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阿乐三农养殖创业：把中控屏改成立式平板屏幕，目前这种半躺式中控屏不安全也不实用，开车时候要是操作中控屏还得低头找屏幕按键，极其不安全不实用也不好看，改正主流立式平板屏幕
#智己LS6再发新车预告7月初闻讯奥迪要在国内找合作对象。虽然各种自媒体鼓吹和极氪，比亚迪等再谈。但我相信最后的赢家肯定是上汽。 原因按权重来排列主要有4点 1，合作历史 上汽和大众集团的合作有悠久的历史，销量长久在国内霸榜，堪比合资车中的典范。而去年和高端品牌奥迪合作的A7l也成功量产。不是照顾A6L的情绪。加了一个屁股如果原汁原味投产肯定会非常成功。 2，品牌理念 智己诞生之初主打的就是汽车最硬核的机械素质。赛道性能和底盘， 天马的1分12秒92 浙赛的1分42秒212 都是曾经改写国产圈数记录的辉煌 和奥迪主打的Quattro诞生时横扫勒芒的硬核机械相得益彰。 就比如A6l BBA同价位 奥迪能给到4驱3.0t E级5系只有2.0t 智己和奥迪一样喜欢堆硬核配置给到你。 3，资源整合 在上汽和大众合作的长久历史中。双方供应链也深深绑定。就像智己l7的后悬很像A7。同时轴头直径用的都是57.1，很多零部件供应商可以做到有效整合。 在现代车企运营中，零部件的通用性至关重要。可以大幅削减研发成本和时间，提升生产效率。 4，技术优势 底盘 智己是国产唯一主打硬核底盘的车企，前双叉臂后五连杆还配上后轮转型系统，在国内各大赛道屠榜，证明了极其优秀的机械素质。 三电 从智己ls6公布的数据来看。最大工作电压875V，真正的800V。 前后双碳化硅碳纤维转子电机最高扭矩800Nm，加速3.5极速252km/h 已经超过业界标杆modelYP 何况YP的车要比 ls6小至少一个级别。 疯狂堆砌硬核机械的车企，怎么能不让人钦佩。 相比某信仰力品牌永远限速180km/h，真的是传统老车企在技术上一出手，营销达人们被秒的渣的不剩。就是这种默默钻研硬件的精神被奥迪看中了吧！
就是爱玩车车：周一老婆大人下雨天开车略微走神。18km/h追尾了一下。 当时下车查看前车没什么问题。大哥心善直接私了走了。 下班开车的时候我们的车到是报了一堆故障码。 勘查发现左前超声波雷达脱落。 于是第二天赶紧去4s店，问问怎么处理。 免费帮我们复位了。 左前雷达终于不误报了。可是又出了一个更严重的故障码？ 警示前方碰撞。ACC雷达故障。 勘查了一下。下进气格栅开裂，主雷达支架变形。 唉，这个必须要报保险了。 结果办事部门又稳定发挥。 让我们找当事大哥去大队对峙才能开事故认定单。 这不完蛋了。 于是只能先去找4s店看能不能尽力维修下。 向售后经理描述了情况。介于我这种情况难以走保险。 售后经理同意帮我们拆解车头，试试看能不能回复雷达位置。 电脑能标定，开启智驾就ok了。 经过几个小时的忙碌。雷达终于复位。智驾开启完全没有问题。自动泊车也能正常使用。主动进气格栅的开闭也正常。 关键全都是免费处理的。而且对应非常及时周一撞的周三就好了。 以后开车注意力一定要集中。 处理问题的时候还遇到智己的区域经理尤总探讨了一下防碰撞系统今后可以改进的方向。 也希望智己功能能越来越完善。 这次特别感觉常熟智己交付中心热情对应和积极处理!(´▽｀)
#维修经历分享周一老婆大人下雨天开车略微走神。18km/h追尾了一下。 当时下车查看前车没什么问题。大哥心善直接私了走了。 下班开车的时候我们的车到是报了一堆故障码。 勘查发现左前超声波雷达脱落。 于是第二天赶紧去4s店，问问怎么处理。 免费帮我们复位了。 左前雷达终于不误报了。可是又出了一个更严重的故障码？ 警示前方碰撞。ACC雷达故障。 勘查了一下。下进气格栅开裂，主雷达支架变形。 唉，这个必须要报保险了。 结果办事部门又稳定发挥。 让我们找当事大哥去大队对峙才能开事故认定单。 这不完蛋了。 于是只能先去找4s店看能不能尽力维修下。 向售后经理描述了情况。介于我这种情况难以走保险。 售后经理同意帮我们拆解车头，试试看能不能回复雷达位置。 电脑能标定，开启智驾就ok了。 经过几个小时的忙碌。雷达终于复位。智驾开启完全没有问题。自动泊车也能正常使用。主动进气格栅的开闭也正常。 关键全都是免费处理的。而且对应非常及时周一撞的周三就好了。 以后开车注意力一定要集中。 处理问题的时候还遇到智己的区域经理尤总探讨了一下防碰撞系统今后可以改进的方向。 也希望智己功能能越来越完善。 这次特别感觉常熟智己交付中心热情对应和积极处理!(´▽｀)
