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#人人写点评蔚来给了辆车48小时长测。 ES6 23款，才跑了几百公里的新车，应该是个人车吧，全车无任何刮蹭。 36万不到的价格，按BBA标准非常值。 配置要啥有啥，关键是带换电。 印象最深的是隔音好，比宝马X3还要好，尤其是高速隔音，这就是车身结构下了本的设计加上用料到位带来的好处。 加速快，双电机嘛，想不快都难。当然，低速跟车的电门调校也不错。 动能回收没有完全关闭的档位，模拟不了油车，最低一档比特斯拉轻点。 刹车脚感给好评，尤其是集成了CRBS后还能做到行程又短又线性，和油车没区别。对比之下，我的ID3的刹车调校就是不及格的水平。 转向中位区有些许模糊，没有那么敏感，但转向半径小，开着灵活。 空间都不错，前后排都很宽敞，就是地板高，应该是为了照顾换电吧。 座椅很舒服，头，颈，腰，屁股都照顾到了，功能也都到位。 换电没去体验，但换电真的解决了电车最大的痛点。作为ID3车主和两辆油车的车主，过来人告诉你，家用电车，如果不能换电又没家充，千万别买。坐那干等充电真是件痛苦的事，关键充半小时也就只能换来200多公里的续航。 好了，总结下: 这辆车从车本身的角度，以他的定位来说真没啥缺点。要是有的话，那就是再便宜点，再做窄一点。
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古斯不叫笨鹅：京东上买的，939一条，一套3756包安装。看了下225 55 R19同规格的马牌UC6，一条1200左右，一套下来省1200，一条省300左右。就看是不是网上说的静音舒适牛逼，牺牲胎壁支撑换来的效果有待体验，排水表现如何很期待
红橙黄绿兰：出差云贵，终于把这辆新宝来1.5开明白了。 年初租的同款在武汉开，当时发了个贴子，评价尚可。这回在云贵高原跑高速，这车简直是灾难，动力不足的缺点被无限放大了。车上坐3个人，开空调，遇到大长坡根本无法加速，油门到底都不行，关了空调也没用，几无改善。 后面偶尔发现油门还有kick down按钮，踩到底再用点力还有一段行程，不过也没什么卵用，只是不到6200转断油不换档而已。 如果你住在西部高海拔省份就别买这车和类似动力的车了，跑高速动力完全不够用。
鞠帅帅—匠卡车库：就是这个味儿，用机械构筑完美——E90 325 MT
迷狸聊车：细说防爆胎，为何成为宝马坚实的选择
#用车感受上一套轮胎到今天已经跑了8.5万公里。前几天保养发现后轮快磨到了极限，右后胎变形了，还露出了钢丝，随时有爆胎风险，加上橡胶也老化开裂严重，所以赶紧张罗换套新的。 这里顺便说一下换胎标准(按紧迫程度由小到大): 1. 老化开裂。一般超过4年，就开始加速老化了，当然跑的越多老化也越快。开裂了即使沟槽还很深也建议换了。见图1，2。 2. 胎面变形。说明结构支撑件出了问题，有可能是里面钢丝断了。一般造成变形的原因就是缺气后继续跑。见图3。 3. 胎侧鼓包。 还有如果扎胎扎到了胎面边缘位置也没办法补，只能换。因为这个位置正好是行驶中轮胎变形的地方。 原胎是韩泰Ventus Evo2(K117B)防爆胎，带星标宝马认证。4年前买的时候大致看了评测觉得可以，主要是便宜，才500出头一条，比大牌便宜一半。后来这个胎成了网红神胎，好多人买了用来跑赛道，教主还推荐过。个人用下来确实抓地很不错，激烈驾驶也很难响胎，舒适性也很好，胎噪小，非常耐磨，就是制动力差点，另外老化很快，刚4年就开始大裂。 这次选了个更便宜的，确切的说只有韩泰一半价，它就是锦湖 Ecsta HS51，运动取向的非防爆买菜胎，吉利超吉联赛指定胎，京东买平均一条不到280元。反正也要换车了，能省则省，说不定这次又歪打正着呢。我还是坚持原则的，至少选了个标榜运动操控的胎，不是定位经济静音省油，配E90良心上也过的去。锦湖嘛，多年前上了315算是砸了牌子，现在只能靠低价，但刷子还是有两把，前两年还被青岛双星收购，也算是半个国货。 果不其然，这个胎还挺良心，胎冠是5层的，韩泰只有4层。见图4，5。而且还印了格子旗，外观还挺洋气。 装上开了几十公里，胎噪不明显，转向中心位确实模糊了点，但过小坑冲击明显比防爆胎小，初步感受就这样，过两天再详评。 哦，宝马选非防爆胎记得买个手持充气泵以备不时之需。其实防爆胎也就那样，真正扎了胎还是会扁，需要马上找地方补胎，什么0胎压续驶是扯蛋，跑快了跑多了胎会变形报废。 最后再讲一下补胎，前一套韩泰只有一条没补过，3条都补过，有一条还补了2次。有贴片补有蘑菇钉补，但实际效果没大区别，价格却差一倍，以后不要花那个冤枉钱。
饭碗Kan车：人生绕不开的3系，以后别纠结了
动力总成黑科技：《汽车研发工程师测评系列》——奔驰GLB超深度测评
红橙黄绿兰：昨天正好在陆家嘴上海中心办事，得了空去一楼看蔚来，坐车里东摸摸西看看果然内饰做工设计用料已达豪车的高端产品水准。小哥热情邀请试驾，那就恭敬不如从命。 结果后面的服务就拉垮了： 先被拉到对面的蔚来车主空间登记，试驾的要登记很正常，驾照手机号都被蔚来收集走了，但同去的同事试乘也要留手机号就说不过去了，不留号码还不让上车，过分了，于是同事转身就离开了。 然后登记完就坐那等，一等十分钟没人搭理，中间催了小哥说我后面还有事，能不能抓紧点，答复是催一下，然后又是十分钟过去了没动静，只能起身走了，小哥也没一句挽留。 直到现在也没打电话给我。。。 服了。原来这就是蔚来标榜的服务。 对了，我还有蔚来老车主的邀请码。 另外，有一个小感慨，上海中心租金应该不低，蔚来一租就是二间，一间展厅，一间车主空间。空间里有吃有喝，小哥哥小姐姐5个以上，但都是20出头的小孩。那么多租金都花了，就不能找两个靠谱点的销售吗？ 还有，这蔚来的运营成本应该很高吧，不知道研发费用有没有超过运营费用。
红橙黄绿兰：从汉上市就想试试，因为电车开的少，只在2年前开过进口的model3，还没留下什么好印象，主要是不喜欢动能回收，现在的单踏板模式更不能接受;4年前租过一能初代秦插混，那更是糟糕透顶。平时网约车和出租车（荣威Ei6)纯电动坐的也不少，没留下好印象，空了可单独开一篇说下。 约着朋友一块儿去的，Z4车主，也想入个电车。首先要表扬下4S店的服务，从销售的服务态度到试驾专员的专业知识都没有问题，已经在向豪华品牌靠拢，只是人员外在形象和试驾车的干净程度有待提高。 试的是汉DM顶配，事前也没多研究什么配置，只了解了下动力系统，纸面加速数据是非常牛的，但还得看实际的动力匹配表现，尤其是内燃机介入时是否平顺，毕竟当年那台秦给我的印象可不好。好在现在的比亚迪已经脱胎换骨，这台车动力衔接十分顺畅，既保留了电车极快的动力响应和加速度，与内燃机协同发力的时候动力输出也很平顺线性，开起来像大马力后驱车，只是少了声浪。更重要的是，燃油车上最难的低速走走停停的变速箱动力匹配问题在这车上也被完全的避开了，弯道超车很完美。总之，这个动力系统做的真牛，据说综合油耗也不高，只是与相同马力的纯内燃机比重了不少，当然400马力的油车可不是这个价。 另一个巨大的进步是隔音，已经超越了帕萨特迈腾之流，达到了30万级别豪华车的水平。急加速发动机介入都没什么噪音，胎噪也不明显。但是振动还是有不少，顶棚甚至还有共振，与合资老牌大厂同价位的车比有些差距。 转向系统也没毛病，方向助力是舒适化调校，这类车也不需要很精准，有些虚位也无伤大雅。 难能可贵的是，这车人机工程学做的也相当好，前后排座椅都很舒适，角度，软硬度都不错，而且油门刹车踏板，方向盘的位置都在该在的地方，驾驶者很容易调到合适的位置。哦，这车应该是有参照的，应该是上一代凯美瑞？那就也不奇怪了。 下面要说一下拉胯的部分，也就是底盘悬挂，上坎下坎减振还是有颤动，转弯侧倾也挺明显。好在滤振不错，舒适性足够，也没有多余的晃动，当然这个价位这种表现也不奇怪，只有其他方面都做的越级了。以这个前后麦弗逊的悬挂基础能做到这个表现其实挺不容易，减振器用料一定不差，车身刚性因为电池仓的存在也强了不少。 外观设计不是本人喜欢的那种，山寨风还是存在，看起来也比较臃肿。内饰设计用料给好评。 20多万，魔都免费上牌，以它的性能表现还是非常值的。开Z4的兄弟直呼买Z4草率了。要说不满意的地方，一是车身底盘要更新了，二是品牌公关太恶心没底限，三是外观设计不如唐出彩。
