Model Y驾驶体验良好值得买吗_Model Y怎么样

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.5分“优秀”

【空间表现】 前后备箱，还有隐藏空间，后座椅折叠后可以直接放自行车，空间大小很满意。 【续航】 有家装充电桩的情况下，完全不担心续航，偶尔出去只要规划好充电位置，或者再买个随车充，应该就没啥问题了 【驾驶感受】 由于没有试驾过，刚提车的时候不适应松油门的减速感，但开了一周后能很顺畅的加减速了，单踏板适应了挺不错，不仅省能源，驾驶感更流畅，唯一缺陷就是有时候单踏板久了脚有点酸 【动力表现】 没得说，超车一流，关键是高速的时候超车也很顺利 【智能化】 还不错，可以解决大部分问题，导航去哪儿也方便，就是车内有小孩吵的时候识别会有问题。导航确实该升级一下了，体验还是不如手机，岔路没有细节。 【提车价格】 去年12月初订的，3月底提的车，价格是涨过后的28万多点，加充电桩（120m走线），保险7000多，整车30万落地

点评车型: 2023款Model Y 后轮驱动版

4.29分“优秀”

【购车经历】 提了大黑也有一周多了，冒个泡分享一下自己和媳妇的感受。 坐标广州，原本家里是有一辆油车的。但是非粤A，开四停四太折腾人，卖了。 把目标放在电车（没蓝牌指标），预算一开始15万，发现这个价位除了某迪没合适的了。但是某迪的品控和他们的质保规定让我不敢恭维?（个人感受，不引战） 预算提到20万左右。 8月中旬看的Model3，那时候23左右。和女票商量着啥时候下订，正在观摩，结果9.1新3上了，涨价到25.99，直接裂开。一下子超预算了。 和媳妇商量着电车这玩意不比油车，新势力确实也多，但是个人觉得和当初智能手机大乱斗似得，某鹏，某界，确实也不错，但是还是觉得多年的品牌至少省心，而且另外几个的外观不在我们的审美。 既然预算差不多，又不想等新3交付猴年马月，加点，上Y吧。 就和媳妇去试驾了。 【提车价格】 9.23试驾，试驾完我和媳妇都很喜欢。新3和Y还在纠结。 9.28销售和我说国庆Y有动作，让我准备订车，引荐3500➕8000补贴，深圳提车。10.1下订标续 加了个白内。 10.10号提车，11号上牌，整个流程给我们的感觉就是，丝滑，没有4S店的battle环节，各个工作人员也很奈斯。 【续航】 目前充了2次电，第三方超充，表现435左右。实际我没怎么算跑了多少。可能刚从油车转变，我觉得电费真的便宜死了?跑多少没那么在意。后续再看看。 【充电时间】 我基本市区通勤，一周一冲。一次40分钟左右，看看剧就过去了，周末玩完回来过12点用着峰谷电价，没觉得不方便。 【最不满意】 先说缺点吧，EAP并没有我想象的那么智能，对他转弯和下匝道我是一点都不放心，有一次高架上急转弯差点给我撞了，还有一次在匝道口犹犹豫豫下又不下的，给我整神了。 还有就是经常的急刹，老远人家打个转向，就给我点头急刹? 我现在搞得只敢高速开EAP了。 【驾驶感受】 再来说优点，这个底盘调教我真爱死了，和我上一辆车比真的很奈斯，这也是我和我媳妇试驾完就确定买特斯拉的原因，指哪打哪，Y比3的加速和操控更多了一份“沉稳”，说不好听就是笨一点哈哈，但是很稳是真的！ 开起来很舒服，有自信去超车去操作。 单踏板模式一小时适应，现在真就人车合一，很棒。 【乘坐体验】 后排确实不太舒服，坐过i3的，但是无所屌谓，我和我媳妇不坐后排，车上常年就俩人。 【空间表现】 这个是我和我媳妇最中意的点了，真的很大，嘎嘎就是一顿装啊，午休躺着也舒服，小空调吹的也不怕一氧化碳。 露营?️旅游已经准备安排上了！ 最后说一句，?惹特斯拉沾边的东西都特么贵死了！！怎么回事！！！ 对了，整车贴改色，360脚垫，后备箱垫，一个中控储物盒，交付中心隔热膜，基本就没装啥了，七了八了我反而觉得鸡肋哈哈，好吧还是因为贵。 恭喜自己和媳妇在25岁喜提爱车。

点评车型: 2023款Model Y 长续航全轮驱动版

4.86分“优秀”

