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#辣评新车前几天迪子又又又发新车了，新款比亚迪元Plus，主要针对智驾系统做了对应的升级（为了天神之眼战略），在我看来，这次升级还是实实在在的利好用户。 为啥可以买🔥🔥： 1、同配置，新款官降2k-4k。完全就是加量还减价，并且加在了我认为新能源汽车最重要的主动安全上，拿最低配距离，24款430km领先型是没有主动安全预警、主动刹车、并线辅助等主动安全相关功能的，但是25款把这些主动安全做成了全系标配，我认为这是迪子最大的进步。 2、销量非常高。24年全年，月销量都在2W辆以上，这种数据还是非常夸张的，有些合资品牌可能一年的销量都超不过2W辆，元Plus的价格定位在10W-15W元的价格区间非常有竞争力。 3、电池有保障。迪子自家电池，用的还是磷酸铁锂的刀片电池，并且首任车主对电池组提供终身质保，纯电汽车最大的痛点其实就是电池安全和使用寿命，迪子的政策一定程度上给用户解除了后顾之忧。 谁适合买🔥🔥🔥🔥： 1、喜欢近郊或者短途旅行的家庭。其实这个车前排座椅舒适性还凑合，但是后排的话，一方面，座椅有点短，厚度也不够，长时间坐的话会很累，并且后排的座椅角度感觉有点小，靠着不是很舒服，一般来说，坐1-2个小时，基本就是极限了，大概也就是跑个200多公里。 2、日常市里通勤。如果是平时在室内通勤的话，可能单程也不会超过100公里，这样的话，按电耗15kWh/100km，电费0.5元/kWh计算，即便是每天200km，也就花费15块钱，这要是放在油车上，少说都得100块钱左右了，所以说，元Plus对于上班族来说非常友好，是真正的降低了交通成本，不过，新能源的保险费会比较高，大家要提前做好心理准备，如果真的买了，还是尽量多开几年。 3、家里第二辆车。我是觉得，这辆车总的来说是跑不了远路的，所以这辆车做不了家庭的主力车型，尤其是远郊或者远途旅行，还是要有一辆混动汽车或者燃油汽车会更有安全感一些，所以作为第二辆经济型用车来说，最适合不过。 总结：推荐最低配430km领先型，使用场景就是近郊、上下班等短途场景。
#辣评新车早就听说迈腾出新款了，我以为是全系改款，看了半天，我还纳闷，为啥新款顶配只有迈腾330，这才恍然大悟，这只是个中低配的小改款，我也是第一次见，牙膏还可以这么挤。 这次改款主要是给迈腾的中低配增加了一些主动安全方面的配置，但是呢，新款取消了1.5T的发动机，统一用成了1.4T的发动机，官方指导价便宜了3k，给我的感觉，迈腾在中低配上开始走平民路线了，宁可降低发动机参数，也要增加一些消费者喜欢的配置，所以如何选择配置，我是这样考虑的： 1、抛去动力不谈，25款最新的280TSI基本上对标24款的330TSI，25款最新的330TSI基本上对标24款的380TSI，我主要从主动安全（车道偏离、前方碰撞、倒车车测等预警功能）、硬件配置（超声波雷达、毫米波雷达、摄像头个数等方面）两方面做考量。举个例子：25款最新的330TSI豪华型，指导价20.69W，和24款380TSI尊贵版，售价20.99W，同样是2.0T发动机，官方指导价便宜了3k，主要便宜在了主动安全预警系统、驾驶模式、驾驶辅助影像、机械挡把上，但是25款新增了前排的座椅通风，这个可是24款都没有的功能，所以整体看下来，确实25款330TSI的性价比更高。 2、使用场景区分。如果经常跑高速的话，我个人还是建议选购25款330TSI豪华型，在高速上经常遇到超车的场景，大一些动力和扭矩，超车的风险就小一些。如果经常跑市里道路，或者近郊，其实25款280TSI豪华型足够了，重在这个车的内部空间足够，乘坐感受还是不错的，并且这款的发动机缸盖和缸体都是铝合金的，用料反而是更加实在，并且大部分短途出行，对于变速箱的要求也低，所以干式双离合也是可以接受的。 总结： 虽然迈腾改个不停，但是新款的这两个配置还是可以考虑的，我个人认为现阶段性价比之王应该是330TSI DSG豪华型，刚需的话，可以考虑入口。
#辣评新车当我看到奥迪Q5L45周年典藏版要从20W+开始卖的时候，我深有感触。 毕竟去年买问界M7之前，还去试驾了Q5L，之前也有考虑要不要买Q5L，可是，我记得去年Q5L如果要上quattro，价格都得35W+了，再加上必须贷款，最终落地价格基本都在40W左右的。 选买推荐🔥🔥🔥： 然后我仔细对比了典藏款（25款）和24款的配置和外观，以时尚动感型为例：区别就在于典藏款少了前排的座椅通风，其他地方一模一样，甚至外观都没啥变化，但是官方指导价却降了5W块钱。换句话说，今年开始，奥迪Q5L正式加入20W-30W区间的红海厮杀中，作为中型SUV，和理想L6，L7，问界M5，M7，智界R7，比亚迪唐L等主力车型进行智界对线。我自己就是当时这个区间段的购车用户，所以我自己买车，是不会选择Q5L的。 但是年纪在45岁-55岁之间的购买者，尤其是以前没有买过30W左右的车，现在预算刚好提上来了，又恰好奥迪官方大放血，我觉得还是有些配置可以入手的。比如：我推荐典藏版40和45TFSI的豪华动感型，主要看大家对动力要求高不高，这两个版本最大的差别就是发动机参数，不过相对比之下，我更推荐45TFSI的豪华动感型。 1、现在世面上的新能源车型越来越多，随便一辆新能源汽车在高速上跑，正常超车变道都要比传统油车要果断和便捷，毕竟这是电机的优势，所以买传统燃油车还买低功率的话，反而以后在高速上超车难度会更大，相对于的危险系数也会陡增。 2、虽然官方指导价上，两个配置价格相差3W，但是实际售价应该能压缩到2W以内，除了我刚才说的发动机型号不同外，45TFSI豪华动感型在智能化上的功能更为丰富，不需要再选装，所以这个价格还是非常划算的。 总结： 这款车在底盘和操控上没有问题，所以无论谁买都不会吃亏，但是唯独智能化的欠缺已经不适合年轻人去开了，如果年长一些的用户对奥迪有着很深情怀的话，可以按我给的配置去试驾感受，看看是不是自己年轻时候的DreamCar。
#辣评新车虽然问界M8在开启预售的12个小时内，小订订单量超过了2.8w辆，但是并不是每个人都适合买M8，大家有兴趣的可以去看看它的配置。作为问界M7车主，我今天想说的是谁不适合它以及想买的话应该注意哪些问题。 哪些人不适合买问界M8🔥🔥🔥： 1、自己做生意，需要车辆撑门面。毕竟是M8第一款车，从产品力上，没有深厚的用户积累；从价格上，预计45W封顶，达不到让人放心的程度；从外观上，压迫感不足，如果真的开着问界M8去谈生意，只会让人感觉你是个老实人，软柿子。 2、年收入20W以内。我认为最好的状态应该是不为消费品超前消费，大概率20W的收入买20W的车就好，最高不要超过年收入的120%，更不推荐大家去贷款消费。毕竟40W左右的车，养车成本至少要比问界M7要高一些，以保险为例，问界M7的首保现在普遍在6500左右，问界M8上市之后，首保的价格应该会在7000左右，再加上需要购买的高阶智驾辅助包，现在1个月以内购买都已经上涨到1W块钱，杂七杂八一算，M8的购入价格+溢出的购置税总共会45W左右，这样对于一个年收入在20W以下的家庭，其实是不小的投入。 要买的话应该怎么选🔥🔥🔥： 1、不选Max版本。37kWh的电池，对于M8来说根本不够用，以我问界M7为例，我是42度电池，冬天跑高速的话，也就跑个130KM撑死了，很难想象问界M8配备个37kWh的电池，实际续航能到多少。 2、Max+版本和Ultra版本主要的区别在于前大灯是否是百万像素投影大灯。至于其他的电动门，电踏，激光投影等都是可以选装的，没有区别。关键点来了，M8只宣传是百万像素投影大灯，并没有具体说是两个灯一共组成了百万像素还是一个灯是百万像素，相较于问界M9，M9是两个灯才能达到260W像素，一个灯也就130W像素，所以这里是个坑。我的建议是，想买车的可以小订，等看完发布会，如果是两个大灯才能达到百万像素的话，那其实就是低配版的M9大灯，大家可以看自己喜好下订，不过就我而言，我可能会选Max+版，然后都不选装，买完之后自己去选装东西，感觉性价比更高。 问界M8在我看来是一辆配置拉满的家庭用车，既弥补了M7由于短轴距带来的前后摇晃问题，又弥补了M7由于麦弗逊悬挂导致车身不稳的问题，车身软硬件配置直逼M9，并且还有望未来的L3级别辅助驾驶，整体水平在25年还是有一战之力的。
#辣评新车问界M9今天开启小订了，仅仅12个小时，小订销量就已经突破13500台，这种成绩单纯靠厂家去宣传是没用的，更多的是每个问界车主的口耳相传。 不留遗憾🔥🔥🔥： 1、M9是问界系列的巅峰作品，老款在用料上和工艺上已经没有槽点了，更别说新款，单单激光雷达就有4颗，早早为L3正式商用做好了冗余。新增的自动拖车钩，感觉又能从坦克700手里抢走部分用户了。图灵底盘，乾崑智驾，昆仑玻璃，玄武车身，这四项把M9做成了名副其实的大坦克。 2、开启新款M9小订的同时，老款M9也走漏了一些风声，未来会对所有的老款M9提供硬件升级能力，据说是要把侧向和后向激光雷达加上，大概费用在8000块钱左右，如果消息属实的话，问界算是开了汽车硬件升级的先河了。我认为这才是真正做到了常用常新的标准，进而更能让口碑传播开来，站稳50W全尺寸SUV的脚跟。 选买推荐🔥🔥🔥： 1、M9的尺寸超过5.2米，我认为非常适合选6座版本，既能兼顾第三排座椅舒适性，也能保证后备箱有一定的储物能力。我试过M9的5座版本，确实坐着宽敞很多，但是给我更多的感受是没有安全感，并且很多空间都是浪费掉的，所以如果我推荐买座位数的标准主要就是车长，一般超过5.2米的车，设计合理的情况下，即便是满载6个人，后备箱也是可以装一些东西的。 2、老款M9Ultra比Max多了像素式大灯和电池包多10kWh电量，我是这样想的，新款M9买哪个型号主要有以下几个方面：电池包大小，如果都标配了52kWh电池的话，那就可以忽略掉这个点。是否拥有前后像素大灯，像素大灯是问界系列顶配的标志性配置，所以一定要选，并且后期OTA的空间非常大，比如现在已经上线的砸地鼠游戏就是需要投影大灯才能做到。激光投影，无论你选的版本带不带激光投影，我都建议用户去选装激光投影，尤其是对家庭出游来说，很有诱惑力。零重力座椅，这是六座车的灵魂，所以也必须选配，所以说，如果新款M9 Max版本有像素大灯的话，那我首推Max版本。 问界M9能稳坐50W消费区间宝座，还是得益于华为和赛力斯确实在这款车上倾注了心血，作为M7的车主，我也只有羡慕的份，不知道在未来，我小小M7有没有升级硬件的机会，如果有的话，再来跟大家分享
#辣评新车得人心者得天下 看完了小米SU7Ultra的发布会，我只有一种五体投地的无力感，是完全没有可以质疑，可以吐槽的那种五体投地。 谦虚使人进步🔥🔥： 都知道小米SU7最初就是对标保时捷Taycan去做的，但是当纽北赛道跑完之后，保时捷官方都发微博进行祝贺了，这还不是主要的，最重要的是雷总把这种祝贺当成了一种鼓励，一种认可，一种强者之间的惺惺相惜，两家企业的话术中我听不出尔虞我诈，听不出明争暗斗，更听不出阴阳怪气，这和前几天的某界发布会形成了鲜明的对比，通过拉踩来突出自己汽车的优势，导致某界现在还在舆论风波中。虽然两位大佬都是成功的营销鬼才，但是拉踩的方式很明显跟我们传统文化中的谦逊，中庸背道而驰。 价格出乎意料🔥🔥🔥： 52.99W我是真的没想到，因为当时结合极氪001FR售价是76.9W，路特斯（莲花汽车）繁花900性能版售价是80.8W，特斯拉Model S Plaid售价81.49W，仰望U9售价168W，我以为小米最终售价会是75W左右，没想到能直接降到50W区间，照这个上市价格看，其他车厂估计要死伤大半了。路特斯（莲花汽车），极氪，蔚来，比亚迪这些车厂的超跑价格本来已经有了固定区间，在大家的认知中，也逐渐形成了刻板印象，这下可好，都知道溢价严重了。雷总不愧是各个领域的价格屠夫，当隔壁还在疯狂压榨供应商的时候，小米已经把车做好了。 配置诚意满满🔥🔥🔥🔥： 虽然都叫SU7，但是SU7Ultra无论是内饰材质，还是外观自动化，还是动力配置上，都可以说是小米没有藏私的一次，三电机四驱，还是小米现役最强电机配比。如果大家对内饰的Alcantara没有概念，那我可以告诉你，这就是nappa真皮的期间配置，据我所知，凯迪拉克的新款XT6也是用的这种材质，这种材质在各方面特性上都胜nappa一筹，是绝对的高端内饰。 缺点🔥： 雷总也说了，国内基本找不到能够测试SU7Utra极限的赛道，因为它实在太强了，所以对于我们来说，这种性能车真的是需求吗？我要打个问号，在北京也好，上海也好，深圳也罢，别说120km/h了，在市区基本上能跑个80km/h已经很不错了，更别说SU7Utra的极限能达到300km/h以上，完全是大材小用。我们问界车主群里有个群友订了，但是用他的话说：自己从来不跑赛道，想买超跑，只为给儿时的自己一个交代。所以我觉得，可能SU7Ultra对于中国99%的人来说都不适合，大家也没必要盲目跟风。 总结（省流版）： 大家都说小米第一次造车，不懂得偷工减料，现在看来，绝不是空穴来风，我希望小米能做汽车行业的搅局者，老牌国企，外企这些年活的太滋润了，已经完全没有动力和创造力了，希望小米这种新生代企业能够搅动整个行业的统治格局，重新定义新豪车，新能源。
