柔韧的缓和余地，相对而言就感觉底盘有点儿薄，就连对比我的拿铁，都不是特别有韧劲儿，有那种沉闷的稳重感。 ⁻ 五、说说噪音控制 ⭕首先真的要吐槽一下这个无边框车门，真的是一点儿也不帅而且关闭车门时，玻璃震动非常明显，现在好算还是新车，所以整体车门玻璃的抖动幅度还是在可控范围内的，我真的害怕用车三四年以后无边框车门比较漏风，另外我在试驾过程中随着速度的不断加快，我同样也在担心这个车门未来会不会有异响，毕竟车门胶条迟早有老化的一天，这种情况下我真觉得无边框车门是画蛇添足的行为，没有一点儿实用性，反而后期问题很大。 ⁻ 试驾过程中我对噪音明显感知还是速度上到70之后车身的风噪确实稍微是有点高的，总体来说我个人感受还是内饰用料包括玻璃钢材相对比较单薄。我的拿铁有车友实测噪音在60-65分贝之间，而G6的噪音就应该在75上下，总的来说杂音有点重，密封性一般。 ⁻ 🚗六、说说细节，四个角度的360全景影像但是非常清晰，没有像比亚迪一样十几万的车360全景确实非常糊，G6的全景影像我很喜欢，而且有四轮角度，更能防止用车剐蹭。 没有HUD抬头显示实际体验下其实也还可以，毕竟仪表盘显示信息很多，中控车机也有导航信息提示，这个设计很人性化。 ⁻ 七、说说能耗，因为试驾车跑的公里数还比较少，所以我简单看了看G6的能耗，百公里14.8度电，相对而言确实比我的拿铁能耗低太多了。 ⁻ ✅八、总的来说，G6的动态操控还是很不错的，加速制动都在这个价位下非常优秀的水平。但G6的做工材质确实单薄一些，包括底盘悬挂，对比20多万的车简单开一开可以说质感真的是一下子就对比出来了，当然家用的话其实问题不大，没有谁会这么刻意去关注这些的。
#圈友鲜试驾◎哈喽，大家好，我是鲜试官小尾翼有点帅，是一位领克03+的车主，这次我去试驾了小鹏G6，给大家分享一下小鹏G6的试驾感受，有说的不对的或者有不同感受的大家可以评论区交流一下。 试驾车型:2025款625长续航Max旗舰版，指导价18.68万 ◎动力试驾:G6采用的是单电机的配置，零百加速6.4秒，运动模式下猛加速可以感受到比较大的推背感，正常行驶中你脚踩多少就有多少，它的动力输出比较跟脚，而舒适模式急加速推背感比较弱，只能体验到你在猛加速的感觉，正常行驶中你需要多得动力就需要踩得更多，我试驾下来感觉运动模式更好开。 ◎转向体验:它的方向盘给我的感觉就是停着的时候打方向比开起来打方向还要轻，像我车停着的时候打这个方向盘就像轮胎没在地上那种，没有摩擦力一样，而开起来的反而更重一点，咱们正常不是停着打方向更重，开起来更轻嘛，它这是反着来啊😂，我也试了它掉头在中间没有花坛的路段掉头，前车头需要在对向车道两个多一些的车道才能完成，作为中型suv，这个距离还是可以的，比较正常的，可能就是在掉头的时候需要多打一把方向才能打过去。 ◎静音体验:这次试驾的是城市道路，都是沥青路面，而它用的也是米其林的轮胎，我也试了0-80的时速这个声音，先把音乐和低速提示音关掉，在开起来，体验这个声音，在沥青路面上除了风声越来越大以外，胎噪的声音都没听到，这个静音性做的确实可以，就是不知道在水泥路面上会不会也这样，但是在沥青路面上能做到这样还是可以的，大家在试驾的时候也可以体验一下。 ◎能耗表现:小鹏g6采用的是单电机，在能耗上表现还挺不错的，从试驾开始到结束，它的能耗表现为12.1度/百公里，目前我试驾过的电车里面，小鹏算是能耗最低的一个，一个两吨的中型suv能有这个电耗表现算可以的，当时试驾的时候还开着空调和座椅按摩的。 ◎底盘表现:小鹏g6的底盘采用的是前双叉臂和后多连杆的设计，开起来给我的表现确实挺出乎意料的，它给我的感觉就是底盘虽然硬但是你坐着舒适，就像在三四十码过减速带的时候，车轮压过去感觉避震很硬的感觉，但是你坐在座椅上感受不到那种抛跳感，如果是我自己车子过减速带，我自己坐在座椅上也会出现跳动的感觉，就是和避震同步的感受，这也是为什么我说它底盘虽然硬但是你坐着舒适。 ◎试驾总结:它的能耗和静音以及底盘表现确实是比较出色的一方面，但是它的方向盘确实是轻，而且它这个方向盘就算调成运动了，感受起来差不多的，大家去试驾可以感受一下，因为我是晚上试驾的，它在慢速的时候左右后视镜出现那个画面有点像打了一点码的那种画质，看着有点马赛克的感觉，哈哈。 动态的表现都说了，那看看静态方面，静态体验的话就跟大家说说我觉得亮点的地方吧！ ◎空间表现:本人身高1.73米，体重130斤，算是一个瘦子吧，前排以我的座椅调好，后排腿部空间大概20公分左右，而头部空间就更大了，一圈半的位置，可以说我在后排这个空间完全没压力啊，后排放倒后会有一点斜度，要是能纯平的话在铺个垫子就可以当床睡了，而且它的后备箱空间也很大，像这个后备箱放一些小孩子开的那种大玩具车都没问题，我那个后备箱虽然宽度够，但是高度不够，塞不进去，它这个后备箱够大随便都可以放，比较实用。 ◎靠背调节:小鹏g6的后排靠背可以有一个幅度的放斜，这个和p7+是一样的，放倒一点后这个靠着是真的舒服啊，坐着又软软的，有时候跑长途的时候把这个靠背放斜一点都可以睡一会儿。 ◎车机体验:小鹏g6的车机在执行命令的时候它是一次性执行你下的命令，比如我要打开空调打开座椅按摩，你下完指令它一次性就给你执行了，并不会先执行一个在执行另外一个，大家有去体验的话可以试试，还有就是它的内后视镜是一个流媒体的，这个我觉得还挺好用的，因为我在晚上试驾的，它在晚上的时候看着都很清晰，这种流媒体后视镜在雨天的时候很好用，雨天咱们视线没有那么好，而它摄像头并不会有影响，能更好的观察路况，这个还是不错的。 ◎静态方面大家都能看得到，所以在这里不做过多的介绍，我当时看了半天都没看到副驾的储物箱开关在哪里，为了美观把开关都给优化了，这个真不方便。 ◎推荐版本:我比较推荐我试驾的这个625Max长续航旗舰版 ◎推荐理由:它比科技版贵了一万，但是它多了很多实用的配置，比如前排可以享受到的座椅按摩和第二排在冬天非常实用的座椅加热以及我上面提到的流媒体内后视镜，而且还有一个倒车时后视镜下翻的功能，这些功能都是咱们在使用车辆时经常都能用到的，价格上也只多了一万，是很划算的，在看它和725长续航Max旗舰版比较的话，价格上也是多了一万，但是只是电池容量大了11.5度，配置上是和625旗舰一样的，我觉得625公里在咱们日常需求上是完全够用的，多一万块钱只多了一百公里的续航我认为是不划算的，所以不推荐。
小鹏G6 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共655人评价
18万-25万新能源总榜
NO.58
低于57%的同价位车系
3.89
综合
3.66
内饰
4.05
配置
4.37
空间
3.66
外观
3.82
舒适性
3.81
操控
3.84
动力
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