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2025款-纵横G700 / 5座

亮点配置:

2.0TD 探野版 5座

增加配置(2.0万):

2.0TD 纵野版 5座

增加配置(3.5万):

2.0TD 享境版 5座

增加配置(3.0万):

2.0TD 智境乾崑版 5座

2025款-纵横G700 / 6座

2.0TD 纵野版 6座

增加配置(1.3万):

2.0TD 享境版 6座

2.0TD 智境乾崑版 6座

2025款-纵横G700 / 5座 / 环塔版

2.0TD 环塔版-探野 5座

2.0TD 环塔版-纵野 5座

纵横G700

#纵横G700看车实录

做人不要太攀比 我有G700 你有吗[耶]
每次下地库都提心吊胆的 换at胎加装风阻3件套的话不就是告别地库了 出行会不会很不方便啊[泣不成声] 求建议

时小小小林

嘿嘿嘿大玩具到手

#我要改装

G700用车一段时间了，目前还没有过越野，原胎用的还不错，静音效果杠杠，平时用车也完全够用了，但是过年想出去走走，今天到店里做常规检查保养(过年周边游)，看了下原厂两款AT胎，荒野战旗的有点帅，心动了，纠结要不要换，我这种不深度越野的，有必要换吗[爱慕][爱慕][爱慕]

低Q的小哥

新春出行，兄弟们你们都换AT胎了吗

7号终于提车，选择G700，原因是对奇瑞的信任，毕竟上一辆车是捷途的旅行者，开了一年没毛病，品质还是对得起这个价位的，开了几天，分享一下
，优点就是车友们说的马力充足，空间够大，内饰豪华，就不一一多说了，还是说说实在的一些后期更应该优化的地方吧
1、方向盘跑偏明显，不知道是不是只有我的车有这个问题，应该可以调整，约了门店去修正，后续看看效果
2、电池达不到140，满电也就100出头，当然跟用车习惯有关，但肯定没有140，电池要大点该更好了，而且掉电有点快
3、内饰的细节还是略显粗糙，软包不够平整，这点还需要更严谨点
以上不是大的问题，都是细节上的处理，这车一家人出行妥妥的舒适，这么大的车，操控还是很不错，出了停车有点麻烦，但选择大尺寸的车，就要忍受这个问题，整体来说，这车开出去有面，驾驭感也不错，国产已经不输进口，持续提升细节的处理就好

如来神勇

我的第7辆车

#各路SUV雪地越野对比

松霖的CDM

悠闲西柚8u7

发不出来啊

这款车我应该算首批用户，也因为家里很多长辈都开奇瑞，店里送货也是用的icar03，对奇瑞的三大件很放心。
G700我是去年11月份买的，到目前行驶了1万多公里，除了车机系统以外，其它我都挺满意。这里我必须狠狠的吐槽一下这个车机系统，G700的车机系统是真心垃圾，奇瑞这么大的公司，弄这么垃圾的系统我是真搞不清楚，从一开始的座椅记忆问题，到现在续航里程显示问题，不管我剩余里程是多少，它下面的绿条都不会动，你要不就直接把那个绿条取消得了。
每次升级系统老问题不解决，又会出现新问题，这些问题还都不影响行驶，但每次开车都会看到，很闹心。希望纵横的领导们能看到，用点心放在车机系统上，真的，这车机系统真配不上这个价钱。
还有一个问题，不知道广大车友们有没有，因为这个车机屏幕比较大，晚上我开车都习惯熄屏来减少反光，这个车方向盘的快捷键如果设置了熄屏，每次开车都会提示必须挂P档这个快捷键才能用，这也是这两次更新完才出现的问题，以前行驶中一按就熄屏，挺方便。
真的，我有时候真不知道它这个车机系统是怎么样一帮人弄的，你弄完好歹先自己用一下再给我们用户推送，你说你自己用都不用，直接推送过来，我们升级完有问题反馈4S店又什么用没有。弄的我现在看到车机提示升级都不敢升。

用户零无优点

纵横G700开了1万多公里使用心得。

车友圈的兄弟们，本人纯纯越野小白，之前就开跨界 SUV，从没敢碰过硬派越野，最近提了纵横 G700，赶上本地初雪湿度干到 97%，山上又潮又烂，心血来潮开去跑山，这体验直接刷新认知！这台车 900 匹马力 + 智能三把锁是真顶，上千的扭矩面对泥地碎石路完全没压力，怠速爬坡稳得一批，轮胎一点不打滑，换我之前的老跨界 SUV，这路况早趴窝了。现在总里程才 2735km，不管是野路还是市区大雪天的公路，开着都特安稳，空悬滤震比我想象中舒服太多，完全没有硬派越野的颠簸感。不过有个小疑问想问问车友们，这车越野能力这么强，原厂配的公路胎是不是有点鸡肋？我纠结要不要直接换 AT 胎，还有市区开油耗 8-9 个，对比硬派越野是挺省，但比我之前的跨界 SUV 还是高了点，你们市区开油耗都多少？整体来说这台车是真顺手，空间大座椅也舒服，华为智驾在市区开也贼省心，第一次开硬派越野直接被圈粉。