#辣评新车理想i8最近有了新的爆料，还是官方的首爆图，理想其实不是第一次做纯电车型了，从图中能看得出来，理想i8的外观还是家族式设计，这个家族说的就是理想mega。 虽然我欣赏不了mega，但是我觉得i8的外观还不错，并且定位中大型SUV，那么大概率车身长度就是5m左右，轴距大概3m左右，基本信息会向L8靠拢。 竞品分析🔥🔥： 理想i8的直接竞争对手就是蔚来ES8，蔚来ES8的定价范围基本上也就是理想i8的定价范围，但是理想并没有换电优势，所以说，想在产品力上胜出，有些必要配置还是要普及到位的，尤其是充电倍率、电池容量、碳化硅电机等等方面，除此之外，mega现有的技术也会悉数用在理想i8上，但是想让用户买单，这些还是有些单薄，理想最擅长的就是洞悉用户需求，大概率会在车内玩法上做一些创新，比如百变内饰、可拓展后备箱等方面。 理想i8间接竞争对手有宝马ix3，Modely，问界M7，M8，小米yu7等等。这些车或增程或纯电，价格和i8对比，或高或低，但是都会蚕食i8的生存空间。其实这些车也代表了各自擅长领域，底盘、操控、智能驾驶、车身强度。要知道，以前理想L系列某些车型车身强度和用料饱受质疑，智能驾驶方面也屡次被曝光，希望这次理想的新系列车型能够弥补以前的种种缺陷。 硬件展望🔥🔥🔥： 前悬挂双叉臂，后悬挂五连杆，顶配带空气悬架和CDC，希望这次能吸取教训，用上全铝底盘。碳化硅电机，最大5C充电倍率，头顶192线激光雷达，最高支持L2级别的辅助驾驶。电池容量最大102kWh，CLTC续航超过700km，这一套硬件信息，价值在30-40W之间了。 题外话🚗🚗： 我认为这次理想i8成功的关键在于发布会的时间节点： 1、如果i8的硬件支持未来的L3级别的辅助驾驶，那么可以等一手yu7发布。因为小米向来以性价比著称，如果i8具备L3级别的辅助驾驶的话，从硬件上肯定是不输yu7的，这样在发布会上也有的讲。 2、如果i8的硬件不支持L3级别的辅助驾驶，那么尽量在问界M8上市之前上市。因为据我所知，M8是支持L3级别的辅助驾驶的，也就是说硬件上会有更多的传感器，这样一来，i8只能越早上市越早规避这种无能为力的场景。除非i8未来能支持硬件上的升级。
#辣评新车俗话说管中窥豹，岚图PHEV上市之后，我发现了一些有趣的事情： 1、同为卓越系列或者同为尊贵系列又或者同为旗舰系列，鲲鹏版会比乾崑版便宜3W块钱，很明显，这是岚图购买华为解决方案的差价，这个解决方案包括鸿蒙座舱和智能驾驶系统，也就是说这个钱是岚图厂家和华为厂家之间的交易。然后等你购买完乾崑版的梦想家后，还需要掏1W去激活华为的高阶智驾，并且是要求在1个月之内购买，如果1个月内不购买的话，高阶智驾包的价格就成了3W块钱，所以大概率买了乾崑智驾版的车，都会再花1W去购买高阶智驾，说白了，这是个阳谋，厂家赌你未来一定会后悔。也就是说，华为的解决方案从厂家到用户总共价值4W块钱。 2、因为使用了华为的整套解决方案，所以涉及到的一些硬件是没办法订制的，比如你的中控cpu，屏幕分辨率，智驾芯片等，这些都是包含在解决方案中的。至于为啥不能定制化，那就涉及到了自主研发的那些东西，我们不细谈。我想说的是，华为的解决方案中涉及到的硬件其实性能是比较差的，只有1个激光雷达，并且屏幕仍然用不了2k屏幕，不难看出，给梦想家搭配的计算平台大概率是MDC610，虽然没有公开资料显示。鲲鹏版本所有屏幕都支持2.5k的分辨率，乾崑版全都不标注，这很华为。我盲猜一波，应该是能支持到1080p的分辨率。 3、智驾整套价格已经在慢慢降低。拿我自己的问界M7为例，当时都说M7是蓝电E5的油改电版本，如果真的按这个说法进行估值的话，加上了华为智能驾驶整套方案，价格上涨了10W，当然，M7和蓝电E5相比，在材质和做工上都有区别，我这里不做细致划分，大体上算下来，整套解决方案的价格应该在6-8W。 选买推荐🔥🔥🔥🔥： 既然知道了优缺点，那么我就说说我的想法： 1、梦想家这次上的智驾版其实只有一个目的，就是为了狙击腾势D9，乾崑智驾版和腾势D9的价格旗鼓相当，如果你是腾势D9的潜在用户，那么我建议你去感受下华为智驾的魅力，如果是我，我会无脑冲梦想家的乾崑智驾版。 2、梦想家的硬件堆料还是很扎实的。双叉臂+五连杆配置，放在所有的MPV中都不多见，丰田塞纳、比亚迪夏等都是麦弗逊+四连杆配置，说实在的，在行驶路面上，对于滤震效果，真的会有不同，MPV的定位本身就是一座移动的堡垒，最重要的就是稳定舒适，所以说，如果你的目标车辆是丰田塞纳、别克GL8这些的话，我建议你可以买对应的鲲鹏版。 总结： 梦想家这次在MPV市场上的布局算是背水一战，价格横跨整个30W-40W区间，配置自由度也非常高，如果你对硬件配置有要求，对智能驾驶要求不高的话，可以从鲲鹏系列中选择，如果你对智能驾驶要求高的话，像我一样，我会从乾崑智驾系列中座选择，至于选择卓越还是尊贵还是旗舰，其实我觉得不重要，毕竟这次梦想家对不同级别的配置划分做的很清晰，直接按自己预算来就不会有问题。基本不存在性价比问题，这个价位只能说多一分钱多一份享受。
#辣评新车大众的ID3偷摸上市，总的来说就3个配置：智享版，出众版，极智版，从我的角度出发，我找不出要买id3的理由，外形老旧，内饰毫无科技感，价格同级别，小鹏的m3能甩它几条街，无论是尺寸，还是外观，还是内饰。然后我问了一些ID3的车主，购买这个车的初衷，我听到了出奇的相似回答：大众底盘好，操控好一些。我不理解，在以前燃油车时代，有人吹过大众的地盘好的么？不都是说大众的车比较硬朗，皮实，不容易出问题么？不都是说德系车虽然油耗高，但是安全性也高么？难道是大众出了新能源，实在没有赞扬的地方了，有人就开始带节奏？ 优势🔥🔥： 其实不然，作为大众车型，ID3在新能源的地位就和高尔夫在燃油车的地位相当，ID3的一大的特点是它肯在10W出头的价格给你上宁德时代的三元锂电池，并且是全系标配。另一大特点是它的后悬挂用的是五连杆，不像以前隔壁30W的车都用筷子悬挂。从这两点就能看出，作为老牌车企，虽然他们在新能源领域发展速度很慢，但是他们稳扎稳打，用料绝不偷懒，这就是大众多年来在行业内的职业坚守。所以，只要是他们造出来的车，就是会有一大批信徒，事实也证明，ID3在使用上确实很少有小问题，并且确实后悬挂提供了很好的滤震效果。 选买推荐🔥🔥🔥： 我先给出结论，智享版是性价比最高的，但是我首先排除智享版。性价比高是因为电池作为新能源汽车的核心，智享版和极智版的电池、电芯、电量是完全相同的，也就是说，你买智享版，就已经完成了最重要的功能购买，你完全可以把它当成燃油车时代的高尔夫去开，并且电费还便宜很多。除此之外，ID3也是少有的能做到被动安全同权的车，它的所有安全气囊在不同版本都是相同的。但是，我首先排除它，是因为作为新能源汽车，L1级别的辅助驾驶是无法接受的，并且连辅助驾驶系统都没有，所以如果是把ID3当成高尔夫去开，我觉得是非常棒的。 我推荐购买的是出众版。出众版比智享版贵了8.5k，升级到了L2级别的辅助驾驶，增加了极智版同款的辅助驾驶系统，在我看来，这是新能源汽车的底线，并且如果这是家里第一辆新能源汽车的，还是能让家庭成员感受一下智能化带来的便利。而极智版比出众版贵了0.95k，可是提升上仅仅是体验上的差距，比如360倒车影像，30色氛围灯，HUD等，这些功能虽然，也仅仅是锦上添花，并不能给车辆带来质的飞跃，所以我觉得不值0.95k。 总结：如果预算有限，买智享版，一点不亏，反而是性价比最高的。如果预算充足，可以提升下智能体验，建议入手出众版。
#辣评新车25款秦Plus DM-i刚一上市，我就初见端倪，从外观上看，似乎更气派了，其实也确实如此，新款秦Plus更长更高，价格还没变，直接就是7.98W起步，并且油箱还升级到了65L，一切看上去加料不加价，厂商，用户皆大欢喜。 可是，如果我告诉你，这加料的代价就是电机和发动机功率、扭矩都降低呢？如果这些可以接受，那如果我再告诉你，电池容量也减少了呢？很明显，厂家和消费者一直是在互相试探底线，厂家一直在研究消费者对于这款产品的使用痛点，而消费者一直在探厂家的最低价格。 从实用角度看🔥：25款的秦Plus更加适合四五线城市的中短距离交通，一方面，65L的油箱基本解决了续航焦虑问题，另一方面，第五代混动技术使得综合能耗更低，总结下来就是降本增效，迪子确实做到了，本以为迪子压榨供应商是一把好手，没想到压榨自己也是一把好手，这方面最终受益人还得是消费者。 从技术角度看🔥🔥🔥：25款的秦Plus把汽车本身最重要的动力给削弱了，这其实就是变相限制了消费群体，本来有人会用秦Plus经常开个200km的高速，但是改款之后，那群人发现跑高速更加费劲了，体验更差了，可能这批人就不会考虑新款的秦Plus了，筛选下来，秦Plus的目标用户会更加集中在短距离交通上，尤其是视角通勤为主的用户群体。我觉得这种变化会一定程度上限制这个走量车型的销量，除非厂家是有意为之，为的就是给海洋系列的海豹05DM-i让路，毕竟这两款车，除了外观，基本配置一模一样。 从选买推荐上看🔥🔥：既然明确了车款车的主要用途，那么，丐版就是用户最好的选择，秦Plus这辆车完全没必要去贪恋什么天神之眼，比亚迪虽然有海量的用户数据，但是对于智能驾驶，想做好可不是一朝一夕的事情，更别说是传感器少的可怜的秦Plus，丐版能比旗舰版便宜2.4W，这才是对于普通消费者最好的回馈。 总结： 秦Plus最大的特点就是便宜，省钱，所以即便要买也是买最低配，其他的主动安全的那些花里胡哨的功能完全可以忽略。
#辣评新车银河L7EM-i的价格在我意料之内，吉利造车的特点就是，第一代踏踏实实，后面偷摸偷工减料，美其名曰：更贴近用户实际需求。星越L是这样，银河L7亦然。 其实这次减配发动机结构，我觉得并不算什么，一档DHT还能减少换挡的顿挫感，对于10W多的车型来说，其实体验是提升的，只要你不是整天开着去爬大长坡，问题就不大，充其量，只能说这个车在高速上超车可能稍微肉一些，无伤大雅。这样一来，反倒是降低了3档DHT的维护成本，这可是实打实的收益，本身来说，多档DHT一直是插混车型的头疼问题，就是因为结构更加复杂，故障率更高，维护成本也随之上升。 我想说的是银河L7EM-i25款居然把智驾版本给干掉了？这跟整个行业节奏格格不入。现在无论是广汽、上汽、东风还是比亚迪，都把未来all in在了智能驾驶上，毕竟国家也在积极制定相关的法律法规，也就是说未来的车型，大概率会把智能驾驶当成一个标配来做，银河L7EM-i可好，25款不做智驾版本了，倒反天罡？ 其实这也暴露出来了吉利的软实力缺陷。吉利从开始收购沃尔沃开始，就尝到了做“买办”的甜头，好像只要收购了，跟着人家做就可以了，以至于现在吉利内部销量担当的车型无一不是带着沃尔沃的影子，而沃尔沃就是典型的硬实力代表，车身架构，被动安全都是它的强项，但是车机系统，智能系统，智能座舱却是垃圾的一塌糊涂，吉利现在也一样，旗下诸多品牌，车机系统五花八门，即便是有部门想做软件生态，怕是都心有余而力不足，靠着收购，确实买到了各种系统，但是吉利内部根本消化不了，自己也没有独立统一的中台服务，导致整个吉利系在智能化方面落后很多。 在我看来，25年是个智能化元年，如果这个浪潮跟不上的话，会让企业处于一个很被动的局面。银河L7确实是一辆很结实的车，并且用料也很扎实，但是这些逐渐也会越来越廉价，尤其是当下的风口，我有预感，在后面几个月的时间，L7可能还会上一款智驾版本供大家选择，所以我推荐大家先观望一段时间，如果真的上了智驾版本的银河L7，那时候可以对比下，银河L7和宋Plus，亲身感受下各自的智能驾驶。 综上：我觉得在25年的造车背景下，只要不是刚需，可以先观望下，建议大家入手智能化程度更高的车型，作为问界M7的车主，智能化带给我的是省心，省力，是谁都逃不出的真香定律。
#辣评新车尊界S800就现在的爆料信息来看，说实话是不足以支撑百万豪车的定位的，已知的L3辅助驾驶，图灵龙行底盘（踏水无痕、玻璃不碎、白沙不扬），纯电94.36kWh电池等配置，如果说卖个60W-80W，大家更容易接受些，不过现在对于车内功能还没有爆料，做最终定义也为时尚早。 我这次想说的是，中国人做事讲究天时、地利、人和，对于造车来说，什么时间造，什么时间上市为天时；在哪个工厂造为地利，哪群人造为人和，现在地利已成，就是用江淮的工厂去造车，人和已成，华为出人做产品的设计、品控、采购等等环节，缺的就是上市的时间。而我认为，上市的时间尤为重要： 1、上市的时候，L3相关的法律法律能否健全。也就是说S800，虽然有L3的水平，但是能否提车即享受L3带来的驾驶体验。以华为的尿性，S800开售之后，大概率是只能某个城市的某部分区域支持L3级别的自动驾驶，然后你用车机导航，起始位置得在这个区域，才支持L3，如果起始位置超出了L3测试路段，那么不在测试路段仍然会提醒你当前路段是L2级别的辅助驾驶，和现有的ADS3.0的智驾领航一个水平。毕竟华为吹嘘了很久的端到端的能力，也是这样一点点拓扑出来的；再就是远程召唤/泊车代驾（VPD）功能，到现在为止，也仅仅是一些一线城市的某些商场地库才支持。所以我认为，能够达到消费者的心理预期，才是这个车上市的最佳时间。 2、上市的时候，S800是不是标配固态电池。虽然各个厂商都在赶工量产固态电池，但是当S800开启售卖的时候，能否保证已经解决了以前固态电池存在的诸多问题：充放电慢、散热差、循环次数有限等问题，毕竟S800说到底还是一台电驱车，能源对它来说是首要考虑的问题，如果S800开售的时候不能标配固态电池，那我真的感觉尊界根本到不了百万豪车的水准。 除此之外，S800的增程器要用1.5T的发动机这件事，我的看法是厂商有意为之。不是留有口舌让大家去骂，而是给自己造车留好了冗余。众所周知，每一辆车多少都有缺点，而这个缺点，不仅仅是厂商进步的目标，更是用户掏钱的理由，很可能这个发动机就是这辆车的一个短板之一，也很有可能，S800第二代就会换掉这个发动机。 综上，1.5T的东安发动机不是换不了，是他们压根不想换，而S800要想卖的好，需要等一个契机，完全不用着急上市，既然绑定了智能驾驶，那一定是体验为王。
#辣评新车奔腾小马终于上市了，价格也公布了，我对比了下同级别的五菱宏光MINIEV，吉利熊猫，长安糯玉米，小马的电池容量算是最高的，这算得上它的一个优势，但是除此之外，我好像再也找不到它的优势了。 之前还有人能5000块钱提一辆车，但是这个价格提车的前提是你要报废一辆车，领国家的报废补贴2W，也就是说，你名下要有一辆排放标准在国4或者之前的车，再就是你附近的奔腾小马店里得有可爱马那个配置才行，据我所知，厂家压根没想着靠这个配置走量，所以即便你要定这个配置，也会被销售告知没有，或者要等很久，所以在我看来，你想拿买电瓶车的车的钱买汽车，多少有点异想天开了。 被动安全削减🔥： 小马为了节约成本，只在主驾驶位上配备了安全气囊，但是通常来说，遇到紧急危险，司机会下意识的向左打一把方向盘，让距离自己更远的位置接触撞击目标，这样一来，副驾驶位置毫无安全可言。其实我觉得，汽车的底线必须是安全，即便是微型汽车，至少主副驾驶位置的安全气囊要有的，五菱宏光mini，长安糯玉米，吉利熊猫，这些车可能同级别电池容量上会少一些，但是最起码主副驾驶的位的安全气囊是备齐的，这个算是小马的第一个弊端，如果非要买的话，最好的乘坐位置就是驾驶位和驾驶位的后面，其他地方放杂物就好。 选买推荐🔥： 小马这次上的玲珑马和伶俐马，我说实在的，都不推荐，如果让我买，我还是选择可爱马，毕竟我买小马的初衷仅仅是为了平替电动自行车，能在恶劣天气下有个遮风挡雨的空间，都是市里跑，其实区别不大，稍微远一些的地方，也不会开着小马出去跑，一个是坐着不舒服，一个是速度动力也不够，所以就同一个产品，伶俐马和玲珑马在硬件配置上没有任何改进，并且没有比闪电马新增了什么功能，就要多卖4000块钱，我接受不了。
