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#领克900售价有奖竞猜2.0T Ultra 36.8万。 同时，希望900在真正上市前能修改的几点建议： 1.选配流媒体后视镜，这个很有必要。 2.系统尽快优化升级，出最终版本。 3.音响调试好！目前音响效果一般，很一般！ 4.屏幕显示颗粒，模糊问题搞清楚。 5.座椅皮质做工待改善。 6.二排旋转跟零重力座椅二选一。
#领克900售价有奖竞猜按照车企一贯的定价风格，10多万左右的比预售降了1w左右，也就是8～10%左右；900作为33w的预售价格降3w左右也算正常；900如果有爆款的决心，我推测定价会在29.98起。（与其说我推测，不如说我希望定价29.98） 我觉得我猜测价格的准确率我推测有80%～
#领克900售价有奖竞猜首先正常预售后，正式上市都会降价1-2万左右，但是这次900的丐版配置比较低，同时高配需要竞争腾势n9以及问界m8，n9低配38万，m8的中配最终价格应该在37-40左右。因此900明智的策略应该是错峰竞争，高配目前预售是43万，这显然不切实际，正式上市应该需要降3万起步，降价格控制在40以内，同时最低配做到30以内。因此比较合理的上市定价应该是30万～40万。 当然如果想做到爆单，可以尝试28.5-38.5万，这样一步到位，预售价直降4.5万，叠加小订权益，优惠五万，会给人更强的感官冲击，刺激小订转化。 结合这次领克吸取z10的失败案例，已经真心想将900作为爆款来卖的决心，我觉得最终定价应该会在28.5-38.5万。
#领克900售价有奖竞猜猜测是30.59万起售，小定数据1万多但是不太理想，有很多人都是观望小定一下，还有销售自己也会定一下，给后续想买车的客户占个权益，所以真实数据并不高，30.59万相比33万仅降不到1.5万还是很保守的估计。
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随性自由的艺术家lUd：我感觉领克900 1.5TU版 要选择它还是很纠结 最近小订后去试驾了900，4S试驾车刚好是我小订的1.5TU版。 个人觉得的优点：1、外观实车比图片和视频好看，侧面和尾部很协调有高级车的感觉，目前只在店内看到了蓝色和黑色车漆，感觉银色实车应该更好看，毕竟有悬浮顶的感觉。蓝色车身看个人喜好了，我是觉得很怪。 2、天地门确实很赞，是一个很实用的配置，除了最低价的入门版，其他配置地门都是电动的。而且在控制界面可选择尾门自动开启天门，地门手动开启，避免物品掉出。 3、娱乐屏很清晰，可以分屏，结合限时送的头枕音箱可以实现二排两个座位看不同的视频，声源也可以独立。 4、第三排座椅，座椅除了可以调节椅背角度，还可以向后移动，就是会侵占后备箱空间。如果行李不多第三排出远门成年人是很舒适的，还有按摩和通风功能。 5、HUD功能十分棒，打转向可以投影后视镜画面，可以3D领航，车辆通过狭窄地段还可以告诉你四方车身距离，功能很多都很实有，前面有朋友详细说过我就不细说了。 6、无框后视镜很好。冰箱很好。主副驾放东西的空间很好。 个人感觉的缺点： 1、1.5T全系非宁德时代逍遥电池，不知道是不是5C电池，毕竟电车还拼三电，不能选新一带宁德电池还是很遗憾。 2、标配旋转座椅，无零重力座椅，说实话我不知道一般人一年用几次旋转座椅。 3、音响系统，不知道上市车型怎么样，现在感觉没有调教好，音场太混了。 4、内饰真的不能细看。 5、智驾算力200多，激光雷达线程也少，好好的激光雷达加视觉的方案，1.5T版本的硬件受限，后期智驾OTA空间不知道有没有，而且我当天试驾被告知智驾还未开通。 6、底盘一言难尽，好好的双腔空悬，却只有舒适和运动两做模式，运动状态下支撑是到位了但是滤震真的差，一直有低频的声音压的耳朵难受（因人而异，大家一定要试驾）。舒适模式明显没有低频噪音了，但是魔毯悬架我没有感觉到有多神奇。 7、隔音明明都是夹胶玻璃，底盘隔音和前机仓隔音不知道是不是不太重视，声音大小看大家感受了。
