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#2024年比亚迪销量冲击450万辆这个文章好好分析一下迪子的现状。 首先，虽然去年迪子同比增长 71.8%，但 2024 年迪子预估的海外销量是 50 万辆，是没有达到的。 当然这其中面临不少困难，比如海外的制裁（美国至今比亚迪没有进入、日本对比亚迪的补贴也比日产车低、欧洲...查看全文
#比亚迪诉自媒体“龙猪-集车”案宣判到底龙猪干了啥，让迪子如此“大动干戈”？ 首先在判决认定里，有一个“被告长期针对比亚迪…”请注意，是长期。 这说明龙猪的侵权和诋毁并非一次两次的事，我特地去查了一下这哥们的历史微博，我发现这人好像疯狗一样，持之以恒地黑比亚迪，完全不懂为什么…… 发一些截图大家看看。 这哥们的测评视频我也找出来看了一些，说实话测评还是比较专业的，但是，为了黑比亚迪，这哥们连专业能力都抛弃了，看看人家的测评标题。 xxx完胜同价前驱比亚迪宋Plus dmi——这么取标题，反正我是第一次见，就算宋Plus dmi 再怎么不堪，也不至于被“完胜”。 这哥们对比亚迪的态度，真的就是从一而终地黑，各种场合、各种角度，只要是抓到一点迪子的负面新闻，就像苍蝇一样马上粘上去，然后疯狂攻击。 方程豹油耗 18 事件有他，一些车子的意外事故里有他，最离谱的还是这哥们说“迪子销量造假”，而销量造假的原因竟然是“为了资本市场”。 这一点实在是太过离谱，对迪子稍微了解过的都明白。 大家可以去看一下 22 年迪子的销量，压根不用造假，而且汽车销量在不少过程中都需要政府部门参与，基本没有造假可能（别的不提，上牌量就没法造假），我估计也是这一条实在太过夸张，迪子法务部终于出手。 再说一个大家绝对想不到的，由于迪子起诉流程较长，实际上，是这哥们先起诉比亚迪的，这你受得了吗…… 更加离谱的是，在 2022 年，这哥们就主动要求迪子起诉他了（可见他黑迪子的时间有多长），但是迪子一直没有动作，直到 2023 年底才起诉他。 说实话，我到现在都没搞懂，是什么让一个人持之以恒地黑比亚迪 2 年多。 如今落得如此下场，也算是求仁得仁了。
#比亚迪天神之眼高阶智驾到底怎么样年初的时候定下年底上线无图 NOA，终于是在真·年底赶上了。 得强调一下：这次比亚迪开通的城市 NOA，采用的是无图、端到端的大模型结构，技术实现上和国产其他品牌是类似，都是基于传感器融合感知（激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达）实现的，不是纯视觉的模式。 年初的时候，我当时有感受腾势 N7 的智驾，彼时还是有图的版本，但在高速路上，比亚迪的智驾已经做得很好了，城市部分彼时也有不少问题，但已经是一个能用的状态。 目前国产汽车的智驾水平，其实差异不大，随着消费者的增加，大家也能感受到，近 1 年来吹智驾的少了很多，我分析下来，不外乎 4 个原因：智驾的限制很明显，城区智驾五十步笑百步；高快领航各家都有，表现都还行；泊车相关的技术已然成熟，拉不开差距；最后是智驾的责任划分问题。 那么在这个几个领域，比亚迪的水平到底如何呢？ 都说比亚迪不是技术成熟的东西不会拿出来，这一点大家还是可以相信的，至少就我感受下来，不少智驾技术比亚迪确实做得蛮成熟的，估计明年会大力宣传。 泊车相关的功能，比亚迪绝对是第一梯队水平，不管是窄路、断头路、侧方位泊车、代客泊车等等，比亚迪都做得很好，网上也有很多视频，现在唯一的问题就是尽可能多的去宣传比亚迪的自动泊车，并将其搭载到更多车型上。 高快领航部分，各家的策略其实不一样，坦率地说高快领航难度不高，去年的比亚迪就做得不错了（感兴趣的可以自己看前面那个视频），上下匝道、超车变道、让大车、大曲率弯，都能轻松实现，还是那句话，需要搭载到更多车型上。 最关键的，还是城区智驾。 目前城区智驾，就没有一个能真做到不用接管完全使用的，目前网上很多视频都在做“无车道线通行”的宣传，试图以此来证明某辆车的智驾牛逼。 