安得广厦一万间

拥抱硬派越野，开上G700感觉真不一样

G700这个车用了有一段时间了，想跟大家分享一下感受 外观上是很气势的，这个车车身长度不足5米，算上备胎才是5米2，但得益于宽度和高度都非常夸张，因此看上去要比尺寸呈现巍峨许多。特别是前机盖位置较高，停在小轿车旁边更是彰显威武，短视频平台有很多借位拍摄的素材，我就不展开了。 接下来是空间，相信是外观之外很多人选择G700的核心原因之一。这车是个带大梁的硬派越野车，去和城市suv比拼空间，本身就很不公平。但是，它的六座版，按照我的身高坐姿比下来，其实腿部空间甚至还小优于风云T11，能接近银河M9的水平。也就是说，这辆车的空间拿去和5.2m的承载式大六座比空间，是可以达到中下游甚至中游的，而那些车本身就应该比他空间大。并且它的二排竖向高度是很不错的，一来膝点高，让二排大腿有更好承托，二来也能让脚部有更好的空间（前排座椅下方）。当然由于大梁的缘故，二排到三排的台阶是很大的，因此三排的坐姿是被完全架起来、地板也很高，所以三排头部空间不咋地。 内饰的话，只能说各花入各眼。好的地方是中台处保留大量实体按键、用起来还是比较顺手的。方向盘握感要给个差评，三九点没有做贴合手形设计，并且这个接近方形的握环让人看上去也比较奇怪。中控上面的天际屏是个亮点。主要在于可以显示很多行车必要的信息。特别是在非铺装路穿越的时候，驾驶者需要获取的内容是很多的。之前看过其他品牌越野车基本上是单做一个app扔车机里。相较之下把这些信息放在天际屏的一级界面显示，不去占用中控屏空间是更好的。 全车座椅的设计和贴合度是还可以的。只是感觉椅面还是偏窄，填充物偏硬。对比豹8和坦克500的第一排肯定是要差一些。二排因为5/6座设定有独立座椅和连通式两种。前者提供右后腿托+副驾向前对折，实现的舒适度是其他硬派越野车无法比肩的。而后者的问题则是靠背角度可调范围还是小了些。座舱是一套自研的系统，目前来看的使用体验弱于长城的Coffee OS，和方程豹的DiLink比大差不差。语控只能说是平均水平，比起行业一流水平还是差不少。不过这套Lexicon的音响品质确实不错，几乎超越了这个级别所有硬派越野产品。 动态部分分两个维度来说，针对城市工况试驾，如果使用AT轮胎，那噪音还是比较大。原厂佳通轮胎看很多人吐槽，但其实无论噪音还是横向抓地力都还不错。。绝对动力是很够用的。并且在各个模式下，动力释放都很柔和，大概就是在模拟一种类似德系大排量自然吸气车的感觉。急加速响应不算快，收油有一些些粘滞。倒是符合定位。刹车脚感偏软，好在初段制动力不错、不存在部分友商那种踩了没信心的感觉。动能回收三档可调，即便是最重一档回收力度也偏轻微，还是偏向传统燃油车的设定，对乘客相对友好。 转向手感很赞，低速轻盈，中高速沉稳，力矩反馈什么的都比较舒适。即便没有配备后轮转向，车辆的低速转弯灵活性还是超越预期的，可能和前轮转向角以及相对克制的轴距（2850mm）有关。底盘操稳部分，稍快速并线感受车身动作和指向性都比较偏慢和模糊，包括弯中加速的外甩感也比较明显。稳态快速过弯支撑性还是不错的。舒适度这一块给个中评吧，快速驶过一些减速带等工况还是有大梁车特有的明显震颤感，余振收敛做得还算好。底盘软硬在不同模式下差异明显，如果放在运动一档会比较影响乘坐舒适性。 关于越野体验，提车了之后也是小试牛刀。总体来说越野车的大行程和可调阻尼减振器对于非铺装路面那种大坑大坎大冲击处理还是不错。空悬版本带有离地间隙可调，但如果处于非标准位置能感受到滤振能力下降！各种的越野模式也试了一下，如果是雪地要进入特定模式（因牵引力控制需要额外柔和，且ESP逻辑不同），基本上下道无脑开X mode就可以。 最后纵横G700横渡长江这个事儿，在我看来有两个核心目的。1、技术立标，通过实打实的真人真车场景为品牌立标，为车型立标。也可以说是在友商的“噱头”赛道上力压一头。人家是车轮驱动、应急浮水、游泳池战士，下一次水要检修，纵横就给你来个船用推进器+真实场景跨江。2、设计冗余展现，对于普通消费者，更多还是关心航行之外的事儿。比如车辆的气密性设计，防水及涉水能力。出色的技术实力不完全是为了玩花活儿，而是真的能够以高可靠性和设计冗余渗透到用户的日常场景。这方面也是纵横G700普通版本的一大卖点。换句话说你买个最低配的，真遇到点啥情况，至少你具备的是“可航行”级别的密封及防水防腐能力，安全性和可靠性都要强很多。另外就是，我们看到发布会上，纵横G700大秀参数，什么东西都是国标是多少，友商是多少，我们是多少。身边朋友也说这些东西我们用车用得到吗？反倒不如冰箱彩电沙发实在，那其实不如少花点钱买个xxx得了。这方面我只能说求同存异。奇瑞造车，有点把肉埋在饭里的感觉。你说它性价比，那其实不如很多你们熟悉的品牌，而且更何况大梁车本身就自带情绪价值和溢价。在这个基础上，我认为设计冗余，性能冗余，最终给用户的安全做守护，这个理念特别好。一定程度也是展现自己豪华价值的路径。如果说作为硬派越野领域的后来者，没点真功夫秀一秀实力是不行的。至少在前期比某些只会嚷嚷华为ADS4上车的某硬派友商的宣传造势更真切。