红橙黄绿兰：今天对比试驾了君威GS和CT4。君威是4S店的试驾车，但是美女销量兼朋友说，这个车一般不让试驾，动力太猛，容易出事。CT4是亲戚的，买了10个月才开了1500公里。 先说区别。非常意外，CT4的8AT表现不如GS的9AT。第一是换档速度，8AT慢一些，但是差的不多。第二是逻辑匹配，这方面就差的多了。CT4想降档加速油门踩浅了不降档，踩深了连降两档，想降一档油门必须控制的更精准，GS就好多了。说白了就是8AT没有9AT听话。除了降档不容易控制，另一个问题是这个8AT减速时降档也不及时，导致减速再加速时动力响应慢：变速箱不在合适的档位，涡轮也没起压。这一点9AT又好过了8AT。 都是通用自家的产品，匹配同样的发动机，只不过一个纵置一个横置，8AT出现这种逻辑匹配问题在我看来难以理解，这些问题在第三代横置6AT上都已解决了，那还是是5年前的东西。不知道10AT如何。 重点来了，中午我还开了我们懂车帝群友的宝马530Li，20款国6的车。那动力匹配堪称完美，想快就快，想慢就慢，所想即所得，人车合一。当然，后来的G28三系，包括我兄弟新买的G29Z4，低速松油门会有拖曳。 第二个GS胜过CT4的地方是减振器。试驾车是顶配，有MRC电磁减振，就是减振阻尼自动可变。有人说这玩意感受不明显，那只能说他太业余。这套减振该硬的时候硬，比如过弯侧倾很小，该软的时候又软，比如对路面不平过滤很充分，传递到屁股的振动很小但又不是完全没有，而且一下就是一下，车身没有多余的晃动。 CT4的减振对凹凸路面的过滤就比GS差，振动传递到屁股更生硬，该软的时候不够软，但该硬的时候还是能硬的。 第三就是转向，方向助力明显CT4更重，但指向性两者没什么区别，都是指哪打哪。这里不谈下赛道场景。 第四是隔音方面，我甚至觉得GS比CT4更好，也许是轮胎的问题。 最后是刹车。GS配的是双活塞的布雷博，CT4是普通单活塞，两者应该都是博世的iboost电子助力泵（CT4肯定是，GS从脚感猜测），共同特征都是踏板行程短，但是线性程度GS就好过CT4很多。GS能更好的控制刹车力度，CT4就不容易控制。 区别说完了。很遗憾，在我看来，日常驾驶GS开的更爽，这是事实，CT4一台变速箱毁所有。下了赛道那没办法，前驱就是前驱，可玩性差的多，这里就不展开了。 相同点就不说了，基本性能都差不多，发动机也一样。 总之，两者落地价差不多的情况下，就看你需要什么了。原厂状态下，GS更全面，完成度更高，还有能应付家用的后排。CT4有后驱的乐趣，但要想开的爽不容易，变速箱拖了后腿，刹车和减振倒是问题不大，大不了升级一下，但是变速箱可没有办法升级。另外，本人感觉现在凯迪拉克的品牌价值也没比别克高多少，所以品牌差距这一点先过。 换作是我，24万我会淘一辆F30的330i。
红橙黄绿兰：今天对比试驾了君威GS和CT4。君威是4S店的试驾车，但是美女销量兼朋友说，这个车一般不让试驾，动力太猛，容易出事。CT4是亲戚的，买了10个月才开了1500公里。 先说区别。非常意外，CT4的8AT表现不如GS的9AT。第一是换档速度，8AT慢一些，但是差的不多。第二是逻辑匹配，这方面就差的多了。CT4想降档加速油门踩浅了不降档，踩深了连降两档，想降一档油门必须控制的更精准，GS就好多了。说白了就是8AT没有9AT听话。除了降档不容易控制，另一个问题是这个8AT减速时降档也不及时，导致减速再加速时动力响应慢：变速箱不在合适的档位，涡轮也没起压。这一点9AT又好过了8AT。 都是通用自家的产品，匹配同样的发动机，只不过一个纵置一个横置，8AT出现这种逻辑匹配问题在我看来难以理解，这些问题在第三代横置6AT上都已解决了，那还是是5年前的东西。不知道10AT如何。 重点来了，中午我还开了我们懂车帝群友的宝马530Li，20款国6的车。那动力匹配堪称完美，想快就快，想慢就慢，所想即所得，人车合一。当然，后来的G28三系，包括我兄弟新买的G29Z4，低速松油门会有拖曳。 第二个GS胜过CT4的地方是减振器。试驾车是顶配，有MRC电磁减振，就是减振阻尼自动可变。有人说这玩意感受不明显，那只能说他太业余。这套减振该硬的时候硬，比如过弯侧倾很小，该软的时候又软，比如对路面不平过滤很充分，传递到屁股的振动很小但又不是完全没有，而且一下就是一下，车身没有多余的晃动。 CT4的减振对凹凸路面的过滤就比GS差，振动传递到屁股更生硬，该软的时候不够软，但该硬的时候还是能硬的。 第三就是转向，方向助力明显CT4更重，但指向性两者没什么区别，都是指哪打哪。这里不谈下赛道场景。 第四是隔音方面，我甚至觉得GS比CT4更好，也许是轮胎的问题。 最后是刹车。GS配的是双活塞的布雷博，CT4是普通单活塞，两者应该都是博世的iboost电子助力泵（CT4肯定是，GS从脚感猜测），共同特征都是踏板行程短，但是线性程度GS就好过CT4很多。GS能更好的控制刹车力度，CT4就不容易控制。 区别说完了。很遗憾，在我看来，日常驾驶GS开的更爽，这是事实，CT4一台变速箱毁所有。下了赛道那没办法，前驱就是前驱，可玩性差的多，这里就不展开了。 相同点就不说了，基本性能都差不多，发动机也一样。 总之，两者落地价差不多的情况下，就看你需要什么了。原厂状态下，GS更全面，完成度更高，还有能应付家用的后排。CT4有后驱的乐趣，但要想开的爽不容易，变速箱拖了后腿，刹车和减振倒是问题不大，大不了升级一下，但是变速箱可没有办法升级。另外，本人感觉现在凯迪拉克的品牌价值也没比别克高多少，所以品牌差距这一点先过。 换作是我，24万我会淘一辆F30的330i。
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懂车帝原创：比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S，静置2天后汉EV起火
汽车控制逻辑：从十代雅阁看—本田开始向豪华品牌致敬
#新车试驾上一篇讲了揽月，还出个乌龙，把变速箱来源搞错了。因为评论不能置顶，在此再次更正下。其实也挺神奇的，要知道奇瑞并不是能留住人才的地方，却自己搞了不少东西，不太符合逻辑，有懂的说一下。 下面说正题。上一篇讲揽月的时间提了对门的长安UniK，其实...查看全文
#新车试驾好兄弟又双叒换新车了，从六缸50W到2T四缸70W再到三缸1.3T7W,然后又180度调了个头提了3T六缸60W，简直是太神奇了。 今天一起去买完单出了4S大门，一看时间还早，突然来了兴致，决定去试驾惺惺念念的奇瑞星途揽月，重温下当年新奇军时代的光辉岁月。 首先要强烈批评下，星途上海的4S店太寒酸了，这规格哪能叫4S店啊，那么小一个门面，展厅面积连对面长安的一半都不到，新车就直接停在人行道上，要说这还是个豪华品牌怕是让人笑掉大牙了。没有钱也不会圈钱，讲故事都不会还想玩豪华品牌？好东西不会包装走到哪都不行，这么多年过去了，奇瑞的营销还是一坨烂泥扶不上墙，对的起这么努力的研发团队吗？ 不过销售小伙服务倒是热情真诚，肯定也是个奇瑞铁杆粉，看我们对揽月流露出的真情实意，主动安排试驾。试驾车是2.0T两驱，配置奇高无比，各种你想到想不到的都有。 先说动态感受，结论是超出预期的好评。动力匹配，底盘表现终于达到了20多万的水准，比起对门的长安UniK（以下简称对门那台）好一个档次(这个车下一篇讲)。 这台2.0T发动机跟奇瑞吹的一样好，动力响应很不错，在我开过的带2T发动机的车中绝对能排进前5，至于比沃尔沃T5响应快，涡轮迟滞小。绝对动力性也不差，前中后段输出线性，不像对门那台后段无力。油门调校也是我喜欢的风格，不窜不闷刚刚好。油耗未知，但愿也能像吹的那么好。声线一般般，不过要求也不能太高。还有一条，这台两驱静止状态深踩油门前软会打滑，但并不会出现扭矩转向，有条件还是上四驱吧。 其实应该发动机变速箱一起说，讲动力好一定是两者匹配的好。格特拉克的7速双离合在揽越上的调校匹配我这么说吧，跟我开的宝马迷你2T上那台一样好。好吧，也许差那么一点换档速度。试驾过程中，面对动力请求来回的变化也没有出现顿挫，一脚油门下去降档也很及时，升档时机也把握的不错，不像隔壁的吉利星瑞那台有动力粘滞（这台车下下篇讲）。加上这台变速箱在宝马前驱车上的口碑，我觉得可以放心买。 底盘悬挂的调校风格是那种稍有忽悠的舒适风格，符合群众对这种大型SUV的普遍认知。开起来有点像大众途昂，遇到颠簸车身有多余晃动，但不会晃个不停，过弯侧倾也不大，印象中这种尺寸的大型SUV排除带空气悬挂的应该大都是这个风格，比如Jeep大指挥官。当然也有不是这种风格的，比如X5，但其实是牺牲了舒适的。悬挂的表现有高级感，对颠簸的处理比较圆润，不像以前的奇瑞那种硬碰硬，速度快一点过减速带很轻柔，总之比对门那台好的多。 方向盘指向虚位不大，阻尼适中随速随角度的增益都很自然，这种没有存在感的调校才是好调校。 隔音的话倒是没有越级，更没有达到国际豪华品牌同级的水准，顶多是个大众途观的水平。主要的噪音来自路噪加上后备箱的共鸣音。发动机噪音倒是控制的不错，然后前后排的噪音区别也不大。 下面说下静态。 首先是内饰，设计的还行吧，算是个大众脸，跟对门那台比差一个档次。 用料就是差评了，材质纹理都配色都不显档次，甚至有些乡土气息，尤是换档按键周围那块塑料板，太掉价了。多学学长安，多学学领克吧，作业自己不会写抄还不会吗？ 什么？预算都花在了动力和底盘？好吧，原谅你。 空间，座椅舒适性给好评。车内感觉很宽，横向空间非常充裕。前后排坐着很舒适，后排还有下陷感。前排的通风真是透心的凉，很爽。该死的合资车，我花60万买的车也没配通风。 外观方面没什么可说的，以我小学生级别的审美眼光看，外观还是过的去的，任何角度都不难看。但这外观肯定是没请大牌设计，因为没什么出彩的地方。还是那句话，这车钱都用在了看不见的地方吧。 以目前没什么优惠的价格看，揽越还是不值，2.0T车型20万以内落地还差不多。要知道对门那台只卖16万，人家看的见的地方可是没少花心思。 要想卖个好价格，光有看不见的地方做的好还远远不够，品牌，营销，网络渠道布局哪一环都不能有短板，何况现阶段星途这两个字不光没有正溢价，还得是负溢价，试想这车挂个大众还不得卖到30万，挂个星途20万都卖不到，就算挂个魏派也能卖25万。 奇瑞短板还是太多了，远的不比，就是跟长城吉利比也差距越来越大，技术有优势不假，其他方面还在退步是什么个道理？看来是还没折腾够。