#用车感受开上新能源后公里数真是不知不觉中就飞涨。已经到了一万四千多公里。 这一万四千多公里给我最大感触，就是能不断进化的智己l7。 说实话刚刚提车时，我对智己的转向是很不满的。作为运动化车型方向盘大、虚位大、圈数多。这就很人格分裂。 行政的转向+运动型悬挂？这转向调教，换半幅方向盘觉得并没有什么意义。 可是在冬季1.5版本升级后智己有两个显著的提升 1 空调按键简化，加入了后视镜下翻。 2 后轮转向逻辑变更，真是太棒了！之前转向虚位很大，开转向力度轻盈才够用。现在转向变得很贼。已经改到标准模式，基本上实现了指向精准，人车合一。 能通过OTA转向逻辑变化提升汽车性能操控感，现在智己是独一份吧？是驾控团队真的用后轮转向逻辑变化实现了可变转向比吗？还得方向阻尼更合理化。给驾控团队点赞！ 虽然确实使用中有不少小毛病。但贴心的售后和能根据客户需求不断进化，我觉得这才是次时代智能汽车的核心。 黑曼巴套件我来了！！！ 同时分享一下期间和小伙伴的et5互换车的跑山经历。 路线: 环太湖公里-龙头渚风景区 畔湖靠山，上下起伏大，低速弯居多。 全路程为60km。 体验感受 1 过弯 et5没有体现出小车优势，追逐l7时侧倾抑制一般。较为吃力。 2 避震 et5没有电磁减震，底盘没有韧性。过坑呆硬。有触底捶击感。 3 nvh 两者都是倍耐力p0轮胎，都是沥青铺装路面。 l7主要是偶发左右反光镜处是风哮，底盘隔音优秀很静谧。 et5隔音比较差。明显感到路躁反馈嘈杂。 综上et5为几乎满配。虽然价格差不多，l7产品力完胜et5。小车却没有操控优势。行驶质感也不是一个级别。更不要说内饰用料和科技感。
#你最近在关注什么车因为是盲订，所以这边能试驾的时候店里就通知我了。 先说外观，设计仁者见仁智者见智，你说COPY，那自主多少都带点COPY的味道，LS7尾灯我觉得马丁设计没跑，前面倒也是加了点自己的东西。 因为是SUV，轴距也超过了五米，车内的空间还是很宽敞的。零重力座椅是舒服但是后排中间的位置有点硬，而且在中间感受了一下总觉得有点小膈应，不知道是不是试驾车的原因。 顺带一提，副驾驶的那块屏幕，黑边小了很多，观感比L7上的舒服多了。 看了一会儿之后，试驾车也回来了，终于到了试驾环节。 这还是我第一次上手半幅式方向盘，果然，很不习惯。打方向的时候要时不时确认方向盘的味道，有点难受。如果是像赛车那样的转向比，可能会好点。这种方向盘，估计只有开时间长了才能习惯。动力，其实不用多说，毕竟数据摆在那。在速度起来了之后，再踩电门依然有加速的余力。不过底盘悬挂感觉稍微有点硬，即使是舒适模式，不知道正式上市之后会不会优化。当然了，底盘硬的好处就是车子开着很稳，刹车以及加速也不会点头。 因为后面还有人试驾，所以我开了一圈就结束了，还有多人地方没有体验到的。不过总的来说，LS7给我的印象还是挺不错的。就是悬挂的舒适性方面，能再优化下就好了。