charly16

安全守护，是最大的豪华!——纵横G700

这车那么长不买个六座版有点浪费空间了吧，上次去看了看这个车，平时不去重度越野也可以买，唯一就是感觉顶配价格再优惠点。我也关注这车一年了，整体还是可以的。等我这车再开一年，就得换车了，到时候再来看看这台车的优惠大不大。要说车漆颜色，还是这个橙色的更经典，更耐看。

进取熊猫人

这个车买六座合适

看了下销量，真是很可怜呀，1500多台，看来认可度不高啊，价格虚标，10万左右车配猎鹰700，而奇瑞最高价格的车搞个猎鹰500，哎，这车我觉得25万左右有市场，要不然也得停产，反正我是观望，到25万了我再考虑下，你们呢？

影伴一生218

纵横700的12月销量这么低吗？

除了价格其他都挺好，还有智驾版本都用华为的就好了。人生第一辆车，车子太大，高速老是掌握不好，还需要习惯，电池有些小，要是200的就更好了。下面是我开了一个月后的感悟。
最满意
1.外观辨识度很高：后面我想贴个金属车衣，估计回头率会更高。2.内部空间大：我出去露营了一次，两把椅子，帐篷，天幕，双人充气床，240L露营车还有个装锅具和炉子的露营箱，我是五座版这些不用放到二排座椅的前提下，只是铺了一层，后面我会改装后备箱各层，这样更能装了。3.马力强：这么重的车提速还得是2.0T，之前开过山海T2，虽然也是插混，但总感觉有顿挫，前几天看测评好像这个发动机是专门为G700打造的混动版，电油切换没有顿挫感。4.操控好：才提车就遇到白吃实线变道，在高架80速度，来了个麋鹿测试，当时没反应过来，后面一边骂一边回忆，车身没有晃动，这可能占了车重的优势，比我之前开的大众探歌好多了，探歌速度上来一点变道就感觉发飘。
最不满意
1.车机智障：别怪我要求太高，毕竟40万的车，我开过同事的特斯拉、阿维塔、小米，全程双手只管开车就行，任何命令都可以语音下达。G700有一些操作还是需要我分心手操，没办法一次性处理多重命令。2.座椅通风不给力：提到车我就跑到河南戏剧幻城玩去了，加上堵车开了10个小时，座椅通风一开始还好，后面就没感觉了，知道是最大风速，但就是不凉快，算了这个反馈先保留吧，我也没坐过别的车，不知道其他车企的座椅通风啥样。3.城区通过性差：车太宽了，我在城区开好害怕，还有停车位停车时需要修正好几次，又不想影响别人上下车，又怕别人磕到我。1.95米的高，有的停车场是1.9的，提到这就像骂那个诱导我进地下停车场的保安，1.9限高非说我可以进，里面差点撞到消防喷头，还好我踩了一脚，下车看一下。车子高，下地库心里压力太大，切记切记悬架下降到最低。

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动力(2.0T)

2.0T

新能源能耗

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操控

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