#圈友鲜试驾今天和老爸老妈，老婆孩子一起去试驾比亚迪夏，由于北京的夏试驾车不多，所以我们去来广营那边的4s店，该说不说，这个店确实正规不少，从进入店后销售人员的态度就能看出来，递水、递湿巾、静态试驾、签协议、等动态试驾，很专业，很热情，也很真诚，从用户...查看全文
#辣评新车新款宝马x3也爆料有一段时间了，很明显，x3的种种变化算是对中国市场的一次妥协，纯粹就是为了迎合中国人喜欢大空间的喜好，老款x3在2024年的销量说实话，可圈可点，前有理想L678，后有问界M579，人家愣是能保持月均8000左右的销量，可见，中国人对宝马品牌的喜爱和x3自身过硬的产品力。 以上，可以算是宝马进入中国30多年打下的江山，靠着雄厚的家底，也能再撑几年，但是再之后呢？新款的宝马x3想依靠大空间就打个翻身仗怕是不容易。 机械硬件🔥🔥： 2025年新能源车型的比拼已经接近白热化，30W上下的SUV大都在硬件上有了长足的进步，比如前悬上了双叉臂，上了空气悬架，后悬都稳定上了五连杆，并且都用上了铝合金材质等等，但是再来看新款x3，还是双球节麦弗逊悬架，要我说，也就是燃油车的起步慢，对操控要求不高，麦弗逊悬挂的弊端在宝马x3上表现的不突出，但是既然宝马一直引以为傲的是操控，我认为真的应该尽快把麦弗逊悬挂改成双叉臂悬挂，毕竟新款x3车长和轴距都加长了不少，对悬挂的要求也越来越高，没必要再在麦弗逊悬挂上做补丁进行优化了，这种扬汤止沸的方法终究改变不了硬件结构上的缺陷，所以我认为新款x3的悬挂是一大槽点。 外观🔥🔥： 大鼻孔的家族式设计越来越炉火纯青，这个外观我不评价，我想说的是新款x3的后屁股设计感觉缩气了很多，尤其是后尾灯，更加没有存在感了。要说凭借外观给x3加价，怕是有点难了。 内饰🔥🔥🔥： 和老款相比，新款x3的中控屏幕确实大了不少，并且仪表屏和中控屏连在了一起，按理说这样做给人的感觉是更加统一，但是x3的这个设计让我感觉很违和，尤其是右边菱角分明毫无设计曲线，哪怕抄一抄隔壁的凯迪拉克xt5也可以，至于中控UI，感觉和老款毫无区别，单纯的是流畅度上升了一些，但是无法支撑起x3新款的溢价策略。 总结：新款x3想在2025年重整旗鼓，在我看来优势不大，所以它唯一可控的地方就是价格，如果价格能到老款现在的价格的话，大部分新晋的潜在用户是会考虑宝马的。
#辣评新车海豹05DM-i上市了，爆料出的信息来看，我恍惚了，以顶配为例，海豹05DM-i的三围、发动机、电池容量和秦PlusDM-i的一模一样（电池容量海豹05DM-i多了0.07度），我不理解，比亚迪是要干嘛？以前我以为海洋系列主打纯电汽车，王朝系列主打混动汽车，两条线路，两条腿走路，现在看来，泯然众人矣。 我现在唯一看出来的区别工信部公布的wltc纯电续航里程，海豹要短一些，我感觉这个跟海豹用的电芯品牌有关系，海豹用的是弗迪的，而秦Plus用的是比亚迪的。至于外观的变化，我不评价，毕竟仁者见仁智者见智。 我想说的是海豹05DM-i的受众是哪些人？买的话应该买哪个版本？ 从受众来讲，海豹和秦Plus的人群是完全一样的，预算10W以内，主打市内和市郊等短距离（200km左右）出行，而海豹会把秦Plus的目标受众中更为年轻的一群人给抢走，毕竟海豹给人的感觉更运动、更俏皮、更有生机，这在2025年也必定会成为比亚迪主要的走量车。需要提一句的是，我不建议把海豹作为家庭的主要用车，这个后排空间足够，但是舒适度个人感觉不适合长时间乘坐，靠背角度过小，座椅长度过短，坐1个小时以上，会感觉很累。 从购买版本来看，首先要排除丐版，作为新能源车型，主动安全已经提上了日程，而海豹丐版在主动安全上仍旧有很大缺失（abs、车身稳定、刹车辅助、主动预警、并线辅助、主动刹车等都没有），再就是尊贵型和旗舰型的区别，它俩之间相差1W块钱，主要区别是电池容量，旗舰型比尊贵型多了11.19度电，相比之下，我觉得还是要选择旗舰版本的15.87度电池，CLTC的续航为120km，因为电池作为易耗品，会对续航有很大影响，即便是旗舰版本，根据秦Plus的表现来看，北京地区纯电续航也不会超过60km（北京零下5度，车内空调24度，车速110km/h，车内满载），更别说选择电池容量7.68度的尊贵型了，在后期使用过程中都是很鸡肋的存在。 综上： 海豹的制作水准基本就是仿着秦Plus来的，如果已经在考虑秦Plus的准车主，迪子给大家提供了一个新的平替车型，各方面指标都相似，准车主们可以看自己喜欢去选择购买，至于王传福吹了半天的全平台智驾，我只能说，智能驾驶不仅仅是个功能，做出来就行，而是一整套系统，能否好用，能否稳定，仍然需要时间去检验，我只有一个希望：希望迪子普及的智驾系统不要让国人对智能驾驶更加恐慌就好。
#辣评新车领克900应该是极氪成为领克大股东之后第一款上市的车型，能否打好翻身战，赢得2025年的开门红就显得极为重要，不过就现在领克900爆料出来的内容看，可能还有点欠缺： 1、领克对汽车命名极为混乱。好不容易打造出的领克01-09的口碑不用，又开始重新命名，这样一来，好像领克900又成了另一套ip的首款，既然是首款车，如果不能像小米su7一样一路高歌猛进，那就注定是高开低走，全尺寸SUV市场没有中间态，不成功便成仁。 2、在动力上没有创新，发动机用的和领克02PHEV同款，最大马力254Ps，最大扭矩350N·m，这款发动机其实也用在了领克09上，动力是够的，并且应该也会搭配3电机架构，虽然官方有爆料零百加速是4s级别，但是我盲猜一波，这个零百加速大概率就是电机的数据，整个过程发动机不会介入，所以说，领克900在动力方面可能还是延续领克09在动力架构上的布局，所以说动力上基本没有研发成本，只可能是设计成本会增加一些，毕竟车身长了之后，布局排线都要微调。 3、外观和内饰设计上，其实并没有太多亮点，或者说这些亮点不足以让用户多掏钱。领克900最大的特点就是前后都加了一套交互区域，这套区域如果软件OTA能够跟得上，我认为还是很有价值的，并且这些led发光灯管的亮度如果够高的话，可能还可以有更多的交互方式，比如用手机在这个交互区域打游戏。但是就现在吉利内部对于软件系统的维护方式，我对此表示堪忧，吉利内部的车机系统五花八门，一坨shit，总有一天会把自己OTA到一个再也无法维护的节点，典型的基础不牢，地动山摇，所以指望领克900的交互大屏能有什么亮眼的交互方式，我其实心里是打个问号的，我自己做开发的，知道软件开发流程，更知道维护成本，如果吉利真的开始重视软件服务的话，至少还需要1-2年去做架构调整。 4、领克900不怕腾势N9。虽然两款车都是还未上市的全尺寸SUV，但是从现在爆料的细节来看，腾势N9和领克900还是有些距离的，无论是软件还是硬件，还是外观，个人感觉领克900都占优，它的竞争对手其实是传统油车，比如路虎卫士、林肯领航员等，问界M9的话，我觉得领克900还是追不上的，一方面M9有先入为主的优势，在市场上积累了很不错的口碑，另一方面有华为加持的智驾系统，这辆方面都是领克900欠缺的，所以领克900想从问界M9的嘴里抢蛋糕，感觉有些困难。 综上：领克900上市之后只要不作死，销量肯定会超过腾势N9，更会碾压一众传统油车，但是想超过问界M9，肯定是难上加难。
#辣评新车我想知道，今天王朝系列的设计发布会，谁设计的演讲稿，让露天主持演讲又是谁的主意？挺好，下次换掉吧，要不然王朝系列的气运早晚被他败光。 1、满嘴的王朝系列要推动中国汽车设计发展，要展现中国力量，反手就请了个外国设计师来设计国产车的外观，就连介绍视频都是纯英文的，中国字幕，咋的，中国汽车设计师设计不了中国汽车么？就这还嚷嚷着要体现中国人血脉中的高级感，难道就是必须要外国设计师设计体现么？ 2、再就是把龙颜美学给汉化了，以前叫dragon现在叫loong，说这样能展现中国力量。我不理解，为啥把龙叫loong就能体现中国力量了呢，并且全篇都在吹自己在做的事情是在推动中国汽车的什么进步，我想问一句：你凭啥？吉利、奇瑞、北汽、广汽，这些老牌车企谁像你一样，一上来就喊推动这，唤起那的？我真的觉得这种销售总经理不要来做演讲了，毫无敬畏之心，难道中国的传统文化就是唯我独尊，我最牛B么？ 3、口口声声喊着通过汽车设计来加强文化交流，然后b站锁弹幕，微信直播关评论，抖音关评论，我就想问一句，所有媒体都不允许发声，怎么交流？听你吹牛吗？ 我说实在的，我从心底里是喜欢汉这款车的，并且无论是外观还是内饰，都很符合我的审美，以前吐槽的筷子悬架，现在新款也都有所改观，我觉得这是好事，也让车主们很欣慰，车企能够吸收社会上的意见了，但是我受不了这种无脑捧杀试的营销手段，考究用词，只要是华丽的、高级的辞藻全都堆砌上了，难道传统文化没有教过你盛极必衰的道理么？不会营销的话，隔壁雷军就是很好的老师，好好学学，你不能只学个设计发布会的噱头，内容一概不管啊，多谦虚，多低调，多给用户一些空间去发掘，不要所有东西都自己讲出来，毫无悬念的东西，大家完全没有探索的欲望，我作为国产新能源车主，我希望国产车越来越好，也希望国产车能走出中国，同样的，我更怕国产车拿着近几年的国家补贴洋洋得意，恃宠而骄，我们国产车车主太希望国产车能够站起来了，责之深，爱之切，如果我说话太重了，我向迪子道歉，但是我仍希望过阵子汉L正式发布的时候能够有更多的技术和细节展示，能让大家重拾兴趣
#辣评新车这次埃安新发布的UT预售价结构很简单，三个配置，价格区间8.98W-10.98W，适合预算在10W以内的准车主，并且这个车一定不能是家里的首款车，毕竟要底盘没悬架，要动力没后驱，注定是个买菜车的定位，和隔壁的吉利星愿有异曲同工之妙。 从价格上看🔥🔥🔥： 星愿的价格区间6.98W-9.98W，和埃安UT之间有很大的重合度，如果你对纯电车没有太大诉求，能开就行的话，其实我更建议你买吉利星愿，星愿的青春版用的宁德时代的30kWh电池，在冬天开的话，大概续航也就150km左右，这个里程当个买菜车或者近郊旅行车还是没啥问题的，并且星愿还是前后独立悬挂，所以预算越低，买星愿越划算；但是如果想着一步到位买一辆小型家用车的话，我更倾向埃安UT，因为星愿的顶配都没有L2级别的辅助驾驶，我觉得作为一辆新能源汽车，在主动安全上的减配是没办法接受的，并且L2级别都不支持，代表着你的车只要跑起来，生死自负，完全没有冗余空间，没有车道保持，没有车道居中，没有自适应巡航，没有AEB。还不如在星愿顶配（9.88W）的基础上再多花1.1W块钱买埃安UT的顶配智尊版（10.98W）,10W级别的车能买到44度电池，冬天实际续航超200km，再加上L2级别的辅助驾驶，真正增加了很多能帮车主减轻开车压力的功能，再就是一个最重要的点，顶配增加了侧安全气帘，换句话说，顶配的埃安UT已经在主动安全和被动安全上拉满了。另外我还专门和销售聊了聊当前政策，算了置换补贴2W块钱，即便是买顶配，最终落地架也能保证在10W以内，性价比非常不错。 总结： 10W级别的车不看操控，不看动力，最主要的需求就是一个遮风挡雨，能带你出去带你回来的铁壳子，所以说如果预算是越便宜越好，那就是莽星愿，如果是对智能化方面有些要求的话，我建议买埃安UT顶配版本。
#辣评新车2025年的开年大戏必然会有国产全尺寸SUV百花齐放的镜头，已知在第一季度就准备上市的车型就有腾势N9和领克900，后面还会有深蓝S09，奇瑞风云T11等等，毫不客气的说，国产新能源汽车新一轮大战就是要拿下国内中高端用户，不仅狙击BBA，对于理想、问界等厂商，也是莫大的挑战。 横向来说🔥🔥🔥： 领克900在左，三围死磕腾势N9，软硬件拉满，前脸新增交互大屏，有沃尔沃做背书，机械素质定然可圈可点，尽管没有华为背书，但是相同尺寸的车，它从不自降身价，而腾势N9作为比亚迪的高端品牌从来在价格上就不知道什么叫性价比，一直走的路线是物有所值，所以领克900发布时间和腾势N9的发布时间就显得尤为重要，谁能抓住舆论的制高点去开发布会，谁就能抓住第一批用户，按以往腾势D9和腾势Z9的尿性，腾势N9在硬件和智能化上不会让我们失望，并且有Z9的三电机经验，再套壳个SUV，架构不变，技术难度会小很多，其实在我看来，腾势N9的产生只是市场需求的表现，根本不是新技术的产物，它最强大的就是迪子在技术整合和供应链整合上的能力。 问界M9在右，不得不说，就现在N9暴露出来的外观和内饰，想和M9较劲，还是有点难度的，所以价格上，大可不必非得和M9进行全覆盖，现在问界M9的产品力和软硬件技术，都不是腾势N9可以比拟的。打不过可以学习，所以N9的最高售价也到不了48W，应该会给问界M9让让路，现在非得从价格上和问界M9掰手腕是非常不明智的。 纵向来说🔥🔥🔥🔥： 既然是N系列产品的延续，那么就应该往前看看已经上市的车型，比如腾势N8，其实不用我说大家也能猜到，销量才不忍赌，并且售价区间在29.98W-30.68W，腾势N9上市之后必然会接过N8的接力棒，力求覆盖到后面所有的价格区间，不过N9要上三电机架构，价格上会有所变化，现役腾势Z9也是三电机架构，最便宜也要33.48W起步，最贵都要41.48W，而能和全尺寸SUV相提并论的只有腾势D9，D9现在的售价区间是33.98W-44.98W，综合考虑，N9的价格会比D9高一些，价格区间应该是35.98W-48.98W，顺便够得上问界M9的价格，这样也会给买N9的用户一些心里暗示，我觉得可能性还是很大的。 总结来说，腾势N9要想重现N系辉煌，不仅仅是质量过硬，还得是软件，生态都得过硬才行，全尺寸SUV的意义不仅仅在于车子大，更代表了当前企业最尖端的技术，比不过别人也不要紧，做一些让步，在2025年顺利过渡才是王道。