#新车体验官上篇讲了静态，这篇讲动态。 先说结论吧，日常行驶最容易开的其实是沃尔沃XC60。什么是容易？就是上手就能人车合一，人不需要去适应车。XC60就是一辆很容易上手的车，动力匹配，转向力度，底盘悬挂都挑不出大毛病。 具体来说就是转向力度符合一般群众对方向盘轻重的认知，随速随角度的阻尼增益都挺线性，中间没有虚位精准度也够。缺点就是方向盘对路面的反馈少了点，当然在电动助力的时代这个价位大家都差不多，但是与XC90比路感显然是少了些。 动力匹配也十分不错，有个观点说最擅长匹配爱信8AT的是沃尔沃而不是丰田，我完全赞同。首先是变速箱逻辑不错，面对频繁变化的动力请求没有出现犹豫不决思考人生的情况(航海家的8AT就偶有闯动，跟不上动力请求的节奏)。前三档换档速度不快但也没有出现可感知的动力中断(奔驰GLC就不行，换档慢到可以感知到动力中断，航海家也有这个问题。) 油门调校合理，踩多少有多少，既不窜(稍踩一点车就往向冲，比如日产)也不重(上一世代大众，头段很肉)，对驾长途驾驶脚只需要放在油门上就能基本稳住速度。 当然也有不足：这台T5 发动机其实放在2021年就有些落后了，首先是有涡轮迟滞，油耗跟同级比也没优势(这个当然不是试出来的)，整体表现与奔驰的M264的2.0T比半斤八两，可能M264比它还省点油吧。好在稳定性不错，这么多年下来没发现什么设计缺陷。要说与航海家的2.7TV6比，那这俩就是弟弟。 最后是底盘。我知道很多人觉得XC60底盘有些硬，但硬只限于低速过烂路，提高点速度过其实会好很多，不信你们可以去试试。有人肯定不服，觉得这跟常识相反。其实日常关注懂车帝原创节目的小伙伴肯定会赞同我，节目里有不同速度下过减速带评价舒适性的视频可，结论与我的一致。这其实跟减震器的高低速阻尼设定有关，就不展开说了。总体而言，这个底盘调的还是不错的，兼顾了舒适和操控，符合品牌定位。沃尔沃很实在，知道自己不擅长底盘调校，所以通过SPA平台悬挂前双叉臂后多连杆加上轻量化的铝制部件的高硬件配置来弥补。 奔驰GLC的转向，动力匹配其实也没大问题，这个级别的奔驰你懂的，这方面不拖后腿已经是良心了，那套C级和个别E级上的1.5T加48V轻混才叫坑。 底盘嘛，减震肯定比沃尔沃硬，速度快了反而更硬，这就有些拉垮了，但是这款加长版的肯定是优化过，比之前的短轴版有改善。短轴版那才叫一个奇怪，前轴软后轴砸，过个坎要提前有心理准备。奔驰就是这样，明明能做好，但就是挤牙膏，每次挤一点。这一代底盘硬件已经下了本了，前轴改为双叉臂了，那减震器就不能用的太好，也没怎么用心调，这些都是成本啊。 林肯航海家说实话，底盘硬件配置是最低的，锐界的底盘将摆臂换成铝的，用好点的减震，就这样。但是人家用心调了，结果就是三车里动态表现最好，舒适性最棒的同时弯道性能还最好，侧倾小。 发动机更不用说了，6缸是越级的存在。帐面数据可能有些虚高，但动力响应很快，动力输出线性，噪音震动很小，据说油耗也不高。就是福特发动机很容易积碳，这台不知道怎么样，还是要经过市场的检验。 拉挎的还是福特的这台8AT，低速有顿挫，我试驾过程中能明显感受到。这年头连通用的变速箱都改好了。换档也不快，前面说过。这个8AT在航海家上的表现还不如锐际。 三台车隔音试下来与预期有出入。原本以为XC60垫底，但是很遗憾垫底的是奔驰GLC。GLC来自底盘的噪音不小，主要是胎噪，也不排除是试驾路况的问题。XC60这台试驾车噪音比GLC略好，而且竟然还好过更高一级的XC90，没注意试驾车用的轮胎，可见XC90其实是降级的差。值得一提的是，XC60怠速时能感知到低频噪音，注意不是振动。航海家的试驾路线与奔驰相同，但是隔音明显好一个级别，双层夹胶玻璃应该功不可没。其实从技术角度，NVH水平不仅与隔音材料有关，与白车身设计关系更大。你会发现，白车身设计方面一线欧美大厂都是第一梯队的，而沃尔沃是属于很努力但经验不够，而奔驰就纯属故意做差点。 总结下来，三个车其实都没什么大硬伤。买车还是喜欢哪个买哪个。结合落地价，显然奔驰GLC是性价比最低的，但品牌摆在那，设计又很不错，为了这个大标其实也没亏多少。
#新车体验官静态篇 过完年到现在工作实在太忙，好多年没这么忙过了，过完五一好不容易得了空，同事又刚好上月拍同沪牌，于是赶紧看车。 同事锁定了豪华品牌紧凑型SUV，花了两个小时的时间看完沃尔沃，奔驰和林肯。 三个车XC60 T5，GLCL260，航海家2.7T。 外观都不错，三个车都没有特别不能接受的设计。 内饰部分就一下拉开了差距。 航海家毫无疑问排第一，无论是设计还是用料。当然中间那个大屏有些突兀，俗了点。除此之外都是豪华车该有的元素: 首先是座椅，坐下了就不想起来。质感细腻的头层牛皮座椅无论是包裹性还是软硬度都恰到好处，高配的通风加热也是一应俱全。后排座椅让我想起了当年的天籁，简直就是大沙发，靠背还可调角度，可以半躺，这点太重要了，谁用谁知道。 然后是用料，中控台皮革包裹，按键全是钢琴漆手感也很棒，镀铬装饰恰到好处。豪华氛围营造的淋漓尽致，百万级别的感觉。 中控屏倒是没怎么多体验，简单操作了下感觉反应挺快，但空调操作在中控屏，这个肯定是差评，作为沃尔沃车主深悟痛觉。 沃尔沃优缺点很分明。内饰设计喜欢的人肯定占大多数，屏幕小了点但也够用。人机操作就很一般，音响和空调要在屏幕里操作，不要跟我说可以用语音控制，我是车主我知道那玩意儿有多烂。合资车玩语音还是小学生。空间三个车里垫底，SPA平台没办法，横置平台前双叉臂独此一家，加上碰撞缓冲区大，牺牲的只有空间了。座椅是有争议的部分，很多人说硬说薄，那都是人云亦云实际没深入体验过的。还是谁用谁知道，这套座椅前排肯定是好评，虽然不软但是对身体各部位的支撑很棒，长途驾驶一点不累，缺点是没通风，夏天刚上车很容易湿。后排说好的都是昧着良心，椅垫短，靠背角度直也不可调，两个字难受。我的XC90靠背角度可调就好的多。 内饰用料虽比不上林肯，但也十分良心，至少塑料部分都是软的搪塑，实木饰条也是真实木。按键有些松垮，比我的90差。 最后是奔驰了，一言难尽。怎么说呢，就像网红美女，直播间里看个个光彩照人，关了美颜就是路人。 设计就不谈了，虽然还是上一代奔驰的设计但绝对堪称完美。 用料就拉垮了，中控台不知道怎么回事，竟然塑料感满满，问题应该出在塑料的色泽和纹理上，让我想起了大众朗逸。好在豪华型的实木饰条拉回点档次。 座椅的皮革是一眼假，在假皮里都排不上号。据说现在连S都是假皮。不要跟我说环保可持续发展，做假皮的二氧化碳排放可比真皮多的多。 座椅本身倒还行，这代加长后后排座椅长度也同步加长了还调软了。 空间也不错，因为加长了嘛，其实没加长前的GLC我也陆续开过坐过1000公里，空间也够用了。 结合三个车的售价，我觉得还是一分钱一分货，看你要什么了，图便宜实惠就沃尔沃林肯，要面子就奔驰。这么看，这三个车的终端到手价都非常合理。 篇幅有点长，下一篇讲我更擅长的动态部分。
红橙黄绿兰：奔驰GLC260 2017款，标轴，应该是头几批的车，4年10万公里。 之前也开过好几次这辆车，昨天又开了100多公里。说说感受: 底盘是真的硬，而且是属于没什么韧性的那种。前轴软，后轴硬，能很明显感觉到。遇到颠簸路面，车内的震动感知非常明显，前排还好，后排很颠。而且减震对这些震动的处理也不圆润，没有什么线性过渡，虽然没到一般廉价车那种生硬。另外，整车的多余晃动也很多，司机乘客都会随路面一起晃啊晃的。 动力响应和变速箱匹配很不错，可能比现款宝马还好点。油门比较线性，没有上一代奔驰那么重，如果你是宝马车主开这车甚至不需要适应。M274发动机运转品质比较一般，并没有高级感，有机震，噪音也不小。 方向阻尼设定也比较合理，也挺精准。车头响应足以应付高速变道。低速状况助力倒不是非常轻。 整车隔音很一般，主要噪音来自胎噪和发动机。当然这是跟同价位比。个人主观感受这车隔音跟GL8差不多。 即使是标轴，后排空间也足够，本人182，前焉调好坐后排还是近两拳。在大城市，尺寸大的车其实停车很不方便。 你们可能会喷，这是辆4年快10万公里的车，并不是新车，说那么多没意义。其实这辆车新车状态我就开过几次，感受同上，另一方面也说明大厂就是大厂，大厂出品的车耐久性方面还是值得信赖的。 不知道加长后的GLCL开起来怎么，有机会试驾后再写个作业吧。 没拍照片，借两张图吧。
#新车体验官奔驰GLC260 2017款，标轴，应该是头几批的车，4年10万公里。 之前也开过好几次这辆车，昨天又开了100多公里。说说感受: 底盘是真的硬，而且是属于没什么韧性的那种。前轴软，后轴硬，能很明显感觉到。遇到颠簸路面，车内的震动感知非常明显，前排还好，后排很颠。而且减震对这些震动的处理也不圆润，没有什么线性过渡，虽然没到一般廉价车那种生硬。另外，整车的多余晃动也很多，司机乘客都会随路面一起晃啊晃的。 动力响应和变速箱匹配很不错，可能比现款宝马还好点。油门比较线性，没有上一代奔驰那么重，如果你是宝马车主开这车甚至不需要适应。M274发动机运转品质比较一般，并没有高级感，有机震，噪音也不小。 方向阻尼设定也比较合理，也挺精准。车头响应足以应付高速变道。低速状况助力倒不是非常轻。 整车隔音很一般，主要噪音来自胎噪和发动机。当然这是跟同价位比。个人主观感受这车隔音跟GL8差不多。 即使是标轴，后排空间也足够，本人182，前焉调好坐后排还是近两拳。在大城市，尺寸大的车其实停车很不方便。 你们可能会喷，这是辆4年快10万公里的车，并不是新车，说那么多没意义。其实这辆车新车状态我就开过几次，感受同上，另一方面也说明大厂就是大厂，大厂出品的车耐久性方面还是值得信赖的。 不知道加长后的GLCL开起来怎么，有机会试驾后再写个作业吧。 没拍照片，借两张图吧。