兄弟们，无脑冲就完事了，这波直接起飞🛫！ 【购车经历】 有天下午闲着没事，翘班去特斯拉店里面想试驾一下，结果就去了，试完就下订单了，太冲动了呀。。。。车很好开，地盘扎实，调教优秀。 下单的时候，没有丝毫犹豫选择了长续航的版本，尽管销售小哥建议买后轮驱动，性价比更高。家父开油车几十年开惯了，经常跑二三百公里中长途，续航是我比较顾虑的，我这个车买之初就想着留给他用，我平时几公里开捷达上班代步就行，家里做点小买卖有充电桩方便。 12月4号下单吧，26号到店，我选择异地（安徽）提车，交付的小姐姐很热情，也比较简单，我验车拍照办理临牌，开走，跟买手机差不多我感觉，就多了个拿花拍照的过程。 我提前一天让交付给电充满了，提完车要跑高速，很给力，直接满电开走，薅一波小羊毛。 接下来细说一下各项体验，目前提车三天，我跑了1000公里左右了。 【空间表现】 乘坐空间中规中矩吧，前排后排都还行，不多宽敞但是肯定不挤。 储物空间就离谱了，打开后备箱的时候，我震惊了，然后把后排座椅放倒了，震惊plus！这拉货不比家里面包车差多少，这块我重点给老爸展示了一下，他经常拉拉货，太方便了。还有个小的前备箱，估计平时用不上了。 【续航】 我买的长续航版本，我这几天跑高速多，我一般不咋开很热的暖风，就座椅加热和方向加热，人就不冷了，暖风吹着人反而有点不太舒服。 粗略估计，高速105巡航大概14度电左右，120大概17度电，压着限速跑大概19度多，有时候20度出头。开场距离不赶时间的话，可以110巡航，显示里程都很稳。不会猛的一下掉很多电，开太快另当别论。 像我家乡这边外五线城市，买电车最好家里整个桩，不然充电天天跑外面而且快充数量很有限，环境脏乱差。我家乡这里没有特斯拉超级快充站，哈哈哈，足以说明很偏僻了。 【充电时间】 家里有快充120kwh和慢充7kwh，两个我都充了，120kw的那个我大概从200km充到400km，不到半个小时后。慢充就是夜里冲，第二天早上拔走就行，没注意时间。跑高速不赶时间也完全ok的，买车之前我还续航焦虑，买了之后元旦开跑长途，完全不焦虑，丝毫不慌。 【智能化】 智能化这部分就有意思了，先说说那个ap辅助驾驶吧，我在高速服务区停车开启了，试了一下，怎么每次超车大货车我总感觉他往大货车身上靠啊。。。不应该稍稍往远离大货车那一侧偏一点吗？每次超车我都慌得一批，是我设置没调好吗？希望前辈多多给我指教。现在已经把ap关了，只用自适应巡航。。。 还有那个雨刮器，自动模式下就很搞笑，晴空万里冷不丁给你刮一下。我爸体验的时候，我给他讲解这个有多智能方向灯都可以自己关了，结果雨刮器自己刮了…空气突然安静。后来，我把雨刮器调成了手动模式。 【驾驶感受】 驾驶这块，我觉得比家里的老q5好开，老q5是托森差速锁，四驱脱困比这个强些，日常大马路上跑，必然是model Y更好开，虽然我爸还不是很认可这个车，等他开一段时间可能会改变想法。 底盘质感太好了，吹爆好吧，这个价位找不到这么有韧性调教的底盘，甚至翻一番的价格也找不到能打的。高速过弯侧倾和高速变道的车身姿态控制太好了，开着很有信心。我也很纳闷，特斯拉这车也没造几年啊，怎么这个底盘调教比很多前辈做的好太多。订车很多原因是因为这块驾驶体验很棒。 说个比较满意的地方吧，提完车第一次充电我寻思新车给他去冲个贵的，溜达了好几个超冲站，到地方了弄不出来那个密码，我给客服打电话，半夜了，十二点多了，客服小姐姐声音温柔问我咋回事，解决完了还等我把车停进去教我怎么开启和结束充电。突然有一种三十万花的很值的感觉。 【最不满意】 没啥不满意的吧，总体来说，直营模式很好，少了很多扯皮的事情。 还有就是，你们提车的时候，交付小姐姐送东西了吗？我提车，她送了我两瓶矿泉水和一路顺风的祝福😭心态崩了啊，早知道我进去先炫点咖啡和饼干啊…

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

【购车经历】 23年上半年就想把油车置换成电车，原因有二: 第一就是油价一直上涨，电费便宜，听了太多电车出行成本有多低多低，但是对于充电麻烦这件事，也均有耳闻，特别是节假日出行问题，所以一开始家里也是非常反对购买电车。第二就是原先油车空间太小，一家人出行不方便。 23年5月1号开始看车，第一部看得就是model Y ，不为什么，因为距离最近😂，路过顺便看了下，当时其实没有怎么了解特斯拉，只是简单看了下外观，空间，还有简单试驾了下，没什么感觉就走了。第二部车看的是宝马IX3，其实当时最想买IX3，宝马标，纯电保养费低，预算刚好，无奈就是后排空间真的是太小了，纠结了很久很久，最终无奈放弃。第三部是极氪001，话说第一次试驾001真的很惊艳，外观内饰好看，动力充沛，空间大，试驾后觉得挺好，放弃极氪主要是家里人不喜欢。第四部看的小鹏G6，这个G6真的是哪都好，空间，智能化，智能驾驶，价格也最便宜，就是外观我真接受不了，特别当时看小鹏的时候，隔壁就是特斯拉店，两个车放一起有非常强烈的对比，瞬间觉得G6好丑（主观因素，因人而异，不喜勿喷）。 【空间表现】 空间无非是model Y 的最大卖点之一，前备箱+后备箱非常实用，后排空间也大，这点非常满意。 【续航】 我经常跑高速，购车三个月跑了快7000公里，其中有三分之二是高速。我这辆车是长续航版本，CLTC综合工况是688km，实际跑下来 时速80-100可以跑520公里左右，时速120可以跑480公里左右，时速130可以跑450公里左右，我没有暴力行驶的驾驶习惯，跑了7000公里的平均能耗是150wh/km。 【充电时间】 20%充到80%需要30-40分钟，充满100%正常都是1个小时多点，相对比其它国产车充电时间有点慢（普通快充情况下，超充只用过一次） 【驾驶感受】 model Y 另一个卖点之一，加速快，动力充沛，方向盘指哪打哪，确实驾驶起来很不错，另外单踏板模式确实好用，我大概开了三四天就适应了，虽说现在都是用单踏板模式控制车速，但是遇见几次紧急需要刹车的，我也很习惯换脚急刹。 【智能化】 【最不满意】 这智能化+最不满意就拿一起说吧，没买之前，我还一直纳闷这特斯拉网上说的有多高科技，到手后，嘿，这简直是个智障，要说最智能化的，那只能是手机无感上车了，关键这个跟我油车无钥匙进入我也感觉不出区别阿，然后送的三个月增强版自动辅助驾驶，可以体验下: 1，自动泊车 ， 首先地面要有停车位辅助线，其次你要停到它可以感受到舒服的位置，最后它才会帮你倒车进去，有这个时间我都自己停进去了，还得看它打来打去的，对比国产新能源的泊车就是个垃圾。 2.高速跟车不会自动变道，每次变道都要手动打灯，这点我倒没说它不好，打灯后变道还是很流畅的，就是这个自动下匝道，用过一次差点吓死，高速走着120下匝道直接给我干成60，差点没追尾，后面我以为我没设置好，又用了两次，发现是真的不好用，鸡肋。 3.召唤，这个更别提了，哪位在停车场敢用我愿称之为大哥。 其它没有什么智能化好谈了，免费的高速AP开启后，车道居中保持的非常好，但是开启AP后，就算我把手放方向盘上也感受不到，经常提醒，动不动就禁用，导致每次开启AP我的左右手都得摸滑轮~还有语音功能，对比小鹏，特斯拉语音就是个小朋友一样，我也基本没用过，不对，叫的最多的一句就是:打开手套箱。 另外内饰方面，有些人说高级简约风，有些人说毛胚，这个我倒觉得没什么，如果你问我感受，我觉得全部新能源车内饰我都不喜欢，我还是喜欢传统宝马奔驰的内饰😅