#辣评新车900这个预售价整体来看还可以，但我觉得放今天不够狠，竞品这么多，还有M8这种王者存在，不狠点怎么能夺得一片天地呢？ - （一）预售价35.5万的1.5T Ultra性价比高在哪？ 以我个人角度来看，放在900这四款车型里看，预售价35.5万1.5T Ultra最值得购买。理由如下： 比最低配贵了2.5万，多了能很大程度提高舒适性的闭式双腔空气悬架，双腔无需纠结，但有人或许会纠结这个“闭式”，但我感觉闭式开式都应该从这台车定位和底盘特性调教上来选择，工程师肯定是比咱大多数老百姓要懂得，所以这东西只要不坏且功能好用就完事了；多了21英寸大轮毂，胎宽提升至275，轮胎升级我觉得放在这种5米多的中大型SUV上很重要，轮毂小了车不好看，不精致也没气场，轮胎窄了从后面看像肌肉男不练腿一样瘦窄，看着依然廉价；多了电动无界天地门，这点不用多说，这级别的车后备箱还是手动的肯定说不过去，再说多沉啊，你让女孩子咋开关尾门；多了180度旋转座椅，这玩意有没有用看消费者需求了，有肯定比没有强；多了能很大程度提升内饰质感的麂皮绒顶配；多了后排30英寸悬浮娱乐屏，这屏幕我觉得在实用和独特这两方面都很好，比那种吸顶电视要大要明显，比投影的清晰度要好。 与2.0T Ultra相比，1.5T Ultra便宜了3万元，少动力总成改变，目前不清楚驾驶方面两种动力总成差别大不大，但从最直观的百公里加速来看，2.0的没比1.5的快多少；智驾芯片没那么高级，是英伟达Thor芯片，智驾是H5的，不论是H5合适H7级别，从目前官方给的智驾功能来看，区别不大；其他配置两款Ultra保持一致，贵出来了的3万就是智驾和动力硬件不同，这需要消费者试驾感受后再来说这钱花得值不值。 （二）笼统点看四款车型如何选？ 笼统来讲，性价比最高买1.5T Ultra（预售价35.5万），最低配1.5T Halo（预售价33万）配置够用，但多花2.5万买Ultra绝对值得了；对智驾和动力有更高要求，买2.0T Ultra（预售价38.5万）；追求极致动力和卫星通信，买顶配探索版，但旋转座椅没了哦，变成了二排右侧的零重力座椅。 （三）座椅配置全系几乎一致 关于这个级别最在意的座椅配置，领克900还是很给力的，全系三排座都标配了加热和按摩，这是同级别里唯一的存在，三排平权在900上得到了更直观的体现。二排180度旋转座椅在低配1.5T Halo上无法选配，因为它是全系最低配车型；在两款双电机的Ultra上是标配；在全系唯一一款三电机版本的顶配2.0T探索版上未配备，这是受后桥双电机影响，底盘和车内无法给旋转座椅提供条件。 （四）前脸交互屏需选配，好评！ 谢天谢地，前脸的贯穿科技交互屏是选配的，这东西我个人感觉就是个噱头，确实好看新颖，但这玩意实际用处大吗，我感觉未必啊，所以给消费者选装是个好事，肯定有消费者喜欢这种有趣的配置。 （五）与同级别车相比较 - 900 1.5T Halo（预售价33万）与魏牌蓝山四驱Ultra（指导价32.68万）相比，900外观更前卫时尚，内饰设计更精致；同样是1.5T发动机，900动力更强劲；900标配城市智驾，蓝山需额外选配；900第三排座椅标配按摩。 - 900 2.0T Ultra（预售价38.5万）与腾势N9尊荣型（指导价38.98万）相比，全车屏幕更大，第二排座椅可旋转，采用三元锂电池；但N9全系标配三电机和 更强的动力系统。 我简单对比了一下竞品，当然还包括理想L9、问界M8等车型，理想L9放在今年产品力已经非常疲软了；问界M8花样应该未必有900多，但有M9打头阵，还有华为的名号支撑，M8的销量注定不会低；腾势N9价格要贵不少，和900相比性价比就不高了，别管什么三电机几电机，起售价低才是王道。
#圈友鲜试驾最近M9N9G9几个扎堆出，再加上理想L9，大型SUV空前盛世！我就顺便去试驾了下同级的领克900，试完后彻底打破了我对领克品牌的固有印象，这居然不是运动型车，而是一辆纯家用奶爸车！ —————————————— 静态体验 领克900从尺寸上看也是5米2往上，和M9N9L9同级，从外形看，更加偏重家用，并有一定的运动属性在里面。 比如他的车身相比于竞品会更加的流线型，保持一种流畅感，而且他的轮毂也是领克极氪一脉相承的运动轮毂，再配上橙色的卡钳，会让你感觉这辆车很领克。 但是实际上领克900又是一辆实实在在的大六座家用SUV，他的设计取向都是舒适和实用： 1.独有的天地门设计。 