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    驾仕派

    认证:智己LS7车主·车龄1年

    简介:有趣、有用、有品。中国汽车行业坚持原创传播的代表。

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    萤火虫价格和之前猜测的差不多,自在版11.98万元,贵了一万元,而发光板12.58万元,基本配置差别就是前排座椅的加热通风按摩,还有副驾的电动调节,还有就是材质区别。6000元肯定不贵,但是加起来会觉得4米小车卖到12.58万元也不便宜啊。 当然,这个便不便宜看和谁比。MINI纯电现在也要卖14万,配置还不怎么样,系统还卡顿;smart 1价格15万左右,空间大但是大家好像热情也不高;沃尔沃EX30目前优惠下来好像也是15万左右,北欧风和蔚来萤火虫差不多,空间还不如萤火虫。 那说贵的,看看大众ID.3,53度电也卖11万多,车身大一些,大众品牌大家也觉得不错。如果就是代步,那么埃安UT、吉利星愿这些也不差,9万左右搞定大电池版本,小电池才7、8万元。 所以,12万左右的萤火虫其实只要和精品小车比肯定不贵,性价比还不错。问题在于,当时当下这个节点,国内精品小车的市场有多大?大家看都看得到,MINI、smart都有前车之鉴了。ID.3算是销量顶峰,更大电池、更大空间,给到一二线女车主代步,卖11万大家能买。但是12万的萤火虫能不能从大众ID.3那里抢到用户呢?目前我觉得很纠结,诚然萤火虫做工更精致,空间也够用,但是对于真正的普通消费者来说总是差了一口气,11.98万这个价格很难让我完全心动,所以如果10.88万就真的是“斌神”了。 不知道萤火虫最终的订单情况会怎么样呢,还有没有退让空间?

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    小鹏自研的图灵AI芯片将于2025年第二季度正式量产上车,首发搭载于全新车型(大概率是小鹏G7),后续也会逐步应用于其他产品线。 据了解,小鹏图灵AI芯片集成2个自研NPU及双图像ISP处理器,针对AI任务优化,支持本地运行300亿参数大模型,而且比英伟达Orin X等通用车规芯片提升20%,实现“一颗顶三颗”的效力,算力大约为700Tops,与英伟达最新的AI芯片Thor接近,算力利用率达100%。 目前看来,与长城紫荆M100、吉利星辰一号等国产芯片相比,小鹏图灵AI芯片在算力、大模型支持及多场景适配性上更具优势,支持端到端“车位到车位”全场景智驾,能够兼容智能驾驶、智能座舱、飞行汽车、机器人等多场景需求,除了应用于汽车领域,未来还会同步应用于小鹏的飞行汽车项目及AI机器人,实现“一芯多用”的生态布局,预计2026年还将推出支持L4级别低速场景的智驾车型。 在全球化上,图灵AI芯片2025年计划进入全球60个市场,其全球化适配已在香港启动测试。 在当前国际形势下,图灵AI芯片的量产、上车意义重大,标志着小鹏逐步摆脱对英伟达等供应商的依赖,降低外部供应链风险,提升技术自主权。不过芯片研发投入巨大,需通过规模化装车摊薄成本,同时目前飞行汽车、机器人等新场景销量也是未知数,如何平衡研发投入与商业化回报,以及应对国际巨头的技术挤压等,都是小鹏接下来需要思考的问题。

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    全新一代电动MINI JCW售价:22.48万元,ACEMAN JCW售价:23.99万元。惊不惊喜意不意外,也就比目前电动COOPER SE高配的赛车手终端价高了3万元左右。要是在以前油车时代,COOPER S和JCW的价差甚至能达到10万元以上。 所以在电车时代,性能车和普通家用车在动力上的差距基本上被抹平,差距都体现在驾驶感受的细节上,特别是转向比。 在硬件上,用上了碳化硅电机,扛高温性能更好,并且190kW(258马力)和350Nm的动力输出,百公里加速6.3秒(弹射模式+BOOST额外增加20kW持续10秒)。比218马力COOPER SE的7.1秒提升明显,略输5.9秒的现款燃油JCW,用上225/40 R18的轮胎,估计是被多出的300kg重量拖了后腿。但22.48万元的价格,还是完全和31.08万元的燃油JCW拉开了差距,不存在两台JCW消费者重叠的问题。 另外在其他硬件上,有专属的避震调校,外加更粗的防倾杆,车身侧倾更小。主销后倾角的主销拖距增加15%,车轮外倾角达到 -1°,车身高度降低38mm。这些装备加在一起,造就了电动MINI JCW的最大横向加速度超过1G。 外观上,COOPER SE赛车手已经和电动MINI JCW分不出区别了,除了刹车卡钳喷漆等个别细节配色外,其他基本都一样。总之,JCW的味道没有燃油时代那么浓郁。 从驾驶感受上,两台车在金卡纳短道上的区别,就是在一些低速弯的细节,和避震的支撑感上。可能是这一代纯电MINI平台本身足够优秀,导致两台车在短时间内体验差距不大。 这也是MINI给电动JCW定价的诚意,一个非常听劝的小众豪华品牌,JCW肯定是值这3万元的价差的。

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