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    星钻黑(纯图星钻黑(纯图
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    一代v的引力域的油耗图一代v的引力域的油耗图
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    #圈友鲜试驾🚗第三代的univ上市了,我是一大早就去试驾了,这辆车给到我的惊喜是比较大的。 1️⃣店里目前第二代和第三代的都在店里销售,二代和三代外观比较大的差别就是前面的洞洞脸变成了封闭式的,侧面的弹出式的门把手变成了类似小米yu7的半开式的,二代上面有个问题就是那个弹开的门把手不是很灵敏,要等时间比较久,但是三代的明显灵敏很多。 ⚠️外观方面还有一个让我印象深刻的点就是它的金属漆面,在太阳下它的闪的程度比很多金属漆都要亮,还有车顶的黑色的饰条里面也有五颜六色的金属光泽,这个情绪价值是给到位了。 2️⃣内饰:车内的氛围感要分前后排,前排的不管是内饰麂皮的用料,还是橙色的皮质座椅,以及方向盘,档把上面的橙色的搭配,都很有运动感;但是后排的橙色和黑色的皮质搭配有点廉价感,尤其是和前排对比一下,落差有点大。 3️⃣配置方面我印象最深的就是它的音响,这个选装的杜比音效比我上周试驾的海狮06ev的丹拿音响效果还要好,最主要好在它的人声是真的比较清晰的,初听就有点小惊艳。不过它对音质的要求也有点高,有个试听音效播放出来就很有感觉,但是默认播放器放出来的会感觉是差点意思的。 ○电动小尾翼在主界面可以单独设置,这个尾翼的情绪价值是明显高于实用价值的,别问,问就是建议一直开着,不然大家不知道你有这个尾翼。 4️⃣空间:空间方面是最大的槽点,我182的身高进去,前排座椅调整到最低的情况下,我还是会有些扫头,后面只能把座椅调整得很靠后才可以。 ②后排的的槽点就是中间位置会有一个凸起,这个凸起不是很高,但是中间位置也就只能应急坐一下,长途是不可能了。 ③后备箱的开口很大,而且进深比较深,而且后备箱盖板下方还有一个备胎,整体后备箱的体积是超过我的预期的,目测比我的零跑C10的后备箱体积还要大,而且也支持46比例放倒座椅,放倒后也是有一定的倾斜的。 5️⃣驾驶感受: ①方向:聊方向前先聊聊坐姿,这个车的坐姿是有点偏高的,再加上我的身高比较高,一上车的时候我的视线就被车顶挡住了,所以我只能把座椅调整得比较靠后一些。 ②univ的方向助力是可以单独调节的,有标准,舒适,运动和联动四个模式,实际上是三个模式,标准舒适和运动,其中标准和舒适的整个手感差距不大,手感比较适中,运动模式就变重不少,有点偏沉;在舒适模式下我刚开始出店门的时候,打一把方向,在要打死的时候,最后会感觉方向盘会有点轴,不够顺滑。 速度起来到60码左右后,整个方向盘都会变得比较重一些了,整个车开起来算是比较沉稳了;虽然这个车看起来运动,但是方向盘或者说车身的动作是不够运动的,整体是有点偏舒适的,车头的响应会慢一拍,尤其是我早上刚试驾了A5L,两车对比非常明显,感觉univ就是一个笨重的瘦子,而A5L是一个灵活的胖子,轻轻打方向的时候,车头相应有点慢,快速变道的时候,车尾的响应会慢一拍。 ③动力:动力是真的要给个好评,让我想起了gti,当然它没有gti那么冲。 它的驾驶模式有:经济,标准,运动和智能四个模式,这几个模式的差距除了经济模式外,其余的差异不大。 ○经济模式确实是动力相对线性很多,大脚油门下去,动力的前端也比较平缓,而且发动机的噪音也不怎么明显,要油门到底后才能感觉到发动机明显的嘶吼声,在没有体验过标准和运动模式,觉得经济模式还可以接受,但是一旦体验过标准和运动模式,就觉得经济模式不能接受了。 ○标准模式:标准模式下其实动力比我想象的要冲一下,甚至比我上次试驾的CT5还要冲一些;不要踩多深的油门,它就有那种一冲一冲的感觉了,而且前段的响应比经济模式要好很多;标准模式下和运动模式下的区别主要在于:标准模式下的换挡的感觉有点明显,大概在四五十码和八十码左右会有明显感觉,但是由于它的动力比较足,所以一定程度上这种顿挫的感觉会相对轻微一些。 ○运动模式我体验下来和标准模式在城市道路的差距真的不大,都是属于那种轻踩就有动力的表现,动力来得都是比较轻快的,基本上在市区超车都不用踩多深,不管是电车还是油车都能超越,比我想象的动力响应性要好不少。 赛道模式是单独的通过方向盘右下角的按钮开启的,开启这个模式的时候,车机屏幕和仪表盘都会变得战斗一些,发动机的声音也会变大不少,油门踩下去几乎感觉不到涡轮的延迟感,可以说是随叫随到,一直加速到100码的时候都感觉不到动力有衰减的感觉。 ④底盘:底盘我觉得稍微有点配不上这个动力的,主要有两点: 第一点:就是转弯的侧倾比我想象的要大不少,尤其是我在一个调头弯的时候,速度大概40码左右,整个车的侧倾感觉很像那种大车的感觉。 第二点:就是变道的时候,快速变道的时候,车身的跟随性确实是不够干净利落的,没有那种一气呵成的感觉,会感觉慢一拍。 🚗总结:试驾车的能耗是13.2L/100km,我觉得是可以接受的,建议买顶配,univ的情绪价值给的很到位。