#辣评新车比亚迪夏的市场定位是中大型智能旗舰 MPV，但是很明显，比智能，它大哥腾势D9更是技高一筹。腾势D9作为中大型MPV，对夏完全是降维打击，所以说，夏的定位并不是要窝里斗的，从定价上就能看出来，24.98W-30.98W，刚好避开了腾势D9的售价区间，并且补齐了比亚迪在20W-30W区间内MPV的空挡车型，而这个价位刚好就是丰田塞纳、别克gl8的售价区间，不用我说多，大家也知道咋回事了。我看到夏的最终售价发布，真的有点小惊喜，在这里我说几点作为大家的售前考量： 1、从价格和功能上看，夏更适合作为保姆车为家庭出行提供方便。价格称不起商务属性，三围、外观压迫性也不够，唯独是车内可玩性比较强，并且可以抠出来的音响是个方便野营出游的好玩具，所以说，夏作为一辆保姆车是基本合格的，在这个前提下，它唯一的缺点就是，二排座椅扶手是死的，想要装卸婴儿椅的话会非常麻烦，通常情况下，婴儿椅会被装在第三排，但是一般有孩子出行的话，第三排和后备箱免不了放一些小推车或者衣服、尿不湿之类的东西，又会占用很大空间，难道要孩子自己一个人坐在第三排么，我感觉也不是很合理，当然，如果家庭成员都可以独立坐车的话，这个顾虑就不存在了，反倒是车里的多屏互动能更好的给孩子和家长提供情绪价值。 2、从当前市场行情来看，20W区间的新能源MPV车型基本上就是空白，传统车型面对新能源车型，根本不够打，并且传统MPV面对的还是没有续航焦虑的插混车型，用车成本更低，内饰更舒服，车内功能更丰富，车内得房率更高，让夏去和别克gl8或者和丰田塞纳进行对比，如果先入为主不算优势的话，后者根本没有优势。 综合硬件配置来看，如果被动安全配置相同的话，我肯定推荐2025款DM-i100KM超越型，但是这个配置后排没有侧安全气囊，所以我只能推荐次顶配夏 2025款DM-i180KM超越型，多了16kWh电池，多了零重力座椅，多了主动式环绕氛围灯，多了后排侧安全气囊，整体上浮2.6W，还是比较划算的，参考阿维塔和问界定价，一般来说零重力座椅会成本大概在6000元到10000元，16kWh电池成本大概在9600元到16000元之间，单单这两项就基本回本，再加上其他配置，次顶配的价格还是非常有性价比的。
#辣评新车特斯拉新款ModelY已经开启预售，25款后驱26.35W，同时也更新微博，向国内同行宣战，在我看来，真的有点败人品了。 要知道，特斯拉以前可是全球电动汽车的领头羊，从来都是别人赶超它，它从不屑于和其他品牌做对比，而这次，主动发文引战，那我们看看2025年它还有没有傲人的资本。 首先就它这次设计外观来说，要不是小鹏p7+先发布，智界R7先发布，我真的会以为它们又抄了特斯拉的设计，不过就结果来看，特斯拉为了追求低风阻，已经泯然众人矣，甚至感觉有点丑。 再就是这次换新版更新的配置：多了2.5kWh电池容量，换了AI辅助驾驶芯片，多了一个车外摄像头，多了一个后排液晶屏，再加上一些软硬件结合的新增配置，价格上调了1.35W，对比小鹏，极越，阿维塔，智界等车型，这个上调幅度其实优势不大，可能大家更关心的还是有没有电动遮阳帘，天幕玻璃能否有效防晒，长期开车座椅是否舒服，充电速度是否有提升，这都是老款ModelY被人诟病的一些点。 而我看接受特斯拉比较的一些车厂的产品，反而更有性价比：比如智界R7，24款82kWh电池的pro后驱版本，才卖25.98W，比新出的ModelY便宜了3.7k，基本上就是碾压ModelY的存在，电池容量比ModelY多19.5kWh，可能你对19.5kWh的电量没有概念，但是我告诉你，吉利银河L72024款115kmPlus龙腾版，整车的电池容量才18.7kWh，你就知道国产车在用料上有多么厚实了。智界R7纯电版本全系标配800V高压快充，而ModelY还在用400V充电平台，这种对于纯电汽车很重要的技术特性迟迟没有更新，我不理解，除此之外，还有很多技术细节全面碾压ModelY，我不一一列举了，我只想分析下，在如此形式下，什么样的人群适合购买ModelY： 1、近期确定要购买24款ModelY的准车主。成年人固有思维模式一旦形成，难以改变，既然他们认定了要买ModelY，那么趁着出了25款确实可以直接买25款ModelY了，我前面也说了，对于ModelY来说，1.35W不会白花，还是很有用的增配。 2、马斯克的狂热追随者。不得不说，马斯克非常有个人魅力，有很多人买车就是冲着这个人去的，我认为，这群潜在用户不用纠结，完全可以买，本身ModelY在三电系统上的功课就都是满分，并且车身强度也是经过了世界人民的检验的，购买2025款ModelY算是物有所值。 3、对电动汽车研究不多的人。如果你想买一台纯电汽车，但是对新能源汽车又不了解，那么买ModelY是没有问题的，皮实耐造就是它的代名词。 除此之外，其他车主我并不建议再买特斯拉了，特斯拉拿着6年前的技术功底在6年后的市场上继续拼杀，显然是不够的，一方面我看不到ModelY在汽车领域上的技术迭代，另一方面，国产新能源市场对它的围剿，都会狠狠的分一杯羹，特斯拉之所以能够有每月四五万的销量，也不过是前几年先入为主的优势，但是如果技术壁垒慢慢降低的话，很快就会被友商超越，它还是要有一些居安思危的危机感的。
#圈友鲜试驾活动背景😜： 周末带孩子出去玩，告诉他可以开坦克，然后就出发了。主要是看正式发布又降价了1W多，还是有点心动，想去真正自己感受下，这次跟我一起去的除了老婆孩子，还有我爸，其实试驾完之后都提供了一些建议。 外观🏠： 方盒子造型，中规中矩，...查看全文
#圈友鲜试驾阿维塔在11，12月份连上两款增程汽车，阿维塔11和12，意欲何为？我觉得很明显了，一方面打好收官之战，一方面为25年产品矩阵做好预热。就拿阿维塔11增城版为例，我刚好在车展上碰到了，静态体验了一下25款Ultra后驱增程版，从几方面告诉大...查看全文
#辣评新车捷达VA7先到先得版价格公布，11.877W，我一看外观和配置，给我整笑了。 配置上，同样是7档干式双离合变速箱，同样是铝合金发动机，同样是麦弗逊+多连杆发动机，一汽大众的速腾已经是现有产品了，我不理解为啥还让捷达出一个类似的产品，除了耗费人力物力财力，还有啥实际用处么？以前捷达还能说是大众的性价比之王，但是这个价格公布后，真心觉得泯然众人矣。 🔥从价格上看：拿速腾的200TSI DSG做比较，实际交易平均价格在10.39W元，使用的1.2T发动机，而捷达VA7的未来实际交易价格应该为10.87W左右，也就是比速腾贵了4800块钱左右，捷达VA7用了1.4T发动机，智能遥控钥匙，还是有不错性价比。 🔥从动力上看：速腾最大马力117匹，VA7最大马力150匹，这算是1.2T到1.4T的一个升级，但是就我个人而言，10W左右的汽车，如果不用非得买合资品牌的话，奇瑞的艾瑞泽相同价位下能提供更大的动力，比如艾瑞泽8 1.6TGDI DCT智，10.49W的售价可以提供1.6T的发动机，动力达到197匹，我认为这才是燃油车最重要的参数指标，所以综合来看，捷达在动力上只能说水平一般般。 🔥从机械素质上看：VA7仍然用以前的EA211发动机让我感觉大众在倾销库存，这款发动机在颗粒捕捉器问题上一直被人诟病，不知道搭配上涡轮增压器能不能有所改善，最终使用效果还有待市场检验，不过就我个人而言，最重要的心脏器件用库存产品，我心里总感觉像是娶了个二婚媳妇一样，说不出的感觉。 🔥从经济性上看：艾瑞泽8 1.6T的发动机综合油耗仅仅比捷达VA7多了0.63L/100km，就按现在的市场价格92#油价6.98元/L来计算，相当于每100公里，艾瑞泽8比捷达VA7多用4.4元，就算一年跑10000公里，也就多花439块钱，但是动力上确实质的飞跃，并且艾瑞泽8的油箱是55L，在续航上和捷达VA7（51L）旗鼓相当，我觉得这样的动力提升非常划算。 总结：捷达VA7的受众应该对一汽大众有着执着追求的那一批人，他们对国产汽车的观点还停留在20年前，认为国产车质量差，做工差，容易出问题。但是经过20多年的发展，国产车其实在燃油车领域已经有了很深的建树，早就今非昔比，并且现在人们买车也越来越看重实用性，国产车必将有着更大的性价比优势，未来必将进一步蚕食合资车的消费市场，所以VA7要想寻求一席生存之地，降价是必然的，现在的价格，根本无法立足。
#辣评新车天工08上周在国家会议中心举办的车展去看实车了，说实在的，除了外观用的家族式设计，比较帅之外，其他的不知道有啥特点了，并且让我很气愤的是，展车居然不让看中控？？ 我从参数配置上愣是没看到用了哪些更为厚实扎实的技术，毕竟隔壁阿维塔07和智界R7已经打了个样了，什么配置，带哪些功能，都什么材质，最终值多少钱。其实最终卖的就是你的品牌溢价，越多的人认可你的牌子，你就越有溢价的资本，参考大众，宝马，奥迪，奔驰这些老牌厂商，虽然在中国市场销量下滑，但是放眼世界，他们仍是霸主级别的存在，不管多少钱的车，贴上了这些品牌，都有不俗的溢价表现。 说到天宫08，车长，轴距，悬架都符合当下大家对于中大型SUV的要求，内部空间也没有很大的槽点可说，另一个重要的方向就是它的软件生态建设，但是奇葩的是展车的中控不给看，软件生态也不知道建设的咋样，这其中只有两种可能：1，等发布会憋个大招。2，压根没啥建设，仍然是半死不活的状态。在我看来，软件生态建设是真正可以增加产品价值的东西，并且可以复制到其他车型，属于一本万利的事情。 抛开他的软件生态不谈，只说硬件的话，价格将是决定它能否存活的唯一出路。我先拿出友商的数据：1、阿维塔07虽然是中型SUV，纯电车型最主要的还是电池，阿维塔07后驱纯电pro，用的宁德时代的磷酸铁锂82.16kWh电池，800V高压快充，售价为22.99W。2、智界R7作为中大型SUV，同样是82kWh，800V高压快充，售价为25.98W。3、天宫08同样是中大型SUV，电池是弗迪的75kWh磷酸铁锂电池，抛去软件生态建设，它的价格可以从22.98W起步，如果软件生态建设的好，再加3W也是有可能的，前提是最终公布的消息支持800V高压充电，所以说，考虑到自身品牌调性，最终售价可能在综合在24.98W起步，四驱价格为26.98W，如果最终公布了售价，能顶到30W的话，那我就及其不推荐了，毕竟是个无智能驾驶的普通纯电车，动力形式发生了变化而已，其他的基本无区别，同等价位，可选方案太多。 总结：单纯从产品层面看天宫08的整体设计我还是很喜欢的，也愿意花24W左右去购买，但是红旗的销售态度在车展上表现的很消极，即便是你主动询问，回答的都很敷衍，我很难想象，这种车买完之后还有没有好的售后？我二十多万的真金白银难道不配一个舒心的服务态度么？我觉得这方面红旗真的需要好好努力了，真就和隔壁蔚小理的服务形成了天壤之别。
#辣评新车首先，埃安RT和埃安S的话，我认为区别不大，RT既然刚新上的，并且价格也多有重叠，那么我就来说说RT的相关信息：买埃安RT的一定不要买激光雷达版本，也就是顶配和次顶配。原因有二： 1、埃安RT的智驾方案是BEV+Transformer + 占据网络架构，这个架构需要海量的道路数据，但是广汽从未公布过自己在相关领域训练的数据量，现在即便是埃安上了激光雷达，提供了类似能力，具体实际表现也有待考察，以我问界M7Ultra为例，今年8月份的时候，华为 ADS 已经累积了 4.6 亿公里的智能驾驶总里程，但是即便到12月份，城市智驾的水平依然会有一些小问题，就更别说端到端的实践能力了，限制条件很多。所以，更不要说埃安的智能驾驶能力了，经历过实践检验之前，还是要打个问号的。 2、价格问题。埃安RT的激光雷达版本比非激光雷达版本，同款动力，价格差了3W，这三万块钱主要是多了2个毫米波雷达，9个超声波雷达，6个车外摄像头，1个车内摄像头，1个126线激光雷达，功能上多了主动安全相关配置。我说实在的，从差额上看，3W块钱买这些硬件不算贵，但是问题出在非激光雷达版本的减配太严重了，很多主动安全是不依赖激光雷达的，但是埃安RT把超声波雷达和毫米波雷达都砍的就剩下4个了，导致主动安全也支撑不住。我认为作为新能源汽车，主动安全算是一大创新，真不应该减配至此，哪怕把非激光雷达的顶配和次顶配提高一点价格也好。比如，AION RT 2025款 520智豪版可以定价到12.98W，AION RT 2025款 620智豪版可以定价到13.98W，加上对应的超声波和毫米波雷达，相对应的加上足够的主动安全辅助功能。改版的配置可以不变，纯当一辆买菜车来卖。 总结来看，激光雷达版本都不推荐购买， 520和620智豪版也不推荐，主动安全残缺，减配严重，也不推荐购买，主要真的看重了埃安大厂背书，外观漂亮，可以买丐版，纯粹当个买菜车，最好是家里第二辆车的定位来买，不建议当家里主要用车。
#圈友鲜试驾趁着今年最后一个车展去看了这辆车，然后昨晚又看了iCar的发布会，我说结论，年轻人可能对这个车不感兴趣。 静态试驾完这辆车，从机械硬件上给人的感觉不会超过10W，从做工到设计，还是有很大的廉价感的，这个廉价感主要体现下塑料质感的外壳包裹，...查看全文
