点评车型: 2024款深蓝G318 四驱舒享版

4.57分“优秀”

愿G318助我圆梦 G318一个多年来心中的名字，长久以来和G318相随的是圣洁的天空，神秘的藏境。抬头的蓝天和低头的白云；以及艰苦的旅程，复杂的路况。浮生若梦多年过去心中的G318没有淡去而是愈发浓烈。 买车选车，去年底到今年的各种卷的汽车新闻迭次。心想老车开的也有个年头了，开始选车。看了过年堵在高速上的电车新闻，纯电排除。剩下的油车一排，混动车一排。比来比去，觉着还是跟随潮流选电车，首先是相对省油，自驾游油费是一笔很大的开销，省点是点。其次依照以往房车游的经验空调是刚需，所以能外放电的电车就是最优选了。选电车几个合资就都排除了，也就是国产这几家了。自己比较老派，只能从B家，C家，Q家，J家，长安等几家老牌里选了，正好在春季车展上便宜的、贵的都看了看，各有长短，但总是差点意思。所以买车的事也就先放放了。5月14号看新闻说发布了个G318。在车展上看过一眼。说还没定价格所以印象不深。一看配置和价格不错吆，有电，有拖挂资质，够大，不到20W。下午就去店里看了，只有展车没有试驾车第二天才有。15号再来，试驾的人真多，耐住性子等了半天，快中午了才试驾上，感觉不错，座椅感觉很舒适，贴合度高。下午和16号又试驾了几个竞品。感觉还是G318比较好。17日还是想去看看，市里的不敢去了人太多了。往外走人少多了，试驾的也比较仔细，专门找了大坡的土路和颠簸路段试了试，蠕行模式也试了试，差不多我能走的最差的路都能从容应对。看来是有缘越看越喜欢，就它了，下午就下定。18号前还有优惠。 提车用车，19号，交车中心说车搞定了，钱也搞定了提车去。交车中心有点远，地铁+长安LUMIN糯米终于到了。接待的人员很热情跑来跑去各种忙，搞到中午还在交车中心吃了个饭，下午弄完了。交付中心的人说提车是本市第一辆。出发去溜溜，回到家跑了71公里。20号去充了20.5度，花了20块钱45分钟。相当于20/71=0.28元每公里，挺满意。看看以后高速的油耗吧。 四驱舒享版的驾驶感受，灵活，有劲，坐姿高，不窜，安静。用句老婆的话说是个灵活的壮汉。特别说一下非空悬的感受，试驾时都是空悬版本的感觉挺好，选非空悬还是有点担心差异太大。实际开了开，总的说差别不大，细碎颠簸不如空悬，其他的感受差别不大。 感觉还需要改进的点，1、车机里能调整的选项不多。2、上坡时车头高挡视线，还好能自动打开前视摄像头。3、仪表盘显示内容没有设置选项。4、主驾驶随手的的置物空间少了，卡，钥匙什么的没找到随手的地方放。

点评车型: 2024款深蓝G318 四驱空悬版

4.93分“优秀”

空间，大五座，有行李架可拓展，动力好，四驱空悬，可油可电，摄像头清晰度不够，智能驾驶较低，悬架还有很大进步空间，氛围灯只有前排有，杯架也只能放一个，之前的cs75p4年多了，挺满意的，经常出去玩，长途短途的，可是用电是个问题，东西越来越多，空间就成了问题，够高够大，走在路上有（高人一等）的感觉，特别是看轿车，就是一个字硬，绿色很好看，大五座来说空间够大了，后备箱不是特别长，我原来的cs75p后备箱比318还长一点，但是好在够宽够高，比较方正，放到后排后用的2米的充气垫，70宽单人的，用个收纳箱找平，一个人爽爽的，住车上方便多了，用电不再是问题，冬天电热毯，夏天开空调，两个电机，动力没话说，这么大的车，悬架有点弱，但是没有开船的感觉，属于比较好开，纯电市区够用，上班来回一天40KM，三天一充够了，内饰简洁，本来就不喜欢花里胡哨，有扶手，座椅比之前的75p一代强太多了，但是前排的包裹性差点，没有一点点优惠，但好在有补贴，目前四驱空悬这个尺寸的车这个价位没多少选择，18的at胎，摄像头清晰度都配不上这个价位（参照我原来的一代75p），自动泊车可以不要，但是遥控泊车还是很有用的，特别这么宽的车，这四个灯就是爽，不管有没有用，这个逼格是到位了