但这个场景，做好场景识别，确认马路边界就能开，没那么难，而且这种路上没什么人，也没什么车，不属于高难度场景。 最难的还是行人较多时的博弈，和一些复杂路口时的转向问题，目前是智驾重灾区。 如果大家开过智驾的车就会深有感触，在行人较多的路口，要么提示接管、要么直接原地不动，一直等行人……城区效率低下得属实有点过分。 再就是在某些路口，由于传感器的感知范围有限，要么转不到正确车道，要么识别不到右侧来车，我就刷到过好几起类似的事故。 最后还是才是一些偶发的，奇怪的事故，比如地下车库积水反光，导致汽车识别距离失误；高速广告牌上的汽车图片误导传感器导致急刹；未识别到路边锥桶/石墩/支架等等。 比亚迪的城区智驾，做了哪些努力？ 目前就我看的比亚迪演示的视频里，能明显感觉到，迪子对距离的把握有了非常夸张的进步，整个智驾算法看起来也更“激进”了，也更主动了。 感兴趣的小伙伴可以自己去看腾势 D9 的演示视频，部分场景非常之极限。 此外，关于整个智驾部分，迪子的官方优化有这些，大家可以看一下： 1、红绿灯识别及实时读秒 非有图识别，而是传感器实时感知，算是基础功能。 2、博弈通行 这部分我简单看了一下，有两个逻辑，一个是预测周围车道的行驶轨迹，另一个是适当加速来试探周围车辆的反应，如果车距增加（对方车减速），则会加速通过。 也是市面上会见到的博弈逻辑，我看了几个实拍的视频，在比较复杂的场景下（比如前面停了好几辆车），车子会减速对那些车进行分析，然后判定是否通过，不像以前傻乎乎地停住不动。 3、全场景绕行&礼让 这部分涉及到两个点，一个就是自主变道，比如路边有车占了主路、有封路、改道的情况，会自己变道继续前进。 第二个就很有趣了，简单来说，礼让行人的逻辑是“近处有人则会礼让刹停、远处有人则会快速通过”，目前没看到官方视频里展示非常复杂、行人很多的场景，后续有待继续观察。 4、车道线混乱/无车道线道路通行 这部分和前面说的一样，无车道线，会用激光雷达扫描道路沿，摄像头感知环境，生成虚拟车道线，靠右行驶。 这部分迪子有非常大的进步，后面我估计会有不少人拿来测试乡间小路。 5、智慧礼让大车 相邻车道有大车时，适当远离大车15-20cm。 基本功能。 6、明暗交替、逆光炫光通行 基本功能。 7、环岛行驶 比较重要的功能，之前不少智驾车型没有这个功能，比亚迪这波能搭载上车确实有东西。 当然，目前只有仰望 U8，腾势N7量产上车了，其他车型还需要等待 OTA，不过能搞定环岛，也侧面证明了比亚迪的智驾能力。 8、NOA降级ACC自动恢复NOA 不错的功能~但也属于基础功能。 简单来看，在智驾的适用范围上，功能覆盖上，比亚迪天神之眼实力稳居行业第一梯队！也的确按照承诺，在今年做到了全国都能开。
#小米汽车与蔚小理达成补能网络合作很喜欢网友的一句话：他怎么花活这么多啊？！！ 小米这个操作，不仅利好小米自己，也利好蔚小理 3 家，至少蔚来的车主们短期内不用担心蔚来倒闭了，真要倒，说不定雷总就出手拿下了。 当今天下，充电市场，纷争激烈，特斯拉独树一帜，比亚迪凭着家充➕投资双管齐下，第三方充电桩良莠不齐，而蔚小理三家，各自为战。 小米下场，表面来看是小米分别与其他三家合作，但其实是四家一起合作（不然能一次发三张海报吗），这里面的想象空间很大。 雷军之前说过，希望可以和其他友商一起，共同制定汽车上的接口标准，方便各家的配件互通互联。 想法很酷，但实现起来极难，好在蔚小理三家，雷军都有投资，先从充电桩的适配做起，后面做别的也方便。 开放互联，友善竞争，大家嘴上都在说，但真正愿意一起做的寥寥无几，尤其中国的商业竞争，不是你死就是我亡，把自己的充电桩开放给友商？这在一周前说出来别人估计会觉得你是傻X。 可能有人觉得这不就是雷总一句话吗？真做起来，没那么简单。 哪怕是这次宣传，我去特地看了一下，除了雷总外，其他 3 家微博都没发（只有小鹏的微博转了一下雷总的）。 小米汽车的车主肯定是开心了，毕竟不仅 APP 里有充电桩地图、也能扫码充电，甚至能即插即充（小鹏的充电桩），但其他三家的车主怎么看这件事？ 还有就是，目前小米是没有自建充电桩的，我看雷总之前和李斌他们发言，小米短期应该无此规划，雷总的观点就是“先充分利用现存的充电桩”，这个点我估计也会有人拿出来黑。 蔚小理+小米，未来还真有可能形成中国电动车市场的一个“联合体”，要是 3 家互通互联，共同接入小米的生态，那对任何一家来说都有很大的好处。 非常值得期待~