#能耗记录自从入冬以来，现在温度时常在0度左右徘徊，说实话，这个温度对锂电池确实有很大影响，尤其是续航。 以我问界M7为例，入冬以后，纯电电耗普遍都在26kWh/100km，这是纯电优先，悬架调整为较硬，静止胎压为2.3bar，内外循环调整为自动，没有提前热车，不开一键备车，没不开空调，智驾领航的情况下，按这个能耗来算，42度电池，扣除20%的强制保电电量8.4kWh，也就是说，剩下的33.6kWh电量按26kWh/100km的能耗能跑129.23km，官方的CLTC标准，纯电续航为210km，这样算下来，达成率为61.5%，我这样计算的不标准，因为专业测试方式，肯定是要把所有电量都榨干的情况下，记录续航里程的，并且续航里程的变化并不线性，而我直接按最简单的线性变化进行比例计算。不过我这种计算方式也是真实使用场景最贴切最直观的计算方式了，实际用车没有人能把电量榨干，基本上大家就是在有一部分燃油的情况下，看下纯电电耗怎样，所以说，上面数据也给大家一个参考。 其实我的建议是既然是增程汽车，那就不要过分考虑能耗问题，反正可以加油，也可以燃油补电，说到底，增程汽车也是纯电机驱动的电驱车，它只能解决续航焦虑的问题，其他的纯电汽车存在的弊病，它都有，比如：对速度敏感，对温度敏感，容易晕车等等。 我觉得如何在冬天让用车最舒适才是我要考虑的方向，尤其是不想一进入汽车内部跟进入冰窖一样，这才是传统油车的通病，我的解决方式是新建一个预约备车的选项卡，比如我每天7点30左右要上班，那么我会预约一个7点27分开启的一键备车，备车选项勾选上空调设置为20度，主驾座椅加热打开，电池预热打开，备车周期就是周一到周五。这样每天早晨都会在固定时间点打开备车模式，并且不用担心电池亏电问题，电量为30%才可以开启备车，并且据我实测，备车最长时间应该是15分钟，如果30分钟后，你还没有上车，备车就自动关闭了。 圈主推荐
#辣评新车前天坦克发布了最新的泛越野SUV，坦克500Hi4-z，当我知道它去掉传动轴做解耦四驱的时候，我就知道肯定会有很多人骂坦克忘记初心，污染越野血统。但是不绕圈子，先说结论：我个人观点是坦克500Hi4便宜一些的话，依旧很硬，主要有以下几点： 1、从用户需求角度看，坦克500Hi4z在产品设计之初是做了足够多的用户调研的，我身边的很多坦克车主都接受到了市场调研的邀请，并且平时聊天，也能看出来，坦克500Hi4-T的车主都在吐槽它的电耗和油耗，其实平时城市用车，成本挺高的电耗直逼30kWh/100km，并且9AT的变速箱在急加速的情况下确实会有顿挫，这都是影响用户体验的因素，而这次坦克500Hi4-Z的问世，直接把这些问题规避掉了，大电池、双电机、取消传动轴，给城市用车的用户带来了实打实的便利。 2、从产品布局看，既然还叫坦克500Hi4，那就说明它的基因、血统都没有变化，只是有了更强的倾向性，如果说坦克500Hi4-T是为纯越野而生，那么坦克500Hi4-Z就是为了城市越野而生，并且给用户更多的选择权，我觉得是合理的。 3、从价格看，定价37.98W，差了一个字母，价格涨了3.5W，我是接受不了的，我不在意厂家为了改底盘布局花了多大力气，我也不在意这次改版用了多少颠覆性技术，我只在意新款比老款贵了多少，用户体验上的差距值不值这个差价，总结下来就是，不用频繁充电了，加速没有顿挫感了，就这两点是车本身带给我的使用感受，像其他的选配基金、舒享套装、首年免费充电等权益，其实意义不大，都是常态化的厂家补贴。我觉得之所以这么定价，可能大概率是为了和比亚迪豹8做竞品，豹8 2025款 智勇豪华版 7座售价也是37.98W，同样是方盒子，同样是泛越野中大型SUV，同样是双电机四驱，轴距比豹8短，不带智能驾驶，不带差速锁（权益里限时包含），然后和豹8卖一个价格，我说实在的，豹8如果不带华为质驾的话，价格至少降5W，但是坦克500Hi4-Z不降反升，我不理解，就是为了把底盘布局，电机布局等成本让用户买单么？我觉得这个预售价真的会让消费者冲动拒绝的，如果正式发布价格后能降2W左右，我觉得是可以接受的。 总结：长城在越野领域有统治地位，无论是用户群体还是技术积累，但这不是坐地起价的资本，现在这个市场环境下，大家其实在心中对于已有产品已经有了心里预期，如果超出太多会很大程度打击用户信心，期待正式价格的公布，如果价格在35W左右的话，可以入手，如果只降个5000来块钱，买坦克500Hi4-Z还不如选择500Hi4-T，或者豹8中配6座版本。
#辣评新车选买推荐： 25款智界S7只有4款车型，去掉了max的四驱车型，所以我们只从剩下的4款进行对比。 1、25款的4款车型都用江苏时代的电池，24款对应的四款车型用的都是宁德时代的电池。尤其是24款的Max+后驱超航智驾版和24款的Ultra四驱旗舰版，都用的宁王的满血三元里电池，个人认为，作为一辆纯电轿车来说，电池才是最重要的，并且还都是大容量电池，覆盖车身面积大，更容易出现问题，市场上因为电池燃烧起来的事故比比皆是，而目前为止，能够经受得住市场检验的电池，除了比亚迪的刀片电池外，也就只有宁王的三元里电池，不管是宁王的电芯技术还是电控技术，都是整个电池行业的最强存在。江苏时代恰好是宁德时代在新能源汽车领域的全资子公司，也就是说，江苏时代的电池技术更倾向于新能源汽车领域，所以S7在电池上并没有简配，是值得推荐的。 2、pro版本这次的更新主要在于科技舒享包的丰富度上，以前需要单独选配的，现在买了科技舒享包就都带了，比如头枕音响，三区空调，负离子空气净化系统等等，这些都是一些小更新，不用太在意。 3、我主要想说一下带激光雷达的车型，比如max版本系列和Ultra版本，因为这两个版本的价格是默认包含科技舒享包的，也就是说这次名其名曰的升级，不过是把以前需要加1.5W选配的科技舒享包免费化了，但是问题来了，之前买车的时候是有送选配减免权益了，如果我没记错，也是1.5W，所以算来算去，不过是厂商的一次文字把戏罢了，实际上用户买车要掏的钱一分没少，这也只是一次常规性升级，同样的套路，同样的配方，让我想起了24款的问界M7Max，上市没半年，就出了问界M7Ultra，都是24年开卖，把一大批用户恶心坏了，有些人买了Max还没到货，其他人买的Ultra都到货了，并且价格一样，配置还高了不少。不过话说回来，这种常规性升级，在燃油车厂商也普遍存在，比如沃尔沃的XC60，每年更新，每年都是挤牙膏，问题就出在现在是新能源汽车，一年更新3次，让大家想买又不敢买，现在下订是不是又会步问界M7Max车主的后尘，我们不得而知。 总结：我一直觉得智界S7是一辆很棒的轿车，无论是外观还是内饰、机械素质，还是智能化都可圈可点，但是唯独营销做的一塌糊涂，搞不清楚S7的用户画像是哪类人，S7的竞品是哪些，上半年销量拉胯就是最好的证明，所以我认为S7要想大卖，根本不是一年开多少次发布会能拉起来的，反倒是如何让用户重拾信心才是重中之重，做好用户基础，尤其是售后和情感关怀，30W左右的车，是需要赋予足够的情感价值的，传统油车那种一锤子买卖的思想必须摒弃，我认为做的最好的就是蔚来和理想，在用户维护上真应该下下功夫了，我现在对智界有种怒其不幸哀其不争的愤慨，希望明年新能源大决战中S7能有一席之地。
#辣评新车外观： 星舰7的前大灯真的很像理想L6，进气格栅比较封闭，只有下面开了一个小嘴，感觉有点像理想L6和问界M7的合体，整个后背曲线有点保时捷macan的味道，后尾灯又有点像问界M7，整体看上去感觉车头稍微长一些，流线性还是可以的。 竞品分析： 同属于吉利旗下的子品牌，星越L和星舰7还是会有比较大的竞争关系的，虽然星舰7还没公布价格，但是看参数配置，售价大概率会跟星越L持平或者略低，毕竟星越L的发动机是2.0T的高功率发动机，而星舰7的发动机只是1.5L自然吸气，单从功率上看，星舰7其实就低了星越L 2个级别，好在星越L2025款只更新了东方曜纯油版本，这样的话，星舰7作为插混新能源还是有些竞争力的。银河星舰7EM-i2025款120KM领航版带有19.09kWh电池，号称续航能到120km，平均电耗14.8kWh/100km，这样算下来，120km应该耗电17.76kWh，也就是说，官方会强制保电1.33kWh，当然，这是工信部公布的数据，实际跑的话，一定会比这个工况更糟糕一些。其实除了自家兄弟星越L，和星舰7行程竞品的品牌，还有零跑C16和B10，这两个品牌大概率会覆盖10W-18W整个价格区间，并且尺寸上也覆盖了紧凑型和中型，现在唯一的不确定性就是B10的驱动方式和售价，如果星舰7能够先入为主尽快发布的话，还可以享受下市场红利，加入B10的后驱车，并且价格和星舰7一致，我觉得会特别打击星舰7的销量。 选买推荐： 这个车只能买顶配，就是上面说的领航版，因为从次顶配往下都把主动安全阉割了一部分，尤其是启航版和启航+版，压根没有主动安全，我认为这是新能源汽车不应该出现的偷工减料。安全才是最大的豪华，不管这个车定位如何，既然能装得下5个人出去远游，那么主被动安全必须拉满，在我看来，这是底线。
#辣评新车尊界S800今天刚刚亮相，公布的内容有限，大部分还是外观上的展示，可谓是吊足了大家胃口。 实车外观的压迫感十足，无论是前脸还是后车屁股，简直是把灯效玩到了极限，不止如此，就连车把手都给人以手握星辰的感觉，所以就像我列举的奔驰EQS，宝马i7虽然都是新能源汽车，价格也想当，但是气场完全比不过尊界S800，我后来又看了迈巴赫S680和劳斯莱斯幻影，感觉这才是尊界S800应该对标的竞品。 但是话说回来，如果是这次发布会仅仅是感官上的盛宴，我觉得尊界S800未必能撑起占领超豪华车圈子的使命，但是有趣的是尊界的基因无敌：江淮+华为+宁德时代。并且想进军超豪华车领域，品牌溢价是必不可少的，江淮做不到，宁德时代做不到，但是华为可以。在国内，华为的任何动作都是流量密码，最终买这辆车的人，也绝不会仅仅因为这辆车的功能丰富而购买，一定是这辆车坐到哪里，哪里有话题，开到哪里，哪里有人气。这种效果是华为多年来在美国的制裁下奋力创新，在国家的支持下，英勇抵抗的结果；时至今日，不管你是花粉也好，花黑也好，都会承认华为在通信、汽车赋能、移动化设备做出的贡献，而这些恰好是高端商务局饭后的谈资。所以说，最终买尊界S800的车主，必定是看重了它背后泼天的流量，最后有可能形成一种怪象：你可以不坐S800，但是你不能没有。 再就是预测一下尊界S800一些硬件信息：从实拍图来看，大概率会带至少2个激光雷达，一个向前，一个向后，这个会更好的解决倒车遇到的低矮障碍物识别问题，倒车过程中遇到穿行车辆的极限情况；并且有可能左右两边也会有两颗激光雷达，这两颗雷达会很好的解决侧向碰撞和横向穿插的极限路况，因为这些问题在问界M7和M9中遇到过很多次，并且华为也一直在优化相关的博弈逻辑。 总之超豪华车的定义和普通走量车的定义有很大不同。它更多的功用是赋予他人对我自己车的认可，而不是我自己对自己这辆车的认可，而传统油车一向做的简单粗暴，那就是拉高售价，限量发售。如今尊界S800想要做的，不仅仅是入局，更是要破局，破局的关键就是覆盖到发布会说的两个价格区间，一个100W，一个150W，所以仅仅从发布会给出的信息来看，尊界S800的最大缺点就是价格不能保守。
#圈友鲜试驾今天上午去比亚迪店里看了一下比亚迪唐Dmi，静态试驾了一波唐2025款DM-i 115KM旗舰型。 外观来看，它的中网、车标、牌照框都做了熏黑处理，看上去还是比较有代表性的，有种黑武士的风格，但是在我看来，这些优化无关痛痒，其他外观和2024款荣耀版112KM旗舰型基本没有区别。 硬件配置上，唐DM-i取消了纯电续航200KM以上的车型，相当于没有了35度电池和48度电池的版本，这个变动是可以接受的，毕竟大电池版本的售价最高到了26.98W，这个价位在204年以及未来的2025年是完全没有竞争力的，理想L6，问界M5，问界M7等车性价比都要比24款的顶配的唐DM-i高的多。而从同级配置上来看，其实这次改动算是比较有诚意的，对于25款旗舰型来说，发动机最大马力从139Ps提升到了156Ps，电动机总马力从218Ps提升到了272Ps，当然这也间接导致了25款的售价相较于24款多了6000块钱。不过让我最不满意的就是比亚迪以前在汉上做的事情，又重现在了唐身上：比亚迪唐的后悬架虽然一样叫多连杆，但是其实唐的后悬用的是三连杆，这种配置在一辆20W左右的汽车身上，我只能说在大家看不到的地方偷工减料了。 再说它的内饰，我认为总体来说可以接受，就是有些老气，尤其是黑灰色的搭配，多少给人一种压抑的感觉；车长4.87米，但是居然是个232结构的七座车，基本上最后面的两个座位平时就是收起来的状态，这样，后备箱的空间还可以接受，紧急情况下最后面的两个座位可以应急，但是很难坐进去，实在是太窄了；主副驾驶的座椅感觉有些薄，坐上去有种坐软板凳的感觉，中控屏幕可以90度来回旋转，并且软件生态的横竖屏也都已经适配，我觉得这是很不容易的；但是唐的中箱位置我一直感觉很奇葩，手机想使用无线充电功能的话，只能横着放在扶手箱的下面一个凹槽里面，并且只能放一部手机。我自己的亲身感受就是不舒服，我还是认为，产品做设计的时候，遇到了想改变用户习惯的交互，那就一定要慎重再慎重，想教用户做事，还是需要多年的口碑和技术积累，显然唐不合适。 选买推荐： 25款唐DM-i一共上了4款，分别是尊贵型、尊荣型、旗舰型、云辇旗舰型。首先，尊贵型不要买，主动安全基本没有，氛围灯没有，杂牌音响，毫米波雷达就1个，价格要18W，说实话，这个价格，还不如买燃油车星越L，就算要选新能源，我觉得零跑C16也比这个价位的唐要好太多，如果让我选择，我可能会选次顶配，旗舰型，这个版本售价19.78W，虽然比最低配贵了将近2W块钱，但是实实在在的增加了HUD，丹拿音响，3个毫米波雷达，满血主动安全系统等，算下来，很合适。
#2024广州车展 辣评新车腾势z9广州车展亮相，算是腾势系列的一大亮点，整个腾势展台也是人山人海。 硬件： 从硬件配置上能看出来，z9在轿跑领域想着背水一战了，全系标配三电机架构，零百加速3.4S，并且前双叉臂+后多连杆，还是全铝底盘，这已经超越了传统油车一大截，其实不单纯的是为了减轻重量，它的抗扭断力，刚性，强度都很强，同时材料成本也上升一大截，相对于其他竞品（小米su7，领克z10，极氪001），这个硬件用料还是非常良心的。 内饰： 现在的新势力轿跑内饰都还是比较舒适的。腾势z9前排的仪表盘，中控，副屏都很大，能够兼具运动和娱乐属性，除此之外，它还带上了双冰箱，这个在量产轿跑中还是比较少见，不能说这个配置好不好，但是肯定要加钱是一定的，但是我个人觉得，必要性不大，毕竟定位还是个性能车，扭矩都超过1000牛米，双冰箱的使用场景不一定很多。 选买对比： 这次z9上了两个版本，一个pro版本，一个max版本，max版本增加了空气悬挂，第二排座椅腿托和按摩，流媒体后视镜，但是价格贵了4W，理论上讲，不看牌子，一套空悬大概3W左右，也就是说，腿托，座椅按摩，流媒体后视镜，总共值1W左右，我觉得有点贵，如果能再带上HUD，我觉得价格还是不错的。 总结：总体来讲，腾势z9的用户画像应该是那种喜欢轿跑，操控，三厢车，并且对速度与激情有一定追求的且对猎装车无感的人，因为单单从配置上说，极氪001不到30W的价格就可以买到零百加速3.3s的性能车，只是它定位是个猎装车，没有优雅的小翘臀，对一些用户来说，还是不容易接受的。腾势z9的用户从年龄段上也基本会卡在35岁以下。
