2024 年比亚迪纯电车型在日本销量首次超越丰田，意味着什么？

其实没啥可骄傲的，去年日本国内卖了 442 万辆汽车，迪子才卖 2223 辆。

此外，迪子在日本对标的其实是特斯拉，Model3 也卖了 5600 辆，迪子要走的路还很长。

我这么说并非是要打击比亚迪，客观地说：如果比亚迪想要在日本提升销量，其实非常简单，把海鸥(图片|配置|询价)拿到日本去卖，大概率销量能一举超越特斯拉。

我这可不是胡扯，纯粹是日本的电动车市场，目前还处在“老头乐”的阶段。

日产卖了 30749 台汽车，看起来很牛X，主要车型是 SAKURA（樱花），这车长啥样呢？

看图：

换个五菱宏光的标，一点都没有违和感。这车参数如何？看图：

60 匹马力，20KWh 电池，续航 112 英里（换算成公里是 180km），100KW 直流充电，售价 15500 美元（11.3 万人民币）。

这东西放在中国，超过 10 万售价都会被骂是工业垃圾……

再看一下三菱汽车的 EK Cross EV，这质感更像老头乐了：

所以大家明白了吗，前排里面除了特斯拉，其他的压根不是竞品。

比亚迪进军日本，先卖的是 ATTO 3(元PLUS），再是海豹、海豚，目前就这 3 款车，最便宜的海豚售价也要 14 万人民币左右。

目前比亚迪在日本的策略是：打造品牌形象，占领用户心智，在此基础上再卖车。

迪子当然有非常便宜的海鸥车型，要是拿出来卖肯定有不少量，但是没意义，

迪子也不想打造一个“低价”的品牌形象，我一直有关注比亚迪在日本的宣传，你以为比亚迪只会宣传这 3 辆车吗？其实不是，他还会宣传仰望：

本质上是在宣传品牌力，将比亚迪三个字和科技绑定起来。

问题里也有说，比亚迪目前已经开了不少门店了，预计 2025 年年底门店数量将达到100家——这种规模的门店数量，在比亚迪所有海外战略中，都是比较少见的。

原因是什么，我只能想到一句话：若能拿下日本市场，对我们是一个巨大鼓舞。

不仅对比亚迪如此，对中国汽车也是如此，对中国人亦是如此。

但就目前情况来看，路漫漫其修远兮，比亚迪还有很长的路要走。

海豹

最低售价：16.78万起最高降价：0.80万

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目前日本的电动车其实还处在非常初级的阶段，有点像我们 2020 年左右那会儿，基础设施不够丰富，政策支持也不够，主要品牌仍在销售燃油车。

目前全球电动化的趋势无可避免，除非日本真的放弃电动车市场，只要日本开始转向电动车，那以目前比亚迪在日本的“偷家规划”，未来真正做到超越丰田，也只是时间问题。