#腾势Z9GT产品力如何最近易三方挺火，感觉这个技术比之前的易四方受到的关注更多，也是为数不多的几回，比亚迪的技术在互联网有一定传播度和关注度。 关于易三方的详细科普之前我写过，所以这回想聊点别的。 个人感觉，易三方能够如此备受关注，最大的原因还是这个技术和普通人息息相关，比亚迪真正做到了“科技平权、技术普惠”。 比如我刷某音，看到不少车主都在展示Z9GT的圆规掉头功能，拍段子的、专门找窄车位实测的、在家门口拍出来就为了炫耀的，很多。 当然，也有展示后轮转向和麋鹿测试的专业媒体，一个最大的感受：这车是真让车主“装”到了。 我这话一点不是讽刺，比如小米SU7，雷总就设计了非常多让大家可以“装”的小细节，比如一键性能模式、颜色、隔热玻璃等，比亚迪这次算是学到了一点点皮毛。 比亚迪是有很多的技术储备，但如果这些技术储备没有被大众感知到，那又有何用？这次的易三方，在技术落地的层面做得不错，我想这也是引发大量关注的重要原因。 有答主提到，像后轮转向这样的技术，只有非常好的车才会搭载，其实这句话不完全正确，因为在这几年，国产汽车品牌已经将后轮转向、圆规掉头之类的技术搭载在 20 万左右的车上了。 最近，比亚迪的易三方技术还获评了“中国心”年度十佳动力系统奖项。 为什么获奖的是比亚迪，而不是其他车企呢？ 首先，前面说的这些车型，基本都只搭载其中的一项技术，然后将其拿出来作为重要卖点宣传，而比亚迪呢，直接把一堆技术都堆在了一辆车上，却用一个“易三方”来概括，给人的感觉似乎是只有一项技术。 这种做法，在营销上非常吃亏，好在官方评奖，不看营销。 其实，易三方这种综合性技术（官方说法叫“整车智能控制技术平台”），是能全方位改善驾驶体验的，不仅仅在转向上，比如低附路面的增稳、高速过弯的车身姿态控制、高速爆胎后的车身调控等等，都在这个平台下得到优化。 很多人都会说，易三方就是前面单电机，后面双电机，然后加一个独立控制的模块，想做的话谁家都能做。 但真不是这样~ 一个最简单的问题：不同轮胎独立控制，在大马力下，你要如何确保 4 个轮子之间的转速一致？ 传统的汽车因为有传统的差速器，可以自动调节不同轮子的转速，但这种 3 电机的电车，则需要通过电控装置才能实现类似结果，这些技术不是每家都有的，而比亚迪的电控技术遥遥领先。 我这还没提到此车的动力，高达 1000 马力，超高的马力必然带来对车身控制的严苛要求，也需要有智能化技术的支持，这些迪子做了多少优化，普通消费者是没有感知的。 这里说一些数据，大家可能更有感知一些： 在Z9GT这辆车上，刹车距离是 32.6 米，全球领先（应该是第二名）； 这辆车的转弯半径是 4.62 米，比比亚迪海鸥还要小； 这辆车的麋鹿测试成绩是 93.6km/h，全球第一； 这辆车支持 140km/h高速爆胎稳定控制。 但是…以上这些数据，在真正的用户营销层面，可能还抵不过你找个窄车位，拍个圆规掉头的视频影响力来得大。 根据比亚迪的一贯风格，易三方相关的技术，在未来几年内，肯定会陆续下放、搭载到更多的车上面，但这不是因为迪子“背刺老车主”，而是因为迪子还会有新的技术迭代。 等到易三方、易四方变成所有车企都在学习、拥有的技术后，届时比亚迪又有新的技术了。 在技术探索层面，你可以永远相信比亚迪，毕竟 A 股研发第一的名头，是实打实的。