#2024广州车展 辣评新车这次广州车展刚好遇到XT6出了新款，至于车次25款的改动，个人感觉属于正常的版本迭代，不冒进，但是也有点小惊喜。 外观：这次引入了两款熏黑版本，一个尊贵行政黑标版，一个铂金政黑标版。主要体现在中网，下中网，牌照框，门把手，轮毂，XT6的标志，排气孔等位置做了熏黑处理，整体看上去，像一个贴了熏黑车衣的黑武士XT6，其实即便是2022款，这些外观改完之后，从外观基本分辨不出新款还是老款。并且我有预感，第三方的贴膜产业链肯定会有一套成熟的流程，把外观改成和25款一样的套餐。 动力：我之所以说这是常规版本迭代，主要是因为，它的三大件都没动，动力还是2.0T，变速箱还是9AT，底盘还是蜂鸟底盘。并且也带48V轻混系统，这套系统优点就是自动启停更加无感，并且省油，但是缺点就是，这块电池一旦需要换，可能就上万块钱了。所以在动力方面，和22款没有区别，作为行政豪华SUV，也足够用了。 内饰：内饰是我最想吐槽的点，中控屏幕还不改，还不改，还在挤牙膏，还有人说主副屏的设计尽显行政级SUV的低调和奢华，但是在我看来，这就是典型的挤牙膏，不想重新开模设计XT6，毕竟从销量上看，XT6巅峰也不过500多辆，和XT5相比，完全不是一个数量级，这就逐渐形成了恶性循环，厂家只想把资源优先投入到热销款中，冷门款就用冷处理方式，从设计就开始收紧支出了，这和去年林肯飞行家的做法很像，好像飞行家现在已经升级到了最新内饰，不管对销量有多大的帮助，至少让消费者感觉自己中意的车型厂家也在重视，即便马路上开的人少，我买了，我也不怕厂家不管售后。因为在新能源汽车的冲击下，合资车的缺点都被放大了，以前可以接受的缺点现在逐渐的用户不买单了，所以说，内饰的仪表屏和中控屏区域继续更新换代。但是顶配用的opus真皮座椅我是真的很喜欢很喜欢，那个质感和透气性比nappa真皮座椅要好太多，这也算给内饰整体拉回了一点得分。 总结：总体来说，这是XT6的一次小型升级，如果不着急买车的小伙伴尽量持观望态度，如果要买，其实我更建议买老款，新款上市，老款必然让利更多，尤其是这个时间节点，各大4s店也会做倾销，好好谈谈，还是能拿到实打实的优惠，至于优惠内容，尽量不要选择保养项目，保养是跟店的，一旦4s店跑路，那就真的什么都找不回来了。
#2024广州车展 辣评新车初步印象： 零跑这个品牌给我的印象可以说是汽车界的价格屠夫，性价比之王。当我看到这个B10这个车型的时候，我就有一种预感，增程汽车的门槛又要降低一个级别了，虽然现在看不到内饰，但是这个外观看上去浑然天成，有一种圆润的科技感，好像在兼顾了20-40岁的审美区间，这个区间的人可能觉得并不好看，但是你绝对骂不出哪里丑，有人说他是半个理想，其实我觉得从定位，设计，外观，用料等方面说，也不为过。 乘坐空间： 从以往零跑车型给大家的印象中，其实不难看出，这次的零跑做的车内得房率必然会很高，并且定位应该是个紧凑型或者中型SUV，我猜以我165cm的身高，驾驶位置坐好后，后排的腿部空间应该会有2拳左右。 优缺点建议： 零跑汽车的优点还是很多的，以这款B10为例，它的竞品应该包括理想L6，问界M5，星越L等车型，然而最具性价比的，应该是非B10莫属，主要还是因为零跑旗下的汽车，都以肯堆料出圈，总能把最大的价值给到用户。并且我看到B10也有激光雷达，很有可能未来也支持智能驾驶，不过零跑需要提升的，还是智能驾驶领域的发展，这算是现阶段零跑汽车的通病，仅仅局限于ACC，作为一辆新能源汽车是不够的，希望未来在这方面它可以有更大的进步
#懂车帝超级车展FUN开GO这次懂车帝的活动超级试驾日，感受了下蓝山的爬坡能力和制动效果，有一说一，至少在这两个项目上，表现很优异！ 11月16日上午试驾的蓝山，说实话，我本以为蓝山底盘有点低，作为一辆城市SUV，挑战这种项目会有些吃力，毕竟最小离地间隙只有18cm，但是实际测试下来，好像真的很给力，不仅跷跷板项目轻松通过，后面的，27度斜坡项目也顺利通过，说到底，还是蓝山超过3米的轴距提供了不少帮助，能让车免于托底。 当时上跷跷板的时候，还发生了一个趣事：一般来说，车爬到跷跷板中间的时候，需要刹住车，然后整个液压平台会慢慢倒向另一边，但是我开上去的时候，没有取消掉自动驻车功能，导致刹住车的时候，自动驻车功能已经开启，液压平台倒向左边之后，我松开了刹车，它居然停在原地，这种程度的陡坡居然停住了！然后我轻点了一下油门又赶紧踩住刹车，这才上蓝山慢慢滑下来了，感觉非常的惊险刺激，但是大家不要学我，做这种危险性项目，还是要把车况检查完整，排除掉所有机器问题。 至于27度斜坡，其实由于角度过大，刚上的时候发生了车轮空转的现象，这个也是车身结构问题导致，没有讨论的必要，主要还是感觉蓝山在上坡和下坡的过程中，麦弗逊悬架+CDC的组合，展现出来的效果很好，对于多余的起伏，能够有效过滤掉，不管是得益于蓝山的地盘调教，还是得益于CDC的调节，总之给用户的体验是比较完美的。 总结一下： 魏派蓝山这辆车，在爬坡的综合项目中表现很优秀。
#懂车帝超级车展FUN开GO初来乍到，请多关照！第一次参加懂车帝组织的线下活动，也如愿看到了新款哈佛 h9，底盘够高，通过性够强，以前没有过激烈驾驶的体验，这次，刚跑了两圈金卡纳赛道，我就差点吐出来，这还是我开车第一次反应这么强烈，真就是因为急加速，急刹急转弯给自己摇晕了，但是这次体验也太爽了！！太过瘾了！！！🤩如果下次有机会，我还想申请现在活动，和大家一起讨论汽车知识，认识很多圈内大佬，真的增长了各个方面的知识储备，同时也扩充了人际关系，这种活动对于我这种 e 人来说，太 happy 了，明天去广州车展，大家有啥想看的车？我帮你们去拍，suv，轿车，跑车，燃油车，新能源汽车！
#辣评新车B10自巴黎车展亮相之后，热度就一直很高。零跑作为新能源领域的价格屠夫，一直以性价比著称，并且实际上也确实取得了相当不错的成绩，C系列自上市以来，每个月的销量都很客观。 这次B10大概率是要进军紧凑型SUV领域，竞品应该是极氪X、领克Z20，深蓝S05等品牌，就外观而言，个人感觉和理想L6很像，无论是正脸还是背部，只能说，“优秀的作品总是那么惺惺相惜”，但是B10给人的感觉是稳重，厚实，而理想给人的感觉确实科技、前卫，所以说，B10这次在外观设计上还是动了不少心思的，这种设计风格属于耐看型的，永远不是最炫酷的，但是永远也不会被嫌弃，和其他竞品相比，B10的外观要低调的多。 至于售价方面，增程版本应该会更低，深蓝S05的价格区间在11.99W-14.99W，同为紧凑型SUV，我认为B10的售价上限不会高于14W，至于下限的话，应该会在10W以内，比如9.98W？毕竟B10在硬件上成本不高，1.5L单电机，后驱，发动机没有涡轮增压，我现在唯一的担心就是这个1.5L的发动机的发电功率是多少，亏电状态下高速失速的风险有多大，毕竟生命不同儿戏，价格便宜的同时，B10的被动安全做的到底如何？安全是最大的豪华，并不应该只是泛泛而谈。
#懂车帝超级车展FUN开GO广州，我来了，问界M7圈主申请出战，这周六，11月16日，我们相约羊城，相约广东科学中心，挑战多种汽车项目。11月17日，一起参加广州车展，一起观察国内外汽车最前沿技术，很荣幸能够和不同圈子的圈主相互交流，和各位鲜试官近距离互动。各位，有兴趣的也可以加入我们呦~
#辣评新车小米SU7Ultra算是公布售价最快的一辆车了，纽北赛道跑完，就公布了预售价81.49W，这个价格究竟高不高，可以对比下同级别产品，比如极氪001FR（76.90万），保时捷Taycan Turbo GT（191.80万），并且极氪和保时捷都还只是3s俱乐部成员，而SU7Ultra已经进入了2s俱乐部，放眼全球的汽车市场，2s俱乐部的量产车，可谓是凤毛麟角。 SU7Ultra的优点很突出：速度决定一切，一切的设计都是为了速度而生，无论是变大的扰流板，还是陶瓷刹车盘，还是四驱三电机系统都为速度极限提供了有力保证，它的目标用户可能只两种：1、儿时有着赛车梦的成功企业家。他们买这辆车大概率不是为了开，而是为儿时的赛车梦画一个句号。2、业余赛车手。对于他们来说，这个价格是可以接受的，想进入2s俱乐部，放在去年或者更早，动辄几百万，而SU7Ultra的问世，又重新燃起了他们对于速度与激情的火焰。 SU7Ultra的缺点也很明显：它与家庭、舒适这些词无缘了。全车没有座椅按摩，后排甚至没有座椅通风，四门没有电动门，电吸门，座椅没有nappa真皮座椅选配，没有车载冰箱，如果想带一家人出行的话，会少一些舒适体验，并且三电机的强劲动力也会让乘坐人感到不舒服。 所以综合来看，这辆车为速度而生，更适合直接上赛道和其他车友一较高下，平时经常跑城市道路或者高速道路反而会限制它的能力，就像蜀国大将马超一样，空有一身本领却一直不受重用。我觉得普通老百姓没必要选择SU7Ultra，即便是买了，也很有可能因为开不惯而出现意外，毕竟放在以前，没有人想过，自己能开上加速度这么快的轿车，反而是兼顾性能与舒适的SU7Max更适合普罗大众。
#问界M7提车👷个人资料： 北漂，92年的码农，一个三口之家，孩子马上3周岁，2024年6月21日购买了人生中第一辆汽车，问界M7ultra，当时买的时候，选配了赤茶橘+星际蓝的内外搭配，全时四驱，20寸轮毂。当时抢了首发，和销售谈的优惠是送官方680...查看全文
#鲜试官抢评广州车展早就听说奥迪A5L要在广州车展亮相，这几天也吊足了大家胃口，我搜遍全网也找不到国产A5L的照片，但是从国外的A5视频和图片中发现了几个特点，可以提前跟大家分享一下： 1、首先是车身尺寸，为了迎合国内用户喜好，一般合资车带L都会比原装进口车的尺寸大一圈。以奥迪A6为例：进口A6的尺寸是4951mm*1886mm* 1473mm，而国内的奥迪A6L尺寸变成了5038mm*1886mm* 1475mm，长了87mm，现在国外A5的尺寸是4829mm*1860mm*1444mm，同样类比过来的话，国内A5L的尺寸能达到4916mm*1860mm*1446mm，轴距估计也会加长一些，这样做的好处就是车内的乘坐感受更好，后排乘坐舒适度更强，坏处就是对于车身结构的考验更加苛刻，内部空间变化不知道能否保证笼式车身的安全性，再就是轴距加长会让它的转弯半径变大，在一些狭窄路段会比较难转弯和掉头，尤其是在乡间小路会更加明显。 2、奥迪从出道至今，一直被津津乐道的就是它的激光大灯了，也一度被大家称为灯厂。这次海外版的A5用上了Q7的激光大灯，很明显，这次A5L的配置，只会比A5更强，也就是说在灯效方面，一定会更多元化，技术一定会更丰富。但是我说实在的，自从问界M9的智辉大灯问世之后，好像已经很少有人再提奥迪灯厂了，从结果上看，奥迪前后大灯会的，已经被问界M9都学会了，无论是功用性的，光毯大灯，避让行人大灯还是娱乐性质的百变后尾灯，凤舞九天迎宾动画，都已经远超现阶段奥迪激光大灯的功能了，如果这次A5L的亮相在大灯上依然没有建树，抱残守缺的话，真有可能出现乱拳打死老师傅的窘况。 现在汽车市场单纯靠品牌力已经不足以支撑产品销量了，国内新能源的迅速崛起，已经覆盖了8-60W的大部分区间，这次A5L的定位大概率会在30W-40W之间，想在国内新能源领域立足，就像广告说的一样，只把目光瞄准奔驰、宝马是不够的，还需要想蔚小理等车厂学习，需要多做做市场调研，看看用户究竟在意的是车的哪方面，看看国内对于奥迪品牌的忠诚度还有几何？在原有优势的基础上，加上对用户需求的精准把控，我觉得这才是合资车型最终的出路。
#鲜试官抢评广州车展领克平台第二款纯电汽车Z20也预热了很久了，这次估计在广州车展上会有更多爆料。 从外观上，还是家族式设计，前大灯和领克08很像，基本和z10的前大灯保持一致，后屁股的设计有点像加上扰流板的ModelY，整体来看还是比较协调的，其实不用我说，大家也能看出来，领克Z系列的外观设计多少抄了一些极氪的外观设计，但是不得不说，无论是z20还是z10，颜值在线是毋庸置疑的。 作为纯电紧凑型SUV，我认为它最大的竞争对手就是自己当家子极氪X，而极氪X的售价在14W-19.9W之间，基本上就是顶着同级别轿车的上限来定价的，刚发布的小鵬MONA M03顶配就是15.58W，所以作为SUV，极氪X的售价下限基本上就是轿车的售价上限，归结原因，无非是功能同质化，国内需求又更倾向于SUV，在硬件上的差距导致了几W的差距，再就是电池品牌和容量有些许区别。 说到电池，基本上20W以下的电动汽车，都用不上宁德时代的电池或者电芯，一般能用上，也都是50kWh以下的小容量电池，如果上了60kWh，大概率就是衢州极电、弗迪这些品牌了，这些品牌在小鹏、极氪等汽车领域应用还是比较广泛的，我觉得这个倒是没必要太纠结，每个价位区间有每个价位区间的特点，不可能在十几W车上做到既要又要。看电池配置，z20要用60kwh以上的电池，并且是衢州极电提供，那么我大胆预测一下售价应该会和极氪X有高度重合的地方，如果有三个版本的话，那么价格区间应该在13W-18W之间，后起之秀想超越前辈，如果软硬件想差不多的情况下，只能卷价格，即便是顶配也不会超过19W，自家（领克）和自家（极氪）打架，实在没有意义，如果大家对SEA浩瀚架构感兴趣的，并且又不喜欢沃尔沃的纯电车型的话，真的可以等一手这辆车的配置和价格