--是誰在耳邊輕唱：我的CT4在高速公路上刹车失灵。从100多码滑行到紧急车道上停车，想想都后怕，捡了一条命。 目前车辆已得到维修，厂家的解释是刹车泵因技术问题卡住，所以无法进行制动，解决方案为更换刹车泵总成。目前维修后暂无问题出现。 但是实在令人不爽。刚买3个月的车就刹车失灵？跟厂家反馈，但是厂家表示，根据国家三包政策，不会进行任何赔偿。 这一波凯迪拉克真的劝退，没有下一次了。
r11162907000：2021款英朗1.5L，说明书里居然没有写机油型号，第一次被4s店骗了，用金美孚0w-40，油耗非常大，第二次去4s店不听接待的话了，改用银美孚5w-30，油耗降低很多，大家用哪款？
用户202617387：避震太硬了 比我板簧面包车还硬，过个减速带肺的颠出来， 发现一次开着开着，d档突然变成n档，中控开机有点慢，，其他的都还挺满意的
#新车体验官三缸能不能买关键看价格。以这台阅朗为例，去年底清库时候买的，指导价13.89万的豪华版，真皮座椅，天窗，三自动，LED大灯，CarPlay，安吉星，定速巡航。配个1.3T三缸160马力百公里加速8秒多。 很多人觉得三缸抖，其实因车而异。 这辆3000多公里的准新车，开着并没有明显抖动，就是低扭差了点，2000转以内高档位加速能感觉到震动。 然后D档怠速有轻微振动，但凭良心说至少比那凯美瑞2.5怠速震动要轻，我认为完全可接受。 重点是这台三缸机高转速反而噪音比四缸小，拉到4000转声音很轻完全没有小排量发动机的轰鸣声，我猜应该是三缸排气干涉小的缘故。但宝马，福特的三缸高转速噪音可不小，颗粒感特别明显。可见通用在这台机器上应该没少花心思。 底盘也是大厂的调校水准，跟老朗逸很像，韧性足不发散，保持低成本的同时尽量做出了质感。可比一众自主品牌好的多。 缺点当然也有：低速行驶油门需要适应，轻踩不走，踩多了会窜，后来发现是油门迟滞，踩了油门后动力有延迟。 最后公布下价格，8万落地，裸车7万出头。香吧？当然，这是最后一批清库价，现在买不到了。 今天看某大V直播推荐10万预算买吉利帝豪，我个人认为10万买英朗可比帝豪好的多。
#新车体验官自从上了懂车帝周围人都以为我懂车，买车都要我当参谋。 好朋友听了懂车老王的直播，非要买一辆6缸SUV传代，怕子女长大后再也感受不到大排多缸燃油车的魅力。 市面上大排量6缸SUV十个手指头就能数过来。预算又到不了百万，实际只有60万，那就只能是林肯飞行家和途锐二选一，Q7 3.0T都够不着。 首先看进口大众途锐，其实进口大众因为国6的关系只有途锐在售，挺悲哀的。展厅装修与途锐的车价完全不匹配，好在小姐姐人美服务热情，二话不多马上安排试驾。 接着去了林肯店，人气明显旺不少，在售的产品很齐全，装修也高大上不少，到处都是实木。小姐姐依旧热情，安排试驾也是好不犹豫。 论服务，两家都不差，毕竟车的价位摆在那，服务肯定是与车价成正比的，当然了，BBA和雷克萨斯除外。 但是论产品力，这两还是有不小的差别。可以说同样60万的价位，综合实力飞行家完胜途锐。 飞行家 外观仁者见仁，悬浮式车顶个人并不感冒，让人感觉不到SUV的高大。前脸与低级别SUV没有拉开明显的档次与高端的领航员比气势又差不少。但是，比起途锐那个与国产大众车傻傻分不清的外观，气场上还是强不少。 内饰，虽然第一眼看觉得中年油腻，虽然中间那块屏很突兀，但真的豪华。大面积的皮革缝线，配上哑光桃木点缀，感觉就满满的欧洲古典家具风格，属于很耐看越看越喜欢的那种。 座椅，前排非常舒服，背部腿部支撑到位，典型的美式大沙发。后排靠背有点矮，高个子的话肩部支撑稍差，可能是为了照顾座椅折叠，而且因为是6座，中间空的有点多，放了个不太协调的杯架，厂家显然是没有好好设计，只是把中间座位扣掉了事。第三排属于能坐，但还是无法跟MPV比。 空间 前后排都大，头部余量充足，与外形尺寸相符。途锐就不符，后文说。 中控 常用功能都有实体按键，好评。排档的按键设计需要适应，使用时会产视线脱离。中间那个大屏像后加装的，完全破坏了整车内饰的设计美感，好在菜单反应不慢。 变速箱 与通用合作的10AT。好评，很聪明，逻辑是一流水准，也很平顺，但是换档速度较慢。整体比现在G平台的宝马ZF8AT强。 隔音，非常棒，百万级水准。底盘噪音隔绝的很到位。隔音这东西属于奢入简难，一旦入了坑很难再忍受隔音差的车。本人就特别讨厌本田车。 既然是6缸，发动机声浪一定是很悦耳的，这台发动机也不例外，途锐上那台EA839声音更好听，高转声音像管风琴一般。6缸，只有拥有过才知道有多香。即使带了涡轮，低转输出的线性程度也是4缸无法比拟的，高转速的后劲更不用说了。夸张点说，6缸以上发动机根本不存在什么噪音，发出的都是交响乐。 对了，这个发动机竟然推荐加92的油 底盘，前双叉臂是这个级别的标配，与什么途昂，探险者一下子就拉开了档次。试驾车带了CDC可变阻尼悬挂，滤震非常棒，开起来有一种悬浮感，当然晃动还是有的，并没有途锐那样灵动。 方向 挺精准，阻尼线性好。 总之，这个车卖60万很值，虽然新车没什么优惠，但产品力我认为是已经超越了60万的水准。要说最大的缺点，可能也就是屁股上那”长安林肯”四个字吧。推荐起码买59.98万那款。 途锐 简直总结下: 要不是前两代积攒的口碑和2.0T的车型，这个车估计销量会更差，3.0T完全是买发动机送车，还因为进口的关系，比2.0T贵出的那10万估计一半都是税费。 其实这个车底子还是不错的，机械素质方面除了变速箱比较拉垮，开起来比飞行家更灵巧些，更接近运动轿车的驾驶风格。 EA839的发动机运转很精密，声浪前面表扬过了，爆发力也强，怪不得能被保时捷采用（低配车，高配2.9T与这台两回事）。 但是，硬伤太多了。 首先，外观和内饰氛围并没有与迈腾拉开档次。空间也没有与外形尺寸相匹配，头部和腿部空间在这个级别完全没优势，坐姿还矮像轿车，没有SUV高高在上的感觉。 隔音也一般般，没有越级的水平。前减震好评，后减震阻尼偏硬，坐后排有颠簸感，据说试驾车还是空气悬挂。 最奇怪的是这个ZF8AT,竟然有顿挫，急加速响应也慢。好像国6时代用这个变速器的车都会有顿挫。 买途锐，还是图便宜上2.0T吧，3.0T除非特别看中这个EA839,否则选飞行家。 最后说一句，我的XC90与这两个比至少机械素质方面还是有差距，一分钱一分货。
开3系有点晕车：元旦提的车，开了2000公里了，发个帖子讲下买车和用车的感受。 一、选车。奔驰1.5T加上抽风的48V，PASS。A4和3系纠结了很久，A4价格好，40中配落地还没谈店里报价30.8，但是因为奥迪车的气味太重了，有好几个朋友和同事开的A4，这么多年了坐上去还是味道很重（本人鼻子比较敏感），再加上当年闹得沸沸扬扬的甲醛门事件，所以偏向买3系，期间看了下论坛啊什么的3系也不少啊，什么不运动啊刹车点头啊，有点纠结，正好身边有个开新3的朋友，咨询了下他的意见，老E90车主，换到G28后和我说比他的老车好开多了，最终决定买了3系（当然问题也有，后面缺点里有提到）。提了330i，价格很美丽，因为是20年6月份的车了，4S唯一现车，从20年8月份开始就在谈这个车的价格，从最初39都不肯卖，到最后37出头一点落地，可惜轮胎是韩泰，中间还经历过一次325i耀夜被别人截胡的插曲。 二、用车感受。原来自己开的老车是丰田的CHR，3系一对比，优点很多，车机好用，动力十足，静音好太多了，就不一一赘述了。缺点：1、刹车点头，是真的点头，不过现在开了2000多公里，稍微掌握了点刹车技巧，好多了。2、顿挫，当时就是感觉传说中的宝马加上ZF8AT黄金组合就这水平，低速顿挫就不说了，还有一个很明显的感受就是速度踩上去，松开油门，然后看着速度降到40左右会有很明显的拖拽感，不知道是不是个例，建议大家去试驾的时候试试。3、CHR和3系换着开的时候，感觉3系还不如CHR运动，过弯3系给的信心甚至不如CHR，仅限本人自我感受，请不要杠。4、3系的360影像和停车辅助，好用是好用，但是你旁边要是有个障碍物，会突然的给你来一脚刹住，然后障碍物移开了还是没办法开，停在原地，得切换档位，很尴尬，曾经一次倒车被这个搞停三次，车外的人看到的话估计觉得开车的是个傻X，其次就是那个雷达也太灵敏了，感觉距离还够，就不停的滴滴滴滴滴。 三、总结一下。其实买车主要还是靠自己试，自己喜欢，别人的意见都只能是参考。买之前也对比过很多车，从56E，XFL，S90等等一直到最后确定下买3系，本来其实不急着买车的，因为LD现在还是不太会开车，但是因为价格合适，再加上这个芯片紧张，万一到时候供求不平衡了，价格估计还得高，所以就赶紧买了。喜欢它的优点，能接受它的缺点就好了，不过还是得吐槽一下，新3系的价格是真高，还有就是因为提的20款的现车，没任何加装，所以没有无钥匙进入，没有座椅加热，没有方向盘加热，没有腰部支撑，但是，都这个价格了，3系标轴顶配了，连这些都不给是不是真的有点过分了，大概是奔驰和宝马给的勇气了。奔驰和奥迪不给力啊，不然就可以买到便宜的宝马了，哈哈哈哈哈哈。最后还是实名羡慕下论坛里的后浪们，小小年纪都能开的上3系啊。