#蔚来：ET9与尊界价值取向不同一句话评价ET9:好车，各种意义上的。 至少相比于其他品牌来说，蔚来是真的在做“原创的科技感豪车”，这一点我持有敬意。 保持着一贯式的蔚来家族式语言、优秀的外观设计、有自己的自研技术加持，对各种细节的打磨非常具有诚意。 唯一的问题可能还是：这车能不能起量。 这个车给我最大的感受就是：这TM才是真·电气时代该有的一款车！ 我说一些非常细节的东西，比如这车用的是全线控的方向盘，这种方向盘不仅可以缩得更前，增加前座舱的空间，还能改变方向盘转向比，低速的时候稍微动一下方向盘，就能打比较大的方向，而高速的时候，转向比会变化，不至于轻微移动方向盘车身会摆动。 这也是中国第一辆搭载线控转向的量产车。 我知道肯定会有人说这个不安全之类的，此处蔚来做了 2 套安全冗余，就算是断电了也还有另一套系统工作，而且这套系统失去转向能力的概率为4.5 FIT（10亿小时失效次数4.5次），比传统的电动助力转向系统 EPS 还要低——电动车的安全冗余系统各家都在重视，以后电动车安全问题，大概率会成为一个伪命题。 不管你喜不喜欢，线控肯定是未来电动车的大趋势，蔚来敢做第一个是需要勇气的。 还有这车的所有屏幕素质都极高，中控是双层 OLED 大屏幕，支持杜比视界，且有 3K 分辨率，最前排是两块很小的 AMOLED 屏幕拼接而成，后排则有两块 OLED 屏幕，加一小块 OLED 控制屏。 可能大家会说，你这屏幕有啥可吹的，其他家也有~ 蔚来的屏幕做得“更美”，比如前面这块屏，它是圆角的，几乎是拿做 iPad 的标准在做车机屏幕，而最前方的那两个小屏，做得很克制，在整个车身里很协调（大家自己如果车里有大屏的话，可以自己对比一下）。 除了屏幕外，前排的手机盒是磁吸的； 无线充电用的是半导电制冷的冷风； 前排车顶的摄像头是双目摄像头，带景深的； 前排用的是流媒体后视镜（你不喜欢？没关系，这个后视镜可切换）； 前排有一个灵犀岛（类似曾经苹果做的Touch Bar），蔚来这个更极致，用了压电陶瓷来模拟实体按键的感觉，有点像 3D Touch 的触感，很牛逼； 后排座椅支持热石按摩+全方位的加热（手托+脚托）； 头枕支持主动降噪，和降噪耳机一样，会主动发出反向的降噪声波； 冰箱的温度支持无极调节（-2℃--55℃）； 电动打开的密码箱； 带霍尔传感器的全金属小桌板，这个小桌板支持各种方向的调节，做得非常精致； 带 220V 的车内插座，加 dp-in 的接口； 7 个电动遮阳帘； 可能有很多传统的汽车车主感知不到这些内容，只是觉得功能太多，但如果你经常玩数码产品，你肯定会对这些功能更有感知。 说是真正的“科技感豪车”一点也不夸张。 这些细节很吸引我，不代表这辆车只有这些细节~ 它也有蔚来自研的天行主动悬架、天行后轮转向、全域 900V 高压架构、蔚来的充电站、NOMI、包括有170km/h 的时速下爆胎安全控制等等。 但这些东西，其他车企要么在做了，要么也有类似的功能，要么实际体验上和蔚来不相上下。 真正打动我的，还是这些科技范的各种细节，这些，至少在目前为止，我只看到蔚来在做，而且做得非常细节、非常认真。 可能这车卖得不会太好（毕竟价格真的较高），但至少蔚来打了个样，给大家看了一下，当前的科技豪华车应该是什么样子。 你可以不喜欢李斌，但你无法否认蔚来汽车背后，是真的有一群牛逼的人，在造牛逼的车。 本文没有拿蔚来一分钱，纯属个人观点分享。
#我的海豹EV迪子牛逼！但也得泼一点冷水：虽然比亚迪获得了这个奖，但目前进军日本还处在起步阶段。 我今年有一直关注比亚迪出海的情况，尤其是日本，目前日本市场有几大非常不利于比亚迪的点： 日本人对电动车的认知还很浅，电动车销量也很低，全年不到 1 万辆 日本本土品牌的车有价格优势，迪子的车在日本售价比国内贵 日本政府给比亚迪的补贴相对本土品牌较少 日本电价较高，基础设施不够完善 可以说每一个点想要解决都是困难重重，那为什么比亚迪还要进军日本市场？ 各位稍微想一想应该能理解，本田丰田在中国大杀四方几十年，无论从民族视角还是产品视角，日本市场我们都是一定要坚决拿下的。 