#鲜试官抢评广州车展我感觉比亚迪在MPV的布局上有些盲目和过激了，“夏”,作为中华民族朝代之首,其意义深远而重大，我本以为它的这个ip会打造一个高端的SUV或者MPV，没想到，宣布要上市的比亚迪夏居然只是腾势D9的弟弟（毕竟它俩同属于比亚迪）。 从外观上看，前脸的相似度太高了，好像只有一些线条角度的变化，设计风格都是一致的，比亚迪夏的后尾灯才用了类似比亚迪汉的中国结设计，看长度应该单边3个中国结；在整个尺寸上，比腾势D9短一圈，两辆车放在一起，真的很像亲兄弟，尽管发布会上一直强调龙颜、山水、意境、创新，但是呈现的量产产品给用户的感觉完全就是腾势D9 lite版本，尤其是把两辆车放到一起对比，夏给人的感觉是矮胖子，D9给人的感觉更像个高个子。 最关键的点就是产品定位，如果没有腾势D9，比亚迪夏一样可以撑起35W左右的市场，但是现在腾势D9在33-40W区间已经杀疯了，能打败魔法的也只有魔法，合资车像别克GL8，丰田塞纳，基本上已经不再去探腾势D9的价格区间了，国产新能源像极氪009，小鹏X9，岚图梦想家等，在35W左右的市场也都做出了很有诚意的产品。然后现在突然冒出来个比亚迪夏，听发布会上的内容，给我的感觉，这辆车的价格不会超过30W，它的竞品应该是合资车MPV车型，接过接力棒继续狙击别克GL8、丰田塞纳这些品牌。我之所以说夏的产品定位有问题，不是因为它不该去踩30W以下的新能源市场，而是说它的品牌命名、商标申请以及传统文化赋予夏这个字的含义，各种热度拉满，吊足了大家的胃口，最后却和大家的期待无法画上等号，让人有种落差感，而这种感觉很容易传播，很容易左右潜在用户的购买倾向，我认为这不是一个好的新品牌问世方式。 不过话又说回来，如果这个价格能够做26W-28W之间，那么这辆车的销量又会是另一番光景了。这个价位会直接把合资车压垮，比亚迪的插混技术无论是油耗，还是续航，都全面碾压合资MPV，所以只要夏没有在硬件用料上做减配，那么这个价位我认为极具竞争力。
#辣评新车小鹏P7+已经发布了，全系标配800V快充平台，充电倍率能到3C，前悬双叉臂，后悬多连杆，轴距3m，车长超过5m，售价18.68万-21.88万，刨去限量版，售价范围其实就是18.68万到19.88万，它真的把价格压到了20W以内，单纯看硬件配置的话，我认为现在最慌的应该就是迪子的汉EV了，同样是长续航版本，迪子用的还是自己的85.4kWh的电池，但是续航也仅仅是701km，而P7+凭借76.3kWh的电池做到了710km的续航，并且在配置上，汉EV前悬麦弗逊，后悬多连杆，尽管已经在用了五连杆，并且加粗了材质，但是和p7+相比的话，稳定性来说仍然是略逊一筹，这是麦弗逊悬架的物理特性决定的，尤其是在新能源车型中，表现的更明显，只要用了麦弗逊悬架，车身稳定性不是靠底盘调教就能调整过来的。再一点就是P7+的刹车盘比较良心，前后都是通风盘，但是反观汉EV，后制动居然用了实心盘，且不说燃油车怎么配置，就拿纯电车，加速那么快，用实心盘，很容易在制动的过程中导致刹车盘的温度急剧上升，是个不小的安全隐患。 从这三点能看出来，P7+在用料和配置上，处处狙击汉EV，并且最终的价格还比汉EV要便宜几千块钱，都知道比亚迪的供应链完善，按理说卖的东西性价比都是比较高的，但是从P7+的发布会结果来看，汉EV至少还有1W多的降价空间，这样才可能和P7+分一杯羹。其实我并不纠结P7+会抢蔚来和小米的用户，因为无论是su7还是et5，他们的走量车型基本上都在30W附近徘徊，他们在硬件配置的区分上是非常明确的，所以，单单从价格上，就已经把消费群体划分开了，P7+更适合预算在20W以下的人群选择，可能落地21W左右是他们的承受极限，所以说，小鹏P7+这款车的矛头实际上指向了汉EV，是真真切切要从比亚迪的受众中挖掘用户，我个人认为，P7+还是很有竞争力的。 后期有机会再研究下它的地盘各个件的用料，如果足够扎实，这款车大概率会重现当年汉EV的销量盛况。
#懂车帝30车碰撞测试看完懂车帝的关于M7的碰撞测试，我还是很有感触的。 这次使用的是低配问界M7，五座版本，一共分了3个点进行测试：1、正面30%覆盖追尾半挂。2、正面40%覆盖碰撞可变形避障。3、后面70%覆盖被追尾可变形避障。我先说结论： 1、遇到半挂或者...查看全文
#辣评新车以前很喜欢奔驰smart那个小汽车，尤其是双开门的版本，基本上一个停车位可以停两辆，最近发现，smart精灵5上市了，摇身一变成了中型suv，确切的说，是smart系列迄今为止最大的suv。 从产品定位来说，适用人群大部分是那种大城市上班族，平时远离大自然，很少接触人间烟火，上班就是对着电脑拿咖啡续命，但是心底里又有着对朴实、原始的大自然有着探索欲望，这部分人群有消费能力，并且有一些小虚荣心，对品质生活有追求。smart完全可以满足这部分人的所有幻想。 但是，产品定位只是圈准了这个人群，它的设计，机械素质，价格才决定了这辆车到底有没有消费市场。 从内饰设计来说，smart虽然是个纯电suv，但是从方向盘，中控，娱乐屏，仪表盘等位置，多少有种为了设计而设计的嫌疑，尤其是，中控和娱乐屏的整合，个人感觉太突兀了，两边边框虽然设计的是圆弧形，但是里面真就是放了两个屏幕，连屏幕的棱角都懒得遮盖一下，按理说，一直以内饰豪华的梅赛德斯来说，这是很不应该的，这种设计给人以很强的割裂感。 再说这辆车的硬件配置，在我看来，性价比最高的应该是2024款 超长续航奇旅 豪华版，配备了100度三元里电池，800V高压快充平台，我本以为用料很有诚意，没想到看到具体参数才知道，电池用的不是宁德时代的，也不是比亚迪的，是中创新航的，要知道中创新航和其他另外两家任何一家基本上都是没有可比性的，无论是专利保有量，技术稳定性还是市场覆盖率，所以smart在电池上节约的成本我感觉是不应该的，毕竟这款车就是纯电车，电池、电机、电控应该是最重要的一部分；再一点就是作为新能源车型，又是售价接近30W的汽车，零重力座椅都是选配，也就导致他们这次要宣传的零重力状态下的副驾驶座垫式气囊也成了选配，我不理解他们的产品逻辑，这到底是想给广大用户推广这个功能，还是只是单纯为了秀一下自己的kpi项目？这个价格区间的纯电车型，不是女王座驾就是零重力座椅，早就烂大街了，如今好不容易smart憋出来个大招，我个人认为真没必要搞成选配，真的有点太不厚道了。 再就是它的价格区间，刨去顶配限定款，基础款到次顶配24W-30W的售价，还是有些高了，中型纯电SUV，在这个售价区间的汽车多如牛毛，不卷价格就卷质量，但是现在看来smart在用料上只能说堪堪平常，极氪7X，乐道L60，阿维塔07，智界R7，都是精灵5的强劲对手，并且虽说精灵5主打轻度越野，但是这个车的离地间隙和城市越野车相差无二，它的越野属性只能从外观上进行区分，但是现在这个经济下行的社会环境，想让用户只为外观买单，还是有些牵强，所以要想让精灵5大卖，大概率只能从价格上下手了。
#辣评新车沃尔沃在中国乃至世界的标签都是安全，不仅提现在它的笼式车身，还体现在它的AEB主动避障功能，这些都是我们耳熟能详的标签，但是除了这些呢？ 车展上已经看到了新款电车沃尔沃EX90，看型号，应该是能和沃尔沃XC90并排的车型，自然价格只会更高。但是我单从外观上看，只能说中规中矩，但是和沃尔沃XC90做对比的话，感觉电气化加身的EX90确实更帅一些，尤其是前大灯和后尾灯，这种立体感和回旋风格更加夸张，更加年轻化。 内饰的话，我感谢它终于用上了中控大屏，终于摆脱了”姨妈巾“中控的霉头，虽然和国产新能源比中控尺寸、清晰度仍然是不值一提。这次整体的内饰设计，我觉得确实更符合新能源汽车的固有形象了，简约，明亮，少物理按键，更多用语音或者中控去操作，这是我认可的地方，但是我不认可的地方就是它的座椅，后排空间，空间布局，仍然是又老又丑，232的布局注定是个大五座车，并且牺牲了第二排的舒适性，就更别说什么零重力座椅了，我甚至不知道第二排的座椅能否自动调节靠背？并且EX90和XC90一个毛病就是座椅都很单薄，很容易让一些体型偏大的人坐着不舒服。我承认沃尔沃的用料很环保，对人身体也很友好，但是这些特点无法构成技术壁垒，最简单的例子就是国产新能源基本全部照搬过来，并且做的更优秀，颇有一种长江后浪推前浪的感觉。 我预测，EX90的官方指导价应该在60-80之间，然后他们做活动，落地应该在50-70之间，我觉得这个区间段，它想在新能源领域杀出重围，困难重重。现在各个厂商新能源在这个区间段的布局已经有了想当的规模，传统中油车中的新能源奔驰EQE和EX90一样定位中大型SUV，顶配官方指导价在63W左右，而实际成交价在48W左右，这个价格能买到的是双电机，96kWh三元里电池，孚能科技提供电池技术；传统国产油车中的新能源车型红旗EHS9，顶配官方指导价在62W左右，实际成交价在60W左右，定位大型SUV，222座椅布局，同样是双电机，同样是三元里电池，但是技术提供方是宁德时代，电池容量也到了120kWh；国产新能源SUV中问界M9，定位大型SUV，顶配官方指导价在57W左右，实际成交价57W左右，222座椅布局，同样是双电机，同样是三元里电池，技术提供方是江苏时代，电池容量为100kWh。其实不难看出，新能源汽车无论智能化有多先进，底盘是否是全铝底盘，悬架是否是空气悬架，只要电池卡在了100kWh，那么价格都很难突破60W大关，这也从侧面限制了EX90在最终定价策略上的倾向性，所以我认为它最终裸车价同样不会超过60W，电池技术作为新能源汽车的核心，决定了整辆车的售价区间。 所以，我认为 EX90 只有两种活法：1、进入中国市场，放下身段，把价格压到60W以下。2、不进入中国市场，去北欧或者南美等电气化不发达的工业城市进行发展。
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用户4211526104572：问界m7增程器异常，4s店检查结果，发电机内部控制损坏，需要更换发电机。公里数超3000，购车天数70天。能不能退换
#辣评新车星愿自售价出了之后，好像是一条鲶鱼，多少把10W元以下的市场搅的浑了一些。在我看来，星愿的定位就是家庭中的第二辆车，主要用途就是解决家庭出行最后100公里的问题，它的痛点就是解决用车成本高和市里交通不便利，所以我觉得在这个大前提下，星愿系列的几款配置，最右性价比的就是星愿 2025款 310km 梦想版，也就是它的次低配，这个配置主要新增了LED大灯，无钥匙进入，自动大灯，14.6寸中控屏，铝合金轮毂等，在我看来，这些配置是实打实的物有所值，理论上，这些配置以前看都得15W以上的车才会配备，现在硬件下放，确实给星愿的诞生带来了更大的活力。 再说一下它竞品车型： 我觉得它的最大竞争对手就是比亚迪海鸥系列了，相同价位的应该是海鸥 2024款 荣耀版 305KM 自由版，虽然海鸥定价和星愿相比便宜了2000，但是星愿的车长达到了4130mm，比海鸥长了350mm，并且在电池上还用了宁德时代的电池，电池管理系统配有液态降温功能，这些安全措施，足以弥补这2000块钱的差距，相比之下，我觉得星愿更容易爆款。 当然，在我看来，美中不足的是，虽然官方宣称的全车拥有很好的被动安全硬件，但是你看了参数会发现，只有顶配才有侧安全气帘，其他配置是都没有的，我觉得这种做法，多少有点违背初衷，毕竟吉利造车也经常喊：安全才是最大的豪华，虽然星愿的定位就是个买菜车，但是真的涉及到安全性的时候，谁都不能保证意外和惊喜哪个会先到，即便是我开的不快，但是很难保证，其他车不会突然撞过来，我觉得在哪减配，也不应该在安全气囊上减配，如果全系在被动安全上能做到一视同仁，我觉得这个星愿会更有卖相。 总结：星愿说到底还是一辆买菜车，主要用来市内交通，次低配性价比很高，没必要追求顶配，顶配的价格完全可以考虑比亚迪的亲L，所以说，星愿要想爆款，最终还是看次低配的产量，希望厂家在产能上也能跟上，不要让用户等太久，新能源市场稍纵即逝，必须要把握住机会
#辣评新车自从北京国际车展亮相，极氪MIX的热度又居高不下，前阵子极氪的科技副总裁在MIX里面吃火锅的视频又把这辆宝宝巴士推上了风口浪尖，在我看来，这个车有不少优点，但是这个车的定位是有些问题的。 首先说它的优点： 1、隐藏式B柱设计。这在整个行业都是很新鲜的事情，要知道B柱对于车辆的侧向撞击提供了绝大部分保护，而宝宝巴士开门的那一刹那，大家都惊呆了，压根没有B柱？其实不然，只是人家把B柱做在了车门里，并且提供了2000兆帕的强度支撑。对于安全性来说，完全不用考虑，即使不谈参数，以极氪多年来攒下的口碑，大家对极氪汽车的被动安全都还是很满意的，毕竟母公司跟着沃尔沃“偷师”了很多年，在被动安全的设计上有着很深的技术功底。 2、座椅旋转设计。车内两个座椅的旋转，中控平台的前后拉伸为极氪MIX在车内活动提供了无限可能，不仅可以为多人娱乐提供空间，还可以为单独带娃提供可能。 当然，每次技术革新都会带来很多问题，我认为极氪MIX要想大卖，需要处理这些问题： 1、定价问题。相信不止是我，极氪官方也应该在纠结这个问题，因为这个车车长很短，才4688mm，但是轴距又很长，超过3m，这个车轴比在整个车圈还是独一份，紧凑型mpv的定价到底是30W以下，还是30W以上，按理说，市场上热销的蓝图梦想家，腾势D9这种新能源mpv才卖30多W，这个极氪MIX在我看来实在支撑不到30W，但是话说回来，MIX这次在设计、开模、架构上的创新又不会让MIX的价格配置的太低，所以我觉得这是其中一个悖论，很难定价，大家对价格都很敏感，稍有不慎，就为他人做嫁衣了。我们国家最擅长的就是在前辈的基础上做微创新，这次MIX一问世，必然会为后面其他车厂的创作提供参考价值，所以说，MIX能不能凭借先进的理念、设计，在紧凑型mpv的领域夺得一席之地，还有待市场检验。 2、产品定位模糊。这个车的设计之初到底是真的为了给宝宝做一款汽车的，还是为了给三五好友一起出游做一款车的，还是为了商务属性做一款车的？我觉得极氪官方一直在卖关子，说可以适配到各种场景，可以解锁更多的场景，但是实际上，你不同的应用场景，是直接影响汽车的价格的，普通家用、商务出行价格注定不同，设计风格也注定不同，但是MIX到给大家透露的信息好像一直是和稀泥，总想让大家伙去解锁更多的使用场景，但是即便是能做更多的事，就代表适合做很多事么？就像在车里吃火锅，能做和适不适合做是两种感念，能做的多，大家都夸你好，但是真的要买的时候，有几个人会掏几十万支持你呢？我觉得还是要明确下这个产品的调性，然后再在这个基础上扩展，否则直接平铺所有场景，我个人感觉真的不是明智之举。
用户8788220756164：佬们，最近打算换车，看上了两款增程（M7和L7）以及两款插电(蓝山和唐)，用车环境是每周从单位回家，高速或者国道单趟180公里左右，求问佬们该怎么选啊，M7的话跑长途综合油耗大概多少啊，谢谢各位佬