点评车型: 2024款深蓝G318 四驱空悬版

4分“优秀”

今天去4s店试驾了深蓝G318，试驾车是个灰色，低调中透漏出深沉，车顶有一个车灯，看起来更硬派一点，销售说这是四驱空悬版，轮胎是20寸的AT胎，看上去非常大，然后去试驾路上开了一圈，总体感觉不错，挑几点说说。 【配置方面】 先说说这个主驾的座椅按摩特别舒服，上车销售姐姐就帮我打开了，感觉进了按摩店一样，对长途驾驶缓解疲劳特别有帮助，老司机朋友一定都懂，同时有多种模式，手感也不相同。 【驾驶感受】 主驾座椅一共有三个档位，高低不同，行驶中也可以切换高度，总的来说视野非常好，有一点那种开坦克的感觉，开起来非常敦实。但是零百加速一点也不慢，可以说一点不逊于我的比亚迪宋大美，这么大家伙在市区超车提速一点问题没有。 【能耗方面】 客观说这样一个中大型的suv能耗想做到很低是几乎不可能的，本身的重量和风阻都大，所以我对能耗没抱太大的期望，试驾的时候因为只开了一会，从车机上表显来看，平均电耗17.7，平均油耗7.4，一定是虚高的，举个例子，我的比亚迪宋馈电时启动以后开几公里，表显都能达到12个油，所以，长期油耗才有说服力。扯远了，言归正传，结合几点看，G318的能耗表现是值得表扬的，起码在中大型suv中属于省油的，给想提车的朋友一点参考。

点评车型: 2024款深蓝G318 两驱舒享版

3.93分“良好”

外观气场很足，而且不像很多硬派越野车一样过于乏味的方盒子造型，还是很有自己特色的。这款车的空间表现相当不错，尤其是后排的乘坐舒适性很高。而且你可以把前排座椅放倒和后排相连，或者是后排放倒，和后备箱形成齐平的空间，空间灵活性很高。这款两驱的车型动力会比四驱差点，但在城市里开完全够用，只是越野能力方面就要逊色一点了。续航还是比较实的，续航达标率较高，而且实测亏电油耗也就在7个左右。内饰用料比较厚道，基本上手能碰到的地方都是软性材质，整体的内饰设计也挺有档次感的。虽然车价方面的优惠政策不是很多，但是赠送318旅游门票还是很有吸引力的。车机的彩蛋箱功能很有趣，可以车外喊话，模拟发动机声音等等。不过没有激光雷达，高阶智驾能力就欠缺了。

点评车型: 2024款深蓝G318 四驱舒享版

4.43分“优秀”

作为方盒子硬派SUV，但深蓝G318的差异化亮点还是很多的，比如超级增程2.0、主动魔毯、阵列式能量射灯、45000N·m/deg的车身扭转刚度等，这些在同级别里面都是很有优势的。包括外观、内饰、舒适、空间、智能等方面，深蓝G318也是进行了50项配置的全系标配，即使是入门版本，产品力也很强。 而在价格上，两驱版本17.59万元起，四驱版本19.99万元起，结合方盒子SUV这个细分市场的定价情况来看，诚意也很足。 实际的动力表现非常充沛，即使车重达到2360kg，深蓝G318的加速表现还是很轻盈的。无论是起步，还是中高速区域的加速，可以说没有丝毫的拖泥带水，使得开大车也可以特别轻快。与此同时，动力输出的质感比较偏向于纯电车的感觉，安静、平顺、有力，但是又不会出现明显的俯仰，几乎可以做到油车一样没有眩晕感。 在试驾过程中，深蓝G318的稳定性和舒适性令人折服。空气悬架系统为车辆提供了良好的减震效果，使乘坐体验更加舒适；而精准的指向性和优秀的通过性则让驾驶者能够轻松应对各种路况。 在高速行驶时，车辆稳定性表现出色；在越野路段试驾时，车辆表现出了强大的越野能力和通过性。此外，深蓝G318的操控性能也值得称赞。方向盘轻盈而精准，让驾驶者能够轻松掌控方向；油门和刹车踏板的调校也十分合理，让驾驶者能够轻松应对各种驾驶场景。 重点是操控，深蓝G318的操控灵活性甚至是好到出乎意料。适应了它的大尺寸车身之后，完全可以把它当作一辆紧凑型SUV来驾驶。指向在同级车型中算是很精准的，而且车头十分的灵巧，几乎可以做到“指哪打哪”。底盘的质感比想象中的要紧凑，虽然能够感受到悬架对于舒适性的偏向，但是该有的支撑性和响应性足够到位。在城市中穿梭，驾驶深蓝G318完全没有5米多大车带来的压力。