只要有机会，我相信任何一个中国品牌，都不会放弃日本市场，只不过目前比亚迪是先头军，算是给其他车企打个样。 比亚迪去年在日本的销量不多，破千而已（今年应该能过 2 千）——但这是中国唯一一个在日本销售破千的品牌。 从这个角度来说，比亚迪绝对是值得敬佩的。 为什么比亚迪海豹会获奖，其实这也和当前迪子的策略有关。 首先，目前比亚迪在日本有 3 款车型：比亚迪元、海豚、海豹（在日本是英文名，ATTO/DOLPHIN/SEAL），都是纯电的版本，而且都是偏小型的车~算是专为日本市场选择的几款车。 目前比亚迪在日本的主要战略还是“通过宣传扩大影响力”，简单来说：先刷存在感，再谈销量。 基于这个策略比亚迪在日本做了几件事： 开了很多门店，且规格较高（拉高品牌形象） 请明星代言，但走的是亲民的路子（具体大家可以去搜索比亚迪日本广告） 宣传自家技术，比如仰望U8未在日本开售，但关于仰望U8涉水的视频在日本有传播 包括此次的奖项，其实也是类似的逻辑。 虽然我现在销量不行，但我这车很牛逼！ 在日本消费者心里建立这样一个观念，等到后续真正爆发时就水到渠成了。 我印象中去年比亚迪也获得了一个日本的奖，去搜索了一下，确实是海豚荣获最高奖项，ATTO 3荣获“优秀奖”——全年就上了两款车，都获奖了（不是今年这个奖哈~今年的更有份量）…… 情况，大概就是这么个情况~简单来说：此次获奖固然值得夸赞，但道阻且长。 有生之年要是能看到中国汽车占领日本市场，那肯定是一件大快人心的事。 不管是比亚迪还是其他中国品牌，只要开始这么做了，都值得敬佩。 一定要向世界证明中国汽车可以！
#37.98万，你觉得豹8会“爆”吗上周参加豹8发布会，第一次看到比亚迪和华为合作的方程豹豹8，第一感受就是：豹8直接打了那些引战比亚迪和华为人的脸。 之前我在网上跟网友对战，说过好几次，比亚迪跟很多车企关系都很好（包括华为和小米），人家后面有着好几百亿的生意合作，但总有爱挑事的自媒体把汽车品牌人格化，引发网友对立，看得人又气又无语。 再具体聊一下豹8这款产品。 如果要给豹8下一个定义，我的理解是：比亚迪要做的是一辆全能的越野SUV，兼顾越野➕城市➕舒适。 从发布会的时长占比也能看出来，这3者的重要性大概是4:3:3。 豹8的外观基本沿袭了豹5的风格，简单地说你现在买方程豹，大概就是这个设计了，不管你喜不喜欢。 不过在一些细节上豹8有改变，在不少细节和线条上做了收敛（尾灯变小了点，前灯灯带也更简洁了），整体显得更“干净”了一些。 更大的改变是内饰，豹5内部的主题是中国风，以“锁”为主题，还有豹式的按键，不过元素超多，很复杂。 豹8的主题是“星舰”，更加科技感，内饰也删繁就简了不少，豹式按键基本没变，不过这回还加了星舰启动的档把。 从参数上来说，后电机的功率有所增加，前电机功率一样，不过扭矩有些微增加（20牛·米），总功率上增加了45kw，来到了550kw。 动力、越野性能其实没有特别值得聊的，这车你不开，你没概念。 之前开过豹5一段时间，当时是找了个无人的马路，一脚电门下去，我感觉我开的是一辆坦克，3t的车，百公里加速4.8s，这你受得了嘛。 豹8的百公里加速数据和豹5一样，开起来肯定爽。 这次最大亮点毫无疑问是智驾。 简单来说：华为把能给的都给了，所有跟智能泊车相关的功能，全上，高速NCA和城区NCA（全国无图的版本），全上，所有安全性相关的功能，全上。 诚意十足，绝对不是干一票就跑。 具体都搭载了啥大家自己去看吧，反正该有的那些都有。 其实从发布会来看，我感觉这种合作其实更适合华为，双方各取所需，而且都能专注自己的产品，权责也分得清楚。 之前豹5有天神之眼的版本，我也用过比亚迪的智驾，基本的高快领航和自动泊车迪子已经做得很好了，为啥还要和华为合作？ 现场也问了一些细节，大概是比亚迪目前两条线并存（自研和供应商方案），不排斥合作，只要有合适的智驾方案都能搭载，不论是华为或是其他供应商。 本质上，迪子希望的是把电动车的盘子进一步做大，卖车永远是第一位的。 