#冰雪试驾接上一篇，说说SUV和前驱车这两种先天不良车型的感受。 1. 阿尔法罗密欧Stelvio 280马力四驱SUV 这个车我感觉主办方本来就是为了手动档不熟悉的学员准备的。然后接下去这个场地还有个阿尔法罗密欧的厂方试驾活动，其实应该是为后面的活动准备的。 本来SUV的高重心就与运动背道而驰，开起来的确最难控制，重心转移很大，导致弯中侧倾大，转向也模糊，没什么信心。即便如此，这车已经是同级别最运动的一款了。 想买SUV的同学就不要想着运动了，崩个直线还是有快感的，起步时加速瞬间大幅度的重心转移感观上还是非常刺激。 我自己有台XC90，感觉和这个车非常像，重心高，即便底盘硬件配置很高也无法跟运动型轿车比操控，比一般买菜车还是要强。 2.吉利帝豪GL 1.4T赛道版 吉利铭豪车队的场地赛车，按照场地赛规范进行了专业改装，具体是哪个赛事欢迎评论区补充。总之就是1.4T前驱手动，拆除了后座和空调，加了防滚架，换了前排桶椅，换了赛用减震，发动机排气直通，其他都是原厂。我感觉离合器也换过，接合点非常舒服，高转换档接合的非常干脆，不像一般量产车那样拖泥带水。对了，变速箱换档也不错，入档清晰行程短，跟那台EVO有一拼。比我的325MT要好。 第一天上午还用这车练了绕桩，开的很差，完全没有领会要领，开快了推，开慢了被换练问候。前驱车在冰雪路面太容易推了，重点是一旦推了只能松油门等，也不要试图救车，只会越救越乱。还有一个技巧是拉手刹甩尾，我没试这种，据说手刹已被拉坏。 下午我用这个车跑了一圈半金港，终于找到了感觉，弯中减速配合循迹刹车还是很有乐趣的，后来因为大雪视线模糊导致前车冲进雪墙练习取消了，改为教练开着跑圈。教练开的时候我才明白，这车需要左脚刹车，右脚油门，两相配合，才是正确的打开方式。教练最后来了一句，赛车就是多练，形成肌肉记忆。有道理啊，可是钱呢？有了钱才能多练不是？ 最后的小组选拔赛用的也是它。比的是静止加速到减速，最后须停在指定区域。可能是大赛经验不足吧，我上场非常紧张。两次机会第一次加速很快，刹车点掌握也不错，可惜刹车力度没掌握好，中间以前刹早了松了下刹车导致车没有停在指定区域罚时了。第二次心态完全崩了，油门没控制好，起步打滑了。 总结一下，我的观点: 开着有乐趣的车，除了马力大，关键点是车身重量轻且重心低且前后轴重量分配合理，这样弯中重心转移小极限高又可控。这就决定了想运动首先得选轿车。驱动形式最好是后驱，前驱再怎么改还是先天不足，四驱需要纯机械的全时四驱，现在的适时四驱会差一些。 细数市面上能买的到的40万内的好玩的车似乎只凯迪拉克CT4，朱利叶，A4四驱顶配。 宝马3系已然为市场妥协，远不如E90, F30，推荐买上一代F30二手。 BRZ/86是最佳选择，麻烦的是要改装。 EVO/ STI已经成为过去，拥有成本太高。
#冰雪试驾上一篇冰雪试驾感受写的太激动，基本无任何干货，对不起观众。其实这次活动我可是全程都带着脑子认真的在学，从workshop开始就有在好好听并且做了笔记，到下场地的每一次练习都尽量完成教练交授的动作。每一轮练习结束如果时间还够，我都第一时间冲下车再去蹭车练，四叶草就是这么被我开到的。 但是，残酷的现实是，赛车需要有天赋，一天半的练习过后我并没有晋级决赛，有兄弟跟我一样赛道经验为0，手动档里程可能只是我的一个零头，却能轻松晋级，而且每轮练习教练都夸他开的好。 赛车其实跟所有运动一样，能登上奖台的一定是有天赋又非常努力，还非常谦虚的那个人。比如范高翔老师，既是冠军，又非常愿意分享自己的经验也擅于表达。最后范老师开四叶草带我们飞的那圈HOT LAP让我真切感受到韩寒的那句名言:千万不要拿自己的兴趣爱好挑战别人吃饭的本事。 一不小心又写成了感悟，没办法，这次活动感触实在太深，容我再多啰嗦几句。 下面好好说下这次开到的几辆车，限于篇幅先说三台我最喜欢的车。 1. 阿尔法罗密欧 四叶草 后驱 510马力 98万 这辆车原本只是用来做Hot Lap,因为马力实在太大，冰雪路面不关电子稳定系统又没法开，所以一般人驾驭不了。我也是一轮练习结束后厚着脸皮求着教练让我开了一圈，并且事先说好油门踩不超过30%。 事实上，在冰雪路面，我真的驾奴不了。第一个直道，我使了坏，油门刚过了一半，尾部立即开始滑动，马上松油稍稍反打方向，同时换来教练客气的问候。后面每个弯都有滑动，还好前面刚练过漂移，反打算是即时，油门控制也还算精准，没有上雪墙。上了雪墙就麻烦了，这次所有车辆只要上了雪墙就必须叫拖车拖出来。 开这种大马力车一定要有敬畏之心，没有一定技术就当买菜车开吧。其实这种车与超跑和改装车相比最大的优势就是能当买菜车来开，使用场景宽泛很多，想快想慢都可以。 不知道以后有没有机会在柏油路面开一次四叶草，又或者，乘四叶草还在售的时候买一辆？人还是要有梦想，说不定实现了呢。 此车亮点: 2.9T发动机510匹，高性能空气动力学套件，真碳纤维内饰，全碳纤维座椅，整车轻量化。 不足: V6声浪不好听，没有磁性，不如奔驰。 推荐各位买普通版280就够了。关于280的试驾作业我以前写过，可以进我主页找。 朱丽叶是这个级别唯一先有高性能四叶草再有普通版的，属于高性能车减配下放到普通版，普通版甚至还保留了碳纤维传动轴。别的品牌同级都是普通版经官方强化到高性能版。 2. 三菱EVO 手动四驱 280马力 有说60万？ 冰雪道路上最好玩的车，没有之一。 首先，这车开起来各方面路感都很棒，又很贴地，让驾驶者非常有信心，一切尽在掌握，不像阿尔法罗密欧方向盘是电动助力，底盘为了高级感而不那么直接，整体隔绝感强。 EVO是所有车里弯中最可控的，极限非常高，即便有了转向不足松油给油都能救车，松油就是前驱，只需稍稍回一点方向就能恢复抓地，给油就切换成后驱，让屁股甩起来让车头重心指向弯心。高手开这车顶着油出弯也不是不可以。油门响应也很快，快过市面上绝大多数量产涡轮车，很难想像二十年前的涡轮机是怎么做到这么快响应的。当然了，这个车最大的优势是车身轻，前后轴重量分布分配合理，重心也低，所以弯中重心转移不明显，这是好开的关键。 原始的机械设计造就了这一切，液压助力转向，机械式全时四驱，不用考虑油耗环保的4G63红头发动机，不要求碰撞的轻量化车身。以上种种在2015年后量产车中根本找不到，可以说是一去不复返。非常羡慕玩表的，你们还能继续拥抱机械，曾经石英电子表也盛极一时差点取代机械，好在最终还是被抛弃。汽车会不会还有轮回呢？ 什么环保，什么节能，在我看来都是伪命题，电池才是最大的污染产生最大的排放。 3.马自达MX-5 158马力 后驱 30万 懂行的人都叫她Miata ND. 国内只有自动，平行进口有手动。有个马自达4S店的朋友说她卖过4台，无一例外都是小姐姐买家，只看中跑车敞篷，好在其中一位老公开的是法拉利，应该是冲着运动属性下的手。 我开着这台ND主要玩了绕桩和定圆漂移。这是一辆非常适合冰雪驾驶的后驱小车，因为马力小，可以保证有足够乐趣的同时又不容易冲进雪墙。但其实论漂移这个车不如朱利叶好漂，因为轴矩不够长，屁股不太容易甩。好在因为马力小油门幅度大一点也没事，控制精度要求不那么高。另外，这个车悬挂是舒适性调校，感觉挺软的。 这车有个大槽点，方向盘竟然不能前后调节，驾驶座调到最低我坐进去依然顶头，1米8身高的同学最好在敞篷状态驾驶。 Miata 其实不如BRZ，没那么硬核，运动的不彻底，前提是BRZ需要改装。当然这车定位跟BRZ也有差异。 下一篇再说另两台车和总结。
一个人的CT5：今天一个销售打电话给我，我问他顶配22.5能不能办下来，他竟然直接说没问题可以，还问我啥时候过去谈，是我报价太草率了嘛
#冰雪试驾懂车帝体验的年度巨献”冰雪试驾”经过一次跳票终于来了。作为一个南方人，作为一个老司机，作为一个懂车帝铁粉，被选中虽然幸运却也很惆怅。平时总是装逼自己如何懂车，手动档开的如何好，的确也是周围朋友同事中最懂车的人，但是实话实说，本人从来没下过赛道，连跑山也只玩过两次，正规模拟器也没开过，只是多年前买过一个罗技方向盘玩过几次。哦，对了，封闭场地驾驶经验还是有的，全部来自参加的三次懂车帝试驾日。可以说，我被选中完全靠键盘，完全靠三次试驾日跟各位车友吹牛才最终上了位。 下面以我资深键盘侠的视角给你们点评下本次试驾。（资深车迷可跳过，直接转到分割线看驾驶技巧）。 首先一点，专业，玩真的。 地点选在呼伦贝尔的海拉尔，一个全年只有5个月不用开暖气的地方，活动两天气温零下20度，还刮着大风。 专业车辆（见下图）配全套雪地钉胎，其中EVO还是窄的赛胎。 专业教练团队，两位中国拉力赛冠军包腾锦和范高翔领衔（不知道的可以自己百度）。 专业的冰雪赛道，整个场地在一个冰湖上，水深4.8米，冰层有1.4米，可以开坦克。三个赛道，其中两个练习道，一个2.3KM的赛道完全照搬了金港赛道。懂车帝把金港直接搬到了海拉尔。 其次，玩的很开心。见到了偶像震哥，聪哥，南哥，车老师，小西西，布朗倪。且能与偶像面对面交流，插科打诨。我跟震哥，小西西一组，白天都在一起练车，这两太能聊了。小西西太美了，而且太能侃，忽悠指数达5颗星。 还交到了很多爱车的朋友，真的是志同道合交流全程无障碍，气氛十分热烈。 最后，就是最后一晚与懂车帝总一把手的交流会让我感触良多。懂车帝之所以成功，离不开优秀的管理者所塑造的企业文化和管理理念。说真的，玩真的，不是一句口号不是说说而已。