点评车型: 2024款深蓝G318 四驱空悬版

4.07分“优秀”

【最满意】深蓝G318的硬派外观有别于方盒子的呆板，也有别于城市SUV的阴柔。前后保险杠和侧裙的磨砂黑处理，外挂式备胎，凸显G318的“野”。而前后呼应的“C”形车灯，前低后高的俯冲姿态，彰显未来科技感。 现在的汽车内饰设计，要么悬浮屏，要么大连屏，多多少少看腻了。深蓝G318嵌入式的大小屏设计，有点致敬传统经典的味道，还有些许新意，视觉效果舒展还舒服。 虽然没有了深蓝SL03和S7那块仪式感拉满的向日葵屏，但深蓝G318的这块屏也不差，屏幕采用了3A涂层，防眩光、防指纹和防反光，显示清晰细腻还护眼。 【乘坐体验】至于乘坐的舒适，航空级人体工程座椅，软硬适中，包裹性和支撑性都挺不错的，久坐不腰痛。前排座椅提供电动调节，通风和加热功能，主驾还具备按摩功能。 超过5米的车长，接近2.9米（2880mm）的轴距，车内空间就不用太过于担心了。前后腿部空间，上下头部空间，左右横向空间，都不会让你产生压抑感。 另外，后排座椅高度适中，没有蹲小板凳的感觉，长途乘坐不累。而且后排的坐垫也够长，对腿部的承托挺到位；靠背两档角度可调，满足不同乘客的需求。 【驾驶感受】动态的驾乘舒适性怎样体现呢？首先，双电机确实能带来非常迅猛的动力表现，但考虑到家庭用户的需求，深蓝G318的动力输出并不会特别激进，即便是电门踩到底也不会有眩晕感。 接着，加速抬头和刹车点头等现象的抑制都处理得相当到位。至于上下幅度控制，深蓝G318高配车型配备了空悬+CDC，摄像头扫描前方20米距离的路况，再根据车速，悬架自动调节车身高度和软硬。 然后，舒适的驾乘离不开静谧的车厢，全车六块双层隔音玻璃（后备箱玻璃除外），风噪和路噪都得以隔绝。再加上高强隔音车身设计，车体有效降噪，确保任何路况下的静音表现。 最后，超级增程2.0，并不是2.0L或2.0T发动机，而是1.5T增程器。馈电状态下，增程器启动参与工作的时候，噪音和震动的感受非常细微，应该是ENC主动降噪技术起作用了。

点评车型: 2024款深蓝G318 四驱舒享版

4.07分“优秀”

个人情况 本人第二辆车，普通打工族，之前油车已经开了五年，这次换车的主要用途是上下班通勤+午休，以及往返老家合肥至芜湖200公里、还有和家人自驾游等，公司比较远，离家30公里，每月差不多能开2000公里，油费要1500左右，已经加不起油了，加上上班地方没有午睡的地方，所有这次购买只考虑电车，增程、混动、纯电都可以，主打一个通勤午休为主，长途自驾为辅，平时上班比较忙，现在网上信息也比较丰富，所以去对比了毛豆三、小鹏、奇瑞星图后，最终选择了深蓝G318，买车时享受了以旧换新，厂家优惠，还送了些蓝宝石，商城积分等，七七八八加一起，四驱舒享版落地在20左右，还是比较满意，现在买车还是比较实惠，各家厂商福利都不错，新能源越卷越好。 购买过程 四驱舒享版指导价19.99万，结合各种补贴旧换新, 裸车,落地价约为18W，落地价差不多20W，贷款目前有政策，但是没想贷款，全款买了，送了1万蓝宝石，赠送了充电桩，去了两家门店政策都差不多，价格比较透明，锁单后差不多20天左右提车； 能耗表现 新能源在合肥还是很友好，充电站很多，家充很方便，如果外面充的话，建议早上8点前，充电很便宜，目前提车2周，开了1000公里左右。能耗方面大致测了下馈电油耗为7L /100km左右，纯电差不多120公里问题不大 ，目前基本都是用电，能耗比预想的还低一点，有家充很方便。 驾驶感受： 个人对驾驶要求不高，在纯电优先模式下动力较强，底盘够硬，开起来很过瘾，用油时车内噪音也还行，与纯电行驶时的感受感觉不到很大的区别。 乘坐感受 有cdc加空悬的底盘，颠簸路面较为舒适，有座椅通风加热，隔音也基本满意，其他还有待继续体验， 综合感受 总体来说，这款车够大，储物空间多，智能化也很好用，内饰也很有质感，目前家人都比价满意，等开到5000公里时再来看看。