领克900的天地门就是为了家用而设计的，后备箱打开后，多出了一块平台空间，类似桌板一样，而且这是可以承重的，销售小姑娘坐上去甚至可以跳。而我一个180斤的大胖子坐上去之后，感觉车身有明显的往下，当时吓了一跳然后发现完全是我多虑了，这只是正常的承压罢了。这块区域可以打开也可以收起，非常方便。家用车就应该多一些这种有趣的设计。 2.类似极氪MIX的旋转座椅设计。 当初我是非常喜欢MIX上的这套设计的，放在领克900上就更有意思了。大幅度的前后移动，加上360度的座椅旋转，让车子多了很多不同的使用可能。比如和三排对坐四人打牌，比如二排坐着看窗外。比如直接二三排做成床躺下，可玩性很高。但是也有一点遗憾，座椅只能保持90.180.270.360四个角度，而无法保持任意角度停留。 3.前后排双超大屏。 领克900的这两块大屏能够做到分屏播放不同的视频，后排两个娃儿能看两个不同的动画片，也可以同时前排看自己的导航或放个电影。这个我不知道是不是目前市面上的唯一，但是至少我是第一次看到。配上哈曼卡顿音响，可以分区域独立声音，形成了一整套家庭影院了。 使用时遇到了两个问题一是调整二排座椅时候会自动收起二排屏幕，而且不会再次自动打开。另一个是调节屏幕打开的时候居然给我卡住了十几秒销售说是为了安全防夹？那需要十几秒？？？ 4.三排舒适度。 试过M9N9L9，但领克900的三排是要比这些都舒服的，可以前后调节，可以倚靠角度调节，加上媲美中排的座椅包裹性。遗憾的是三排没有座椅通风。 当然还有其他缺点，比如没有电动门选配，没有流媒体后视镜，比如领克自研的智驾只有高快NOA，而没有城区，那我要那么强的芯片闹嘛呢？比如自动泊车不大行，我用的时候居然给我车位都没识别出来。 —————————————— 动态体验 1.试乘 我选择的是不大常见的三排来体验，给人的感觉比较惊艳，这可能是我最近做的最舒服的三排，虽然整体滤震效果和同级差不多，但是由于座椅柔软和优秀的包裹性，坐着非常舒服，甚至可以媲美很多车二排了。不过三排的噪声比较大，隔音效果一般，有点影响体验。 2.动力 由于试驾的是1.5t中低配版本，并不是最大输出，但是从参数看，1.5t和2.0t的差距并不大。领克900的提速属于中规中矩，在这个级别的车里面，并没有优势。当然也并不是说这车弱。只是总体感觉做到了电车应该做的。提速过程还是稳的，电门比较线性，踩下去能明显感受到小幅脚感调节的变化。 3.底盘 领克900底盘用料绝对没问题，而且也配有了双腔空悬，总体调节是偏舒适的，这点我有些意外。可能是我不会设置空悬的缘故，感觉车身偏软，在起步和刹车时候车身都有些微的不跟脚，这点我不喜欢，感觉不如M9和N9，但是比L9好一些。刹车还是挺线性的，你可以感受到一段比较长的刹车距离用来调整刹车力度，想来是因为这是家用suv，会更加的考虑舒适性。在100时速急刹的时候，车子的点头幅度很小。 在我尝试80时速过弯的时候，车子侧倾幅度小，给人感觉还是比较可靠的。 4.隔音 试驾时候隔音效果很好，80时速时候胎噪风噪声都很小几乎可以忽略，上到100时候能听到一些噪声了。但是如之前所说，三排哪怕是80时速，也是有明显噪声的。我刻意开大了音乐声，还是可以掩盖掉噪声的 5.其他问题 领克900的hud还不错，清晰度尚可，可以显示导航和车道，还有后视摄像头，甚至红绿灯等信息，使用还是比较方便的。但是hud在强光和弱光线下的亮度差异巨大。太阳底下的显示效果有些难受。 同时由于没有流媒体后视镜，所以内后视形同虚设，我更多的是使用外后和屏幕去观察的。 总结： 领克900这次居然在舒适性上下足了功课，这点我是比较意外的，绝不逊色于其他竞品，甚至还有自己的独有特色。这点我要点赞。但是在驾驶体验上，我感觉不出来明显的优势项，领克原有的优秀操控在900上并没有体现，有些遗憾。同时，领克900目前价格也偏高了，品牌没有优势，上市价必须降2万以上才有竞争力。
#领克900试驾打卡今天去试驾了领克 我不拉踩 我只记得销售给我说 领克是wltc220（1.5t） 我当时心里想 那还不错 结果回来躺在床上 全网搜续航测评 除了收钱吹的 居然一个都没有 如果按cltc算 220的最多能跑个130？不知道我算的对不 至于试驾...查看全文
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