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4分“优秀”

优点 1. 强大的动力和加速：Model Y搭载特斯拉强大的电动动力系统，提供卓越的加速性能和动力输出。它可以迅速冲刺，使驾驶者享受到激动人心的驾驶体验。 2. 长续航里程：Model Y拥有出色的电池技术，提供令人满意的续航里程。这使得长途旅行成为可能，并为用户提供更多的灵活性和便利性。 3. 宽敞舒适的内部空间：作为一款SUV，Model Y提供宽敞的内部空间，包括宽敞的乘客座位和大量的储物空间。此外，后排座椅可折叠，提供更多的货物运输能力。 4. 先进的科技和智能功能：特斯拉一直以来在汽车科技领域处于领先地位，Model Y也不例外。它配备了先进的自动驾驶功能，以及大尺寸的中控触摸屏和全数字仪表盘，使驾驶和操作更加智能化和便捷。 5. 出色的安全性能：Model Y在安全性能方面表现出色，具备特斯拉独特的安全功能和系统。这包括强大的碰撞保护、主动安全功能以及全方位的安全传感器和摄像头。 总体而言，特斯拉Model Y是一款令人印象深刻的电动SUV，它的强大性能、长续航里程、宽敞内部空间以及先进的科技功能都使其成为许多消费者青睐的选择。 虽然特斯拉Model Y有许多优点，但也存在一些缺点，包括： 1. 价格较高：与传统燃油车相比，特斯拉的电动车型通常价格较高。Model Y也不例外，其售价可能超出一些消费者的预算范围。 2. 充电基础设施限制：尽管电动车充电网络正在不断发展，但与传统加油站相比，充电设施的覆盖率仍然有限。这可能对长途旅行或没有方便充电设施的地区产生一定的影响。 3. 购买和维修成本：特斯拉的部分零件和维修服务可能比传统汽车更昂贵。此外，特斯拉的维修网络相对较少，这可能导致一些用户在维修和保养方面面临一定的不便。 4. 内饰质量：相较于一些高端汽车品牌，特斯拉的内饰质量和装饰选择可能较为简约，缺乏一些豪华感。这可能会对那些对内饰设计和材质有高要求的消费者产生影响。 5. 依赖触摸屏操作：特斯拉车型的中控系统主要依赖于大尺寸的触摸屏，这对一些人来说可能需要一定的适应时间。一些传统物理按钮和控制方式的缺失可能会对一些用户产生不便。 这些缺点并不意味着特斯拉Model Y不是一款出色的车型，但对于潜在购买者来说，了解这些缺点有助于做出更全面的决策。

点评车型: 2023款Model Y 后轮驱动版

4分“优秀”