就是爱玩车车：分享天使轮车主亮个相，之前也是一直没有在懂车帝上面发过内容，趁空也是给车子拍了一组大片顺便说说到现在快1.2W公里下来的使用感受，也算是智己车主的碎碎念。 首先为什么当时选择L7是因为看了市面上很多很多的电车，从三十万到五十万之间，最开始是关注的ET7，因为那会儿ET7刚出来没多久，江苏这里还没有实车或者试驾，而后觉得ET7的价格确实有点贵，目光转投ET5，但是合计下来ET5并没有那么高的配置。身边的人说再等等再看看，之后偶然是被推荐了L7。综合对比了配置、价格等等，我还是决定放弃ET7，真要说品牌力，上汽会比江淮差吗？天使轮的权益充电、质保，后期可以用原石换激光雷达，当然我的原石拿去换手机了，因为对于激光雷达的配置并没有那么硬性要求，这个我觉得因人而异，也不是所有车主都想要激光雷达。 【续航】1.2W公里下来应该是最有话语权说续航的，现在江苏这里气温基本上个位数，晚上还可能到零下。我上车空调和座椅加热都会打开，电耗也就和下面拍的一样，18个多，当然也会有更高，驻车毕竟会低一些，实际开起来的电耗在20-23之间，没有高的太离谱。现在续航在430左右（实际），这点还算欣慰，没有跟官标的610打对折一样就好了。 【颜值】确实好看，现在出门遇到同款车的概率并不高，上海会多很多。可能等明年过来会遇到车友，希望智己家庭庞大一点，多整点儿活动。回头率是有的，毕竟车子长还是溜背造型，就是在外观上是不会输的。 【动力】电车的优势我觉得没必要太强调，没有变速箱更安静，加速更顺畅这些都是基本知识，想说的是L7的动力在不同模式下区别很大，IM超跑和标准模式你给电门同样的力度带来的速度是有区别的，而且不光是动力有区别，底盘和悬架同样变化很大，从舒适取向到性能取向的变化只需要一个屏幕调节的过程。 【操控】说多精准我觉得没有实际感受过是没办法体会到的，而且智己的后轮转向会是一个很不错的配置，当然没必要过渡吹捧，但作为消费者作为车主，有肯定比没有要好。50万以下的车配后轮转向的应该没几个，更别说标配了。
#新车试驾本人从业汽车行业是日系零部件供应商。 父亲是解放军天津交通运输学院出来的。 算是从小对汽车耳濡目染。 作为键盘懂车人知识储备不亚于某些up主大忽悠。 14代皇冠前置后驱双叉臂+后5连杆 前后配重50:50 底盘比之前加了很多加强件。 同时还有2.0t 高功率发动机 底子还是不错的。 但由于原厂设定注重舒适避震行程长软， （行政车的船感点头） 同时为了成本和耐久底盘还有大量铸铁件。（簧下太重） 虽然比前几代加强了底盘。 但对于我这个驾控粉还是不够。 针对其弱点改装如下 避震 tein mono sports避震+电调电脑 （抑制点头侧倾） 底盘 轻量化轮毂rays ce28n 簧下减重36kg （扩胎宽降重） 迈拓4活塞卡钳加大盘+钢吼 簧下减重10kg（增加制动力和改善热衰减） 倾角拉杆 前-1° 后-1° （提升过弯稳定性） 胎宽 前235+后255 动力 Tom’s高流量空滤+Tom’s外挂电脑 （安全提升一点点动力） 今年开始国际油价对油车很不友好，平时驾驶习惯比较激烈平均要上10个油。 由于两地通勤每周用车里程大。于是开始淘电车。 看的按时间顺序 model3p （操控完美 车太小，内饰简陋，智能化要充） 极氪001 （操控不错 ，自动门智障，车机卡滞，显然是半成品就上市的感觉，改进缓慢，空悬虽好故障率是顽疾） 智己l7 （操控完美 ，车机流畅，空间内饰用料都不错，小憩模式很是舒服） 比亚迪海豹 （卖弄玄虚，芯片雷达等智能化硬件配置低，驾控无实测，车小却转弯半径巨大） 蔚来et5 （内饰很简陋，选装上去价格又太贵，车小，车身框架为换电牺牲很多，所有车都必须一个框架套娃，而且实车体验遥遥无期） 综上智己l7 从颜值（很战斗侵略性轿跑） 驾控（自适应悬挂四轮转向威廉姆斯团队调教） 车机（流畅副驾还有给老婆准备的小电视） 舒适（c+近d级尺寸 座椅按摩 22颗1kw音响系统） 智能科技（驾驶舱4块屏幕操作灵敏无卡滞，副驾驶有独立小电视，视觉+未来激光雷达实现驾驶辅助，可期） 以上五维度表现来看智己l7绝对是现阶段最好的选择。 建议：后期可以OTA升级 在检测到制动时将前避震调制最硬。抑制点头。 重要：我老婆一年摸车不到3次，开智己不知不觉飙到120km/h也不慌。开家里的唐dmi和皇冠可是路上小乌龟让初心者也能体会到驾控的乐趣这个操控才算调的优秀。
名字什么的随便起就行：丰田卖这玩意为什么没人骂？奥迪直接30万起步为什么没人骂？真的国产就是原罪吗？