点评车型: 2024款深蓝G318 四驱舒享版

4分“优秀”

【驾驶感受】因为4S店的试驾车一直处于满电却亏油的状态，所以整个试驾过程都是基本在纯电行驶状态下进行的，没法测出发动机介入时候的表现。单纯在EV模式下运行，动力强大自不必说，输出线性度以及静谧性也都没有问题，虽然轮胎胎宽高达255，但是使用的马牌PremiumContact C本身主打的就是舒适性和静音，效果还是很不错的。转向的表现更侧重于轻巧，虽然用了扁平比55%的厚胎，但是中心虚位对于一台SUV来说并不大，而且手感还算均匀，只是随转角的阻尼增益不是很明显，电子味略重，好在低速状态下打起来还是比较轻便。主要的软肋在于悬架，表现就一个字：“软”！哪怕已经调成了运动模式、悬架高度也降到最低，减震的阻尼依然偏小，结果就是如同之前试过的启源A07一般，“起步一挺胸、刹车一鞠躬”，稍微开快一点就会如同船一般晃晃悠悠，经过路面颠簸的时候余震非常多。这对于一个主打轻越野，日常主战场还是在市区的SUV来说不太应该。不知道更低配置的螺旋弹簧的配置会不会好一点。不过，悬架行程的可调范围很大，从278mm到348mm，日常基本不用担心电池包挂底了，只是如果真拿去玩越野还是得悠着点。在驾驶辅助方面，G318显然也作出了一些取舍，或许是因为双电机四驱和主动悬架占用了主要成本的缘故吧。首先传感器用的还是单目的摄像头，所以只能提供基础的自适应巡航+车道居中的功能，没有高阶智驾。其次泊车方面也只有360全景辅助，没有自动泊车功能，这对于一台尺寸如此硕大的SUV，而且是顶配车型来说，有点可惜。

点评车型: 2024款深蓝G318 四驱空悬版

4.64分“优秀”

外观方面：方盒子的造型，硬朗又帅气，开出去回头率超高，很有辨识度，当然也有人觉得不够犀利，没有继承03的设计，这一点确实，但萝卜青菜各有所爱嘛。车身尺寸长5010mm，宽 1985mm，高 1960mm，轴距达到了 2880mm，比好多同类型的车都大一圈，比之前我比较过的比亚迪唐DMI也大。 内饰方面：内饰设计精致而又不失简洁，但缺一点豪华感，毕竟鱼与熊掌不可兼得。中控台的上半部分都是软的搪塑材质，手感不错。车门侧面、座舱内两侧都用了翻毛皮材质，高级感比较突出。车机系统也挺好用，有专门的地形模式和驾驶模式显示界面，能看好多信息，像经纬度、海拔、车身俯仰角啥的都有，而且中控用了很多实体按键，这点给好评。 配置方面：深蓝 G318 采用双电机四驱系统，前电机峰值功率能达到 131kW，后电机为 185kW，0-100km/h 加速6开头，动力很强。它还配了中央无极差速锁和磁吸式机械差速锁，能实现前后轴 0-100%扭矩分配。另外，像可开启的大面积全景天窗、电动遮阳帘、电吸门这些也都有，配置直接拉满，但价格却比同级竞品更低。 空间方面：车内纵深有 3010mm，后排座椅能完全放倒，直接变成 1.8 米的双人床，在车里过夜都没问题。而且全车储物能力达到了一千七百多升，装载能力也很突出。 续航方面：深蓝G318用了最新的超级增程2.0系统，比第一代热效率更高，1升油能发 3.63 度电，第一代能发3.3度电左右。接近两百公里的纯电续航也能满足日常家用，可以节省很多用车成本。 驾驶感受方面：我试驾的时候感觉动力很充沛，输出也很线性。底盘调教比03和S7更好了，不太颠簸，更有高级感，绝对符合这个价位的要求，但没有达到越级的程度。