背景： 人生第一辆车。 买来主要日常上班通勤+周末广州周边游 单身，主要自己开，偶尔载一下朋友同事。 【空间表现】 空间很大 储物空间很大 满足预期和绝大部分场景 【续航】 刚提车 看不出来问题 总之表显很准 目前百公里14左右 【智能化】 相比国产新势力 智能化已经不是特斯拉的长项。但是AP体验还是非常好，非常适合跑高速和上班通勤有快速路的场景 【驾驶感受】 驾驶感受非常好。首先，电车的电门的体验不是同价位的发动机+变速箱可比拟的。电车中，试驾了蔚来23款的ES6，Model Y，宝马ix3，小鹏24款G9，Model Y的驾驶感最好，确实有人车合一的感觉，踩电门，刹车，动方向盘的反馈都符合预期。 单踏板模式，一定要抛弃偏见，体验一下，体验后就是真香，跟车的时候再也不用油门刹车频繁切换了，控制油门力度就好。（当然刹车场景还是该踩刹车踩刹车） 【最不满意】 1. 一些比较实用的功能木有，比较可惜。虽然影响不大，但还是有点遗憾。 ·典型的：360影像。自动泊车（未标配，需要EAP才有） 2·车机导航确实不够智能，路线给出少+没有很清晰的车道级导航，不认真还是会走错路。 解决方案就是备一个手机支架。目前搞了个车机屏幕上的支架，内心没坎就体验还行，确实手机导航app升级比车机快。 其他的小坑点（比如夏天天幕热）还没体验到，后续再补充吧 【购车经历】 预算20-40。 最开始云选车，最初也考虑过油车。（之前租车周边游开过几次宝马和奥迪，对宝马的驾驶感还是认可） 但是赶上23年下半年宝马传动轴问题层出不穷，不想一个大件消费有那么大的风险，就放弃了。 对上自己的用车需求（个人通勤+基本不需要车的社交属性），果断切换到了看电车。 云看中的是蔚来ES6，也是首选试驾的。整体是个水桶车，没有明显短板。不过对于销售提到的长板，一部分个人还不确定自己是否需要（比如补能，舒适等），一部分看不到消费端的明显作用（双电机，多激光雷达等），所以也没那么破防。 原本不计划试驾特斯拉的，但是亲人还是建议试一试（可以不买，但是要通过试驾了解自己对车的敏感点）试驾之后对Model Y就有些心水了，驾驶体验确实好，而舒适性虽然不如es6，但是也没有明显的不舒适或者不可接受（没有下限破防） 后续试驾了宝马ix3。也很优秀，底盘确实有宝马油车的底子，电门踩起来也很像油车版本（有一点点虚段，但是响应快）。内心过不去的坎是，对宝马品牌也没明显的偏好，觉得电车宝马还是 “宝马”和“电车”折衷了，因此也没考虑。 试驾了小鹏24款的G9，570Max版本配空悬可以说很优秀。也进入了考虑。（不过确实不喜欢这个名牌名字hh） 最终选择Model Y的核心原因还是自己背景 1第一辆车，对自己用车偏好也没那么准，后续也不排斥换车 2目前还没组建家庭。 因此还是优先体验下主流车+满足当下自己刚需为主+适当考虑保值率。在用车过程中逐渐了解自己对车的偏好，用车需求变更后考虑置换。 Model Y在决赛圈中的性价比，驾驶感，以及保值率就脱颖而出了（保值率相对高是因为特斯拉相对国产车迭代速度太慢了…） 提车很快，赶上深圳有补贴，特斯拉准备了很多现车。9.29下订金，10.10就提到了23款的小改款。

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

【选车过程】先说买车吧，先声明一下我没有试驾过任何特斯拉的车，就是很早以前在商场里坐了一下感受过空间，一直都喜欢suv的坐姿所以也没想过去购买model3。然后在suv里面呢，稍微学了一下两种电池（三元锂电池vs磷酸铁锂电池），简单来说就是贵的更好，低温性能，充电速度，以及最重要的一点电池包寿命，三元锂完胜。别说磷酸铁锂电池寿命长，但是电池包就是三元锂更好，涉及到电池的一致性问题，有兴趣自己了解。yp的话我觉得加了钱缩短续航，减少舒适性，不太能接受，所以在线盲定了modely长续航版本。 【电车续航】提车快半年了，至今充满电表显为529km，总里程近8000公里，按照有限的电池知识，最近特斯拉用的三元电池是lg化学的ncma电池，也可以叫做四元锂电池，目前称得上上顶尖电池之一，各方面性能如下性能图。高速上开450公里左右，快速路的能耗能连续开近600公里，可以粗略根据我的图推算—491公里的表显剩余预估能跑558公里，按照满电529算就算到600公里了。（国标算法能跑660公里，俗称虚标） 【电车性能】没有试驾过，不知道标y，yp是怎样的提速，但是刚提车第一脚地板电让我有点晕，挺刺激的，现在的话已经习惯标准踏板模式下的5s加速了。目前甚至打算去收一点积分兑换一个加速包，解锁踏板的运动模式，加速4.4s（不是性能版的那种去除起步时间的虚标算法，比较真实的数据），从转向灵敏度，电门的反馈速度，刹车距离这三个因素来说比我之前马自达的操控甩了好几条街，以前开马自达叫人马合一，结果特斯拉的操控感更强，超车提速的那种驾驶感特别享受。借用余总的话来说就是遥遥领先。 【辅助驾驶】我是通过特斯拉回收车的方式买的新车，所以体验了三个月的eap驾驶，只能说三万二的eap配置是为了给经常开高速的人准备的，对我来说作用不大，我八千公里总里程里面高速就几百公里。标配给的ap很好用，在高架，快速路行驶的时候特别好用，高速上ap使用感也很棒，如果买了eap的话会自动变道换匝道等直到收费站，体验感更好，但我有点不太信任，换匝道我会自己踩刹车，觉得它换高速之间速度过快。 【舒适度】虽然23款优化了，但我开起来感觉还是比我马自达硬，毕竟轮胎更薄，胎压更高，胎压降低到2.7之后体感跟马自达差距不大了（可能是因为我23款的悬挂调整更舒服了一点）其他方面相比于我的马自达，静谧性方面很好，隔音我觉得挺好的，可能是因为我没开过豪车，而且我这边现在的道路几乎都是柏油路，体感很好。 【充电】我有两个住所，一个市区一个郊区，在郊区的配了一个21kw的家充，modely最大支持11kw的充电速度。市区没配家充，走到哪冲到哪，在苏州快充桩真的很多，随便逛个超市吃个饭就有充电桩。目前碰到过两个特来电的老桩存在跳枪行为，一个万马啥的充电速度很慢，其它的桩都能到90kw-120kw的充电速度，特斯拉自己的v3能到250kw，25分钟从10到80%问题不大，因此自己在闲鱼收了不少积分，兑换充电（贵的超冲2.25一度，我按照400一单买7000积分后算到1.1一度）特斯拉的积分兑换的超冲里程跟表显不太一样，表显充500公里，账户里的快充会减少大概310公里左右 【总体体验】开着很爽，音响听歌很爽，车里配了个床垫变成了我的个人小房间，哈哈哈哈