#圈友鲜试驾体验背景🎑： 刚好参加了一个线下活动，获得了领克z10的三天使用权，要知道，在北京能免费开车，还是很爽的，不用担心牌照问题，并且纯电车的使用成本极低，深度体验了下这款领克纯电轿车。期间不仅去了趟天安门，还去了趟鸟巢、水立方，带着家人出行，...查看全文
#15万级小钢炮，谁是最优选现在汽车市场打的火热，以前20W以上的市场是红海，但是这下半年以来，20W以下的市场，也逐渐处在了水深火热之中了，再者说到纯电两厢车的汽车细分领域，本身用户基础就不大，再加上消费降级的整个市场行情，我觉得要打开纯电两厢车市场，谈何容易？ 海豹06GT的硬件配置，在我看来，只有顶配可以考虑，也只有顶配符合这个GT的标签，恰好也是让消费者眼前一亮的配置。 尤其是外观的改变，要比海豹06要霸气的多，并且腰线也斜向上了，给人一种更加冲动的感觉，正好呼应了这个产品定位；车屁股却是是个小翘臀，自带一个小尾翼，整体背部看上去给人一种丰满的感觉。 再说这个底盘，带上的fsd可变阻尼调节器，就可以调节悬架的软硬状态，但是我唯独有一点质疑：既然前轮有足够的位置，为什么前悬架不用双叉臂悬架，而是选用了双球节的麦弗逊悬架？要知道，能把麦弗逊悬架玩好的，也就只有宝马，麦弗逊悬架的一大弊病就是起步翘头严重，刹车点头严重，不管你是双球节还是四球节，这是物理特性决定的，只有优化无法改变。如果用上了双叉臂悬架，我觉得18.68W的售价还是比较有诚意的，但是现在来说只有自动安全和各种辅助功能，是无法支撑起18.68W的价格的，越是昂贵的汽车，越重视底盘调教和底盘用料，好在这款车的后悬架用了五连杆，比起以前经常吐槽的筷子悬架，这次堆料还是比较有诚意的，除此之外，06GT在内饰设计和用料上也有了很多高级感，比如那个杯架，丹拿音响，还有座椅边界的走线，镂空等，这些都是看得见摸得着的技术更新，并且下放到了20以下的各种车型中，我觉得也得益于比亚迪在整个生态链中的消费者角色。 所以这辆车真的能让两厢车市场焕然一新，重新换发活力，我觉得还是存在一些困难的。但是不得不说，这是SUV满天飞的市场中的一次很有意义的尝试。
#13.68万起，海豹06GT值得买吗每一个男生心里都住着一位赛车手，小时候的Dream Car就是买一辆高尔夫GTI，一定要在马路上超过所有人，以至于人到中年了，仍旧很喜欢动力强劲的汽车，刚好今天公布了海豹6GT车型，起售价13.68万元-18.68万元，看比亚迪的定价趋势，是想吃掉18W以下的两厢车的市场份额。 但是有一说一，基本上买这个车的人，家庭条件一定是不错的，并且大概率这不是她的第一台车，因为这个车的电池容量，大概率还是会有续航焦虑的，基本上买这个车，会基于以下几点考虑： 1、买菜车。平时市里通勤，买菜，逛街，对性能追求不高，但是希望在城区的通过性强一些，所以车身不会太长，毕竟越小巧越容易到达各种乡间小道，偶尔开个百十公里约三两好友近郊游玩，都是可以的，毕竟纯电车是真的省钱，消费成本会低很多，既然提到了省钱，那么我个人认为，这种情况应该选择最低配即可，505两驱海浪版，但是这个售价要13.68万元，我觉得属实有一些高了，毕竟它的主动安全配置，通风盘、电池容量都是缩水版，本身就是为了便宜，结果这个定价，直接把车的功用提升到了中距离旅行的方向上了，要知道，同价位下，长安也有不错的车，一汽大众也有不错的车，每个厂商都有自己特色，这样定价，比亚迪会很被动，有种高不成低不就的感觉。如果让我给它一个建议：我认为不应该超过12W，这是最低配的极限了，在消费降级的大环境下，大家购车会更加理性，更加考虑性价比，既然比亚迪有全生态链的优势，我觉得应该在这方面让一些利出来，毕竟虽然最低配顶着GT的头衔，但是各方面它并没有GT的特性。如果有人对主动安全特性，或者辅助功能有刚需的话，其实在这个基础上可以选择次低配，505两驱海浪Plus版，14.68W，但是还是那句话，这个配置价格我认为不应该超过13.68W。 2、改装车。会有一些发烧玩家，喜欢对两厢车进行改装，为了压榨汽车极限，做各种尝试，这类人也会考虑买这款车，发烧友对于性能的敏感度远远大于常人。今天公布的顶配550四驱热浪版，售价18.68W，我觉得这个会比次顶配的销量好一些，这款和顶配的区别主要在hud，丹拿音箱，悬架软硬、双电机、四驱等方面，其实对于玩性能车的玩家来说，速度才是王道，这个性能在燃油车领域，已然远远超越，但是这个价格，我仍然觉得略贵了一些，如果这个车的前悬架可以换成双叉臂悬架的话，我觉得卖18.68W完全没有问题，但是只是双球节的麦弗逊悬架，它的售价应该控制在18W以内的话，性价比无敌。 所以总结来看，比亚迪这次整体的售价体系都偏高，并且我不看好次顶配的销量。比亚迪现在给我一种它想去试探市场的上限的感觉，想去看看消费者的购买力上限在哪，我觉得这是一种危险的操作，品牌建立的过程不容易，现在比亚迪好不容易做出了性价比的口碑，现在新出车型的价格差距很大的话，很难让消费者买单。
风姿卓越清风nZ7：兄弟们，M7和L6怎么选？现在尬住了
#辣评新车我自己开的问界M7，所以对智能驾驶和智能座舱算是比较有兴趣的，恰好豹8也搭配了华为的乾崑智驾，所以今天专门看看了关于豹8的一些资料，让我深有感触：商场如战场，没有永远的朋友，也没有永远的敌人。在此之前，我绝对想象不到两个超级大厂要合作，在我看来，它们之间是有很大的竞争关系的，但是分久必合，这次合作汽车能量产，也实属不易。 豹8在外观和设计上其实和豹5差不太多，晃一眼就是感觉胖了一圈的豹5，轴距和车厂都达到了中大型SUV的尺寸，但是细细观察发现，这里有个噱头的成分在里面： 豹8的各个汽车平台给的数据是5195mm，但是这是包含了全尺寸备用胎的尺寸，也就是说，实际车厂根本到不了5195mm，查了资料才发现，实际车长也就4900mm左右，我希望官方开发布会的时候能够说一下这个问题，或者在官网详细参数那里能标注下，毕竟这么操作多少有点误导大家的意思，本身4.9米的车长，车内空间只能是更小，而豹8的定位又是6座车或者7座车，实际上第三排空间很窄，并且第三排打开之后，基本就没有后备箱了，甚至连个行李箱都放不进去。我的建议是，如果买这个车的7座车，那就平时当5座车开，剩下的两个位置可以救急用一用，或者小孩子坐还算比较合适；如果买6座版本的话，平时就当成4座车开就好了，这样使用，空间足够了；他俩的区别在于第二排的舒适性，如果是6座车，第二排标配航空座椅，很适合休息；7座车是232布局，第二排和普通5座车无异，只是平时多坐一个人罢了。 其实在我看来，这个车的外观和内饰，更偏向一些城市越野，但是它又有越野车必备的功能：1、拖车资质。2、差速锁。3、夜视摄像头等等，这些东西其实是产品在这个车的定位上给予了更多的越野基因，而这些东西恰恰是这个圈子用户要买越野车必备的功能。 另外，我觉得豹8的用料还是很良心的，不止搭载了满血ads3.0，并且同时搭载了满血的云辇-p底盘，要知道，这种豪华配置，放眼整个汽车市场都是首次。与其对应的就是用上了192线的激光雷达和液压悬架，据说它最大调节高度是14cm，这可比很多双腔空悬的调节高度要高不少，就目前市场来说，带上192线激光雷达的车型最便宜也得30W（问界M7Ultra）多一点。即便如此，豹8能不能大卖现在来说依旧很难说，这个价位、这个细分品类基本上已经被长城瓜分殆尽，从魏派蓝山到坦克300，再到坦克400，基本上没有了豹8的定价空间，而市场是盲目的，消费者最敏感的恰恰是价格，唯一的竞争优势就是价格区间一致的话，豹8带有华为质驾+云辇p平台，所以我认为它最大竞争力的价格应该是30-35之间，如果真到宣传的40+的话，我感觉销量可能打不过长城。
#OTA来了！1.新增NCA环岛通行功能 升级后，使用智驾经过环岛时，不会再降级至LCC，可以智能通过环岛。 *使用City NCA经过城区环岛时，需购买ADS高阶包才能使用 部分环岛不支持，如施工环岛等 *本次支持的车型为M5智驾版/M5纯电智驾版/新...查看全文
#你对新问界M7 Pro价格满意吗我觉得随着时间往后延，其他车厂也更新了新款车型，问界M7Pro的价格其实也会有所松动，官方售价不变，但是其实各个店是可以让一些利润的，尤其是遇到发布会或者一些节假日，比如国庆节之类的，车厂给店里补贴和压力，店里为了完成业绩，也会让利给消费者，主要看你购买意愿，真的要入手的话，销售还是愿意跟你谈赠品的。
清闲的船帆FlE：本人最近想购买一台问界M7两驱五座pro版，一直很纠结，前几天去销售店里试驾了一下，销售说不能跑高速，但是低速只能试一下驾驶感受和舒适程度，这些都不错，唯一不知道的就是高速满油满电能跑多远，风噪大不大。 本人有高速需求，一年回老家五六次 距离有850公里 所以对油耗这个情况比较重视 不知道满油满电能不能跑到家，一箱油加满费用需要450元了，跟我的老车回家成本区别不大，有懂的大哥麻烦告知一下 PS：回家路上不着急，可以跑110码左右。
#圈友鲜试驾之前写过阿维塔07的文章，也说了这款车能不能卖好就看价格了，如今价格出来了，立马约了试驾，准备感受下07的增程版本。 我这次约到的是增程版本的阿维塔07max后驱，售价23.99W，销售也说了，现在有国庆期间的优惠，立即订购的话，送万元大礼...查看全文
豁达海风J1：我主要对高速智驾有需求，城区智驾需求不大。有两个问题 1.m7pro高速自驾完全没问题是吧？ 2.纠结要不要买ultra带激光雷达，多了激光雷达是不是对高速智驾有进一步的加强作用？还是说激光雷达就只是对城区高阶智驾有所帮助？
#你对新问界M7 Pro价格满意吗问界M7 Pro的价格我认为是合理的，就现在而言，高阶智驾的使用场景并不多，一个城市nca，一个代客泊车，这两个功能在M7Ultra上使用的频率也不高，但是因为这两个功能，就要多掏6W块钱（5W+智驾包），确实不划算
#OTA来了！首先，我是直通车用户，9月30号下午就已经更新完ADS3.0了，理论上这次是智驾系统的一个里程碑式更新，更新内容也很丰富。 更新内容👕： 鸿蒙智能座舱系统更新到4.0 1、小艺新增盘古AI大模型加持。 2、新增露营模式。 3、新增自适应调...查看全文
#辣评新车我之前写乐道L60的时候有人推荐我看看岚图知音，今天研究了一波，发现，岚图知音有优点，但是不多，想在20-30W区间的车型里杀出一条血路，仍旧任重而道远。 很明显，它的竞品实力都很强，乐道L60，特斯拉ModelY，Smart精灵5#，极氪7X，都是这个价格区间的纯电中型SUV，要么是支持换电平台，要么是销量王者，要么是大厂背书，后台够硬，岚图的汽车虽然也很有特点，但是在这些竞争对手中，也不免显得有些泯然众人。当然，岚图知音在这个区间内的布局，在我看来，是很有战略意义的。 首岚图在这个价位区间已有了岚图FREE増程车型，但是增程汽车说到底还是个电驱车，并且增程器的转化效率比较低下，只能避免续航焦虑，如果在通勤或者较近距离的出行，无法体现出新能源汽车的省油、省钱的优势，所以岚图急需一辆纯血版本的电驱车，并且纯电续航又可以满足近距离出行的需求，所以知音应运而生。 知音这次在外观设计上总体还是用了家族式的设计风格，在这个基础上增加了一些硬派风格，整体看上去还是比较协调的，尤其是4.7米的车，轴距居然达到了2.9米，这就给设计师设计内饰提供了很大的帮助，当然，缺点就是悬架空间受到了挤压，前悬麦弗逊+CDC，后悬多连杆（应该是4连杆），并且前悬和后悬都是铸铁工艺，感觉用料上做了取舍。它的内饰和智能化方面，我认为是做了一些尝试的，比如它是第一款中控用曲面屏实现的量产车，两个曲面可以控制音量和亮度，并且还可以通过屏幕上的手势操作，控制中控滑向副驾驶位置，或者滑到中间位置，这个滑轨设计是继屏幕旋转设计之后的又一次伟大尝试，我认为这是提现用户友好交互的一个进步，用车时间久了，我们慢慢就会发现，其实用车感受也逐步成为了我们追求的一个方向，除了获得厂家提供的情绪价值外，车辆本身带给我们的便利性和可玩性也是一个重要指标。 我认为真的要花20多W买一辆汽车的话，一方面要认可这个品牌，另一方面这个品牌能够提供增值服务。而知音在这方面似乎可以很好的满足第一点，但是第二点从哪里体现，还是需要更深入探索的，就现在知音给我们提供的信息来看，增值服务并不多，如果能在这方面再做做功课，我相信这个车型也可以有一席之地的
#问界新M7 Pro预售价24.98万问界M7Pro已经开完了发布会，现阶段接受小订，1000抵扣2000。 据我所知，没有免费的科技舒享包（hud+头枕音箱+电吸门+水晶档把） 有没有选配权益不好说，还是要等26号成都车展正式销售，如果没有选配权益的话，星际蓝+赤茶橘=12000 就我个人而言，我是M7U的车主，我认为科技舒享包需要闭眼入的，主要是hud，头枕音箱，电吸门都是很实用的功能： hud可以让视线直视前方的过程中读到仪表盘信息 头枕音箱可以让司机听导航的情况下不影响其他人听音乐 电吸门更是可以让有人睡觉的时候关门不被影响到，尤其是对小孩和老人比较友好 除此之外，M7Pro没有激光雷达，25W左右，就觉得激光雷达值5W块钱，其实不然。就发布会上透露的信息，激光雷达其实是决定了智驾的上限，比如在未来，M7U可以升级到ads10.0，但是M7Pro可能只能升级到ads7.0，大概是这个意思，即便是未来大家都升级到了ads3.0，可能M7Pro可能又是另一套大数据模型机制，和带激光雷达的又有些许不同。再加上M7U的科技舒享包是送的，1.2W的选配权益也是送的，麦弗逊悬架还有cdc阻尼器，这些都是真金白银。 总体而言，我认为大家想着体验智能驾驶，又囊中羞涩，我觉得M7Pro是可以买的，并且未来5年内也不用太担心，如果预算还可以够一够，还是建议大家直接买M7Ultra
#智享车生活车辆情况 我6月21日提车，星际蓝+赤茶橘，M7Ultra四驱五座，全款落地大概31.78左右（裸车价+保险+高阶智驾）到现在刚好开了3000公里多一点，已经贴了车衣+玻璃膜+悬浮顶，硬件上加了6800的原厂电动脚踏+副厂2个后排小桌板，...查看全文