无论是懂车帝原创还是体验都是不充值的都坚持客观中立，坚持做好的内容。所有充值的节目和项目都不在这两个频道。作为一个用户真心希望懂车帝越办越好。 ——————————————————— 以下是冰雪驾驶的技术分享。 所有车辆电子系统无或全关。即使用钉胎，抓地力可能也只有干地的20%左右。随便开都能突破抓地力。 后驱 MX-5，朱利叶280 前驱 吉利帝豪GL1.4T手动，铭豪车队赛车，拆空了座椅加了防滚架，改了排气刹车和避震 四驱 EVO 9代(范高翔自用车)，Stevio 教授带飞车型：阿尔法罗密欧四叶草510匹 冰雪赛道过弯技巧: 所有技巧都是为了重心转移，以便一侧轮胎更好的抓地。 前驱: 1. 循迹刹车 这个很难，弯前先重刹，弯中轻踩刹车让轮胎始终处于即将突破抓地力的边缘。掌握好了就是最快的过弯方法。 2.拉手刹过弯 我没体验到。据说也非常难，需要把握拉手刹的时机。 后驱: 1. 循迹刹车 同前驱。 2. 漂移过弯 反打时机很重更，车屁股一旦甩起来就要马上迅速反打，而且在冰雪道路更要提前打。同时，油门也要跟上，后驱想车头更快指向弯心需要加油门。漂移是最累的，因为打方向需要很大角度，我开完下车气喘吁吁。其他科目方向盘不超过90度。 四驱： 冰雪道路最好玩的驱动形式，没有之一。尤其是EVO，简直爱不释手。这个车可以各种开法，漂起来堪比后驱，果然机械四驱是最好的驱动形式。 还可以玩斯堪的纳维亚过弯，左弯先向右再向左，漂着过弯，乐趣十足。 大部分技巧和范老师讲课视频请点击我的帐户进去观看，我会陆续上传。 我词穷了，也怕写的不对误人子弟，欢迎各位指出文章中错误的地方。 最后衷心感谢懂车帝体验频道全体工作人员，感谢你们的付出让我白嫖的那么开心。
echo012：我开修理厂的朋友吼着对我说别买1.5T的，动力不够，前两年还好，后面拉不动，油耗反而高。 可我觉得我本来开车就慢，平时就是上下班，周末最多也就带父母孩子附近玩一下，上高速的机会都少，我买2.0的会不会太浪费了？
红橙黄绿兰：#新车体验官 终于知道锐际为啥卖不好了。明明从里到外用料配置都很高，某些方面甚至是越级的存在，为何销量还是起不来？上周末试驾完知道了答案:不接地气。 试的是四驱顶配，先问价格，落地大概24万不到，说实话以福特的品牌力有点小贵，不管配置有多高，福特还是福特，这个价格XT4也能入了。 先说内部空间吧，第一感觉是窄，紧凑的要命，要知道一般车宽决定级别。即便是纵向也不大，调整好前排，后排腿部空间可是比探岳小不少，设计师还特意将前排座椅轨道设计的很高，以提高坐姿减少前排腿部空间占用以便让出更多空间给后排。当然后排靠背可调给好评。空间方面跟别克大众日系比都小。 外形设计我觉得也是失败的，甭管线条美不美，整体看就不大气，介于紧凑型SUV与小型SUV的感观尺寸。 内饰中规中矩，做工用料跟以前的自己比那肯定进步很大，但也就是中等吧，对的起售价。两块屏幕挺主流，菜单反应也挺快，当然槽点也不少比如什么功能菜单藏的深啊之类，不多赘述。总之传统主机厂玩智能化都不咋地，远比不过国产，也不如自己以前的按键车机方便。语音识别倒是不错，可以弥补下。另外吐槽下黑顶棚，本人很反感，两个字，压抑。 动态方面也是喜忧参半。动力是没的说，可以说是过剩。发动机稍有涡轮迟滞，但没有EA888严重。高转声浪给好评，非常好听，让人感觉很有机械质感，秒杀通用LSY和沃尔沃B4204。8AT变速箱匹配也算是优秀，换档速度比爱信8AT稍快，逻辑方面也全面优于通用9AT。可就是油门调的那叫一个窜啊，太轻了，城市行走脚脖子得时刻绷着会很累。想不通福特为什么这么调，为运动？真正的运动车哪一个都不是这么调的，连现在的日本车都不这么调了，这么大马力的发动机放这么小一台车完全是大马拉小车，用个小马拉大车的调法。本人非常不喜欢这种调校，之前我的那辆马5就是这样，前段很灵敏，堵车工况小腿肌肉几乎要抽筋。强烈呼吁福特学学宝马的油门调校，想快就快，想慢就慢，开快开慢都能舒服才是好的调校。 转向没什么深刻印象，挺顺手的，阻尼也到位不轻不重随速随角度增益也比较线性，不会突然加重或发轻，路感也有。现在转向能做到这样应该算优秀了。对了，方向盘握感很一般。 底盘悬挂我又要吐槽了，明明下了血本上了铝合金摆臂，可这减震器调的也太不走心了吧。小颠簸过滤差可以找个理由是为运动做了牺牲，可碰上高低落差大的路面比如有落差的路桥接合部位，减震拉不住车身啊，人的抛离感很强。而且，对颠簸的处理也并不圆润，有些生硬，没有高级感。这就是为什么有些车评人说这车底盘散的原因。据说同平台的林肯冒险家就好很多。可以想象，应该是当初福特工程师一开始为了情怀和运动把这车堆了很多料，后来一看不对头成本超支了，挑了个减震器下手降本吧。可还是良心啊兄弟们，减震是可以轻易更换的啊，换套冒险家的就齐活了。都到了这个时候了，福特在想走量的车型上还把底盘调成这么硬，到底想什么呢。 操控还是一如既往的福特，似乎欧洲福特出的车就没有一辆操控孬的，连全顺都有同级过剩的操控。方向指哪打哪，侧倾小，车身横向几无晃动。如何再能配上线性的油门和不那么硬的悬挂那就完美了。 隔音方面，很多车评人点评过了，同价位上等水平，尤其发动机仓隔音越级的存在，超过了凯迪拉克XT4。试驾开到了100，也就底盘噪音大点。开过的同级别车排个序吧，1锐际，2 XT4, 3荣放，4途观，5 CRV, 6 探岳。其中5和6排序肯定有争议，我日后有机会再深度体验吧。另据说昂科威S很牛逼，很期待。 做个总结吧，这个车优点就是发动机变速箱和隔音。缺点按致命程度排序：排第一是小，放在国内尤其致命。排第二底盘硬，为了运动牺牲了太多舒适。排第三是售价，指导价是低，优惠也少啊，落地也要24万顶配，再回过头来看车标和大小，买个XT4他不香吗？冒险家也没差多少啊。 其实说白了，就是福特不会做中国的生意，产品经理肯定是个欧洲人，这车开发的时候根本也没在意中国市场，还是那么我行我素。福特还是挺难的，搞营销的和搞产品开发的看来是各自为政，所以口号是喊的比谁都响，行动上确还是走的原来的老路，三缸机又是一个血淋淋的例子。
用户7696629212379：大家好，我一月份提的昂科威S两驱豪华版的，记得回来时在高速路上行驶到120码时发动机转速表是2000转，昨天还是在高速路上同样是120码转速表是2400，好像变速箱升不到九挡了，大家有遇到过吗？是不是有故障了？
憨聪明：杭州刚定325长轴运动 落地36 包涵车膜脚垫行车记录仪 8次保养 一次镀膜 这个价格怎么样
久升商品混凝土有限公司：你们开XC90会不会耳鸣，是什么原因引起耳鸣呢
chenchen：各位大神，我试驾了一下crv1.5t 还不错，操控。但是有点犹豫他和探岳，我第一辆车是轿车，本来想买suv的，但是看他子妹车的碰撞成绩和a柱钢材缩水，不太敢买，不知道你们怎么想。
蓝色阳光32：马三系水冷变风冷的区别。
红橙黄绿兰：亲戚家女主平时买菜接送孩子的起亚狮跑已经到了第11个年头了。不得不说，十年前的狮跑还是很皮实的，这么多年车况也没什么衰减，当然行驶品质肯定大大落后于时代，那个时候的韩系车还是小学生水平，但实话实说还是比某些花里胡哨的自主品牌SUV好。 今年赶上疫情，政府推出了换新补贴，很多品牌也有各种政策，所以趁着十一大家都有空赶紧把狮跑给换了。 前面说了，亲戚买这个车就是用来买菜接送孩子，所以对空间没什么要求，预算也不会太高。具体就是落地不超25万的豪华品牌。 一直说，办事要先明确目的，买车也一样。先确定使用场景，比如像这种家庭第二辆车用于买菜接孩子，或是家庭唯一用车要求空间大的。然后就是预算了。预算和使用场景确定完才是选车。 25万落地买豪华品牌，那只能选各品牌的入门级。最后根据个人喜好，确定了奔驰A200L，奥迪Q2L，宝马X2，凯迪拉克XT4。 10.3从早看到晚，把以上车型除了宝马都试驾了一遍，又谈了价格，最后以上车型都没买，意外收获了之前没考虑的车，留后面再说。 先说说试驾的感受: 1.奔驰A200L 内饰排第一，试驾车是顶配，那个氛围灯太骚了，当然只有顶配有。舒适性配置也都很齐全，各种电动。本人不喜欢的就是后排坐垫低，腿常的坐着只能曲着腿，像坐小板凳。 动态部分日常开没毛病，动力绝对够用，双离合0-100速度区间无顿挫抖动，就是换档速度一般不如大众和宝马的双离合快。总之纯粹是个家用车，没有任何附加属性，隔音静谧性一般，跟十来万的车没区别。激烈驾驶上次懂车帝试驾会试过，没网上说的差。另外提一点，从专业角度，这车底盘用料和十万块的车没啥区别，能调到这个动态水平说明奔驰底蕴还是很足的。 最后是价格，次顶配少了电调椅，氛围灯等一堆，落地恨不得要24万，据销量说现在价格回调了，要比6,7月贵5000。只能说走好，不送。 忍不住说下一同试驾的GLB，真是辆好车，行驶品质比A好一档，完全对得起价格，没有奔驰品牌溢价。千万别相信网上说的，一定要自己去试。 2. 奥迪Q2L 有人说同样MQB平台，奥迪开起来还是比大众高级。其他车不说，这台Q2L可以说跟10来万的紧凑级大众没区别。1.4T双离合低速抖动，隔音差。当然，大众的优点他也有，底盘滤震，跑起来后的动力匹配都是大众水准。重点是，作为SUV,这车后排也不大，座椅还贼难受，座垫短靠背直，然后高配还是机械仪表加单色显示屏，织物和皮混搭座椅。可以说，这车完全是在卖标，不愧是BBA中最便宜的SUV。价格呢，低配倒是便宜，全办完19万不到，但那配置没法买，钙中钙，高配就是试驾车这个，也好意思叫高配，还要23万落地。 