你可以说迪子牛逼，格局大，也能说他野心勃勃，以利为先，你的观点来自你看他的态度。 最后聊几个有趣的点，现场比亚迪的人说比亚迪车主，有50%的在用华为手机，这个数据很有意思，我估计也是合作契机之一。 现场有一波互吹，说比亚迪是电动化的引领者，华为是智能化的引领者，强强联合，遥遥领先（我自己加的这一句）…… 还有就是，这车的定价非常良心，哪怕是入门版在核心配置上都完全一样，只阉割了几个不太重要的功能，也都有6、7座总共4个版本。 我个人很喜欢方程豹系列，也希望这次强强联合可以有1+1＞2的效果。 比亚迪在验证这样的模式，如果成了，估计我们后续真能看到一大堆迪子的联合车型，那就太有意思了。
#比亚迪和华为谁能挖BBA的墙角对腾势系列我比较熟，说一些我的看法。 1、易三方技术是什么？ 毫无疑问这是“易四方”技术的下放，迪子今年进行了很多的技术下放和普及，第五代DM技术和 e平台3.0，都开始陆续下放给自己新的车型。 对于腾势来说，它目前需要的还是“高端感”，仰望的技术拿过来再好不过。 这技术到底是什么？能干什么？ 说起来倒也很简单，增加电机数量+对电机进行单独控制，仰望是4个轮胎，每个轮胎都有一个电机，腾势这个应该是后2前1的搭配，后轮需要转向，单独的控制可以进一步减小转弯半径。 如果只能在转弯时发挥作用，那意义不大，电机的优势是反应速度快（相较于发动机），这意味着在不同车身姿态下，电控系统都可以飞快地将调节信号传给电机，针对性地进行速度、扭矩的调节，哪怕是爆胎了还能正常行驶。 所以你才能看到腾势Z9 GT的版本有各种非常夸张的数据，比如麋鹿测试，成绩干到了93.6km/h，创造了新的世界记录，转弯半径只有4.62米，140km/h的速度下爆胎了还能稳定行驶…… 这技术其他车企为啥没有？ 其实真不怪别人，迪子的电机是自己的，电控也是自己的，软件还是自己的，你让其他车企怎么跟…… 我估计，后面肯定也会有其他车企做一些类似的技术，但大概率只能覆盖迪子的1~2个点。 2、为什么要发布Z9？ 腾势目前有N7、N8、D9以及最新发布的Z9两款，MPV、SUV、轿车齐全了。 毫无疑问，腾势最牛X的车型是D9，这车我坐过几次（基本都是蹭迪子发布会坐的），坐后排是真的爽，空间超级大，椅子也舒适……所以这车的销量一直很好。 不过N7、N8销量一般，原因不少，还好腾势的改款一直非常快，充分贯彻了比亚迪这个公司一贯的政策：只要消费者不满意的，下个版本一定改，前脸也改了，内饰该加的全给你加上，销量有所增长，但N系列我感觉还是缺了些辨识度。 这次Z9两款车的发布，再次说明，迪子的态度是非常明确的：30万以上的市场一定要占领。 而迪子采取的策略就是高端技术下放，反正技术比亚迪有的是，工厂啥的自己都有，这次不行就继续迭代更新，直到消费者买单。 这个策略简单粗暴又有效，但能模仿迪子的车企，放眼望去竟然一个都找不到…… 3、这车的销量会怎么样？ 坦率地说，我不知道。 首先，腾势系列绝对是非常不错的车，包括N系列，配置全都拉满，驾驶感也很舒适，这一点毋庸置疑（不信的可以自己去试驾一下），在这个系列上，比亚迪一直非常非常用心在做。 但我自己的车就在30多万，假设是2024年的现在，我重新买车，在比亚迪里面我大概率会买汉系列或者唐，方程豹降价后也会考虑方程豹，30多万的轿车，确实很难选到腾势。 就我身边认识的，比亚迪的受众来说，大家确实很喜欢仰望U8、也经常讨论要不要整个方程豹，实际买车的时候，都买的是20万以内的比亚迪车型。 高端技术下放是一个很不错的宣传卖点，我估计销售介绍的时候都会强调，但这能不能打动迪粉，真没法预测。 这背后的原因很多，除了比亚迪本身的品牌效应外，更重要的是电动车技术的认知塑造做得还不够。 说得直白点：迪子宣传的也不太好。 哪怕在仰望系列上，大众可能最震撼的还是“这车能游泳”和“原地掉头”，相较于燃油车时代的品牌认知，迪子确实还有很长的路要走。 不管怎么样~还是希望腾势系列可以大卖，毕竟电动车时代，目前还真没看到国产的高端轿车品牌，这个骨头很难啃，尤其是面对BBA等传统燃油品牌，要是迪子能拿下这个市场，那真是再无短板！