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.07分“优秀”

外观，有人觉得好，有人觉得丑，Model Y这台车是属于猛一看不好看，看着看着就感觉还有点味道的车。 内饰是真的简洁了，因为除了中控15英寸的大屏幕外，几乎没有什么按键了，屏幕下面有可以放两个手机的无线充电座。特斯拉的车机系统是非常智能的，毕竟全车就一个屏幕，所以都挺人性化，运行速度也非常流畅，如果车机系统不流畅会极大的影响驾驶员的正常行车。 空间也是我最喜欢的方面之一，ModelY不论是车内空间还是储物空间都非常充足，这点在4S店试驾就很满意，车长4.75米，轴距接近2.9米，车内乘坐空间舒适，而且新能源汽车本来就比燃油车要宽敞些，反正我亲身测试的ModelY的后排腿部距离能有两拳，头部有一拳多的距离，绝对能保证后排的人坐着舒服的。车头车尾都有储物空间，光是后备箱面积就很大了，平时一些小东西还可以放在前备厢，储物空间完全够用。舒适性这方面除了悬挂调校有点硬以外，我觉得其他的都可以接受，空间宽敞，座椅也比较厚实，加热功能在冬天非常好用，如果悬架能再软点，减震性再加强些就更好了。隔音也比较影响行车的舒适性，虽然采用的双层玻璃，但是对于这个价位，隔音还能进步。 动力上我感觉到的就是快，电动机最大264匹马力，我自己还没有测试过，官方说的破百速度只要6.9秒，这样的加速表现对于一辆SUV来说已经算可以的了，毕竟新能源汽车线性加速没有什么顿挫，所以日常驾驶没有压力，超车也是一加速就立马过去了，提速的这种快感是我在燃油车上体验不到的，而且还有经济，舒适，雪地三种驾驶模式可以选择，能应用更多场景。MoedlY操控起来呢叫得心应手，非常容易操控，虽然是SUV但是驾驶起来依然跟小轿车一样灵活，方向盘手感很好，转向力度也很合适，非常精准，而且大转弯也没有大幅度的侧倾，刹车脚感也很好，开惯燃油车的人应该要慢慢习惯一下。油耗方面，我觉得ModelY的耗电量相对其他电动车算低的，一般跑个四百多公里不是啥问题，基本一个星期多才冲一次电，跟仪表上显示的一样，而且我一般都在市区内驾驶，配套的充电设施也比较多，所以没在意过续航和耗电量这些方面。

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

1、外观 特斯拉Model Y采用了硬朗的SUV造型，前脸采用与Model 3相同的风格，包括特斯拉标志性的大中网格栅和细长的LED大灯组。整车流线型的外形设计，从车头到车尾线条自然流畅，车身与轮圈比例协调，同时搭配尺寸巨大的玻璃车顶，使车身看起来更加宽敞明亮。 2、内饰 Model Y内饰设计与Model 3类似，以简洁大方的风格为主，中控屏幕采用了15英寸的触摸屏设计，搭配集成式空调控制、多功能方向盘、全景倒车影像等一系列智能配置，使驾驶员在操控方面更加便捷。 3、性能 搭载的是特斯拉自主研发的电动机和电池组，搭配全时四驱系统，使车辆在性能方面表现非常优秀。其最高功率达到了357kW，峰值扭矩659 N·m，零百加速仅需3.7s。同时，Model Y配备了空气悬挂和电子稳定系统，让驾驶员在高速行驶和操控方面都能够得到更好的体验。 4、续航 Model Y搭载的电池组容量为78.4kWh，使得它的续航里程能够达到约615公里（CLTC标准）。这个续航里程在同级别的电动SUV中表现优异，而且Model Y还支持特斯拉的Supercharger快充技术，可以在短时间内快速充电，满足长途驾驶的需求。 5、智能驾驶 特斯拉Model Y搭载了全自动驾驶硬件，包括8个环视摄像头、12个超声波传感器和一个前置雷达。通过这些硬件设备的支持，Model Y可以实现自动泊车、自动巡航、自动驾驶等一系列智能驾驶功能。此外，Model Y还支持OTA升级，可以随时获得最新的软件更新，保证车辆性能和驾驶体验的不断提升。 总结 特斯拉Model Y作为一款中型电动SUV，不仅在外观和内饰设计方面表现出色，而且在性能和续航能力方面也非常优秀。同时，它还具备智能驾驶的功能，使得驾驶体验更加便捷和舒适。尽管其价格相对较高，但是考虑到其优秀的表现和长期的使用成本，特斯拉Model Y值得一考虑。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.93分“优秀”