4. 宝马X2 宝马产品力同级第一不假，销量上去了涨价了就开始漂了可要批评。进了店没人招呼也就算了，连试驾车都没有，问问行情直接说没车要等，爱买不买。人家奔驰也没现车，人家也涨价，可人家服务没缩水，该有的介绍试驾都在。也怪我没去浦东的4S,那边的服务要好很多。 最后来到凯迪拉克，本来是奔着XT4去的。结果一问价格，能接受的配置要25以上落地。一想不就买菜接孩子嘛，整个CT4也够用啊，还有附加属性。亲戚看了CT4也是眼前一亮，外观绝对骚气，内饰也不差，座椅还是真皮打孔，舒适性也是之前那三个BBA不能比的。后排虽然头部空间小腿部刚够用，但座垫高度，靠背角度，软硬度都好过另外3台。何况后座也就坐个小孩。再加上Bose音响，可以说这车不光机械性能完胜另外三个车，配置也比它们高一个级别。重点是价格到位，配置比另三台高不说，价格甚至还便宜，如果算上亲戚用不到的附加属性后驱加动力，那绝对是超值了。试驾部分不说了，可以参考我之前的贴子，两个字，完胜。 后面亲戚在签合同，我闲着无聊又仔细研究了这车的做工合底盘。底盘部分不失豪华车的水准，铝制部件很多，护板扰流板一样不少，发动机仓还能见到原厂顶巴。做工方面的确是糙了点，车身打胶，塑料件毛刺还是能见到。但是这车卖这个价，可以说完全没有品牌溢价，甚至是负的。通用真是厚道，怪不得要倒闭。 砍价签合同这部分咱们就过了，等月底提车再另开贴聊。表扬下4S店的售前服务，到目前为止是满分水平，销售员的专业性，灵活性，对客户需求的理解等各方面都不错，后来接触了销售经理才知道，原来是领导能力强。 最后插一波广告，感谢懂车帝试驾日活动。其实普通老百姓买车还是很盲目的，第一是不清楚自己的需求，被别人忽悠，第二是不知道车坐起来开起来什么算好，什么不算好。我也是通过懂车帝试驾日才明白，原来车与车开起来的区别真的很大，座椅坐起来也是有大沙发和小板凳的区别的。汽车怎么都算是个大件，具备一定的选买知识买车才能不留遗憾。
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#电动车是过度炒作？单论整车生命周期的碳排放，电动车就输了，更何况国内发电70%还是火电。再加上电池的回收问题，那就输的一败涂地。国家推广电动车也是无奈之举，一是石油资源政治化容易被人卡脖子，二是燃油车工业没有主导权，只能弯道超车。
文清🌻：阅朗平均油耗是多少，我的到了9.2
38号车评中心：38号车评中心 测评大众新宝来
三缸涡轮减压拖拉机：请问 有谁知道 这个钥匙有套吗？
红橙黄绿兰：本来想去试领克03+的，结果试驾车给放展厅了，只有普通2.0T 03可试。试完感觉这车是25万的产品力，而03冠军版现在落地只要18万不到。作为沃尔沃车主可以负责任的说，日常开这车驾驶性与沃尔沃有9成相似，无论发动机变速箱匹配还是悬挂质感，都很接近，隔音也不错。唯一与SPA平台车的区别可能就是过弯推头早一点，侧倾大一点。 对比同价位本田丰田大众，真的是完胜，无论是机械素质还是外观内饰，除了前脸。这个前脸我估计90%的人都说难看。如果把前脸改了这车能卖飞，哦不对，所有领克都能卖飞。 后来还试了05，底盘比03软点，内饰更好看，但23万的落地价显然比03性价比低很多了。 表扬下4S店的服务，现在卖车竞争那么激烈，价格那么透明，拼的就是服务。
小F在江北：24砍不下来了，广东这边的。这个价格能入吗，销售说22.5 23都是假的，说你都不知道他们少了什么。
电动牛：十一懂车帝C级车试驾体验: 一次性将市面上常见的宝马5，奔驰E，奥迪A6，凯迪CT6这样的主流C级车体验遍，还涵盖了红旗H9这样的热门车，懂车帝确实击中了潜在消费者的痛点！ 懂车老王的解说还是令人不明觉厉，南哥的推介仍然富于代入感和感染力。感谢懂车帝的专业与细心！ 我最终试驾了宝马，奥迪和红旗，动态体验了凯迪，结合同事的奔驰，宝马同级车的体验，谈谈这几款C级车的体会。 介绍一下本人背景，驾龄26年，职业属于房地产行业中的勘探规划设计环节。现主用车是08款荣威750迅雅版。为何旧车用了12年？下文结合这次体验会详细谈到。 先说静态体验，综合外观内饰的设计用料做工，从高到低排序为红旗，奥迪，宝马，凯迪，奔驰。 下面详细谈谈，红旗外壳前厚后窄，媳妇评价像头雄狮，欲试待发，眯眯眼不怒自威，霸气外露。内饰细腻豪华，即使塑料饰板也加工出山水画的效果，体验很可心，点赞！奥迪的做工一向是BBA的标杆，宝马能感到比上代的进步，凯迪的堆料表达了美式豪华的理解，而奔驰还是那样不求上进。 奔驰的问题除了用料缩水太多（例如座椅皮质）外，做工差是最大的败笔，几乎一半的饰件缝隙都没有对齐；中控面板用了实木，没有细致打磨，边沿没有导曲面或者镶嵌金属饰条，就粗暴的搁在那儿，最终效果就是塑料台顶着片刷过漆的劈柴板。 显示屏和车机操控方面，BBA基本处于同一水平线，个人更喜欢宝马的界面，媳妇更喜欢奥迪的操作手感。相对而言，凯迪的略显简单，红旗的界面和配色欠缺一些和谐与美感。 有一点体验很有意思，奔驰，宝马司机座的腿窝空间明显深于奥迪，按理说奥迪发动机也是纵置，差距不应该如此明显。红旗前排腿窝深度介于奥迪和宝马之间。腿窝深，司机能更靠近方向盘，从而更容易找到舒服的坐姿。 说到坐姿，红旗的前排座椅臀点明显高于其它车型，驾驶视野更好，但前排座椅缺少其它车型的包裹感。好在后排座椅乘坐舒适性不差于其它车型，所以红旗更适合后排乘坐，司机的感受就不是设计的重点，如果主要用来自驾的准车主要考虑清楚这点。奥迪的后排椅背太直，尽管椅垫软硬适中，但舒适性还是低于其它车型。 总体来说，红旗和奥迪同属于第一梯队，如何排队完全看个人喜好。奔驰垫底，一点儿都不冤枉。如果把我的荣威加进来，内饰这部分应该只比奔驰低上半档吧。 再谈谈动态体验，综合动力制动NVH和避震，从高到底排序为奥迪，宝马，凯迪和红旗（奔驰未试驾）。 体验教练介绍奥迪和宝马发动机参数基本一致，但实际感受上奥迪在动力，制动，噪音和避震几个方面是全面碾压宝马。驾驶奥迪加速推背感很强，特别是明显的厚重感和隔离感，这才是豪华车应有的感受。宝马的动力似乎进入了保护模式，变速箱反应速度都要慢半拍。奥迪的换挡震动比宝马的稍大，但这是我特意关注的结果，媳妇就没感到任何区别。 蛇形穿桩和麋鹿测试环节，奥迪的悬挂支撑更坚实，更有韧性；宝马悬挂相对偏软，好在车身跟随性还不错。 侧滑测试环节，能感受到奥迪和宝马的机械极限都很高，EPS介入幅度小且精确，表现都很出色。宝马的问题是悬架软，极限来的稍早些。 过减速带环节，能感觉到奥迪和宝马悬架都在努力工作，奥迪的反馈更硬些。两车车身都很平稳。 NVH方面奥迪更出色，宝马只是相对略差些。 凯迪仅是试乘。动力和NVH与奥迪宝马差不多。凯迪的主动悬架在蛇形穿桩，麋鹿测试环节发挥了很大作用，车身姿态控制很好。过减速带环节的表现完全碾压奥迪和宝马，车身极度平稳，几乎感不到晃动。所以想追求舒适，凯迪应该比BBA更合适。凯迪的主要问题是车身极限较低，纠偏时电子介入比较频繁粗暴。 红旗在动态上的垫底，还是完全被按在地上摩擦那种，可谓毫无还手之力。即使对比市面上的主流B级车，也就是中等水平。具体可以拿我的老荣威比较一下:红旗的动力只能说稍好于老荣威；红旗发动机噪音全程可闻，荣威怠速噪音几乎听不到；风噪胎噪尚可，稍差于老荣威（现使用固得异御乘I代轮胎）；红旗减震行程比荣威长，阻尼稍软。红旗过连续减速带车身晃动严重，抛离感很强（个人认为红旗车身太大是主因），媳妇的评价是赶快下车，受不了。试驾到这里，我更好奇顶配红旗的产品力是否也是这样不堪？低配、高配的红旗到底有多大差距？或许懂车帝可以考虑一下这个选题。 最后简要谈谈奔驰。由于我周围广大同事旺盛的购买力，国产后的各代奔驰E系、包括小改款都试驾试乘过，我的结论只有两个字:不值！（此处略去一万字……）要不是S级勉强还算能打，留给这家百年老字号的时间其实是越来越少了。祝愿广大奔粉，且行且珍惜吧！ 我相信车到了这个档次，肯定都用上了看家的技术，但看家的技术未必能做出看家的产品。红旗积薄厚发，任重道远；奥迪是是稳扎稳打，扬长避短；宝马是积极求变，迎合市场；凯迪是努力跟进、弯道超车；我的老荣威，廉颇老矣，尚能饭也！ 最后，祝懂车帝事业兴旺，成为广大车迷最安心的家！