#比亚迪宋L DM-i举行万人交车仪式只能说市场是最好的评价，车好不好消费者最清楚。 简单聊一下这款车： 首先宋L系列之前是轿车，带点运动感，但DM-i的版本则进行了大的改革，改成了偏向家用SUV的属性，这两辆车除了灯光和部分内饰上类似，总体来说差异甚大。 对于王朝系列来说，秦是入门级轿车、元则是纯电SUV、唐是20万左右中高端产品、汉是轿车，只有宋系列能承担起中端SUV的重担。 不少人吐槽这次迪子的定价偏高，但其实从销售价来看，13.58万其实是刚刚好压着宋Pro来定价的，算上后期一定的降价空间，其实价格摆在这。 发布会上比亚迪一直宣传入门即豪华，比如都标配 6 扬声器的音响，12.8英寸的屏幕、7安全气囊等等…… 但入门款和顶配版差了 4 万，到底查了些啥官方没说。 我查了一下，大概差了这些，首先肯定是电池，入门款是 75km 续航，顶配则是 160km，毫无疑问电池成本很高，那跟电池相关的“快充”“放电”，低配和顶配都有差异； 此外，顶配的车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶等安全配置，低配没有（原因是低配的版本少了 1 个前方感知摄像头、1个车内摄像头、5个毫米波雷达、6个超声波雷达），与之相关的辅助驾驶系统，低配的只有定速巡航。 HUD、方向盘加热、前排座椅加热/通风、电动后备箱、手机无线充电低配没有。 简单总结：电池不一样，连带着电池相关的配置就不一样，少了一些摄像头和雷达，那连带着辅驾驶相关的功能就缺失了，此外硬件上少了HUD等。 看明白了吧，如果你对辅助驾驶这些杂七杂八的毫无需求，这车可以说是性价比惊人，因为除了这些，其他配置是真的全系一样，把这车买来送家里的长辈那绝对是再好不过。 这也反映了比亚迪的定价策略，低端产品内饰拉满，砍智能化，凭着自己的电机、电控平台方面的优势，暴打合资车，抢占市场。 此外，发布会上其实说得很官方，说这辆车是基于最新版 C-NCAP 五星安全标准打造，然后巴拉巴拉说了一堆，很多人都是普通客户，根本看不懂好吧。 首先这个 C-NCAP 今年 7 月 1 日起才是正式实施，不少项目的考核都比之前的版本严苛了许多，确实目前通过标准的车还不多，但主要还是新车发布的少。 我个人觉得迪子更应该实际地拿点碰撞视频之类的出来，直接给大家展示一下宋L dm-i 的防撞性能，这比飚参数直观多了。 或者拿出和友商对比的数据，比如我查了好几个热卖的20多万的SUV车型，基本都是标配6个安全气囊，而宋L DM-i是7个，再比如发布会上说高强度钢占比75.7%，那也得告知其他品牌是多少，我们才知道这车用料是否真的足。 唉~虽然暴打友商，对比参数这些迪子确实不擅长操作（可能觉得别人不配？），但纯靠主讲人说理论……是真的略显无聊。 最后诸如续航、油耗这些，反倒是因为这几年迪子技术实在是一马当先，友商自会上门来蹭热点…反而是起到了宣传作用，也是神奇。 总体来说，宋L DM-i 这车目前在该档位，应该是独一档的存在，不论是质量、续航、外观等各方面，都有很大的优势~定位也很清晰，就是目前销量已经破万，我估计想要尽快提车可能会有一点点难度……
#比亚迪海豹07 DM-i上市 13.98万起售人在现场，说点自己的看法： 1.跟来现场的其他朋友交流了一下，新款海豹的颜值，外观➕内饰➕材质搭配，都有一个比较大的提升，准确地说是更加得体、克制了。 具体细节大家可以对比老款看一下，大灯和前脸改变还是比较大的，这次整体给人的感觉是“多了豪华感和潮流感，少了莫名其妙的土气和泛滥的风格”。 包括配色，这次也更加大众化一些，没有太多花里胡哨的配色。 2.如果大家认真看了发布会，会发现这回比亚迪也着重强调了量产车最高转速23000转、时速最高240km/h、竞速模式/漂移模式、双层镀银玻璃（选装）等内容。 