点评车型: 2024款深蓝G318 四驱空悬版

4.64分“优秀”

抽空和小伙伴一块去试驾的深蓝G318，店里试驾车是四驱空悬版本，也是我最心仪的版本，把自己的一点试驾感受总结一下做一个分享。 【内外部配置】 我们试驾的是G318的四驱空悬版本，轮胎是标配的255/55 R20的马牌HT胎，比较适合城区使用，结合整体车身看起来看起来非常大 。车内中控屏一改以往深蓝车型的UI设置，应该是针对G318系列做了UI全新的优化，增加了新能源汽车少有的实体按键，这点非常好评，千篇一律的车内大屏确实有些审美疲劳。 【驾驶感受】 因为周边没有山路和烂地之类极端路面，我们试驾也只是在城区铺装路面上感受了一番。头一次开中大型SUV，感觉视野非常开阔，主驾的座椅通风加热就不说了，还有座椅按摩功能，感受了一下，确实有点东西，假设长途驾驶累了，休息的时候可以按摩放松腰部，这点挺好的。开了两圈下来，整体隔音和胎噪做的也很好，车内基本听不太到。 【乘坐感受】 之后在车内后排乘坐了一会，座椅整体也比较舒服，符合官方说的人体工学设计，空间也足够的大，一米八三的个子在后排完全不顶头，腿部也有足够的空间可以让我跷二郎腿。这里说一点，前排座椅可以安全放平，而且在腰部的位置有支撑，这点真的特别少见，在前排躺着也能有很好的感受。 最后呢，关于动力和能耗方面我想简单提一下，因为只是试驾开了两圈，能耗上根据表显是15.5度电，油耗7.5升，长期驾驶的话应该也是在上下浮动不会太大的区间，这样看的话，能耗做的还是不错的。动力方面也非常够用，虽然车身重，但是一点不影响推背感和动力的随叫随到。 以上就是试驾的一点感受，希望能对小伙伴们在选购G318时有一些帮助。

点评车型: 2024款深蓝G318 两驱舒享版

4.5分“优秀”

长安深蓝G318作为“后来者”，它吸取了一些市场上的经验，再重新做了调整，打出了一个差异化。 就比如，它定20万左右的价格，也可以给你选择空气悬架版本，比同价位的山海T2更有优势。同时，在车身尺寸上，也做得更加大，营造出更强的气场。更重要的，采用了超级增程系统，让它在开起来的感觉，更加舒适。 并且，外观上，它也并不是完全的“传统方盒子”模样，前脸长得还是有点科技范的。内饰整体就没什么太多可说的，简约为主，内嵌式的车机屏幕，有点亮点，按键也做得很大， 动力这块，G318采用的是超级增程系统，开起来特别像是一台电车。总结两个字就是“顺”和“静”。 这套系统给我最大的感觉是“电感很强”，配备35.07kWh电池组，续航超过100km，在大部分的工况下，都能纯电行驶。双电机版本破百时间6.3s，对于这一类SUV来说，有点过猛了，如果是放在城市下使用，单电机版本就刚刚的好，动力不会太冲，底盘滤震也ok。 另外，在能耗方面，如果你家里是具备充电条件的话，那么，你可以把它当成纯电车型开。 如果你是不具备充电桩，把它当油车开，那就要参考到它的馈电油耗。我们这一次由于时间有限，没有实测。官方给到的实测数据为：两驱版5.86L/100km，四驱版6.9L/100km。 各位可以参考一下。

点评车型: 2024款深蓝G318 四驱舒享版

4.29分“优秀”