网上的水军和黑子太多了，刚好今天有时间，所以认真好好写一篇最最真实的用车体验，希望能在这个满是虚假的环境里，能够给你提供一些你想知道的信息。先简单介绍一下个人情况，93年，今年刚好30岁，高三毕业学车本，到现在已是12年老司机，驾驶里程超20W公里，深度长年开过4辆车，特斯拉是第5辆。所以应该比大部分人对车的理解稍微多那么一丢丢，所以希望能够认真看完，也希望能够帮助到你。网络上水军和黑子的太多了，所以我放几张图片稍微证明一下下，省得别人说我是“云车评”。我开过的第一辆车是我爸的“板桑”，也就是桑塔纳2000，开了大概三年。2014年摇号中签，全力倚父，买了自己名下的第一辆车，北汽E150，1.5L自吸的，开了三年。2017年，自己贷款买了第二辆车，WEY牌的VV7S，开到现在，大8万多公里。2021年，我爸换车，大众宝来，开到现在8万多公里。我是每天通勤，从密云到海淀/西城，每天190公里左右，估算了下总驾驶里程20多万公里还是打底的。VV7太费油了，百公里在11个左右，所以后来我爸换了新车基本就是一直我在开，宝来百公里6个油左右，基本上只有限号的时候才会开VV7。因为北京限号太麻烦了，而且我开车又多，平均每年油费在2.7W左右，家里又两个油标，所以就想换个电车，于是把我的VV7换给我老丈人了，拿我的油标换个电标，买了ModelY，黑色大鼠标一只。目前开了一个多星期，基本上也算得心应手了，所以写一些东西分享给大家。 首先，先说车辆素质。并不是我不爱国，从客观的角度来说，国产品牌可能确实还需要一些时间来进步。我之前的开4辆车，两台国产两台合资，说实话，差距还是挺大的。先说最差的，北汽E150，当时落地6W多，质量确实差点意思。说操控什么的比较虚，整体感觉就是方向盘沉重，隔音加速啥的更是别想了，毕竟价格也在那呢。其次就是桑塔纳2000，不过一代神车确实名不虚传，十多年的车了，皮实耐用，但是舒适度确实也几乎没有。然后就是VV7S，当时我是WEY品牌的第一批车主，落地23W多。当时也是精挑细选的，而且新车确实开着不错，隔音，内饰用料，安全性方面都非常满意，要说缺点就是有点费油，加速涡轮迟滞比较明显，深踩油门1S后才有推背感。可是几年开下来，现在车辆状态下滑明显，转向越来越沉重，去4S店修理也无果，车身、前中控开始有异响。最满意的是新款的大众宝来，落地12W多，开起来真的非常顺手，转向特别轻盈，而且特别省油，加速响应十分迅速，给加油门立马动力就上来了。我哥还有辆斯柯达科迪亚克，我也开过好几次，满满的大众味，方向盘轻盈好开，加速轻快响应快。然后重点来了，通过这一周多的ModelY驾驶体验，它给我的感觉就是方向盘偏重（转向已设置为舒适模式），比大众的沉，又比一般的车轻。其次就是这个车底盘感觉很有韧性，褒义的那种，开起来你会有那种很紧实，操控上比较有自信的感觉。其次就是加速，真的是那种很猛的感觉，别说6.9S慢，你真的试过一脚油门踩到底的感觉么？那种丝滑的感觉，非常让人着迷。然后就是单踏板模式，我可以称之为神，别听人家说什么这不适应那有危险的，我开车时间也不短了，也就花了一天时间，基本上就得心应手了，然后配合上特斯拉紧凑的地盘，已经可以慢慢摸到所谓人车合一的新奇体验。豪不夸张的说，用了单踏板模式，我一天190公里的路程，踩刹车次数基本在个位数。实践出真知，也许人各有异，但是起码绝大部分特斯拉车主都是非常喜欢这个模式的，黑单踏板的先让他发个行驶证照片在说话。总体来说，方向盘偏沉不大满意，其他各方面堪称一流。（买车前，325Li，凯迪拉克CT5都有过多次试驾，因为也是想看看各中差异，实际上感觉真没啥区别，尤其是宝马的拖拽感实在是不敢恭维）. 其次再来说说品牌价值了。国产新势力蔚小李，个人看法啊，仅供参考，个人是十分不推荐的，低迷的销量，以及每年财报都是几十亿的亏损，讲真的，我不确定五年十年后，这三个品牌是否还会存在，现在完全就是在迎风吹气球，泡沫一破，可能真的是一地鸡毛。至于说特斯拉刹车不行刹不住的朋友，那简直就是智商检测器了，一个人如果没有自己的思想，自己的主见，那也太可怕了些。有时间的话可以让他搜搜各种安全碰撞测试，看看谁才是真正的良心车企。还有就是不用争辩特斯拉是不是豪华品牌了，有人说电动车只分特斯拉和其他，至于它的影响力？当你看到所有车企都以他为标杆，跟他比较的时候，那你应该就能明白了。树大好乘凉，盘子大了有保障，最起码十年后电动车品牌只剩下三家，其中之一必有特斯拉，这就够了。你可以看看销量，有时候跟风从众未尝不是一件好事呢，起码遇到问题了网上一搜就有很多解决办法，买啥配件上淘宝全都是原车开模，卖个二手车保值率都要高一些。 特斯拉有12小时的长试驾，只要提供驾驶证就行了，剩下的啥都不需要，让你直接开回家，多体验体验吧，比网上看在多都靠谱.