红橙黄绿兰：亲戚家女主平时买菜接送孩子的起亚狮跑已经到了第11个年头了。不得不说，十年前的狮跑还是很皮实的，这么多年车况也没什么衰减，当然行驶品质肯定大大落后于时代，那个时候的韩系车还是小学生水平，但实话实说还是比某些花里胡哨的自主品牌SUV好。 今年赶上疫情，政府推出了换新补贴，很多品牌也有各种政策，所以趁着十一大家都有空赶紧把狮跑给换了。 前面说了，亲戚买这个车就是用来买菜接送孩子，所以对空间没什么要求，预算也不会太高。具体就是落地不超25万的豪华品牌。 一直说，办事要先明确目的，买车也一样。先确定使用场景，比如像这种家庭第二辆车用于买菜接孩子，或是家庭唯一用车要求空间大的。然后就是预算了。预算和使用场景确定完才是选车。 25万落地买豪华品牌，那只能选各品牌的入门级。最后根据个人喜好，确定了奔驰A200L，奥迪Q2L，宝马X2，凯迪拉克XT4。 10.3从早看到晚，把以上车型除了宝马都试驾了一遍，又谈了价格，最后以上车型都没买，意外收获了之前没考虑的车，留后面再说。 先说说试驾的感受: 1.奔驰A200L 内饰排第一，试驾车是顶配，那个氛围灯太骚了，当然只有顶配有。舒适性配置也都很齐全，各种电动。本人不喜欢的就是后排坐垫低，腿常的坐着只能曲着腿，像坐小板凳。 动态部分日常开没毛病，动力绝对够用，双离合0-100速度区间无顿挫抖动，就是换档速度一般不如大众和宝马的双离合快。总之纯粹是个家用车，没有任何附加属性，隔音静谧性一般，跟十来万的车没区别。激烈驾驶上次懂车帝试驾会试过，没网上说的差。另外提一点，从专业角度，这车底盘用料和十万块的车没啥区别，能调到这个动态水平说明奔驰底蕴还是很足的。 最后是价格，次顶配少了电调椅，氛围灯等一堆，落地恨不得要24万，据销量说现在价格回调了，要比6,7月贵5000。只能说走好，不送。 忍不住说下一同试驾的GLB，真是辆好车，行驶品质比A好一档，完全对得起价格，没有奔驰品牌溢价。千万别相信网上说的，一定要自己去试。 2. 奥迪Q2L 有人说同样MQB平台，奥迪开起来还是比大众高级。其他车不说，这台Q2L可以说跟10来万的紧凑级大众没区别。1.4T双离合低速抖动，隔音差。当然，大众的优点他也有，底盘滤震，跑起来后的动力匹配都是大众水准。重点是，作为SUV,这车后排也不大，座椅还贼难受，座垫短靠背直，然后高配还是机械仪表加单色显示屏，织物和皮混搭座椅。可以说，这车完全是在卖标，不愧是BBA中最便宜的SUV。价格呢，低配倒是便宜，全办完19万不到，但那配置没法买，钙中钙，高配就是试驾车这个，也好意思叫高配，还要23万落地。 4. 宝马X2 宝马产品力同级第一不假，销量上去了涨价了就开始漂了可要批评。进了店没人招呼也就算了，连试驾车都没有，问问行情直接说没车要等，爱买不买。人家奔驰也没现车，人家也涨价，可人家服务没缩水，该有的介绍试驾都在。也怪我没去浦东的4S,那边的服务要好很多。 最后来到凯迪拉克，本来是奔着XT4去的。结果一问价格，能接受的配置要25以上落地。一想不就买菜接孩子嘛，整个CT4也够用啊，还有附加属性。亲戚看了CT4也是眼前一亮，外观绝对骚气，内饰也不差，座椅还是真皮打孔，舒适性也是之前那三个BBA不能比的。后排虽然头部空间小腿部刚够用，但座垫高度，靠背角度，软硬度都好过另外3台。何况后座也就坐个小孩。再加上Bose音响，可以说这车不光机械性能完胜另外三个车，配置也比它们高一个级别。重点是价格到位，配置比另三台高不说，价格甚至还便宜，如果算上亲戚用不到的附加属性后驱加动力，那绝对是超值了。试驾部分不说了，可以参考我之前的贴子，两个字，完胜。 后面亲戚在签合同，我闲着无聊又仔细研究了这车的做工合底盘。底盘部分不失豪华车的水准，铝制部件很多，护板扰流板一样不少，发动机仓还能见到原厂顶巴。做工方面的确是糙了点，车身打胶，塑料件毛刺还是能见到。但是这车卖这个价，可以说完全没有品牌溢价，甚至是负的。通用真是厚道，怪不得要倒闭。 砍价签合同这部分咱们就过了，等月底提车再另开贴聊。表扬下4S店的售前服务，到目前为止是满分水平，销售员的专业性，灵活性，对客户需求的理解等各方面都不错，后来接触了销售经理才知道，原来是领导能力强。 最后插一波广告，感谢懂车帝试驾日活动。其实普通老百姓买车还是很盲目的，第一是不清楚自己的需求，被别人忽悠，第二是不知道车坐起来开起来什么算好，什么不算好。我也是通过懂车帝试驾日才明白，原来车与车开起来的区别真的很大，座椅坐起来也是有大沙发和小板凳的区别的。汽车怎么都算是个大件，具备一定的选买知识买车才能不留遗憾。
灭键盘侠：看到很多键盘侠在喷h9，实在看不下去了，站在中立的角度说两句，不黑不吹。咱们先理性，后感性。 试驾日之所以敢把红旗h9拿出来跟凯迪拉克，奔驰，宝马，奥迪拿出来掰腕子，说明咱们的国产品牌终于有了一台能和国际一线豪华品牌c级车掰腕子的产品，喷H9的你们是否看过他的底盘？所有的连接部件全铝，没错！是全铝的。全部伦福德代工，不懂车的一定不知道这个牌子，伦福德是宝马，奥迪，大众，保时捷所有底盘件的代工厂，中文翻译过来叫猫头鹰！先不说跟谁比，跟自己比，这叫红旗的诚意，想要让自己变的更好的诚意。内饰，都不用细表了，顶棚的材质和奥迪a8一模一样，一样到花纹！再说发动机，发动机不同于经典的ea888，纯自主研发，要说完美，当然不完美，ea888完美么？从点火线圈的排布就能看出来，歪七扭八，说明说在避开发动机的某个部件，排列下来非常不整齐，豪华品牌是不存在的，就是v16也会整整齐齐，不是你加一块盖板就可以解决的。像当年吉利收购沃尔沃时，沃尔沃的工程师去宁波，问吉利总装线的工人，为什么你们装配机盖的时候不戴手套？吉利的工人说，为什么要戴手套，沃尔沃的工程师说，因为会留下手印。这就是细节，做大做强的细节。 再说感性，奔驰宝马奥迪就那么那么的好么？是因为时间的磨砺和百年企业的沉淀，才造就了现在的辉煌。建国来，祖国百废待兴，温饱都没解决，造车只是停留在我们有自己的品牌程度，品质，就呵呵吧。改革开放，祖国强大了，大力工业发展，从0-1不容易，知道努力，想要更好，作为老百姓，你不得支持和鼓励么？你天天喷就能解决问题么？你行你来啊！都别吹nb，往上倒三辈都是贫农，今天能拿着手机在这叭叭，就念祖国的好吧，这是一个好的时代，它允许旧的成为经典，并激荡新的可能发生！支持红旗，我会买！
红橙黄绿兰：第三回参加懂车帝试驾体验了。这一次终于来到北京懂车帝大本营懂车帝金港赛道。首先声明，这一趟懂车帝的确给我充值了，因为我作为核心用户，从上海到北京全程懂车帝都买单了，不光白嫖猛造了三辆豪车，还见到了朝思暮想的懂车老王，给南哥当了司机。 北京的汽车文化不愧是国内第一，金港赛车场豪车云集，尤其是各种大排机车来来往往。参加试驾日的小伙伴们驾驶技术都很了得，激烈驾驶开的都很溜，也都很懂车，交谈甚欢，我是意犹未尽。 说下我试的三辆车吧。 1. 奔驰E级。 尽管网上黑他的不少，尽管奔驰减配割韭菜的行为的确让人不齿，但我想说，奔驰还是奔驰，梅赛德斯是冠军，E级的表现还是对的起三叉标，结合现在终端低于同配置宝马的成交价，大奔依然挺香的。 当然，缺点也不少，最掉价的就是变速箱换档速度，那真叫一个慢，有点长城双离合的感觉。奔驰的变速箱适合不紧不慢的开，从5速到7速到9速从未改变过，也算是一种传承吧，好在稳定性也一直有口皆碑。 其他诸如底盘，滤震，隔音，操控，其实都比奥迪A6前驱版好。 静态体验，座椅舒适度，空间，都没毛病，我觉得的5辆车奔驰E这方面还是数一数二的。 这代奔驰的内饰设计不用多说，小姐姐坐上了就不想下来的那种。在此奉劝各位，如果不喜欢奔驰家里又是女人说了算，那奔驰4S店千万要绕着走。 内饰用料奔驰就鸡贼了。现场两台车，配置不一样，高配带小柏林音响的用料非常好，那木纹是真实木。另一台低配的塑料感非常强，连木纹都是假木头。两车座椅都是假皮，还是非常廉价的那种。 2. 奥迪A6，前驱版。 发动机变速箱匹配非常好，质感棒棒的，精密度很高，双离合没任何存在感。NVH也不错，全程感受不到任何震动。 操控嘛，前驱车特征非常明显-推头，大家不要被大咖们总结的这代A6在BBA同级操控最好所蒙骗，那是四驱高功版，和这个前驱车没半毛钱关系。 还有一个bug挺致命的，油门和刹车踏板太近了，我穿运动鞋底宽一些竟然踩油门卡刹车，大厂绝不应该犯这种错误。 静态部分，前排很惊艳，玻璃座仓屏幕很好用，按下去还有反馈，像极了实体按键，满分好评。 后排就不及格了，那个座椅谁坐谁知道，靠背陡头枕突，非常诡异的存在，这代奥迪后排都是这样，很不解。 3. 红旗H9。 最期待热度非常高的车。首先下个结论，最牛逼的国产车。老王在现在讲评环节说了，这个车底盘是原创的，而且非常下本，发动机跟EA888关联度不大，只是用了不到20%的FEV专利技术（大众发动机的供应商）。 那么问题来了，实际开下来如何呢？ 第一，整个底盘德味十足（老德系车的味道），稍有忽悠的那种厚重感；第二，操控也不赖，底盘极限高，不推头。 但是，与BBA还是有差距，差在动力匹配和NVH上，说白了就是开起来一是不怎么跟脚，二是发动机噪音振动明显。关于发动机震动，后面静态体验时我特意看了，发动机怠速抖动非常大，堪比三缸机，对比其余4辆那是实实在在的差距。所谓大厂与小厂的区别。 再但是，30万出头的价格摆在那，结合这车的气场，性价比还是很高的，当然质量怎么样是个问号。真香是真香，无奈这车气场太强，不是一般人能hold的住的。 ..… 凯迪拉克和宝马5系很遗憾没试驾，据各位小伙伴说宝马5动态表现非常棒，也是大多数人最后的选择，终端价格也最高。 在这个市场竞争充分的年代，一分钱一分货是永远不变的真理，捡漏的机会是越来越小。比如说凯迪拉克，看似30万出头就能买个媲美7系大小的车，实则除了操控与宝马奥迪能打个平手，其余如内饰空间等也就30万的水平，甚至我觉得那个内饰只值20万，沃尔沃S90都比他好。 总结环节，40万以内预算，买奥迪A6，便宜又保值，除了后排日常开没硬伤；45万预算我选奔驰E, 没硬伤，气场足，有排面，买这个级别的轿车讲白了就是要气场要排面，如果要空间买SUV要操控买标轴宝马5系，哪怕长轴5系机械素质100分奔驰80分，也还是奔驰香，何况奔驰现在还便宜。红旗H9气场太足了，需要权势富贵来匹配。至于凯迪拉克CT6，如果有买亚洲龙顶配的钱，买他不香吗？ 其实这次北京行，最开心的还是终于见到了懂车老王，常在老王直播间的都应该知道我。在这里要着重感谢懂车帝体验傅老师，好领导好兄弟。