【外观】 第一眼看到这车是真的霸气，又是方盒子尺寸又大，而且外观设计的原创度很高，不会说在深蓝G318的身上会看到哪款车的影子。 能挑毛病的地方应该就是隐藏式门把手了，感觉和硬派越野车不是很搭，友商的豹5、坦克系列都没有用隐藏式的。 【内饰】 既有新能源车该有的科技感，也有越野车的硬核味道，内饰的软包面积很大，摸起来质感还不错，拼色搭配显得比较年轻态不老气也不油腻，保留了一些物理按键而且原厂带遮阳帘，好评。 【车机】 没什么亮点，用的是联发科的MT8675 8核7纳米芯片，用起来其实和8155车机区别不大，开机速度很快，使用过程中没有出现过卡顿，车机UI和操作逻辑还算人性化，用起来没有太多的学习成本，不过生态比较封闭，第三方APP很少。 【空间】 中大型SUV尺寸配上5座布局，空间很难不大，而且深蓝G318的高度也要比很多同级别SUV更高，头部和腿部空间非常宽敞。 后尾门是侧开式的，后备箱做得很规整，储物空间很大，锚点和储物格都有，甚至还有两个放电插座，尾门内部还有专门设计的储物格。 【动态感受】 我们这次拿到的是四驱舒享版，6.3秒的百公里加速已经很够用了，可能因为是舒适越野取向，深蓝G318的加速推背感并没有其它电车那么强。动能回收强度不开到最大的话，松开油门后的拖拽感几乎很难感受到，滑行距离很长，对从油车换过来的人比较友好。 我们这台是不带空悬的，是一套前双叉+后多连杆机械悬挂，底盘的质感偏软，并没有因为可越野的定位调得偏硬。正常开起来的时候，加减速不会有很多前后俯仰，经过连续起伏路面也没有过多的抛跳晃动，坐船感不明显。 【隔音】 前后排都是隔音玻璃，城市里面开没什么噪音，但毕竟是方盒子，跑高速风阻大，风噪也就大，加上又没有头枕音响去掩盖，乏善可陈吧。 【最满意】 1、越野车里面最舒服的，城市SUV里面最能越野的之一 2、外观是真的霸气，很唬人 3、标配配置足，国产车到了这个价位配置都不会差 4、乘坐空间和储物空间都宽敞，特别是头部空间，只有体验过才知道 【最不满意】 1、车机中规中矩，到了这个价位没有8155有点说不过去，而且好像车联网还是4G的 2、杯架只有一个，没有眼镜盒，差点意思 【总结】 深蓝G318并不是一台真正意义上的硬派越野车（这是厂家工程师亲口说的），毕竟不带大梁，但它的越野性能还是要比绝大部分城市SUV强得多，可以说是无限接近于真正的硬派越野车，而它最大的亮点毫无疑问就是舒适性了。 像什么炮弹坑、沙石路、交叉轴，深蓝G318都能过，但相比专门去玩这种越野，它其实更适合跑那些夹杂各种路况的非铺装长途，例如这台车的名字“318”国道，它不一定是最能越野的，但肯定是跑户外最舒服的。 【购买建议】 适合日常拿来家用，偶尔去户外跑跑的人群。性价比最高的是19.99万的两驱空悬版，不到20万就有空悬，纯电续航够长，配置够多，动力也够用。 对越野需求比较高的话就选19.99万的四驱舒享版，带一把后锁，空悬版的话其实不适合越野场景。

点评车型: 2024款深蓝G318 四驱空悬版

4.21分“优秀”