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.5分“优秀”

【购车经历】 21年准备结婚了，老婆说年中要发绩效了，可以拿去付首付买个车开，刚开始看的拼多多别克雪佛兰车子只要7、8万，然后看速腾，比亚迪秦，高尔夫，雅阁，凯美瑞，325i，c200l，es200，ix3，毛豆y，比亚迪汉，v60，xc60。奔驰c是真好看，我和老婆都喜欢，但是当时c200要36-37，舍不得，赶紧带老婆去看汉，内饰也算豪华吧。最后决定支持国家战略买电车，试驾了四驱汉感觉像家里的雅阁，然后车又比较大，就放弃了，特斯拉音响好，acc好，价格从35万降到27.6，感觉赚了大便宜，开起来单踏板也能适应，就定了，后来看了21年的特斯拉AI DAY，神经网络做辅助驾驶加上超算看起来很酷。 【空间表现】 大，我172，后排放倒两个人睡觉感觉还可以，后排放倒能装好多好多东西，老丈人说比他的宋还能装 【续航】 春秋表显1比1，冬天表显8折，高速100能跑400+，130-140超车多能跑300出头，单纯开车和座椅加热耗电很少，ap比自己开更省。 【充电时间】 家在郊区，小区隔壁有一个24桩能到90kw的充电站，感觉体验很好，上次去老城区感觉桩又少充电又慢，老家只有三个国网，两个是60kw，上次去120kw的结果所有车都不到40kw。 【智能化】 AP好用，平时出门几乎全程高架，一年2.5w公里应该有1w以上是开AP跑的。 配置高，矩阵大灯，15音响，电动方向盘后视镜座椅调节，座椅加热，电尾门，空气净化，蓝牙钥匙。 远程开空调冬天方向盘座椅热的很舒服。 手机APP可以看到车速车灯车门状态，车机导航目的地和预计时间。 【驾驶感受】 没开过什么车，感觉就是挺好开的，但是很颠，有时候胎压到2.6会觉得很舒服。 【动力表现】 百公里5.6s，经常地板电，保持模式脑袋的想法可以随时传到车子上。 【最不满意】 没有360，右前方和前面不知道还有多远。 没座椅通风，夏天太热。 AP手动变道就退出去了，这个没有亚洲狮的逻辑好用。 【修车经历】 一年修了4次，都是对方全责。第一次停在地库被邻居蹭了，一面漆加轮眉保险定损2600，第二次春节堵在高速上，前车慢慢走我就很慢的跟，这时候应急车道挤进来一辆被救援车和警车赶过来的车，我聊天没注意右边，又是2600。第三次绕城高速前面有车突然刹停了，我踩死刹车，AEB触发也帮我踩到底，最后和前车差20cm左右，后面的G63没刹住撞上我了，定损2.28w。第四次在红绿灯还有五秒，我速度大概50多，对面突然出来个掉头的，剎了十几米没剎住，定损又2万多?，以后再过红绿灯我都减速过了。之前都在自营钣喷中心修，没有代步车，最后在授权的奔驰维修中心修，给了辆c300代步，我发现特斯拉过井盖只有压的那边晃，c300右边压井盖是一边晃一下。 【总结】 最近在想是不是没必要花20多万买车，房贷234w，去年还了55w，现在170w每年还要交8万多利息，有钱不如还房贷了，但是看来看去，要音响好辅助驾驶也好开起来也爽的，十几万还真没有什么太合适的，特斯拉现在好像成了性价比之选。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4分“优秀”

车友去年提了辆特斯拉 Model Y 2022款 改款 后轮驱动版，落地价27.1万，目前开了3万多公里，给大家分享一下他的用车体验。 1、自动化非常强，不需要钥匙直接就可以拉开车门，上车系好安全带挂挡就走，省去了传统燃油车启动的那一步。下车也不用挂P挡，开门自动驻车，离开车自动锁车，关窗、后视镜折叠也全都自动完成。坦白说，我确实回不去传统燃油车了； 2、AP很好用，虽然不能过于依赖，但开长途的时候偶尔解放一下手脚还是很不错的； 3、单踏板模式逻辑简单，踩下去走，松开停，就好像商场里小孩子玩的玩具车一样简单。遇到紧急情况踩刹车，那么多年的驾驶经验还是没忘的； 4、真实续航在400公里左右，没办法达到CLTC工况的545公里，开车也不猛，不知道什么原因导致的； 5、内饰这个我个人可以接受，毕竟车子是用来开的，开的舒服，省心就行了，没必要过多关注一些花里胡哨的东西； 6、现在太多特斯拉了，逐渐成为街车了，已经完全没有刚买车时候的那种瞩目感，内心有点失落； 7、不管是特斯拉还是国产新能源，只要适合自己就好，没必要去说谁好谁不好之类的。PS：我下一辆车可以换理想L9，因为试驾过发现它比毛豆Y还要香，嘿嘿。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.07分“优秀”

特斯拉Model Y开了一个星期，最喜欢的地方就是驾驶体验上，开起来确实很爽。一方面动力爆发确实很直接，即便是后驱车型推背感也很明显；另外一方面就是操控体验很棒，开起来完全不像是一台SUV，更像是一台加高了的Model3，转向非常灵敏，底盘柔韧的感觉很开，开起来很得心应手。另外就是乘坐体验上，其实要比很多人想象的更好一些，后排空间很宽敞，而且后排座椅坐垫很高，虽然坐垫偏短一些，但是对大腿承托很到位，坐着很舒服。表现不是很好的地方，内饰设计说实话现在看来还是有些素，少了些高级感；其次车机功能性相比国产车确实一般般，自带地图不好用，语音控制不好用。最后，隔音表现也一般般。如果喜欢驾驶和个性，特斯拉Model Y可以入手，而且最近降价，性价比还是不错的。