宣传层面肯定有被小米影响到，但老实说迪子营销方面迪子确实不如小米，除了240km录了大概40秒小视频展示了一下，其他的啥也没吹，这23000转电机➕240km/h时速，换成小米雷总得给你说半小时，拿5个热搜不是问题…… 3.关于智能驾驶 这次海豹2025是有激光雷达的，如果我没记错的话，按照比亚迪之前的口径，20万以下的车是不会给高阶智能驾驶的，这回也一样，650智驾版开始才有完整智驾，前两款无激光雷达，智驾功能也不全。 再聊一下目前智驾的情况，去年年底不少媒体包括我都去体验了一下比亚迪的智驾，当时开的是腾势，比亚迪用的是高精地图的方案（非高精地图版本也在做）。 这个内容我也有深度体验，具体来说：快速路上很丝滑，趋于成熟，不过城市路段还有不少问题。 如果大家关注智驾，也会发现今年的智驾宣传热度远远低于去年，几乎是一种断崖式下跌。 拥有智驾车型的人多了，大家对目前智驾的水平认知更加客观，高速上确实好用，但各家差距真不大。 城区道路有差别，但各家都是菜鸡互啄，菜得各有风格，目前我对城区智驾的看法比较悲观，短期内估计还没有良好的解决方案。 迪子发布会上也没咋说自己智驾的实际表现（有不少技术之前宣传过，可能不想重复宣传），但我仍然认为目前比亚迪的智驾也没有质的改变。 当然，车机方面的调节参数我认真看了一下，还是比较全的，和其他品牌差异不大。 具体实际表现，等新车上市了去试驾体验再看。 至于海豹07dm-i，确实没啥值得大书特书的，就是第五代DM技术➕e平台3.0 Evo，熟悉的老粉估计对这俩技术也很熟了。 重点还是价格，这次起售价13.98万，可以说相当有诚意。 最后是一些细节图分享。
#人人写点评其实，50%并不多，国内的话，我预计电车应该很快能达到70-80%的渗透率，在此之后，除非技术有飞跃性改变，不然这个数字会持续很长一段时间。 大家要知道，电车在中国如此火热，不仅跟电车品牌有关，也是国家战略，这一点非常重要。 油车有几百年的历史，哪怕是中国，也有90多年的历史，覆盖在上面的产业、文化、基础设施都相当成熟，国家主推电车，最大原因还是希望中国的汽车工业可以走出中国，占领世界，来获得比油车更大的收益。 说得直白点，推广电车，是国策。 我意识到这一点的时候，其实是过年回老家，家里的姑父、叔叔们买车的时候都问我电车怎么样，值不值得买，要知道，我们村位于安徽大别山区，是真·大山里。 3年前整个县城都没多少电车，再回家路上10辆车大概有2辆是电车了，这渗透率，你要说全靠汽车品牌就能推广出如此效果……真不可能。 为何如此？ 村委会都有充电桩，县城里的停车场也开始陆续安装充电桩，卖电车的店越来越多，还有各种补贴。 这些都需要政策支持，尤其在小地方，不靠国家政策很难推进新东西的。 不管你愿不愿意承认，电车就是新的趋势，新的时代方向，这是事实。 当然，短期内想干掉全部油车不现实。 比如，电车目前在东北等冬天时间较长，温度较低的地区并不友好，无论厂家如何优化宣传，低温带来的续航短，掉电快，充电慢等问题仍然存在。 还有就是，不少人不愿意体验电车，对电车有偏见，这些人短时间内不会考虑电车，这个群体也不小，我不理解，但也尊重。 这两部分人占个20-30%的比例应该差不多。 电车相比油车到底有哪些优势，归根到底其实是探讨“电力”和“石油”之间的优劣。 智能驾驶、智能座舱、电气化相关的一系列技术，都是根值于“电”的，电动车的历史其实也很久，只是许多技术以前不成熟，加之石油资源的廉价，电车一直没有走到自己的风口。 与其说是“电车打败了油车”，倒不如说是“电力资源得到了人类进一步开发”，电车只是载体之一，电灯、电视、电器、手机……每个时代有每个时代的载体。 从目前的趋势来看，电车占领全球势不可挡，人类目前的科技人才聚焦于电池的远远比石油产业相关的多，各行各业对电的需求极其巨大，这些才是催动电车流行的源动力，看透了这一点，你就会知道，油车长存，但电车不败。