近年来，随着市场的改变，“方盒子”车型也变的越来越受到大家的喜欢，在之前我也已经体验过一些这样的车型，其中更多的还是以承载式车身车型为主，而最近深蓝也推出了G318，在售价不算很高的前提下也采用了承载式车身同时搭配了空气悬架，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。 试驾车是四驱空悬版，即指导价22.99w的版本，G318的几个版本在硬件上基本上都不太一样，因此具体表现或许都无法代换。增程式电机430Ps的参数和一些纯油的车型相比还是有一定优势的，实际表现上，绝对动力的表现还是挺好的，体感上和官方标称的水准接近，中低速下体感加速还是挺强的，速度快了之后还是有些衰减的，不过法定限速内满足目标消费群体的需求倒也不是问题。平顺性表现没什么问题，增程器介入退出也没什么影响。中小动力请求的响应还是比较跟脚的，大的动力请求稍微有点延迟之后再相对比较缓的释放，虽然主观上感觉不是那么的“猛”，但考虑到定位倒也无可厚非。总体表现考虑到定位表现还是比较不错的。 底盘表现分开说，毕竟搭配了空气悬架和下游非空悬版本肯定还是有区别的，实际表现上，舒适模式下整体还是比较软的，整体悬架动作也比较放松，过一些大小坑洼也比较有隔绝感，体感上类似于隔着一层垫子的感觉，而且也基本上没什么余震，一些连续震动的化解也比较到位，不过在平路上反倒有点“过于放松”了，主观上稍微有点忽忽悠悠的，而标准模式下总体会好一些，此时滤震表现也比较舒适，考虑到定位总体还是挺不错的。 运动性一般，中低速弯稍微快一点车身姿态还可以，一些高速弯或者速度快一些侧倾还是比较大的，不过好在也没什么明显的回摆，总体感觉基本上介于普通城市SUV和越野车之间，还算能够接受，当然运动模式可能会好一点，但应该特意换运动模式的车主还是比较少的。 转向手感本身的力度没什么问题，低速比较轻速度快了也能够比较稳健。中低速下变线转弯指向性没什么问题，高速弯道转向指向性还是稍微差点。车头响应和转向动作总体还是比较匹配的，车身跟随性也符合预期。 刹车脚感总体还可以，日常刹车也很容易能够刹的平稳，另外值得一提的是不清楚是开了什么模式，虽然悬架很软制动时重心前移会有“点头”的感觉，但在车停稳之后能够感觉出悬架又慢慢的回位，倒是一定程度上可以使车内更平稳，还是挺神奇的。 NVH总体表现还不错，高电量情况下即使发动机启机也不怎么明显，噪音和震动的隔绝都还是比较到位的，不过不清楚低电量了表现如何，路噪和环境音的隔绝也都还挺不错的，风噪时速100以内都没什么问题，之后稍微有点明显，不过考虑到这么一个方盒子造型外加试驾车搭载的有行李架倒也无可厚非。 外观上，这台车还是比较经典的方盒子造型，而且总体设计的原创度也还是比较高的，本身也比较高大，还是挺有气势的，不过车灯的造型可能有些争议，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰总体也不错，保留之前深蓝品牌比较简约的设定的同时也给一些常用功能留出了实体按键，做工和用料也都挑不出什么问题，中间的大个换挡杆还挺有个性，储物空间还可以，中间只有一个杯架稍微差点意思，不过好在下边有放包的地方倒是还行。车机系统表现中规中矩，菜单逻辑还是比较好上手的，不过响应倒是没有行业最好的一批快，当然满足正常使用不成问题，另外之前深蓝车型的一些“整活”功能也得到了保留，具体大家可以看一些视频了解。 前排人机工程学好评，坐姿还是比较符合定位的，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅本身的舒适性也没什么问题，另外这个后视镜尺寸倒是蛮大的，感觉比常见的车型视野要大不是。后排表现好评，空间考虑到其实际尺寸（五米多是加了外挂备胎的）也还算不错了，座椅本身也很舒适，角度也比较缓和，不过挑两个小的问题，后排空调出风口只有一个，总是感觉怪怪的，后排充电接口两边各不相同倒是个有趣的设计，不过设计在车门上个人觉得还是加一个小的开关比较合适。后备箱空间虽然不算很大，但也还是比较够用了。 配置上，试驾的高配车型还是比较丰富的，日常该有的功能也基本上都有了，不过驾驶辅助只有常规的L2，而自家的s07已经用上了华为那套辅助驾驶，虽然我个人不在意这些但或许会有些消费者在意，简单听了下搭载的16喇叭的扬声器，效果在这个价位还算可以，座椅通风的效果也还是挺不错的，另外高配车型甚至带有差速锁和原厂的托挂钩以及一些越野配置，还可以选装AT轮胎，总体还是比较下本的。 总的来说，这台G318的表现总体还是比较不错的，作为一个“方盒子”车型在保留了比较硬派的外观的同时无论是动态还是静态都还是比较完善的，不过我留意了一些测试似乎这台车的油耗会偏高一些，虽然本身电池比较大倒也不那么依赖烧油，但如果常跑高速的话还是要注意一些，想要购买的消费者可以关注一下。

点评车型: 2024款深蓝G318 四驱空悬版

4.29分“优秀”