点评车型: 2023款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

网上水文太多，黑的和吹的一样多，这里尝试低成本评价，喷的就不回复了，毕竟你赚钱我又不赚钱，厂家能打款除外。 购买原因： 上一台车是标志308，小众车没什么人吹，实际体验挺好，小毛病少，10年也就换了4个轮胎，别的基本没出过问题。缺点就是费油，加速慢。 马上满10年了，塑料件陆续出问题，4s店也快关没了，未来保养说不准就需要换大件了，每年一检也是麻烦，所以想置换一辆油车，初步想法是雅阁和凯美瑞。至于为什么买了个特斯拉，后面再说。 5年前看车经历： 5年前曾想买辆电车当代步，补充燃油车的使用场景，发现续航大多200左右，壳子像老头乐，比燃油车落后太多，全是骗补贴的，于是放弃。 当时对电车的期望有以下几点： 1，与油车基本对等的可靠性 2，续航400以上且可靠，可靠的电池寿命，充电相对方便 3，基本的智能驾驶--定速巡航 4，后排放倒与后备箱平齐，方便临时休息 5，顶棚太阳能板，避免续航焦虑 6，停车能安全使用的空调，外放电偶尔使用电器。 这些本来就是电车相对燃油车的优势，个人觉得不会有太高的技术难度，没想到5年后还是没完全实现。 选购思路： 能满足以上大部分要求的，市面上也没太多选择，只有特斯拉。这里不得不说下国产为什么不能做到5，国内太阳能产业这么发达，几乎没什么技术难度。 有人说太阳能补能杯水车薪，可太阳能其实是为了缓解用户的续航焦虑，这不比增程式节约成本？把后背板做成斜太阳能板能这么难？这样电车可以放心开到50km以下，万一没电了，晒晒太阳能续航几公到充电桩就行，平时的电耗也能更好看。 没选择燃油车主要原因是需要议价，确实没那么多时间和中介斗智斗勇，有了特斯拉这种直营的备选项，更符合理工男思路，就更懒得去折腾了。订的时候甚至没去试驾。 国产车评价： 国产车现在发现挺好，但都存在一些问题，不满足我得要求。 Byd：15w左右选择byd没错，25w以上车型没有喜欢的。 小鹏：处处对标特斯拉，但仅仅是对标，没有自身优势，为什么不想办法做个创新，比如5。 理想就比较聪明，做了增程方案，且设计思路针对国内用户角度很准，没买是因为太贵。不要提增程是落后技术，把比例优化好，后期维护好也是有意义的。而且现在哪里有什么新技术，有的只有一些新名词，都是资本在炒作概念。 蔚来：思路，造型都很好，也是因为太贵。换电成不成不好说，至少有想法和创新，且敢于尝试。 特斯拉购买过程： 初始打算买毛豆3，样子不错，22w价格挺合适，可是家庭使用实在不方便，只有毛豆y。 标续毛豆y价格稍高，个人觉得25是正常价格，为了防止过早被刺，选了长续航。其实价格感觉也偏高，28左右差不多，预计能延缓被刺一年。 9.28提车，赶上天津补贴4000，保险7600，办牌照500（吐槽下，这是不是最贵的办牌价格），落地大约30。 期间考虑过宝马和奔驰的电车，担心维修成本太高，放弃了。（后来发现特斯拉维修成本也不低，上当了）车就是家用，预计10年内也不会换，后期便宜方便很重要。算了下，大约8年后衰减到续航400，也可以使用。 毛豆y问题： 优点不说了，网上一大堆，都差不多，只说个人需要。 本意买个家用车，但毛豆骨子里是性能车，其实性能对我是过剩的，这点溢价了。开起来确实比308省力一些，这可能就是驾驶乐趣了吧。长途还没开过，ap效果应该不错。 北方城市其实主要就是冬天使用，长续航就变成唯一选择。 车子外观不考虑，没有太阳能是个遗憾，智能性是锦上添花项。 内饰够用，手机蓝牙钥匙好用，导航是百度导航，习惯了也凑合，但比手机导航还是差点，经常占错道。 无线充电位置偏低，开车手机导航看不清楚，还得配手机支架，这点国产汽车做的好一些。 Typec口功率太低，给到65w其实就可以了，主要是成本问题吧。听说新3功率增加了。 电耗130多，车上两个人。这个季节估计也是全年最低电耗了吧。冬季和夏季后续再更新。 虽然我不考虑外观，但和3比，Y是真的丑。它的设计应该是数学最优解，俗称六边形战士。在动力，电池，空间，风阻各方面的总线性最大解，换句话说，在各个方面都不是最好的，但总成绩是最高的。因此外观只能妥协成这样的四不像。在设计理念上其实是很先进的工科思维方式。 新三和新Y: 新三的评价就两个字：垃圾，让马斯克自己说估计也是这个评价。无任何创意，只有各种妥协，向用户妥协，向成本妥协，向资本妥协。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

Y开了接近一个月浅谈一下，确实底盘悬挂够硬，坐垫不算太硬，特别是重庆的路不太好开，一度想换空气悬挂。续航的话重庆全国第一堵，开电车那是真舒服市区续航估计在430 440左右，高速的话试过300公里后确实得注意一下续航里程，隔音效果的话比大多数车好，当然这个大多数取决于大家以前开的什么车，反正比我以前的车好，然后呢现在是越开越舒服，天天都想多开点，不开难受，可能是避震需要磨合也有可能是人适应了，我和老婆感觉得到比一开始软很多，避震也不想换了反正基本上开都两个人问题不大后排不咋坐人。有一个问题需要注意一下，最近雨水多湿滑路面一定要减速，这个就自己体验啦，就是突然速度一下快了一些那种感觉。总结呢，这个价位很香，也达到了他的预期，操控没法说80码过弯虽然不算轻松但是这个伙计给我感觉他还能稳住。