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    🔧 保养分享 第一部分:备件 本部分主要介绍了长安UNI V车型保养所使用的常见OE零件号以及各后市场品牌产品型号。 1.机油: 1.5T使用0W20粘度机油,除2022款无GPF版本可随意使用外,此后的2023,2024款带有GPF颗粒捕捉器的版本均需使用符合标准的低灰分机油,笔者认为不应过分追求API排号如SN SP等。推荐该机型使用ACEA C5标准机油。主机厂认证方面,并不是非要标有VW508标准等高等级认证,量力而行。 2.0T使用5W30或0W30粘度机油,因全部车型均装备有GPF,需使用低灰分机油。个人使用经验,ACEA C2/C3或ACEA C3均可,认证方面带有VW504/507认证即可。(注:该种30粘度机油是运动粘度偏大的,若认为不合适可选择C3级别粘度偏小的油品比如美孚一号ESP LV) 2.机油滤芯: 原厂机滤: 1012010-MK01 成都万友代工,不推荐 1012010-B01-AB 安徽蚌埠金威代工,强烈推荐,性价比高质量好 后市场: 马勒OC1513 不推荐,质量差做工差 曼牌W6024 不推荐,价格偏高做工一般 3.空气滤清器: 原厂空滤: 1109190-PT01 成都万友代工 1109190-PT02 重庆科杰代工,有过滤棉,买不到,2.0机型装机款式 后市场: 马勒LX5856 为PT02标准,即存在过滤棉 曼牌C24084 为PT01标准,无过滤棉 4.空调滤清器: 原厂空滤: 8119030-PT03,原厂蓝色HEPA滤芯,性价比高 注:该滤芯为1.5T智慧领航和2.0领速原厂空调滤,1.5T尊贵原厂为普通白滤,零件号不记得了。滤芯所有V车型通用。 后市场: 活性炭滤芯: 马勒LAK1531 曼牌CUK24030 科德宝CF111 5.火花塞: 1.5T: 原厂零件号: 3707010-NE01 火花塞型号: HU10A80P 安装扭矩:22.5N/M±2.5N/M 后市场: 火炬OE204,与原厂一模一样,未打长安原厂标识 2.0T: 原厂零件号: 3707010-A03 火花塞型号: HU00A70P 安装扭矩:27.5N/M±2.5N/M 后市场: NGK:SIFR6B7G 94675 与原厂一模一样,未打长安原厂标识 6.冷却液: 使用符合LEC-II-40标准即可,原厂防冻液存在两种,明确告知为有机型OAT的为黄色桶YF2B,中国石化代工。白色桶的广州德联代工的固力顺G30未明确告知为有机型OAT,不排除存在混合型防冻液的可能。 7.刹车片和刹车油: 保持原厂DOT4即可,有竞技需求和跑山需求的不在本文讨论范围内 8.变速箱油: 爱信8AT:使用原厂AW-1油液 双离合变速箱:使用原厂壳牌LVTF-100-5.5 第二部分:保养周期 本部分根据本人用车环境,基于保养手册和实际情况做出的。仅供参考,不具备普适性。 用车环境: 每日开车上下班单程45公里,一半路程为宽阔畅通的道路,另一半为城市环路,存在小部分拥堵。 机油机滤:7500公里更换 空气滤清器:15000公里更换 空调滤清器:因为笔者所处地域为北方城市,污染略高,故每年的5月1号和10月1号各更换一个空调滤清器 火花塞:三万公里更换 冷却液:六万公里更换第一次,以后预计更换里程为十五万公里或二十万公里 变速箱油:六万公里更换,重力换油 其他建议: 机油机滤:跑的少的一年更换一次即可,跑的多但拥堵较为严重的,属于恶劣工况,应视情况减少换油里程。 空气滤芯:污染较重地区,适当缩短更换里程。(注:官方维修手册中,对使用压缩空气吹空滤的要求是,从干净侧向脏侧吹,不可反向吹。) 空调滤清器:空气好的地区不用更换太频繁,大城市频繁拥堵,可能需要注意清理或更换 火花塞:三万公里更换,不看时间 变速箱油:AT变速箱六到八万,拥堵较为严重适当缩短至六万公里。双离合变速箱油更换周期参考保养手册,即三年或六万公里。 刹车油:每次保养时可以使用检测笔大致测量含水量,不超过2%可继续使用 刹车片:有条件的可以购买一个内窥镜,每次保养时检查厚度,必要时更换 冷却液:没有标准更换周期,保养手册过于保守。依据4s店建议或自己判断。 燃油宝:依据个人习惯使用 结语 本文主要阐述了一些UNI V有关的保养备件和保养周期。若您的车辆存在有刹车系统,悬挂系统,动力系统等的改装。则需要按照您的车辆实际情况做保养。再次重申,此文仅针对日常用车环境,改装或升级过部分备件的车辆不在本文讨论范围内!

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