硬派SUV的标准外观，上方还标配了探照灯，是原厂件可以合法上路，露营时打开可以照亮250个平方，从侧面看G318特别显大，得房率也很高。内饰方面也超级酷，一个全黑的风格看上去很有战斗气息，配备了全液晶仪表10.25英寸和中控屏14.6英寸，全系也是标配了540度全景影像，可选的驾驶模式也很丰富，有雪地 泥沙 沙地 崎岖还有涉水，并且陡坡缓降 越野蠕行也是标配的。座椅的材质全系都是仿皮，上面加入了一些金色的缝线，并且全系标配座椅通风和座椅加热。当然它也是一辆很适合出去露营的车，它可以将第二排放倒加个床垫，也可以在车顶搭个帐篷，它的静态承重是300公斤，也支持6千瓦的对外放电。我们开的是四驱版本的车型动力绝对够强，不仅搭载了空悬 CDC还有主动魔毯并且用到了前双叉臂+多连杆的悬架，空悬能够提升我们的行驶品质，带来更大的离地间隙240毫米以及更大的涉水深度是620毫米；主动魔毯能带来更好的乘坐品质，即便是走到了一些烂路，也能有如履平地的感觉，并且四驱空悬版的车不仅拥有双电机动力更强，而且是有两把锁中央差速器和后桥差速锁，带来更强的脱困能力。虽然他是四驱的车型，但它还是比较省的，它用到的是一台1.5T的增程器吃92号的粗粮。喜欢这种硬派越野的朋友们可以去试试，真的是一台很不错的车，性价比也很高。

点评车型: 2024款深蓝G318 四驱空悬版

4.07分“优秀”

深蓝318试驾感受 首先，从外观设计上看，深蓝G318给我的感觉就是将电车的科技感和硬派SUV完美融合，它区别于很多纯硬派越野的传统复古感，会让我看着更多有一点梦幻科技的味道。 第一眼看过去哇好大，占到它旁边显得整个人都很小只。车身线条流畅且充满力量感，让人一眼就能感受到它的越野能力。 外观上我最喜欢的是它头顶射线照明灯，而且深蓝G318是目前为止，国家唯一批准安装的车型。再也不用担心出去露营，一到晚上乌漆麻黑，生怕参天大树上掉下来点东西了！ 车顶还可以安装行李架，80KG的动态承重，帐篷天幕露营桌全部架上去，也不用担心承重问题。 内饰，中控台垂直布置，两块嵌入式屏幕，让整体设计简洁大气。车机界面UI设计也很年轻化，我还是蛮喜欢的。 在用料方面，深蓝 G318 也毫不吝啬。中控台、车门板、扶手区等区域均采用软性材质包裹，触感舒适，全车座椅更是采用了真皮和翻毛皮组合，既彰显了豪华感又保证了乘坐舒适性。车内细节做的也很好，座椅采用拼接配色，座椅亮色的缝线，舒适中增添了年轻人喜欢的运动气息。 星际飞船的推拉式电子挡把配合点缀的金属饰条，更是为内饰增添了一种星际战舰座舱的科幻气氛。 尝试了一下语音操控“你好深蓝”，语音识别度很高，多条指令发出也可以很好的完成。 车内空间宽敞，后排纯平地板，座椅舒适度高，大沙发真的当之无愧，软硬刚刚好，支撑力很棒，让你无论是长途驾驶还是短途出行，都能提供足够的舒适感。 而且它有一个出门露营很实用的功能，大床模式，前排座椅靠背可以180度放倒和后排座垫齐平，我们出去野营完全可以在车里睡觉，敞篷都省了，躺在车里看星空，想想那个画面都让人心神向往。 【驾驶感受】四驱版车型配备了前后双电机，搭载了深蓝超级增程2.0系统，总功率达316kW，零百加速时间仅为6.3秒。开起来那动力真的可以给十足的信心，一脚油门下去，推背感十足。它还有16种驾驶模式，可以适配不同的自驾出游场景。 要说驾驶方面最让我惊艳的两个点，一个是底盘滤震另外一个就是车内静谧性了。 底盘上。它采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，以及空气悬挂。在驾驶中途径颠簸路段，减震真的感觉非常舒适。它能把多余的细碎颠簸全都过滤掉，大的减速带也不会让你觉得有特别明显的弹跳感，就是稳稳压过去的感觉。 六面双层夹胶玻璃，这个车内静谧性真不是我刻意夸他，好是真的好，在方盒子造型下的车大家应该都能想到，风阻系数肯定不会太低，它开起来的就算是车速开到100➕km/h我都感觉不到太大的噪音，这一点必须给个好评！ 越野大家最关心的一个话题，那一定绕不开能耗！深蓝G318的耗能真的都好低，长途增程四驱馈电油耗，低至6.7L/100KM,而市区的纯电续航可以达184KM，这有点出乎我意料。 在我心里一直觉得，这么大的一辆越野车不得要13或者14个油耗吗。深蓝的超级增程器，确实让我刮目相看！